BMW AG është një prodhues i automobilave, motoçikletave, motorëve dhe biçikletave me seli në Mynih, Gjermani. Kompania zotëron markat Mini dhe Rolls-Royce. Është një nga tre prodhuesit gjermanë të makinave premium që janë liderë në vëllimet e shitjeve në mbarë botën.

Në vitin 1913, dy kompani të vogla të motorëve të avionëve u themeluan në Mynih nga Karl Rapp dhe Gustav Otto. Pas shpërthimit të Luftës së Parë Botërore, kërkesa për produktet e tyre u rrit ndjeshëm dhe pronarët e dy kompanive vendosën të bashkohen. Kështu, në vitin 1917, u shfaq një kompani e quajtur Bayerische MotorenWerke ("Bavarian Motor Works").

Pas përfundimit të luftës, prodhimi i motorëve të avionëve në Gjermani u ndalua me Traktatin e Versajës. Më pas pronarët e kompanisë u ripërqëndruan në prodhimin e motorëve të motoçikletave, dhe më vonë të motoçikletave. Megjithatë, përkundër cilësisë së lartë të produkteve, kompania nuk ishte mirë.

Në fillim të viteve 20, BMW u ble nga biznesmenët Gothaer dhe Shapiro. Në vitin 1928, ata fituan fabrikën e makinave në Eisenach, dhe bashkë me të të drejtën për të prodhuar makina Dixi, të cilat u konvertuan britanikë Austin 7.

Dixi nënkompakt ishte mjaft progresiv për kohën e tij: ishte i pajisur me një motor me katër cilindra, një motor elektrik dhe frena në të katër rrotat. Makina u bë menjëherë e njohur në Evropë: 15,000 Dixi u prodhuan vetëm në vitin 1928. Në vitin 1929, modeli u riemërua BMW 3/15 DA-2.

BMW Dixi (1928-1931)

Gjatë Depresionit të Madh, prodhuesi bavarez i automobilave mbijetoi duke prodhuar makina të vogla të licencuara. Sidoqoftë, shpejt u bë e qartë se prodhuesi i motorëve të avionëve me famë botërore nuk mund të kënaqej me prodhimin e makinave britanike. Pastaj inxhinierët e BMW filluan të punonin në makinën e tyre.

Modeli i parë i vetë-zhvilluar i BMW ishte 303. Ai menjëherë mori një fillim të fortë në treg falë motorit të tij 1.2 litërsh me gjashtë cilindra me 30 kuaj fuqi. Me peshë vetëm 820 kg, makina kishte karakteristika të shkëlqyera dinamike për atë kohë. Në të njëjtën kohë, u shfaqën skicat e para të dizajnit të grilës karakteristike të radiatorit të markës në formën e ovaleve të zgjatura.

Platforma e kësaj makine u përdor më vonë për prodhimin e modeleve 309, 315, 319 dhe 329.

BMW 303 (1933-1934)

Makina mbresëlënëse sportive BMW 328 u shfaq në vitin 1936. Veçoritë inovative inxhinierike përfshinin një shasi alumini, një kornizë tubulare dhe një dhomë me djegie motori gjysmësferike, e cila siguroi funksionim më të gjatë dhe më efikas të pistonëve dhe valvulave.

Kjo makinë konsiderohet e para në linjën e njohur CSL sot. Në vitin 1999, ishte një nga 25 finalistët më të mirë në konkursin ndërkombëtar Makina e Shekullit. Votuan 132 gazetarë të automobilave nga e gjithë bota.

BMW 328 fitoi gara të shumta sportive, duke përfshirë Mille Miglia (1928), RAC Rally (1939), Le Mans 24 (1939).

BMW 328 (1936-1940)

Në vitin 1937 u shfaq BMW 327, i dukshëm për faktin se prodhohej me ndërprerje deri në vitin 1955, duke përfshirë edhe zonën e pushtimit Sovjetik. U prezantua në trupa coupe dhe të konvertueshme. Fillimisht, një motor me 55 kuaj fuqi u instalua në makina, më vonë u ofrua një njësi fuqie 80 kuajsh.

