Fabrika e automjeteve në Vilnius. Vërtetë një klasik luftarak: si u zhvillua Lada VFTS dhe pse ata janë të dashur edhe sot e kësaj dite. Fabrika Stasis dhe Vilnius

Rreth VFTS

Ka shumë mosmarrëveshje për VFTS, shumë ujë dhe jo një informacion të vetëm të saktë. Ka një milion artikuj, por vetëm 2-3 janë të saktë. Artikulli më poshtë është përgatitur nga një njeri i cili prej 4 vitesh po përpiqet të mësojë sa më shumë për legjendën.

VFTS/VFTS. Kjo shkurtesë po qarkullon në atmosferën e forumeve të ndryshme Automobilistikë RuNet. Shumë kanë dëgjuar për të, disa kanë lexuar një artikull mediokër mbi Kartuning, dhe disa të zgjedhur madje kanë parë fotografi në faqet e Evropës Lindore. Kjo makinë, më shumë se të tjerat, është e rrethuar nga misticizëm, gjëegjëza dhe ku ka të panjohurën, ka mite dhe bestytni. Dikush bërtet se "epo, nuk mund të shtrydhni 160 kuaj fuqi nga një klasik, ai do të shkatërrohet," pëshpërit dikush për motorët rrotullues e kështu me radhë.
Por e vërteta është shumë më prozaike. Makina ekziston. Shoferi legjendar Sovjetik i Rally Stasis Brundza në fund të viteve 70 u vendos në një ndarje të Uzinës së Riparimit të Automobilave në Vilnius, e cila më vonë u bë e njohur si Fabrika e Automjeteve Vilnius, ku filloi përgatitjen e makinave për gara. Deri në vitin 1981, u prodhua një makinë që shfaqej në protokollet e mitingjeve të huaja si LADA 1600, e cila përfaqësonte 21011, por kutia dhe motori ishin të vitit 2106. Në fakt, njësitë u zhvilluan në LADA 1600 LADA e ardhshme VFTS, e cila në 1982 u homologua nga FIA në Grupin B - makina të ndërtuara posaçërisht. Sigurisht, në të gjitha aspektet, makinat e Grupit B të tipit Lancia 037 Rally ishin larg nga Lada jonë, dhe askush nuk vendosi qëllime të tilla për makinën, makina ishte një terren eksperimental për testimin e zgjidhjeve, megjithatë, në pistat e mitingut të kampit socialist, VFTS zhvendosi tërësisht Skoda 130 LR dhe FSO Polonez 2000C. Përveç kësaj, Avtoexport e bëri Ladën më të shpejtë një produkt të mirë, duke e furnizuar makinën për eksport. MTX çeke, së bashku me VFTS, përgatitën makina pothuajse identike, vetëm në protokollet e mitingut ato shfaqeshin si LADA MTX.
Ndër ndryshimet midis makinës dhe prototipit të prodhimit, duhet të theksohen kamerat 4 dhe 5 transmetim me hap, dhe me pesë shpejtësi është prodhuar në një strehë me katër shpejtësi, e cila konsiderohej më e qëndrueshme, ndërsa kuti ingranazhi me pesë shpejtësi kishte një skemë origjinale të ndërrimit të ingranazheve - marshi i parë ishte në vendin e pestës së zakonshme, dhe e dyta në vendin e së parës.
Nën sistemi i shkarkimit një tunel i veçantë u ngjit në pjesën e poshtme të makinës dhe një mbështetje shtesë e motorit u shfaq në ndarjen e motorit. Në sallon në pult ekziston një ndërprerës gjenerator i aftë për të lëshuar disa Fuqia e kuajve. Pas disa rasteve të prishjeve të boshtit të pasmë në shumë makina, ato filluan të forcohen boshti i pasëm(shih foton). Më pas, në makina, në përpjekje për të përmirësuar uljen e pakëndshme "klasike", ata filluan të ndryshojnë montimin e mekanizmit të drejtimit, duke ndryshuar shtrirjen e timonit dhe vendndodhjen e kolonës së drejtimit.
Aktualisht, makina ekziston në dy maska - ka disa të prodhuara në Union ose pak pas rënies së saj LADA origjinale 2105 VFTS, dhe ribërje të shumta, nga kopjet e plota në ato paksa të ngjashme. Në Rusi nuk ka shumë VFTS - 1-2 makina, ose më saktë ato mund të quhen makina "të bazuara në VFTS". Dihet me siguri se janë prodhuar 200 makina, sepse... kjo ishte sasia e nevojshme për të marrë homologimin në grupin B. Megjithatë, është e mundur që në Vilnius të prodhoheshin pak më shumë makina, pasi homologimi i gjithë Bashkimit ishte i vlefshëm deri në vitin 1991. Kryesisht, fotografitë dhe videot nga faqet hungareze, çeke dhe polake tregojnë ribërje "për VFTS", me motorë 1.3-1.9 litra, përndryshe mjaft të ngjashme me origjinalin, për fat të mirë nuk ka asgjë tepër të komplikuar në dizajnin VFTS. Sipas thashethemeve, legjenda e tubimit sovjetik dyshohet se është ende duke u prodhuar me porosi në Vilnius. Çmimi i kërkuar është VAZ 2105 + 10-15 mijë dollarë, por në kontaktin tim të fundit me shokët e mi lituanez informacioni nuk u konfirmua.
Në kërkim informacion të besueshëm Më mori një vit. Por tani u siguroj të gjithë fansave një nga Ladat më të shpejta, të marra nga dokumentet zyrtare Të dhënat e FIA-s për motorin dhe kutinë e marsheve.
Përshkrimi teknik Frets VFTS:

