Pasi kanë dëgjuar fjalën "klasike", shumica e entuziastëve të makinave në vendin tonë nuk i mbajnë mend veprat e Chekhov dhe Tolstoit ose muzikën simfonike, por familjen e makinave të Uzinës së Automobilave Volzhsky, e cila ka origjinën nga "peni" legjendar VAZ-2101, lëshuar për herë të parë në 1970. Makina të vogla me rrota të pasme u prodhuan deri në vitin 2012, dhe, megjithë modelin e tyre arkaik, janë të dashur nga shumë shoferë në pafundësinë e Rusisë dhe vendeve të ish-kampit socialist. Karakteristikat e Zhiguli, pavarësisht nga modeli, janë shumë modeste, dhe dizajni është këndor dhe jo shumë i sofistikuar, por thjeshtësia e dizajnit ofron mundësi të gjera për akordim. Le të shohim zgjidhjet më të zakonshme për përmirësimin e stilit dhe karakteristikave të drejtimit të "klasikut".

Çfarë është akordimi

Akordimi i një makine është procesi i modifikimit të saj për të përmirësuar performancën ose dizajnin. Në mënyrë konvencionale, mund të dallohen dy fusha të përmirësimit:

• akordimi teknik,
• stilimi.

Akordimi teknik synon të përmirësojë karakteristikat e drejtimit të makinës, të tilla si fuqia, aerodinamika, trajtimi, performanca dinamike, efikasiteti dhe siguria. Për të përmirësuar këto parametra, po punohet në motorin, pezullimin, kutinë e shpejtësisë, sistemet e shkarkimit dhe frenave dhe komponentë të tjerë që ndikojnë në performancën e makinës.

Stilimi kryhet për të ndryshuar pamjen e makinës dhe brendësinë e saj, për ta bërë makinën unike. Përmirësimet në këtë fushë të akordimit zakonisht kanë të bëjnë me panelet e trupit, buzët, ndriçimin dhe pjesët e brendshme.

Të dyja këto qasje përdoren për modelet VAZ të linjës klasike, shpesh duke i kombinuar ato. Prandaj, në rrugët e vendit tonë mund të gjeni si pesëshe, shtatë dhe modele të tjera të familjes të modifikuara përtej njohjes, si dhe makina super të fuqishme që nga jashtë nuk dallohen nga homologët e tyre këndorë.

Kopeyka, e modifikuar me një komplet të trupit sportiv me drita të mëdha mjegull, ajrosje dhe rrota të reja, duket pothuajse si një makinë garash

Stilimi i VAZ klasik: modifikime të jashtme dhe të brendshme

Shumë pronarë të modeleve "klasike" VAZ duan ta bëjnë makinën unike, dhe brendësinë më të rehatshme dhe të ndritshme, ndërsa disa thjesht e konsiderojnë pamjen e makinave të tyre të papërfunduar. Të dy i drejtohen akordimit vizual, ndonjëherë pa ndikuar në pjesën teknike. Le të shohim mënyrat më të njohura për të përmirësuar pamjen dhe brendësinë e një Zhiguli.

Akordimi i optikës së përparme të Zhiguli

Ndriçimi i përparmë i një makine shpesh shoqërohet me sytë e makinës. janë shpesh elementi përcaktues i dizajnit, kështu që nuk është për t'u habitur që më shpesh entuziastët e makinave para së gjithash marrin optikën e akordimit. Në varësi të modelit, detyrave të akordimit dhe sasisë së parave që pronari është i gatshëm të shpenzojë për modifikimin e makinës së tij, mund të dallojmë afërsisht tre lloje të përmirësimeve të fenerëve. Le t'i konsiderojmë ato sipas radhës nga më buxhetoret tek më komplekset dhe më të kushtueshmet.

Ndryshimi i formës së pajisjeve të ndriçimit të kokës duke instaluar mbivendosje

Kjo metodë e akordimit të fenerëve përdoret më shpesh nga pronarët e makinave VAZ-2104, 2105 dhe 2107 Teknologjia e tyre e ndriçimit drejtkëndor me një sipërfaqe të lëmuar të abazhurit ju lejon të instaloni me lehtësi mbivendosje të pothuajse çdo forme. Kompletet e akordimit të dritës së përparme shiten në shumicën e dyqaneve vendase të pjesëve të automjeteve. Shpesh, shoferët bëjnë bashkëngjitje vetë, sepse kjo kërkon vetëm plastikë të trashë, një sharrë të mprehtë dhe letër zmerile ose një skedar.

Shtojcat zakonisht ngjiten duke përdorur zam direkt në kupolën e fenerëve. Kur përdorni vida, bashkëngjitja duhet të instalohet në trupin e makinës për të parandaluar hyrjen e ujit në fener, kështu që kjo metodë përdoret më rrallë.

Ju duhet të konsideroni me kujdes zgjedhjen e zamit. Duhet të jetë rezistent ndaj nxehtësisë, pasi fenerët mund të nxehen në temperatura të larta kur përdoren për një kohë të gjatë.

Instalimi i syve të engjëllit në një Zhiguli

Të ashtuquajturit sytë e engjëjve janë një version më kompleks i akordimit të fenerëve "klasikë". Më shpesh, modifikime të tilla bëhen në modelet VAZ-2106 dhe 2103, pasi në këto makina shiriti LED mund të ngjitet edhe në pjesën e jashtme të fenerëve. Sidoqoftë, ky modifikim gjendet mjaft shpesh në produkte të tjera të linjës "klasike". Për të instaluar sytë e engjëjve në "katër", "pesë" ose "shtatë", duhet të shponi një reflektor brenda abazhurit dhe të instaloni dioda në secilën vrimë. Përveç kësaj, një kuti për një bllok diodash dhe rezistencash është vendosur në anën e pasme.

Optika e pasme mund të përmirësohet në të njëjtën mënyrë. Dritat LED do të bëjnë të mundur rritjen e ndriçimit të dritave të frenave, ndryshimin e dizajnit të dritave të pasme dhe zvogëlimin e ngarkesës në rrjetin elektrik në bord të automjetit.

Të gjitha vrimat e shpuara në reflektorë për instalimin e diodave duhet të trajtohen me izolues për të parandaluar hyrjen e ujit në fener.

Fenerët ksenon për klasikët VAZ

Modifikimi më radikal dhe i shtrenjtë i fenerëve Zhiguli është instalimi i fenerëve ksenon. Drita ksenon është shumë më e ndritshme se halogjeni, dhe pika e ndriçimit nga fenerët e tillë është shumë më e gjerë. Procesi i instalimit në vetvete është i thjeshtë. Mjafton të hiqni fenerët, të shponi vrima në reflektorë dhe të vendosni llamba të reja. Sidoqoftë, pajisjet e fillimit dhe vetë llambat mund të jenë mjaft të shtrenjta.

Video: akordimi i fenerëve VAZ 2106 me lente

Akordim i dritareve Zhiguli

Për të krijuar një atmosferë komode në kabinë, si dhe për të mbrojtur nga rrezet e diellit të ndritshme, pronarët e Zhiguli shpesh përdorin ngjyrosjen e dritareve, si dhe instalimin e një grilë në xhamin e pamjes së pasme.

Ngjyrosja: stili, rehatia dhe ligji

Ngjyrosja e dritareve të makinës është ndoshta lloji më i zakonshëm i akordimit. Si rregull, dritaret janë të ngjyrosura duke përdorur film. Ka edhe ngjyrosje elektrike, por kostoja e saj matet me mijëra dollarë, kështu që nuk përdoret në makinat Zhiguli. Ekzistojnë disa lloje të filmave me ngjyrë:

Një entuziast i makinave që planifikon të ngjyros xhamat e makinës së tij duhet të jetë i vetëdijshëm për rregulloret ligjore në lidhje me nivelin e hijes. Pikat kryesore të GOST 27902 (transmetimi i dritës së qelqit):

1. Xhami i përparmë nuk duhet të humbasë më shumë se 25% të transmetimit të dritës.
2. Për xhamat e përparmë të dyerve të makinave, humbjet mund të jenë deri në 30%.
3. Dritarja qendrore e pasme dhe xhamat anësore në dyert e pasme mund të errësohen deri në 95%.
4. Vizatimet dhe përdorimi i filmit të shpuar nuk lejohen në dritaret e përparme.
5. Ndalohet përdorimi i filmave me ngjyrë të kuqe, jeshile, të verdhë dhe blu në dritaret e përparme.

Grila e dritares së pasme: një klasik për një "klasik"

Grila në dritaren e pasme është një element dekorativ i bërë në frymën e makinave të fuqishme amerikane të viteve shtatëdhjetë. Përveç qëllimeve thjesht estetike, mbron pjesën e pasme të kabinës nga rrezet e diellit direkte dhe dritaren e pasme nga papastërtitë.

