Gjithçka rreth Toyota Camry 40. Toyota Camry XV40 e përdorur: çfarë të kërkoni kur blini. Brendësia dhe pajisjet e Toyota Camry v40

Në mesin e viteve '90, vetëm makinat e klasës E konsideroheshin të klasës B të biznesit, por në fillim të viteve 2000, klasifikimi kishte humbur rrugën. Thjesht nuk ka mbetur makina "jo premium" e kësaj klase, por klasa D është rritur në madhësi aq shumë sa në fillim filloi të quhej D+, dhe më pas doli se është më e përshtatshme ta quash këtë klasë e makinave "të përmasave të mesme ose të klasës së biznesit", në analogji me klasifikimin amerikan. Kështu që të gjithë e kuptojnë se për çfarë po flasim.

Në Rusi, makina të mëdha, por jo veçanërisht "premium" u blenë për përdorim personal, për flotat e korporatave dhe për nevojat e zyrtarëve të mesëm dhe të lartë. Sot do të flasim për një makinë që për një kohë të gjatë u bë fytyra e klasës dhe makina më e shitur në llojin e saj në Rusi për shumë vite - Toyota Camry në gjeneratën e saj të gjashtë, domethënë në trupin XV 40.

Modeli është prodhuar nga viti 2006 deri në vitin 2011, dhe për ne është interesant sepse suksesi i tij e detyroi Toyotën të hapte prodhimin afër Shën Petersburgut. Sipas standardeve aktuale të lokalizimit, kjo është një makinë "shtëpiake", e cila është qartë e dukshme nga të gjitha llojet e blerjeve të qeverisë dhe bollëku i këtyre sedanëve në ndërtesa të ndryshme federale.

PseblejCamry?

Cila është arsyeja e një suksesi të tillë? Nuk ka gjasa që të jetë një çështje e pamjes së makinës. Ajo është mjaft “Aziatike Qendrore”, edhe pse mjaft karakteristike. Nuk ka brendësinë më luksoze. Dhe për sa i përket teknologjisë, makina nuk është aspak befasuese - gjithçka është e thjeshtë dhe standarde: motorë me aspirim natyral, transmetime të thjeshta automatike. Me përjashtim të faktit që pezullimi MacPherson në vend të një lidhjeje me shumë lidhje në pjesën e pasme mund të konsiderohet përgjithësisht një kuriozitet, por për Toyota-n kjo është thjesht tipike.

Në foto: Toyota Camry "2006–09

Sekreti është një kombinim i besueshmërisë dhe imazhit të markës, komoditetit dhe politikës së suksesshme të çmimeve të prodhuesit. Dhe, natyrisht, në lokalizimin dhe prokurimin qeveritar. Vetë makina nuk është shumë, por mesatarisht është më e mirë se të gjithë konkurrentët e saj: nuk ka pajisje shumë të lira, dizajni është më i qetë se ai i Teana dhe cilësia e njësive kryesore është e shkëlqyeshme.

Këto makina kanë shumë pak probleme serioze - kjo është e vërteta e sinqertë. Dhe cilësia e shërbimit është gjithashtu më e lartë se ajo e markave të tjera - Toyota ende nuk mbështet standardet "pseudo-ekologjike" për rritjen e intervaleve të mirëmbajtjes, duke i detyruar pronarët të ndryshojnë vajin e motorit, filtrat dhe materialet e tjera harxhuese çdo 10 mijë.

Ka ende mjaft njerëz të gatshëm për të blerë një makinë të besueshme, prandaj çmimet mbahen në një nivel shumë të lartë. Për momentin, një Camry dhjetë vjeçar është të paktën një e treta më e shtrenjtë se shokët e klasës, madje edhe makinat premium evropiane të klasës E të së njëjtës moshë.


Në foto: Toyota Camry LE "2009–11

Sigurisht, në pamje të parë është e çuditshme që dikush do të preferonte një Toyota në vend të një Mercedes në trupin 211, por nëse shikoni numrin e problemeve që presin një blerës tipik dhe kostot e planifikuara, gjithçka bie në vend. Mercedes, duke marrë parasysh kostot e funksionimit për disa vjet, do të përfundojë të jetë më i shtrenjtë, dhe dukshëm kështu. Pra, gjithçka është e saktë: Toyota blihet nga ata që janë kursimtarë, dhe Mercedes blihet nga ata që mund ta përballojnë atë. Apo nuk është kaq e thjeshtë?

Le të hedhim një vështrim më të afërt në nuancat e dizajnit, sepse makinat e para tashmë kanë kaluar pragun dhjetëvjeçar, i cili sipas standardeve të çdo marke është një moshë e respektueshme, dhe makinat më të reja të kësaj gjenerate janë tashmë mbi pesë vjeç. . Le të themi se në këtë moshë arrijnë të shkaktojnë shumë probleme të shtrenjta. Por Toyota është ndryshe.

Trupi

Nuk ka pyetje në lidhje me cilësinë e trajtimit kundër korrozionit për Camry. Epo, ose pothuajse jo. Rrallëherë ndonjë shembull ka fshikëza të lehta të bojës në kapuç ose në skajet e dyerve. Sipas shumicës së pronarëve, ky është një makth dhe tmerr i vërtetë. Në fakt, gjëra të vogla tipike në jetë.

Vetë puna e bojës nuk është aq e përsosur, boja fshihet lehtësisht në moshën pesëvjeçare dhe pjesa e përparme vuan nga gërvishtjet dhe gërvishtjet e shumta. Parakolpët e gjerë janë veçanërisht të prekur - në sipërfaqen e tyre të lëmuar të gjitha defektet janë qartë të dukshme. Në përgjithësi, shumë njerëz mbulojnë të gjithë pjesën e përparme me "film të blinduar" ose e lyejnë atë me "qeramikë" - një llak veçanërisht i qëndrueshëm.


Në foto: Toyota Camry LE ‘2009–11

Një dukuri edhe më e rrallë është korrozioni në skajet e harqeve. Ndodh në makina nga Moska ose Shën Petersburg, me kilometrazh shumë të lartë dhe "shpërthim me rërë" banale dhe mirëmbajtje të dobët. Praktika tregon se këto nuk janë domosdoshmërisht makina pas një aksidenti dhe riparimi të trupit: nëse nuk ia vlen, edhe një trup Toyota në atë moshë nuk do të jetë aspak në gjendje ideale.

Krahu i përparmë

çmimi për origjinal

12 180 rubla

Ajo që ju kursen është cilësia e mirë e shërbimit të tregtarit, një garanci për bojën dhe, çuditërisht, çmimi i lartë i mbetur i makinave. Në fund të fundit, vendosja për të pikturuar një makinë që kushton 700 mijë rubla është shumë më e lehtë sesa një makinë që kushton rreth 300 mijë. Kostoja e operacionit është afërsisht e njëjtë në të dyja rastet, por rritja e kostos ndryshon në mënyrë dramatike.

Nëse shikoni më me kujdes, do të gjeni gjithashtu korrozioni të nënkornizave, një shkelje të lehtë të ngjitësit të tegelit në zonën e pjesëve të dyshemesë së përparme dhe ndarjes së motorit. Mundësisht kanale të bllokuara në kamaren e xhamit të përparmë dhe të gjitha llojet e gjërave të vogla.

Por në përgjithësi, gjendja ndryshon për mirë nga të gjitha makinat me moshë të krahasueshme. Nëse flasim për trupa, atëherë vetëm Opel Vectra C, Volvo S 60 dhe S 80, Audi i vitit para 2008, madje edhe BMW, janë në një nivel të ngjashëm ose pak më të ulët midis makinave të krahasueshme në klasë. Në ditët e sotme, ky nivel i mbrojtjes kundër korrozionit nuk është në modë.