Blloku i cilindrit është gize (2106) me kokë cilindri alumini.
Vëllimi i punës 1588 cm3.
Diametri i pistonit - 79,5 mm, goditje - 80 mm.
Shufra lidhëse është prej çeliku, me peshë 570 gram, me lidhës të drejtë, 136 mm e gjatë.
Bosht me gunga në kushineta të thjeshta, gize, gize, me peshë 10,4 kg, diametri i ditarit 50,795 mm.
Volanti është prej çeliku, me peshë 4.2 kg.
Karburatorë WEBER 45 DCOE.
Boshti me gunga: ngritja e valvulës së marrjes/shkarjes 11,5 mm/11,5 mm, fazat - marrja 330 gradë, shkarkimi 320 gradë.
Diametri i kanalit të hyrjes është 39.5 mm, priza 34.5 mm.
Diametri i pllakës valvula e marrjes 41 mm, dalje 36 mm.
Raporti i kompresimit 11.5 njësi.
Karakteristikat e fuqisë - 160 kf. në 7000 rpm, çift rrotullues 164.8 Nm në 5500 rpm. (Ka referenca për makinën në të cilën performoi vetë Stasys Brundza, e cila zhvilloi 180 kf në 7500 rpm dhe 182 Nm në 6000 rpm).
Diametri i përparmë disqet e frenave– 252.7 mm, frenat e pasme bateri
Drejtues: krimb globoidal me rul me dy kurriz
Raporti i marsheve drejtuese - 16.4
Dimensionet e makinës - gjatësia 409 cm, gjerësia 172,5 cm, lartësia 140 cm (ndryshon në varësi të cilësimeve të pezullimit), binar para/prapa - 136,5 cm/132,1 cm (ndryshon në varësi të llojit të rrotave të përdorura)
Për garat ndërkombëtare makina u fut Gomat Pirelli 210/595-15 ose Dunlop 195/555-15.
Pesha e makinës (në versionin me elemente të trupit alumini) pa karburant është 780 kg. Pesha e frenuar me trup çeliku – 920 kg.
Çiftet kryesore 4.3; 4.4; 4.77
Kutia e marsheve VAZ-R3 është me dhëmbë të drejtë, me tufa me kamerë.

Përgatiti: Edgar

Aktiv ky moment në Rusi, nëse ka një VFTS, atëherë ka më së shumti 10 prej tyre Pas rënies së BRSS, DOSAF vdiq dhe gjithçka që lidhej me sportet e makinave shkoi në fund... Tani në Pas publikimit të filmave për garat në rrugë. , njerëzit ranë në dashuri me akordimin, dhe mes të dashuruarve klasikë, filluan përsëri bisedat e nxehta për VFTS. Në veçanti, në faqet e internetit vaz.ee dhe lada.cc. Kjo ku VFTS nuk është harruar është, çuditërisht, në Hungari. Ata tashmë e kanë zotëruar mjaft mirë prodhimin e boshteve dhe kuti ingranazhesh me kamera, megjithëse para klasës master në kokën e cilindrit Zbigniew Kievert

Përgatiti: KONFUZZ

Të gjithë ata që ishin të përfshirë në tubime në Bashkimin Sovjetik thanë fjalën VFTS (Fabrika e Vilniusit Automjeti) me një ndjenjë të veçantë. Shumë njerëz ëndërronin të merrnin një VAZ-2105 VFTS, por supermakinat e Fabrikës së Automjeteve Vilnius, me përjashtime të rralla, iu dhanë vetëm anëtarëve të ekipit kombëtar. Dhe madje edhe pilotët e Auto-VAZ çuan makina lituaneze në disa gara të huaja!