Modeli mori një kornizë të shkurtuar nga BMW 326. Frenat ishin të pajisura me lëvizje hidraulike në të gjitha rrotat. Sipërfaqet metalike të trupit ishin ngjitur në një kornizë druri. Dyert e konvertueshme hapeshin përpara, dyert e kupës hapeshin prapa. Për të arritur këndin e kërkuar të pjerrësisë, xhami i përparmë dhe i pasmë ishin bërë nga dy pjesë.

Pas boshtit të përparmë ishte instaluar një motor me gjashtë cilindra në linjë nga modeli 328 me dy karburatorë Solex dhe një makinë me zinxhir të dyfishtë nga BMW 326. Makina përshpejtoi në 125 km/h. Çmimi i saj varionte nga 7450 deri në 8100 marka.

BMW 327 (1937-1955)

Gjatë Luftës së Dytë Botërore, kompania nuk prodhoi makina, por u fokusua në prodhimin e motorëve të avionëve. Në vitet e pasluftës, shumica e ndërmarrjeve u shkatërruan, disa ranë në zonën e okupimit të BRSS, ku makinat vazhduan të prodhoheshin nga përbërësit ekzistues.

Fabrikat e mbetura, sipas planit amerikan, i nënshtroheshin prishjes. Megjithatë, kompania filloi të prodhojë biçikleta, mallra shtëpiake dhe motoçikleta të lehta, të cilat ndihmuan në ruajtjen e kapacitetit prodhues.

Makina e parë e pasluftës fillon prodhimin në vjeshtën e vitit 1952. Puna për ndërtimin e saj filloi edhe para luftës. Ishte një model 501 me një motor 2-litërsh me gjashtë cilindra të linjës që prodhonte 65 kf. Shpejtësia maksimale e makinës ishte 135 km/h. Sipas këtij treguesi, makina ishte inferiore ndaj rivalëve të saj nga Mercedes-Benz.

Megjithatë, ai i dha botës së automobilave disa risi, duke përfshirë xhamin e lakuar, si dhe pjesë të lehta të bëra nga lidhje të lehta. Modeli nuk i solli fitime të mira kompanisë në vend dhe u shit keq jashtë vendit. Kompania po i afrohej ngadalë shkatërrimit financiar.

BMW 501 (1952-1958)

Prodhuesi bavarez vendosi të përqendrohet në prodhimin e makinave të prodhuara në masë. E para prej tyre ishte modelja Isetta me një pamje interesante. Ishte një makinë veçanërisht e vogël e klasit me një derë që hapej në pjesën e përparme të trupit. Ishte një makinë shumë e lirë, ideale për të lëvizur shpejt në distanca të shkurtra. Në disa vende mund të vozitej vetëm me patentë motorçiklete.

Makina ishte e pajisur me një motor me një cilindër me një vëllim prej 0.3 litra dhe një fuqi prej 13 kf. Termocentrali e lejoi atë të përshpejtonte në 80 km/h. Për ata që duan të udhëtojnë, u ofrua një rimorkio e vogël me një vend e gjysmë gjumi. Përveç kësaj, kishte një version ngarkesash të modelit me një bagazh të vogël, i cili përdorej nga policia. Deri në fillim të viteve 1960, u prodhuan rreth 160,000 njësi të makinës. Ishte ai që ndihmoi kompaninë të mbijetonte gjatë periudhës së vështirësive financiare.

BMW Isetta (1955-1962)

Në vitin 1955, BMW 503 debutoi në Motor Show në Frankfurt Braktisja e shtyllës qendrore e bëri trupin e makinës veçanërisht elegant, nën kapuç kishte një V8 me 140 kuaj fuqi dhe një shpejtësi maksimale prej 190 km/h më në fund të bënte të rrëzoheshe. i dashuruar me të. Megjithatë, çmimi prej 29.500 DM e bëri modelin të paarritshëm për blerësin masiv: u prodhuan vetëm 412 njësi BMW 503.

Një vit më vonë, u shfaq makina mahnitëse 507 Roadster, e projektuar nga Konti Albrecht Goertz. Makina ishte e pajisur me një motor 3.2 litra V8, i cili zhvilloi 150 kf. Modeli përshpejtoi në 220 km/h. Është i njohur edhe për faktin se nga 252 kopje të prodhuara, një është blerë nga Elvis Presley, i cili shërbente në Gjermani.

