Nga historia

Në 1997, publiku u prezantua për herë të parë me një makinë të klasit të ri SUV Premium, me fjalë të tjera, një automjet sportiv. Shitjet në tregjet e Evropës dhe Rusisë filluan vetëm në vitin 2000. Makina ndryshonte nga "origjinali" i furnizuar në Amerikë vetëm në pajisjet opsionale dhe "tabelën" në grilën e radiatorit. Makinat dolën nga linja e montimit me "gjashtë" 3 litra në formë V dhe "katër" në linjë me një zhvendosje prej 2.2 litrash. Në të njëjtin 2000, motorët iu nënshtruan modernizimit. "Katër" shtoi 200 metra kub vëllim pune dhe mori një modalitet 2 Koha VVT-i. Në vitin 2003, gjenerata e ardhshme u prezantua për publikun - RX300. Prodhimi i modelit Harrier 240G filloi në shkurt 2003 dhe vazhdon edhe sot e kësaj dite. Ka shumë opsione - sipas llojit të motorit, transmetimit dhe pezullimit.

Fytyrë dhe profil i plotë

240G është magjepsëse: makina ka shtuar gjatësinë, gjerësinë dhe lartësinë... Një "komplet i trupit" të ri (megjithëse jo të gjitha versionet kanë parakolp dhe "funde"), linja gjithëpërfshirëse. Dritat e frenave Lexus ngrenë pjesën e pasme dhe masive parakolp i pasëm"nivelon" makinën në lidhje me kapuçin. Edhe pse linja e lartë parakolp para akoma më e lartë se pjesa e pasme. Për shkak të kësaj, makina duket si një grabitqar që po përgatitet të kërcejë. Një pamje e respektueshme të jep të drejtën e përparësisë në bllokimet e trafikut: pak njerëz do të guxonin të preknin një bukuri të tillë. I gjerë harqet e rrotave ju lejon të instaloni diçka më mbresëlënëse në vend të rrotave "stock" 17 inç.

Është për të ardhur keq, natyrisht, që për shkak të "aero body kit" të fabrikës (me të cilën është e pajisur makina e provës) aftësia ndër-vend është përkeqësuar. Po, nuk mund ta dëbosh pa dhimbje "ferretin" e ri nga bordi.

Dhe nuk është më e qartë se në cilën klasë duhet klasifikuar. Është shumë i gjatë për një sedan, dhe titulli "xhip" është i privuar prej tij makinë me rrota të përparme dhe ulje të ulët. Më afër një "crossover" ...

Lëkura, panelet plastike me cilësi të lartë dhe me pamje druri e bëjnë brendësinë e mbushur me elektronikë mjaft konsistente me pamjen e saj. Imazhi është i qëndrueshëm në gjithçka, brendësia është menduar deri në detajet më të vogla.

Pozicioni i uljes është mjaft i lartë, është e vështirë të ankohesh për dukshmërinë. Përveç kësaj, "veshë" të gjerë - pasqyrat anësore mos lini zona "të errëta". Rregullime elektronike sediljet kanë vetëm një pengesë: nuk ka "memorie". Nëse ju, gruaja juaj (burri) ose dikush tjetër drejtoni një makinë, atëherë çdo herë që sedilja duhet të rregullohet "për t'ju përshtatur". Duart mbështeten rehat në timon. Mbresëlënëse, me futje me shkëlqim "druri" dhe butona kontrolli "muzikë", nuk ndërhyn në vëzhgimin e leximeve të shpejtësisë, takometrit dhe instrumenteve të tjera të futura në panel (drita e pasme e të cilit, nga rruga, është e rregullueshme).

Përveç kësaj, celular dhe "sensorët e monitorimit" për gjendjen e përmbajtjes së ndarjes së motorit (dhe jo vetëm) - deri te "fshirëset e xhamit". Nëse e shtyni gishtin mjaftueshëm, mund të zbuloni se kur është ndryshuar vaji për herë të fundit. Një nga shërbimet më të dobishme janë sensorët e parkimit. Vijat jeshile në ekran tregojnë trupin, vijat e verdha tregojnë kthesat e timonit: është e vështirë të mos përshtatesh! Dhe disa "menu" më të ndërlikuara, qëllimi i të cilave mund të kuptohet vetëm me ndihmën e një fjalori përkthyes. Sigurisht, telefoni dhe navigimi nuk funksionojnë në Rusi, siç funksionojnë shumica e sensorëve të gjurmimit të materialeve harxhuese.

Sistemi i shoqërueshëm flet me pronarin vetëm në japonisht, nuk ka ende një version rus. Sigurisht, nëse paguani pak më shumë, "Kulibinët" vendas, pasi kanë gërmuar "trurin" e huaj, do ta përshtatin "kompjuterin" për të komunikuar me pronarin rus; ndoshta... Por a ia vlen rreziku?

Sigurisht, ka shumë butona të kontrollit të ajrit të kondicionuar (veçmas për shoferin dhe pasagjerin e përparmë) dhe një radio Toyota "stock" me CD dhe akordues. Vizualisht, pjesa qendrore e panelit dallohet nga futje të lehta - si mbulesa alumini në pedale sportive. Nuk është i mërzitshëm.

Brendësia e gjerë ju lejon të strehoni të qetë katër. Detaj interesant: Nëse tre persona ulen në pjesën e pasme, ndarja e dorezave midis shoferit dhe pasagjerit të përparmë lëviz përpara, duke liruar hapësirën për këmbët. Shoferi nuk është ofenduar as nga hapësira e tij personale. Edhe pse veçanërisht njerëzit me këmbë të gjata (nën 2 m) nuk mund të "shtrihen" pas timonit. Nëse e shtyni sediljen e shoferit deri në fund, pasagjeri i pasmë nuk do të dëmtohet.

Shumë hapësirë!

Sediljet e pasme palosen, duke rritur hapësirën tashmë kamare e bagazhit. Në "dyshemenë" e formuar pas sediljeve të përparme ka montime speciale për sediljet e fëmijëve - në përputhje me standardin evropian. Në pjesën e bagazhit ka një ndarje me mjete, një çantë të ndihmës së parë dhe një zjarrfikës. Nën këtë kuti kërkoni "dokatka". Por nuk keni nevojë ta hiqni: pasi të keni zhveshur bulonin e fiksimit, do ta gjeni timonin... poshtë makinës. Jo shumë i përshtatshëm nëse mbani një kravatë.

Pajisjet e sigurisë përfshijnë: 3 “jastëkë”, rripa 3 pikash me paratensionues dhe kapëse. Kjo eshte e gjitha; Evropianët do të indinjohen...

