Në policinë rrugore, kjo do të thotë se fillon pika më e rëndësishme e provimeve - praktika dhe, para së gjithash, pista e garës. Për kategorinë "B" janë gjithsej pesë elementë ekzaminimi (shifra), por vetëm tre duhet të bëhen në mënyrë korrekte sipas gjykimit të inspektorëve të ekzaminimit. Pra, ky është një mbikalim (quhet edhe një rrëshqitje), një gjarpër, parkim paralel, një oborr dhe një kthesë. Si rregull, të gjithë bëjnë gjithmonë rrëshqitje.

Si të kaloni pjesën tjetër të qarkut?

Hyrja në garazh (mbrapa)

Ky ushtrim përfshin drejtimin e një makine në drejtim të kundërt në një hapësirë ​​të kufizuar. Në realitet, kjo mund të jetë një garazh, një vend parkimi në një parking, etj.

Për të bërë këtë hyrje, duhet të vozitni deri në vijën e shënuar "Start", të ngadalësoni, domethënë të ndaloni plotësisht. Parakolpi i makinës nuk duhet të dalë përtej vijës kufitare. Më pas, duhet të fikni marshin dhe ta vendosni automjetin në frenën e parkimit. Më pas vjen hyrja në kuti, duke ndaluar, duke fikur sërish marshin dhe frenat e dorës.

Ushtrimi konsiderohet i përfunduar nëse makina qëndron brenda garazhit të improvizuar dhe nuk del jashtë kufijve të tij me asnjë pjesë të tij, duke përfshirë edhe pasqyrat anësore.

Nëse rrëzoni ndonjë element strukturor ose kaloni shenjat, ju merrni pesë pikë dënimi, që do të thotë dështim për të përfunduar detyrën.

Tre pikë mund të fitohen për shkeljet e mëposhtme: mosfikja e marshit, harrimi i frenave të dorës dhe një pikë për bllokimin e motorit.

Parkim paralel (mbrapa)

Në këtë rast, detyra është gjithashtu të hyni në të kundërt në një hapësirë ​​të caktuar të kufizuar. Ky ushtrim simulon drejtimin midis dy makinave. Ju duhet të shkoni deri në "Start" si në rastin e parë. Më pas, filloni të lëvizni drejt vijës së kufirit dhe, duke ndezur marshin mbrapa dhe duke rrotulluar timonin, parkoni makinën, duke u fokusuar në patate të skuqura speciale.

Pas hyrjes, mos harroni të ndërroni marshin në neutral dhe të vendosni frenën e dorës, pas së cilës ushtrimi konsiderohet i përfunduar.

Studenti merr pesë pikë (d.m.th. dështim) për rrëzimin e pajisjeve, kalimin e shenjave horizontale në vend ose moskalimin e një linje të veçantë të thyer. Tre pikë - për të mos hyrë në parking gjatë një ndërrimi të marsheve të pasme një herë, për të mos ndezur neutralin dhe frenat e dorës. Një pikë, si në ushtrimin e mësipërm, për faktin se motori ngeci.

"Gjarpër"

Këtu ju duhet të vozitni rreth të gjithë kufizuesit pa i rënë ose duke lëvizur jashtë strukturës. Çelësi për të përfunduar me sukses një detyrë është të rrotulloni timonin shpejt dhe saktë.

Duhet të ndaleni në vijën "Start", të fikni marshin dhe të ngrini frenat e dorës. Tjetra, ju duhet të drejtoni gjarprin pa prekur kufizuesit dhe pa shkuar përtej linjave të forta anësore. Ushtrimi përfundon pas ndalesës përfundimtare në linjën "Stop".

Pesë pika mund të merren për devijimin nga trajektorja e dëshiruar, për kalimin e vijës së ndalimit. Tre dhe një pikë jepen për të njëjtat shkelje si në ushtrimet e mëparshme.

Duke u kthyer në hapësirë ​​të kufizuar

Ju duhet të bëni një kthesë 180 gradë në një "korridor" të ngushtë. Ushtrimi fillon dhe mbaron si në të gjitha rastet e mësipërme.

Një student merr pesë pikë dënimi nëse pajisjet e shënjimit rrëzohen, shenjat horizontale ose vijat e ndalimit kalohen.

"Gorka" ose mbikalim

Pasi të ndaloni në vijën e nisjes, të fikni marshin dhe të ngrini frenën e parkimit, duhet të hipni në mbikalim, të parkoni makinën në vijën kufitare dhe ta siguroni atë me frenën e dorës, ndërsa lëshoni pedalin e frenimit.

Pas përfundimit të të gjitha manipulimeve të nevojshme, makina duhet të ndalet në linjën "Stop". Ky ushtrim përfundon pasi të keni vendosur makinën në frenën e dorës.

Pesë pikë u jepen atyre që rrëzuan elementët strukturorë, vozitën përtej vijave kufitare, harruan të sigurojnë makinën në një kodër ose lejuan një kthim prapa më shumë se 30 cm marshi nuk ishte fikur dhe freni i parkimit nuk ishte ngritur.

Vlen të theksohet se ushtrimi vlerësohet si "I përfunduar" ose "Dështuar".

E para jepet nëse nxënësi nuk ka bërë asnjë gabim ose shuma e pikëve nuk i kalon pesë.

Shikoni një video rreth vozitjes rreth qarkut:

Fat i mirë në qark dhe jini të kujdesshëm!

M. A. Genningson.
Tutorial ngarje

Për lexuesit

Të mësosh të drejtosh një makinë nuk është aq e vështirë sa mund të duket në fillim. Niveli profesional i stafit drejtues është shumë i ndryshëm. Si në çdo biznes tjetër, ju mund të jeni mjeshtër në drejtimin e makinës, ose thjesht mund të jeni shofer. Por një parakusht për këdo që vendos të drejtojë një makinë është të mësojë se si të drejtojë në mënyrë të sigurt dhe të besueshme. Gjithmonë duhet të kujtojmë se një makinë është një burim rreziku në rritje, prandaj është e nevojshme të merret seriozisht trajnimi.
Qëllimi kryesor i këtij tutoriali është të ndihmojë shoferët e ardhshëm të fitojnë aftësi drejtimi. Ju mund t'i praktikoni këto aftësi vetë në çdo faqe që është e sigurt për veten dhe të tjerët. Sa i përket të mësuarit për të drejtuar një makinë në rrugë, këtu do t'ju duhet një asistent me të paktën tre vjet përvojë drejtimi. Tutoriali ofron rekomandime për drejtimin e një makine në kushte të ndryshme. Detyra e tij është të zvogëlojë në minimum rolin e ndihmës shoferit tuaj vullnetar, d.m.th., vetëm për të mbështetur veprimet tuaja në rrugë.
Rekomandohet të ndani kohë të mjaftueshme për klasa në mënyrë që të mos jetë një barrë për ju, por një kënaqësi, por jo më shumë se dy orë në të njëjtën kohë. Përndryshe do të lodheni.
Dëshira jonë e fundit u drejtohet njerëzve që nuk janë shumë vendimtarë. Dëgjoni më pak skeptikët që mund të vënë në dyshim aftësinë tuaj për të drejtuar një makinë, t'ju dekurajojnë të mësoni dhe të shkatërrojnë vetëbesimin tuaj. Le të japim një shembull tipik. Supozoni se një nga miqtë tuaj shofer ju sugjeroi që të përpiqeni të mësoni të vozitni në makinën e tij. Pasi të shpjegoni se si dhe çfarë të bëni, ju bëni "gjithçka gabim". Si rezultat, ju dëgjoni një përfundim kategorik: "Ju nuk jeni të kualifikuar për të drejtuar një makinë dhe nuk duhet të filloni". Nuk ka nevojë t'i kushtohet ndonjë rëndësi kësaj. Në fund të fundit, dihet që mund të jesh një shofer i mirë, por jo çdo shofer është në gjendje t'i mësojë një personi tjetër të ngasë. Thënia e vjetër është e vërtetë: "Nuk ka studentë të këqij, ka vetëm mësues të këqij".

Seksioni I. TRAJNIMI FILLESTAR

1. Prezantim i shkurtër i makinës që do të vozitni

Oriz. 1. Diagrami kinematik më i thjeshtë i një makine klasike

1 - motori
2 – tufë
3 - kuti ingranazhi
4 – transmetimi i kardanit
5 - ngasja përfundimtare
6 - diferencial
7 – boshti i boshtit

MOTORRI(Fig. 2) e vë makinën në lëvizje

Oriz. 2. Motorri

1 - bllok cilindri
2 - pistoni
3 - shufra lidhëse
4 - bosht me gunga
5 – volant
6 – valvulat e hyrjes dhe daljes

TUFJA(Fig. 3) siguron transmetimin e çift rrotullues përmes fërkimit nga motori në rrotat lëvizëse, shërben për ndarjen afatshkurtër të motorit nga rrotat lëvizëse dhe lidhjen e tyre të qetë.

Oriz. 3. Tufë

1 - volant i motorit
2 - disk fërkimi i drejtuar
3 - pllaka e presionit drejtues
4 - susta e diskut
5 – kushinetë lirimi
6 – cilindër pune
7 – linja hidraulike
8 - cilindri kryesor
9 - pedali i tufës

pikë kontrolli(kuti ingranazhi) përdoret për konvertimin e çift rrotullues në madhësi (ingranazhet I, II, III, IV), ndryshimin e drejtimit të lëvizjes (ingranazhi i kundërt) dhe shkëputjen afatgjatë të motorit nga rrotat lëvizëse (ingranazhet neutrale).
Në diagramin e paraqitur në Fig. 4 tregon parimin e konvertimit të çift rrotullues në një nga ingranazhet.

Oriz. 4. Pika kontrolli

1 - bosht lëvizës (primar).
2 - bosht i ndërmjetëm
3 – bosht i shtyrë (dytësor).
4, 5, 6, 7 - ingranazhe rrjetë konstante
8 – qendër sinkronizuesi
9 – bashkim i marsheve (lidhës).
10 - leva e ndërrimit të marsheve

TRANSMISION CARDAN(Fig. 5) shërben për të transmetuar çift rrotullues në një kënd ndryshimi.

Oriz. 5. Transmetimi i kardanit

1 – nyja kardane
2 – bosht kardan

PAJISJE KRYESORE(Fig. 6) shërben për transmetimin e çift rrotullues në kënde të drejta dhe rritjen e tij.

Oriz. 6. Makinë përfundimtare

1 - pajisje lëvizëse
2 - ingranazh i drejtuar

DIFERENCIALE(Fig. 7) shërben për të lejuar që rrotat lëvizëse të rrotullohen me shpejtësi të ndryshme këndore (në kthesa).

Oriz. 7. Diferencial

1 - ingranazh gjysmë boshtor
2 - satelit
3 – boshti i boshtit

2. Përgatitja e vendit të punës së shoferit

Çdo makinë është e pajisur domosdoshmërisht me një pajisje rregullimi për sediljen e shoferit (lëvizja gjatësore e sediljes dhe animi i mbështetëses) dhe pasqyrat e pamjes së pasme (të brendshme dhe anësore).
Pra, ne futemi në makinë dhe rregullojmë sediljen e shoferit për të na përshtatur. Kur rregulloni, duhet të vazhdoni nga sa vijon: këmbët tuaja duhet të arrijnë lirshëm te pedalet, dhe përkulja e këmbëve në gjunjë duhet të jetë e lehtë në çdo pozicion të pedaleve (Fig. 8). Kjo mund të ndihet lehtësisht me këmbën tuaj të majtë duke përdorur pedalin e tufës. Për ta bërë këtë, duhet të vendosni këmbën në pedale pa e shtypur atë. Nëse keni një këmbë në miniaturë dhe thembra juaj nuk arrin në dysheme, mos u shqetësoni - këmba juaj do të punojë në peshë.

Oriz. 8
Në këtë pozicion, këmba nuk duhet të ketë siklet. Pastaj pedali i tufës shtypet plotësisht (gjatë gjithë rrugës), por këmba nuk duhet të tërhiqet. Mbetet një përkulje e lehtë në gju. Këtë e arrijmë duke lëvizur gjatësor sediljen.

Fig.9
Mbështetësja e sediljes mund të rregullohet në mënyrë që duart tuaja të qëndrojnë rehat në timon. Pozicioni i saktë i duarve në buzën e rrotës është treguar në Fig. 9.

Oriz. 10
Krahët gjithashtu duhet të jenë pak të përkulur në bërryla (Fig. 10).
Gjëja tjetër që duhet t'i kushtoni vëmendje është dukshmëria e pasme. Pasqyrat e pamjes së pasme janë të rregulluara në mënyrë që xhami i pasmë i makinës të shihet sa më shumë në pasqyrën e brendshme, dhe ana e makinës në mënyrë tangjenciale në pasqyrën anësore.

3. Njohja me kontrollet e automjeteve

Kontrollet kryesore:
* timoni
* pedali i tufës
* pedali i frenave
* pedali i gazit
* Leva e kontrollit të kutisë së marsheve (ndërrimi i marsheve)
* leva e frenave të parkimit ("frena e dorës").

Organet drejtuese përfshijnë gjithashtu:
* Treguesi i drejtimit
*Çelësi i dritës anësore
* Ndërprerës i fenerëve
* Çelësi i fshirësit të xhamit
* çelësi i ndezjes (kyçja).

Tani le të njihemi me secilin kontroll veç e veç.
TIMON. Ne tashmë e dimë se si ta mbajmë timonin saktë. Në paraqitjen në Fig. Në pozicionin 9, duart kanë lirinë më të madhe të kontrollit, janë gati për çdo manovër të shpejtë dhe nuk lodhen, pasi pesha e tyre qëndron në timon. Timoni duhet të mbahet me të dyja duart, shmangni drejtimin me njërën dorë. Duhet të hiqni dorën nga timoni vetëm kur është e nevojshme, për shembull, kur merrni timonin gjatë rrotullimit, kur ndërroni marshin, kur ndizni fshirëset e xhamit të përparmë gjatë vozitjes, etj. Ngasja me njërën dorë mund të çojë në telashe: kur një rrota e makinës godet një pengesë ose kur ju shpohet Mund të mos jeni në gjendje ta mbani timonin me njërën dorë.
PEDAL TUFJA. Kontrollohet nga këmba e majtë. Kur pedali lëshohet, disqet në tufë mbyllen kur motori është në punë dhe marshi është i kyçur, çift rrotullimi transmetohet nga motori te rrotat e makinës përmes tufës. Kur pedali është i shtypur, disqet janë të hapura dhe nuk ka lidhje midis motorit dhe rrotave lëvizëse. Në këtë moment ne mund të fusim lehtësisht ingranazhin e dëshiruar.

