Përshëndetje, lexues të dashur! Vendosa të shtoja dy centët e mi në Great Muri rri pezull H5 dhe postoni përshtypjet tuaja për këtë makinë këtu. Ngjarjet e përshkruara filluan raportimin e tyre në vitin 2013, kështu që shumë nga deklaratat tashmë mund të rishikohen.

Kështu që. Në fillim të pranverës, ose në fund të dimrit të vitit 2013, lindi një detyrë në dukje e thjeshtë: të zëvendësohej e dyta. makinë familjare- Chevrolet Niva për udhëtime nëpër kantiere (punë), fshatra, natyrë dhe destinacione ku asfalti nuk është gjithmonë apriori, si të thuash. Në të njëjtën kohë, kishte një dëshirë për të marrë jo vetëm një SUV luksoze, por edhe një sasi të caktuar rehati.

Zgjedhja. Fillimisht, ata nuk shikuan Hover, por shikuan crossovers/SUV-të e përdorura nga 08-09. deri në 800,000 rubla. Gjithçka ishte e trishtueshme: Outlanders, X-Trails, Tiguans dhe të tjerë si ata u zhdukën vetë për shkak të mungesës së potencialit jashtë rrugës, dhe ata ishin të gjithë shumë të vegjël.

Për të njëjtën arsye, Duster u largua dhe Niva e re nuk u konsiderua fare. Sorento dhe Sportage koreane mund të ishin një udhëtim, por nuk kishte opsione normale në tregun sekondar dhe nuk kishte dëshirë për të kaluar gjashtë muaj në treg.

Pajero Sport I është shumë arkaik, por marrja e mrekullueshme L200 nuk është më e nevojshme sepse është një kamionçinë. Bisedat për Hoverin, vura re, shoqërohen me biseda për UAZ-in, dhe kam diçka për të thënë, do ta them tani.

Pse jo UAZ? UAZ Patriot - SUV i madh, pa dyshim. Babai im më tregoi një rast: drejtori i tyre bleu një Gelenwagen të shkurtër për gjueti/peshkim dhe një ditë u përpoq ta provonte në veprim në një fushë të mbuluar me borë. Një UAZ me naftë e ka nxjerrë nga aty.

Sidoqoftë, i njëjti UAZ, para se të bëhej makinë e ftohtë, pronari është kujdesur vetë për gjashtë muaj dhe atë që nuk ka mundur ta bëjë, është kujdesur në shërbimin. Gjashtë muaj dhe shumë investime më vonë, ai mori një makinë që nuk do ta kisha problem ta kisha në garazhin tim.

Të vuaj për gjashtë muaj duke e bërë atë një makinë normale! E ke seriozisht!? A keni parë ndonjë test përplasjeje? Trupi thyen kornizën dhe fluturon përpara, duke vrarë shoferin me kolonën e drejtimit, dhe pasagjerin thjesht me kroskotin, dhe kjo me një shpejtësi prej 54 km/h kundër një pengese të deformueshme.

Ata thonë, natyrisht, se si cilësia ashtu edhe niveli i sigurisë po rritet, por ngurrojnë ta testojnë atë tek vetja dhe të dashurit e tyre. Ecni nëpër pyll, të dashur shoferë UAZ, kini kujdes, mos u pengoni.

Unë do të vazhdoj. Unë rashë viktimë e reklamave. Parë brenda qendër tregtare Hover H3, pyeta çmimin, pra çfarë! (po, pikërisht me pikëçuditëse) ju gjithashtu mund të merrni H5. Shikova faqen e internetit, hyra në sallon, u ula dhe e ndjeva. Gjatë testimit, menaxheri nuk më la të drejtoja makinën, ishte e çuditshme, por më pas nuk u pendova) Unë nuk do ta bëja këtë me makinën vetë.

Mos i merrni makinat për provë! Salloni ndodhet ne zone industriale, jashte rruges eshte vetem nje hedhje guri. Dhe u nisëm në një rrugë të njohur me dhimbje, përgjatë së cilës unë, me Astra-në time, kur shkova në garazh, nuk mund të përshpejtoja më shpejt se 5-10 km/h, por djemtë e qetë në Zhigulis të lodhur fluturojnë 20-30 km. /h.

Vendimi për ta marrë atë më erdhi kur ishim të qetë dhe rehat, duke u përpjekur të mos fluturonim nga vendet tona, duke fluturuar përgjatë kësaj “rruge”, të konsumuar nga brezat e kamionëve hale, me shpejtësi 75-80 km/h. Në shtëpi shikova rekordet e testeve të përplasjes: mendoj se kisha më pak shanse në Astra, nëse asgjë.

Përshtypja

Disa javë më vonë lidhja u zyrtarizua. Marrë: Great Wall Hover H5 i zi, kornizë, benzinë, 2.4, 136 kf. (ky është një moment i turbullt, sa "kuaj" ka - një pyetje filozofike, dikush shkruan se 126 ose 124) Transmetim manual-5, makinë e pasme, me tela të përparme, ulje, ABS, EBD, airbag të përparmë, kontroll klimatik, CD / DVD / bluetooth, diçka tjetër, sistem multimedial(tingull i mirë i këndshëm) me një ekran me prekje që shkëlqen në diell, në të cilin shfaqet një fotografi nga një aparat fotografik me ngjyra.

Ka gjithashtu sensorë USB, AUX, shiu dhe drita, sensorë parkimi të pasëm, timon shumefunksional me komandime zanore dhe telefonike, PTF e mire, dhe jo si disa, vetem per sfilim, mbrenda lekure, pasqyra me ngrohje, sedilje elektrik shoferi, ngrohes.

Shtesa: sinjalizues, rrota të zeza, dërrasa vrapimi, mbrojtja e karterit dhe kutisë së transfertës, veshjet e parafangove dhe dyshekët e dyshemesë për brendësinë dhe bagazhin.