Zgjedhësi i kutisë së shpejtësisë është i vendosur shumë mirë; Në të njëjtën kohë, nuk ndërhyn kur duhet të nxirrni diçka nga ndarja e dorezës. Tiptronic i përshtatshëm është i përshtatshëm si për ata që preferojnë të ngasin një transmetim automatik dhe për ata që pëlqejnë një transmetim manual. Ne e lëvizim levën në pjesën e djathtë të skajit, dhe gazin në dysheme. Vërtetë, a la "i shpejtë dhe i furishëm" nuk do të funksionojë. Katër cilindra në linjë 2.4 litra (2AZ-FE) me mekanizëm VVT-i në hyrje dhe 160 kf. nuk do të arrijë përshpejtimin "sportive" në "qindra". Motori reagon mjaft ngadalë ndaj gazit. Sidoqoftë, në fund të provës, pronari na zbuloi një sekret: ai vendosi qëllimisht një dyshek të trashë gome në mënyrë që të mos "tundohej". Frenat janë të mahnitshme: ato funksionojnë edhe me presionin më të vogël në pedale. Frenat e diskut(i ajrosur në pjesën e përparme) funksionon në mënyrë efektive në çdo sipërfaqe. Dhe nëse ndodh diçka, ABS do t'i ndihmojë ata.

Tiptronik i përshtatshëm

Udhëtimi është shumë i qetë. Pezullim i pavarur i ngjan një shasi makine. Nuk është për t'u habitur, pasi Harrier është projektuar bazuar në sedanin Toyota Windom. Trajtat McPherson të përparme dhe të pasme. Prandaj butësia e udhëtimit dhe stabiliteti në rrugë. Mirë, sigurisht, por nuk ia vlen të kontrolloni "ferret" për aftësinë ndër-vendore. Terreni më i vështirë jashtë rrugës për të është zhavorri. Dhe varja e rrotave në mënyrë diagonale do të dukej thjesht si një tallje e "bishës".

Nuk duhet ta ngisni as në një hapësirë ​​të ngushtë, megjithëse nuk ka ankesa serioze për drejtimin. Jo manovrimi më i gjallë në trafikun e dendur nuk të lë me një zgjedhje: është e rrezikshme të "luhatesh" midis makinave - ose të tërhiqesh me shpejtësinë e një goditjeje.

Hapësirë, rehati, cilësi. Makina tashmë ka fituar shumë fansa - veçanërisht nga ata që u zhvendosën nga Harrier i mëparshëm në të riun - raca e pastër, makinë prestigjioze... Pothuajse si një Lexus. Në fakt, cilësia e punimit dhe montimit të "ferretit" të ri është bërë një shkallë më e lartë, që do të thotë se statusi i tij është rritur gjithashtu. Është e qartë se Harrier 2003 nuk është një produkt i ri për tregun japonez, por për Rusinë 3 vjet janë të duhurat. 240G "e re" sapo kanë filluar të shfaqen Rrugët e Siberisë. Toyota Harrier 240G është një "crossover" urban elegant që nuk pretendon të jetë shfrytëzime "jashtë rrugës".

Kompletet e trupit në modë duken mirë

teknike Specifikimet e Toyota-s Harrier 240 G

Viti i nxjerrjes	2003
Trupi	Station vagon, 5-dere, 5-vendesh
Motorri	benzinë ​​në linjë me 4 cilindra
Vëllimi i punës, l	2,4
Fuqia, hp	160 (5600 min -1)
Maks. çift ​​rrotullues, Nm	221 (4000 min -1)
Transmetim	makinë me rrota të përparme
Transmetim	tiptronik, me 4 shpejtësi
Dimensionet e përgjithshme: gjatësi/gjerësi/lartësi, mm	4730x1845x1680
Baza e rrotave, mm	2715
Hapësira nga toka, mm	185
Pesha e ulët, kg	1600
Konsumi i karburantit, cikli urban, l/100 km	9,1
Përshpejtimi 0-100 km/h, sek.	12
Maks. shpejtësia, km/h	170
Kapaciteti i rezervuarit të benzinës, l	72
Madhësia e gomave	225/65R17

Vladimir Novitsky vozitje që nga viti 1991, drejton një Suzuki Escudo

Nga numri i kopjeve të një modeli të veçantë që qarkullon nëpër qytet, mund të gjykohet popullariteti i tij. Një shembull i kësaj është një makinë nga Toka e Diellit në rritje, Toyota Harrier (Lexus RX300). Modeli nuk prezantohet në ekspozita, por jeton dhe lulëzon. Me sa duket, për shkak të popullaritetit të tij, japonezët vendosën të zgjasin jetën e tij duke punuar më tej në dizajn. Kaluan "Disa" 3 vjet dhe mostrat e para të Harrier në trupin e 30-të u shfaqën në Novosibirsk. Së pari, Harrier është bërë, megjithëse jo shumë, më i gjatë, më i gjerë dhe më i gjatë; baza e rrotave rritur me 100 mm në përputhje me rrethanat. Së dyti (një vendim i zgjuar), duke vazhduar lustrimin përgjatë anës, projektuesit lëvizën shtylla e pasme trupi në ashpërsi në një kënd të mprehtë. Në kabinë ajo mbeti në vendin e saj përgjatë konturit dera e pasme. Kështu, projektuesit siguruan që rezultati vizual të ishte një gotë e fortë me një formë të shpejtë. Së treti, në kënde të drejta me vijën dorezat e dyerve ngriti pjesën e pasme të trupit. Në kryqëzimin e kontaktit të vijës vertikale me vijën e pjerrët të derës së 5-të, u vendosën fenerë të zbardhur në formë të çrregullt (tani në modë) me shpërndarës drite "kristal". Origjinale, e bukur dhe me stil. Për të përfunduar ndryshimet, u instaluan parakolpa masivë, në të cilët u montuan me kujdes burime shtesë të dritës (dritat e mjegullës në pjesën e përparme, dritat shtesë të frenave në pjesën e pasme). Optika e dritës së përparme gjithashtu ndryshoi anën më të mirë. Nga ana e jashtme makina duket e mrekullueshme. Pjesa e brendshme në konfigurimin e testit është gjithashtu në nivelin e duhur. Ju nuk mund të fajësoni cilësinë e dekorimit të brendshëm. Gjithçka është menduar deri në detajet më të vogla. Pozicioni i vozitjes është i rehatshëm dhe mjaft i lartë. Nëse nuk jeni të kënaqur me dukshmërinë, atëherë duke përdorur rregullimet e sediljeve (janë 5) nuk është e vështirë të gjeni opsionin më të mirë. Paneli origjinal i instrumenteve. Kur ndezja ndizet, instrumentet kryesore shfaqen në 3 "puse" (format stereo) dhe informacioni ndihmës shfaqet në një monitor të madh informacioni. Për ta bërë të gjallë, thjesht prekni me gisht funksionin që ju nevojitet në ekran. Vërtetë, gjithçka është në japonisht, por ju mund të kuptoni diçka nga fotot. Në tastierën qendrore ka një përzgjedhës të përshtatshëm për një transmetim automatik me 4 shpejtësi, me aftësinë për të kaluar në modalitetin sportiv dhe manual. Aktiv rreshti i pasëm së bashku është edhe shumë e relaksuar, por me tre është krejt normale. E denjë ndarja e bagazhit rritet si zakonisht: duke palosur mbrapa sediljet e pasme. Dekorimi i brendshëm, pavarësisht moshës së modeles, mund të admirohet vetëm. Në lëvizje, Harrier me rrota të përparme me një 2.4 litra Motori VVT-i fuqi 160 kuaj fuqi gjithashtu performoi mjaft mirë. Është më mirë të udhëtosh në mënyrë normale, mos nxitoni nga semafori në semafor. Ambienti i brendshëm i rehatshëm nuk është i favorshëm për vozitje agresive, por nëse është e nevojshme, ju mund të tregoni dhëmbët tuaj. Por për të mos treguar dhëmbët, por për të treguar dhëmbët, motori ynë 2.4 litra nuk mjafton. Pezullimi i pavarur e bën punën e tij siç duhet. Sistemi i frenaveështë miq me ABS, dhe së bashku ata janë të shkëlqyer. Unë isha i kënaqur me makinën në të gjitha aspektet.

