Siç shkrova më lart, në fundjavën e Vitit të Ri pata një problem me makinën time të shkrimit. Boshtet me gunga janë bllokuar për shkak të përdorimit të vajit me viskozitet të gabuar dhe neglizhencës së rekomandimeve për ndryshimin e vajit. Vaji që mbusha me Mobil1 3000 5 w40 dhe që kishte kaluar tashmë 9t.km humbi vetitë e tij dhe në të ftohtë u bë i trashë për t'u futur me forcë nëpër kanalet e ngushta të vajit në boshtet me gunga, të cilët punonin pothuajse të thatë gjatë ngrohjes.

Në përgjithësi, si rezultat i bllokimit të boshteve me gunga, zinxhiri i kohës, i cili ishte ende në gjendje pune, u tërhoq. Për shkak të kësaj, nuk ishte e mundur të shënohej boshti me gunga dhe 2 bosht me gunga. Dallimi midis shenjave që shikonin njëra-tjetrën (po flas për shenjat në boshte) ishte afërsisht 1.5 dhëmbë, si rezultat i së cilës ishte ndezur drita e kontrollit dhe motori ishte i zhytur në mendime, pa kamionçinë e VTEK, dhe me gjithë këtë. hante benzinë ​​të mirë.

Më në fund, pati një mundësi, si financiare ashtu edhe fizike, për të filluar zëvendësimin e zinxhirit. Bleva një zinxhir origjinal, një vulë të xhamit të përparmë dhe një izolues të shkëlqyeshëm (formues i guarnicionit), pasi në makinën time të mëparshme pata përvojën e trishtuar të përdorimit të ngjitësit të lirë silikoni kur instaloja një xhami dhe futja antifriz nga pompa në vaj: (Shumë do filloni të thoni që duhet të ndërroni tensionuesin, amortizuesin, etj. tendosjen hidraulike dhe vetë rrotat, kështu që unë nuk e bëra këtë për arsye të caktuara, amortizatorët e mi nuk kishin konsumim, vetëm gërvishtje, gjë që në asnjë mënyrë nuk është arsyeja për të. duke shpenzuar shumë para për pjesë këmbimi të reja, zinxhiri im është shtrirë vetëm 1000 km më parë dhe nuk kam pasur kohë të konsumoj me dhëmbëza, d.m.th , u ul fort ne hallka dhe ne gjendje te tensionuar (pashe ne raporte nje neglizhence me te trishtueshme te zinxhirit, keshtu qe tek imja do te kishte qene e mundur vozitja dhe hipja... por nuk e bera dhe nuk e bej. ju këshilloj). Tensionuesi hidraulik u la dhe u testua, kështu që u vendos për të vazhduar punën. (përveç kësaj, përvoja e zëvendësimit të zinxhirit me 1 zz ka treguar se ato janë të qëndrueshme dhe nuk kërkojnë zëvendësim, përveç nëse, natyrisht, ato janë goditur deri në vdekje dhe nuk kanë konsum në shtytësin)

U desh pothuajse 1 kohë për të zëvendësuar zinxhirin. Pjesa më e vështirë ishte heqja e arrës së rrotullës. Pjesa tjetër është çështje kohe. menaxhuar në 1 ditë të lehtë dimri. Në të njëjtën kohë, unë ende arrita të kaloj një orë e gjysmë për rregullimin e çelësit special për rrotullën e boshtit të gungës.

Motorri është montuar, vaji është i kontrolluar, fillimi i parë dhe oh, një mrekulli! drita e kontrollit nuk ndizet, motori nxehet dhe zhurmë e jashtme jo, përveç kësaj, hapësirat e valvulave janë rregulluar. (Po, po, këtu duhen rregulluar valvulat. Marrja është 0,21-0,25 mm, shkarkimi është 0,28-0,33 mm. Marrjen e kam bërë në 0,25 në shirit dhe shkarkimin në 0,30). E lashë gjatë natës që izoluesi të thahej plotësisht dhe e testova makinën në mëngjes. Ndjenja nga makina tani është krejtësisht e re, motori i përgjigjet çdo shtypjeje të pedalit dhe në autostradë e kap kur parakalon siç duhet. Qielli dhe Toka tani, për të cilat jam shumë i lumtur!

Shkruaj nga zemra që të mos më shkelë askush. Duajeni tuajën kalë hekuri dhe ai do t'jua kthejë me të njëjtën monedhë.