Për të gjitha 780,000 rubla dhe urdhrin e teknikëve, pas 1800 km (ndoshta më herët, por jo më vonë) të vijnë në MOT për të shtrënguar kokën. Më pas lexova shumë gjëra negative, duke thënë se guarnicioni prishej dhe përzihej antifriz me vajin, se koka e cilindrit nuk furnizohej nga fabrika. Ndoshta ata nuk u paralajmëruan në kohën e blerjes se do të duhej të prisnin?

Muri i Madh Rri H5 brenda dhe jashtë. Une e pelqej ate. Dikush e thotë këtë optika e kokës duket si një Mazda CX-7. Unë shpreh marrëveshjen time të rezervuar për këtë çështje - ndoshta është e ngjashme. Në përgjithësi, kinezët kanë mësuar të bëjnë makina që mund t'i shikoni pa u dridhur.

E kuptoj që tani do të ketë shumë mosmarrëveshje, por ndonjëherë nuk mund të vendos vetë se çfarë më pëlqen më shumë se H5 ose Prado 150. Ky Prado është shumë i frikshëm). Është montuar mirë, trupi është i galvanizuar (jam gati ta diskutoj këtë pikë më vonë, ishte një përvojë e trishtuar), boshllëqet në disa vende nuk janë më të voglat, por uniforme. E vetmja negative është mbyllja dera e pasme, duhet të duartrokasësh, të jesh i shëndetshëm dhe në menteshën e bravës mund të dallohen gjurmët e goditjes me çekan mjaft të zellshëm.

Pjesa e brendshme e Hover H5 nuk është aspak e re, por është bërë për ta pasur zili shumëkush. Boshllëqet janë si në shtëpitë më të mira, nuk ka kriza, lëkura duket si lëkure, jo eko-lëkurë, megjithëse jam i sigurt që është kështu).

E preka plastikën, është e vështirë, nuk duhet ta duash për këtë, por nuk më intereson. Ka më shumë se hapësirë ​​​​të mjaftueshme në të gjitha drejtimet, kamare, sirtarë - gjithçka është atje. Edhe trungu të jetë i shëndetshëm, por rreshti i pasëm paloset për të formuar një hap të vogël.

Timoni nuk është i rregullueshëm për arritje, por me lartësinë time 182 cm u ula menjëherë dhe rehat, megjithëse do të doja që ky rregullim sigurisht dhe që pedalet të jenë gjithashtu të rregullueshme, por për mua është si me një kamera e natës).

Instrumentet janë të lehta për t'u lexuar, gjë që nuk mund të thuhet për ekranin me prekje, megjithëse ky problem është tipik për shumë makina. Kontrolli i funksioneve dytësore në Hover nuk është një shembull i ergonomisë, por oh mirë, vendosa klimën në modalitetin automatik në 22 gradë dhe harrova, harrova disqet në shtëpi, kështu që nuk ka asgjë për të kontrolluar atje dhe nuk është e qartë se si të vendoset lart radion. Ai lexon dhe luan gjithçka nga flash drive në mënyrë të përsosur, pa bërë pyetje.

Duhet të theksoj se i gjithë ky objekt duket i mirë, por vihet re se projektuesit nuk kanë bërë shumë përpjekje për të.

Hover H5 në qytet dhe në autostradë. Para së gjithash, e vlerësova pezullimin. Sigurisht, nuk do ta marr kurrë për një provë, por shkon shkëlqyeshëm në rrugët tona të vështira, duke gëlltitur gjithçka. Rrugët u bënë menjëherë më të mira).

Motori është i mjaftueshëm për të vazhduar në trafikun e qytetit, raportet e marsheve janë zgjedhur mirë: 65-75 km/h në marshin e tretë, nëse e shtyni atë, atëherë në të katërtin me 95-100 km/h takometri tregon afërsisht 2500 rpm, për këtë motor - ashtu siç duhet.

Por është më mirë të filloni të njiheni me karakteristikat dinamike nga pedali i frenave - ky nuk është një sedan i klasës C. Është e njëjta gjë në kthesën: ka rrotullim, por nuk ka ndjenjën e "gëzueshmërisë" është elastike, por masa e makinës e bën veten të ndjehet.

Në autostradë, shpejtësia më e rehatshme për mua është 110-130 km/h. Edhe pse vura re se kjo ndodh në çdo makinë. Është qetësi në kabinë, era nuk ulërin, gomat nuk bëjnë zhurmë, nuk dëgjohet kutia e transfertës, ndonjëherë nuk e ndez as muzikën (vetëm harroj të vendos disqet, dhe unë nuk e kam kuptuar radion, megjithëse nuk e kam kuptuar radion në asnjë makinë ende).

Ka një rezervë fuqie për parakalimin e kamionëve, megjithëse këtu duhet të jesh i sinqertë: Hover H5 me motor 2.4 është larg makinës, parakalimi duhet llogaritur, në të pestën nuk mund të tërhiqet gjithmonë si të duash, ju duhet të kaloni në të katërtën, dhe në 4000 rpm Motori bëhet i dëgjueshëm dhe qetësia më lë.

Një motor nafte mund ta zgjidhë problemin, por njohja e babait tim përfundoi me më shumë se 200,000 rubla në riparime për shkak të solariumit tonë, megjithëse ai ka disa vite që ngas motorët me naftë dhe ka përvojë.

Por le të kthehemi në qytet. Ngasni Hover H5 në qytet, në oborre të ngushta, të ngushta, në parkingje etj. mjaft i përshtatshëm, mendova se do të ishte më keq. Pasqyrat janë të mëdha dhe të rehatshme pa u sforcuar apo ndryshuar rregullimin, mund të shoh ku janë bordurat poshtë. Kamera, sigurisht, ju ndihmon të mos vozitni kudo prapa dhe së bashku me sensorët e parkimit, merrni një bollëk informacioni.