Oriz. njëmbëdhjetë
Pedali i tufës funksionon si më poshtë. Pedali shtypet plotësisht (gjatë gjithë rrugës) dhe mjaft shpejt. Pedali i tufës lëshohet pa probleme, sikur në dy faza (Fig. 11).
Faza e parë - Kur pedali lëshohet nga pozicioni I në pozicionin II, zgjidhen boshllëqet midis disqeve të tufës. Kjo lëvizje ndodh mjaft shpejt. Largësia Aështë afërsisht 1/3-1/2 e udhëtimit të plotë të pedalit dhe varet nga rregullimi i saktë i tufës.
Faza e dyte - Kur pedali lëshohet nga pozicioni II në pozicionin III, disqet e tufës shtypen kundër njëri-tjetrit. Ndodh transmetimi i çift rrotullues. Kjo lëvizje bëhet pa probleme me një vonesë të vogël.
PEDAL I FRENAVE. Kontrollohet nga këmba e djathtë. Ndryshe nga pedali i tufës, pedali i frenave nuk mund të shtypet deri në dysheme. Ne do ta ndiejmë theksin e pedalit në një pozicion të ndërmjetëm, kur jastëkët e frenave qëndrojnë kundër baterive ose disqeve të frenave. Forca e shtypjes së pedalit të frenimit përcakton efektivitetin e frenimit. Sa më e ulët të jetë shpejtësia e automjetit, aq më pak forcë duhet të aplikohet në pedalin e frenave. Përndryshe, do të ketë një "dridhje" të pakëndshme të makinës.
PEDAL PËR GASIMIN. Ai kontrollohet në të njëjtën mënyrë si pedali i frenave - me këmbën tuaj të djathtë. Këmba e djathtë mund të përballojë mjaft mirë dy pedale. Ne kemi nevojë për lëvizje (përshpejtues) ose ngadalësim (frenim). Pedali i gazit funksionon brenda një diapazoni shumë të vogël. Mënyra e funksionimit është e qetë. Një motor që funksionon do të përgjigjet duke rritur shpejtësinë kur shtypni pedalin.
LEVË E KONTROLLIT TË TRANSMISIONIT. Operohet me dorën e djathtë. Leva vendoset nga drejtuesi në pozicionin që korrespondon me një marsh specifik. Në pozicionin neutral (ingranazhi nuk është i kyçur), leva ka liri lëvizjeje mjaft të dukshme në drejtim tërthor. Kur e lëvizim levën anash, ne zgjedhim se cilën ingranazh do të përfshijmë. Ingranazhi përfshihet duke lëvizur gjatësisht levën përpara ose prapa.

Oriz. 12
Për një kuti ingranazhesh me 4 shpejtësi, skema e treguar në Fig. 12. Për makinën tuaj, diagrami i ndërrimit të marsheve tregohet në udhëzimet e përdorimit të makinës.
LEVË E frenave të parkimit. Operohet me dorën e djathtë. Kur makina është në lëvizje, leva duhet të ulet plotësisht, e cila korrespondon me gjendjen e shkëputur të rrotave të pasme. Frena e parkimit është e pajisur me një pajisje shtrënguese që e mban levën në pozicionin e kyçur (të tërhequr lart). Kur leva është shtrënguar, dëgjohen klikime karakteristike të pajisjes së rrahjes (duhet të jenë 3-4 prej tyre). Për të lëshuar (lëshuar) levën ka një buton në pjesën e përparme të saj. Për ta bërë më të lehtë shtypjen e butonit, tërhiqeni levën lart, më pas shtypni butonin dhe uleni levën poshtë.

4. Kontrollet e testimit me motorin që nuk funksionon

Duke u njohur me kontrollet e automjetit, le të fillojmë ushtrimet për të praktikuar kontrollet. Kështu që,
* Uluni rehat dhe lirshëm
* Dukshmëria nga makina është e mirë si përpara ashtu edhe pas
* duart mbështeten rehat dhe saktë në timon
*këmbët mund të arrijnë lehtësisht te pedalet.
Ne stërvitim këmbën e majtë. Shtypni shpejt pedalin e tufës dhe deri në dysheme. E lëshojmë shpejt mjaftueshëm për 1/3 e goditjes dhe më pas pa probleme dhe ngadalë derisa të lëshohet plotësisht.
Le ta bëjmë këtë ushtrim disa herë: lëreni këmbën tuaj të mësohet me elasticitetin e pedalit.
Ne stërvitim këmbën e djathtë. Ndërsa motori nuk funksionon, ne nuk do të shtypim pedalin e gazit. Këmba e djathtë është mbi pedalin e gazit, duke e prekur lehtë atë. Vendoseni këmbën në pedalin e frenave dhe shtypni atë. Për të koordinuar këmbën e djathtë, këtë ushtrim do ta bëjmë disa herë me presione të ndryshme në pedalin e frenave.
Ne po praktikojmë ndërrimin e marsheve. Shtypni pedalin e tufës. Këmba e djathtë duhet të jetë mbi pedalin e gazit pa e shtypur atë. Lëvizni me qetësi dhe qartë levën në pozicionin e marshit të parë. Më pas, me shtypjen e pedalit të tufës, ne do t'i ndërrojmë marshin në mënyrë sekuenciale në rend ngjitjeje dhe në çdo mënyrë.
Mos harroni: mekanizmi e do qartësinë dhe butësinë.
Rekomandim. Për të futur lehtësisht marshin e dytë nga e para, nuk është e nevojshme të zhvendosni levën në neutral. Mjafton ta shtypni pak drejt jush (në të majtë ndërsa shkoni) dhe ta zhvendosni deri në fund.
Gjatë kryerjes së këtyre ushtrimeve, në mënyrë të pashmangshme shikonit kontrollet e makinës. Tani bëni të njëjtën gjë pa shikuar kontrollet, mësohuni me to. Kjo do t'ju ndihmojë më vonë.

5. Nisja e motorit

Pasi të siguroheni që makina është në frenën e parkimit, shtypni pedalin e tufës dhe vendoseni levën e ndërruesit të marsheve në neutral (ose sigurohuni që të jetë në këtë pozicion). Fakti është se ingranazhi i angazhuar kur motori nuk funksionon ndonjëherë përdoret për të mbajtur makinën në vend (në vend të përdorimit të frenave të dorës). Në këtë rast, nëse përpiqemi të ndezim motorin pa fikur marshin dhe pa shtrënguar tufën, do të ndodhë si më poshtë: kur ndezim motorin, kështu e ndezim motorin, makina do të hidhet përpara. Kjo është e mbushur me telashe. Pasi të siguroheni që leva e ndërruesit të marsheve është në pozicionin neutral, rrotulloni çelësin e ndezjes (Fig. 13) në drejtim të akrepave të orës derisa motori të funksionojë. Sapo motori të fillojë, çelësi i ndezjes duhet të lirohet menjëherë.

Oriz. 13
Pozicionet kryesore:
I - ndezja është e fikur, mund të ndizni dimensionet dhe fenerët
Oh - gjithçka është me aftësi të kufizuara
II – ndezja e ndezur
III - pozicioni fillestar (i ngarkuar me pranverë)

Rekomandim. Nëse nuk jeni të sigurt që marshi është në neutral, shtypni tufën dhe ndizni motorin në këtë pozicion. Kur motori ndizet, mos e lëshoni pedalin e tufës, por përpiquni ta lëshoni ngadalë. Nëse makina dridhet, shtypni menjëherë pedalin e tufës dhe shkëputni marshin. Dhe për të shmangur ndonjë aksident, përpara se të ndizni motorin, kontrolloni nëse frena e dorës është shtrënguar. Kjo masë paraprake do të parandalojë lëvizjen e automjetit nëse marshi është i kyçur. Motori atëherë thjesht do të ngecë.
Duhet të dini se për të nisur me siguri një motor të ftohtë, kërkohet një përzierje e pasur me karburant. Në rastin e një motori me injeksion ose një motori karburatori me kontroll automatik të mbytjes, përbërja e përzierjes rregullohet automatikisht pas fillimit. Në një makinë me një karburator konvencional, për të ndezur një motor të ftohtë, sigurohet një amortizues manual ajri, i cili duhet të mbyllet për të siguruar një përzierje të pasur në momentin e ndezjes. Kjo arrihet duke zgjatur dorezën e kontrollit. Duke nxjerrë çelësin e kontrollit të mbytjes, ne ndezim motorin e ftohtë, siç u diskutua më lart. Pas disa sekondash funksionimi, shpejtësia e motorit do të fillojë të rritet ndërsa ngrohet. Në këtë rast, është e dobishme të korrigjoni shpejtësinë (me vesh) duke vendosur çelësin e kontrollit, d.m.th., duke e tërhequr pak dorezën, të arrini shpejtësi të qëndrueshme, por të ulët (rreth 1500 rpm).
Kur ndizni një motor të ngrohtë, amortizuesi i ajrit duhet të jetë plotësisht i hapur (doreza është e zhytur) për të shmangur pasurimin e tepërt të përzierjes dhe "hedhjen" e kandelave.

6. Nisja e makinës, lëvizja në vijë të drejtë, frenimi dhe ndalimi

Deri në këtë pikë, ne ishim të angazhuar në vetë-studim në makinën tonë ku ishte e parkuar. Lëvizja e një makine kërkon respektimin e kushteve të caktuara të sigurisë. Për të fituar aftësi fillestare të drejtimit, duhet të zgjidhni çdo zonë që nuk ka njerëz, makina, etj. Nëse kjo zonë është të paktën 30x30 m në përmasa, kjo do të jetë mjaft e mjaftueshme për fillim. Sigurisht, automjeti duhet të drejtohet në këtë vend nga shoferi.
Para se të përpiqeni të lëvizni makinën, duhet të kuptoni qartë se si ta ndaloni atë. Për të ndaluar makinën, bëni sa më poshtë: këmba e majtë shtyp shpejt pedalin e tufës, këmba e djathtë vepron në pedalin e frenave (shkalla e presionit përcaktohet nga nevoja). Tufa e shtypur parandalon lëvizjen e mëtejshme të detyruar të automjetit nga motori. Pedali i frenave do të ndalojë natyrshëm makinën të lëvizë.
Psikologjikisht, është shumë e rëndësishme të bindni veten se dini si t'i përgjigjeni një procesi që ka dalë jashtë kontrollit. Nëse diçka është e paqartë, diçka nuk është në rregull - pedali i tufës është "në dysheme", pedali i frenave shtypet. Pas kësaj ju duhet të fikni transmetimin.
Pra, makina juaj është e parkuar në vend. Dhe në atë mënyrë që të ketë shumë hapësirë ​​të lirë para tij. Pasi të sigurohemi që makina është në marshin neutral me frenën e dorës të tërhequr, ndezim motorin.

Ushtrimi 1. Ushtrimi i momentit të aktivizimit të tufës

Këmba e djathtë është mbi përshpejtuesin. Shtypni pedalin e tufës dhe futni marshin e parë. Duke e mbajtur tufën të shtypur, hiqni makinën nga frena e dorës. Makina është e përgatitur për stërvitje.
Për të mos humbur momentin e aktivizimit të tufës, filloni të lëshoni pedalin e tufës shumë ngadalë, duke vëzhguar sjelljen e makinës. Do ta ndjeni momentin që tufa ngjesh nga shpejtësia e motorit. Kur tufja aktivizohet, motori do të ngarkohet, shpejtësia e tij do të bjerë (zvogëlohet).
Këmba e majtë duhet ta mbajë mend këtë pozicion të këmbëzës.
Sapo të ndjeni se motori është përgjigjur duke ulur shpejtësinë, nuk ka nevojë të lëshoni më tej pedalin e tufës (në këtë ushtrim). Pas një vonese, shtypni përsëri pedalin në dysheme dhe fikni marshin.
Nëse motori ngadalësohet, por nuk ngec, qëllimi i ushtrimit është arritur. Nëse motori ngec, mos harroni të fikni marshin përpara se ta ndizni përsëri.
Bëni këtë ushtrim disa herë.

Ushtrimi 2. Lëvizja e makinës

Për të lëvizur një makinë nga një vend, motori ka nevojë për një fuqi të caktuar, e cila varet nga shpejtësia e tij.
Në shpejtësinë boshe, me të cilën motori funksionon pa ngarkesë me pedalin e gazit të lëshuar, fuqia e tij është minimale. Në momentin që makina nis, motori ngarkohet duke kapërcyer rezistencën e rrotullimit të makinës dhe që ajo të mos ndalojë, duhet të rrisni shpejtësinë duke shtypur lehtë pedalin e gazit.
Le të përpiqemi të fillojmë thjesht duke rritur shpejtësinë, d.m.th. punoni vetëm me këmbën e djathtë. Duhet të shtypni me shumë kujdes pedalin e gazit. Motori pa ngarkesë do të reagojë me ndjeshmëri. Ne e kontrollojmë shpejtësinë me vesh.
Tani le të fillojmë ushtrimin. Veprimet përgatitore janë të njëjta si në ushtrimin 1:
* shtypni pedalin e tufës;
* aktivizoni marshin e parë;
* duke lëshuar pedalin e tufës, gjejmë pozicionin e aktivizimit (shpejtësia e motorit ka rënë pak).
Më pas, duke shtuar rrotullime me pedalin e gazit, lëshoni pedalin e tufës fjalë për fjalë 1-2 mm, duke e mbajtur këmbën e majtë të tensionuar. Makina do të fillojë të ecë përpara. Kur makina fillon të lëvizë, lëshoni pak pedalin e gazit (kur vozitni në mënyrë të qëndrueshme, motori nuk ka më nevojë për energji) dhe lëshoni plotësisht tufën.
Pasi ta rrotulloni makinën në vijë të drejtë për disa metra, shtypni tufën dhe vendosni frenat me këmbën e djathtë. Pasi të ndaloni makinën, fikni menjëherë marshin.
Nëse makina "tund me kokë" kur frenon, kjo do të thotë se pedali i frenave është shtypur shumë fort.
Mos nxitoni të provoni përsëri, analizoni me qetësi veprimet tuaja.