Kulmi i VAZ ishte fillimi i viteve tetëdhjetë. Në fabrikë, e cila zinte një sipërfaqe prej rreth 1500 sq. m, kishte një punëtori eksperimentale, një zyrë projektimi, laboratorë për testimin e motorëve dhe elektronikës. Gjatë një viti, një ekip prej 50 personash arriti në 200 makina garash VAZ nivele të ndryshme përgatitjen. Në fillim ata ndërtuan sportiv VAZ-21011 grupi A me një motor 1600 cc. cm, dhe me futjen e Grupit B në rally botërore u përgatitën sipas kërkesave të tij model i ri. VAZ-2105 VFTS u bë projekti më i suksesshëm i fabrikës së Vilnius - mbi të pilotët e ekipit kombëtar të BRSS fituan Kupën e Vendeve Socialiste disa herë në garën ekipore dhe një numër fazash në konkursin individual. Pilotët e huaj vlerësuan gjithashtu aftësitë e VFTS - makinat VAZ u shitën me sukses në Suedi, Norvegji, Gjermani dhe madje edhe në Panama dhe Kolumbi. Në to performuan kryesisht ekipe të importuesve vendas të makinave VAZ. Por dikush bleu një VAZ si një makinë trajnimi - midis makinave me një nivel kaq serioz trajnimi, ai sovjetik, i cili më pas kushtonte rreth 20 mijë dollarë, ishte ndoshta më i përballueshëm. Muzeu Brundza strehon një Porsche 911, të cilin një nga ekipet bullgare e shkëmbeu me dy VAZ-2105 VFTS.

Bosht me gunga çeliku, shufra lidhëse titani, pistona të falsifikuar, karburator Weber 45 - për të arritur 160 kf, pothuajse të gjitha pjesët serike VAZ u ndryshuan ose modifikuan.

Rregulloret e grupit B bënë të mundur ndryshimin e pistës së makinës - "pesë" i garave VAZ ishte dukshëm më i gjerë se ai standard, dhe lidhjet e tekstilit me fije qelqi, alumini dhe titan u përdorën gjerësisht në ndërtimin e makinës VAZ. Nga kjo e fundit, për shembull, u bënë shufra lidhës, pllaka pranverore të valvulave dhe një kafaz sigurie. Fuqia e motorit VAZ të detyruar 1600 cc, i pajisur me karburatorë horizontalë Weber, arriti në 160 kf. E çiftuar me motorin VAZ ishte një kuti ingranazhi me pesë shpejtësi të krijuar në VFTS. kuti kamerash transmetim Kinematika e pezullimit u ndryshua, u instaluan më të fuqishme frenat e diskut në të gjitha rrotat.

Sigurisht, VAZ-2105 VFTS ishte larg nga përbindëshat turbocharged të Grupit B, i cili në atë kohë sundonte zot në tubimet botërore. Prandaj, në vitin 1986, a makinë e re- një prototip i bazuar në VAZ G8 që sapo ishte shfaqur në atë kohë. Nga makinë prodhimi nuk kishte mbetur pothuajse asgjë në të. Motori ishte instaluar pas sediljeve dhe lëvizte rrotat e pasme. Pezullimi i përparmë ishte në kocka të dyfishta, ashtu si pjesa e pasme, mbështetej në nënkorniza të salduara nga tubat, të cilat ishin ngjitur në pjesën qendrore të trupit. Kapuç me krahë dhe fundi i pasëm trupat ishin tekstil me fije qelqi. Motori me një kokë cilindri me 16 valvula dhe turbocharging zhvilloi rreth 300 kf. Prototipi VAZ ngjalli interes të madh në Finlandë dhe Greqi, ku VFTS demonstroi makinën. Tre makina ishin planifikuar dhe me transmetim me të gjitha rrotat, por ata nuk patën kohë ta bënin - FIA e ndaloi grupin B.

Dhe nja dy vjet më vonë, ekipi kombëtar i BRSS gjithashtu pushoi së ekzistuari. VFTS, i transformuar në një ndërmarrje të pavarur EVA (Fabrika Eksperimentale e Automobileve në Vilnius), përgatiti makina të bazuara në VAZ G8 për disa vite të tjera, por në Lituani të pavarur pak njerëz kishin më nevojë për këtë dhe gradualisht prodhimi i garave u shndërrua në një grup ndërmarrjesh për shitja dhe servisimi i makinave te importuara.