E vetmja gjë që dua, mirë, meqenëse gjëra të tilla kanë filluar, është një shfaqje grafike e informacionit nga sensorët e parkimit dhe një aparat fotografik me shenja dhe një modalitet nate. Pse - nuk e kam idenë, gjithë jetën jam kënaqur vetëm me pasqyra dhe gjithçka është në rregull, pa llogaritur atë incident në parking kur gërvova parakolpin, por duhet të duash diçka, që të kesh diçka për të luftuar. ).

Great Wall Hover N5 jashtë rrugës. Më duhej ta kontrolloja një herë, por ishte shumë serioze. Ishte e nevojshme të merrej njeriu nga ferma dhe ta çonte në një pozicion të shtrirë në qytet. Ra shi për më shumë se një javë, një natë para udhëtimit gjithashtu, por rruga ishte e thjeshtë: nja dy kilometra beton, pastaj katër kilometra rrugë dheu nëpër fusha, pastaj zbrit në fermë dhe mbrapa.

Eca përgjatë rrugës së betonit, duke kujtuar provën, por më ngadalë - ishte një shpërthim! Ndalova para abetares dhe e ndeza me katër rrota dhe pop. Rruga e dheut u shndërrua në një moçal natyror, në disa vende në ultësirë ​​rridhte nga fushat dhe dheu i zi vendas mbuloi menjëherë rrotat me një shtresë të trashë.

Po ngisja ngadalë me shpejtësinë e parë, diku anash, një herë bashkëudhëtarët e mi thanë: kaq, mbërritëm dhe Hover H5 ngadalë por me siguri eci drejt qëllimit. Në disa vende u zhyta në llum përgjatë pragjeve, nuk e di se si nuk u ula në fund.

Praktikisht rrëshqita në fermë mbi një jastëk balte (pjerrësi prej 30 gradë), dhe sapo u futa në një gropë, u largova me makinë. Derisa po bënim paketimin, ndërsa po ngarkonim, i pastrova gomat sa më mirë dhe dola me shpejtësi të reduktuar, nja dy herë me shpejtësi negative (të rrokullisur), derisa arrita në diçka të fortë.

Udhëtimi i kthimit pas kësaj nuk ishte më i frikshëm, isha i sigurt: Hover H5 do të kalonte! Dhe ai kaloi. Me muzikë të këndshme, pa e ngritur shpejtësinë mbi 2800 rpm, pa ulërima, gjëmim, mbajtje temperaturë të rehatshme në kabinë. Përndryshe, personi do të kishte vdekur, pa dyshim.

Të metat

Great Wall Hover H5 është një makinë mjaft e manovrueshme, por ka një ankesë për drejtimin: ndjehet si pothuajse katër rrotullime nga kyçi në bravë dhe nuk mjafton reagimet. Dhe megjithëse vërtet mund ta rrotulloni timonin me një gisht, dëshironi më shumë "elasticitet". Në përgjithësi, ndjenja të përziera. Transmisioni manual me 5 shpejtësi është i përshtatur mirë raportet e marsheve, por nuk më pëlqen mënyra se si funksionon. Nuk më intereson shumë që leva tundet në boshe, por ingranazhet në fakt angazhohen disi, nuk e di se si. Kur drejtova Passat, nuk mendova për faktin se funksionimi i kutisë së shpejtësisë mund të shkaktonte ndonjë ndjenjë (tani thjesht po kënaqem në Golf 7). Pastaj, në Shembullin P12, vura re se ndezja / fikja e ingranazhit shoqërohet me një përpjekje mjaft sforcuese - një lëvizje e lehtë e dorës nuk mjafton më, në Hover gjithçka është më keq. Ingranazhet janë ndezur disi në mënyrë të paqartë, d.m.th. nga transmetimin e dëshiruar Nuk do të humbisni, por ndjesitë mbeten. Kalimi nga e para në të tretën zakonisht ndodh në dy faza, ndoshta pa rimbytje. Edhe pse, mbase po tregohem marramendës, pas Niva-s gjithçka është e shkëlqyeshme) Por nëse jeni përpjekur të drejtoni një makinë të mirë ... Epo, më kuptoni.

Fundi

Kjo është ajo që është - një mrekulli Industria kineze e automobilave. Dhe ai do të kalojë atje ku jo të gjithë munden. Është mirë në qytet dhe në autostradë. Gret Wall Hover H5 është i pajisur mirë dhe për çmimin e tij është thjesht i shkëlqyeshëm. Do të kishte një motor normal dhe një makinë të shkëlqyer në përgjithësi.

Makina e babait. Blerë në Mars 2013 në Tyumen. Çmimi 785,000 rubla. Pragjet 12,000 rubla, me njësi elektronike (dritat LED) 15,000 rubla. Kornizë SUV Pesha frenuese 1850 kg. Vrapimi i parë ende pa numra Tyumen - Tobolsk. Para kësaj, babai im voziti një Niva me 5 dyer. Sa i përket krahasimit, kemi vënë re... është shumë e qetë në kabinë, nuk ka dridhje, gumëzhima apo zhurma dhe me shpejtësi 90-120 km/h. Nder gjerat e bukura... ka kondicioner, ABS, timon, 4 xhama elektrik, pasqyra elektrike me ngrohje, kamera me pamje mbrapa, makine elektrike sedilja e shoferit, E brendshme pseudo lëkure, kuti transferimi e kontrolluar elektrikisht, MP3 multimediale, usb, bluetooth, komanda në timon, ndriçim i brendshëm, dritat e këmbëve, pragje, sensorë drite dhe shiu, sensorë parkimi.