1. Kur nisej, makina u hodh - tufa u lëshua shumë shpejt
2. Motori ngeci - kur u lirua tufa, shpejtësia ishte e pamjaftueshme
3. Motori "ulëritë" - rrotullimet janë shumë të larta dhe janë shtuar përpara se tufa të angazhohet, d.m.th. pa ngarkesë
Pasi të keni analizuar veprimet tuaja, provoni përsëri, por mos harroni të siguroheni që ka shumë hapësirë ​​përpara makinës. Mungesa e hapësirës mund t'ju frikësojë kur filloni të lëvizni dhe të provokoni një gabim.
Nëse nuk ka hapësirë ​​të mjaftueshme përpara makinës, ky ushtrim kryhet gjatë lëvizjes mbrapa. Mos kini frikë nga kthimi mbrapsht. Ju kërkohet ta lëvizni makinën pa probleme pa ndërhyrë në trajektoren e lëvizjes së saj, d.m.th. të njëjtën gjë që bëtë tani ndërsa ecni përpara.
Kur vozitni mbrapa, duhet të uleni në mënyrë të tillë që të mund të shihni lehtësisht dhe qartë se ku po shkon makina. Për ta bërë këtë, kthehuni në sedilje gjysmë kthese në të djathtë. E vendosim dorën e majtë në buzën e timonit në qendër të sipërme dhe e hedhim dorën e djathtë mbi pjesën e pasme të sediljes, duke u mbështetur lirshëm mbi të. Sigurohemi që të shohim qartë nga xhami i pasmë i makinës të gjithë hapësirën pas saj. Në këtë pozicion, pa i parë pedalet, le të përpiqemi të shtrydhim tufën dhe ta lëshojmë pa probleme (pa e kyçur ingranazhin). Me këmbën e djathtë, rrisni pak shpejtësinë (nga veshi). Duke imagjinuar një makinë që lëviz prapa, ne simulojmë ndalimin e saj: shtrydhni tufën dhe shtypni frenimin. Nëse funksionon, atëherë keni bërë gjithçka siç duhet.
Le të fillojmë ushtrimin. Shtypni tufën dhe vendosni marshin e kundërt. Duke e mbajtur tufën të shtypur, ne ulemi të qetë. Makina dhe ne jemi gati për të lëvizur. Ne bëjmë gjithçka tjetër në të njëjtën mënyrë, duke i kushtuar vëmendje lëvizjes së këmbëve dhe shpejtësisë së motorit.
Le të theksojmë edhe një herë se para se të filloni të lëvizni, duhet të mbani mend veprimet tuaja të mëtejshme, d.m.th. kuptoni qartë se çfarë duhet bërë për të ndaluar makinën.
Ushtrimi 2 është shumë i rëndësishëm në procesin mësimor. Mundohuni të arrini rezultate të mira në kryerjen e tij, por mos e çoni veten në pikën e lodhjes. Lodhja e shuan vëmendjen.
Për të praktikuar ndezjen e një makine, ne mund të rekomandojmë një ushtrim të ndërmjetëm në të cilin pedali i tufës nuk lëshohet plotësisht. Hapat fillestarë janë të njëjtë si në ushtrimin e mëparshëm.
Shtypim pedalin e tufës, vendosim marshin e parë, lëshojmë tufën, gjejmë pozicionin e tij të aktivizimit (motori reagoi duke ulur shpejtësinë). Më pas, duke rritur shpejtësinë me vesh, lëshojmë pedalin e tufës me 1-2 mm, duke arritur kështu një lëvizje të ngadaltë të makinës, ndërsa tufa nuk lëshohet më. Pas rrotullimit të makinës 1-3 metra, tufa duhet të shtypet plotësisht dhe marshi duhet të fiket.
Le të themi menjëherë se kryerja e këtij ushtrimi e detyron tufën të punojë në një gjendje të pafavorshme (disku i drejtuar funksionon më gjatë me rrëshqitje), por nga pikëpamja e stërvitjes jep rezultatin më të mirë në stërvitjen e këmbës për të kontrolluar tufën.

7. Lëvizje përgjatë një rruge të lakuar, manovrim

Ushtrimi 1. Lëvizja në një rreth me rreze arbitrare

Vendi i fillimit për këtë mësim është i njëjtë si në ushtrimin e mëparshëm.
Pasi kemi përshkruar një trajektore arbitrare, ne e nisim pa probleme makinën në marshin e parë dhe lëvizim ngadalë në një rreth, së pari në drejtim të kundërt të akrepave të orës.
Kur praktikoni aftësitë e drejtimit, është e rëndësishme që detyra në fjalë të mos ju shpërqendrojë nga gjëja kryesore - aftësia për të ndaluar makinën në çdo situatë. Fakti është se në fazën fillestare të stërvitjes, makina, me shumë mundësi, nuk do të lëvizë saktësisht përgjatë trajektores që keni menduar. Në këtë rast, korrigjimi në drejtim mund të kryhet në mënyrë të sigurt vetëm me kontroll të plotë mbi lëvizjen e makinës. Nëse në momentin e kryerjes së ushtrimit papritmas nuk keni kohë të mjaftueshme për të marrë vendimin e duhur, duhet të ndaloni me qetësi makinën pa u shpërqendruar nga veprimet e tjera.
Tani le të flasim konkretisht për atë që duhet t'i kushtoni vëmendje kur kryeni ushtrimin.
1. Nuk duhet të shikoni drejtpërdrejt para “hundës” së makinës, por në vendin ku po shkon makina (treguar me shigjeta në Fig. 14).

Fig.14
2. Është e nevojshme të merret parasysh njëfarë inercia e drejtimit të një makine (ndryshe nga një motoçikletë ose biçikletë), pasi mekanizmi i drejtimit ka lojë të lirë (lojë) brenda 10°, të parashikuar nga dizajni. Gjatë taksimit, kjo shfaqje zgjidhet mjaft shpejt.
3. Kur vozitni përgjatë një kthese, nuk duhet të përpiqeni të rrotulloni vazhdimisht timonin në drejtim të kthesës. Trajektorja e dëshiruar sigurohet nga një pozicion i caktuar i rrotave të drejtuara.
Kur kryeni ushtrimin, është e dobishme të bëni ndalesa të ndërmjetme. Pasi të keni vozitur disa rrathë (5-6), ndryshoni drejtimin e lëvizjes dhe bëni të njëjtin ushtrim në drejtim të akrepave të orës.

Ushtrimi 2. Përvetësimi i aftësive drejtuese gjatë lëvizjes në figurën tetë (Fig. 15).

Fig.15
Në këtë ushtrim, duhet t'i kushtoni vëmendje drejtimit të saktë. Timoni rrotullohet lirshëm me përgjim, afërsisht siç tregohet në Fig. 16a dhe 16b.

Fig. 16a. Kthehu djathtas

Fig. 16b. Kthehu majtas
Gjatë kryerjes së ushtrimit në fjalë, bëni ndalesa të ndërmjetme.
Për të përfunduar me sukses ushtrimet e mëvonshme manovruese, është shumë e rëndësishme të jeni në gjendje të lëvizni automjetin në çdo distancë më të shkurtër. Kjo arrihet me funksionimin kompetent të tufës.
Kur lëshoni pedalin e tufës, kalon një kohë, gjatë së cilës makina kalon një distancë të caktuar. Me fjalë të tjera, nëse, kur nisni një makinë, përpiqeni të lëshoni pedalin e tufës, shtypni menjëherë atë dhe shtypni frenimin, mund të siguroheni që makina të rrokulliset disa metra gjatë kësaj kohe. Por ndonjëherë është e nevojshme të përparoni makinën mjaft, fjalë për fjalë me centimetra. Si ta bëjmë atë? Për ta bërë këtë, thjesht lëvizni makinën me tufën gjysmë të shtypur dhe më pas shtypni menjëherë pedalin e tufës.

Fig.17
I - pedali i shtypur plotësisht
II – pozicioni i aktivizimit të tufës
III - pedali i lëshuar plotësisht
IV - pozicioni i pedalit (i kushtëzuar) në të cilin makina do të fillojë të lëvizë
Siç e dimë tashmë, pozicioni II (Fig. 17) përcakton momentin kur tufa fillon të funksionojë. Nga pozicioni II makina do të fillojë të lëvizë. Prandaj, sa më pak ta lëshojmë pedalin nga pozicioni II dhe më pas ta shtrëngojmë, aq më pak distancë do të kalojë makina. Ky do të jetë qëllimi i ushtrimit tonë të ardhshëm - të lëvizim makinën në distancën minimale.

Ushtrimi 3. Lëvizja e makinës në distancën minimale.

Fusim marshin e parë dhe gjejmë momentin kur funksionon tufa (pozicioni II, Fig. 17). Tjetra, ndërsa njëkohësisht rritim pak shpejtësinë e motorit, lëshojmë pedalin e tufës në pozicionin e kushtëzuar IV, fjalë për fjalë disa milimetra. Pasi makina të lëvizë, shtypni plotësisht pedalin e tufës. Në këtë rast, nuk është e nevojshme të përdorni pedalin e frenave, pasi nëse bëni gjithçka siç duhet, makina nuk do të ketë kohë të rrokulliset dhe do të ndalojë nën peshën e vet.
Në këtë ushtrim, duhet t'i vendosni vetes detyrën që gradualisht ta lëvizni makinën në distancën më të shkurtër të mundshme (10-20 cm).
Provoni të njëjtën gjë kur lëvizni mbrapa. Pas ushtrimit të këtij ushtrimi, do të fitoni besimin se mund të zbutni një makinë. Do të ketë një ndjenjë të këndshme të kontrollit të plotë mbi makinën.

Ushtrimi 4. Manovrimi me marshin mbrapa.

Ne zgjedhim trajektoren e lëvizjes në mënyrë arbitrare, për shembull, siç tregohet në Fig. 18. Në këtë ushtrim, gjëja kryesore që duhet t'i kushtoni vëmendje është drejtimi kur lëvizni në drejtim të kundërt. Tashmë kemi parë kthimin mbrapsht në vijë të drejtë.
Në ushtrimin e propozuar, kur ngasim mbrapa, ne bëjmë një kthesë. Këtu është shumë e rëndësishme që shoferi të zgjedhë një pozicion drejtimi që është i rehatshëm, lëvizjet janë të relaksuara dhe zona ku duhet të drejtohet makina është qartë e dukshme.

Fig.18a

Fig. 18b
Në Fig. 18a tregon veturën që lëviz mbrapsht me timonin të kthyer djathtas. Në këtë rast, shoferi duhet të kthehet pak në të djathtë në mënyrë që zona e xhamit të derës së pasme djathtas dhe xhamit të pasmë të makinës të jenë të dukshme. Mund ta rrotulloni timonin me njërën, me dorën e majtë ose me të dyja duart. Varet nga pjerrësia e kthesës dhe shpejtësia e lëvizjes.
Në Fig. 18b tregon veturën që lëviz mbrapsht me timonin që kthehet majtas. Në këtë rast, shoferi duhet të zgjedhë një pozicion të rehatshëm për veten e tij: ose të kthehet, si në rastin e mëparshëm, por shumë më tepër në mënyrë që zona e dritares së pasme dhe pjesërisht xhami i derës së pasme të majtë të makinës të jenë të dukshme; ose, që ndoshta është më i përshtatshëm kur bëni një kthesë të mprehtë, kthehuni majtas dhe shikoni përmes dritares anësore të derës së pasme të majtë. Provoni të dyja opsionet. Për më tepër, shoferi mund të ndryshojë pozicionin gjatë manovrimit në drejtim të kundërt. Nëse ndjeni se po përjetoni siklet gjatë vozitjes, ndërroni pozicionin, por fillimisht ndaloni makinën. Gjëja kryesore është që zona në të cilën po shkon makina është e dukshme.

8. Ngasja me ndërrim marshi

Për të lëvizur një makinë në kushte të ndryshme rrugore dhe me shpejtësi të ndryshme, është e nevojshme që çift rrotullimi në rrotat lëvizëse të jetë i ndryshueshëm. Kjo sigurohet nga kutia e shpejtësisë (kutia e shpejtësisë).
Çdo marsh ka diapazonin e vet të shpejtësisë, i cili ka kufijtë e poshtëm dhe të sipërm dhe përcaktohet nga shpejtësia e motorit.
Gama e përafërt e shpejtësisë në çdo marsh për një kuti marshi me 4 shpejtësi duket siç tregohet në tabelë. 1.
I – 0 – 40
II – 10 – 60
III – 30 – 90
IV – 50 – max
Gjatë vozitjes, shoferi zgjedh një mënyrë shpejtësie që është e përshtatshme për veten e tij dhe përdor marshin sipas shpejtësisë së zgjedhur. Për të përshpejtuar makinën në shpejtësinë e dëshiruar, është e nevojshme të përshpejtoni në mënyrë sekuenciale makinën në çdo marsh në ngjitje (ingranazhet I, II, III, IV). Për shembull, mënyra e zgjedhur e shpejtësisë në marshin e katërt është 60 km/h. Shpejtësia përfundimtare nuk është maksimumi për makinën, prandaj, nxitimi në çdo marsh nuk duhet të jetë maksimal:
* ndezja e makinës me marshin e parë dhe përshpejtimi deri në 20 km/h;
* kalimi në marshin e dytë dhe përshpejtimi në 40 km/h;
* kalimi në marshin e tretë dhe përshpejtimi në 60 km/h;
* Kaloni në marshin IV dhe ruani shpejtësinë e zgjedhur - 60 km/h.
Në këtë rast, motori do të funksionojë në çdo marsh në afërsisht të njëjtin interval shpejtësie: nga shpejtësia e boshtit (700-800 rpm) në shpejtësinë mesatare (2000-2500 rpm).