BMW 507 (1956-1959)

Në vitin 1959, BMW ishte përsëri në prag të falimentimit. Sedanët luksoz nuk sollën mjaftueshëm para, dhe as motoçikletat. Blerësit që ishin rikuperuar nga lufta nuk donin më të dëgjonin për Isettën dhe situata financiare ishte aq e rëndë sa më 9 dhjetor, në një mbledhje të aksionarëve, u ngrit çështja e shitjes së kompanisë te një konkurrent, Daimler-Benz. Shpresa e fundit ishte nxjerrja në treg e një BMW 700 me karrocë nga kompania italiane Michelotti. Ai ishte i pajisur me një motor të vogël me dy cilindra me një kapacitet prej 700 cc. cm dhe fuqi 30 kf. Ky motor përshpejtoi një makinë të vogël në 125 km/h. BMW 700 u prit me bujë nga publiku. Gjatë gjithë periudhës së prodhimit, u shitën 188,221 kopje të modelit.

Tashmë në vitin 1961, kompania ishte në gjendje të përdorte të ardhurat nga shitja e 700 për të zhvilluar një model të ri, BMW New Class 1500. Megjithatë, gjëja më e rëndësishme ishte se makina bëri të mundur shmangien e një bashkimi armiqësor me një konkurrent. dhe ndihmoi BMW-në të qëndronte në këmbë.

BMW 700 (1959-1965)

Në panairin e makinave në Frankfurt në 1961, u shfaq një produkt i ri, i cili më në fund siguroi statusin e lartë të markës në të ardhmen në botën e automjeteve. Ky ishte modeli 1500 Dizajni i tij karakterizohej nga "lakorja e Hofmeister" e njohur në shtyllën e pasme të çatisë, një fund agresiv i përparmë dhe "vrimat" karakteristike të grilës së radiatorit.

BMW 1500 ishte e pajisur me një motor 1.5 litërsh me fuqi që varionte nga 75 në 80 kf. Nga fillimi deri në 100 km/h, makina përshpejtoi për 16.8 sekonda, dhe shpejtësia maksimale e saj ishte 150 km/h. Kërkesa për modelin ishte aq e madhe sa prodhuesi bavarez hapi fabrika të reja për ta kënaqur atë.

BMW 1500 (1962-1964)

Në të njëjtin 1962, u lëshua BMW 3200 CS, trupi i së cilës u zhvillua nga Bertone. Që atëherë, pothuajse të gjitha dyert e BMW-së me dy dyer kanë pasur shkronjën C në emrin e tyre.

Tre vjet më vonë, shfaqet për herë të parë një coupe me një transmetim automatik. Kjo ishte BMW 2000 CS, dhe në vitin 1968 2800 CS kalon kufirin 200 km/h. E pajisur me një gjashtëshe me 170 kuaj fuqi, makina arriti të përshpejtonte në 206 km/h.

Në vitet '70, u shfaqën makina me seri 3, seri 5, seri 6, seri 7. Me lëshimin e Serisë 5, marka ndaloi së fokusuari vetëm në kamaren e makinave sportive dhe filloi të zhvillojë drejtimin e sedanëve të rehatshëm.

Në vitin 1972, u shfaq legjendar BMW 3.0 CSL, i cili mund të konsiderohet projekti i parë i divizionit M Fillimisht, makina u prodhua me një motor me gjashtë cilindra në linjë me dy karburatorë që prodhonin 180 kf. dhe vëllimi 3 litra. Me një peshë makine prej 1,165 kg, ajo përshpejtoi në "qindra" në 7.4 sekonda. Pesha e modelit u zvogëlua duke përdorur alumin në prodhimin e dyerve, kapuçit, kapuçit dhe bagazhit.

Në gusht 1972, u shfaq një version i modelit me sistemin elektronik të injektimit Bosch D-Jetronic. Fuqia u rrit në 200 kf, koha e përshpejtimit në 100 km/h u ul në 6.9 sekonda dhe shpejtësia maksimale ishte 220 km/h.

Në gusht 1973, kapaciteti i motorit u rrit në 3,153 cc. cm, fuqia ishte 206 kf. Modelet speciale të garave ishin të pajisura me motorë 3.2 dhe 3.5 litra dhe fuqi 340 dhe 430 kf, përkatësisht. Përveç kësaj, ata morën paketa speciale aerodinamike.