Padyshim një nga minuset: ingranazhet shumë të gjata të transmisionit!!! Tashmë me marshin e dytë me 3000 rpm kalon 55 km në orë!! ne marshin e 3 me 3000 rpm shkon 85 km ne ore... Marshi i pare eshte gjithashtu i gjate... Me marsha te tilla te shtrira thjesht nuk ka dinamike... Kur e kthen motorin deri ne 3000 duket sikur do te shkoje si duhet. tani... por jo... pa kamion... perkundrazi pas 3500 motori thahet dhe thjesht vrumbullon dhe nuk rrotullohet... Fundi... nderrimet e marsheve jane ideale, nuk ka zhurme. prej saj... por marshet zgjidhen sikur te ishin 300 kf. Një tjetër minus është motori... është 2.4 litra me 126 kuaj fuqi. sipas PTS.. po po.. jo 136 ne pasaporte, por 126!! Kjo Kopje kineze Motori Mitsubishi, i cili ishte instaluar në Outlanders, në Japoni kishte rreth 167 kf. Kinezët e zvogëluan atë duke ulur raportin e kompresimit dhe instaluan një marrje të thjeshtë pa ndryshuar gjeometrinë. Like sepse kemi këtu benzinë ​​e keqe..marrëzi e plotë. Si rezultat motori eshte i dobet, nuk ka mprehtesi dhe pergjigje ne mbytet, momenti rrotullues bie mbas 3500 rpm...dhe fuqia as qe eshte rritur...me pak fjale eshte leshi pambuku...e nderroj ne një Priora dhe të ndjehen si makinë garash. Motor me rripi i kohës- kjo është gjithashtu një minus.

Makina vjen me pjese kembimi ne Rusi nga Kina...pastaj montohet ne ndonje uzine Gzhel afer Moskes. Kishte vetëm një ankesë për cilësinë dhe mjeshtërinë, kur babai im u përpoq të hapte makinën duke përdorur çelësin e çelësit, çelësi mbeti i heshtur. E hapi, siç thotë, me çelës. Alarmi nuk funksionoi (i integruar). Motori u ndez... por pothuajse të gjithë elektrikët nuk funksionuan. Ai më kërkoi të përcaktoja problemin, para së gjithash kontrollova siguresat, ishin pak prej tyre dhe rezultuan të paprekura, pastaj, pa menduar për asgjë, vendosa të rivendos terminalin e baterisë. Pas rreth pesë minutash ne instaluam terminalin dhe gjithçka funksionoi. Kjo nuk ndodhi më kurrë.

Ne e provuam makinën jashtë rrugës disa herë. UAZ dhe Niv Hover nuk përfshihen në rrëmujë. Gomat standarde Më shumë autostradë sesa jashtë rrugës, por edhe në të makina sillet mirë. Pjesa e përparme ndizet me një buton dhe elektricisti e lidh për 5-7 sekonda. Modaliteti i reduktuar aktivizohet gjithashtu nga butoni në 5-7 sekonda, por vetëm pas një ndalimi të plotë. Dhe disavantazhi kryesor... i reduktuar pa boshti i përparmë nuk do të ndizet!! Në Niva mund të ndizni marshin e poshtëm edhe me diferencialin qendror të zhbllokuar... Që është shumë i përshtatshëm. Dhe në Hover, vetëm për të vozitur ngadalë mbi gunga të thata, duhet të fiksoni pjesën e përparme, vetëm pastaj ta ulni atë.

Dhe rezultati i përgjithshëm: është shumë e këndshme të ngasësh kaq lart dhe në heshtje. Gungat në qytet nuk ndihen fare; Pezullimi është i padepërtueshëm. Pas një udhëtimi pas timonit për të mbledhur kërpudha me prindërit e mi, kaloj në Priora dhe me makinë drejt shtëpisë sime si në një lloj legeni (gjithçka tundet dhe troket). Babai im e quan Priorën time një tigan))) Sa kohë më parë u shpërngulët nga Niva?))))

japoneze motorët me benzinë 4G63S4M, 4G64S4M, 4G69S4N, të instaluara në Mitsubishi, kanë gjetur aplikacionin e tyre në Hover. Motori me naftë GW4D20 zhvillimin e vet, si dhe transmetimin. Përparësitë dhe disavantazhet e kësaj makine janë mjaft subjektive. "Ajo që është e mirë për një gjerman është vdekja për një rus." Për ata që janë mësuar të ngasin me erë, Hover nuk është qartësisht i përshtatshëm. Epo, nuk përshpejtohet, jo fuqi të mjaftueshme, mjaft i dobët.

Por a është kjo karakteristikë një disavantazh? Përgjigjen do ta kërkojmë në udhëzimet e funksionimit dhe mirëmbajtjes, ku thuhet se shpejtesi maksimale për benzinë ​​është 100 km/h, kurse për naftë është 90 km/h. Pra, është e panevojshme të thuhet, nuk funksionon. Ai që është paralajmëruar është i paraarmatosur. Dizajni i kornizës së një SUV me një kapacitet motori 2.0 dhe 2.4 nuk parashikon gara ndër-vend.

Transmetimi i prodhimit tonë është krijuar për të punuar së bashku me motorin. Kur përpiqeni të mbingarkoni dhe kërkoni më shumë Fuqia e kuajve sesa është, kutia e shpejtësisë përjeton ngarkesa serioze, gjë që çon në veshja e parakohshme, si vetë kutia ashtu edhe njësia e fuqisë. Gjatë vënies në punë e re e Madhe Wall Hover duhet të përputhet me regjimin e prishjes, i cili është 1000 km për benzinën 4G63S4M, 4G64S4M, 4G69S4N dhe 1500 km për naftën GW4D20. E njëjta kërkesë vlen edhe për motorët që kanë kaluar rinovim i madh. Kur ndizni makinën me të gjitha rrotat shpejtësia e lejuar lëvizja është: 4H-40 km/h, 4L-30 km/h. Megjithatë, përdorimi i 4WD lejohet vetëm rruga e rrëshqitshme dhe në vijë të drejtë. Mosrespektimi dhe mosnjohja e këtyre rregullave çon në probleme në kutinë e shpejtësisë, boshtet dhe kutinë e transferimit.