Si rregull, grila shitet në formën e dy pjesëve të veçanta dhe është ngjitur me një zgjatje të veçantë të vendosur përgjatë gjithë perimetrit të pjesës. Kjo zgjatje duhet të vendoset nën vulën e gomës të dritares së pasme. Këshillohet që të pastroni dhe të hiqni yndyrën e sipërfaqeve në kontakt.

Komplete trupore aerodinamike dhe spoilerë për Zhiguli

Nëse dëshironi të ndryshoni rrënjësisht pamjen e "klasikës" tuaj, nuk mund të bëni pa një komplet trupi aerodinamik. Sidoqoftë, vlen të kuptohet se fjala "aerodinamike" në lidhje me shumicën e paketave akorduese për Zhiguli përdoret në një kuptim figurativ. Pjesët që në fakt përmirësojnë thjeshtimin ose rrisin tërheqjen nuk janë aq të zakonshme dhe zakonisht kushtojnë shumë para.

Në mënyrë tipike, një komplet trupi aerodinamik përfshin:

• parakolp i modifikuar i përparmë me imitim të hyrjeve të ajrit dhe spoilerëve;
• pragjet e dyerve;
• parakolp i pasëm (ndonjëherë me një difuzor dekorativ).

Ndonjëherë kompleti aero përfshin gjithashtu një krah të pasëm, i cili më së shpeshti ngjitet në kapakun e bagazhit.

Përsosja e brendshme "klasike".

Përsosja e brendshme e Zhiguli duket të jetë drejtimi më i përshtatshëm i stilimit, sepse është pjesa e brendshme e makinës ajo që është më shpesh e dukshme për shoferin dhe pasagjerët. Për më tepër, përveç ndryshimeve estetike, niveli i rehatisë mund të rritet ndjeshëm, i cili është i ulët në konfigurimet bazë të modeleve të linjës "klasike".

Izolimi i zhurmës së brendshme

Duke folur për rehati, para së gjithash duhet t'i kushtoni vëmendje izolimit të zërit. Praktikisht mungon në pajisjet e fabrikës së Zhiguli.

Për të mbuluar pjesën e brendshme me material izolues të zërit, do t'ju duhet të hiqni të gjitha sediljet, pultin dhe veshjen e derës.. Për izolimin e zërit, mund të përdorni penofol ose një shtresë speciale, e cila shitet në dyqanet e pjesëve të këmbimit.

Paneli i përparmë: zëvendësim, modifikim dhe zbukurim

Paneli i përparmë në makinat VAZ të familjes "klasike" mund të modernizohet ose zëvendësohet tërësisht. Disa pronarë preferojnë të instalojnë silurët nga modelet e tjera VAZ në makinat e tyre, por ka edhe nga ata që vendosin të instalojnë pjesë nga makina të markave të tjera. Në internet mund të gjeni fotografi të makinave Zhiguli me silur nga Mitsubishi Galant dhe Lancer, Nissan Almera dhe madje edhe Maxima. Marka BMW është veçanërisht e popullarizuar në vendin tonë, kështu që zejtarët instalojnë panele të përparme nga shumica e modeleve të vjetra të automobilistit bavarez në "klasikë". Natyrisht, silurët e donatorëve duhet të modifikohen dhe rregullohen seriozisht në mënyrë që të përshtaten në brendësi të Zhiguli.

Paneli i përparmë origjinal mund të mbulohet me lëkurë ose material tjetër. Ky është një proces mjaft kompleks. Në mënyrë që mbështjellësi i ri të duket i mirë, është e nevojshme që materiali të përshtatet në mënyrë të përsosur në mënyrë që të mos ulet ose të formojë rrudha. Vetë silur duhet të çmontohet plotësisht për të kryer veshjen.

Pajisjet e reja shpesh instalohen në një panel standard të përparmë. Grupe instrumentesh të gatshme për modele të ndryshme Zhiguli shiten në dyqanet e makinave, por pronarët më kreativë të makinave bëjnë peshore, shigjeta dhe drita me duart e tyre.

Video: akordimi i pultit të një VAZ 2106

Sediljet: zbukurim ose mbulesa

Ka shumë kompani që prodhojnë mbulesa për sediljet e makinave. Gama e tyre përfshin modele për pothuajse çdo markë. Për më tepër, shumë prej këtyre kompanive prodhojnë kuti sipas dëshirave individuale të klientëve. Kështu, zgjedhja e një opsioni për "klasikët" nuk do të jetë e vështirë. Megjithatë, në shumicën e rasteve, mbulesat janë një zgjidhje e përkohshme, ato shtrihen dhe fillojnë të "ecin" në sedilje.

Nëse keni aftësi në prerje dhe qepje, mund t'i mbuloni vetë sediljet me materialin që ju përshtatet. Është e rëndësishme që pëlhura, lëkura ose vinili të jenë të qëndrueshme dhe rezistente ndaj deformimeve.

Prerja e kartës së derës

Pas zëvendësimit të veshjes së sediljes dhe panelit të përparmë, ka kuptim t'i kushtoni vëmendje kartave të derës. Si rregull, në konfigurimin bazë ato janë të veshura me dermantinë të zezë të lirë dhe plastikë me cilësi të ulët. Për të përmirësuar këtë pjesë të brendshme, dekorimi i brendshëm i derës do të duhet të hiqet, pasi fillimisht të çmontoni mbështetësin e krahut, dorezën e brendshme të derës dhe levën e ngritjes së dritares.

Montimi i dritareve elektrike

Në procesin e akordimit të dekorimit të derës, mund të instaloni edhe dritare elektrike. Kompletet e instalimit janë në dispozicion në dyqanet e pjesëve të automjeteve.

Duke tërhequr tavanin

Tavanet në makinat Zhiguli vuajnë pothuajse më shumë se elementët e tjerë të brendshëm. Materiali me të cilin është veshur tavani shpesh ulet, thyhet ose bëhet pis. Ka dy mënyra për të rimbushur një tavan:

1. Zëvendësimi i drejtpërdrejtë i tapiceri. Kjo procedurë kërkon heqjen e harqeve mbi të cilat shtrihet materiali. Gjatë këtij operacioni, ju mund të ngjitni tavanin me izolim shtesë të zërit.
2. Shtrirja e një shtrese të re tapicerie mbi të vjetrën. Kjo metodë është e përshtatshme nëse tavani i vjetër ende nuk është ulur.

Zëvendësimi i timonit dhe levës së ndërruesit të marsheve

Nëse akordimi i një "klasike" është bërë në një stil sportiv, ka kuptim të instaloni një timon sportiv me tre ose dy fole me një diametër më të vogël. Për ta bërë këtë, duhet të hiqni timonin e vjetër, montimet e të cilit janë të vendosura nën jastëkun e sinjalit. Vidhat që mbajnë airbag-in në vend janë të vendosura ose nën emblemë ose në pjesën e pasme të timonit, në varësi të modelit.

Gjithashtu ka kuptim të zgjidhni një shtojcë për levën e ndërrimit të marsheve në përputhje me skemën e ngjyrave dhe stilin e dekorimit të brendshëm. Disa pronarë e shkurtojnë vetë levën për të zvogëluar udhëtimin e saj, por kjo mund të çojë në reduktimin e efikasitetit të ndërrimit.

Video: bëjeni vetë

Ulje e ulur

Kohët e fundit, ulja e pezullimit të makinës është bërë e njohur në mesin e entuziastëve të rinj të makinave, të cilët më së shpeshti janë të përfshirë në akordimin e klasikëve. Kjo bëhet vetëm për arsye estetike dhe shpesh çon në një ulje të vetive të drejtimit të makinës. Ky drejtim përmirësimi nuk rekomandohet për banorët e atyre zonave të vendit tonë ku cilësia e sipërfaqes së rrugës lë për të dëshiruar.

Ulja e një "klasike" është mjaft e lehtë. Është e nevojshme të çmontoni njësitë e pezullimit të përparmë dhe të pasmë dhe të prisni sustat në gjatësinë e kërkuar.

Akordimi teknik i Zhiguli: rritja e performancës

Thjeshtësia e dizajnit Zhiguli i bën makinat e kësaj familjeje një komplet ndërtimi ideal nga i cili mund të montoni një makinë të shpejtë dhe të manovrueshme. Dhe faqosja e lëvizjes së rrotave të pasme ju lejon të ndërtoni një makinë të vërtetë për garat e lëvizjes ose garat amatore në qark. Megjithatë, për të përmirësuar seriozisht trajtimin, dinamikën dhe sigurinë e Zhiguli, nevojiten përmirësime të thella. Le të shohim se ku mund ta filloni këtë proces.

Si të përmirësoni trajtimin dhe qëndrueshmërinë e "klasikes"

Megjithë paraqitjen klasike (motori i përparmë, ngasja e rrotave të pasme), Zhiguli karakterizohet nga trajtimi mesatar. Dhe makinat e kësaj familjeje nuk e përballojnë shumë mirë rrugën. Është mjaft e mundur të korrigjohet kjo situatë. Për ta bërë këtë, duhet t'i kushtoni vëmendje akordimit të pezullimit dhe frenave.