Në foto: Toyota Camry "2009–11

Parakolp i përparmë

çmimi për origjinal

19 584 rubla

Vërtetë, qasja japoneze, për fat të keq, nuk parashikon lidhëse inox dhe elemente dekorative rezistente ndaj kimikateve rrugore. Të gjithë "kromi" dhe bulonat dhe dadot e ndryshme nën kapuçin dhe pjesën e poshtme të makinës zhvishen dhe mbulohen me ndryshk në një bazë të zakonshme. Ata i zgjidhin problemet në mënyra të ndryshme. Dikush lyen mbi krom dhe nuk i kushton vëmendje vështirësive në mbajtjen e pezullimit për shkak të lidhësve gërryes, dikush zëvendëson elementët me të rinj ose "kontraktorë" dhe antikorrodon gjithçka deri në detajet më të vogla. Për meritë të pronarëve, opsioni i fundit i mirëmbajtjes është mjaft tipik, për të ruajtur besueshmërinë, shkoni në shpenzime shtesë.

Lista e gjërave të vogla të pakëndshme me trupin nuk mbaron me kaq. "Buza" e poshtme e parakolpit të përparmë në makinat e paravendosjes është një vend tipik për riparime. Një dizajn i pasuksesshëm prishet nga çdo kontakt i pafat me bordurat ose rrëshqitjet e borës është veçanërisht i zakonshëm kur lëvizni mbrapsht. Në shumë makina, kjo pjesë e parakolpit është riparuar dhe forcuar, ndonjëherë edhe më shumë se një herë. Zëvendësimi i një parakolpi me një të rivendosur është shumë më i shtrenjtë se riparimet, dhe zakonisht këto janë pasojat e një ndikimi më serioz. "Çmimi i pyetjes" është më shumë se 60 mijë rubla, dhe përfshin zëvendësimin e parakolpit, optikës së kokës, dritave të mjegullës dhe shumë elementeve shtesë.

Dorezat e derës janë të dobëta dhe boja po zhvishet. Në dimër duhet të jeni të kujdesshëm kur dera ngrin, nuk duhet të tërhiqeni me gjithë forcën tuaj. Xhami i përparmë është mjaft i butë, dhe me kilometrazhin prej 100 mijë mund të jetë mjaft i konsumuar. Ashtu si optika e përparme - por dëmtohet kryesisht nga djegia e reflektorëve të fenerëve, dhe jo nga xhami i turbullt.

Thjesht nuk ka probleme serioze dhe të rregullta. Kjo reflektohet në përpunimin shumë të kujdesshëm të pothuajse të gjithë elementëve. Kur kontrolloni makinën, kuptoni pse vlerësohet kaq shumë. Të gjitha pikat vulnerabël mbulohen me shumë kujdes. Çiftimi i parakolpëve dhe parakolpave është bërë në atë mënyrë që fërkimi pothuajse eliminohet edhe me instalim të pakujdesshëm. Plastika e pragjeve dhe dollapëve është mjaft e butë, mund të përballojë gurët dhe është e siguruar me kujdes. Ngushtësia e dizajnit është menduar deri në detajet më të vogla - kullimet nuk ndoten, lagështia nuk futet në zgavrat e brendshme nga lart, kullimi bëhet me një diferencë të mirë dhe nuk ndotet pa dëshirë, përveç nëse parkoni vazhdimisht makina nën pemë në vjeshtë.


Sidoqoftë, mos u habitni që pronarët e Camry-t të mëparshëm në pjesën e pasme të XV 30 e konsiderojnë këtë makinë jo veçanërisht të besueshme, dhe trupi është i konceptuar keq. Në fund të fundit, bojëja bëhet e turbullt, kufizuesit e hapjes së derës klikojnë, pasqyrat thyhen nga goditja dhe është e pamundur të pastrohet gërvishtja. Në përgjithësi, ideali i "cilësisë reale perandorake" është ende (ose më mirë, tashmë) larg.

Salloni

Pjesa e brendshme është pak më e vështirë se trupi. Brendësia, e cila në pamje të parë është mjaft e këndshme, tregon me kalimin e moshës mungesën e cilësisë së materialeve dhe rrëshqitjen e "argjendit" të kudogjendur, lëkura rrudhet, pëlhura ndotet dhe humbet pamjen e saj. Dhe "druri" në praktikë rezulton të jetë një printim uji jo shumë rezistent ndaj temperaturave tona, dhe llaku shpesh qërohet dhe konsumohet.

Me kilometrazhin prej 200 mijë, pjesa e brendshme ruan heshtjen e saj të pacenuar vetëm nëse për çdo punë përdoren fiksime të reja origjinale, kryhet punë e kujdesshme përforcimi gjatë mirëmbajtjes dhe zëvendësimit të elementeve të veshur siç janë vulat. Bollëku i pjesëve të mëdha plastike në dekorimin e derës dhe veçanërisht rafti i madh i parcelave të pasme nuk kontribuojnë aspak në heshtje.


Në foto: Brendësia e Toyota Camry XLE "2006–09

Problemet tipike pas njëqind deri në një mijë e gjysmë kilometrash janë kërcitjet në kutinë e dorezave dhe tastierën qendrore. Në shërbimet e specializuara, problemet e këtij lloji mund të kurohen lehtësisht. Ka edhe gjëra të tilla të vogla të pakëndshme si kërcitja e dorezave të dyerve, boshti i drejtimit ose pasqyra e brendshme. Nuk është e lehtë t'i zbulosh - shoferi mendon se tingulli vjen nga diku në këndin e djathtë të panelit të përparmë ose nga poshtë tij, por është e vështirë të lokalizosh problemin në vend dhe nuk është e mundur gjatë vozitjes. .

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Vendet e gjera me një largësi të tillë deformohen dukshëm, dhe nëse shoferi është i rëndë, atëherë sedilja e shoferit merr një pamje sinqerisht të konsumuar për njëqind e gjysmë mijë milje. Rregullimet e fuqisë zakonisht funksionojnë në mënyrë të besueshme, por kontakti i parzmores së sediljes së shoferit ndonjëherë shkakton një gabim të airbag-ut. Nga rruga, pas 60-70 mijë kilometrash, për shoferët që "drejtojnë" veçanërisht fort, një efekt i ngjashëm shkaktohet nga veshja e kabllit të timonit, por më shpesh kjo manifestohet si dështim i butonave në të.


Në foto: Brendësia e Toyota Camry LE "2009–11

Dështimi i njësisë së dritares elektrike nuk është i pazakontë, madje pati një fushatë tërheqjeje për të. Nëse xhami ngrihet lart dhe më pas bie me kokëfortësi përgjysmë, atëherë mos nxitoni ta rregulloni vetë defektin - kontrolloni me tregtarin për të parë nëse makina juaj i nënshtrohet një tërheqjeje. Ju gjithashtu mund të merrni dyshekë të rinj dyshemeje dhe fiksime të reja nga tregtari si pjesë e të njëjtës fushatë të tërheqjes - shtroja e dyshemesë së shoferit mund të rregullojë pedalin e gazit kur shtypet, gjë që, natyrisht, është shumë e rrezikshme. Nuk doni të shkoni te tregtari? Më mirë sigurojeni më mirë qilimat dhe shkurtojeni zonën pranë pedalit të gazit. Shumë qilima pas tregtimit janë bërë ende nga modelet e vjetra dhe vuajnë nga i njëjti problem.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Lista e problemeve është kryesisht "kozmetike" - mund të konsiderohet sjellje shembullore për një makinë të kësaj klase. Cilësia e izolimit të zërit dhe e materialeve nuk arrin standardet e vendosura nga "premium" gjerman, por niveli i komoditetit është më se i mjaftueshëm dhe e gjithë kjo është e lehtë për t'u riparuar, ndryshuar dhe mirëmbajtur.