Jetëgjatësia e motorit dhe transmisionit Hover mund të rritet

Për të rritur jetëgjatësinë dhe burimin e shërbimit, është e nevojshme të ndiqni rregulloret e mirëmbajtjes dhe rregullat e funksionimit:

• Vëzhgoni kufirin e shpejtësisë.
• Kontrolloni nivelin e vajit çdo ditë.
• Ndryshoni vajin e motorit çdo 8000 km. largësi
• NË koha e dimrit filloni të vozitni pas ngrohjes.
• Mos operoni motor dizel Në boshe për më shumë se 20 minuta, shmangni bllokimet e trafikut.
• Përdorni vetëm karburant me cilësi të lartë.
• Pas udhëtime të gjata Mos e fikni menjëherë, lëreni të ftohet me motorin të ndezur.
• Mos e përdorni makinën për të transportuar sende të rënda.

Të gjitha rregullat tregohen në manualin e udhëzimeve. Dhe për fat të keq, disa prej tyre janë thjesht të pamundura për t'u zbatuar për arsye subjektive dhe objektive.

Ju mund të zgjasni jetën tuaj me kompozime tribologjike Master RVS. Për shkak të vetive të tij dhe parimit të funksionimit, i cili bazohet në reaksion kimik duke zëvendësuar atomet e hekurit me atomet e magnezit, ato me të drejtë quhen komponime riparuese dhe restauruese. Reagimi është i mundur vetëm nëse: bllok prej gize– për motorin nga i cili është bërë Hover; metale me ngjyra të përdorura në prodhimin e kushinetave, ingranazheve dhe boshteve të transmisionit. Si rezultat i përdorimit të përbërjes triboteknike RVS-Master, në sipërfaqet e fërkimit që i nënshtrohen konsumit formohet një shtresë metal-qeramike. Dhe ky nuk është një film i përkohshëm, siç është rasti me aditivët e vajit. Përveç kësaj, nuk kërkon prani të vazhdueshme në vaj. Një ose dy trajtime janë të mjaftueshme, në varësi të shkallës së konsumit, për të rritur jetën e shërbimit në 120 mijë km. largësi Përbërjet e riparimit dhe restaurimit lejojnë:

• Rivendos kompresimin
• Ulni konsumin e naftës
• Rrit fuqinë dhe reagimin e mbytjes
• Stabilizoni punën lëvizje boshe
• Rivendosni copëzën e kontaktit në dhëmbët e ingranazheve
• Mbroni nga konsumimi
• Bëni më të lehtë fillimin në mot të ftohtë
• Ulni nivelet e zhurmës dhe dridhjeve si në motor ashtu edhe në transmision
• Zhvendosja e lehtë dhe e qetë e marsheve pa “goditje” apo gunga

Aftësitë e kompozimeve tribologjike përcaktohen nga karakteristikat e shtresës së sapoformuar metal-qeramike, e cila ka një anomali. koeficient i ulët fërkimi, rezistent ndaj ngarkesave të goditjes dhe plastikës, mbron nga oksidimi dhe korrozioni. Ndërsa shtresa konsumohet, ajo mund të rikthehet me trajtime të përsëritura.

Për motorët me benzinë ​​4G63S4M, 4G64S4M, 4G69S4N, një përbërje e krijuar për 4 litra vaj është e përshtatshme.

Për naftë GW4D20 - një përbërje e krijuar për 6 litra vaj.

Pavarësisht se vëllimi vaj transmisioni në kutinë e shpejtësisë - 3.0 l., boshti i përparmë - 1.8 l., në boshtin e pasmë - 2.7 l., ju rekomandojmë të përdorni përbërjet e mësipërme.

Karburanti dhe konsumi i Great Wall Hover.

Rekomandohet të përdorni vetëm benzinë ​​jo më të ulët se AI-93 dhe karburant dizel cilësi të mirë. Kërkesa të tilla janë të specifikuara në Specifikimet teknike makinë. Përdorimi i karburantit me oktan të ulët dhe numri i cetanitçon në shpërthim, fuqia e motorëve tashmë me çift rrotullues të ulët zvogëlohet dhe konsumi rritet. Përveç kësaj, përmbajtja e papastërtive në karburant me cilësi të ulët përshpejton procesin veshja mekanike pjesë të njësisë së fuqisë. GW4D20, i cili është i pajisur me një sistem injeksioni të përbashkët hekurudhor, është veçanërisht i ndjeshëm.

Përdorimi i karburantit dizel Cilesi e dobetçon në djegie jo të plotë, e cila nga ana tjetër e bën të vështirë ndezjen e një motori me naftë në mot të ftohtë, formimin e depozitave të karbonit në dhomën e djegies, në unaza dhe injektorë, dhe si rezultat shfaqjen e tymit të zi nga tub i shkarkimit. Përmbajtja e lartë e squfurit në naftë, së bashku me kondensat, formon acid sulfurik, i cili shkakton korrozion kimik të mureve të cilindrit. Motori rri pezull dhe pistonët. Në fund të fundit, arsyet e mësipërme çojnë në dështim pompë e karburantit, pajisje, dhe veten e tij njësia e fuqisë.