Përsosja e pezullimit Zhiguli

Skema standarde e akordimit për pezullimin "klasik" ju lejon të rrisni ngurtësinë e tij dhe të reduktoni ndjeshëm rrotullimin. Ai përbëhet nga tre faza:

1. Instalimi i sustave nga Niva (VAZ 2121). Sustat janë më të ngurtë, por në të njëjtën kohë ato janë ideale për instalim në një Zhiguli. Në këtë fazë, ju gjithashtu duhet të zëvendësoni parakolpët e gomës.
2. Zëvendësimi i amortizatorëve me ato sportive. Preferenca duhet t'i jepet shiritave me naftë. Gama e këtyre komponentëve në dyqanet e pjesëve të këmbimit është shumë e gjerë.
3. Instalimi i shufrave më të ngurtë kundër rrotullimit.

Përsosja e pezullimit jo vetëm që do të përmirësojë drejtimin dhe qëndrueshmërinë, por gjithashtu do të rrisë rehatinë gjatë drejtimit të Zhiguli.

Akordimi i sistemit të frenave

Vlen të përmirësoni frenat në Zhiguli përpara se të filloni të rritni fuqinë dhe karakteristikat dinamike. Frenat standarde "klasike" nuk kanë qenë kurrë veçanërisht efektive ose të besueshme, kështu që ata thjesht mund të mos përballojnë shpejtësitë e rritura.

Si rregull, të gjitha makinat Zhiguli ishin të pajisura me frenat e diskut të përparmë dhe frenat e pasme të daulleve. Është më mirë të filloni procesin e përmirësimit duke zëvendësuar frenat e pasme. Kompletet e akordimit të sistemit të frenave nga prodhuesit me reputacion mund të blihen në dyqanet e pjesëve, por çmimi i tyre mund të jetë mjaft i lartë. Një opsion buxhetor është instalimi i frenave të diskut të ventiluar nga një VAZ-2112. Ata e ndalojnë makinën në mënyrë shumë më efektive.

Akordimi i frenave të pasme vjen në zëvendësimin e mekanizmave të daulleve me ato të diskut. Dhuruesi mund të jetë një VAZ-2108. Kaliprat e frenave të përparme nga "tetë" ose "nëntë" janë të lehta për t'u përshtatur dhe instaluar në "klasike" si ato të pasme, por do të duhet të blini disqe veç e veç.

Si të rritet fuqia dhe karakteristikat dinamike të një "klasike"

Thembra e Akilit e "klasikëve" është dinamika e saj. Edhe makinat e huaja më buxhetore marrin shpejtësi dukshëm më të shpejtë se makinat Zhiguli. Shumë pronarë të VAZ-ve "klasike" nuk janë të gatshëm ta durojnë këtë. Ata përdorin akordimin e motorëve të makinave të tyre, dhe gjithashtu modifikojnë sistemin e shkarkimit.

Video: akuzuar "shtatë" kundër supermakinave në garat e garave zvarritëse

Akordimi i motorit Zhiguli

Pronarët e makinave Zhiguli me injektim të karburantit kanë akses në akordimin e çipit. Kjo procedurë nuk kërkon ndërhyrje në strukturën e motorit. Ndryshimi i karakteristikave të motorit ndodh për shkak të rregullimeve në softuerin e motorit. Me ndihmën e akordimit të çipave, mund të ndryshoni nivelin e ngopjes së përzierjes së djegies me benzinë, e cila, nga ana tjetër, çon në ndryshime në parametrat e fuqisë dhe efikasitetit.

Nëse Zhiguli juaj ka një motor karburatori, akordimi i çipave, për fat të keq, nuk është i disponueshëm për ju. Sidoqoftë, fuqia mund të rritet duke instaluar dy karburatorë ose duke rritur diametrin e karburantit të karburatorit dhe avionëve të ajrit. Efekti i këtij përmirësimi është të përshpejtojë rrjedhën e përzierjes ajër-karburant në dhomën e djegies.

Nëse këto modifikime nuk janë të mjaftueshme, mund të përdorni metodat e mëposhtme për të rritur fuqinë e motorit të "klasikës":

1. Instalimi i një filtri ajri me rezistencë zero do të rrisë fuqinë duke përmirësuar procesin e ngopjes së përzierjes së djegshme me ajër. Performanca e motorit përmirësohet pa humbje të efikasitetit.
2. Instalimi i kompresorit dhe turbinës.
3. Rritja e volumit të punës duke mërzitur bllokun e cilindrit.

Video: chiptuning i motorit "Seven".

Akordimi i sistemit të shkarkimit

Modifikimi i duhur i sistemit të shkarkimit të një Zhiguli mund të sjellë një rritje të fuqisë deri në 10 kuaj fuqi. Thithja e zhurmës, mirëdashja mjedisore dhe efikasiteti i makinës sakrifikohen për të përmirësuar performancën.

Ju mund të zvogëloni rezistencën e sistemit të shkarkimit dhe në këtë mënyrë të rrisni fuqinë duke instaluar një shter me rrjedhje të drejtpërdrejtë. Dallimi midis një shkarkimi konvencional dhe një shkarkimi përpara është rregullimi linear i dhomave të silenciatorit.

Vlen të kuptohet se një rrjedhë e drejtpërdrejtë e bërë nga ju mund të mos sjellë një rritje të fuqisë.. Në këtë rast, e gjithë pika e ndryshimeve do të jetë vetëm rritja e vëllimit të shkarkimit. Për besim më të madh në rezultatet e akordimit, është më mirë të blini një silenciator me rrjedhje të drejtpërdrejtë të zhvilluar nga specialistë për modelin e makinës suaj.

Ky rregull vlen edhe për zëvendësimin e "pantallonave" të shallit. Një pjesë e zgjedhur gabimisht mund të prishë funksionimin e cilindrave. Sidoqoftë, një kolektor me cilësi të lartë me rezistencë të reduktuar rrit fuqinë e motorit për shkak të heqjes më efikase të gazrave të shkarkimit.

Përmirësimi i sigurisë së "klasikes"

Nëse e keni modernizuar seriozisht "klasiken" tuaj, e keni bërë dukshëm më të shpejtë dhe më të manovrueshëm, duhet të mendoni për rritjen e nivelit të sigurisë. Ky drejtim i akordimit bëhet veçanërisht i rëndësishëm nëse makina do të përdoret në një lloj konkursi ose në një tjetër.

Rripat e sigurimit me katër pika për shoferin dhe pasagjerin e përparmë

Rripat standarde të sigurimit kanë një sistem fiksimi me tre pika. Ata përballen me rregullimin e shoferit dhe pasagjerit në rast të një goditjeje ballore dhe anësore, por nuk e mbajnë trupin mjaftueshëm të sigurt. Rripat e sigurimit me katër pika mund të shpëtojnë njerëzit edhe në një makinë të përmbysur. Ato vijnë në kontakt me trupin si shpatullat e një çante shpine dhe mbahen mirë në karrige.

Spirancat e rripit të poshtëm me katër pika janë instaluar në pjesën e poshtme të mbështetëses së sediljeve, dhe ato të sipërme janë instaluar në sy të veçantë që duhet të montohen në dysheme pas shoferit dhe pasagjerit të përparmë ose në kafazin e sigurisë. Kjo zakonisht lë hapësirë ​​të pamjaftueshme për këmbët për pasagjerët e pasmë, kështu që rripat e sigurimit me katër pika janë kryesisht krahina e modifikimeve sportive që nuk kanë sediljet e pasme.

Kornizë sigurie për Zhiguli

Kafazi i sigurisë shërben për të mbrojtur shoferin dhe pasagjerin nga lëndimet në aksidentet më të rënda. Shumica e makinave të garave janë të pajisura me kafaz rrotullues, për më tepër, në shumicën e serive të garave, prania e një kafazi është një parakusht që një makinë të lejohet në pistë. Përveç funksionit të tij mbrojtës, korniza mund të rrisë edhe ngurtësinë e strukturës mbështetëse, e cila ka një efekt pozitiv në trajtimin e makinës.

Ekzistojnë dy lloje kafazesh sigurie të disponueshme për instalim në Zhiguli:

1. Salduar. Montuar në trup me saldim. Një strukturë e tillë nuk mund të çmontohet.
2. Me bulona. Instalohet me bulona dhe zakonisht ngjitet në fund dhe në tavan të makinës. Besueshmëria dhe forca e fiksimit të një kornize të tillë është disi më e ulët se ajo e një kornize të salduar, por për "klasikët" karakteristikat e saj zakonisht janë të mjaftueshme.

Akordimi i makinave VAZ të linjës "klasike" mund ta kthejë një makinë buxhetore të vjetëruar në një përbindësh të vërtetë garash ose në një automjet kompakt elegant me një nivel shumë të lartë rehati. Është e rëndësishme të dini se kur të ndaloni akordimin vizual dhe t'i qaseni me kompetencë akordimit teknik. Modifikoni Zhiguli tuaj me shije dhe mençuri, atëherë rezultati do t'ju befasojë këndshëm ju dhe fqinjët tuaj në rrugë.