Faza e kampionatit ndërkombëtar të mitingjeve në Finlandë, 1987. Vendin e parë në klasën e tij dhe të gjashtëmbëdhjetën në përgjithësi e zuri vrapuesi sovjetik Evgenius Tumalyavichus, i cili konkurroi në makinë " Lada-2105 VFTS" Vadim Nikishev flet për fatin e legjendës së tubimit kombëtar.

Deri në vitin 1987, Lada-VFTS, siç thonë ata, "doli". Në të njëjtin tubim "1000 Liqenet", ku filluan gjashtë duzina ekuipazhesh, pilotët tanë fituan disa pozicione të tjera - 20, 22 dhe 24, përpara shumë konkurrentëve në automjete më të fuqishme me të gjitha rrotat. Dhe debutimi i "pesë" të akuzuarve në skenën ndërkombëtare u zhvillua katër vjet më parë.

Babai i saj ishte shoferi i famshëm i Rally Stasis Brundza, i cili më parë kishte konkurruar me sukses në një VAZ-21011 me një motor 1.6 litra. Testuar në të zgjidhje teknike ai gjithashtu e përdori atë në modelin e ri të Uzinës së Automobilave Volzhsky, për fat të mirë, strukturisht, "pesë" nuk ishte shumë i ndryshëm nga paraardhësi i tij - kryesisht në pamje. Vendi i prodhimit ishte Fabrika e Automjeteve në Vilnius (dikur Fabrika e Riparimit të Automobilave në Vilnius). Në fakt, kështu u shfaq në dokumentet e Federatës Ndërkombëtare të Automobilizmit në 1982 Modeli sovjetik me një shkurtim të pazakontë.

Ai u homologua në Grupin B - një kategori praktikisht "e pakufishme", e cila lejoi ndërtimin e prototipeve me të gjitha rrotat e punës së rëndë. Por Lada-VFTS, me paraqitjen e saj klasike, nuk i vuri sytë në rekordet e Lancia, Peugeot dhe MG. Makinë e pasme dhe një motor 1600 cm3 e vendosi atë në klasën 10, dhe jo 12, ku po ata përbindëshat garonin. Por "në fushën tonë" ne shtrydhëm maksimumin nga makina.

Lada-2105 VFTS: Një fragment i një historie të lavdishme Mjafton të thuhet se ky është prodhimi i parë (dhe çfarë menduat ju - homologimi ndërkombëtar kërkon prodhim në shkallë të vogël) makinë shtëpiake, duke kapërcyer shenjën prej 190 km/h! Sigurisht, ndryshimet ndikuan kryesisht njësia e fuqisë. Motori është i ngjashëm me atë të fabrikës bllok prej gize cilindra dhe një kokë alumini - në fakt, këtu përfundojnë ngjashmëritë. Diametri i pistonit - 79,5 mm, goditje 80 mm. Shufrat lidhëse prej çeliku, 136 mm të gjata dhe me peshë 570 g, i lidhin me një bosht me gunga prej gize, i cili mbështetet nga një volant çeliku që peshon vetëm 4,2 kg.

Boshti me gunga siguron ngritjen e valvulave 11.5 mm, fazat e marrjes 330 dhe fazat e shkarkimit 320 gradë. Marrja dhe kanalet e shkarkimit 39.5 dhe 34.5 mm, përkatësisht, valvulat - 41 dhe 36 mm. Raporti i kompresimit 11.5 njësi. Dhe, për ëmbëlsirë, sistemi ushqimor. Më saktësisht, dy karburatorë - siç i ka hije një pajisjeje serioze, në VFTS këto janë binjake horizontale "Webers" model 45 DCOE.

Kutia e shpejtësisë ekzistonte në dy versione, me 4 dhe 5 shpejtësi, dhe në një strehim të vetëm! Prandaj, në makinat me një version me pesë shpejtësi, modeli i ndërrimit ishte sinqerisht "konfuz": i pari ishte në vendin e të pestës që ishim mësuar, e dyta - në vend të të parës, etj. Për më tepër, faza e pestë ishte e drejtpërdrejtë, dhe ato të poshtme ndihmuan në mbështetje shpejtësi optimale. Të dy opsionet bënë pa sinkronizues, ingranazhet me prerje të drejtë u angazhuan me lidhëse me kthetra. Duke gjykuar nga karta e homologimit, kishte edhe dy çifte kryesore - me një raport prej 4.3 dhe 4.77.