Kohët e fundit, një nga miqtë e mi bleu vetes një tjetër jo të mërzitshëm Makinë Honda 2004 Accord 2.4 litra. Jo i mërzitshëm sepse të gjitha makinat e tij ishin gjithmonë shumë interesante, dhe më e rëndësishmja prishje të shtrenjta, pastaj unazat e mbërthyera, pastaj një problem i pakorrigjueshëm me furnizimin me benzinë, e kështu me radhë, është thjesht e mërzitshme për një person pa aventura.

Këtë herë, pas një vozitje të shkurtër dhe të qetë, ndodhi sa vijon: makina filloi të ngecë dhe humbi tërheqjen. Pasi kontrolloi sistemin e ndezjes, ai vendosi të kontrollojë mekanizmin e kohës, siç doli, jo më kot. Zinxhiri u shtri nga hiçi, tensionuesi automatik doli 25 mm në vend të maksimumit 16 mm. Ekziston vetëm një vendim, zëvendësoni zinxhirin e kohës. Ai e kreu vetë procedurën, me nota perfekte dhe më dërgoi një fotoreport dhe përshkrim. Në disa vende kam shtuar në emrin tim, më faltë autori.

Kjo është fotografia që u pa në autopsi.

Kështu që, Honda Accord me motor K24A3 2.4 litra nderrim zinxhir kohe. Procedura kryhet brenda një dite, në çdo garazh dhe nga mjete speciale, kërkon vetëm një çelës për të kyçur rrotullën e boshtit të gungës, por mund të bëhet nga një arrë hidraulike e zakonshme për 52. Por na u desh të bënim diçka të tillë më parë, kështu që huazuam tonën, të bërë nga çdo gjë që na vinte në dorë.

Nën kapuçin e K24A3.

Hiqni mbulesën plastike konsum i shumëfishtë, katër module ndezëse dhe mbulesa e valvulës, e cila mbahet nga gjashtë arra.

Vendosni qendrën e vdekur të sipërme. Për ta bërë këtë, rrotulloni boshtin me gunga deri në shenjën e fabrikës në formën e një pike dhe shigjete për mekanizmin e kohës së ndryshueshme të valvulës VTC dhe të njëjtën shenjë në rrotullën e boshtit me gunga valvulat e shkarkimit qëndroni vertikalisht dhe dy shenjat e mbetura janë përballë njëra-tjetrës.

Skematikisht duket kështu.

Mbuloni pjesën e sipërme me celofan për të parandaluar që papastërtitë e tepërta të futen në motor.

Zhvidhosni bulonën e rrotullës së boshtit të gungës. Ne fusim tonë çelës i veçantë në rrotullën e boshtit të gungës dhe mbylleni atë.

Përdorni një prizë 19 mm për të zhbllokuar bulonën. Për ta zhveshur, më duhej të bëja shumë përpjekje, si dhe të përdorja një levë tubi një metër e gjysmë. Ne heqim rrotullën. I gjori është i mbuluar me plagë pas përleshjes me automekanistët e mëparshëm.

Le ta ngremë motorin nga karteri.

Hiqni montimin e motorit.

Shkëputni lidhësin e valvulës VTC dhe hiqni bulonën që e mban atë.

Hiqni me kujdes valvulën.

Zhvidhosni 16 bulonat dhe hiqni kapakun e përparmë të zinxhirit të kohës. Kopertina është fotografuar e hequr për qartësi. Prej tyre, tre janë bulona që mbajnë karterin e motorit dhe vetëm ato kanë fije të plota.

Ne vendosëm shenjat për boshtet me gunga dhe boshtin me gunga ata lëvizën pak kur rrotulla u zhvidhos. Shenja trekëndore në rrotat e boshtit të gungës duhet të jetë përballë shenjës trekëndore në bllokun e cilindrit.

Ne e lirojmë tensionuesin automatik duke e kthyer boshtin me gunga në drejtim të kundërt të akrepave të orës dhe më pas e rregullojmë për ta bërë këtë i rregullti do të bëjë klip. Pasi të keni hequr bulonat e treguara nga shigjetat, hiqni tensionuesin. Fotografia tregon se shufra e tensionit doli shumë më tepër se 16 mm e lejuar, në zinxhirin e ri ishte 9 mm, maksimumi 26, këtu ishte në maksimum.

Ne gjithashtu heqim damperin e sipërm.

Hiqni zinxhirin e kohës. Pasi kemi bashkuar dy zinxhirë, shohim se sa është shtrirë zinxhiri i vjetër. Kjo përfundon çmontimin.

Le të fillojmë montimin.

Ne pastrojmë të gjitha sipërfaqet ngjitur nga ngjitësi i vjetër dhe papastërtitë. Ne ndryshojmë vulën e vajit të boshtit me gunga në kapakun e zinxhirit të kohës.