Elektrike dhe elektronike

Nëse nuk do të ishte gjeneratori, nuk do të kishte mangësi serioze. Sidoqoftë, makinat tona dhe ato të prodhimit japonez kanë një tufë tejkaluese në motorin e gjeneratorit, i cili ndonjëherë nuk mund t'i rezistojë qindra mijëra kilometrave. Zhurma e pakëndshme gjatë operimit dhe rripi fluturues i makinës së njësive shtesë janë në ndërgjegjen e saj. Sidoqoftë, askush nuk po ju ndalon ta zëvendësoni atë me një rrotull të fortë nga makinat amerikane. Burimi i vetë gjeneratorit përpara se të zëvendësoni furçat është zakonisht rreth 150 mijë, por funksionimi është i thjeshtë dhe i lirë.


Në foto: Toyota Camry XLE "2006–09

Feneri i shkarkimit

çmimi për origjinal

22209 rubla

Në makinat me një motor 2.4, ku është instaluar një transmetim automatik me 4 shpejtësi, ndodhin dështime të përzgjedhësit, i cili refuzon të zhvendoset. Më shpesh, problemi mund të zgjidhet lehtësisht duke e çmontuar atë dhe duke pastruar ose zëvendësuar sensorin e pedalit të frenave. Një tjetër opsion është një dështim i motorit të kyçjes, i cili aktivizohet në pozicionin e parkimit. Nëse ndalon së punuari, nuk do të dilni nga "parkimi". Motori është i lirë për t'u zëvendësuar, dhe pronarët veçanërisht të kursyer thjesht heqin kunjat e kyçjes.

Nuk ka ankesa për instalimet elektrike: është bërë jashtëzakonisht thjesht, dhe pothuajse nuk ka pika të dobëta. Vetëm parzmore e kapakut të bagazhit mund të prishet të gjitha pjesët e tjera janë të qëndrueshme. Dhe gjithashtu, nëse do ta bënin atë në makinë, ata mund të hiqnin pika të shumta të lidhjes së parzmoreve të brendshme në panelet e trupit, të cilat zakonisht me kalimin e kohës provokojnë prishjen e "valëzimit", dhe më pas vetë telat.

Një tipar i pakëndshëm i Camry është vendndodhja e hapur e ECU - njësia e kontrollit të motorit. Kur vidhet, kjo është pengesa kryesore: fjalë për fjalë brenda tridhjetë sekondave zëvendësohet me një "të qepur" dhe makina largohet. Përveç zëvendësimit të bllokut, ekziston edhe një metodë e ndezjes së çelësave të rinj - për fat të keq, ky është gjithashtu një operacion i shpejtë për shkak të dobësive të softuerit. Pra, përveç mbrojtjes së ndarjes së motorit dhe vetë njësisë së kontrollit, rekomandohet ta hiqni atë nga vendi i rregullt.


Në foto: Toyota Camry "2006–09

Sigurisht, një grup alarmesh dhe imobilizatorësh janë shoqëruesit e përjetshëm të Camry, të cilët ndikojnë negativisht në besueshmërinë e qarqeve të tij elektrike. Gjatë blerjes, rekomandohet të kontrolloni nëse pronari ka një hartë për instalimin e sekreteve të ndryshme, nëse ka ndonjë "pritë" siç është ribashkimi i lidhësit ECU për të parandaluar zëvendësimin e tij dhe çështje të tjera që mund të komplikojnë në mënyrë dramatike jetën e pronarit të ri në e ardhmja.

Çfarë tjetër?

Duket se gjithçka nuk është aspak keq: elektrikët janë shumë të thjeshtë, trupi ruhet me dinjitet, përveç se pjesa e brendshme mund të na lëshojë. Po në lidhje me njësitë kryesore? Le të tregojmë. Mjaft e çuditshme, Camry ka të paktën një grackë serioze në "fytyrën" e motorit 3.5.


Toyota Camry XV 40, brezi i gjashtë. Vitet e prodhimit (2006-2011)

Në Rusi u prezantuan makina me motorë 2.4 dhe 3.5 litra, me kuti ingranazhesh automatike dhe manuale. Fuqitë varionin nga 167 kf. deri në 277 kf, që në parim ishte e pranueshme për këtë lloj makine. Modeli ishte mjaft dinamik, por jo shumë i pangopur me funksionim adekuat. Nëse pronari i jepte dorë të lirë këmbës së djathtë, atëherë konsumi mund të kalonte lehtësisht 14-15 litra në qytet. Ndoshta pengesa kryesore në linjën e motorit është mungesa e opsioneve me naftë.

Nëse kjo është një e metë e projektimit ose një llogaritje e gabuar e inxhinierëve që instaluan një transmetim automatik që nuk është projektuar për një 3.5 V 6 të fuqishëm, është e vështirë të thuhet. Ekziston një supozim tjetër: mbase kur montoni transmisione automatike në fabrika të tjera të Toyota në mbarë botën, përdoren pjesë me cilësi më të ulët se ato japoneze, kështu që ata që kanë fatin të blejnë një version të racës së pastër ngasin gjysmë milioni km pa probleme, ndërsa të tjerët kanë të ndalojnë për shërbim dhe t'ua lënë atyre paratë e tyre të fituara me vështirësi.

Shenjat e një problemi të transmisionit automatik: ndërrimi i mbytjes kur kaloni nga marshi i 3-të në të 4-të, dhe tinguj të jashtëm mund të vërehen gjatë vozitjes në një kuti marshi të pa ngrohur.

Arsyeja, siç thonë ekspertët, është humbja e presionit të vajit për shkak të shkatërrimit të kushinetave mbështetëse dhe konsumimit të tufave.

Pothuajse kurrë nuk ka pyetje në lidhje me kutinë e shpejtësisë automatike për motorin 2.4 litra. Aq më të rralla janë problemet.

MotorriV 6, gabimKontrolloV.S.C.Sistemi


Një gabim mjaft i zakonshëm në motorët 3.5 litra. Në thelb, siç thonë pronarët e XV 40, nuk ka nevojë të shqetësoheni, shpesh ka raste kur gabimi zhduket vetë pas një kohe të caktuar, sensori VSC mund të ndihet për shkak të mangësive teknike;

Nëse pas një kohe gabimi nuk largohet, por makina drejton normalisht, kontrolloni vetë sensorin. Mund të ketë nevojë të zëvendësohet.

Nëse motori është i paqëndrueshëm dhe treguesi ndizet, spiralja e ndezjes do të duhet të zëvendësohet.

Ata gjithashtu shkruajnë në forume se arritën të "zgjidhin" problemin e gabimit duke zëvendësuar baterinë.


Pompë ftohëse


Me një largësi prej 80,000-100,000 km, pompa e sistemit të ftohjes mund të dështojë. Problemi zgjidhet duke e zëvendësuar me një të ri.

Tensionuesit e rripit të makinës


Konsiderohet gjithashtu një nga pikat e dobëta. Ata do të paralajmërojnë për "vdekjen" e tyre të afërt me një tingull të qetë klikimi. Kjo zakonisht ndodh me një largësi prej 90-110 mijë km.