Lada-2105 VFTS: Një fragment i një historie të lavdishme Është e pamundur të gjykohen cilësitë dinamike vetëm nga të dhënat zyrtare të Autoexport, sepse ato varen drejtpërdrejt nga diapazoni i transmetimit dhe raporti i marsheve kuti ingranazhi Ndoshta, Lada-VFTS ka tejkaluar lehtësisht 8.4 sekondat e specifikuara kur përshpejton në qindra, megjithëse ky rezultat duket i mirë edhe sipas standardeve të sotme. Performancën rekord e lehtësoi edhe trupi i lehtë, me të cilin mjeti peshonte pak më shumë se 800 kg! “Liposuction” u krye duke zëvendësuar panelet e trupit me ato prej alumini. Kapaku, dyert, kapaku i bagazhit janë të gjitha prej metali me krahë. Ngurtësia e trupit sigurohej nga një kafaz sigurie, "i lidhur" me pjesët anësore të përforcuara.

Ka relativisht pak ndryshime në shasi. Dallimi më i dukshëm është stabilizuesi i dyfishtë në pjesën e përparme. Përpara dhe pezullimi i pasëm Ata nuk e prekën atë, amortizatorët standardë u zëvendësuan me ato Bilstein. Në disa makina, boshti i pasmë ishte i djegur (ata thonë se teoricieni i trajnimit ishte një mbështetës i zjarrtë i kësaj qasjeje makina sportive Edward Singurindi). Por në praktikë, trarët e mbinxehur u shembën edhe më shpejt se ato të zakonshme. Pista u zgjerua për shkak të ndarjeve për garat ndërkombëtare, makina ishte e pajisur me goma Pirelli 210/595-15 ose Dunlop 195/555-15. Pas tyre fshihen mekanizmat e frenave, në mënyrë të dyshimtë të ngjashme me ato standarde: disqe me diametër 253 mm në pjesën e përparme dhe bateri në pjesën e pasme.

Lada-2105 VFTS: Një fragment i një historie të lavdishme Ka shumë në brendësi të shembullit të paraqitur në fotografitë tona që meritojnë vëmendje. Për shembull, kova qartësisht të prodhimit sovjetik, baltik ose një negociator me origjinë të panjohur (pyes veten se nga erdhi - pilotët e ekipit të tubimit përdorën Peltor). Një timon i vogël i instaluar përmes një ndarësi, një grup çelsash ndërrimi: tokëzimi, ndezja, motori ... dhe gjithashtu - fikja e gjeneratorit për të rritur fuqinë e motorit!

Në listën e pajisjeve të lundrimit u gjetën "mallra valutore": "Speedpilot" dhe "Twinmaster". E para ju lejon të përcaktoni Shpejtësia mesatare në një seksion të veçantë të rrugës, i dyti është një numërues i distancës mekanike. Kishte mungesë në atë kohë, por e gjetën!
Po tani? Perdja e Hekurt ishte zhdukur, por industria sovjetike e automobilave u shemb bashkë me të. Vendase makina Që atëherë ata nuk kanë lënë gjurmë aq të dukshme në tubimet botërore. Sukseset e pilotëve rusë që kaluan në makina të huaja moderne. Dhe “Lada-VFTS” është larguar përfundimisht nga historia jonë, duke marrë me vete dafinat e një fshatari të mesëm të fortë të kampionatit botëror dhe një triumfues të Kupës Rally të Miqësisë së Vendeve Socialiste.

JETA PAS VDEKJES

Lada-VFTS mori pjesë, natyrisht, jo vetëm në Kampionatin Botëror. Njëzet vjet më parë nuk mungonin garat e mitingjeve: garat tradicionale, garat kualifikuese për kampionatet kombëtare, fazat zonale për republikat e bashkimit, finalet e kampionateve të RSFSR dhe BRSS, dhe në krye - Kupa e Miqësisë së Vendeve Socialiste. Në fund të viteve tetëdhjetë, nuk kishte të barabartë me mitingun "pesë". Prandaj, nuk duhet të habitemi që Lada-VFTS u harrua këtu, por jo në vendet e ish-kampit socialist. Dhe "Avtoexport" shiti shumë makina të tilla.

Homologimi ndërkombëtar për makinën origjinale ishte i vlefshëm deri në vitin 1991. Megjithatë, jeta e saj u zgjat nga homologimet kombëtare të ish-rivalëve tanë. Tani makinat janë ruajtur (ose po ndërtohen sipas modeleve të ngjashme) në Republikën Çeke, Poloni, shtetet baltike, Finlandë, por shumica e tyre janë në Hungari. Ekziston edhe një klasë e veçantë e krijuar për VFTS! Nisur nga video incizimet, ajo vazhdon të performojë shumë mirë në kampionatet kombëtare dhe mirëpritet ngrohtësisht nga publiku.