Tatiana Aksenova vozitje që nga viti 2003, drejton një Toyota Corona

Duke parë Harrier, ju shihni se koha dhe përpjekja e projektuesve u shpenzuan mirë. Makina duket e mrekullueshme, pjesa e brendshme ruan frymën e modelit të mëparshëm. Harrier duket më i pasur dhe më solid. Veshja e brendshme është, natyrisht, mbresëlënëse: lëkura e zezë e kombinuar me dru duket e bukur dhe e shtrenjtë (brendi klasike angleze), dhe ekrani i kontrollit me prekje në mes të panelit të përparmë jo vetëm që duket i mirë, por është gjithashtu shumë i dobishëm. Më pëlqeu veçanërisht programi që ju kujton, për shembull, kur është koha për të ndryshuar vajin ose filtrat; shumë komode. Gjatë vozitjes e kupton se sa komod është Harrier dhe makinë e sigurt: gjithçka për njerëzit. Për herë të parë parkova makinën time duke përdorur parktronic. Kur ndizni " e kundërta“Në ekran shfaqet një pamje e qartë e asaj që po ndodh pas stinës. Kur rrotulloni timonin, shfaqet një trajektore prapa. Ju nuk keni nevojë të mendoni për asgjë - do t'ju tregojë elektronika. Sipas mendimit tim, motori 2.4 litra nuk vuan nga mungesa e fuqisë gjatë përshpejtimit. Makina lëviz në mënyrë shumë dinamike dhe lehtësisht (megjithëse më shumë kuaj nuk do të dëmtonin). Në përgjithësi, Harrier është një makinë e bukur dhe e rehatshme.

Alexey Gromov vozitje që nga viti 2003, drejton një Honda Civic

Më në fund, fansat e Siberian Harrier kanë pritur për "ferretin" e përditësuar, siç quhet shpesh. Dizajni i makinës tashmë ka siguruar popullaritetin e saj në mesin e shoferëve. Optika e përparme dhe e pasme kanë ndryshuar, pjesa e brendshme është përditësuar. Testi ynë Harrier ishte i pajisur me: tapiceri lëkure, TV, kamera pamje e pasme etj. Është e pamundur të humbasësh kompletin e trupit që është kaq i përshtatshëm për "ferretin" e lezetshëm; makina duket më e ulët. Duket se dinjiteti i tij nuk u cenua në asnjë mënyrë. Pozicioni i ulur shumë i rehatshëm, instrumentet janë të lehta për t'u lexuar, vëmendja e plotë e shoferit është në rrugë. Motori 2.4 litra, i cili ka në rezervë 160 kuaj fuqi, ngre mirë shpejtësinë. Por megjithatë, për mendimin tim, nuk i mjafton atij, megjithëse mjafton për një shofer të qetë në qytet dhe në autostradë. Pedali i gazit është shumë i vështirë: në mënyrë që makina të lëvizë, duhet të shtypni fort. Por kjo ka më shumë të ngjarë të mos jetë një pengesë, por thjesht një çështje zakoni. Pezullimi funksionon butësisht, fjalë për fjalë nuk vëren gunga me shpejtësi, lëviz pa probleme - dhe kjo mund të jetë zili e shumë shokëve të klasës dhe konkurrentëve. Në përgjithësi, më pëlqeu shumë makina. E vetmja "disvantazh" është çmimi. Për shembull, ky Harrier 2003. do të kushtojë 40 mijë dollarë të mirë; por ja vlen.

Toyota Harrier, 2003

Unë kam një Toyota Harrier për pak më shumë se 3 vjet. Për makinën mund të themi se është një makinë e rehatshme, e besueshme për ngasje në rrugë dhe dalje, për shembull, në një pellg. Pasi të keni ekzaminuar me kujdes makinën, do të kuptoni se ajo nuk është projektuar për përdorim jashtë rrugës, sepse... Atij nuk i sigurohet asnjë mbrojtje dhe nuk ka nevojë për të. Në autostradë, ngasja e Toyota Harrier është një kënaqësi. Ndjehet sikur je gjithmonë duke zbritur nga një mal. Parregullsitë e vogla thithen nga pezullimi, izolimi i zërit është i shkëlqyeshëm. Për sa i përket shkathtësisë, sigurisht që nuk është Mark X me 3 litra, makina e dytë në familje, por kur dilni për të parakaluar, nuk përjetoni të njëjtën ndjesi si në Cherokee turbodiesel 2.5 litra, që unë në pronësi para Toyota Harrier. Dobësitë Nuk e vura re në makinë, japonezët bënë gjithçka për ta bërë një person të rehatshëm, për një kohë të gjatë zbulova gjithnjë e më shumë pajisje të reja, të fshehura në shikim të parë, të përshtatshme, si: një mbajtëse filxhani shtesë për shoferin, një tastierë rrëshqitëse midis sediljeve të përparme, etj. P. Në përgjithësi, pas 3 vitesh pronësi lë vetëm emocione pozitive. Gjatë funksionimit, ndryshova "harxhimet" kur u shfaq loja qendër e pasme- i zëvendësoi të dyja përnjëherë. Për më tepër, ka shirita gome stabilizues të pezullimit të pasmë. Këto janë të gjitha riparimet. Konsumi i benzinës në udhëtim i qetë në autostradë pa përshpejtim dhe frenim të papritur, rreth 9 litra, në qytet 11.

Përparësitë : Shumë makinë cilësore, krijuar për njerëzit.

Të metat : Jo.