Historia e AvtoVAZ filloi me një linjë makinash me rrota të pasme, kjo është arsyeja pse ato quhen klasike VAZ. Modeli i parë ishte VAZ 2101, i kopjuar nga Fiata 124. Me kalimin e kohës, kjo makinë u bë legjendë. VAZ 2102 u prodhua si një karrocë stacioni pas tij pati një rivendosje të lehtë dhe kështu lindi një treshe - VAZ 2103.

VAZ 2105 dhe 2104 vagoni i stacionit ndryshonte nga modelet e mëparshme në pamje (u bë më katror) dhe një brendshme e ridizajnuar.

VAZ 2106 "gjashtë" u bë një makinë vërtet popullore. Rritja e fuqisë së motorit dhe pamja e përmirësuar patën një ndikim të mirë në shitjet e kësaj makine. Për herë të parë u ndanë fenerët me rreze të ulët dhe të lartë. Po kështu edhe dritat e pasme kanë pësuar ndryshime dhe janë bërë më moderne.

Vetëm një tifoz i vërtetë VAZ mund të dallojë VAZ 2107 "shtatë" nga VAZ 2105 në shikim të parë. Dallimet më të dukshme midis këtyre makinave janë kapuçja dhe sediljet. Modeli i mëvonshëm ka një kapuç me 2 vija të stampuara dhe sediljet janë të pajisura me mbështetëse koke, gjë që i shton komoditetin kësaj kabine.

,

Diten e mire. Në këtë artikull do t'ju tregoj se si të ndryshoni blloqet e heshtura në krahët e kontrollit të përparmë të sipërm dhe të poshtëm në një klasik. Por së pari, unë do t'ju tregoj pse dështojnë dhe si të kuptoni nëse duhet të zëvendësohen? Diagnostifikimi i blloqeve të heshtura në krahët e kontrollit të përparmë. Pse blloqet e heshtura duhet të ndryshohen me kalimin e kohës? Ka disa arsye për këtë: Me kalimin e kohës, goma...

,

Ditë të mbarë, lexues i dashur. Pasi të keni hyrë në varkë, do të thotë që dëshironi të shihni boshtin e pasmë të klasikut tuaj të thatë përsëri, pa mjegull ose rrjedhje vaji. Ky artikull ju tregon se si të zëvendësoni vetë vulën e vajit të marsheve të pasme (në vendin ku hyn boshti i boshtit të gungës). Së pari, le të shohim të gjitha arsyet pse vula e pasme e vajit ...

,

Ditë të mbarë, lexues i dashur. Procesi i zëvendësimit të kushinetës së rrotës së përparme në një klasik nuk është i ndërlikuar. Nëse keni mjetet dhe kohën e lirë, çdokush mund ta trajtojë këtë procedurë. Në këtë artikull do të mësoni: Si të përcaktoni nëse një kushinetë rrote është thyer? Cila kompani mbajtëse duhet të zgjedh? Çfarë mjeti do t'ju duhet? Si të zëvendësoni një kushinetë rrote dhe si ta rregulloni atë. Simptoma e mosfunksionimit të qendrës...

,

Përshëndetje. Me kalimin e kohës, yndyrat në tufat e motorit të ngrohësit thahen, gjë që shkakton kërcitje, fishkëllimë ose ulërimë. Ose soba ndalon së fryri fare sepse mbështjelljet e motorit të sobës janë djegur. Në këto raste, motori i ngrohësit VAZ 2107 zëvendësohet dhe si ta bëni këtë, lexoni më tej. Unë nuk rekomandoj lubrifikimin e tufave të motorit të ngrohësit sepse ... efekt...

,

Përshëndetje. Këtë herë do të shkruaj për arsyet e mundshme për të cilat motori i ngrohësit në VAZ 2107 mund të mos funksionojë. mosfunksionimi që ju nevojitet Keni të paktën një llambë provë, ose më mirë akoma, një multimetër. Nëse zbuloni se çfarë është thyer ...

,

Përshëndetje. Nëse e nisni makinën në ngrica të forta ose në një ditë të nxehtë vere, dhe ventilatori i ngrohësit në VAZ 2114 ndalon së punuari dhe nuk fryn, mos u mërzitni, pasi ky problem mund të zgjidhet shpejt duke lexuar këtë artikull. Për të kuptuar arsyet pse ventilatori i sobës mund të mos funksionojë, le të shohim fillimisht diagramin e lidhjes elektrike...

,

Përshëndetje! Herët a vonë, makina fillon të ketë probleme me çelësin e ndezjes, të tilla si djegia e grupit të kontaktit, bllokimi i bllokimit të drejtimit, ose thjesht mund të humbni çelësin ose ta prishni atë në cilindër. Në lidhje me këtë, lind pyetja se si të zëvendësohet çelësi i ndezjes në një VAZ 2106. Si të hiqni çelësin e ndezjes në një VAZ 2106. Para ...

Makinat nga uzina e Vollgës, e quajtur gjerësisht "Zhiguli", janë të përballueshme dhe ende të njohura në të gjithë hapësirën post-sovjetike. Pronarët e makinave Lada nuk shpenzojnë para për shërbimin dhe janë në gjendje të riparojnë ose zëvendësojnë në mënyrë të pavarur pjesët e dëmtuara dhe montimet e tëra. Makinat VAZ janë testuar për shumë vite në rrugët tona të vështira, shpesh të mbushura me benzinë ​​me cilësi të ulët, por të afta për të funksionuar në kushtet më të vështira.

E gjithë gama e modeleve të klasikëve Zhiguli ka një gjeometri të ngjashme të trupit dhe disa entuziastë të makinave kanë vështirësi të dallojnë një "tre" nga një "gjashtë", një "pesë" nga një "shtatë" dhe nuk kanë dëgjuar kurrë për modifikime për secilin model. Prandaj, ne do të shqyrtojmë kronologjinë e paraqitjes së secilit model dhe karakteristikat e tij kryesore dhe dallimet vizuale.

Fillimi... VAZ 2101. Prodhuar nga viti 1970. Ky model u bazua në Fiat 124 italian. Në mënyrë që "qindarja" e parë të bëhej nga një Fiat, u bënë më shumë se 800 ndryshime në makinë dhe ajo u përshtat ndjeshëm për përdorim sovjetik. Ky model është i pajisur me një motor 1.2 litra me 64 kuaj fuqi. Makina përshpejton në 100 km/h për vetëm 20 sekonda dhe arrin shpejtësinë maksimale prej 142 km/h.

Modifikimet.

• VAZ 21011. Ky model është i pajisur me një motor më të fuqishëm 1.3 litra me fuqi 69 kf. Përshpejtimi në qindra është 18 sekonda, dhe shpejtësia maksimale është 145 km/h. Pjesa e brendshme mori sediljet e përparme me formë më të përshtatshme dhe kontrolle pak të modifikuara, si dhe tavëlla të zhvendosur nga mbështetëset e pasme direkt në panelet e dyerve. Ky model ishte i pajisur me një grilë radiatori me shirita më të shpeshtë horizontalë, dhe katër çarje shtesë të ventilimit u shfaqën në pjesën e poshtme të panelit të përparmë. Parakolpët humbën fangat e tyre dhe u zëvendësuan me jastëkë gome rreth perimetrit.

• VAZ 21013. Motorri 1.2 l.

• VAZ 21016. Motorri 1.3 l.

Trupi i vagonit të stacionit. VAZ 2102. Prodhuar që nga viti 1971. Stacion vagon me pesë dyer. Njësia e fuqisë është marrë nga VAZ 2101. Ndenja e pasme mbështetet, duke formuar një platformë për transportin e mallrave. Përshpejtimi në 100 km/h për 23 sekonda. Shpejtësia maksimale 137 km/h.

Modifikimet.

• VAZ 21021. Motorri 1.3 litra.

• VAZ 21023. Motorri 1.45 litra.

VAZ 2103. Prodhuar nga viti 1972 deri në 1983. I referohet një modeli komforti të shtuar, në raport me paraardhësin e tij VAZ 2101. Janë bërë përmirësime në brendësi dhe pamje. Hapësira mbi kokat e pasagjerëve është rritur. E pajisur me një motor 1.45 litërsh që prodhon 77 kf. Zhvillon një shpejtësi maksimale prej 152 km/h. E pajisur me një kuti ingranazhi me pesë shpejtësi.

Modifikimet.

• VAZ 21033. Motorri 1.3 litra. Vitet e lëshimit 1977 - 1983.

• VAZ 21035. Motorri 1.2 litra. Vitet e lëshimit 1972 - 1983.