Starter Bendix


Nëse, kur ndizni një motor të ftohur, dëgjoni një tingull bluarjeje metalike, ka shumë të ngjarë që tufa e tejkalimit të motorit (Bendix) është fajtor. Kjo ndodh për shkak të trashjes së lubrifikantit.

Pezullimi

Pezullimi, si e gjithë makina në tërësi, është i pathyeshëm. Pjesët kryesore problematike janë tufat e stabilizatorit të përparmë dhe të pasmë, të cilat lëshohen me një tingull karakteristik kërcitës kur ngasin mbi sipërfaqe të pabarabarta.

Izolimi i zhurmësCamry XV40

Një tjetër llogaritje e gabuar për të cilën disa pronarë flasin me qortim është izolimi i dobët i zërit të makinës. Ndarja e motorit, dyert dhe harqet transmetojnë shumë tinguj të jashtëm.

Kostoja mesatare dhe kilometrazhi mesatarToyota Camry XV40

viti

Kostoja mesatare

Kilometrazhi (sipas pronarëve të treguar)

2006

550.000

150.000

2007

600.000

130.000

2008

650.000

100.000

2009

700.000

95.000

2010

750.000

85.000

2011

800.000

79.000

Rezultati:

Nëse jeni duke kërkuar për një makinë të besueshme në kategorinë e çmimeve mesatare, gjenerata e mëparshme Camry është zgjedhja juaj. Si para rivendosjes versioni, si dhe modeli i prodhuar nga viti 2009 deri në 2011, janë të shkëlqyera për përdorim në stil, kosto minimale, kënaqësi maksimale ngarje.

Opsioni më i pranueshëm është me një motor 2.4 litra dhe transmision automatik. Ky model kombinon të njëjtën besueshmëri legjendare dhe nivel të lartë komoditeti.

"Camry 40" është një makinë e prodhuar nga kompania japoneze Toyota, e cila është makina më e njohur e klasit të biznesit në vendet e CIS. Gjenerata e gjashtë e modelit Camry u prezantua në 2006. Ai zëvendësoi V30 (gjenerata e 5-të). Dhe në vitin 2007, vitin e ardhshëm pas fillimit të shitjeve, ky model u bë makina e vitit në Rusi.

Rreth makinës

Në të vërtetë, në pafundësinë e atdheut tonë, Camry 40 është bërë shumë popullor. Ishte për shkak të kësaj që u vendos të ndërtohej një fabrikë afër Shën Petersburgut për të prodhuar këtë model të veçantë. Në vitin 2011, prodhimi pushoi - V40 zëvendësoi gjeneratën V50.

Makina u prodhua vetëm në një trup sedan. Dhe modeli iu nënshtrua vetëm një modernizimi - në 2009. Makina duket mbresëlënëse - rrethon dritat e mjegullës të kromuar, një rrip kromi mbi targën (por vetëm mbi atë të pasme)... E gjithë kjo krijoi një imazh unik. Për më tepër, kjo makinë ulet në goma 215/60 R16. Modeli ka tërheqje të shkëlqyer (koeficienti është 0.28). Baza e rrotave të gjeneratës së gjashtë u rrit me 5.5 centimetra, por gjatësia nuk ndryshoi.

Salloni

Tani në lidhje me pajisjet e brendshme dhe të brendshme me të cilat mund të mburret Camry 40. Gjëja e parë që duhet t'i kushtoni vëmendje është kolona e drejtimit. Mund të rregullohet në të dy drejtimet, duke i lejuar shoferit të rregullojë timonin ashtu siç dëshiron. Pika e dytë është kontrolli i klimës me 2 zona. Ofron një nivel të mirë rehati. Dhe gjashtë airbagë, të cilët kërkohen edhe në konfigurimin bazë. Makina ka edhe CD Changer (6 altoparlantë dhe 6 disqe).

Është interesante se ka edhe versione evropiane dhe arabe të Camry 40. Por ata, ndryshe nga ato standardet, duken më të ngathët dhe jo aq të bindur në rrugë.

Pajisjet shtesë përfshijnë kontrollin e lundrimit, tapiceri lëkure, sediljet elektrike të përparme dhe madje edhe një sistem navigimi me një ekran me prekje (ky opsion u shtua në 2009).

Brendësia është bërë shumë më e gjerë në krahasim me makinat e gjeneratës së mëparshme. Interesante, në konfigurimin e shtrenjtë të quajtur "Premium" divani i pasmë është i ndarë (proporcioni: 40 x 20 x 40). Dhe secila pjesë mund të zhvendoset gjatësore dhe këndi i pasmë mund të rregullohet. Në konfigurime edhe më të shtrenjta, divani ndahet në përmasa 60/40, në mënyrë që mbështetësit të mund të palosen plotësisht. Nga rruga, bagazhi i makinës mund të strehojë 535 litra ngarkesë.

Njësitë e njohura të energjisë

Tani duhet të flasim se cilët motorë janë instaluar nën kapuçin e modeleve Toyota Camry 40. Motori bazë është një 4 cilindra 2.4 litra me 167 kuaj fuqi. Është interesante se kjo njësi është një evolucion i atij që është instaluar në versionin e gjeneratës së mëparshme. Sidoqoftë, në këtë motor pistonët u lehtësuan dhe u rritën në përputhje me rrethanat, performanca teknike u përmirësua. Ky motor funksionon së bashku me një transmetim manual me 5 shpejtësi (ka versione me transmetim automatik).

Ekziston edhe një motor me 6 cilindra. Vëllimi i tij është 3.5 litra dhe fuqia e tij është 277 kuaj. Modelet që kanë këtë motor nën kapuçin e tyre janë të pajisur ekskluzivisht me një transmetim automatik me 6 shpejtësi të pajisur me një modalitet kontrolli manual. Përveç kësaj, ky motor përmban një ngasje me zinxhir kohor. Modelet me këtë motor arrijnë 100 km/h në vetëm 7.4 sekonda. Maksimumi është 230 km/h.

Karakteristika të tjera

Përveç motorëve të mësipërm, Toyota Camry 40 ishte e pajisur edhe me motorë 2.5 litra 181 kuaj fuqi. Motorë të tillë, megjithatë, u instaluan nën kapuçët e modeleve që eksportoheshin në Angli, Amerikë dhe ishin në përdorim në Japoni. Ka edhe modele me një motor 2-litërsh 148 kuaj-fuqi. Ato zakonisht gjenden në tregjet aziatike. Është gjithashtu interesante që të tre kutitë e ingranazheve kanë raporte të ndryshme ingranazhesh.

Po në lidhje me shpërndarjen e peshës? 60.9% shkon në boshtin e përparmë, dhe 39.1% e mbetur shkon në boshtin e pasmë, përkatësisht. Vlen gjithashtu të përmendet se Toyota Camry (40 trup) u bë makina e parë në të cilën mund të instalohej një motor hibrid. Një motor elektrik me 40 kuaj fuqi punon së bashku me një njësi benzine. Shume ekonomike.

Modeli më popullor

Kur flasim për Toyota, ia vlen të merren parasysh të gjitha nuancat e saj teknike duke përdorur shembullin e një modeli specifik. Dhe si e tillë, ia vlen të marrësh një makinë që është bërë shumë e njohur. Ky është një model me një motor 2.4 litra dhe një transmetim manual me 5 shpejtësi.

Pra, motori është benzinë, vëllimi i tij aktual është 2362 metra kub. Treguesi i çift rrotullues - valvulat. Përshpejton në qindra nga zero për 9.3 sekonda, dhe shpejtësia maksimale është e kufizuar në 205 km/h. Konsumi mesatar i karburantit për 100 kilometra është afërsisht 9.9 litra. Kapaciteti i rezervuarit, nga rruga, është 70 litra.