Janë blerë materialet e mëposhtme.

Dhe, sigurisht, vaj, një filtër vaji, ngjitës, një shishe kefir dhe gjysmë buke.

Ne ngarkojmë tensionuesin automatik, shtypim me kujdes shufrën nga brenda, pasi kemi hequr më parë kapësen tonë të letrës dhe e rregullojmë përsëri. Ka një bravë në majë të tensionuesve, ju duhet ta tërhiqni atë në mënyrë që shufra të hyjë;

Edhe një herë kontrollojmë që të gjitha shenjat në bosht me gunga dhe bosht me gunga përputhen. Ekziston edhe një shenjë për kushinetat e boshtit me gunga valvulat e marrjes dhe në anën e bashkimit të QAP ato duhet të kombinohen. Nga rruga, boshti i valvulës së shkarkimit duhet të shtrëngohet pak me një çelës dhe të mbahet, përndryshe zinxhiri nuk do të bjerë në vend, ose të dy boshtet duhet të sigurohen me një kapëse në anën tjetër të kokës.

Ekzistojnë gjithashtu tre shenja në vetë zinxhirin, dy lidhje të pikturuara të çiftuara dhe një teke. Ne vendosim zinxhirin e kohës në mënyrë që shenjat në rrotullën e boshtit të gumës dhe bashkimin VTC të jenë midis lidhjeve të shënuara.

Ka një shenjë në rrotat e boshtit të gungës në mes të një lidhjeje të vetme të shënuar.

Vendosim dy amortizatorët, këpucën e tensionit dhe vetë tensionuesin automatik. Ne nxjerrim kapësin e letrës, duke lëshuar kështu tensionin dhe duke shtrënguar zinxhirin.

Ne kontrollojmë të gjitha shenjat, gjithçka duhet të jetë në vendin e vet. Ne e kthejmë boshtin me gunga dhe kontrollojmë përsëri të gjitha shenjat, siç thonë ata, është më mirë të kontrolloni dy herë sesa të mos kontrolloni. Nëse gjithçka ishte e suksesshme, ne i rimontojmë gjithçka në rendin e kundërt të heqjes. Mos harroni për sipërfaqet ngjitur mbulesë mbrojtëse Aplikoni një shtresë të hollë izolues në zinxhirin e kohës, Honda rekomandon një shtresë 2 mm.

Videoja është interesante, e rekomandoj, të gjitha shenjat tregohen qartë.

Fat i mirë në rrugë. Pa gozhdë, pa shufër.

1. Vendoseni boshtin me gunga në TDC. Drejtoni shenjën TDC (A) në rrotullën e boshtit të gungës me shigjetën (B) në bllokun e cilindrit.

2. Vendosni boshtet me gunga në TDC. Shenja e stampuar (A) e shënuar me një shigjetë në makinë sistemi elektronik Kontrolli i kohës së valvulës (VTC) dhe shenja (B) në rrotullën e boshtit të shkarkimit duhet të jenë në krye. Drejtoni shenjat TDC (C) në ngasjen e VTC dhe rrotën e boshtit me gunga të shkarkimit.

3. Vendoseni zinxhirin e kohës në rrotullën e boshtit të gungës, duke rreshtuar lidhjen me ngjyrë (A) me shenjën e stampuar (B) në rrotullën e boshtit të gungës.

5. Instaloni udhëzuesin e zinxhirit të kohës A (A) dhe levën e tensionit (B).

6. Vendosni tensionin automatik

7. Instaloni një damper në zinxhirin e kohës.

8. Hiqni kunjin nga tensionuesi automatik.

9. Kontrolloni nëse mbulesa e kapakut të zinxhirit është dëmtuar. Nëse vula është dëmtuar, zëvendësojeni atë.

10. Hiqni ngjitësin e vjetër nga sipërfaqet e çiftëzimit të kapakut të zinxhirit, bulonave dhe vrimave të bulonave.

11. Pastroni dhe thani sipërfaqet e kontaktit të kapakut të zinxhirit.

12. Aplikoni në mënyrë të barabartë ngjitësin, P/N 08С70-К0234М, 08С70-К0334М ose 08C70-X0331S, në sipërfaqen e kontaktit të bllokut të cilindrit nën

mbulesë zinxhiri dhe në fijet e brendshme të vrimave.

13. Aplikoni ngjitësin në zonat e kontaktit (A) në pjesën e sipërme të bllokut të cilindrit nën kapakun e zinxhirit.

14. Aplikoni në mënyrë të barabartë ngjitësin, P/N 08С70-К0234М ose 08С70X0331S, në sipërfaqen e kontaktit të enës së vajit nën kapakun e zinxhirit dhe në fijet e brendshme të vrimave.