VAZ 2106. Prodhuar nga viti 1976 deri në dhjetor 2005. Shumë i suksesshëm dhe në kohën e lëshimit të tij modeli më prestigjioz VAZ. Në lidhje me "trojkën", u bënë ndryshime në fascinë e përparme, panelin e pasmë të bagazhit, parakolpët, kapakët e rrotave, treguesit e drejtimit anësor, grilat e ventilimit dhe shenjën e fabrikës. Fenerët morën një kornizë plastike, dritat e pasme me ndriçimin e targave u modifikuan. Transmetimi u modifikua, gjë që lejoi që "gjashtë" të bëhej "më e buta" nga të gjitha modelet klasike. Modeli ishte i pajisur me një motor të fuqishëm 1.57 litra. Fuqia 80 kf Kambio me pesë shpejtësi. Zhvillon një shpejtësi prej 154 km/h.

Modifikimet e "gjashtës".

• VAZ 21061. Motorri 1.3 litra.

• VAZ 21062. Versioni me timon të djathtë që u eksportua.

• VAZ 21063. Motorri 1.45 litra.

• VAZ 21064. Modifikimi per eksport me timon te djathte.

• VAZ 21065. Pajisje të përmirësuara në krahasim me modelin bazë. Përdorimi i një karburatori Solex, një gjenerator më i fuqishëm, xhami i pasëm me ngrohje elektrike, sistemi i ndezjes pa kontakt, kuti ingranazhi me shpejtësi të lartë të boshtit të pasmë me një raport të madh ingranazhesh.

VAZ 2105. Gjenerata e dytë e klasikëve VAZ. "Five" u krijua për të zëvendësuar modelin e vjetëruar 2101. Prodhimi filloi në 1980. Është prodhuar deri në vitin 2010. E pajisur me një motor 1.3 litra, 69 kf, përshpejtimin në 100 km/h në 18 sekonda. Modeli bazë erdhi me një kuti ingranazhi me 4 shpejtësi. Ndër veçoritë, mekanizmi i kohës drejtohet nga një rrip i dhëmbëzuar. Në vitin e fundit të prodhimit, modeli ishte i pajisur me një motor modern me injeksion të shpërndarë që plotëson standardet Euro-3, dhe makina u lyer me ngjyrë metalike.

Modifikimet.

• 21050 - Motori 1.3 është origjinal, por është instaluar një kuti ingranazhi me 5 shpejtësi.

• 21051 - Motori 1.2 litra nga VAZ 2101.

• 21053 - Motori 1,45 litra nga VAZ 2103. Ishte i pajisur me një kuti ingranazhi me 4 dhe 5 shpejtësi.

• 21053-20 - me motor VAZ-2104 (injeksion i shpërndarë, 1,45 l, 71,4 kf, 110 Nm, Euro-2) dhe me 5 shpejtësi. pikë kontrolli;

• 21054-30 - me motor VAZ-21067 (injeksion i shpërndarë, 1,57 l, 82 kf, 116 Nm, Euro-3) dhe me 5 shpejtësi. pikë kontrolli;

Një model tubimi u krijua në bazë të "pesë".

VAZ 2107. Prodhimi filloi në vitin 1982 dhe vazhdon edhe sot e kësaj dite në Egjipt. Ka shumë modifikime. Modeli bazë ishte i pajisur me një motor 1.45 litra që prodhonte 77 kf, duke përshpejtuar në qindra në 15 sekonda.

Modifikimet.

• 21072 (motori 2105, 1.3 l, 8 cl., karburator, ngasja e rripit të kohës)

• 21073 (motori 1.7 l, 8 qeliza, mono injeksion - versioni eksportues për tregun evropian)

• 21074 (motori 2106, 1.6 l, 8 qeliza, karburator)

• 2107-20 (motori 2104, 1.5 l, 8 qeliza, injeksion qendror)

• 2107-71 (motori 1.4 l., 66 kf. motori 21034 për benzinë ​​A-76, versioni për Kinën)

• 21074-20 (motori 21067-10, 1.6 l, 8 qeliza, injeksion i shpërndarë, Euro-2)

• 21074-30 (motori 21067-20, 1.6 l, 8 qeliza, injeksion i shpërndarë, Euro-3)

• 21077 (motori 2105, 1.3 l, 8 cl., karburator, ngasja e rripit të kohës - versioni i eksportit për MB)

• 21078 (motori 2106, 1.6 l, 8 cl., karburator - versioni i eksportit për MB)

Dallimet kryesore të jashtme midis VAZ2105 dhe VAZ 2107 nga paraardhësit e tyre janë fenerët, të cilët kombinojnë dritat anësore, kthesat dhe fenerët kryesorë në një njësi. Ato kanë një formë drejtkëndëshe, gjë që i bën të duken më moderne. Modelet ndryshojnë nga njëri-tjetri në parakolpët dhe grilën e radiatorit. Në modelin VAZ 2107, grila zgjat lart mbi nivelin e fenerëve dhe formon një kthesë kaçurrelë në kapuç, duke i dhënë asaj një lehtësim të veçantë. Disa detaje të brendshme janë ndryshuar.

Vagon stacion VAZ 2104. Modeli VAZ 2105 u mor si bazë dhe prodhimi filloi në 1984. Një vit më vonë, makina zëvendësoi paraardhësin e saj me llojin e trupit VAZ-2102 nga linja e montimit. Nga viti 1999 deri në 2006, u prodhua një modifikim me një motor nafte 1.5 litra.

Modifikimet.

• VAZ-2104 - Motori VAZ-2105, 1.3 litra, karburator, me një kuti marshi me 4 shpejtësi, modeli bazë.
• VAZ-21041 - Motori VAZ-2101, 1.2 litra, karburator me 4 shpejtësi. Pika kontrolli. Nuk prodhohet në mënyrë serike.
• VAZ-21042 - Motori VAZ-2103, 1.5 litra, me timon të djathtë.
• VAZ-21043 - Motori VAZ-2103, 1.5 litra, karburator me 4 ose 5 shpejtësi. Kuti ingranazhi, në versione me pajisje elektrike dhe të brendshme nga VAZ-2107.
• VAZ-21044 - Motori VAZ-2107, 1.7 litra, me injeksion të vetëm, me 5 shpejtësi. Kambio, model eksporti.
• VAZ-21045 - Motori VAZ-2107, 1.8 litra, mono injeksion, me 5 shpejtësi. Kambio, model eksporti. Nuk prodhohet në mënyrë serike.
• VAZ-21045D - Motori VAZ-341, 1.5 litra, naftë, me 5 shpejtësi. Pika kontrolli.
• VAZ-21047 - Motori VAZ-2103, 1.5 litra, karburator, me 5 shpejtësi. Kuti ingranazhi, një version i përmirësuar me brendësinë e një VAZ-2107. Modifikimet e eksportit ishin të pajisura me një grilë radiatori nga VAZ-2107.
• VAZ-21048 - Motori VAZ-343, 1,77 litra, naftë, me 5 shpejtësi. Pika kontrolli.
• VAZ-21041i - Motor VAZ-21067 injektor 1.6 litra, kuti ingranazhi me 5 shpejtësi, pajisje të brendshme dhe elektrike të VAZ-2107.
• VAZ-21041 VF - dizajni i radiatorit VAZ-2107, motori VAZ-2103 injektor 1,5 litra, kuti ingranazhi me 5 shpejtësi, pajisjet e brendshme dhe elektrike të VAZ-2107.

Një klasik kaq i larmishëm dhe në dukje i përjetshëm, i krijuar në Bashkimin Sovjetik, por ende i dashur nga shumë pronarë makinash dhe ndoshta i pazëvendësueshëm në atdheun e tyre.

Ideja e ndërtimit të një fabrike automobilistike në shkallë të paparë lindi në krye. Iniciatori i saj ishte Kryetari i Këshillit të Ministrave të BRSS A.N. Kosygin, i cili u mbështet nga vetë Brezhnev. Sasia e parave që nuk mbështetej nga mallrat po rritej në vend dhe një makinë e prodhuar në masë mund të bëhej një shpëtimtar i domosdoshëm: qytetarët do të hiqnin dorë me dëshirë nga kursimet e tyre për të. Për më tepër, një makinë moderne që kërkohej jashtë vendit duhej të përmirësonte pozicionet e eksportit të vendit, i cili blinte më shumë për valutë se sa shiste.

Kërkimi për partnerë u krye pa publicitet të panevojshëm. Në këtë veprimtari ishte përfshirë edhe KGB-ja, veçanërisht L. Kolosov, korrespondent i Izvestia-s në Itali dhe punonjës me kohë të pjesshme i komitetit të plotfuqishëm. Zgjedhja ra mbi shqetësimin FIAT - ai ofroi kushtet më të favorshme. Në Itali, me lëvizjen tradicionalisht të fortë të majtë, pati një grevë të përgjithshme në atë kohë dhe kontrata me sovjetikët ndihmoi shumë për të rregulluar situatën financiare të shqetësimit. BRSS, natyrisht, mori parasysh edhe faktin që në vitin 1966 FIAT-124 u bë makina e vitit në Evropë.