Trupi është i gjatë - 4815 mm. Baza e rrotave është 2775 mm, dhe pesha e frenuar është 1520 kilogramë. Largësia nga toka është 16 centimetra (një tregues i mirë edhe për rrugët tona). Në përgjithësi, në aspektin teknik, Camry 40 është një makinë shumë e mirë. Çmimi i tij, nga rruga, tani do të jetë rreth 600 mijë rubla. Dhe do të jetë një makinë në gjendje të mirë. Modelet e tjera do të kushtojnë ndryshe - ju duhet të zbuloni dhe kërkoni veçmas.

Rreth funksionimit

Së fundi, disa fjalë në lidhje me karakteristikat operative të kësaj makine. Pra, do të duhet të bëhet një zëvendësim kur kilometrazhi që nga matja e fundit është 30-40 mijë. Raftet mund të "largohen" lehtësisht për njëqind mijë. dhe madje mund të zëvendësohet pas 150,000 kilometrave. Edhe pse kjo është maksimumi, është më mirë ta bëni atë diku rreth 100-120 mijë.

Nëse një person zotëron një makinë me një motor 6 cilindrash 3.5 litra nën kapuç, atëherë injektorët duhet të pastrohen çdo 30 mijë kilometra. Në çdo motor, çdo kandele ka spiralen e vet të ndezjes. Kur kilometrazhi arrin 150,000 kilometra, hapësirat termike duhet të rregullohen.

Po nafta? Zëvendësohet çdo 10,000 km. Por! Vetëm sintetike është e përshtatshme - 5W-50. Nëse përdorni diçka tjetër, së shpejti do të dëgjoni një tingull trokitjeje në një motor të ftohtë.

Nga rruga, shumë njerëz bëjnë akordimin e Camry 40. Në parim, kjo mund të justifikohet. Edhe pse shumë besojnë se akordimi i Camry 40 nuk është i nevojshëm, kjo makinë në vetvete duket e mirë. Sidoqoftë, nëse një person dëshiron ta bëjë atë edhe më të mirë, atëherë rekomandohet të kontaktojë shërbimin e duhur, mjeshtrit. Ata patjetër do të bëjnë gjithçka me ndërgjegje dhe nuk do të dëmtojnë makinën.

Në vitin 2006, Toyota Motor Corporation lëshoi ​​​​gjenertën e gjashtë të makinës së klasës së biznesit Toyota Camry. Makina u krijua në bazë të filozofisë së re të dizajnit Vibrant Clarity dhe teknologjisë së përparuar të termocentralit HSD (Hybrid Synergy Drive), ajo prodhohet në R1. Nivelet e rregullimit R2, R3, R4 dhe R5.

Makinat janë të pajisura me dy motorë benzinë ​​të vendosur në pjesën e motorit: konfigurimi R1-R4 është i pajisur me një motor me katër cilindra në linjë me një zhvendosje prej 2.4 litrash dhe një fuqi prej 167 kf, dhe konfigurimi R5 është i pajisur me një V6 me gjashtë cilindra me një vëllim prej 3.5 litrash dhe një fuqi prej 277 kf., me sistem Dual WT-i.

Makina e modelit 2006, krahasuar me paraardhësit e saj, përdor një sistem krejtësisht të ri klimatizimi të bazuar në teknologjinë e jonizimit të plazmës, e cila gjeneron jone pozitive dhe negative në ajër që shkatërrojnë pluhurin dhe grimcat e dëmshme. Përveç kësaj, disa nga funksionet e kontrollit të sistemit të ajrit të kondicionuar janë të vendosura në timonin shumëfunksional.

Pezullimi i përparmë është i pavarur i tipit McPherson, susta, me shirit kundër rrotullimit, me amortizues hidraulikë. Pezullimi i pasmë është i pavarur, pranveror, me shumë lidhje, me shirit kundër rrotullimit dhe shirita hidraulikë të amortizatorit.

Timoni është rezistent ndaj sigurisë, me një mekanizëm timoni me raft-dhe-pinion dhe është i pajisur me një përforcues hidraulik. Kolona e drejtimit është e rregullueshme me anim. Një airbag ballor është instaluar në shpërndarësin e timonit (si dhe përpara pasagjerit të përparmë). Për më tepër, jastëkët e ajrit anësor për shoferin dhe pasagjerin e përparmë janë instaluar dhe perde ajrore anësore janë të vendosura nën kapak mbi hapjet e derës së përparme dhe të pasme.

Specifikimet
Parametri Makinë me modul motor. 2AZ-FE Makinë me modul motor. 2GR-FE

Informacion total
Numri i vendeve, duke përfshirë sediljen e shoferit 5 5
Pesha e ulët, kg 1525 1610
Pesha totale, kg 1985 2050
Dimensionet e përgjithshme, mm

shih fig. më të larta
Baza e rrotave të automjetit, mm
Hapësirë ​​portative, mm 150 160
Rrezja minimale e kthesës, m
Maks. shpejtësia, km/h 210 230
Përshpejtimi deri në 100 km/h 9,6 7,4
Konsumi i karburantit, l
qytet 11,6 14,1
cikli periferik 6,7 7,4
cikli i përzier 8,5 9,9

Motorri
Lloji Katër kohësh, benzinë, me dy bosht me gunga Katër kohësh, benzinë, me katër bosht me gunga
Numri dhe rregullimi i cilindrave Katër, vertikalisht në një rresht Gjashtë, në formë V
Diametri i cilindrit dhe goditja e pistonit, mm 88.5x96.0 94.0x83.0
Vëllimi i punës, cm3 2362 3456
Rendi i funksionimit të cilindrit 1-3-4-2 1-2-3-4-5-6
Raporti i kompresimit 9,8 10,8
Fuqia maksimale, kW (hp) 123 (167) 204 (277)
Shpejtësia e rrotullimit të boshtit me gunga që korrespondon me fuqinë maksimale, min-1 6000 6200
Çift rrotullues maksimal, Nm 224 346
Shpejtësia e rrotullimit të boshtit me gunga që korrespondon me çift rrotullues maksimal, min-1 4000 4000

Transmetim
Modeli i kutisë së shpejtësisë U250E U660E
Raportet e kutisë së ingranazhit:
marshin e parë 3,943 3,300
marshin e dytë 2,197 1,900
marshin e tretë 1,413 1,420
marshin e katërt 0,975 1,00
marshin e pestë 0,703 0,713
e kundërta 3,145 4,148
Raporti diferencial 3,391 3,635
Makinë me rrota

Të hapura, boshte me nyje me shpejtësi konstante

Shasi
Pezullimi i përparmë

Susta e pavarur e tipit McPherson, me shirita hidraulike të amortizatorit dhe shirit kundër rrotullimit
Pezullimi i pasmë

Susta e pavarur e dyfishtë, me amortizues hidraulikë dhe shirit kundër rrotullimit
Rrotat

Aliazh i lehtë, disk
Goma

Radiale, pa tuba
Madhësia e buzës
Madhësia e gomave

Drejtues
Drejtues

I papërshkueshëm nga trauma, me përforcues hidraulik, me rregullim të animit të kolonës së drejtimit
Grup timoni Raft dhe pinion me raport të ndryshueshëm

Frenat
përpara Disk i ajrosur, me kllapa lundruese
e pasme Disk, me kllapa lundruese
Makinë e frenave të shërbimit Hidraulik me qark të dyfishtë i veçantë, i bërë në një model diagonal, me një përforcues vakum dhe sistem frenimi kundër bllokimit (ABS) me sistemin e kontrollit të tërheqjes (TCS) dhe nënsistem stabilizimi dinamik (ESP)
Frenave parkimi Me mekanizma daulle të integruara në mekanizmat e frenave të diskut të rrotave të pasme, me një lëvizje mekanike nga leva e dyshemesë, me një alarm aktivizimi