Ushtrimi 1. Lëvizja me kalimin në marshin e dytë.

Duhet të ketë hapësirë ​​të mjaftueshme për të kryer këtë ushtrim. Do të lëvizni në vijë të drejtë pa u shpërqendruar nga drejtimi.
Rekomandim. Për lehtësinë e zbatimit, ndani procesin e kalimit në marshin e dytë në disa faza.
1. Nisja e makinës dhe nxitimi i qetë në marshin e parë.
2. Shtypni pedalin e tufës ndërsa lëshoni njëkohësisht pedalin e gazit.
3. Zhvendosja e qetë e levës së ndërrimit të marsheve nga marshi 1 në marshin e dytë.
4. Lëshimi mjaft i shpejtë por i qetë i pedalit të tufës.
5. Rritja e shpejtësisë së motorit për përshpejtimin e mëvonshëm.
Ndërsa fitoni aftësi, fazat 4 dhe 5 mund të kombinohen.
Në fazën e parë, gjatë përshpejtimit, shpejtësia e mjaftueshme për të kaluar në marshin e dytë mund të kontrollohet jo nga shpejtësia. por vizualisht, me sy dhe nga shpejtësia e motorit (shpejtësia duhet të jetë mesatare).
Në fazën e dytë, mos nxitoni kur shtypni pedalin e tufës, sigurohuni që të ndërroni menjëherë marshin. Duke shtrënguar tufën dhe duke ulur shpejtësinë, do të lëvizni me inerci për një kohë të mjaftueshme për të lëvizur me qetësi levën e ndërrimit të marsheve (faza e 3-të). Faza e 4-të dhe e 5-të janë çështje teknike.
Gabimet e mundshme dhe shkaqet e tyre:
1. Pas nxitimit, në momentin e ndërrimit, motori “ulërinte”, d.m.th. kapën shpejtësi të tepërt pa ngarkesë - kur shtrydhnin tufën, ata harruan të lëshonin pedalin e gazit.
2. Pas përshpejtimit në momentin e ndërrimit, makina papritur ngadalësoi shpejtësinë. – lirimi i tufës është vonë. Lëshove pedalin e gazit, por tufa mbeti e kyçur. Motori veproi si një ngadalësues në marshin e parë.
Praktikoni këtë ushtrim.
Ndërrimi i marsheve nga II në III dhe nga III në IV është i ngjashëm me ato të diskutuara më sipër. Thjesht duhet të keni parasysh se ngasja me marshe më të larta është e mundur me shpejtësi të lartë. Prandaj, do të kërkohet më shumë hapësirë ​​për trajnim. Kjo mund të jetë çdo rrugë pa trafik. Megjithatë, kur vozitni në të, një shofer me përvojë duhet të ulet me ju gjatë procesit të mësimit.

Ushtrimi 2. Kur ulni shpejtësinë, kaloni në një marsh më të ulët.

Duke u kthyer në tabelën 1, le t'i kushtojmë vëmendje kufirit më të ulët të shpejtësisë në çdo marsh. Tregon se ngasja nën kufirin e poshtëm për një marsh të caktuar është e papranueshme. Në këtë rast, motori do të funksionojë me ndërprerje me shpejtësi, nën shpejtësinë boshe dhe madje mund të ndalojë. Gjatë funksionimit, motori do të përjetojë një "uri të naftës" shumë të dëmshme.
Nëse gjatë vozitjes lind një situatë që kërkon një ulje të shpejtësisë, atëherë, pasi të keni ulur shpejtësinë në minimumin e lejuar për një marsh të caktuar, është e nevojshme të kaloni në një marsh më të ulët të përshtatshëm për këtë shpejtësi. Në këtë rast, kalimi poshtë në rend të kundërt nuk është i nevojshëm.
Le të japim shembuj.
Së pari. Ne lëvizim me marshin e katërt me shpejtësi 60 km/h. Ka një kryqëzim përpara ku duhet të kthehemi. Gjatë frenimit, ulni shpejtësinë afërsisht në 50 km/h (kufiri i poshtëm në marshin e 4-të), shtypni tufën, duke vazhduar frenimin. Ndesim marshin e dytë, pasi shpejtësia që kemi zgjedhur për kthesën është afërsisht 10 km/h.
Së dyti. Ne lëvizim me të njëjtën shpejtësi në marshin e katërt. Përpara ka një semafor që ndalon qarkullimin. Ulim shpejtësinë në 50 km/h, shtypim tufën, duke vazhduar të frenojmë derisa të ndalet plotësisht përpara semaforit. Transmisionin e vendosim në pozicion neutral.
Nga dy shembujt e dhënë, është e qartë se nuk kërkoheshin transferime të ndërmjetme.
Provoni këtë ushtrim tranzicioni:
* nga IV në III
* nga IV në II
* nga marshi III në II.
Duhet të kaloni në marshin e parë vetëm nëse shpejtësia është pothuajse zero.

9. Regjistrimi në garazh

Për trajnime të mëtejshme, do t'ju nevojiten shtylla të mëdha - shtylla prej druri, plastike, skish, etj. Gjëja kryesore është se ato janë rreth një metër në madhësi ose pak më shumë; në mënyrë që nëse i goditni aksidentalisht, nuk do të ketë dëmtime në makinën tuaj; në mënyrë që kushinetat e shtytjes në të cilat do të vendosen të mos dëmtojnë rrotat e makinës. Mjaftojnë 7-8 copë.
Ne e parkojmë makinën në vend dhe vendosim shtylla rreth saj, siç tregohet në Fig. 19.

Oriz. 19
Detyra është të largoheni nga garazhi dhe të futeni në të në të kundërt. Për më tepër, ky ushtrim duhet të kryhet nga anë të ndryshme.
Kur dilni nga garazhi, duhet të keni parasysh që kur ktheheni, trajektoret e rrotave të përparme dhe të pasme janë të ndryshme. Rrota e pasme shkon përgjatë rrezes së brendshme. Prandaj, kur dilni nga garazhi, mos nxitoni të ktheheni menjëherë, përndryshe shtylla e përparme (Fig. 20) do të rrëzohet (dhe nëse ky është një garazh i vërtetë, atëherë do të vuajë ana e makinës). Për të parandaluar që kjo të ndodhë, rrokullisni makinën në një vijë të drejtë rreth gjysmës së rrugës, më pas kthejeni në drejtimin e zgjedhur, duke kontrolluar anën e brendshme të makinës.

Oriz. 20

Ushtrimi 1. Largimi nga garazhi me kthesë djathtas dhe kthimi mbrapsht.

Kur dilni nga garazhi, duhet të përqendroheni në këndin e përparmë të djathtë (poli i përparmë i djathtë). Ne e lëmë garazhin në të djathtë dhe e parkojmë makinën siç tregohet në Fig. 20.
Për të hyrë në garazh, ne kthehemi në sediljen e shoferit në mënyrë që të duket qartë. Ne do ta ndajmë vetë garën në tre faza.
Në fazën e parë, ne përqendrohemi në shtyllën më të afërt, të cilin duhet ta kalojmë në një distancë prej 30-40 cm nga ana e makinës përgjatë një rrezeje të pjerrët. Në fund të fazës së parë, makina duhet të pozicionohet në afërsisht 45° në garazh, shtylla më e afërt duhet të jetë e dukshme në xhamin e derës së pasme djathtas dhe të vendoset në një distancë prej 30-40 cm nga ana e makinë, rrotat e drejtuara duhet të kthehen plotësisht djathtas (Fig. 21a).

Oriz. 21a
Në fazën e dytë, e gjithë vëmendja i drejtohet shtrirjes së mesme të shtyllave, të cilat makina duhet të kalojë në qendër. Duke vëzhguar lëvizjen e makinës përgjatë një harku të pjerrët në garazh, presim derisa pjesa e pasme e makinës të orientohet në qendër të shtrirjes së mesme (Fig. 21b).

Oriz. 21b
Në fazën e 3-të, duke u fokusuar në portën e pasme (ose në shtyllën qendrore), ne e shtrijmë makinën në mënyrë që brenda garazhit të lëvizë rreptësisht në një vijë të drejtë.
Duhet të kihet parasysh se korrigjimi i një gabimi të mundshëm brenda garazhit me drejtim nuk do të sjellë ndonjë përfitim, vetëm mund të përkeqësojë situatën.
Në fazën përfundimtare brenda garazhit, makina nuk duhet të shkojë në një hark. Rregullimi i pjesës së pasme të makinës edhe në një distancë të vogël do të sjellë një zhvendosje të konsiderueshme drejt pjesës së përparme (të drejtuar) të makinës (Fig. 22).

Oriz. 22

Ushtrimi 2. Largimi nga garazhi me kthesë majtas dhe kthimi mbrapsht.

Ky ushtrim ndryshon nga ai i mëparshmi vetëm në orientimin e shoferit në vendin e tij.
Puna në hyrjen e garazhit do të kërkojë durim. Është e dobishme gjatë stërvitjes, vendosja e udhëzimeve për veten, ndalimi i makinës në pozicione të ndërmjetme, dalja prej saj për të analizuar veprimet tuaja.

10. Kthimi në një hapësirë ​​të mbyllur

Për të zhvilluar një mësim në vend, ne do të bëjmë një korridor shtyllash, siç tregohet në Fig. 23.

Oriz. 23

Ushtrimi 1. Ktheni majtas duke përdorur marshin mbrapa.

Që një rikthim të jetë sa më efektiv, nevojiten tre kushte:
* përdorimi i korridorit në të gjithë gjerësinë e tij;
* funksionimi i timonit në të gjithë gamën;
* përgatitja e makinës para ndalimit duke rrotulluar rrotat e drejtimit për të lëvizur në një drejtim tjetër.
Pra, le të përpiqemi të bëjmë një përmbysje në mënyrë racionale. Hyjmë në korridor duke u kapur në anën e djathtë (rreth gjysmë metri nga shtyllat). Në mes të korridorit kthejmë timonin deri në të majtë dhe në këtë pozicion kalojmë 2/3 e gjerësisë së korridorit. Ecim pjesën tjetër të rrugës, duke e kthyer shpejt timonin në drejtimin tjetër. ato. në të djathtë. Ju duhet të ndaloni makinën rreth gjysmë metër nga shtyllat kufizuese.
Duke filluar të lëvizni mbrapa, vazhdoni ta ktheni timonin në të djathtë derisa të ndalojë. Në këtë mënyrë kalojmë edhe 2/3 e gjerësisë së korridorit. Pjesa tjetër e rrugës deri në ndalesë e kthejmë timonin në drejtim të kundërt, d.m.th. në të majtë. Pas ndalimit, rifillojmë të ecim përpara duke e kthyer timonin majtas.
Rekomandim. Kur kryeni ushtrime manovrimi, mos kini frikë të përdorni "roll-up", d.m.th. lëvizje me tufë të shtypur. Në këtë rast, makina mund të lëvizë më ngadalë dhe do të jetë më e lehtë për t'u drejtuar.
Ndërsa fitoni aftësi dhe përvojë, lëvizjet tuaja do të bëhen më racionale.

11. Parkim makinash

Parkimi i një makine mund të bëhet në tre mënyra (Fig. 24):

Fig.24a, paralel me rrugën;

Fig.24b, pingul me rrugën;

Fig. 24c, në një kënd me rrugën.
Parkimi pingul me rrugën është i ngjashëm me hyrjen në një garazh. Parkimi në një kënd ndaj rrugës nuk është i vështirë nëse mund të përballoni parkimin pingul.
Le të parkojmë makinën paralelisht me rrugën. Nëse ka hapësirë ​​të kufizuar, por të mjaftueshme për makinën tuaj midis makinave të parkuara në trotuar, atëherë këshillohet që të futeni në këtë hendek në drejtim të kundërt. Fakti është se me ndihmën e rrotave të përparme të drejtuara, "hunda" e makinës rrëshqet lehtësisht.

Ushtrimi 1. Parkim paralel.

Ne vendosim shtyllat dhe makinën në lidhje me to, siç tregohet në Fig. 25.

Oriz. 25
Si shembull, ne do të përdorim një paraqitje grafike të pozicionit hap pas hapi të makinës gjatë garës (shih Fig. 26).

Fig.26
Në pozicionin 1, rrotat e drejtuara duhet të kthehen djathtas. Në pozicionin 2, distanca nga ana e makinës në shtyllën më të afërt duhet të jetë ~ 0,5 m nga pozicioni 2 në pozicionin 3, makina duhet të lëvizë në një vijë të drejtë. Në pozicionin 3, rrotat e drejtuara duhet të kthehen në të majtë. Distanca nga këndi i pasmë i djathtë i makinës në vijën e shtyllës është ~ 0,5 m Kur lëvizni nga pozicioni 3 në pozicionin 4, është e rëndësishme të kontrolloni krahun e djathtë të makinës. Pozicioni 4 tregon rezultatin që duhet të arrini pas stërvitjes. Nga pozicioni 4, korrigjimi është i mundur me automjetin që lëviz përpara.

12. Mbërritja në mbikalim. Nisja e një makine duke qëndruar në një pjerrësi

Për të hyrë me sukses në mbikalim ju duhet:
* koordinoni saktë makinën;
* ruani drejtësinë kur hyni në një mbikalim;
* të jetë në gjendje të ndalojë një makinë në çdo pozicion në një mbikalim, duke e parandaluar atë të rrokulliset.
Trajnimi i koordinimit të makinave duhet të fillojë pa hyrë në mbikalim.

Ushtrimi 1. Hyrja në mbikalim.

Ne vendosim shtyllat (pa kushineta shtytëse) në lidhje me makinën, siç tregohet në Fig. 27. Në këtë rast, shtyllat do të përcaktojnë gjurmët e mbikalimit.

Fig.27
Le të kemi parasysh se në afërsi të mbikalimit, makina duhet të lëvizë rreptësisht në një vijë të drejtë. Kjo është, manovrimi duhet të bëhet paraprakisht. Përndryshe, duke i drejtuar saktë rrotat e përparme nga mbikalimi, por duke vazhduar të lëvizni në një hark, nuk do të goditni rrotat e mbikalimit me rrotat e pasme.
Bëni këtë ushtrim disa herë. Tani përpiquni të bëni të njëjtën gjë me makinën që lëviz në lidhje me shtyllat e pozicionuara në drejtimin tjetër.