Marrëveshja e përgjithshme u nënshkrua në 8 gusht të të njëjtit vit në Moskë. Dokumentet u nënshkruan nga kreu i FIAT Vittorio Valletta dhe Ministri i BRSS i Industrisë së Automjeteve A.M. Tarasov. Ata vendosën të ndërtonin fabrikën në brigjet e Vollgës (prania e lumit zgjidhi shumë probleme transporti), në qytetin e ri të Tolyatti. Më parë, ishte Stavropol-on-Volga, i cili u përmbyt pjesërisht pas ndërtimit të hidrocentralit - por qyteti u ndërtua pothuajse përsëri nën gjigantin e automjeteve. Një nga arsyet e zgjedhjes së vendit ishte pikërisht prania e organizatave të fuqishme të ndërtimit.

Së shpejti, disa makina FIAT-124 u sollën në BRSS, të cilat shkuan për testim gjithëpërfshirës. Ata u dërguan në të gjithë vendin, nga Krimea në Vorkuta, ku, natyrisht, u dërguan me hekurudhë. Puna u krye gjithashtu në terrenin e trajnimit Dmitrovsky jo të rindërtuar plotësisht. Si rezultat, filloi të lindte FIAT-124R (R do të thotë Rusi), dukshëm i ndryshëm nga standardi "italian".

DIZAJNI

Nga ana e jashtme, VAZ-2101 ndryshonte nga FIAT vetëm në fangat më masive të parakolpëve, dorezat e dyerve të futura dhe, natyrisht, emblemat. Por për sa i përket mbushjes, makina sovjetike ishte në shumë mënyra të ndryshme.

FIAT-124 nuk ishte një zbulim teknik as në mesin e viteve 1960. Paraqitja klasike, pezullimi i varur i rrotave të pasme dhe kutia e marsheve me katër shpejtësi nuk janë më të mira se shumica e konkurrentëve. Motori me një bosht me gunga më të ulët ishte gjithashtu në përputhje me tendencat e zakonshme për një makinë të prodhuar në masë të atyre viteve. Por motori VAZ-2101, megjithëse ruajti vëllimin e punës së motorit Fiat, mori një distancë të ndryshme nga qendra në qendër dhe një bosht të sipërm me gunga në kokën e bllokut - kjo risi ishte pikërisht ajo që këmbënguli delegacioni sovjetik, i cili vizitoi italishten fabrika dhe vuri në dukje se FIAT po zhvillonte në mënyrë aktive motorë me boshte të sipërme.

Kjo risi më pas do të ndikojë shumë në reputacionin e makinave VAZ kur boshtet me gunga fillojnë të dështojnë masivisht - problemi nuk do të zgjidhet në një vit tjetër. Ndërkohë, dizajni i delikatit 124 po ripunohet në mënyrë aktive për t'iu përshtatur jetës së ashpër sovjetike. Kushtet e funksionimit të makinës pritej të ishin të ashpra, kështu që diametri i veshjeve të diskut të tufës u rrit nga 182 në 220 mm, kutia e shpejtësisë u ridizajnua, pezullimi i pasmë u ndryshua, amortizatorët u "heqën" nga burimet në lehtësojnë zëvendësimin e tyre të mëvonshëm.

Ata braktisën frenat e diskut në pjesën e pasme, pasi në rrugët e periferisë sovjetike ato u bënë shumë të pista dhe u lodhën shpejt. Nga rruga, më vonë FIAT u kthye në frenat e pasme të daulleve në pasardhësit e 124-të. Ata forconin nyjet e topit, sustat dhe në shumë vende trupin. Një vrimë për fiksimin u shfaq në parakolpin e përparmë (ajo u braktis përsëri duke filluar me VAZ-2105), dhe nën të dy parakolpët kishte sy tërheqës.

Në vitet 1970, VAZ-2101 dhe pasardhësit e tij ishin mjaft konkurrues edhe në tregun e Evropës Perëndimore. Në fund të fundit, në parim, blerësit morën FIAT-in e njohur me një çmim dukshëm më të ulët - dumpingu ishte baza për suksesin e makinave sovjetike që në vitet e para të eksportit jashtë vendit. Në vendet socialiste, makinat Zhiguli ishin përgjithësisht në mungesë - për shembull, në RDGJ, për të marrë makinën e lakmuar, duhej të qëndronit në radhë për më shumë se dhjetë vjet.

Shumë nga teknologjitë e reja të automobilave në BRSS u shfaqën së pari në masë në makinat Zhiguli. Para VAZ-2101, frenat e diskut ishin instaluar vetëm në makinat e pasagjerëve ZIL. Në 1972, VAZ-2103 ishte i pajisur me një përforcues të frenave me vakum, një tahometër dhe një orë elektrike. Në vitin 1975, mbështetësit e kokës së sediljeve të përparme u shfaqën në Six. Në vitin 1980, VAZ-2105 - Zhiguli i parë me panele trupore krejtësisht të reja (me përjashtim të çatisë) - kishte një motor me një rrip kohor, fenerët bllok të kombinuar me dritat anësore dhe treguesit e drejtimit. Dy vjet më vonë, VAZ-2107 u shfaq me sedilje anatomike të pajisura me mbështetëse koke të integruar.

Përveç motorit bazë 1.2 litra, më vonë u lëshuan versione 1.3; 1.5 dhe 1.6 litra, të ndryshme në diametër dhe goditje të pistonit. Në vitet 1980, një kuti ingranazhi me pesë shpejtësi u shfaq në makinat Zhiguli. VAZ ishte i pari në BRSS, megjithëse në seri të vogla, që prodhoi modifikime me injeksion të vetëm (VAZ-21073) dhe naftë (VAZ-21045).

Por në fund të dekadës së dytë të prodhimit, Ladas, në krahasim me shokët e tyre të klasës, tashmë dukeshin si alienë të një kohe të gjatë. Pjesa e brendshme është e ngushtë, fuqia e motorit është e ulët dhe frenat janë të dobëta. Motorët me karburator nuk plotësonin standardet mjedisore gjithnjë e më të rrepta. E gjithë kjo u përkeqësua nga një rënie në cilësinë e përbërësve dhe montimit.

"Lada-2107" i fundit (emri "Zhiguli" doli në heshtje nga përdorimi), prodhimi i të cilit në Togliatti u ndërpre këtë verë (megjithatë, ai, si VAZ-2104, do të mblidhet akoma në Izhevsk për një çift vitesh), ruajti tiparet kryesore të paraardhësve të tij të largët. Dallimi kryesor: një motor injektimi 73 kf. në 5300 rpm (versioni i karburatorit zhvilloi 77 kf në 5600 rpm), duke përmbushur standardet Euro-3. Në të gjitha aspektet e tjera, nuk ishte më i njëjti model, pronarët e të cilit qytetarët më pak me fat i shikonin me psherëtima ziliqare në fillim të viteve 1980. Gjatë modernizimeve dhe optimizimeve pas perestrojkës, ajo u thjeshtua gradualisht në gjëra të vogla dhe më shumë. Vitet e fundit, dallimet midis modeleve të pestë dhe të shtatë ishin kryesisht të kufizuara në dizajnin e jashtëm.

MODIFIKIMET, PROTOTIPET, RRARITET

Përveç modeleve kryesore, u prodhuan shumë modifikime me kombinime të ndryshme motorësh dhe trupash. Ky diversitet shpjegohej kryesisht nga kërkesat specifike të tregjeve të huaja, ku blerësi kërkonte ofertën e motorëve të ndryshëm edhe në klasën buxhetore.

Për më tepër, VAZ-21073 me injeksion qendror të karburantit, makina me motorë rrotullues (kryesisht për policinë dhe shërbimet speciale) dhe VAZ-21045 me një motor nafte 53 kuaj-fuqi u prodhuan në sasi të vogla. Makinat me timon të djathtë u eksportuan gjithashtu për shkak të ndryshimeve në shpërndarjen e peshës (një kuriozitet teknik!), sustat e përparme djathtas u forcuan;

Tregu kanadez kërkonte përmirësime të dukshme - shumë kujtojnë "gjashtët" me parakolpët masivë të projektuar posaçërisht në amortizuesit e mbushur me gaz.

Në vitet 1990, nën markën VIS ("VAZinterServis"), ata filluan të prodhojnë kamionë bazuar në VAZ-2105, më vonë - 2107; një kombinim interesant i "pesë" dhe "thembra" e saj bazuar në "Oda" u ndërtua nga Fabrika e Automobilave Izhevsk.

TË Afërmit JASHTË

Në Itali, deri në vitin 1974, FIAT-124 në versione të ndryshme (përfshirë me një motor me 70 kuaj fuqi, i cili ishte instaluar në versionin "124 Speciale" - një analog i VAZ-2103), u prodhua me një qarkullim më shumë se 1.5 milion kopje. Deri në vitin 1972, u prodhua FIAT-125 - një model që dukej i ngjashëm me 124, por i ndërtuar në platformën e familjes së vjetër 1300/1500 me pezullim të pasmë pranveror dhe një bazë të zgjatur të rrotave. Pasardhësi i fundit i familjes është FIAT-131, paksa i ngjashëm me VAZ-2105, por me një pezullim të përparmë të tipit MacPherson dhe është ndërtuar deri në vitin 1984.