Pajisje elektrike
Sistemi i instalimeve elektrike Pol negativ me një tela, i lidhur me tokën*
Tensioni nominal, V 12
Bateria e akumulatorit Stzrternaya, GMF60AH Starter, GMF68AH
Gjenerator AC me ndreqës të integruar dhe rregullator elektronik të tensionit, 100 A
Fillestar Me telekomandë me aktivizim elektromagnetik dhe rrotë të lirë, fuqi 1.7 k8t

Trupi
Lloji Sedan, ngarkues tërësisht metalik, me katër dyer, tre vëllime

Të gjitha versionet e gjeneratës së gjashtë të Toyota Camry janë të pajisura me disqe frenimi me diametër të madh së bashku me një përforcues frenimi emergjent Brake Assist, i cili njeh frenimin në një situatë emergjence nga një presion i mprehtë më i ulët në pedalin e frenimit dhe rrit menjëherë forcën e frenimit. Frenat kundër bllokimit (AR5) janë përgjegjëse për parandalimin e bllokimit të rrotave, dhe Shpërndarja Elektronike e Forcës së Frenimit (EBD) e shpërndan këtë forcë midis rrotave për të ruajtur stabilitetin e automjetit. Përveç asaj që renditet në nivelet e veshjeve R4 dhe R5, makina është e pajisur me një sistem kontrolli të tërheqjes (TRC) dhe një sistem kontrolli të qëndrueshmërisë së automjetit (VSC).

Transmetimi është bërë sipas një modeli me rrota të përparme me ngasje të pajisura me nyje me shpejtësi konstante. Makinat me një motor 2.4 litra janë të pajisura me një transmetim manual me 5 shpejtësi (pajisje R1) ose një automatik me 5 shpejtësi (pajisje R2, R3 dhe R4). Në makinat me një motor 3.5 litra, është instaluar vetëm një transmetim automatik me 6 shpejtësi (pajisje R5).

Një sistem modern audio është instaluar në Toyota Camry në të gjitha nivelet e veshjes: një sintonizues AM/FM, një CD player me një ndërrues të integruar me gjashtë disqe, që mbështet formatet MP3/WMA, gjashtë altoparlantë dhe një përforcues dixhital me katër kanale. 160 W.

Selia e pasme ka një mbështetëse krahu në qendër dhe është e ndarë 60:40. Mbrapa e sediljes së pasme, e cila është e aksesueshme si nga bagazhi ashtu edhe nga ndarja e pasagjerëve, mund të paloset në mënyra të ndryshme, në varësi të disponueshmërisë së ngarkesës dhe numrit të pasagjerëve.

Makinat Toyota Camry janë të pajisura me një sistem kontrolli të centralizuar për të gjitha bravat e dyerve me të gjitha dyert të kyçura duke përdorur një buton në derën e shoferit, si dhe një buton në çelësin kryesor.

Të gjitha automjetet janë të pajisura me rripa sigurie diagonale inerciale për shoferin, pasagjerin e përparmë dhe pasagjerët e sediljeve të pasme.

Elementet e makinës të vendosura në ndarjen e motorit dhe njësitë kryesore janë paraqitur më poshtë.

Ndarja e motorit (pamja e sipërme) me një mbulesë dekorative të motorit të instaluar
1 - rezervuari i drejtimit të energjisë;
2 - priza e mbushësit të vajit;
3 - shtresë dekorative e motorit;
4 - filtri i ajrit;
5 - rezervuari i cilindrit të frenave të karburantit;
6 - njësia elektronike e kontrollit të motorit;
7 - blloku i montimit të releve dhe siguresave;
8 - bateri;		 9 - marrja e ajrit me rezonator;
10 - kolektor katalitik;
11 - priza e radiatorit të sistemit të ftohjes së motorit;
12 - tregues i nivelit (dipstick vaji);
13 - moduli hidroelektronik ABS;
14 - priza e rezervuarit të larjes së xhamit të përparmë;
15 - rezervuari i zgjerimit të sistemit të ftohjes

20.09.2017

Toyota Camry është sedani më i popullarizuar i biznesit në historinë e Toyota. Prodhimi i këtij modeli ka zgjatur tashmë më shumë se 30 vjet, kohë gjatë së cilës makina është bërë një bestseller i vërtetë në treg dhe, vitet e fundit, është njohur si më e mira për sa i përket raportit çmim-cilësi. Me drejtësi, vlen të përmendet se kjo makinë kishte pak konkurrentë seriozë, veçanërisht në vendet e CIS. Në tregun sekondar, ky model është një nga makinat më të njohura, dhe për arsye të mirë - një sedan premium i rehatshëm dhe i gjerë me çmimin e një koreane buxhetore në një konfigurim të nivelit të lartë. Tingëllon vërtet joshëse, por lind pyetja, me çfarë problemesh do të përballeni pasi të blini një Toyota Camry XV40 me kilometrazh më shumë se 100,000 km dhe çfarë duhet t'i kushtoni vëmendje kur zgjidhni këtë makinë në tregun sekondar. Ne do të flasim për këtë dhe shumë më tepër tani.

Pak histori:

Emri Camry vjen nga shënimi fonetik japonez i karakterit kinez 冠 (kammuri), që do të thotë "kurorë". Toyota filloi punën për krijimin e sedanit të parë premium të klasës së biznesit në gamën e modeleve të saj në fillim të vitit 1980. Debutimi i Toyota Camry (V10) u zhvillua në 1982 fillimisht makina ishte në dispozicion vetëm në tregun japonez dhe u quajt Toyota Vista. Gjashtë muaj më vonë, ky model filloi të eksportohej në SHBA dhe Evropë me emrin e njohur "Camry". Gjenerata e dytë u prezantua në vitin 1986, makina nuk ishte shumë e ndryshme nga paraardhësi i saj. Gjenerata e tretë e makinës (V30) u shfaq në 1990, por ishte menduar vetëm për tregun e brendshëm japonez. Për eksport në tregjet amerikane dhe evropiane, u zhvillua një model tjetër me indeksin XV10, ai ishte më i madh, më i rëndë dhe kishte një dizajn të ndryshëm dhe ishte gjithashtu i disponueshëm në një karrocë stacionare. Në Japoni, e njëjta makinë u shit me emrin Toyota Scepter.

Gjenerata e katërt e Toyota Camry V40 u prezantua në 1994, ky version i makinës u ofrua vetëm në një trup sedan, por, si më parë, kishte një model të platformës "Vista". Makina ishte menduar vetëm për tregun e brendshëm japonez. Versioni i eksportit i modelit me indeksin XV20 u prezantua në 1996. Gjenerata e pestë e modelit u prezantua në vitin 2000 në Japoni. Premiera botërore e produktit të ri u zhvillua në Motor Show Frankfurt në shtator 2001. Ndryshe nga paraardhësit e saj, makina mori të gjitha tendencat më moderne, të kombinuara në mënyrë harmonike me sofistikimin tradicional të makinave të klasit të biznesit, të cilat përmbanin vetëm një numër minimal vijash të drejta.