Ushtrimi 2. Ndalimi i një makine në një mbikalim.

Për të kryer ushtrimin, zgjidhni një pjerrësi natyrale (afërsisht 16 °) dhe vendosni shtylla mbi të në të njëjtën mënyrë siç tregohet më sipër.
Duke synuar makinën në një mbikalim të improvizuar. ne e ndalojmë atë në rritje. Për të parandaluar që makina të rrokulliset pas ndalimit, vazhdoni të mbani fort pedalin e frenave dhe shtrëngoni frenin e parkimit. Kur ndaloni në një pjerrësi përpjetë, kushtojini vëmendje sekuencës së veprimeve: me shtypjen e pedalit të tufës dhe të shtypur me pedalin e frenave, fillimisht shtrëngohet frena e dorës dhe vetëm atëherë marshi fiket dhe pedalet lëshohen.

Ushtrimi 3. Nisja e makinës në një pjerrësi.

Pra, makina është në një kodër me frenin e parkimit të ndezur. Detyra jonë është të çlirojmë makinën nga freni i parkimit në momentin fillestar të nisjes.
Sekuenca e veprimeve është si më poshtë.
1. Fusni marshin e parë dhe vendosni dorën e djathtë në frenën e dorës.
2. Gjeni momentin kur funksionon tufa dhe mbajeni këmbën e majtë në këtë pozicion (mos harroni se në momentin që tufa funksionon, motori do të reagojë duke ulur shpejtësinë).
3. Pasi të keni rritur shpejtësinë, uleni levën e frenave deri në fund, pasi të keni shtypur fillimisht butonin e arpionit.
4. Pastaj bëjmë gjithçka si gjatë fillimit normal.
Nëse veprimet tuaja janë të sakta, makina nuk do të kthehet prapa.
Gabimet e mundshme dhe shkaqet e tyre:
1. Gjatë nisjes, motori ngeci - frena e dorës nuk u lëshua në kohë.
2. Motori vrumbullon, makina rrokulliset mbrapa - frena e dorës lëshohet para kohe (tufa nuk është fiksuar ende). Kur makina rrokulliset mbrapa, lind dëshira për ta çuar makinën përpara duke shtypur më shumë gazin, duke harruar tufën.
Pra, nëse qëllimi është i qartë, duhet të fillojmë të praktikojmë veprimet. Gjëja kryesore në fazën fillestare të trajnimit është të mos nxitoni të bëni gjithçka menjëherë. Mësoni veprimet në mënyrë sekuenciale, siç kemi diskutuar.
Rekomandim. Nëse makina rrokulliset mbrapa, duhet të vazhdoni me qetësi ta lëshoni tufën derisa të fiksohet. Në këtë rast, në momentin që tufa aktivizohet, makina fillimisht do të ndalojë dhe më pas do të fillojë të ecë përpara.
Në këtë ushtrim, vëmendja më e madhe duhet t'i kushtohet funksionimit të tufës.

Seksioni II. LËZIMI NË RRUGË

Pasi keni fituar aftësi të mjaftueshme në drejtimin e një makine, ju keni përmbushur vetëm një nga kërkesat e nenit 21 të Rregullave të Qarkullimit Rrugor.
Për të nisur rrugën për të vazhduar studimet, duhet të plotësoni kërkesat e mëposhtme.
1. Njihni dhe ndiqni me përpikëri Rregullat e Trafikut.
2. Makina duhet të ketë shenja identifikimi të drejtimit të stërvitjes në pjesën e përparme dhe të pasme dhe të jetë e pajisur me një pasqyrë të pamjes së pasme për trajnerin:

3. Duhet të keni me vete një instruktor drejtimi i cili të ketë të paktën tre vjet përvojë.
Kur stërviteni në rrugë, duhet të vendosni rripin e sigurimit.
Përveç ndalimit të përgjithshëm të stërvitjes ngarje
Në autostradat e shënuara me shenjën më poshtë, ka rrugë në qytete në të cilat ndalohet edhe mësimi i drejtimit të automjetit.

Në Moskë është:
* qendër brenda Unazës së Kopshtit, duke përfshirë vetë unazën
* të gjitha zonat e stacionit Berezhkovskaya argjinaturës prosp. Vernadsky
* Autostrada Vnukovskoe
* Autostrada Volokolamskoe
* Rr. B. Dorogomilovskaya.
* Autostrada Ilyinskoe
* Novoarbatsky Ave.
* Komsomolsky Ave.
* Autostrada Krasnogorskoe
* Kutuzovsky Ave.
* Ave Leninsky.
* Leningradsky Ave.
* Autostrada Leningradskoe deri në 29 km
* Ave Lomonosovsky.
* Rruga Minskaya.
* Autostrada e Minskut deri në 19 km
* ave. Mira
* Michurinsky Ave.
* Rruga Mosfilmovskaya.
* Autostrada Mozhaiskoe
* Proletarsky Ave.
* Autostrada Podushkinskoe
* Autostrada Rublevo-Uspenskoe
* Autostrada e Vjetër Rublevskoye
* Rruga Smolenskaya.
* Rruga Tverskaya (Gorky).
* Rr. Tverskaya-Yamskaya (Gorky).
* Avenue University
* Autostrada e dytë Uspenskoe
* emb. Shevchenko
* Rruga Sheremetyevskaya.

1. Nisja dhe ndalimi në bordurë (në trotuar)

Para se të filloni të vozitni, duhet:
* sigurohuni që të mos ndërhyni me pjesëmarrësit e tjerë të trafikut;
* ndez sinjalin e kthesës.
Ju kujtojmë se një sinjal paralajmërues (treguesi i drejtimit) nuk i jep përparësi shoferit gjatë drejtimit.
Nëse makina është e parkuar në trotuar dhe rruga përpara saj është e pastër, është e përshtatshme të filloni të vozitni me një kënd shumë të mprehtë pa bërë manovra të papritura. Në këtë rast, nuk do të krijoni bezdi për një automjet në lëvizje. Nëse makina juaj është e parkuar në trotuar ose lëviz me shpejtësi të ulët në afërsi të saj është praktikisht e njëjtë për drejtuesin e një automjeti tjetër (Fig. 28).

Oriz. 28
Nëse ka një pengesë përpara automjetit tuaj (për shembull, një automjet tjetër), atëherë manovra e nisjes kërkon shumë kujdes. Përparësi kanë mjetet që lëvizin në rrugë. Në këtë rast, do t'ju nevojiten aftësi të fituara të tufës për të siguruar që dalja të jetë e ngadaltë dhe e kontrolluar. Një largim i tillë nënkupton një pezullim në çdo pozicion nëse situata ndryshon (Fig. 29, pos. 2).

Fig.29
Për të ndaluar në mënyrë të sigurtë në trotuar, duhet:
* e dimë qartë paraprakisht se ku mund ta bëjmë këtë;
* jepni një sinjal paralajmërues paraprakisht (sinjal i kthesës djathtas);
* zvogëloni gradualisht shpejtësinë dhe, nëse është e mundur, afrohuni bordurës në një kënd të mprehtë.
Është shumë e rëndësishme që t'i afroheni bordurës pasi të keni ulur shpejtësinë. Afrimi i trotuarit me shpejtësi të madhe mund të çojë në një gabim dhe pasoja të pakëndshme. Nëse rrota juaj godet një bordurë, ju mund të dëmtoni timonin ose, më keq, të humbni kontrollin e automjetit tuaj për shkak të rritjes së rezistencës në timonin e djathtë.
Ku ndalimi është i ndaluar tregohet në nenin 12 të rregullave të trafikut

2. Vozitja me radhë duke ruajtur distancën

Shpejtësia dhe distanca e lëvizjes duhet të zgjidhen në mënyrë që të parandalohet përplasja me automjetin përpara, edhe në rast frenimi të papritur.
Kur zgjidhni një distancë, duhet të merren parasysh faktorët e mëposhtëm:
* shpejtësia e lëvizjes (sa më e lartë të jetë shpejtësia, aq më e madhe është distanca);
* dukshmëria (dritë, mjegull, etj.);
* Gjendja e sipërfaqes së rrugës;
* gjendja e automjetit tuaj;
* gjendja e vet (lodhja, reaksioni i reduktuar, etj.).
Vozitja në korsinë tuaj në rrugë është mënyra më e lehtë dhe më e sigurt. Në këtë rast, ju kërkohet të ruani distancën dhe përdorimin kompetent të marsheve kur ndryshoni kushtet e shpejtësisë.

3. Lëvizja me ndërrime korsie

Kjo manovër kërkon vëmendje të shtuar nga shoferi. Në këtë rast, duhet të plotësohen dy kushte. E nevojshme:
* Jepini rrugë një automjeti që lëviz në korsinë tuaj.
* Jepni një sinjal paralajmërues.
Le të shohim disa shembuj të rindërtimit.
1. Shpejtësia e makinës pas jush në rreshtin tjetër është më e madhe se e juaja (Fig. 30).

Oriz. tridhjetë
Rindërtimi nuk është i mundur për momentin. Nëse ndërrimi i korsive shkaktohet nga një kthesë e ardhshme dhe kjo kthesë është tashmë afër, duhet të ulni shpejtësinë paraprakisht dhe të prisni një mundësi për të ndryshuar korsinë në mënyrë të sigurt. Gjëja kryesore (sidomos në fillim, ndërsa nuk ka përvojë) është të mos nxitoni, të mos dorëzoheni ndaj manifestimeve të padurueshme të shoferëve të tjerë (bore, fenerë) dhe të mos bëni veprime të nxituara. Mbani mend! Çdo veprim që lidhet me ndryshimin e modalitetit të drejtimit duhet të kontrollohet.
2. Shpejtësia e makinës pas është afërsisht e barabartë me tuajën dhe ka një distancë të mjaftueshme prej saj (Fig. 31).

Oriz. 31
Rindërtimi është i mundur. Në këtë rast, për siguri më të madhe gjatë ndërrimit të korsive, shpejtësia mund të rritet paksa (nëse e lejon situata).
3. Shpejtësia e makinës suaj është më e madhe se shpejtësia e makinës që lëviz në korsinë ngjitur (Fig. 32).

Oriz. 32
Në këtë rast, ndryshimi i korsive është i mundur pasi makina në rreshtin tjetër është e dukshme përmes xhamit të pasmë në pasqyrën e pamjes së pasme.
Nëse është e nevojshme të ndërroni korsi në një rrugë me shumë korsi me kapërcim të disa korsive, nuk duhet ta "preni" rrugën diagonalisht. Në këtë rast, mund të ketë një gabim në vlerësimin e shpejtësisë dhe distancës së disa automjeteve që lëvizin në rreshtat ngjitur.
Është më e sigurt të kryeni këtë manovër hap pas hapi nga rreshti në rresht, d.m.th., pasi të ndryshoni korsitë në një rresht ngjitur, të vlerësoni situatën në rreshtin tjetër, etj. (Fig. 33).

4. Vozitja nëpër kryqëzime të pakontrolluara

Kryqëzimet e parregulluara ndahen në ekuivalente dhe të pabarabarta, d.m.th. me rrugë kryesore dhe dytësore.
Vozitja nëpër një kryqëzim të pakontrolluar është një nga elementët më të vështirë në rrugë.
Kur i afrohet një kryqëzimi, shoferi duhet të dijë qartë:
* drejtimi i mëtejshëm i lëvizjes suaj;
* i cili ka të drejtë përparësie në komunikacion në këtë kryqëzim.
Drejtimi i trafikut në një kryqëzim kërkon që automjeti juaj të pozicionohet në përputhje me rrethanat përpara tij. Për shembull, kur vozitni në drejtim të drejtë, makina mund të vendoset në çdo korsi. Kur lëvizni djathtas ose majtas në një kryqëzim, duhet të zini përkatësisht korsinë e djathtë ose të majtë.
Nëse drejtimet e trafikut kryqëzohen, përparësi në trafik në kryqëzim kanë këto:
* një automjet me një dritë ndezëse të ndezur;
* një automjet i vendosur në rrugën kryesore;
* tramvaj;
* një automjet pa pengesa në të djathtë.
Le të japim shembuj.

Oriz. 34
Në figurën 34, megjithëse mjeti me dritën vezulluese është në rrugë dytësore, ai ka të drejtë përparësie.

Oriz. 35
Në figurën 35, automjeti i vendosur në rrugën kryesore ka përparësi në komunikacion. Këtij rregulli i bindet edhe tramvaji.

Oriz. 36
Në figurën 36, me të drejta të barabarta lëvizjeje (kryqëzim ekuivalent), tramvaji ka përparësi (pavarësisht se tramvaji ka një pengesë në të djathtë).

Oriz. 37
Siç tregon Figura 37, në rrugët ekuivalente ajo pa pengesë në të djathtë ka përparësi (në mungesë të një tramvaji dhe një mjeti me një dritë vezulluese).
Për të vlerësuar saktë situatën në një kryqëzim, nevojitet kohë. Sa më e ulët të jetë shpejtësia me të cilën i afrohemi kryqëzimit, aq më shumë kohë do të kemi për të vlerësuar situatën specifike dhe për të marrë vendimin e duhur.
Praktika konfirmon se ngasja në një zonë 15-20 metra përpara një kryqëzimi me një shpejtësi prej jo më shumë se 10 km/h i lejon shoferit të kuptojë me qetësi situatën. Ne e dimë se për të udhëtuar me shpejtësi kaq të ulëta, duhet të zgjidhet marshi i dytë. Nëse, pasi të keni ulur shpejtësinë paraprakisht, 15-20 m në marshin e dytë, atëherë mund të përqendroni të gjithë vëmendjen tuaj në gjënë kryesore:
* në mungesë të pengesave, vazhdoni të lëvizni në drejtimin e synuar;
* nëse ka një pengesë që nuk ju lejon të lëvizni më tej, ndaloni para kryqëzimit.
Le të shqyrtojmë veprimet e shoferit duke përdorur shembullin e kryqëzimeve specifike.