Leonid, Shën Petersburg

Toyota Harrier, 2004

Makina është në të njëjtën kohë brutale, sportive, e gjatë dhe e ndritshme. E brendshme ergonomike me cilësi të lartë. Lëkura është një minus dhe një plus - por duket e tmerrshme, sa e bukur është të kujdesesh për të në kohën e duhur. Rregullimi i sediljeve, si përpara ashtu edhe pas, është i domosdoshëm në një udhëtim të gjatë. Mundësitë për transformimin e brendësisë së Toyota Harrier janë të mëdha. Fjetja së bashku në kabinë me rreshtin e pasmë të palosur dhe lartësinë 180-190 është e lehtë dhe e rehatshme. Timoni i rregullueshëm në 3 avionë. 3-litra shkon, me të vërtetë funksionon, si në qytet ashtu edhe në autostradë - shtypeni dhe shkoni. Unë nuk kontrollova për 4WD të plotë - ka kuptim ta detyrosh atë, një crossover nuk është një xhip, por ndihmon shumë në dimër kur shqyrtoj opsionet, unë personalisht i dhashë përparësi lëvizjes me të gjitha rrotat; Drita adaptive - shkëlqen mirë, kthehet deri në 15 gradë në drejtim të kthesës, e njëjta gjë në vertikale kur ndryshon këndin e makinës. Drita është horizontale, d.m.th. Nuk ka nevojë të përshtatet për euron. Butoni i hapjes së bagazhit është një histori më vete - ndihmon për të hapur dhe mbyllur bagazhin pa prekur kapakun, duart e pastra në pranverë janë të mira. Dikush shkruan për konsumin e karburantit, por unë do të shtoj pjesën time të dyshimeve temë e përgjithshme. Toyota Harrier ime ha - 14,5-15,5 l/100 km qytet/dimër, 11-14 verë, 7,8-10,1 l/autostradë dimër/verë. Ngrohja në dimër Më lejoni të bëj një rezervim: konsumi prej 7.8 u regjistrua në një lundrim me një shpejtësi prej 98 km/h dhe nuk kishte nevojë të parakalohej për 70 km. Shumë njerëz debatojnë për konsumin e karburantit, por unë pajtohem me stilin e vozitjes së pensionistëve kursen ndjeshëm gazin. Pneumatikë - dhe ka gjëra të mira, nëse vendosni 3 "hamsters" nga 100 kg secili në një makinë, hapësira e tokës nuk ndryshon as një centimetër. Në normale makinë në drejtimin menjëherë duket e varur, por nëse vendosni diçka në bagazh, përgjithësisht është mirë. Kur ju duhet të merrni gomën rezervë, ju e ngrini makinën dhe mund të zvarriteni më lehtë.

Përparësitë : dizajni, cilësia dhe brendshme komode, pezullim i butë.

Të metat : jo serioze.

Andrey, Novosibirsk

Toyota Harrier, 2005

Makina i përshtatet pothuajse të gjithëve, pozicioni i lartë i ndenjëseve, udhëtimi i qetë, reagimi i motorit, hapësira e tokës ju lejon të harroni disa bordurë, gurë dhe probleme të tjera që ju penguan të vozitni normalisht në "puzoterki". Prania e pezullimit ajror e bën Toyota Harrier paksa të ngurtë, ndryshe nga shiritat e zakonshëm, por kjo kompensohet më shumë nga sjellja e tij në autostradë, pasi edhe me sallon i plotë Makina nuk i lëkundet miqtë tuaj, kthen me siguri kthesat dhe pjesa e pasme nuk ulet. Dhe makina është perfekte për qytetin, gjithmonë mund të parkoni lehtësisht, të shtrydhni, të rrotulloheni, dimensionet janë mjaft të këndshme. NË Showroom Toyota Harrier është një kënaqësi për t'u ulur, gjithçka është për njerëzit, siç thonë ata, dhe ka shumë hapësirë ​​në pjesën e pasme, dhe prania e një bagazhi të madh e bën makinën thjesht të pazëvendësueshme, veçanërisht nëse jeni duke rinovuar shtëpinë tuaj. Sediljet e pasme mund të anohen mbrapa ose të shtyhen përpara, ose mund të palosen plotësisht për të mbajtur sende të gjata. Automatika me pesë shpejtësi ndërron marshin pa probleme, nuk lejon që motori të vuajë dhe, si një kryqëzor, nuk i ngre rrotullat lart me shpejtësi. Ajo qe ishte shume e habitshme, nuk ha vaj, ne pergjithesi ka 8000 mije vozitur dhe niveli ka mbetur i njejte, mendova se motoret volumetrike, perkundrazi, do te hanin, tani eshte koha e dimrit, une. do ta ndryshoj. Nuk ka ankesa as për sigurinë, shumë jastëkë, perde, mbajtëse aktive të kokës, montime Isofix për sediljet e fëmijëve, ngurtësues dhe prania e sistemeve të stabilitetit në rrugë.

Përparësitë : vrapim i qetë. Rehati. Pajisjet.

Të metat : Nuk më pëlqen puna e tip-tronic.

Aleksandër, Khabarovsk

Sot ne po testojmë vetëm një SUV të tillë asfalti - Toyota Harrier.

Shkurtimisht për makinën. Viti i prodhimit - 1999, motor 3-litërsh V6 me 220 kf. Kuti ingranazhi - "automatike" me aftësi ndërrimi manual marshet, lëvizje e përhershme me të gjitha rrotat, timon me energji elektrike, kompjuter në bord, kontroll klimatik, aksesorë me fuqi të plotë, airbag për shoferin dhe pasagjerin e përparmë. Kilometrazhi në odometër është 90,000 km.

Jashtë

Në Pamja e Toyota-s Harrier nuk ka agresivitetin e natyrshëm në SUV: pa parmakë mbrojtëse ose dërrasa vrapimi. Harrier është më shumë si një vagon i madh stacion i montuar në një pezullim të lartë jashtë rrugës.

Megjithatë, shumica e SUV-ve moderne janë një lloj hibridi i një SUV dhe një karroce dhe përdoren çdo ditë si një makinë qyteti.

Brenda

Në Harrier, ju uleni mbi një prag të ulët dhe e gjeni veten në një kabinë shumë të rehatshme dhe të gjerë që mund të strehojë lehtësisht pesë persona. Vende për pasagjerët e pasëm më se e mjaftueshme.

Pozicioni i lartë i ndenjëseve, dyshemeja e sheshtë dhe mbështetësit personalë të kokës do t'i ndihmojnë tre pasagjerët të durojnë të qetë çdo udhëtim.

Vendi i punës Shoferi është shumë komod. Kolona drejtuese lëviz përgjatë këndit të pjerrësisë, sediljet e rregullueshme me dorë me mbështetëse krahu individuale lejojnë një person të çdo madhësie të rehatohet.

M'u deshën fjalë për fjalë disa sekonda për të rregulluar sediljen që të më përshtatej. Timoni i shkëlqyer me tre fole duket sikur është zhvendosur në Harrier nga makinë sportive. Ka butona të ndërrimit të marsheve në timon për lehtësinë e kontrollit. modaliteti manual Pika kontrolli.

Instrumentet me ndriçim të brendshëm marrin jetë sapo të rrotulloni çelësin në ndezjen. Pastaj ndizet blu shfaqja e informacionit në tastierën qendrore, ku shfaqet funksionimi i kompjuterit të udhëtimit, sistem kondicionimi, sistemet audio, si dhe temperatura e ajrit të jashtëm.

Vetë konsola, e cila përmban një monitor të integruar, radio dhe kontrolle të kontrollit të klimës, është gjithashtu e pazakontë. Duket se varet mbi dysheme, dhe leva automatike e transmisionit del direkt nga ajo. Duket shumë jokonvencionale, por krijon një ndjenjë shtesë të hapësirës për ata që ulen përpara.