Debutimi i gjeneratës së gjashtë Toyota Camry (XV40) u zhvillua në 2006 në shfaqjen e automjeteve në Detroit. Historia e kësaj gjenerate ishte relativisht e shkurtër, pasi për një makinë prestigjioze - shitjet zyrtare filluan në 2007, dhe tashmë në 2011 u prezantua gjenerata e ardhshme. Arsyeja për këtë ishte cilësia e ulët e materialeve të përfundimit të brendshëm dhe dizajni i diskutueshëm, i cili i trembi ish-dashësit e modelit dhe i detyroi ata të blinin makina të tilla si dhe. Në vitin 2009, një version i rivendosur i makinës mbërriti në shitësit e makinave, në të cilat, sipas prodhuesve, mangësitë kryesore teknike u eliminuan. Premiera e gjeneratës së shtatë të makinës (XV50) u zhvillua në 2011. Produkti i ri ndryshonte nga paraardhësi i tij në tiparet këndore të pjesës së përparme, si dhe mungesën e linjave të lëmuara dhe një brendshme të përmirësuar.

Dobësitë dhe disavantazhet e Toyota Camry (XV40) me kilometrazhin

Cilësia e bojës, si shumica e makinave moderne, lë shumë për të dëshiruar - gërvishtjet dhe gërvishtjet shfaqen edhe nga kontakti i vogël mekanik. Por, rezistenca ndaj korrozionit të trupit nuk ngre asnjë pyetje. Një përjashtim mund të jenë makinat që janë restauruar pas një aksidenti duke përdorur një metodë të improvizuar. Pikat e dobëta të trupit përfshijnë elementët e kromit (ato bëhen të vrenjtur dhe qërohen) dhe shiritin dekorativ mbi targën e montuar në kapakun e bagazhit - boja po plas (është rilyer në shumë kopje).

Bojëja në krahët e fshirësit të xhamit fryhet dhe zhvishet me kalimin e kohës (3-4 vjet funksionim), dhe të njëjtat probleme janë tipike për buzët e rrotave. Në Toyota Camrys të viteve të para të prodhimit, grykat e larjes së fenerëve shpesh ngecin në pozicionin e hapur. Zgjidhja e problemit është heqja e papastërtisë së grumbulluar. Gjatë inspektimit, duhet t'i kushtoni vëmendje rezervuarit të lëngut larëse, fakti është se ai është shumë afër parakolpit dhe mund të plasaritet edhe në një aksident të vogël. Ju duhet ta fusni me kujdes armën në rezervuarin e gazit, pasi qafa e rezervuarit të gazit përdor metal shumë të hollë, ka pasur raste kur pronarët e pakujdesshëm e kanë shpuar atë me një armë në një pikë karburanti. Për të eliminuar defektin, do t'ju duhet të ndryshoni qafën me tub.

Motorët

Toyota Camry ishte e pajisur vetëm me njësi të fuqisë së benzinës prej 2.4 (163 dhe 167 kf) dhe 3.5 (277 kf) litra. Siç ka treguar përvoja e funksionimit, të dy motorët janë shumë të qëndrueshëm dhe, me mirëmbajtjen në kohë, nuk shkaktojnë shumë telashe deri në 200-250 mijë km. Por, si çdo mekanizëm, edhe këta motorë nuk janë pa dobësi. Problemi më i zakonshëm është dështimi i parakohshëm i tensionuesve të rripit të makinës, kjo ndodh në një largësi prej 80-100 mijë km. Simptomat: shfaqet një tingull i butë klikimi. Pompa e ftohjes ka afërsisht të njëjtin burim. Veshja rozë dhe shenjat në mbrojtjen e kapuçit dhe zhurma e shtuar e pompës do të tregojnë për vdekjen e saj të afërt. Blloku i valvulës së mbytjes bllokohet shpejt, kështu që duhet të lahet çdo 30-40 mijë km nëse nuk dëshironi të ndryshoni njësinë përpara afatit. E njëjta procedurë rekomandohet për injektorët e instaluar në motorin 3.5. Kur përdorni karburant me cilësi të ulët, sensorët e oksigjenit dhe rrjedhës së ajrit në masë dështojnë para kohe.

Motori me katër cilindra 2.4 është i prirur ndaj mbinxehjes Për të shmangur probleme serioze dhe kosto të larta (nëse koka e bllokut nxehet, shkakton dëmtim të motorit), lani qelizat e radiatorit dhe kondicionerit të paktën dy herë në vit. Në shumicën e përdorur Toyota Camry, konsumi i naftës është rreth 1 litër për 10,000 km për makinat me largësi prej më shumë se 100 mijë km, kjo konsiderohet normë nëse konsumi është më i lartë, atëherë, në të ardhmen, problemi do të përkeqësohet .

Për një motor V6 3.5, në 150,000 km, mbështjelljet individuale të ndezjes fillojnë të digjen. Gjithashtu, në makinat e prodhuara para vitit 2009, një problem i zakonshëm është rrjedhja e vajit për shkak të një tubi ftohës vaji që pikon (fillimisht u vendos një tub plastik, pas rivendosjes së tubit të vajit u zëvendësua me një tub tërësisht metalik). Pronarët shpesh janë të hutuar nga gabimi i Kontrollit të Sistemit VSC që shfaqet papritmas në panelin e kontrollit, shumë pronarë sigurojnë se nuk ka nevojë të shqetësohen, pasi gabimi është për shkak të një "defekti" në sistem dhe do të largohet vetë. Nëse gabimi nuk zhduket për një kohë të gjatë, por makina ecën normalisht, kontrolloni sensorin, ai mund të duhet të zëvendësohet. Në rast të funksionimit të paqëndrueshëm të njësisë së energjisë dhe ndezjes së sensorit, spiralja e ndezjes ka shumë të ngjarë të duhet të zëvendësohet. Gjithashtu, gabimi mund të shfaqet nëse bateria është e gabuar.

Kur ndizni motorin në sezonin e ftohtë, mund të dëgjoni një zhurmë të pakëndshme dhe zhurmë bluarjeje metalike, burimi është Bendix (tufa tejkaluese e krijuar për të "shkëputur" motorin nga motori që funksionon). Kjo ndodh për shkak të faktit se lubrifikuesi në stafetë nuk është projektuar për temperatura të ulëta dhe me fillimin e motit të ftohtë ngurtësohet dhe "tërheqësi" nuk ka kohë të dalë. Zëvendësimi i lubrifikantit Bendix me një më fleksibël do të ndihmojë në eliminimin e këtij problemi. Shpesh, në një largësi prej 130-150 mijë km, rrotulla e gjeneratorit duhet të zëvendësohet. Kur zgjidhni një makinë, duhet të sqaroni historinë e saj, fakti është se Toyota Camry është e dashur nga zyrtarët dhe biznesmenët që drejtohen nga shoferët. Si rregull, makina të tilla ishin boshe për një kohë të gjatë (në dimër ata ngrohnin vazhdimisht brendësinë, e ftohnin atë gjatë verës), dhe makina u servisua pa marrë parasysh orët e punës së motorit, dhe doli që ndryshimi i vajit është kryer në 10,000 km siç përcaktohet në rregullore, por në fakt ka rezultuar 15-20 mijë km. Në raste të tilla, është e vështirë të parashikohet jeta e motorit ( gjatë funksionimit normal, motori mund të zgjasë deri në 500,000 km).

Transmetim

Toyota Camry (XV40) me një motor 2.4 ishte e pajisur me dy kuti ingranazhesh - një manual me pesë shpejtësi dhe një automatik hidromekanik me një motor 3.5, u instalua vetëm një transmetim automatik me gjashtë shpejtësi. Transmetimi manual është shumë i besueshëm dhe praktikisht nuk shkakton probleme për pronarët e tij. Problemi i vetëm që hasin pronarët e makinave me transmision manual është rritja e dridhjeve në marshin e 5-të gjatë përshpejtimit të mprehtë. Në shumicën e rasteve, fajtori i kësaj sëmundjeje është veshja e tufës dhe qendrës së sinkronizuesve të kutisë së marsheve. Tufa, me funksionim të kujdesshëm, zgjat 100-130 mijë km, por kushinetja e lëshimit mund të kërkojë zëvendësim për 60,000 km. Simptomat: ndërrim i paqartë dhe i vështirë i marsheve.