Për benzinë ​​4G63S4M, 4G64S4M, 4G69S4N

Për naftë GW4D20

Përdorimi i tyre lejon:

• Rivendos modelin e spërkatjes
• Normalizoni shpejtësinë boshe
• Eliminoni uljet dhe kërcitjet gjatë nxitimit
• Normalizoni dinamikën e nxitimit
• Ulni konsumin
• Kompensoni mungesën lubrifikantët në karburant
• Pastroni depozitat e karbonit nga injektori
• Rivendos presionin në linjë

Përbërjet nuk përmbajnë tretës kimikë dhe nuk heqin papastërtitë nga rezervuari, nuk ndryshojnë përbërjen dhe vetitë e karburantit.

Gur në Hover H3 dhe H5

Parimi i funksionimit dhe mirëmbajtja nuk ndryshojnë nga përforcuesit hidraulikë të markave të tjera të makinave. Por cilësia e montimit dhe e vulave lë shumë për të dëshiruar. Në rast rrjedhjeje dhe rrjedhjeje lëngu përmes guarnicioneve dhe vulave të vajit, të cilat mund të ndodhin në një makinë të re, mund të jetë e mjaftueshme për të shkaktuar fishkëllimë dhe gumëzhitje të pompës së drejtimit të drejtimit. Çfarë duhet bërë nëse riparime garancie refuzoi? Përdorimi në kohë për të rivendosur pompën e drejtimit të energjisë do t'ju lejojë të rivendosni dimensionet lineare të pjesëve, të zvogëloni boshllëqet në çiftet e fërkimit, si rezultat, të eliminoni zhurmën dhe ulërimën dhe të bëni dritën e drejtimit.

Komponimet e riparimit dhe restaurimit - Teknologji e re në riparim, mbrojtje e besueshme nga konsumimi dhe rritja e jetëgjatësisë së njësive dhe makinerive.

Makina mund të pajiset me një njësi energjie benzine ose naftë. Në rastin e parë, motori ka një vëllim prej 2.4 litrash dhe një fuqi prej 136 kf. (në 5000 rpm). Çift rrotullues maksimal është 205 N.m (në 2500-3000 rpm). Motori me naftë - 2 litra me fuqi 150 kf. (në 4000 rpm). Çift rrotullues maksimal është 310 N.m (me 1800-2800 rpm). Njësia e energjisë me benzinë ​​është e pajisur me transmetim manual ndërrimi i marsheve, dizel - manual ose automatik.

Great Wall Hover H5 duket i mrekullueshëm në rrugët e qytetit falë dizajn modern. Pjesët e tij të kromit dhe derdhja disqe me rrota ato shkëlqejnë në mënyrë efektive në diell dhe linjat paksa të përafërta të trupit i japin pamjes së makinës mashkulloritet dhe soliditet. Nëse del nga asfalti, hyn në lojë ai i vështirë. trupi i kornizës në gjendje të përballojë çdo ngarkesë, pezullim i besueshëm dhe një sistem i përhershëm me lëvizje me të gjitha rrotat me marshin reduktues.

SUV-ja është e pajisur me opsione të tilla si: tapiceri lëkure sediljeje, rrota aliazhi shtatëmbëdhjetë inç, airbagët e përparmë të shoferit dhe pasagjeri i përparmë, sistemi i frenimit kundër bllokimit me funksionin e shpërndarjes forcat e frenimit, kontrolli i klimës, mekanizmat e rregullimit të sediljeve elektrike të shoferit, timoni me energji elektrike, makinë elektrike dhe pasqyra me ngrohje të pasme, sistem multimedial me mbështetje për formatet CD/MP3/MP4/DVD.

Asambleja në shkallë të plotë filloi në 2011 SUV të shkëlqyera Wall Hover H5 në fabrikën në qytetin e Gzhel. Ne do të flasim për to

Shfaqja e parë publike e Great Wall Hover u zhvillua në 2005. Montuar në imazhin dhe ngjashmërinë e Isuzu Axiom dhe me licencim Njësitë Mitsubishi, SUV dukej mjaft tërheqës për të gjetur admiruesit e saj jo vetëm në shtëpi. Në Rusi, në fakt, ishte Hover që në një kohë ishte në gjendje të ofronte një konkurrencë SUV ruse, duke qenë gjithashtu dukshëm më i pajisur. E vetmja gjë që shqetësoi klientët e Great Wall ishte cilësia e paqëndrueshme e montimit dhe e komponentëve, shërbimi i neveritshëm dhe mungesa e një magazine të pjesëve të këmbimit. Përveç Kinës, Hover u mblodh për ca kohë në Cherkessk në Fabrika Derways, në Lindjen e Largët dhe, pas një pengese të lehtë gjatë krizës së vitit 2008, në Gzhel. Gjatë kësaj kohe, Hover thjesht ndryshoi në Hover H3 dhe më 5 tetor 2011 u plotësua nga heroi ynë - Hover H5. Këtë vit ka pasur një rivendosje të lehtë, kështu që ne do të flasim për, si të thuash, H5 para-restiling.

JO GJITHÇKA ËSHTË AR QË FUSHET

Blerësit e Great Wall Hover H5 janë një kontigjent mjaft monolit. Burrat, si rregull, janë të moshës së mesme dhe të vjetër, të armatosur, të arsimuar, kanë familje dhe duan të pushojnë jashtë qytetit. Gratë, nga të cilat ka një numër befasues shoferësh H5, e vlerësojnë Hover-in për qëndrueshmërinë, ndjenjën e sigurisë dhe rehatinë e mirë. Për të gjitha këto vlen të shtohet se Hover H5 është shpesh SUV i parë në familje pas makinave. Gjeografia e shitjeve është gjithashtu e gjerë. Si në Kaukaz ashtu edhe në Karelia mund të gjeni një siluetë karakteristike të efektshme.

Gjatë gjithë periudhës së prodhimit, Hover H5 ishte i pajisur me dy motorë - benzinë ​​dhe naftë. Bazë, bazë dhe më motor i përshtatshëm duhet të quhet një kopje e licencuar e serisë Mitsubishi 4G64 Sirius, e cila prodhoi 128 kf. Me. me vëllim 2.4 litra ka konsumuar AI-92 dhe nuk ka pasur probleme serioze.