Dukshmëria e pasme përmes pasqyrës së brendshme pengohet pak nga mbështetësit e kokës së sediljeve të pasme, por "krikat" e mëdha të jashtme e kompensojnë më shumë këtë mangësi. Mungesa e ndryshimit dhe çdo bllokimi tregon se makina është projektuar për të udhëtuar në sipërfaqe të forta.

Në rrugë

Motori me gjashtë cilindra i jep makinës mjaft të rëndë përshpejtim shumë të mirë. Rezerva e tërheqjes është më se e mjaftueshme në të gjitha mënyrat e drejtimit. Tifozët e një udhëtimi të qetë dhe të qetë do të vlerësojnë elasticitetin e motorit. Me këtë stil drejtimi, Harrier shfaq reagime të buta, por të shpejta.

Transmisioni automatik ndërron marshin pa probleme dhe pothuajse në mënyrë të padukshme. Në modalitetin manual, transmetimi automatik mund të ndërrohet duke përdorur butonat në timon, ndërsa ekrani dixhital në panelin e instrumenteve shfaq modalitetin dhe marshin e zgjedhur.

Toyota Harrier vozit si një e zakonshme një makinë përshtatur për qendrën e lartë të gravitetit. U tregua shumë mirë drejtimin. Pavarësisht nga përforcuesi i fuqishëm hidraulik, Feedback mund ta ndjeni me çdo shpejtësi. Makina e mban rrugen perfekt. Pezullimi trajton pa probleme parregullsitë e vogla në gunga, ndihet një lëkundje e lehtë.

Frenat janë shumë efektive, reagimet e shkëlqyera nuk kërkojnë mësimin dhe makina është shumë e parashikueshme dhe e pajtueshme kur frenon. Izolimi i zhurmës i ndezur nivel të lartë, asnje tinguj të jashtëm mos depërtoni në kabinë.

Fundi

Krijuesit e Harrier u përpoqën të bënin sa më shumë që të ishte e mundur makinë universale, që i përgjigjet frymës së kohës dhe ia dolën.

Toyota Harrier është një makinë mjaft praktike e qytetit me pamje jashtë rrugës dhe sjellje të ngjashme me makinën. Ju mund të vozitni nëpër qytet gjatë gjithë ditës me këtë makinë dhe të mos ndiheni të lodhur deri në mbrëmje, edhe një rrugë fshati nuk do t'ju trembë, megjithëse makina të tilla rrallë dalin nga asfalti.

Pavel DRUZIN

Harrier? Apo një zagar?

Historia e Toyota fillon në vitin 1933, kur Toyota Automatic Loom Works, e cila fillimisht nuk kishte të bënte me industrinë e automobilave dhe ishte e angazhuar në industrinë e tekstilit, hapi një departament automobilistik.

Ajo u zbulua nga Kiichiro Toyoda (djali i pronarit të kompanisë Sakichi Toyoda), i cili më vonë solli markë e makinës Toyota në famë botërore.

Fjala harrier në anglisht ka disa përkthime që janë krejtësisht të ndryshme në kuptim: pjesëmarrës në vend, grabitës, rrënues. Por nuk ka gjasa që krijuesit, kur e emërtuan modelin e makinës në këtë mënyrë, të udhëhiqeshin nga këto fjalë.

Mund të përkthehet edhe si harrier (ky është emri i gjinisë së zogjve grabitqarë të familjes së skifterëve). Këta zogj gjuajnë brejtës, hardhuca, bretkosa, insekte dhe zogj. Ata gjurmojnë gjahun e tyre në fluturim të ulët, dhe më pas e kapërcejnë shpejt atë në tokë.

Nga rruga, logoja në modelin Harrier nuk është tre elipset e njohura, por një emblemë që përshkruan të njëjtin harrier.

Fjala harrier është përkthyer gjithashtu nga anglishtja si zagar. Disa shekuj më parë, britanikët zhvilluan një racë të veçantë elitare të qenve të qenit, të cilët përdoreshin për të gjuajtur dhelpra, lepur dhe kafshë të tjera.

Kjo racë quhej Harrier, tipari i saj dallues ishte aftësia për të kapërcyer shpejt prenë dhe për të manovruar ashpër në hapësirë ​​e kufizuar. Pas një kohe të gjatë, japonezët krijuan një makinë që u quajt Toyota Harrier.

Ashtu si raca e qenit me të njëjtin emër, makina ka një pamje të jashtme të shpejtë, dinamikë e shkëlqyer Dhe stabiliteti i drejtimit, manovrim i shkëlqyer.

Alina FINC
Në bazë të materialeve Shtypi rus

Veçoritë Funksionimi i Toyota-s Harrier

Toyota Harrier, për mendimin tim, është krijuar për ata që nuk janë të kënaqur me makinat tradicionale të pasagjerëve, por nuk kanë nevojë për SUV të vërteta, për ata që i konsiderojnë karrocat e stilit të modës së vjetër dhe furgonët shumë miqësorë për familjen.

bazë specifikimet Toyota Harrier ofrohet për testim (të dhënat e prodhuesit):
- kapaciteti i motorit - 2,994 metra kub. cm;
- fuqia e motorit - 220 kf. në 5800 rpm;
- çift rrotullues maksimal - 304 Nm në 4400 rpm;
- shpejtesi maksimale në përputhje me ligjin japonez, ajo është e kufizuar në 180 km/h;
- dinamika e nxitimit (nga 0 në 100 km/h) - 8,8 s;
- konsumi i karburantit në autostradë është 10.7 l/100 km, në qytet - 12.4 l/100 km.

Trupi

Trupi i ngurtë mbështetës me veshje galvanike të dyanshme ka rezistencë të shkëlqyer ndaj korrozionit. Si rregull, edhe në makinat e viteve të para të prodhimit, pjesët e trupit janë brenda gjendje e shkëlqyer.

Xhepat e dukshëm të korrozionit mund të tregojnë restaurim me cilësi të dobët pas një aksidenti.

Motorri

Në shërbim në kohë Motori mund të zgjasë më shumë se gjysmë milioni kilometra përpara riparimit të madh. Është e rëndësishme të mbani mend se ky motor kërkon cilësinë e benzinës së përdorur në të (pa plumb, pa papastërti plumbi me minimale numri oktan 96).

Furnizimi me karburant benzinë ​​me cilësi të ulët mund të çojë në bllokim të valvulave për shkak të koksimit të mbetjeve të karburantit. Si rezultat, pistoni ndeshet me valvula të mbërthyera dhe nëse kjo ndodh në më shumë se një cilindër, do t'ju duhet të shpenzoni para për kokat e reja të cilindrave dhe vetë pistonët.

Jeta e shërbimit të rripit të kohës është afërsisht 100 mijë km, dhe rrotullat e kohës zëvendësohen vetëm kur rripi zëvendësohet për herë të dytë.

Ky motor ka dështimi karakteristik- shpërthen e majta një kolektor shkarkimi. Me një largësi prej rreth 150 mijë km, mund të shfaqet një çarje në vendin ku është ngjitur sensori i oksigjenit, si dhe me kalimin e kohës. tub i shkarkimit Futja e valëzuar digjet dhe nuk i reziston provës së temperaturës.