E dyta më e besueshme është një automatik me 5 shpejtësi, në shumicën e rasteve, jeta e tij e shërbimit është 200-250 mijë km; Pengesa e tij kryesore është dështimi i papritur i përzgjedhësit, por nuk duhet të keni frikë, pasi zgjidhja e këtij problemi është e lirë - duhet të zëvendësoni çelësin kufizues, i cili ndodhet nën pedalin e frenave. Në disa kopje, me kalimin e kohës, kontakti në njësinë e kontrollit automatik të transmetimit zhduket (një njësi e re do të kushtojë 500 USD), për fat të mirë, ne kemi mësuar tashmë se si ta eliminojmë këtë problem pa e zëvendësuar njësinë (kërkohet riparimi i njësisë së kontrollit) .

Funksionimi pa probleme i një transmetimi automatik me 6 shpejtësi varet drejtpërdrejt nga stili juaj i drejtimit. Nëse vozitni vazhdimisht në modalitetin "atlete në dysheme", transmetimi do të ketë nevojë për riparime në një largësi prej 100-120 mijë km - kthetrat do të konsumohen. Simptomat janë dridhjet gjatë përshpejtimit të mprehtë dhe gjatë ndërrimit nga marshi i tretë në të katërt, të cilat shoqërohen me kërcitje dhe rrotullim. Me mirëmbajtjen e parakohshme dhe përdorimin e lubrifikantëve me cilësi të ulët, me 100,000 km, produktet e konsumimit bllokojnë kanalet e trupit të valvulës. Në të dyja rastet, riparimi nuk do të jetë i lirë, rreth 1000 USD, zëvendësimi i kutisë do të kushtojë 2500-3000 USD. Për të rritur jetëgjatësinë e transmetimit, rekomandohet të ndryshoni vajin në kuti të paktën një herë në 60,000 km. Arsyeja kryesore për dështimin e transmetimeve automatike është mbinxehja e kutisë. Transmisioni ka një radiator shtesë ftohës dhe nëse nuk pastrohet herë pas here, gjasat për mbinxehje rriten. Gjithashtu, jeta e kutisë ndikohet nga stili juaj i drejtimit nëse ju pëlqen të garoni në semafor, nuk duhet të mbështeteni në jetëgjatësinë e shërbimit të kutisë;

Besueshmëria e pezullimit të Toyota Camry (XV40)

Makina është e pajisur me një pezullim të pavarur: traver MacPherson në pjesën e përparme, me shumë lidhje në pjesën e pasme. Për sa i përket komoditetit, Toyota Camry ka qenë gjithmonë e famshme për cilësinë e kënaqshme të udhëtimit dhe konsumin e mirë të energjisë, por kjo ka edhe të metën e saj: butësia e pezullimit nuk shton besimin kur manovroni me shpejtësi të lartë. Sa i përket besueshmërisë së pezullimit, në këtë drejtim, ky model është një nga liderët në klasë. Shiritat dhe tufat e stabilizatorit zgjasin 60-80 mijë km. Në 80-100 km, nyjet e jashtme CV (të ndryshuara së bashku me boshtin e boshtit) fillojnë të trokasin. Blloqet e heshtura të levave të përparme do të duhet të ndërrohen çdo 120-150 mijë km (ndryshohen së bashku me levën). Me përdorim të kujdesshëm, nyjet e topave dhe amortizatorët nuk do t'ju shqetësojnë deri në 150,000 km. Gërshetat e pasme mund të zgjasin për të njëjtën kohë.

Sistemi i drejtimit është gjithashtu jetëgjatë, rafti fillon të rrjedhë pas 150,000 km me funksionim të kujdesshëm, mund të zgjasë më shumë se 200,000 km (ndërrimi kushton 500-600 cu.). Skajet e drejtimit dhe shufrat zgjasin mesatarisht 120-150 mijë km. Një nga pikat e dobëta të timonit është kryqëzimi i bashkimit universal të boshtit të drejtimit. Pas 100,000 km, lëngu i drejtimit të drejtimit mund të rrjedhë përmes guarnicioneve dhe zorrës me presion të lartë të pompës së drejtimit të drejtimit. Pika e dobët në shasi është sistemi i frenimit, ose më saktë, disqet e përparme, të cilët gjatë frenimit intensiv mbinxehen dhe në shumicën e rasteve deformohen dhe plasariten. Simptomat: një zhurmë goditjeje në timon kur shtypni pedalin e frenave. Në të njëjtën kohë, disqet e pasme zgjasin më shumë se 100,000 km. Udhëzuesit e kaliperit janë të prirur ndaj thartirës për të shmangur riparimet e kushtueshme, rekomandohet lubrifikimi i tyre në çdo mirëmbajtje.

Salloni

Brendësia e Toyota Camry është bërë nga materiale të lira përfundimi, për shkak të kësaj, makina mori shumë kritika jo vetëm nga ekspertët dhe blogerët, por edhe nga pronarët që kanë përdorur makinën për një kohë të gjatë. Më së shumti kritika ka marrë dekorimi i lëkurës në sedilje, pasi humbet shpejt pamjen e tij origjinale. Në disa shembuj me kilometrazh deri në 100,000 km, u shfaqën çarje në lëkurë. Gjërat nuk janë më mirë me tapiceri prej pëlhure (ajo konsumohet shpejt). Izolimi i zërit ngre shumë pyetje, ekziston një ndjenjë se është instaluar në uzinën AvtoVAZ (gjatë shiut të fortë, do të duhet të flisni me zë të lartë në kabinë). Cilësia e ndërtimit lë gjithashtu shumë pyetje se kush dhe ku e montoi makinën, e cila kushtoi më shumë se 25,000 dollarë të re. Sediljet e përparme janë shumë të buta dhe nuk kanë mbështetje anësore.

Sa i përket besueshmërisë së elektricitetit, edhe këtu ka disa probleme. Me kalimin e kohës, paneli i instrumenteve fillon të mos funksionojë. Shumë makina me një largësi prej më shumë se 100,000 km zhvillojnë probleme me kondicionerin - kompresori dështon. Avulluesi i kondicionerit fillon të "pështyjë zbokth" kjo sëmundje shfaqet si rezultat i oksidimit të avulluesit, i cili do të duhet të zëvendësohet (rreth 500 cu).

Rezultati:

– një makinë e besueshme, e rehatshme dhe e lirë për t'u mirëmbajtur për relativisht pak para. Fatkeqësisht, nuk është pa të meta të vogla, por, me drejtësi, vlen të përmendet se shumica e tyre mund të eliminohen pa shumë vështirësi dhe me një çmim të arsyeshëm. Kur zgjidhni një Toyota Camry të përdorur, është më mirë të jepni përparësi modeleve të prodhuara pas vitit 2009, pasi sedanët e kësaj moshe praktikisht nuk kanë pika të dobëta.

Nëse jeni pronar i këtij modeli makine, ju lutemi përshkruani problemet që keni hasur gjatë përdorimit të makinës. Ndoshta rishikimi juaj do t'i ndihmojë lexuesit e faqes sonë kur zgjedhin një makinë.

Përshëndetje, redaktor AutoAvenue

Lexoni gjithashtu