Alexander Orlovsky, mjeshtër i sportit

Lada-2105 VFTS: Një fragment i një historie të lavdishme “Lada VFTS” është makina e rinisë sime. Sa vite kanë kaluar, por ende kujtoj strukturën e saj. Në një kohë, ai bëri një përparim në mitingun e brendshëm. Sigurisht - një makinë e Grupit B, e montuar në BRSS duke përdorur përbërës të importuar! Për më tepër, ai u prodhua në seri të vogla në bazë të çelësit në dorë. E thjeshtë, e shpejtë, me një raport të shkëlqyer fuqie-peshe dhe jo të parëndësishme ndaj pilotit. Kryesisht ishin anëtarët e ekipit të mitingut të BRSS që mund ta merrnin atë sipas rendit, në përputhje me rrethanat, shumica e makinave ishin të vendosura në ekipet e republikave baltike, dhe disa në Togliatti, Moskë dhe Leningrad. Për më tepër, vrapuesit e kryeqytetit që garuan në Lada VFTS mund të numëroheshin në njërën anë. Fatkeqësisht, VFTS nuk e ruajti statusin e saj të veçantë për një kohë të gjatë. Në fillim të viteve '90, autoritetet sportive dhe Autoexport rekomanduan vazhdimisht që garuesit e ekipit kombëtar të kalonin në makina me rrota të përparme.

Kohët e fundit kemi hasur në një reklamë shumë interesante të postuar në faqet e internetit amerikane. Flet për shitjen e tubimit LADA VFTS. Shitësi po kërkon pak për makinën - 40,000 dollarë (vetëm para në dorë). Dhe argumenti i tij kryesor në favor të një çmimi të tillë (sinqerisht, i diskutueshëm) është se nuk ka asnjë makinë të dytë si ajo në SHBA.

Le t'ju kujtojmë se Lada VFTS është një legjendare makinë për tubim epoka e viteve 80, e cila u grumbullua në tufa të vogla në Fabrikën e Automjeteve në Vilnius (prandaj shkurtesa VFTS).

Ja çfarë mësuam për makinën në shitje. U lëshua në vitin 1987. Në vitin 2016, makina u montua fjalë për fjalë, dhe duhet të them se ishte montuar shumë, shumë mirë. Për këtë u kujdesën profesionistë hungarezë nga BODNAR MOTOR dhe SANDOR RACING SERVICE. Vetëm shikimi i fotografive të Lada-s së përgatitur fjalë për fjalë ju lë pa frymë. Pamja e jashtme thjesht mahnitëse: komplet tradicional i trupit, kafaz i certifikuar me 16 pika dhe magnez luksoz 16 inç disqe me rrota SPEEDLINE CORSE. Trupi është i lehtë, i gjithë xhami është zëvendësuar me pleksiglas, pesha e Lada është afërsisht 860 kg. Salloni është gjithashtu i prodhuar në traditat më të mira makina Rally: dy kova OMP me rripa SABELT, timoni, ekskluzive frena dore Dhe . Paneli përmban pajisjet kryesore të kontrollit dhe çelësat e ndërrimit për kontrollin e sistemeve të automjeteve.

Nën kapuç ka një motor me dy litra me aspirim natyral, i montuar në bazë të atij "klasik", por me një numër dallimesh domethënëse: pistona me unaza dhe shufra lidhëse nga prodhuesi ROSS, dy karburatorë WEBER (48 mm) , bosht me gunga, valvola dhe prodhim nga kompania SCHRICK. U instalua gjithashtu një "rrugë" me diametër tub prej 60 mm, i gjithë prej çeliku inox. Njësia është e pezulluar në mbështetëse të përforcuara dhe prodhon fuqi prej rreth 200 kf.

Transmetimi ka pësuar jo më pak modifikime: një kuti ingranazhi me 5 shpejtësi në një strehë të përforcuar me një rresht kamerash, të përforcuar bosht kardan, boshti i pasem nga Niva, i pajisur me . Frenat e zgjeruara të ventiluara janë instaluar në pjesën e përparme. Sa i përket pezullimit: krahët e përparmë dhe shufrat e pasme të bëra nga SRS duke përdorur ShS në vend të menteshave të zakonshme, amortizues të përforcuar BILSTEIN.

Dizajn ndarja e motorit meriton vëmendje të veçantë: shumica e pjesëve janë të kromuara (madje edhe gropa e vajit), e cila bie në kontrast të përkryer me SAMCO SPORT. I madhi bie në sy radiator alumini rritjen e performancës NAGRAD, si dhe një pompë dhe gjenerator jo standarde.