Batmobile, siç quhej, fitoi gjashtë kampionate evropiane të turneut. Ai u dallua gjithashtu duke qenë i pari ndër modelet e markës që mori një motor me 24 valvula, i cili më vonë u instalua në M1 dhe M5. Me ndihmën e tij, ABS u testua, i cili më pas kaloi në serinë 7.

BMW 3.0 CSL (1971-1975)

Në vitin 1974, u lëshua makina e parë e prodhimit në botë me turbocharging, 2002 Turbo. Motori i tij 2-litërsh zhvilloi 170 kf. Kjo i lejoi makinës të përshpejtonte në 100 km/h në 7 sekonda dhe të arrinte një "shpejtësi maksimale" prej 210 km/h.

Në 1978, një makinë rrugore sportive unike me motor të mesëm u shfaq në histori. Ajo u zhvillua për homologim: për të marrë pjesë në garat e Grupit 4 dhe 5, ishte e nevojshme të prodhoheshin 400 makina të prodhimit të modelit. Nga 455 M1 të prodhuara midis 1978 dhe 1981, vetëm 56 ishin makina garash, ndërsa pjesa tjetër ishin makina rrugore.

Dizajni i makinës u zhvillua nga Giugiaro nga ItalDesign, dhe puna në shasi iu dha Lamborghini.

Motori 3.5-litërsh me gjashtë cilindra në linjë që prodhon 277 kf. ishte vendosur prapa sediljes së shoferit dhe përçonte çift rrotullues në rrotat e pasme përmes një transmetimi me pesë shpejtësi. Makina u përshpejtua në "qindra" në 5.6 sekonda, dhe shpejtësia maksimale ishte 261 km/h.

BMW M1 (1978-1981)

Në 1986, u lëshua BMW 750i, i cili për herë të parë mori një motor V12. Me një vëllim prej 5 litrash, ai zhvilloi 296 kf. Kjo makinë ishte e para shpejtësia e së cilës ishte e kufizuar artificialisht në 250 km/h. Më vonë, prodhuesit e tjerë të mëdhenj të automjeteve filluan ta prezantojnë këtë praktikë.

Në të njëjtin vit, u shfaq roadster fantastik Z1, i cili fillimisht u zhvillua si një model eksperimental si pjesë e një sesioni idesh. Të pakufizuar në asnjë mënyrë, inxhinierët "vizatuan" një makinë me aerodinamikë të shkëlqyer, falë një modeli të veçantë të pjesës së poshtme, një trupi plastik në një kornizë tubulare dhe një pamje futuriste. Dyert nuk hapeshin në asnjë nga mënyrat e zakonshme, por tërhiqeshin në pragjet.

Në prodhimin e tij, prodhuesi i automjeteve zhvilloi teknologji për përdorimin e llambave ksenon, si dhe një kornizë të integruar, mekanizëm dere dhe tabaka. Janë montuar gjithsej 8,000 makina të modelit, me 5,000 të para-porositura.

BMW Z1 (1986-1991)

Në 1999, u shfaq SUV i parë BMW - modeli X5. Karakteri i tij sportiv shkaktoi mjaft bujë në panairin e automjeteve në Detroit. Makina karakterizohej nga hapësira mbresëlënëse nga toka, kontrolli i tërheqjes dhe lëvizja me të gjitha rrotat për përdorim jashtë rrugës, si dhe fuqia e mjaftueshme për të konkurruar në kushte të barabarta me modelet e pasagjerëve të markës në asfalt.

BMW X5 (1999)

Në vitet 2000-2003 u prodhua BMW Z8, një makinë sportive me dy ulëse, të cilën shumë koleksionistë të markës e quajnë një nga makinat më të bukura ndonjëherë.

Gjatë krijimit të dizajnit, dizajnerët kërkuan të tregonin modelin 507, i cili do të ishte prodhuar në fillim të shekullit të 21-të. Ai mori një trup alumini në një kornizë hapësinore, një motor 5-litërsh me 400 kf. dhe një kambio manuale me gjashtë shpejtësi Getrag.

Modeli u përdor si makina e Bond në filmin "Bota nuk është e mjaftueshme".

BMW Z8 (2000-2003)

Në vitin 2011, BMW AG themeloi një divizion të ri, BMW i, i cili është i specializuar në krijimin e makinave hibride dhe elektrike.