Nën markën CEAT, analogët e Zhiguli tonë u prodhuan në Spanjë. Rreth 900,000 modele 124 dhe varianti i tij i mëtejshëm 1430 u ndërtuan në Pyrenees.

Përafërsisht 1.5 milion modele FIAT 125 u bënë me licencë në Poloni. Prodhimi vazhdoi deri në vitin 1980. U desh edhe më shumë kohë për të ndërtuar Polonaise, me të cilën 125-ta ndante shumë komponentë.

Versionet e 124 u prodhuan gjithashtu në Korenë e Jugut, Argjentinë, Bullgari, Indi (Premier 118) dhe Turqi. Në këtë të fundit ata bënë edhe variacione në temën e viteve 131, versione të ndryshme mbanin emrat "Tofash-Murat", "Serche", "Shahin", "Dogan", "Kartal". Ato janë ndërtuar deri në mesin e viteve 1990.

REVOLUCIONI I MADH ITALIAN

Pa ekzagjerime! "Zhiguli" me të vërtetë u bë arsyeja e ndryshimeve serioze në industrinë sovjetike dhe gjatë gjithë jetës.

Edhe në fazën e para-prodhimit, disa standarde GOST duhej të ndryshonin në fabrikën kryesore dhe nënkontraktorët e saj. Të mëparshmet nuk ofronin saktësinë dhe cilësinë e nevojshme të komponentëve të kërkuar nga teknologjia italiane. Fabrikat e BRSS kanë zotëruar komponentë dhe montime moderne. Dhe konsumatori mori një makinë të pazakontë.

Lada

Lada

Fillim i lehtë, ngrohje e shpejtë dhe efikase e brendshme. Dinamikë e shkëlqyer dhe frena të forta. Dhe, më e rëndësishmja, besueshmëria! Makineritë nuk kërkonin shtrëngim, rregullim ose lubrifikimi të vazhdueshëm. Gjatë viteve të para të jetës së makinës, ishte e nevojshme, në fakt, vetëm ndryshimi i vajit dhe ndonjëherë kryerja e operacioneve të thjeshta parandaluese. Kjo krijoi një lloj të ri pronari. Gjithnjë e më shumë, ata u bënë njerëz që ishin larg teknologjisë, të cilët nuk hynë në strukturën e makinës dhe me dëshirë ia besuan mirëmbajtjen dhe riparimin e saj profesionistëve.

Flota e makinave personale u rrit me një ritëm të paprecedentë në vend. Dhe bashkë me të vijnë edhe problemet. Në qytetet e mëdha, ka mungesë parkingjesh dhe garazhesh (edhe pse nuk mund të krahasohet me atë aktual). Kujtoni "Garazhin" e Eldar Ryazanov: çfarë pasionesh u ndezën mes atyre që donin të merrnin një shtëpi për një makinë që nuk ishte aspak e lirë, por ende e mangët. Filmi komedi nuk është aq larg jetës sa duket!

Zhiguli kontribuoi në zhvillimin e një rrjeti pikash karburanti dhe stacionesh shërbimi. Por rritja e parkut ende i tejkaloi aftësitë e këtij të fundit. Makinat po vjetëroheshin, por nuk po shkonin fare në varrezat e makinave, siç ishte planifikuar fillimisht. Jeta zyrtare e shërbimit të Zhiguli ishte shtatë vjet. Por ato u riparuan, duke ndryshuar gjithçka, nga krahët e pezullimit dhe motorët deri te krahët dhe shiritat.

Ekonomia e planifikuar absolutisht nuk parashikonte një kërkesë të tillë për pjesë këmbimi. Dhe pastaj cilësia e komponentëve filloi të bjerë. Edhe pronarët që ishin larg teknikës po përsërisnin me ankth terma të paqartë: blloqe të heshtura, shpërndarës, astar, kapele, bosht me gunga. Kjo e fundit u bë një temë e preferuar në kapërcyell të viteve 1980, kur, si rezultat i racionalizimit të prodhimit, pjesa filloi të dështonte edhe në makina pothuajse të reja.

Pjesët e këmbimit po pakësoheshin gjithnjë e më shumë dhe njohja me to në një qendër servisi makinash ishte ëndrra e qindra mijëra të apasionuarve sovjetikë të makinave, të paktën të atyre që nuk mund të ndryshonin, rregullonin, aq më pak të gatuanin dhe të pikturonin vetë.

Më pas, tashmë në kohën e perestrojkës, mungesa e pjesëve të këmbimit filloi të kompensohej nga kooperativat që rriteshin më shpejt se kërpudhat. Por shumë ende i kujtojnë ato detaje me dridhje. Po fillonte një revolucion i ri, në të cilin Zhiguli nuk kishte më rolin kryesor...

SPORTI DHE EDUKIMI FIZIK

Në fillim të viteve 1970, Zhiguli hyri në pistat e garave të mitingjeve dhe qarkut. Një klasë e veçantë u krijua në vend për VAZ-2101 me një zhvendosje prej 1.2 litrash, pasi makina kryesore sportive e atyre viteve, Moskvich-412, kishte një motor 1.5 litra.

Sportistët në makinat Zhiguli arritën rezultate gjithnjë e më serioze. Dhe në 1975, S. Brundza dhe L. Shuvalov, ekuipazhi i VAZ-2103, u bënë kampionë absolut të BRSS. Që nga ajo kohë, VAZ "klasike" dominoi në pistat e brendshme.

Suksesi i parë ndërkombëtar erdhi në "kopek" tashmë në 1971, kur skuadra Togliatti fitoi kupën e argjendtë në mitingun e Tour of Europe. Vrapuesit e fabrikës performuan mirë edhe në konkurrencën individuale. Arritjet më të habitshme të viteve 1970 dhe fillim të viteve 1980 u shoqëruan me fazat e Kupës së Miqësisë së Vendeve Socialiste (një alternativë ndaj kampionateve kapitaliste). Pilotët e Zhiguli kanë fituar vazhdimisht mitingjet e kupave dhe garat qarkore.

Në mesin e viteve 1970, VAZ performuan mirë në mitingjet prestigjioze të përfshira në Kampionatin Evropian. Anatoli dhe Galina Kozyrchikov u bënë të 15-të në renditjen e përgjithshme të Rally 1000 Lakes në 1975. Një vit më vonë, S. Brundza dhe A. Girdauskas zunë vendin e gjashtë në përgjithësi dhe të dytin në klasën e tyre në mitingun Akropolis. Kjo ishte arritja më e lartë e Lada në garat e këtij niveli.

Në Lada performuan jo vetëm atletët tanë, por edhe përfaqësues të vendeve socialiste, madje edhe "fëmijët e kapitalizmit", kryesisht skandinavët.

Versionet garuese të Zhiguli u ndërtuan si nga vetë VAZ ashtu edhe nga klube të ndryshme sportive. Nga mbyllësit e dyerve të huaja, punëtoria çekosllovake "Metallex" u bë më e famshme.

Kulmi i modifikimit sportiv të "klasikut" ishte "Lada-VFTS", i krijuar në bazë të VAZ-2105 në Vilnius nën udhëheqjen e kampionit të shumëfishtë të BRSS Stasis Brundza. Motori i tij zhvilloi 160 kf. në 7000 rpm dhe 165 Nm në 5500 rpm. Makinat ishin të pajisura me një kuti ingranazhi me 4 ose 5 shpejtësi.

"Klasikët" konkurruan në gara në vitet 1990, dhe ata ende shfaqen në mitingje amatore tani.

"ZHIGULI" dhe "Pas timonit"

Pa dyshim, marka VAZ theu të gjitha rekordet për numrin e përmendjeve në ZR në të gjithë historinë e revistës. Tashmë në vitin 1968, kopertina e numrit të qershorit ishte zbukuruar me një foto të tre makinave të para-prodhimit. Dhe në vjeshtë, redaktorët shpallën një konkurs për emrin e makinës së re. Kanë mbërritur 54,849 letra! Kishte kaq shumë emra në to! "Novorozhets" dhe "Katyusha", "Argamak", "Directive" dhe VIL-100 (nëse dikush e ka harruar, në 1970 vendi festoi gjerësisht njëqindvjetorin e V.I. Leninit). Pesëshen e parë përfshinin: "Volzhanka" (3989 shkronja), "Druzhba" (2878), "Ëndrra" (2806), "Zhiguli" (2220) dhe "Lada" (1752).

Me ardhjen e Zhiguli, ata morën një vëmendje të veçantë në revistë. Lexuesit po prisnin me padurim raportin e radhës për jetën e editorialit “qindarkë” me numrin “00–55 Proba”. Dhe në rubrikën e rregullt "Ne po ngasim një Zhiguli" ata përshkruan në detaje teknikat e projektimit dhe mirëmbajtjes, dhanë këshilla për funksionimin dhe drejtimin e një makine që ishte dinamike e paparë për entuziastët tanë të makinave.