Kryqëzimi me shenjë STOP

Nëse ka një shenjë që ndalon lëvizjen nëpër kryqëzim pa ndalur, pozicioni i shoferit thjeshtohet shumë. Ai përballet me një detyrë specifike - të ndalet. Kjo duhet të realizohet dhe më pas të zgjidhen detyra të tjera. Pyetje: ku të qëndrojmë dhe si?

Oriz. 38
Sipas rregullave të qarkullimit rrugor, nëse nuk ka linjë STOP, duhet të ndaleni përpara rrugës që po kaloni. Është e nevojshme të merret parasysh se lëvizja përtej vijës së kushtëzuar (Fig. 38) pa ndalesë është e papranueshme. Nëse ndaloni shumë përpara kësaj linje, kryqëzimi do të jetë më pak i dukshëm, gjë që do të krijojë bezdi kur të rifillojë trafiku.
Kur ndaloni, duhet të merrni parasysh edhe mënyrën e pozicionimit të makinës. Nëse drejtimi i mëtejshëm i lëvizjes është i drejtë ose në të majtë, makina duhet të koordinohet rreptësisht pingul me rrugën kryqëzuese (dhe kur kthehet majtas, në korsinë e majtë); Kur kthehet djathtas, makina duhet të ndalet në trajektoren përgjatë së cilës synohet të lëvizë.

Kryqëzimi me një shenjë "Lëpe rrugën".

Si në rastin e mëparshëm, jemi në një rrugë dytësore. Dallimi është se kjo shenjë nuk kërkon një ndalesë të pakushtëzuar. Prandaj, ekziston një tundim për ta kapërcyer atë menjëherë.
Për të siguruar një kalim të sigurt dhe të sigurt përmes kryqëzimit, rekomandohet të veproni si më poshtë.

Oriz. 39
1. Për 15-20 m, zvogëloni shpejtësinë në afërsisht 10 km/h dhe vendosni marshin e dytë (Fig. 39, pika 1).
2. Duke lëvizur me shpejtësi të ulët, së pari drejtojeni gjithë vëmendjen në anën e majtë (nëse nga ky pozicion ana e majtë e kryqëzimit është dobët e dukshme, fillimisht duhet të shikoni në drejtim të shikueshmërisë më të mirë).
3. Nëse zbulojmë një pengesë në anën e treguar, ndalemi me qetësi përpara rrugës që po kalojmë. Nëse nuk ka asnjë pengesë nga ky drejtim, duke vazhduar t'i afrohemi kryqëzimit, ne e drejtojmë të gjithë vëmendjen në drejtim të kundërt.
4. 3-5 m përpara rrugës kryqëzuese (Fig. 39, pika 2), duhet të merret vendim për mundësinë e vazhdimit të qarkullimit.
Nëse nuk keni pasur kohë për të vlerësuar saktë situatën në kryqëzim, ngasja jashtë rrugës që po kaloni është e papranueshme. Asgjë nuk do të ndodhë nëse, pa marrë kushineta në kohë, ndaloni në mënyrë të panevojshme përpara rrugës kryqëzuese.

Kryqëzimi ekuivalent

Në një kryqëzim ekuivalent, në mungesë të një automjeti me një dritë ndezëse dhe një tramvaj të ndezur, zbatohet rregulli "ndërhyrje në të djathtë". Prandaj, duhet t'u jepni rrugë të gjitha automjeteve në të djathtën tuaj.

Oriz. 40
Manovra më e vështirë në një kryqëzim ekuivalent është kthimi majtas. Në këtë rast, ndërhyrja mund të vijë nga dy drejtime - djathtas dhe drejt. Për të lejuar një automjet të kalojë nga drejtimi i duhur, makina juaj duhet të jetë përballë rrugës që po kaloni (Fig. 40, pika 1). Kur kthehet majtas për të kaluar një mjet që vjen përballë që lëviz drejt ose djathtas, makina duhet të ndalet në kryqëzimin në pozicionin nga do të fillojë kthesa (Fig. 40, pika 2), d.m.th. në mes të kryqëzimit. Rrotat e drejtuara duhet të jenë të drejta për të shmangur hyrjen e paautorizuar në korsinë e ardhshme gjatë pritjes.

5. Kalimi nëpër kryqëzime të kontrolluara

Një kryqëzim kontrollohet nëse rendi i trafikut në të përcaktohet nga një kontrollues trafiku ose një semafor.

Oriz. 41a

Oriz. 41b
Në Fig. 41a, 41b tregojnë drejtimet e lejuara të lëvizjes për dy pozicionet kryesore të kontrolluesit të trafikut.
Kontrollori i trafikut, duke ngritur dorën me shufrën lart, kërkon vëmendje nga automjetet. Veprimet e shoferëve në këtë rast duhet të jenë të njëjta si kur semafori është i verdhë.
Kur rregulloni trafikun me semafor, vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet një semafori me një seksion shtesë. Seksioni shtesë i përfshirë lejon lëvizjen në drejtimin e specifikuar. Por në këtë rast, kur pjesa kryesore e semaforit ndalon lëvizjen (e kuqe ose e verdhë), atëherë, duke lëvizur në drejtimin e lejuar nga seksioni shtesë, është e nevojshme të lihen automjetet nga drejtime të tjera. Për shembull, duhet të kthehemi djathtas, siç tregohet në Fig. 42.

Oriz. 42
Mos harroni se pjesa kryesore e kuqe (ose e verdhë) e semaforit tregon se trafiku nga drejtimi tjetër është i lejuar. Një shofer që drejton në një semafor jeshil mund të mos jetë i vetëdijshëm se shigjeta lejuese është ndezur në drejtimin tuaj. Ai e di një gjë: ka një dritë të kuqe në drejtimin tuaj. Nëse semafori ka seksione shtesë në të cilat nuk keni nevojë të shkoni, mos i zini rreshtat që korrespondojnë me seksionet. Përndryshe, ju mund të ndërhyni me automjete të tjera dhe, sipas Rregullave të Trafikut, do t'ju kërkohet të lironi korsinë përkatëse duke lëvizur në drejtimin e treguar nga seksioni (Fig. 43).

Oriz. 43
Edhe një rekomandim. Asnjëherë mos nxitoni të lëvizni makinën tuaj kur semafori ndizet jeshile. Një përpjekje për të filluar me shpejtësi lëvizjen, në mënyrë që të mos vonojë askënd, do të çojë në një gabim dhe ngecje të motorit. Me veprime të qeta, vonesa në kryqëzim nuk do të jetë më shumë se 2-3 sekonda.

6. Parakalimi

Parakalimi, d.m.th. tejkalimi dhe largimi nga korsia e zënë është një nga veprimet më të rrezikshme në rrugë. Kërkon vëmendje të shtuar nga shoferi nëse kryhet gjatë vozitjes në korsinë e ardhshme.
Përveç kërkesave të përgjithshme të renditura në rregullat e trafikut, kur parakaloni është e dobishme të njihni një sërë teknikash teknike që ju ndihmojnë të parakaloni në mënyrë të sigurt.
Nëse vendosni të parakaloni automjetin përpara, duhet ta lëvizni makinën tuaj pak në të majtë paraprakisht (rreth gjysma e gjerësisë së makinës) në mënyrë që zona e korsisë së hyrjes të jetë qartë e dukshme. Me një kompensim kaq të vogël, nuk do të ndërhyni në trafikun që vjen (Fig. 44).

Oriz. 44
Përveç kësaj, duhet të ruani një distancë të mjaftueshme nga personi që po parakaloni dhe të mos ecni shumë pranë tij. Kur makina që vjen është në nivel me bashkëudhëtarin tuaj të cilin do ta parakaloni, kjo distancë mund të përdoret për të rritur shpejtësinë.
Sa më i madh të jetë diferenca e shpejtësisë midis parakalimit dhe parakalimit, aq më pak kohë nevojitet për parakalimin dhe aq më i sigurt do të jetë parakalimi dhe hyrja në korsinë e ardhshme.
Figura 45 tregon grafikisht parakalimin kompetent.
Shpejtësitë e parakalimit dhe parakalimit në Fig. 45a janë të barabarta, distanca ruhet, pasi korsia e hyrjes është e zënë. Në këtë rast, personi që parakalon është zhvendosur pak në të majtë për shikueshmëri më të mirë të korsisë së hyrjes.

Oriz. 45a
Në figurën 45b, makina që po afrohej e kapi atë që po parakalohej. Në këtë moment, personi që parakalon rrit shpejtësinë, distanca zvogëlohet (nëse korsia pas makinës që vjen është e qartë).

Oriz. 45b
Në figurën 45c, korsia e hyrjes është bërë e lirë. Dallimi në shpejtësi midis parakalimit dhe parakalimit është i mjaftueshëm. Parakalimi i sigurt ndodh.

Oriz. 45v
Duhet të kaloni në korsinë tuaj pasi të keni tejkaluar, jo më herët se personi që sapo keni kaluar të jetë i dukshëm në pasqyrën e pasme.
Duhet të kihet parasysh se për një rritje të shpejtë të shpejtësisë, ingranazhet e sipërme nuk janë gjithmonë të dobishme. Për shembull, ju jeni duke lëvizur me shpejtësi 50 km/h me marshin e 4-të. Një makinë po ecën përpara me një shpejtësi pak më të ulët, le të themi 45 km/h. Parakalimi i tij me një diferencë shpejtësie prej 5 km/h do të kërkojë shumë kohë dhe një rrugë të gjatë. Gjatë kësaj kohe, situata në korsinë e ardhshme mund të ndryshojë. Mund ta rrisni shpejtësinë në 60 km/h me të njëjtën marsh të katërt, por rritja do të jetë e ngadaltë (marshi është i dobët). Nëse përdorim marshin e tretë (funksionon në intervalin e shpejtësisë 30-90 km/h), atëherë nxitimi do të jetë më intensiv, me shumë më pak kohë të shpenzuar duke rritur shpejtësinë.

Në vendet e huaja mbizotërojnë makinat e pasagjerëve me kambio automatike dhe aty praktikisht humbasin aftësitë e drejtimit të makinave me kambio manuale. Por në Rusi ka ende shumë njerëz që duan të mësojnë se si të drejtojnë një makinë me një transmetim manual, sepse makinat me transmetim manual:

• kanë një kosto më të ulët;
• më i fuqishëm në krahasim me makinat me transmision automatik.

Përveç kësaj, shumë shoferë preferojnë të ngasin një kambio manuale, sepse kjo kuti marshish u lejon atyre të ndjejnë më mirë makinën dhe të reagojnë më shpejt në situata të ndryshme në rrugë. Shoferi gjithashtu mund të rregullojë vetë konsumin e karburantit. Epo, ka një arsye tjetër të rëndësishme për të mësuar se si të drejtoni një kambio manuale - vetëm duke ngarë një makinë me një kambio manuale mund të ndjeni makinë të vërtetë.
Nëse një transmetim manual prishet, riparimi i një transmetimi manual do të kushtojë më pak se riparimi i një transmetimi automatik.

Cilat janë veçoritë e drejtimit të një makine me kambio manuale?

Aftësitë e ndërrimit të saktë të marsheve kur përdorni një makinë me një transmetim automatik duhet të zhvillohen deri në pikën e automatizimit. Ata do të ndihmohen nga mësimet profesionale të drejtimit manual për fillestarët.

Në makinat me një transmetim manual, nuk ka elektronikë komplekse që barazojnë shpejtësinë e rrotullimit të ingranazheve në bosht, por ka një pedale tufë. Ai shkëput transmetimin në mënyrë që shoferi të vendosë levën e marshit në pozicionin e dëshiruar dhe të ndryshojë shpejtësinë.

Shumica e makinave kanë 4-5 shpejtësi dhe marshin mbrapa. Le të shohim pse janë të nevojshme.

1. "Neutral". Ky është pozicioni i çelësit në të cilin asnjë çift rrotullues nuk transmetohet te rrotat. Në këtë pozicion, makina nuk mund të fillojë të lëvizë, edhe nëse shtypni pedalin e gazit.
2. Së pari. Është projektuar për të lejuar lëvizjen e makinës. Me këtë shpejtësi mund të përshpejtoni deri në 20 km në orë. Ai ndizet kur ktheni kthesat, ngjiteni në një mal të pjerrët ose kur kryeni manovra në një hapësirë ​​të vogël. Konsumi i karburantit në këtë shpejtësi është maksimal.
3. E dyta është kalimtare. Ai ndizet kur zbrisni një kodër ose kur manovroni në bllokime trafiku. Është gjithashtu një kalim në ingranazhe të tjera me shpejtësi të lartë.
4. Marshet e treta, të katërta dhe të pesta ju lejojnë të përshpejtoni makinën në shpejtësinë e dëshiruar në rrugë.
5. E pasme - e nevojshme për kthesa dhe parkim. Duhet ta ndizni me kujdes, sepse një makinë me marshin e pasëm përshpejton më shpejt se në marshin e parë.

Si të mësoni të drejtoni një transmetim manual nga e para. Ku të filloni të mësoni

Për të drejtuar mirë një makinë me një transmision manual, duhet të mbani mend vendndodhjen e shpejtësive me sy të mbyllur. Në rrugë nuk do të keni kohë të shikoni levën e ndërrimit të marsheve. Një tutorial për drejtimin e makinës do t'ju japë këshilla të mira, por pa mësime praktike do të jetë e vështirë të konsolidoni aftësitë tuaja. Ne gjithashtu do t'ju tregojmë se ku të filloni ushtrimet praktike.

SHIKONI VIDEON

Mos u shqetësoni nëse në fillim duhet të imagjinoni mendërisht kutinë e shpejtësisë në mënyrë që të mund të zhvendosni levën pa e parë. Pas nja dy muajsh, aftësitë do të rregullohen dhe ju do të mund ta bëni atë automatikisht.

Një pyetje tjetër që u intereson atyre që duan të mësojnë se si të drejtojnë një makinë me një transmetim manual: "Kur të kalojmë nga një marsh në tjetrin?"