Modelet e para të lëshuara nga divizioni ishin i3 hatchback dhe i8 coupe. Ata debutuan në vitin 2011 në Motor Show në Frankfurt.

BMW i3 u lançua në vitin 2013. Është i pajisur me një motor elektrik me fuqi 168 kuaj fuqi. dhe një sistem me rrota të pasme. Shpejtësia maksimale e makinës është 150 km/h. Konsumi mesatar i karburantit në versionin i3 RangeExtender është 0,6 l/100 km. Versioni hibrid i makinës mori një motor me djegie të brendshme 650 cc, i cili rimbush motorin elektrik.

BMW i3 (2013)

Shitjet zyrtare të makinave të markës në Rusi filluan në vitin 1993, kur tregtari i parë BMW u hap në Moskë. Kompania tani krenohet me rrjetin më të zhvilluar të tregtarëve midis prodhuesve të automjeteve luksoze në vendin tonë. Që nga viti 1997, montimi i makinave të markës është krijuar në ndërmarrjen e Kaliningradit Avtotor.

BMW AG sot është një nga prodhuesit kryesorë të makinave premium. Fabrikat e saj ndodhen në Gjermani, Malajzi, Tajlandë, Afrikën e Jugut, Indi, Egjipt, SHBA dhe Rusi. Në Kinë, BMW bashkëpunon me Huacheng Auto Holding dhe prodhon makina nën markën Brilliance.

BMW (BMW) është një koncern legjendar bavarez, produktet e të cilit janë pa ndryshim të famshëm për cilësinë e tyre të patëmetë dhe besueshmërinë e lartë. Makinat e markës janë një tregues i statusit të veçantë, të privilegjuar të pronarit të tyre.

Historia e shqetësimit daton në vitin 1913, kur dy inxhinierë Karl Rapp dhe Gustav Otto themeluan dy kompani të vogla të motorëve të avionëve. Me fillimin e Luftës së Parë Botërore, kërkesa për motorë avionësh u rrit ndjeshëm dhe numri i porosive nga Rapp dhe Otto u rrit ndjeshëm. Në këtë drejtim, u vendos që të bashkohej në një fabrikë të motorëve të avionëve. Kështu që në vitin 1917, kompania e sapoformuar u regjistrua si Bayerische Motoren Werke ("Bavarian Motor Works") ose shkurt BMW.

Pas përfundimit të luftës, kompania përjetoi krizën e saj të parë. Për më tepër, prodhuesi ishte në prag të falimentimit, sepse Sipas Marrëveshjes së Paqes të Versajës, Gjermanisë i ndalohej të prodhonte motorë avionësh, të cilët në atë kohë ishin produktet e vetme të kompanisë. Si rezultat, Rapp dhe Otto vendosin të ridrejtojnë prodhimin fillimisht në prodhimin e motorëve të motoçikletave, dhe më pas në vetë motoçikletat. Në vitin 1923, motori i parë, BMW R32, u lëshua dhe fitoi menjëherë një reputacion si një makinë e besueshme dhe e shpejtë në Motor Show në Paris.

Historia automobilistike e markës fillon në vitin 1928, kur BMW u bë pronar i një fabrike automobilistike në Turingi, dhe me të kompania mori edhe një licencë për të prodhuar makinën e vogël Dixi, e cila ishte një kopje e britanikes Austin Seven. Më pas, ishte ky model që u bë makina e parë që hyri në treg nën markën e vet - BMW 3/15, kjo ndodhi në 1929.

Në vitin 1933, gama e modeleve të kompanisë u rimbush me një makinë të re me indeksin 303, e cila u bë modeli i parë i markës me një motor me gjashtë cilindra. Karakteristika kryesore e BMW 303 është grila karakteristike e radiatorit me dy "vrimat e hundës" ovale të zgjatura, me të cilat tani mund të identifikoni në mënyrë të pagabueshme një makinë BMW në trafik.

Në vitin 1936, shqetësimi gjerman prodhoi një nga makinat sportive më të shpejta - BMW 328, falë së cilës kompania fitoi një reputacion si prodhues i makinave të cilësisë dhe besueshmërisë më të lartë.