Motori 2.0 litra me naftë është zhvilluar nga mekanikët kinezë në bashkëpunim me të huajt. Turbodiesel me qarku i karburantit Common Rail zhvillon 150 kf. Me. dhe 310 Nm çift rrotullues. Motori është unik... Tërhiqet mirë vetëm me një turbinë “të hapur”, por mund të konsumojë lehtësisht 13–14 litra karburant për njëqind. Në shpejtësitë e autostradës lundruese është mjaft ekonomike dhe përshtatet në 8 litra.

Makinat me naftë, meqë ra fjala, importohen nga Kina, nga uzina në Baoding, vendlindja e Great Wall. Është ky motor dizel që mund të bëhet një dhimbje koke e vërtetë, dhimbje dhëmbi dhe dhimbje të tjera për pronarin. Problemi qëndron tek karburanti. Sado që të instaloni filtra, sido që të zgjidhni pikat e karburantit, mund të jeni sërish të pafat. Pastaj me 60,000–70,000 km naftë Hover fillon pa dëshirë në mëngjes. Në vend të 1–1,5 sekonda rrotullimi të motorit, duhen 3–4... Dhe më shumë se një herë... Kjo është simptoma e parë që injektorët nuk funksionojnë normalisht. Shpëlarja nuk ndihmon, ka nevojë për zëvendësim, por nuk kanë mësuar ende si të bëjnë riparime. Tani, kushtojini vëmendje! Injektor i ri per nafte Motorri i madh Wall Hover H5 kushton... 26,000 RUB! Një!

Mbi këtë, në fakt, mund ta mbyllim historinë versioni me naftë, por meqenëse i marrin akoma, le të shtojmë edhe pak katran. Ka një lumë makinash që vijnë në shërbime për të zëvendësuar kokën e bllokut. Për më tepër, për një motor benzine ka 10 motorë me naftë. Gjithçka fillon me përkeqësimin e ftohjes, më pas sobë ndalon së prodhuari nxehtësi, më pas koka fillon të funksionojë. Simptomat tregojnë ajrimin e sistemit. Shkaku? Cilësi e neveritshme e copë litari. Koka kushton 70,000 rubla. pa punë.

Benzine. Versioni i licencuar i motorit Sirius nga MMC është tashmë dyqind vjeç.
Ai përshtatet në mënyrë të përkryer me Hover dhe duhet marrë

Por kjo nuk është e gjitha. Sistemi i ftohjes është bërë në atë mënyrë që është pothuajse e pamundur të largohet ajri prej tij. Më parë, pronarit i jepnin një litër e gjysmë antifriz dhe i thanë: shko në shtëpi, shtoje vetë... Nëse i gjori nuk vjen për ndërrimin tjetër të kokës brenda një muaji ose dy, ai është me fat: ishte i kujdesshëm. . Riparimi i kokave është praktikisht i padobishëm. Kur mbinxehen, në to shfaqen mikroçarje, të cilat mund të bëjnë që antifrizi të futet në vaj, në cilindra, kudo. Cilindri i katërt vuan i pari...

E lashtë në sfondin e naftës motor benzine duket si Belgjika në sfondin e Çeçenisë. Në heshtje, pa pathos, në mënyrë demokratike, ekonomike dhe të arsyeshme. Ka edhe mbinxehje, dhe vaji nxiton nga poshtë filtrit, por, e shihni, këto janë gjëra të vogla kaq simpatike! Nga rruga, ndryshe nga një motor nafte, një motor benzine mund të servisohet dhe riparohet vetë ose në ndonjë qendër shërbimi pak a shumë të mirë.

Mendimi i pronarit:Anton, GW Hover H5 2.4 MT 2012
Ndryshoi timen Hyundai Sonata në një Hover H5 të vitit 2012 verën e kaluar, duke paguar vetëm
200,000 rubla. E ngrita menjëherë, hodha gomën rezervë në çati dhe vendosa gazin nën parakolp. Tani kam një e gjysmë mijë kilometra rreze autonome. Kam udhëtuar në gjysmë të rrugës në të gjithë vendin brenda një viti, prandaj bleva makinën. Dëme serioze nuk kishte, nxorrën vetëm llamba të djegura, derisa më mësuan si të ndizja motorin duke fikur dritat. Rritja e energjisë gjatë fillimit vret edhe Bosch. Më vjen keq që makina ime nuk ka një transmetim automatik;

MES RREJTJEVE

Rreth gjysma Pronarët e mëdhenj Wall Hover H5 largohet rregullisht nga asfalti. Rreth çdo i katërti person "e bën makinën e tij të duket bukur", në kuptimin e ngritjes së saj. Për më tepër, edhe me një shërbim të autorizuar nuk do të jetë aspak i shtrenjtë dhe nuk do të ketë pothuajse asnjë efekt në garanci. Meqë ra fjala, meqenëse po flasim për detyrimet e prodhuesit, duhet theksuar se, së pari, Great Wall përfaqësohet nga kompania Irito, me të cilën do të padisni. Dhe së dyti, probleme seriozeËshtë e pamundur të vendosësh pa provë - garancia është aq fort saqë i vetmi rast që mbulohet nga garancia është kur korniza e makinës thyhet në gjysmë pikërisht në sallon. Dështimi i njësisë së kontrollit të dritares elektrike nuk mbulohet nga garancia, dhe prishja e mekanizmit të fshirësit gjithashtu nuk mbulohet. Pjesët e kryqëzuara, mekanizmi i lidhjes me të gjitha rrotat, katalizatori, tufa janë vetë fajtorë. Sistemi i karburantit- benzinë ​​e keqe... Kishte makina me një vrimë nyje e brendshme CV. Po, e keni marrë me mend mirë. Tregtarët ndryshojnë me shpenzimet e tyre nëse klienti është këmbëngulës. A po zhvishet kromi? Jo tek ne! Për më tepër, blerësit, si rregull, nuk janë avokatë, dhe në përgjithësi janë më shpesh romantikë dhe sylesh, përndryshe ata nuk do të kishin parë "kinezët". Detyrimet nuk lexohen, duke u mbështetur në ndershmërinë kineze. Epo, po qëllojnë për korrupsion! Por nuk ka më pak zyrtarë të korruptuar...