Duke përmbledhur, dëshiroj të vërej se në internet (si në SHBA ashtu edhe në Rusi) janë shpalosur mosmarrëveshjet aktive në lidhje me paratë e kërkuara për makinën. Shumë njerëz mendojnë se çmimi është shumë i lartë, të tjerë mendojnë se është plotësisht i justifikuar. Të dyja palët paraqesin argumentet e tyre. Besojmë se është sjellë një makinë legjendare e këtij niveli përgatitjeje, e montuar në mënyrë profesionale nga specialistë gjendje perfekte si nga ana teknike, ashtu edhe nga ana e jashtme, për më tepër, i dërguar nga Europa në SHBA, mund të gjejë fare mirë tifozin e tij që nuk do të pendohet të paguajë 40 mijë dollarë për të. Në reklamë, shitësi bën shaka se "edhe Jay Leno nuk ka një LADA VFTS në garazhin e tij", duke u bërë thirrje koleksionistëve të mos e humbin shansin e tyre. Dhe ka shumë të ngjarë që kjo është pikërisht ajo që do të ndodhë: Lada sportive do të bëhet një ekspozitë e denjë në një nga koleksionet private që i përkasin një zotërie të pasur.

Babai i saj ishte shoferi i famshëm i Rally Stasis Brundza, i cili më parë kishte konkurruar me sukses në një VAZ-21011 me një motor 1.6 litra. Ai aplikoi zgjidhjet teknike të testuara në të në modelin e ri të Uzinës së Automjeteve Volzhsky, për fat të mirë, strukturisht, "pesë" nuk ishte shumë e ndryshme nga paraardhësi i saj - kryesisht në pamje. Vendi i prodhimit ishte Fabrika e Automjeteve në Vilnius (dikur Fabrika e Riparimit të Automobilave në Vilnius). Në fakt, kështu u shfaq modeli sovjetik me një shkurtim të pazakontë në dokumentet e Federatës Ndërkombëtare të Automobilave në 1982.

Ai u homologua në Grupin B - një kategori praktikisht "e pakufishme", e cila bëri të mundur ndërtimin e prototipave me të gjitha rrotat me funksion të rëndë. Por Lada-VFTS, me paraqitjen e saj klasike, nuk i vuri sytë në rekordet e Lancia, Peugeot dhe MG. Me rrota të pasme dhe një motor 1600 cm3 e vendosën atë në klasën 10, dhe jo 12, ku garonin të njëjtat përbindësha. Por "në fushën tonë" ne shtrydhëm maksimumin nga makina.

Mjafton të thuhet se kjo është makina e parë e prodhimit (dhe çfarë menduat ju - homologimi ndërkombëtar kërkon prodhim në shkallë të vogël) makinë vendase për të kapërcyer barrierën prej 190 km/h! Sigurisht, ndryshimet prekën kryesisht njësinë e energjisë. Motori i fabrikës ka një bllok cilindri prej gize dhe një kokë alumini të përbashkët - në fakt, këtu përfundojnë ngjashmëritë. Diametri i pistonit - 79,5 mm, goditje 80 mm. Shufrat lidhëse prej çeliku, 136 mm të gjata dhe me peshë 570 g, i lidhin me një bosht me gunga prej gize, i cili mbështetet nga një volant çeliku që peshon vetëm 4,2 kg.

Boshti me gunga siguron ngritjen e valvulave 11.5 mm, fazat e marrjes 330 dhe fazat e shkarkimit 320 gradë. Diametrat e portave të marrjes dhe shkarkimit janë përkatësisht 39.5 dhe 34.5 mm, dhe valvulat janë 41 dhe 36 mm. Raporti i kompresimit 11.5 njësi. Dhe, për ëmbëlsirë, sistemi ushqimor. Më saktësisht, dy karburatorë - siç i ka hije një pajisjeje serioze, në VFTS këto janë "Webers" binjake horizontale të modelit 45 DCOE.

Kutia e marsheve ekzistonte në dy versione, me 4 dhe 5 shpejtësi, dhe në një strehim të vetëm! Prandaj, në makinat me një version me pesë shpejtësi, modeli i ndërrimit ishte sinqerisht "konfuz": i pari ishte në vendin e të pestës që ishim mësuar, e dyta - në vend të të parës, etj. Për më tepër, faza e pestë ishte e drejtpërdrejtë, dhe ato më të ulëta ndihmuan në ruajtjen e shpejtësisë optimale. Të dy opsionet bënë pa sinkronizues, ingranazhet me prerje të drejtë u angazhuan me lidhëse me kthetra. Duke gjykuar nga karta e homologimit, kishte edhe dy çifte kryesore - me një raport prej 4.3 dhe 4.77.