Gjatë Luftës së Dytë Botërore, montimi i makinave u ndalua dhe kompania përsëri kaloi në prodhimin e motorëve të avionëve. Në fund të armiqësive, disa nga fabrikat e BMW u shkatërruan dhe disa ranë në zonën sovjetike të okupimit. Kështu, duke u gjetur në një zonë të kontrolluar nga Rusia, uzina Eisenach vazhdoi prodhimin e modeleve të paraluftës, të cilat tani u bënë të njohura si EMW.

Rimëkëmbja pas luftës ishte shumë e vështirë, Rapp dhe Otto fjalë për fjalë duhej të fillonin gjithçka nga e para. Një simbol unik i ringjalljes së markës ishte motoçikleta R24 me një cilindër të lëshuar në 1948. Në vitin 1951, u shfaq makina e parë e pasagjerëve të pasluftës - sedani i modelit 501, megjithatë, prodhimi i tij në masë doli të ishte shumë i shtrenjtë dhe intensiv i punës. Si rezultat, nga fundi i viteve '50, kompania u gjend përsëri në një krizë dhe pothuajse humbi pavarësinë e saj, duke u bashkuar me rivalin Mercedes-Benz.

Modeli kompakt BMW 700 e ndihmoi kompaninë të mbijetonte në kohë të vështira. Makina u prit mirë nga publiku dhe hodhi themelet për suksesin e mëtejshëm të markës gjermane. Dhe sedani kompakt sportiv BMW 1500, i lëshuar në vitin 1962, i cili ishte një sukses mahnitës, më në fund e nxori kompaninë nga kriza dhe siguroi prosperitetin e saj. Shpejtësia maksimale e modelit të ri ishte 150 km/h, dhe përshpejtimi deri në 100 km/h zgjati 16.8 sekonda. Për të përballuar numrin rekord të porosive për modelin 1500, po hapen fabrika të reja, gjë që kontribuon në rritjen e zhvillimit të prodhimit.

Në vitet '70, u zhvilluan dhe u vunë në prodhim seritë e treta, të pesta, të gjashta dhe të shtatë, të cilat përbëjnë bazën e modeleve të sotme të markës. Ishte gjatë këtyre viteve që shqetësimi u vendos fort në kamaren e sedanëve me rehati të shtuar. Në fund të viteve '70, kompania filloi të zhvillonte motorë të kontrolluar në mënyrë dixhitale, dhe në fillim të viteve '80, ajo prezantoi sistemin ABS.

Një tjetër model tepër i suksesshëm i markës ishte roadster i 1987-88 i quajtur Z1, i cili u bë mishërimi i teknologjisë së fundit. Makina kishte aerodinamikë të mahnitshme dhe dyert e pazakonta të rrugës u tërhoqën në pragun e makinës me prekjen e një butoni. Ju mund të vlerësoni origjinalitetin e dizajnit dhe të njiheni me karakteristikat teknike të BMW Z1 në katalogun e modelit në faqen e internetit auto.dmir.ru.

Fillimi i vitit 1999 u shënua nga debutimi i BMW X5, i cili u bë automjeti i parë i aktivitetit sportiv në botë. Duke kombinuar në mënyrë unike elegancën dhe prakticitetin, kjo makinë hap një dimension të ri lëvizshmërie. Aktualisht, seria përfshin modelet e mëposhtme: X1, X3, X5, X6, dhe shumë shpejt atyre do t'u bashkohet edhe debutuesi BMW X4 i Shanghait Motor Show 2013.

Për ta përmbledhur, mund të themi se makinat e korporatës janë një simbol i automjetit më cilësor dhe vetë marka ka qenë prej kohësh një trendseter në botën e automobilave. Të gjitha lajmet më të fundit nga shqetësimi, si dhe rishikimet nga premierat zyrtare të produkteve të reja, mund të gjenden në klubin e automobilave BMW në faqen e internetit auto.dmir.ru.

Gjatë herës së parë pas paraqitjes së saj në treg, BMW prodhoi vetëm disa modele. Në fillim të viteve 30-40, prodhuesi prodhoi vetëm 1-2 modele me njësi të ndryshme të energjisë. Nga këta motorë të ndryshëm dolën emra të ndryshëm modelesh. Në artikullin tonë sot do të mësoni për të gjitha modelet BMW.