Për të ditur saktësisht se kur ta vendosni levën në një shpejtësi më të ulët ose në një më të lartë, duhet të dëgjoni shpejtësinë e motorit. Kur dëgjoni rrotullime të shpeshta, kaloni në shpejtësi të lartë. Nëse shpejtësia është e ulët dhe makina nuk përshpejton kur shtypni gazin, duhet të vendosni levën në një marsh më të ulët.

Nëse keni një tahometër në panelin e instrumenteve, atëherë mund të përqendroheni në treguesit e tij. Mund të ndërroni marshin kur shpejtësia e motorit arrin 3000 në minutë.

Kur shpejtësia rritet me 20 km/h, duhet të futet një marshi i ri. Por ky rregull nuk vlen për të gjitha makinat. Nëse makina ka një motor të fuqishëm, atëherë një rritje e marsheve mund të ndodhë kur shpejtësia rritet me 30 km/h.

Drejtimi i saktë i një makine manuale në fillim është pak i vështirë, por më pas do të mund ta bëni lehtë dhe lirshëm. Shpresojmë t'ju duken të dobishme mësimet tona manuale të drejtimit. Përveç kësaj, mos harroni të mësoni rregullat e rrugës.

Mësime ngarje për fillestarët në mekanikë

1. Përpara se të rrotulloni çelësin, shtypni pedalin e tufës deri në fund dhe zhvendoseni levën e marshit manual të transmisionit në neutral. Thjesht mos e nisni motorin me shpejtësinë e ndezur, në mënyrë që makina të mos fillojë të lëvizë papritur dhe të ndodhë një aksident.
2. Kthejeni çelësin dhe mbajeni tufën të shtypur për disa minuta. Kjo duhet të bëhet në mënyrë që njësia e energjisë të ngrohet.
3. Me tufën të shtypur, vendoseni ndërruesin në marshin e parë. Lëshojeni pa probleme pedalin e tufës derisa të dëgjoni se shpejtësia e motorit fillon të ulet. Nga ky moment, gjithashtu shtypni pa probleme pedalin e gazit në mënyrë që makina të fillojë të lëvizë. Një automjet me transmision manual mund të fillojë të lëvizë me një hov nëse tufa lëshohet shumë shpejt. Nëse nuk e shtypni pedalin e gazit në kohë, motori do të ngecë.
4. Nëse keni bërë gjithçka siç duhet, makina do të lëvizë. Kur makina përshpejton në 15 km/h, shtypni tufën dhe ndërroni marshin e dytë.

E rëndësishme: Për të shmangur dëgjimin e zhurmave të bluarjes dhe kërcitjes kur ndërroni marshat, që do të thotë se ingranazhet po fërkohen, sigurohuni që ta shtypni tufën deri në fund. Drejtimi i makinës gjithmonë fillon me tufën e shtypur.

Mësimi 2. Teoria e drejtimit - si të frenoni saktë në një makinë me një transmetim manual

Në seksionin "Drejtimi i një transmisioni manual për dummies" mund të gjeni këshillat e mëposhtme: nëse situata kërkon një ndalesë urgjente, mund të shtypni pedalin e frenave me këmbën tuaj të djathtë, pastaj kur shpejtësia të bjerë në 10 km/h dhe makina fillon të dridhet, duhet të shtypni pedalin e tufës dhe të kaloni në "neutral". Tutoriali i vozitjes për fillestarët thotë se kur aftësitë e drejtimit të arrijnë automatikisht, do të shtypni frenën me tufë të shtypur dhe me shpejtësi neutrale.

Ekziston një metodë tjetër e frenimit për një transmetim manual, të cilin drejtuesit e quajnë termi "downshift". Kjo metodë ju lejon të ndaloni makinën pa probleme.

Për ta bërë këtë, duhet të kryeni manipulimet e mëposhtme:

1. Filloni të ulni shpejtësinë kur makina kalon 70 km/h.
2. Shtypni tufën dhe kaloni levën e marshit në marshin e tretë.
3. Kur shpejtësia ulet me 20 km/h, shtypni tufën dhe kaloni në marshin e dytë.

Në marshin e dytë, ndaloni duke shtypur butësisht frenën ndërsa shtrëngoni tufën. Mos e vendosni marshin e parë si ndërrim në rënie.

Duke vizituar pistën e garës, mund të provoni të dyja metodat në praktikë.

Mësimi 3. Me çfarë shpejtësie është e saktë ndërrimi i marsheve gjatë vozitjes - udhëzime të hollësishme

Çdo ingranazh është projektuar për një shpejtësi të caktuar, të përcaktuar nga shpejtësia e motorit.

Kufijtë e përafërt të shpejtësisë për çdo marsh janë paraqitur në tabelë

Transmetimi	Shpejtësia minimale, km/h	Maksimumi, km/h
Së pari	0	40
Së dyti	10	60
Së treti	30	90
Së katërti	50	lëkundje

Për të përshpejtuar makinën në një shpejtësi të caktuar, duhet të ndërroni marshet në marshin manual në një mënyrë në rritje.

Le të hedhim një vështrim hap pas hapi se si të përshpejtoni një makinë në 60 km/h. supozohet se makina do ta arrijë këtë vlerë në marshin e katërt.

1. Filloni të vozitni me marshin e parë dhe përshpejtoni në 20 km/h.
2. Zhvendosni levën në marshin e dytë dhe përshpejtoni në 40 km/h.
3. Kaloni në të tretën dhe arrini 60 km/h.
4. Kaloni në marshin e 4-të.

Në këtë mënyrë ju do të siguroni funksionimin e duhur të motorit në çdo modalitet. Rrotullimet e tij në çdo fazë do të jenë afërsisht në të njëjtin interval. Nëse e drejtoni makinën si duhet, mund të kurseni karburant.

Mësimi 4. Rregullat për parkimin e makinave me kambio manuale. Udhëzime të shkurtra

1. Fikeni motorin.
2. Shtypni tufën deri në fund dhe vendoseni levën në marshin e parë. Në këtë mënyrë ju do të mbroni makinën tuaj nga rrokullisja. Vetëm mos harroni të vendosni levën në neutral përpara se të ndizni motorin.
3. Fusni frenën e parkimit (frenën e dorës).

Ju mund të mësoni shpejt të drejtoni një makinë manuale nëse praktikoni aftësitë tuaja të drejtimit çdo ditë.

Mësimi 5. Rregullat për përdorimin e frenave të dorës në një situatë me ngjitjen në një kodër në një pistë garash

Në një ngjitje të pjerrët të rrugës, është e vështirë për fillestarët të mbajnë makinën që të mos kthehet prapa në fillim të lëvizjes. Në këtë situatë, duhet të veproni si kjo:

1. Fusni frenën e dorës dhe vendosni levën e transmisionit manual në neutral.
2. Shtypni tufën, vendosni marshin e parë dhe vendoseni pëllëmbën tuaj në levën e frenave të dorës.
3. Lëshojeni lehtë tufën dhe kur shpejtësia e motorit të fillojë të ulet, hiqni makinën nga frena e dorës dhe shtypni gazin.

SHIKONI VIDEON

Nëse e lëshoni frenën e dorës përpara kohës së caktuar, makina do të kthehet prapa. Në këtë situatë, mos harroni të lironi pa probleme tufën dhe të shtoni gaz. Makina së pari do të ndalojë dhe do të fillojë të ecë përpara.

Të gjithë të ekzaminuarit që kanë arritur të kalojnë "teorinë" lejohen të bëjnë testet në vend (autodromë). Testimi i aftësive të drejtimit në një hapësirë ​​të mbyllur bëhet menjëherë pas provimit teorik, ndaj duhet të jeni të përgatitur për këtë dhe të mos vonoheni. Drejtuesit e ardhshëm informohen për kohën e saktë të mbërritjes në qark, por është më mirë të mbërrini herët. Ky rregull është veçanërisht i rëndësishëm nëse drejtimi i makinës nuk merret në qarkun e autoshkollës, por në një vend të palës së tretë - do të jeni në gjendje të vlerësoni kushtet e reja dhe të vozitni nëpër territor përpara se të mbërrijë inspektori i policisë së trafikut.

Rrobat, ankthi, qetësuesit

Për provimin praktik është më racionale të zgjidhni rroba që nuk kufizojnë lëvizjen dhe këpucë të rehatshme. Si mund të dalloni nëse jeni të pajisur siç duhet? Nëse asgjë nuk ndërhyn, kjo do të thotë se zgjedhja juaj ishte e saktë.

Është më mirë të mos merrni qetësues para se të hipni në timon, pasi ato ngadalësojnë reagimin. Por, çka nëse mendoni se ankthi i fortë mund t'ju pengojë të përfundoni me sukses pistën e garës? Për të reduktuar stresin, duhet të mësoni paraprakisht të paktën 2-3 ushtrime relaksimi. Dhe në përgjithësi, nuk ka nevojë të shqetësoheni! Edhe pse është e lehtë të flasësh për këtë, jo të gjithë janë në gjendje të kontrollojnë emocionet e tyre. Vetëm dije këtë provë në pistën e garës Konsiderohet një fazë me vështirësi mesatare, të cilën shumica e fillestarëve e kalojnë në provën e parë.

Të jesh i pari apo i fundit?

Zakonisht, një mbajtës i patent shoferit të ardhshëm, i sigurt në aftësitë e veta, mendon: “Çfarë ndryshimi ka nëse është i pari që kalon rrugën e garës apo i fundit? Unë ngas mirë, kështu që nuk ka rëndësi për mua." Megjithatë, statistikat janë të pashmangshme: ka shumë më tepër njerëz që kalojnë me sukses faqen në fillim të listës!

Ky fenomen ka arsyet e veta logjike. Në fund të fundit, sa më gjatë të prisni, aq më nervoz bëheni dhe aq më shumë ka gjasa të bëni një gabim. Dhe askush nuk e ka anuluar faktorin njerëzor. Kjo do të thotë që ekzaminuesi mund të mendojë se shumë kandidatë kaluan "në raundin e parë". Dhe trendi fitues duhet të ndalet...

Thuaj një fjalë për makinën e provës...

Natyrisht, makina e ekzaminimit duhet të jetë teknikisht e shëndoshë dhe të jetë në përputhje me standardet aktuale për automjete të tilla. Shkurtimisht, ai duhet të ketë pedale të kopjuara, një shenjë "U", një pasqyrë shtesë të pamjes së pasme për inspektorin e policisë së trafikut dhe pajisje të tjera. Nga rruga, këto përfshijnë mjete regjistrimi video dhe audio për zgjidhjen e çështjeve potencialisht të diskutueshme.

Zakonisht një autoshkollë ofron një automjet provimi, por ndonjëherë departamenti i policisë rrugore siguron edhe makinën e vet. Dhe megjithëse raste të tilla janë të rralla, përgatituni për faktin se mund të jetë i çdo marke dhe modeli. Por një makinë "e vështirë" duhet të ketë llojin e transmisionit për të cilin kaloni një test praktik për të vozitur.

Së fundi, rregullat përcaktojnë që motori i makinës duhet të ngrohet mirë dhe të fiket, me levën e marshit në pozicionin neutral. Nëse kjo është një makinë me një transmetim automatik, atëherë leva duhet të jetë në modalitetin "P". Sigurisht që aparatet e regjistrimit audio-video aktivizohen edhe para provimit dhe jo në momentin e ushtrimeve.

Në vend, preferohet të mos rritet shpejtësia mbi 10 km/h - kjo e bën më të lehtë përballimin e detyrave duke investuar në të njëjtën kohë në afatin kohor. Dhe ka kohë të mjaftueshme për pothuajse çdo shofer të mundshëm, sepse 2 minuta janë caktuar për një ushtrim. Nëse e përfundoni një detyrë para kohe, atëherë sekondat e fituara nuk "digjen", pasi inspektori merr parasysh vetëm kohën totale të dorëzimit të sitit.

Në varësi të pajisjes së qarkut, ushtrimet kryhen ose në mënyrë sekuenciale, duke lëvizur pa probleme nga njëri në tjetrin, ose në mënyrë alternative. Opsioni i dytë do të thotë që ju të kryeni një ushtrim në një pjesë të fushës, pastaj të kaloni në një pjesë tjetër të tij dhe të bëni tjetrin. Në parim, këtu nuk ka shumë ndryshim, pasi me zotërim të mirë të manovrave bazë në çdo territor, provimi mund të kalohet pa probleme.

Ne bëjmë 3 ushtrime, jo 5

Çdo autoshkollë zakonisht praktikon 5 ushtrime në pistën e garës:

Mbikalim

"gjarpër"

Kthesë U

Hyrja në një garazh ose kuti në të kundërt

Ushtrim parkimi paralel

Gjatë dhënies së provimit kryhen vetëm tre prej tyre (ato zgjidhen nga ekzaminuesi), por kalimi i mbikalimit është i detyrueshëm. Pikët e penalltisë jepen për gabime, dhe nëse një shofer fillestar shënon 5 ose më shumë "pikë" në një ushtrim, atëherë pista e garës konsiderohet e dështuar.

SI TË BËNI USHTRIMET NË QARK - UDHËZIME HAPA PA HAPI

Dispozitat e përgjithshme

Të gjitha ushtrimet duhet të praktikohen duke filluar nga vija e fillimit. Makina duhet të parkohet në mënyrë që parakolpi i saj i përparmë të mos kalojë këtë vijë. Në fillim të provës, vendosni levën e marsheve në neutral dhe shtrëngoni frenat e dorës. Atëherë gjithçka është më se standarde: ndezim marshin, heqim frenën e dorës dhe shkojmë të praktikojmë ushtrimet. Ato plotësohen vetëm pasi të keni ndalur në vijën e ndalimit dhe të keni vendosur makinën në frenën e dorës.

Ushtrim mbikalimi (stërvitje me rrëshqitje në një pistë garash) - si ta bëni atë me dorë, si ta bëni atë automatikisht

Mbikalimi konsiderohet si ushtrimi më i vështirë, ndaj praktikoni atë në një autoshkollë me vëmendje të shtuar. Për më tepër, ka një ndryshim të madh se në cilën makinë e jepni provimin - me kambio automatike ose me transmision manual. Këtu ekziston vetëm një rregull i përgjithshëm: pas hyrjes në kodër, rrotat e automjetit duhet të jenë në një sipërfaqe të pjerrët, por parakolpi në asnjë rrethanë nuk duhet të kalojë vijën e ndalimit.