SHËNIM

Mos i instaloni komponentët nëse kanë kaluar më shumë se 5 minuta nga aplikimi i ngjitësit. Në vend të kësaj, riaplikoni izoluesin, duke hequr çdo gjurmë të të vjetrit.

15. Instaloni një unazë të re O (A) në kapakun e zinxhirit. Vendoseni skajin e kapakut të zinxhirit (B) në skajin e enës së vajit (C), më pas instaloni kapakun e zinxhirit në bllokun e cilindrit (D) (ilustrimi në kolonën e mesme më lart).

SHËNIM

Kur vendosni kapakun e zinxhirit, mos lejoni që sipërfaqja e poshtme e tij të rrëshqasë kundër sipërfaqes së kontaktit të enës së vajit.

16. Instaloni mbajtësin e montimit në anë të motorit.

Pyetja se cili makinë është instaluar në një Honda SRV, një zinxhir kohor ose një rrip kohor, zakonisht bëhet nga pronarët e makinave kur blejnë një makinë të re. Ky faktor vështirë se mund të quhet vendimtar, por luan rolin e tij. Për shembull, nëse blini një makinë me kilometrazhi i lartë, në të cilën zinxhiri ende nuk është ndryshuar, perspektiva e një pune të tillë mund të jetë frikësuese.

Çfarë është instaluar në një Honda SRV: një zinxhir kohor apo një rrip kohor?

Të gjitha modifikimet e makinës Honda SRV janë të pajisura me një makinë zinxhir të mekanizmit të shpërndarjes së gazit. Zinxhiri i kohës në një Honda, sipas të dhënave zyrtare, nuk mund të zëvendësohet gjatë funksionimit të automjetit. Në fakt, zinxhiri duhet të zëvendësohet pas një kilometrazhi prej 200,000 km.

Përparësitë e një zinxhiri kohor

Debati se cila ngasje e kohës është më e mirë lind mjaft shpesh në forume. Ka përkrahës dhe kundërshtarë për të dyja opsionet. Përparësitë e një zinxhiri të një mekanizmi të shpërndarjes së gazit përfshijnë:

• Jetë e gjatë shërbimi. Sipas shumicës së vlerësimeve, zinxhiri mund të udhëtojë të paktën 250,000 km.
• Besueshmëria. Në makinë zinxhir thyerja nuk është e mundur. Zinxhiri ndodhet brenda motorit dhe është i mbrojtur nga ndikimet e jashtme.

Disavantazhet e zinxhirit të kohës

Kundërshtarët e makinave në të cilat është instaluar një zinxhir zakonisht paraqesin argumentet e mëposhtme:

• Vështirë për t'u zëvendësuar. Për të ndryshuar zinxhirin, do të duhet të hapni motorin.
• Më shumë cmim i larte zinxhirë kundrejt rripave.

Kujdesi për zinxhirin e kohës

Qarku, siç u përmend më lart, mbrohet nga ndikimet e jashtme. Kujdesi për të konsiston kryesisht në përdorimin vaj cilësor. Kjo është e rëndësishme jo vetëm për mekanizmin e kohës, por edhe për të gjitha "të brendshmet" e një motori makine.

Shenjat e një zinxhiri të gabuar të kohës

Përcaktimi i shtrirjes së zinxhirit të kohës është mjaft i vështirë. Kjo mund të tregohet nga drita e "mosfunksionimit të motorit" në panel ose tinguj të jashtëm kur motori është në punë. Sidoqoftë, të njëjtat shenja tregojnë gjithashtu një mori keqfunksionimesh të tjera. Mënyra e vetme për të përcaktuar me saktësi nevojën për zëvendësim është diagnostifikimi kompjuterik. Për ta kryer atë, duhet të kontaktoni një shërbim automobilistik.

duke u kthyer në tinguj të jashtëm, përshkrimi më i saktë i funksionimit të një zinxhiri të zgjatur të kohës është shfaqja e një bilbili "kur është i ftohtë". Kur motori nuk ngrohet, shfaqet një zhurmë uniforme dhe fishkëllimë, e cila më së shpeshti largohet kur nxehet.

Zëvendësimi i zinxhirit të kohës së një Honda SRV

Kostoja e zëvendësimit të zinxhirit të kohës tregtar zyrtarështë rreth 10,000 rubla. Duke marrë parasysh kompleksitetin dhe rëndësinë e procesit, rekomandohet të kontaktoni shërbimin për të kryer këtë punë. Nuk rekomandohet që drejtuesit e papërvojë të bëjnë vetë zëvendësimin.