Bagazhi. "Kinezishtja" është e përshtatshme nëse nuk keni nevojë të mbani një të gjatë,
e brishtë dhe e rëndë - sediljet mbështeten me një hap

Por le të mos flasim për gjëra të trishtueshme. Në fund të fundit, të gjithë kanë probleme, por Great Wall Hover H5 është ende i qetë makinë e besueshme. Le të themi se shasia kujdeset me qetësi për ndonjë nga rrugët tona, deri në 60,000–70,000 km pa e shqetësuar pronarin. Atëherë nyjet e poshtme të topit mund të kërkojnë zëvendësim - 9,000 rubla. për një çift me punë. E shtrenjtë sepse duhet ta ndash grusht i rrumbullakosur. Më pas, kryqëzimet mund të fillojnë të trokasin. Për disa arsye, nga të tre, vetëm një është i pajisur me një vajosje. Gjatë përdorimit të rëndë në baltë, është e rëndësishme t'i kushtohet vëmendje gjendjes së mbulesave të bashkimit të boshteve të boshtit të boshtit të përparmë. Ato janë bërë nga materiali jo më i qëndrueshëm. Diku rreth 100,000 km tufa "mbaron". Ky kilometrazh është shumë i përafërt, pasi në realitet varet vetëm nga pronari. Shumë i besueshëm kuti automatike transmetim Kishte një rast kur kutia mbërriti për shërbim pa vaj fare - dhe asgjë nuk mbijetoi.

Pasagjerët. Ka shumë hapësirë ​​në rreshtin e dytë të sediljeve, por dyshemeja është e lartë

ASHNOR NË LIRË

Versioni standard i Hover H5 nuk shkëlqen me aftësinë ndër-country. Nënkorniza e ulët e pezullimit të përparmë dhe elementi kryq në të cilin është ngjitur transmisioni prishin gjithçka. Pas ngritjes, është e mundur të instaloni rrota 31/10.5, gjë që lejon Hover të konkurrojë, të themi, UAZ Patriot. Për rrotat më të mëdha se 32 inç, është e nevojshme jo vetëm ngritja e pezullimit, por edhe prerja e trupit me harqe. Në parim, shasia është mjaft e fortë, dhe edhe nëse çiftet kryesore zëvendësohen, transmetimi mund ta përballojë atë.

Një ashensor bazë 40 mm mund të bëhet për 40,000 rubla. me një punë në një përfaqësi. Ai përfshin amortizues me goditje të gjatë, lidhje stabilizues të përforcuar, më të gjatë sustat e pasme. Shufrat e rrotullimit janë shtrënguar në pjesën e përparme dhe për të siguruar kënde normale të funksionimit të nyjeve CV, nënkorniza me kutinë e marsheve ulet në rondele. Largësia nga toka bëhet 240 mm duke marrë parasysh rrota të mëdha, e cila bën të mundur përdorimin e makinës si turist. Të paktën klubi GWHover është i përfshirë në mënyrë shumë aktive në të gjitha llojet e udhëtimeve.

Pajisjet.
Në një kohë, Hover e mori blerësin me një paketë të brendshme,
tani konkurrentët e kanë kapur

Jashtë rrugës, përveç problemeve të zakonshme me tufën, karrocën dhe çizmet e nyjeve CV, pronari mund të ketë probleme në lidhjen e pjesës së përparme. Mekanizmi aktivizues jo shumë i mbyllur dhe, si rregull, nuk i mbijeton hyrjes së ujit dhe papastërtisë. Për më tepër, nëse rrëshqitni pa u kyçur paraprakisht me të gjitha rrotat, ajo nuk do të ndizet, pasi edhe rrotat e përparme duhet të rrotullohen për të shmangur ngarkesat e goditjes. Po sikur makina të mos lëvizë? Ndonjëherë ata vendosin një buton për funksionimin e detyruar të mekanizmit, i cili ndihmon në një situatë të tillë.

Nuk ka rrugë.
NË versioni bazë Hover nuk shkëlqen me aftësinë ndër-vend. Por është e qëndrueshme dhe e lehtë për t'u ngritur

Ju mund të keni përshtypjen se Great Wall Hover H5 është i përshtatshëm vetëm për udhëtime në treg për pjesë këmbimi... Sigurisht që nuk është kështu. E gjithë linja e SUV-ve të Great Wall janë ekspeditues të mirë. Unë vetë kam udhëtuar në gjatësinë dhe gjerësinë e veriperëndimit rus dhe Skandinavisë në Wingle, Hover H3 dhe H5. Këto makina nuk më sollën emocione të tjera përveç atyre pozitive. Epo, përveç se sedilja e shoferit në SUV është pak e shkurtër dhe airbag është vendosur shumë poshtë. Përndryshe gjithçka është në rregull. Në fund të fundit, Hover H5 është një nga ato makina që është plotësisht e varur nga pronari i saj dhe nëse e trajtoni me kujdes, do të zgjasë shumë. Nuk është çudi që Konfuci tha: "Një person i përmbajtur ka më pak gabime!"

Faleminderit për ndihmën tuaj në përgatitjen e materialit. tregtar"Eurocom Auto trade"