Kur përdorni vajra me cilësi të ulët Me kalimin e kohës, vula e pasme e vajit rrjedh bosht me gunga. Për të arritur te vula e vajit, do të duhet të hiqni nënkornizën, më pas hiqni kutinë e marsheve dhe varni motorin. Nga rruga, prodhuesi rekomandon përdorimin e vajit të cilësisë API jo më të ulët se SJ me një bazë sintetike ose gjysmë sintetike.

Vlen të përmendet se filtri i karburantit instaluar në rezervuarin e gazit së bashku me pompën e karburantit, dhe sipas rregullave ajo ndryshohet vetëm pas heqjes pompë e karburantit. Mosrespektimi i teknologjisë së zëvendësimit mund të rezultojë në rënien e unazës mbyllëse, duke shkaktuar rënien e presionit në linjën e karburantit dhe ndalimin e tërheqjes së motorit.

Transmetim

Në automjetet e pajisura me të përhershme me të gjitha rrotat, çift rrotullimi shpërndahet në mënyrë të barabartë midis pjesës së përparme dhe rrotat e pasme. Liria e diferencialit qendror është e kufizuar nga një bashkim viskoz.

Çift rrotullues nga motori në rrotat lëvizëse transmetohet përmes një transmetimi automatik me katër shpejtësi. Në makinat me një motor automatik me tre litra - vend i lënduar, sepse për shkak të çift rrotullues të lartë, disa pjesë të kutisë thjesht thyhen.

Kjo zakonisht ndodh pas një kilometrazhi prej afërsisht 150 mijë km. "Eksperimentet jashtë rrugës" gjithashtu mund të përshpejtojnë procesin e veshjes - duhet të mbahet mend se Toyota Harrier, megjithëse me të gjitha rrotat, është ende një makinë qyteti.

Shasi

Pezullimi i makinës është plotësisht i pavarur, struket McPherson para dhe mbrapa me stabilizues stabiliteti anësor(shumë elementë të huazuar nga Camry), ky dizajn të kujton më shumë një makinë pasagjerësh sesa një SUV.

Me një largësi prej afërsisht 100 mijë km, ata ndoshta do të trokasin. kushinetat mbështetëse, në këtë rast, përveç vetë suportit, duhet të ndërrohen edhe kushinetat rrotulluese dhe kupa metalike. Amortizatorët e përparmë dhe të pasmë konsumohen pas një kilometrazhi prej afërsisht 150 mijë km.

Shiritat dhe tufat anti-rrokullisje zgjasin rreth 50 mijë km. NË pezullimi i pasëm me një largësi prej afërsisht 160 mijë km, mund të duhet të zëvendësohet shufra kryq të montuara me blloqe të heshtura. Por për nyjet e topit, një kilometrazh prej 100 mijë km nuk është kufiri.

Vitaly SHELKOPLYASOV

Çdo kilometër do të kushtojë 15 tenge

Për të zbuluar çmimet e përafërta për disa pjesë këmbimi, ne vizituam shumë pika të shitjes me pakicë që shesin komponentë për makinat Toyota dhe Lexus.

Çmimet e përafërta për disa pjesë këmbimi për automjetin e testuar:
- kushineta sferike- 5400 tenge (origjinale);
- maja e drejtimit - 2,900 tenge (origjinale);
- Shufra lidhëse- 10,000 tenge (origjinale);
- një amortizator përpara - 18,000 tenge (origjinal);
- një amortizator i pasmë- 17,800 tenge (dublikatë);
- rrip kohor - 5600 tenge (origjinal).

Menjëherë pas blerjes së çdo makine të përdorur, si rregull, vajrat, filtrat dhe rripi i kohës ndërrohen (pasi në shumicën e rasteve nuk dihet me siguri se kur është kryer mirëmbajtja e fundit).

Kështu, brenda një viti do të jetë e nevojshme të ndryshoni vajin e motorit dy herë. Një procedurë e tillë (së bashku me shpëlarjen e motorit) do të kushtojë afërsisht 12,000 tenge. Kostoja e ndryshimit të vajit në një transmetim automatik do të jetë afërsisht 12,000 tenge.

Brenda një viti, do t'ju duhet të ndryshoni filtrin e karburantit (origjinali kushton rreth 4,000 tenge), si dhe filtrin e ajrit (2,800 tenge për origjinalin).

Ne do të lëmë 25,000 tenge për riparime të paplanifikuara të çdo komponenti dhe asambleje. Përveç shpenzimeve të mësipërme, është e nevojshme të paguani një taksë transporti (11,011 tenge), të lëshoni një polic sigurimi të përgjegjësisë civile (8,408 tenge) dhe t'i nënshtroheni një kontrolli teknik (1,360 tenge).

Për 20 mijë km me konsum mesatar të karburantit 11.5 l/100 km do të nevojiten 2300 litra benzinë. Në çmimi mesatar benzina e klasës AI-96 89 tenge marrim shumën prej 204,700 tenge.

Pra, nëse bëheni pronar i një Toyota Harrier të vitit 1999, mund t'ju nevojiten 293,000 tenge (ose rreth 2,500 dollarë) për mirëmbajtjen dhe funksionimin e tij me një kilometrazh vjetor prej 20 mijë km.

Vitaly SHELKOPLYASOV

Pionier

Në 1997, debutoi një klasë e re e makinave - SUS (Sport Utility Salon). Në fakt, ky është një version i klasës së mesme të një SUV luksoz. Përfaqësuesi i parë i kësaj klase ishte Toyota Harrier (i ndërtuar në platformën Camry më vonë u shfaqën konkurrentë, si BMW X3, Land Rover FreeLander dhe Volvo XC90).

Fillimisht, përveç tregut vendas japonez, kjo makinë (vetëm nën markën Lexus RX300) ishte menduar për Amerika e Veriut, ku doli në shitje në vitin 1998.

mesi i vitit 2000 Modeli Lexus RX300 u ofrua edhe për Evropën. Dallimet Versioni amerikan nga ai evropian janë minimale: tregues të ndryshëm drejtimi, kapele transparente të individit dritat e pasme dhe fenerët e rikonfiguruar.

Në pjesën e brendshme treg japonez Makina shitet edhe me suspension me ajër dhe motor me katër cilindra nga Toyota Camry vëllimi 2.2 litra, fuqia 140 kf. Për tregjet e tjera, gjatë gjithë prodhimit të gjeneratës së parë Toyota Harrier, Motorri me gaz V6 - 1MZ-FE me një vëllim prej 3 litrash dhe një fuqi prej 220 kf. Versionet me naftë nuk kanë.

makina Toyota Harriers janë prodhuar gjithmonë në një trup - një vagon me 5 dyer (një trup i fortë monokok me pjesë anësore të zhvilluara). Më vonë, ky dizajn u përdor për të krijuar shumicën e SUV-ve. Makina ishte e pajisur me lëvizje me rrota të përparme ose me lëvizje të përhershme me të gjitha rrotat.