Është e pamundur të gjykohen cilësitë dinamike vetëm nga të dhënat zyrtare të Autoexport, sepse ato varen drejtpërdrejt nga diapazoni i transmetimit dhe raporti i marsheve. Ndoshta, Lada-VFTS ka tejkaluar lehtësisht 8.4 sekondat e specifikuara kur përshpejton në qindra, megjithëse ky rezultat duket i mirë edhe sipas standardeve të sotme. Performancën rekord e lehtësoi edhe trupi i lehtë, me të cilin mjeti peshonte pak më shumë se 800 kg! “Liposuction” u krye duke zëvendësuar panelet e trupit me ato prej alumini. Kapaku, dyert, kapaku i bagazhit janë të gjitha prej metali me krahë. Ngurtësia e trupit sigurohej nga një kafaz sigurie, "i lidhur" me pjesët anësore të përforcuara.

Ka relativisht pak ndryshime në shasi. Dallimi më i dukshëm është stabilizuesi i dyfishtë në pjesën e përparme. Krahët e pezullimit të përparmë dhe të pasmë nuk u prekën, amortizatorët standardë u zëvendësuan me ato Bilstein. Në disa makina, boshti i pasmë u përvëlua (ata thonë se një mbështetës i zjarrtë i kësaj qasjeje ishte teoricieni i përgatitjes së makinave sportive Edward Singurindi). Por në praktikë, trarët e mbinxehur u shembën edhe më shpejt se ato të zakonshme. Pista u zgjerua duke përdorur ndarëse për garat ndërkombëtare, makina ishte e pajisur me goma Pirelli 210/595-15 ose Dunlop 195/555-15. Pas tyre janë mekanizmat e frenave që duken në mënyrë të dyshimtë të ngjashme me ato standarde: disqe 253 mm në pjesën e përparme dhe bateri në pjesën e pasme.

Ka shumë në brendësinë e shembullit të paraqitur në fotografitë tona që meritojnë vëmendje. Për shembull, kova qartësisht të prodhimit sovjetik, baltik ose një negociator me origjinë të panjohur (pyes veten se nga erdhi - pilotët e ekipit të tubimit përdorën Peltor). Një timon i vogël i instaluar përmes një ndarësi, një grup çelsash ndërrimi: tokëzimi, ndezja, motori ... dhe gjithashtu - fikja e gjeneratorit për të rritur fuqinë e motorit!

Në listën e pajisjeve të lundrimit u gjetën "mallra valutore": "Speedpilot" dhe "Twinmaster". E para ju lejon të përcaktoni shpejtësinë mesatare në një seksion të veçantë të rrugës, e dyta është një numërues i distancës mekanike. Kishte mungesë në atë kohë, por e gjetën!

Po tani? Perdja e Hekurt ishte zhdukur, por industria sovjetike e automobilave u shemb bashkë me të. Që atëherë, makinat e pasagjerëve vendas nuk kanë lënë një shenjë kaq të dukshme në garat botërore. Sukseset e pilotëve rusë që kaluan në makina moderne të huaja janë bërë gjithashtu sporadike. Dhe “Lada-VFTS” është larguar përfundimisht nga historia jonë, duke marrë me vete dafinat e një fshatari të mesëm të fortë të kampionatit botëror dhe një triumfues të Kupës Rally të Miqësisë së Vendeve Socialiste.

JETA PAS VDEKJES

Alexander Orlovsky, mjeshtër i sportit

“Lada VFTS” është makina e rinisë sime. Sa vite kanë kaluar, por ende kujtoj strukturën e saj. Në një kohë, ai bëri një përparim në mitingun e brendshëm. Sigurisht - një makinë e Grupit B, e montuar në BRSS duke përdorur përbërës të importuar! Për më tepër, ai u prodhua në seri të vogla në bazë të çelësit në dorë. E thjeshtë, e shpejtë, me një raport të shkëlqyer fuqie-peshe dhe jo të parëndësishme ndaj pilotit. Kryesisht ishin anëtarët e ekipit të mitingut të BRSS që mund ta merrnin atë sipas rendit, në përputhje me rrethanat, shumica e makinave ishin të vendosura në ekipet e republikave baltike, dhe disa në Togliatti, Moskë dhe Leningrad. Për më tepër, vrapuesit e kryeqytetit që garuan në Lada VFTS mund të numëroheshin në njërën anë. Fatkeqësisht, VFTS nuk e ruajti statusin e saj të veçantë për një kohë të gjatë. Në fillim të viteve '90, autoritetet sportive dhe Autoexport rekomanduan vazhdimisht që garuesit e ekipit kombëtar të kalonin në makina me rrota të përparme.

Rreth VFTS

Lexoni gjithashtu