Çdo model i ri, modifikim dhe madje edhe njësi e modernizuar është përshkruar në detaje, me diagrame, vizatime dhe fotografi, në revistë. Disa modele Zhiguli pas atij "qindarku" të parë punuan në "Behind the Wheel", duke bërë dhjetëra mijëra kilometra rreth Moskës dhe rajonit, në vrapime të gjata. Për shembull, në 1977, "Sixes", së bashku me "Nivas", morën pjesë në një udhëtim që përsëriti rrugën e vrapimit të famshëm Karakum të vitit 1933.

Në fund të shekullit të njëzetë, revista shpalli konkursin "Makina ruse e shekullit". Më shumë se 80,000 (!) lexues shprehën mendimet e tyre. Shumica e njohu të parëlindurin e VAZ si të tillë - modelin 2101, një "qindarkë". Dhe absolutisht e drejtë!

Sidoqoftë, historia e Zhiguli dhe jeta e tyre në faqet e ZR nuk mbaroi me kaq. Dhe nuk do të përfundojë derisa interesi për familjen më masive të automobilave vendas të thahet. Dhe kjo nuk do të ndodhë së shpejti: sipas policisë së trafikut, që nga janari 2011, 6,800,000 makina të familjes "klasike" VAZ janë regjistruar në Rusi. Dhe kjo... prit një minutë... 20.8% e të gjithë flotës së automjeteve ruse.

LIFE LIFE - ZHIGULI NE DATA

Fillimi i ndërtimit të uzinës VAZ, testimi i FIAT-124 në BRSS.

Makina e miliontë është VAZ-2103.

Makina e tre miliontë është një VAZ-2106.

Makina e katër miliontë është një VAZ-2106.

Makina e pesë miliontë është një VAZ-2101.

Makina e gjashtë miliontë është një VAZ-2105. Fundi i prodhimit të VAZ-2101. Janë prodhuar gjithsej 2,710,930 kopje.

1982

Në fund të prodhimit të VAZ-2101, u prodhuan 2,710,930 kopje.

Makina e tetë e miliontë është VAZ-2107. Fundi i prodhimit të VAZ-2102. Prodhuan 666,989 kopje.

Fillimi i prodhimit të VAZ-2106 në Syzran dhe Izhevsk. Lexuesit e ZR e quajnë VAZ-2101 makinën ruse të shekullit.

Në fund të prodhimit të VAZ-2106 në Tolyatti, u prodhuan 3,946,256 kopje. Fillimi i prodhimit të naftës VAZ-21045.

Transferimi i prodhimit VAZ-21043 në Izhevsk. Rreth 895,000 kopje u prodhuan në Tolyatti. Familja merr një motor injeksion serik me një fuqi prej 73 kf.

Përfundimi i prodhimit të VAZ-2106 në Izhevsk.

Fundi i prodhimit të VAZ-2105. U prodhuan rreth 2,090,000 kopje.

Përfundimi i prodhimit të VAZ-2107 në Tolyatti. U prodhuan përafërsisht 2,870,000 kopje. Çështja u transferua në Izhevsk.

NJERËZIT

Në të kaluarën, ai ishte inxhinier testimi, zëvendës shef i departamentit të testimit, shef i departamentit të zhvillimit të automjeteve, më pas shef i departamentit të testimit të rrugëve dhe zhvillimit të automjeteve. Tani ai është pensionist, por punon - krijon teknika të reja.

“Në vitin 1967 punova si inxhinier testues në GAZ. Përafërsisht në të njëjtën kohë, mësova për FIAT-124 dhe vendosa të kaloj në VAZ që ishte në ndërtim për të punuar me këtë makinë të veçantë. Transferimi nuk ishte i lehtë, pasi disa specialistë nga GAZ ishin larguar tashmë dhe ata nuk donin të dërgonin më shumë njerëz atje.

Unë u bëra një inxhinier testimi VAZ në 1968, kur uzina nuk kishte një ndërtesë të vetme, madje edhe rrethi Avtozavodsky nuk ekzistonte ende - një fushë e hapur me disa themele. Puna ime e parë e pavarur në dimrin e viteve 1968-1969 ishte organizimi dhe kryerja e testeve krahasuese të prototipeve FIAT-124 dhe VAZ-2101, ende me dallime të vogla nga "italianët".

Ne ishim vendosur në garazhin e komitetit ekzekutiv të qytetit, dhe "baza jonë e testimit" ishte në fshatin e afërt të Timofeevka. Ne vozitëm një duzinë makinash rreth orës, në tre turne, duke përdorur metodën italiane Stop and Go, duke simuluar jetën e një mjeku: një udhëtim i shkurtër me një motor të ftohtë dhe një ndalesë gati një orëshe. Në fundjavë, "doktori u largua" 300-350 km, duke lëvizur me shpejtësi të madhe për ato kohë. Rrugët ishin të akullta, dhe gomat ishin verore, as që i ëndërronim stufat në atë kohë.

Ishte atëherë që unë u godita nga trajtimi dhe qëndrueshmëria e mahnitshme e makinës në atë kohë. Kam pasur përvojë në drejtimin e "Muscovites" të modeleve të ndryshme, "Pobeda", "Volga" e 21-të dhe prototipe të "njëzet e katër". Më pëlqeu dinamika dhe frenat efektive, pavarësisht mungesës së një përforcuesi. Më bëri përshtypje ngrohësi i fuqishëm dhe qarkullimi i mirë i ajrit në xhamin e përparmë. Në një kohë kur ne vozitëm "muskovitët" me të çara të shkrira në xhamin e përparmë, të mbështjellë me rroba të ngrohta, ne vishnim xhaketa dhe madje edhe këmisha pas timonit.

Gjatë gjithë historisë së tij, VAZ ka pasur tre makina kryesore që lindën familje të tëra: VAZ-2101, Niva, të krijuara në komponentët dhe montimet e të njëjtave "klasike" dhe motori V8 me rrota të përparme.

Unë kam një marrëdhënie të veçantë me "klasikët". E konsideroj një ofertë unike për atë kohë për sa i përket raportit çmim/cilësi. Nuk ishte e lehtë të blije një Zhiguli edhe sikur të kishe para. Dhe madje edhe sot, me një larmi të madhe zgjedhjesh, "klasikët" janë në kërkesë. Epo, në jetën time personale, kjo është një makinë historike që përcaktoi fatin tim.”

Në fillim të viteve 1970, ai ishte kreu i departamentit teknik të prodhimit të montimit mekanik. Ai u largua nga uzina "për shkak të moshës" (shprehja "pension" nuk është e pranueshme) në 1998. Tani një sipërmarrës privat, ai furnizon me komponente elektrike rripin kryesor transportues të AVTOVAZ.

“Në verën e vitit 1967, erdha në Togliatti nga GAZ. Fushë misri e pluhurosur, larka që këndojnë në qiell. Në tre plepa që rriteshin shumë afër, varej një plan i një bime që ende nuk ekziston. Ne, menaxherët e rinj (drejtuesit e mesëm u rekrutuan për të qenë djem jo më të vjetër se tridhjetë vjeç; për drejtorët kishte një kufi deri në dyzet) të një ndërmarrjeje ende inekzistente, dëgjojmë Polyakov. Gjithçka është paraqitur bukur. Dhe befas: makina e parë duhet të dalë nga linja e montimit në 100 vjetorin e lindjes së Leninit! Kanë mbetur më pak se tre vjet dhe ende nuk ka asnjë ndërtesë të vetme këtu...

Për herë të parë pashë FIAT-124 në NAMI. Është si një kanaçe. Gjëja e dobët dëmton rrugët tona. Pak më vonë, ndryshimet u bënë përmes departamentit tonë në motor, kutinë e shpejtësisë, pezullimin, frenat dhe njësitë e tjera.

Ndryshimi më i rëndësishëm në motor - lëvizja e boshtit me gunga në majë - u bë sipas idesë së projektuesit kryesor Solovyov. Sa kopje u thyen për shkak të kësaj! Por ajo që mbaj mend më shumë ishte beteja e vërtetë mes FIAT-it dhe SHBA-së për fishekët, në të cilën morëm pjesë edhe ne punëtorët e VAZ-it. Italianët këmbëngulën që blloku i cilindrit duhet të jetë prej gize, i pa rreshtuar - "sipas modelit". Të tanët kërkuan që të futeshin astar në të, duke supozuar se giza shtëpiake "e gabuar" do të konsumohej intensivisht ose do të konsumonte pistonët dhe unazat. Të dyja palët luftuan deri në vdekje. Kishte një kërcënim për mungesë të afateve. Polyakov gjeti një rrugëdalje: ai nuk mori anën dhe vendosi të marrë dy rrugë paralele. Madje kemi blerë dhe instaluar pajisje për prodhimin e fishekëve. Por kjo zonë mbeti e paprekur, pasi metalurgët ishin në gjendje të gjenin gize "korrekte" për bllokun dhe motori nuk kishte nevojë për astar.