"Mekanikë". Pasi makina të jetë ndalur plotësisht në mbikalim, duhet të ngrini frenën e dorës dhe të vendosni levën e kutisë së shpejtësisë në neutral. Më pas, ndizni marshin e parë dhe shtypni të dy pedale - si gaz ashtu edhe tufë. Monitoroni shpejtësinë e motorit: kur gjilpëra ndalon në rreth 3000, lëshojeni ngadalë tufën. Sigurisht, shpejtësia do të bjerë. Prisni derisa treguesi të bjerë në 1200 rpm, më pas ndaloni këmbën, duke e mbajtur pedalin gjysmë të lëshuar. Më pas heqim frenën e dorës dhe sapo makina të fillojë të lëvizë, me shumë kujdes lëshojeni komplet tufën.

"Makinë". Ushtrimi i mbikalimit (ushtrimi i rrëshqitjes në një pistë garash) me një transmetim automatik mund të kryhet në dy mënyra - nga pozicionet "Parking P" dhe "N neutral". Dallimi thelbësor midis tyre është se në modalitetin e parkimit, makina nuk duhet të vendoset fare në frenën e dorës - kjo mënyrë bllokon rrotat e përparme dhe automjeti qëndron i rrënjosur në vend në një kodër. Thjesht një shpëtim për fillestarët! Kryerja e ushtrimit duke përdorur neutral ka një disavantazh që mund të shfaqet në dimër: nëse jastëkët e frenave ngrijnë, do të jetë më e vështirë të lëvizni makinën pa u tundur. E megjithatë, le të kemi parasysh faktin se zakonisht inspektorët e policisë rrugore gjatë këtij ushtrimi testojnë aftësitë e përdorimit të frenave të dorës. Prandaj, përdorimi i modalitetit "N neutral" është shumë i preferueshëm.

Gabime kritike në pistën e garës, për shkak të të cilave mbikalimi konsiderohet i pakaluar. Nëse motori i të ekzaminuarit ngeci ose ai kaloi linjat e ndalimit në një seksion të pjerrët (ka edhe njolla të tjera), atëherë kjo nuk është aq e keqe - për secilën defekt të tillë jepen 3 pikë dënimi. Gjëja kryesore është që vetëm një gabim i këtij lloji bëhet në një ushtrim. Dhe provimi është padyshim "i dështuar" nëse një shofer i ri fiton 5 pikë menjëherë, atëherë do të jetë i nevojshëm një riprovim. Këtu është një listë e gabimeve kritike:

• kthim prapa kur filloni të lëvizni në një seksion të pjerrët me më shumë se 30 cm
• kryqëzimi i vijës horizontale të shënjimit të vendit
• duke kaluar vijën e ndalimit me parakolpin e përparmë
• një makinë goditi elementët e pajisjeve të shënjimit
• mungesa e fiksimit të makinës kur ajo qëndron në një pjesë të pjerrët të mbikalimit

Ushtrimi për të hyrë në garazh (hyrja në kuti, futja në kuti në të kundërt)

Pas heqjes së makinës nga frena e dorës, duhet të vozitni drejt derisa rrota e përparme të jetë në nivel me shtyllën e parë qoshe të një garazhi ose kutie konvencionale. Ndaloni dhe rrotulloni timonin sa më shumë që të jetë e mundur në drejtim të kundërt me objektin. Më pas vozitni drejt dhe prisni që shtylla e këndit afër të kutisë të shfaqet në pasqyrën e pasme. Më pas vendoseni timonin drejt dhe lëvizni në të kundërt derisa shtylla më e afërt të jetë në nivel me derën e pasme. Ndaloni përsëri dhe kthejeni timonin deri në shtyllën e dytë. Ju ecni mbrapa, të udhëhequr nga pasqyrat dhe ndaloni në momentin kur makina zë një pozicion paralel me muret anësore të kutisë. Timoni eshte perseri drejt, vazhdojme vozitjen derisa automjeti te parkohet ne garazh. Dhe kini kujdes: asnjë pjesë e makinës, përfshirë pasqyrat e pamjes së pasme, nuk duhet të zgjatet përtej perimetrit të kutisë.

Gabimet kritike:

• duke kaluar vijën e ndalimit
• rrëzoi një pjesë të pajisjes së shënjimit
• kaloi vijën horizontale të sitit

Ushtrim me kthesë në një hapësirë ​​të mbyllur

Duhet të rrotulloheni 180 gradë në një zonë me gjerësi dhe gjatësi të barabartë me dy gjatësi makinash. Duhet ta nisni garën nga vija e nisjes: hiqni frenën e dorës, lëvizni automjetin në anën e djathtë të sheshit në mënyrë që të qëndrojë sa më afër shtyllës së mesme. Atëherë duhet të ndaloni pa kaluar vijën e fortë. Kthejeni timonin majtas sa më shumë që të jetë e mundur dhe lëvizni drejt shtyllës së mesme - është në anën e kundërt. Ndaloni përsëri dhe kthehuni mbrapa derisa të keni hapësirë ​​të mjaftueshme për të ecur përpara në vijën e ndalimit.

Gabimet kritike kur ushtrim rrotullimi në një hapësirë ​​të kufizuar njëjtë si në rastin e hyrjes në një garazh (boks).

Kjo detyrë është mjaft e thjeshtë, kështu që pothuajse çdo shofer i ardhshëm mund ta përballojë atë. Duhet të vozitni drejt derisa rrota e pasme të jetë në nivel me shtyllën e qoshes. Kufizon "xhepin" dhe është qartë i dukshëm. Frenoni, kthejeni timonin deri në xhep dhe më pas lëvizni mbrapsht. Kur shënuesi i qoshes në këndin e largët shfaqet në pasqyrën anësore, ndaloni përsëri. Vendoseni timonin drejt dhe drejtojeni përsëri në të kundërt. Në këtë rast, detyra juaj është të bëni rrotën e makinës të kalojë vijën e thyer. Kur të arrihet qëllimi, ktheni timonin në drejtim të kundërt me "xhepin" dhe kthehuni prapa. Duhet të ndaloni kur makina është rreptësisht paralele me drejtimin virtual të lëvizjes në rrugën kryesore.

Gabime kritike Gjatë kalimit të parkimit paralel, merren parasysh sa vijon:

• duke mos kaluar vijën e thyer
• kryqëzimi i shenjave horizontale të vendit
• nëse rrëzoni të paktën një pjesë të pajisjes së shënjimit

Detyra e të ekzaminuarit është të shkojë rreth të gjithë shënuesve - ato nuk mund të preken, ashtu si kalimi i vijave të forta anësore. Uleni frenën e parkimit, vendosni marshin e parë dhe shkoni në vijën e ndalimit. Për më tepër, drejtuesit me përvojë rekomandojnë: është më mirë të lëshoni tufën, por manipulimi i pedalit të gazit është jashtëzakonisht i rrezikshëm. Nëse ndiqni këto rregulla, makina do të lëvizë pa probleme, gjë që do ta bëjë më të lehtë kapërcimin me sukses të "gjarprit".

5 pikë kritike u jepen:

për kalimin e vijës së ndalimit dhe vijës horizontale të shënjimit të fushës,
dhe gjithashtu nëse keni rrëzuar një pjesë të pajisjes së shënjimit.

Një provim në një pistë garash në jetën reale dhe në letër - cilat janë ndryshimet?

Pavarësisht standardeve të përcaktuara rreptësisht, ka mospërputhje midis provimit të vërtetë dhe atij "të përcaktuar". Shumë varet nga inspektori specifik i policisë rrugore, i cili është në gjendje të bëjë "ndryshime në vend". Prandaj, kur, para se të kaloni sitin (autodromin), një person me uniformë thotë pjesën hyrëse, dëgjoni me kujdes - shumë detaje të provimit diskutohen pikërisht në këtë moment. Për shembull, inspektorët shpesh i lejojnë kadetët të mos i lidhin rripat e sigurimit, të mos përdorin fenerët me rreze të ulët ose të fikin motorin pas përfundimit të provës.

Nga rruga, në lidhje me motorin që funksionon. Kur hipni në makinë dhe planifikoni të rrotulloni çelësin e ndezjes, së pari dëgjoni nëse "zemra" e makinës po bën zhurmë. Ju gjithashtu mund të shtypni lehtë pedalin e gazit - kjo do të sigurojë nëse automjeti duhet të ndizet. Përndryshe, nëse përpiqeni të ndizni një motor që tashmë po funksionon, do të ndiheni të sikletshëm që në fillimin e kalimit të sitit. Pse keni nevojë për negativitet?

informacion shtese

Kohët e fundit, kërkesat për përdorimin e frenave të dorës para fillimit të ushtrimeve kanë ndryshuar. Nëse më parë ishte e nevojshme të ndalesh para çdo ushtrimi dhe ta rregullosh makinën në një gjendje të palëvizshme duke përdorur frenat e dorës, tani është e mundur të kalosh pa probleme nga një ushtrim në tjetrin pa u ndalur para fillimit.

Është e mundur që disa policë trafiku të përdorin kërkesa të vjetra. Prandaj, para provimit, është më mirë të sqaroni nëse është e nevojshme të rregulloni makinën në një gjendje të palëvizshme përpara se të filloni çdo ushtrim.

Është e nevojshme të përdorni frenat e dorës:

1. Kur të keni përfunduar ushtrimin e Parkimit Paralel.

2. Kur të keni përfunduar ushtrimin Hyrja në Boks.

3. Në ushtrimin “Mbikalimi” frena e dorës përdoret dy herë: herën e parë kur hyn në kodër para vijës STOP, herën e dytë kur del nga kodra para vijës STOP. Kini kujdes, kur ngjiteni kodrave do të keni 2 rreshta - duhet të kaloni të parën dhe të ndaloni para të dytës.

Ushtrimet "Gjarpri, kthesat 90 gradë dhe kthesat në hapësirë ​​të ngushtë" nuk përdorin frenën e parkimit.

Si ishte provimi juaj në faqe? Ndani me drejtuesit e ardhshëm në komente

Procedura:

1. Ne jemi në fillim.
2. Ne parkojmë makinën në zonën A
3. Ne kthehemi mbrapsht në hapësirën e parkimit në pozicionin 3 (Në diagram, trajektorja e lëvizjes tregohet me një vijë të verdhë.)
   • Nga pika A, ne lëvizim prapa derisa rrota e pasme e djathtë të jetë në nivel me shtyllën B. (Shtylla B do të jetë e dukshme në dritaren e pasme të djathtë të makinës.)
   • E kthejmë timonin pothuajse plotësisht djathtas dhe vazhdojmë të lëvizim mbrapa derisa të shohim shtyllën G në pasqyrën e majtë.
   • Ne vazhdojmë të lëvizim mbrapa, duke e rrafshuar makinën, duke vëzhguar njëkohësisht krahun e djathtë të makinës sonë që të mos godasë shtyllën B.
   • Ne e drejtojmë plotësisht makinën, paralelisht me vijën me pika, ndërsa makina nuk duhet të kalojë këtë vijë.

Ushtrimi nr.2. Ndalimi dhe fillimi në një pjerrësi.

Elementi më i frikshëm për një fillestar!

Procedura:

Ushtrimi nr.3. Gjarpër

Procedura:

1. Ne fillojmë të lëvizim nga pika e fillimit dhe ngasim në pikën STOP, duke shmangur pengesat (patate të skuqura) përgjatë trajektores së treguar nga vija e verdhë.
   • Sapo kaluam vijën e fillimit, kthejeni fort timonin në të majtë.
   • Kur rrota e përparme e djathtë kalon vijën imagjinare (vijë e ndërprerë), kthejeni fort timonin në të djathtë, duke e vendosur makinën paralelisht me vijën imagjinare.
   • Kur pasqyra e djathtë është në nivel me çipin e dytë (përballë makinës B), kthejeni fort timonin në të djathtë.
   • Sapo rrota e përparme e majtë të kalojë vijën imagjinare, kthehu majtas.
   • Pastaj ndjekim të njëjtin algoritëm.
2. Mos harroni të fikni marshin pasi të ndaloni në pikën STOP dhe të vendosni makinën në frenën e dorës.

Ushtrimi nr.4. Hyrja në boks.

Procedura:

1. Pasi të keni filluar të lëvizni nga pika e fillimit, duhet të lëvizni sipas trajektores (vija portokalli me një shigjetë) dhe ta vendosni makinën përballë "kutisë". Pozicioni i automjetit 2.
   • Me shpejtësinë e parë shkojmë në shtyllën A.
   • Kur rrota e djathtë është në nivel me shtyllën A, kthehu majtas.
   • Vazhdojmë të ecim në të majtë derisa të shohim shtyllat A dhe B në pasqyrat e majta dhe të djathta, përkatësisht.
2. Duke lëvizur në të kundërt (trajektorja tregohet nga një vijë e gjelbër), ne futemi në "BOX".
   • Ne lëvizim në të kundërt, duke u përpjekur të mbajmë të njëjtën distancë midis makinës dhe stendës nga njëra anë dhe nga tjetra. Ne e kontrollojmë këtë proces në pasqyrat anësore.
   • Kur makina kalon vijën me pika, ne ndalojmë menjëherë dhe nuk harrojmë të heqim marshin dhe ta vendosim makinën në frenën e dorës.

Ushtrimi nr.5. Kthim (oborr).

Procedura:

1. Nga pika e fillimit kalojmë në pikën A derisa rrota e djathtë të jetë në nivelin e shtyllës A.
2. Ktheni rrotat plotësisht në të majtë dhe lëvizni drejt shtyllës B.
3. Një metër para shtyllës B, ne fillojmë të ngadalësojmë dhe kthejmë timonin në të djathtë.
4. Ndalemi te kullimi B.
5. Kthejeni timonin plotësisht në të djathtë.
6. Duke kontrolluar lëvizjen e kundërt në pasqyra (mund të ktheheni prapa), ne kalojmë në pikën B dhe ndalojmë.
7. Duke e kthyer timonin në të majtë, i afrohemi pikës STOP.
8. Kalojmë në neutral dhe vendosim frenat e dorës.