I dyti debutoi në vitin 2003 Brezi i Toyota-s Harrier/Lexus RX300.

Vitaly SHELKOPLYASOV

shënim Drom.ru: Në artikull u përpoqëm të ruanim sa më shumë stilin e autorit - Z. Sano Hiromune, kolumnist i portalit webCG.net me përvojë shumëvjeçare.

SUV Toyota Harrier, crossover premium Nga Toyota, e cila nuk ishte përditësuar për dhjetë vjet, mora një model ndryshimi. Mora një model me benzinë ​​me dy litra me të gjitha rrotat për një provë.

Cila është vlera e modelit të ri Toyota Harrier?

Modeli i ri i Toyota Harrier duket se është shitur mirë në Japoni gjatë gjithë vitit. Në muajin e parë, sipas të dhënave zyrtare të porosive të publikuara nga vetë Toyota, pra tashmë në mesin e dhjetorit 2013, janë marrë rreth 20 mijë makina. Tetëfish duke tejkaluar planin mujor prej 2500 automjetesh. Një fillim super i suksesshëm. Dhe në rrugët e Vitit të Ri të Tokios, jo, jo, por Toyota Harriers të reja filluan të shfaqen. Kjo vërteton plotësisht faktin se ky riprodhim nuk është aspak i ngadaltë...

Vërtetë, dërgesa e hibrideve, të cilat përbëjnë afërsisht 40% të linjës së parë të porosive, fillon pak më vonë se makinat e thjeshta me dy litra, kështu që njerëzit hipën pas timonit të hibrideve vetëm ditët e fundit. Ose për ta thënë ndryshe, deri më tani Toyota Harrier-ët e rinj që kemi parë nëpër qytet kanë qenë kryesisht me dy litra konvencionale, kështu që mendoj se prania e modelit të ri do të rritet menjëherë sapo hibridet të dalin në rrugë.

Në përgjithësi, shumë njerëz përreth nuk e kuptojnë vërtet, ata "kanë nevojë për një hibrid - dhe nuk kujdesen për pjesën tjetër". Edhe pse hibridi, për të qenë i sinqertë, është me të vërtetë shumë më dinamik. Por këtu ka një "POR" të madhe, vetëm mendoni: diferenca në çmim për modelin e ri midis hibridit Harrier me të gjitha rrotat dhe Harrier me dy litra është 700,000 jen. Dhe nëse vendosni vetë që "një motor me dy litra nuk ka nevojë për më shumë se 2WD", atëherë fitimi i çmimit rritet në 900,000 jen.

Në çdo rast, gjatë përdorimit normal është thjesht joreale të kompensohet diferenca në çmim për shkak të efikasitetit të hibridit. Çfarë jam duke marrë në? Veç kësaj, pasi testova 4WD me dy litra, më duket se e gjithë sharmi i ri Modelet Toyota Harrier është pikërisht në pjesën e tij JO-HIBRID. Kjo do të thotë, është një SUV i shpejtë që funksionon shkëlqyeshëm me një motor të rregullt me ​​dy litra - ku tjetër mund të blini një SUV prestigjioz me dy litra për më pak se 3.5 milionë jen? Pra, a nuk është kjo vlera e vërtetë e Toyota Harrier-it të ri?

Siç e dini, Toyota Harrier i ri është një model i kufizuar vetëm për tregun vendas japonez. Për një “bedel”, duket se krijimi i një modeli të ri me një çmim bazë të një makine prej 3 milionë jen e pak, kur shkalla e shitjes është 2500 makina/muaj, është ndoshta një detyrë vërtet e vështirë, megjithatë, dizajni vazhdoi. afërsisht në të njëjtin hark kohor me RAV4 duke përdorur të njëjtën platformë, por kjo e fundit nuk u prezantua në tregun japonez... Me çka lidhen disa nga sekretet e këtij modeli Toyota Harrier.

Nën kapuç është një linjë me dy litra motor me katër cilindra 151 kf dhe 193 Nm

Pult me ​​tapiceri lëkure të qepur të butë

Tapiceri standarde e sediljeve prej pëlhure dhe lëkure

Dimensionet e jashtme në krahasim me model i vjetër pakësuar, por hapësira para gjunjëve të pasagjerëve është sedilja e pasme zgjatur me 47 mm

Shitjet rriten nga dizajni

Do të them menjëherë se kjo nuk është asgjë më shumë se fantazitë e mia të sëmura personale, por kur shikoj modelin e ri Harrier, për disa arsye më kujtohet grupi djalosh EXILE. Jo se konkretisht kjo dhe ajo... ose më mirë, gjithçka nga stili i përgjithshëm deri tek detajet e vogla është bërë në mënyrë të tillë që të shpojë saktësisht zemrat e djemve japonezë 20-30 vjeçarë me veshje të shtrenjta ala banditë në modë (ose më të vjetër burra të ngjashëm në stil), kjo plotësi komerciale sugjeron disi shoqërimin me EXILE.

Modeli i ri i Toyota Harrier është me shkëlqim, shkëlqyes dhe "çalues" në stilin e tij. Dhe nëse makina vjen në të zezë, me LED dhe pjesë kromi, atëherë ajo i ngjan shumë një yakuza të nxirë me xhingla argjendi.

Mirë, kthehu te pika. Modeli i ri i ferretit nuk është shumë më i vogël, por dimensionet e jashtme. Sidoqoftë, përkundër faktit se baza e rrotave është bërë më e shkurtër për 55 mm, gjatësia e përgjithshme e makinës është ulur me vetëm 15 mm. Dhe për këtë arsye dalja e përparme është rritur: në Toyota Harrier-in e ri, vetëm pjesa e përparme është zgjatur kryesisht, dhe hunda e makinës ka marrë një dizajn të theksuar.

Jo vetëm që hunda e makinës është tashmë e mprehtë, por pjesa e pasme më kujton disi skafin e anijeve argëtuese të detit. Gjithçka, duke përfshirë edhe grafikën e dritares, ndjek me kujdes imazhin e Toyota Harrier që është ngulitur në kokën tonë, por në të njëjtën kohë është agresive në një mënyrë moderne. Nuk mund të bëjmë gjë tjetër veçse të themi: "po, ky është një shembull i shkëlqyer i një dizajni të kërkuar".

Tani hapim derën dhe ulemi në një karrige - ata japonezë që duan sallone të shtrenjta, padyshim që do të bëjë edhe më shumë përshtypje. Duke filluar nga pult te tastiera qendrore dhe dekorimi i derës, duke përfunduar me Zoti e di çfarë, gjithçka është e mbuluar me lëkurë. Dizajni i jashtëm i lakuar dhe i fryrë i panelit të kontrollit të sjell qartë në mendje të dashurin tim përgjithmonë Toyota Crown Atleti. Dhe pikërisht në qendër është shkëlqimi i rreptë i panelit me prekje. Karriget janë të qepura me qepje të mrekullueshme Bentley(!). Emblema e ngulitur në panelin e derës është e diskutueshme, por mendoj se shumica e japonezëve do të jenë të kënaqur me një veçori të tillë.

Gomat e përparme dhe të pasme janë me të njëjtën madhësi 235/55R18

Dizajni i brendshëm ndjek temën Rich Simplicity. Qëllimi është dizajni i shkrirjes nga paimitueshmëria e mirë e vjetër i bërë vetë dhe përsosja karakteristike e modernitetit

Veshja e derës së brendshme është e theksuar me logon e Toyota Harrier

2WD është e mjaftueshme nëse vozitni në asfalt

Ofroni një makinë të tillë në treg për të zgjuar "Listën e dëshirave" të një personi mesatar japonez, sipas çmim i përballueshëm, - kjo është pika kryesore e Toyota Harrier-it të ri. Një nga truket e nënshkrimit këtu është ajo që kam shkruar më lart: Toyota Harrier ka të njëjtin RAV4 si "vëllai" i tij, por ka diçka tjetër.

Për shembull, e mbuluar me lëkurë të butë pult. Në pamje të parë, duket se këto janë copa lëkure të qepura së bashku, në fakt, ato janë një kanavacë e vetme prej lëkure, e derdhur me saktësi të lartë përgjatë zhytjeve dhe zgjatimeve, e mbushur me ana e kundërt plastike duke përdorur teknologjinë e "shkumës së integruar". Qepjet këtu nuk janë asgjë më shumë se dekorim, dhe procesi i prodhimit është i thjeshtë dhe me kosto të ulët. Megjithatë, për të riprodhuar përshtypjen e copave të trasha lëkure të qepura së bashku, u bë një shtresë false dhe ishte plotësisht e mundur të riprodhohej iluzioni i tensionit të fijeve... një dizajn kaq i paimitueshëm.

Epo, është plot me teknologji të lartë. Megjithëse Toyota ende nuk e ka zbatuar të ashtuquajturën "frenim deri në ndalesë" në teknologjitë e saj të shmangies së përplasjeve dhe sistemet e kontrollit të lundrimit, Ferret na jep teknologjinë më të fundit që është vetëm një hap larg vijës së finishit. Prandaj, në rast situatë emergjente ju mund të ndjeni vërtet se "vetë makina më tërhoqi", domethënë: sistemi 4WD shpërndan në mënyrë aktive çift rrotullues bazuar në parametrat e hapjes së amortizatorit të ajrit dhe këndit të drejtimit. Kjo modeli me i ri Kjo është hera e parë që një sistem i tillë ofrohet në treg.

Toyota Harrier e re drejton në heshtje, të rehatshme dhe sillet me shumë bindje dhe besim. Ashtu siç i ka hije makinave nga Toyota, e cila është shumë e mirë për të kapur këtë lloj makine. Harrier, duke thithur goditjet, tund çatinë e tij lart e poshtë pak nga pak, por në të njëjtën kohë nuk lëkundet aq shumë sa të bëhet i shqetësuar. Kjo është mesatarja e artë, e zbatuar me shumë mjeshtëri.

Në tregues sistemi i ri në kohë reale mund të shihni se si çift rrotullimi po rishpërndahet vazhdimisht, por për të qenë i sinqertë, në makinën tonë me dy litra balanca zhvendoset drejt forcës së trupit në kurriz të fuqisë së motorit. Me pak fjalë, nëse vozitni kryesisht në asfalt, atëherë 2WD do t'ju mjaftojë. Ose për të qenë më të saktë: 2WD drejton shumë më me gëzim.

Por në përgjithësi, në krahasim me modeli i mëparshëm bazuar në Camry, i cili është një klasë më i lartë, në gjithçka Toyota Harrier aktual krijon ndjenjën e bezdisshme se "diçka është në klasën e gabuar të makinës": qoftë dridhje nga nxitimi i papritur i fortë, qoftë zhurmë nga motori në nivele të larta. shpejtësia ose, të themi, ndjenja e përgjithshme makinë premium, ndjenja e presionit etj. Natyrisht, progres i dukshëm është bërë për sa i përket numrave dhe indekseve, por nuk ka asnjë mënyrë për të fshehur faktin se aureola e përgjithshme është bërë ndryshe.

Megjithatë, nuk lodhem duke ju kujtuar për çmimin. Makina jonë e provës ishte paketa e avancuar më e shtrenjtë e klasit premium, e cila kushton 3.6 milionë jen për versionin me dy litra dhe 2WD. Ata që mund të refuzojnë çdo opsion tjetër do të befasohen këndshëm që ofrohen disa opsione, duke filluar nga dy milionë jen.

Pse të mos e pranojmë me qetësi këtë stil të veçantë dhe shijet moderne japoneze, të aktivizojmë hitet lehtësisht të paharrueshme të EXILE - dhe të vazhdojmë të shijojmë jetën! Pasi pata nderin ta prek me emër këtë ekselencë tregtare Toyota e re Harrier, në një farë mënyre nuk e dënoj zakonin tim për të bërë vërejtje të vogla dhe sulme marramendëse. Më falni nëse po.

Paneli i kontrollit të ajrit të kondicionuar përdor çelsat kapacitiv-volumetrik

Një sirtar në tastierën qendrore mund të përdoret për të karikuar telefonat inteligjentë, etj. pajisje dixhitale që përdorin standardin Qi pa kontakt

Bagazhi ju lejon të ngarkoni katër kuti golfi. Vrapues dekorativë të ngjashëm me metalin janë ngjitur në dysheme

Paketa e avancuar e Toyota Harrier Premium

Karakteristikat teknike të Toyota Harrier

Dimensionet (gjatësia?gjerësia?lartësia)	4720?1835?1690 mm
Baza e rrotave	2660 mm
Pesha	1690 kg
lloji i makinës	4WD
lloji i motorit	Benzinë ​​me katër cilindra DOHC me 16 valvula 2.0 L
Transmetim	CVT
Fuqia maksimale	151 kf (111 kW) në 6100 rpm
Çift rrotullues maksimal	19,7 kg-m (193 Nm) në 3800 rpm
Goma	235/55R18 100H (Bridgestone Dueler H/T 687)
Konsumi i karburantit	6,8 l për 100 km (modaliteti i provës JC08)
Çmimi	3,789,000 jen (makinë testuese - 3,929,700 jen)
Pajisje opsionale	Çatia e hënës me anim dhe rrëshqitje e kontrolluar nga mikrokompjuter (105,000 jen), priza elektrike për aksesorët (8,400 jen), dritat e pasme të mjegullës LED + specifikimet e zonës së ftohtë (27,300 jen)
Viti i modelit të automjetit	2013
Leximet e odometrit para testit	2132 km
Lloji i testit	Përshtypja në rrugët publike
Raporti i modalitetit të ekzekutimit të testit	Qytet (3) / autostradë (5) / male (2)
Kilometrazhin e testit të makinës	429.1 km
Konsumi i karburantit në provë	43,9 l
Konsumi i karburantit (metoda e matjes) gjatë një provë	10.2 l për 100 km (matur sipas rezervuar plot) / 9,3 l për 100 km (sipas kompjuterit në bord)