Koha kaloi, gjithçka ndryshoi, dhe industria e automobilave gjithashtu ndryshoi. Për shkak të rritjes së kërkesës, kompanitë e automobilave u detyruan të krijonin modele të reja që mund të plotësonin kërkesat e klientëve. Për këtë arsye filluan të shfaqen segmente dhe kamare të ndryshme. BMW-së iu desh të përshtatej me këto kushte.

Në vitet 1960, disa modele të reja u shfaqën në formacionin e kompanisë gjermane, të cilat ndryshonin nga njëri-tjetri jo vetëm në fuqi ose zhvendosje të motorit. Në këtë kohë, specialistët e BMW shpikën një metodë për të diferencuar makinat e tyre.

Ata vendosën ta bënin këtë duke përdorur një fjalë dhe një numër. Fjala u bë "Entwicklung", domethënë "zhvillim". Për 50 vjet asgjë nuk ka ndryshuar dhe kjo fjalë është kombinuar gjithmonë me numra të ndryshëm. Të gjitha modelet BMW filluan të etiketohen në këtë mënyrë.

Shanset janë që ju keni dëgjuar emrat e koduar për këto makina gjatë viteve, por shumica e njerëzve ende nuk e dinë se çfarë përfaqësojnë ato. Ne vendosëm t'ju ndihmojmë ta kuptoni dhe renditëm emrat e makinave BMW në rend kronologjik.

BMW Seria 7 (BMW Seria 7)

Modeli i parë në linjë që filloi të përdorte emërtimin e ri ishte sedani BMW E3 i vitit 1968. Quhej gjithashtu BMW New Six. Tashmë nga emri i kësaj makine mund të kuptoni se BMW ka filluar një epokë të re në botën e automobilave. Në fakt, ishte makina e parë e Serisë 7, megjithëse në atë kohë ky emër nuk përdorej. Ishte një sedan luksoz me madhësi të plotë që ofrohej me një gamë të gjerë motorësh me 6 cilindra. Makina është prodhuar gjatë viteve 1968-1977. U prodhua gjithashtu një version coupe i E9, i cili ishte "gjyshi" i modeleve të Serisë 8, të cilat u shfaqën në formacion shumë më vonë. Një listë e plotë e të gjithë përfaqësuesve të segmentit BMW 7 Series (gjithsej 6 gjenerata janë lëshuar deri më tani):

• BMW E3 Seria 7 (1968 – 1977);
• BMW E23 Seria 7 (1977 – 1986);
• BMW E32 Seria 7 (1986 – 1994);
• BMW E38 Seria 7 (1994 – 2001);
• BMW E65 Seria 7 (2001 – 2008);
• BMW F01 Seria 7 (2008–tani).

BMW Seria 5 (BMW Seria 5)

Së shpejti lindi nevoja për një makinë shumë më të vogël, më të lehtë dhe më të lirë. Ky ishte momenti optimal për paraqitjen e modelit BMW 5 Series. Shumë shpejt kjo makinë e veçantë u bë një nga më të njohurat në të gjithë gamën e modeleve të kompanisë. Sot po prodhohet gjenerata e gjashtë e "pesë". Lista e emrave të koduar të BMW Serisë 5:

• BMW E12 Seria 5 (1972 – 1981);
• BMW E28 Seria 5 (1981 – 1988);
• BMW E34 Seria 5 (1987 – 1996);
• BMW E39 Seria 5 (1996 – 2004);
• BMW E60 Seria 5, BMW E61 5 Seria Touring (2004 – 2011);
• BMW F10 Seria 5 Sedan F11 Turne e Serisë 5, F07 Seria 5 Gran Turismo (2011–tani).

BMW Seria 6 (BMW Seria 6)

Në vitin 1976, menaxhmenti i BMW kishte nevojë për një alternativë ndaj modelit coupe të Serisë 5, i cili u emërua E21. Në mënyrë të ngjashme, E9 ishte një version coupe i Serisë E3 7 për pothuajse 10 vjet, madje edhe para se të prezantohej Seria 6. Pastaj modeli u "pensionist" për 24 vjet, derisa u shfaq një brez i ri në shekullin e 21-të. Emrat e koduar të BMW Serisë 6:

• BMW E24 Seria 6 (1976 – 1989);
• BMW E63 Seria 6 e konvertueshme dhe E64 6 Seria Coupe (2003 – 2010);
• BMW F12 Seria 6 e konvertueshme F13 Seria 6 Coupe dhe F06 Seria 6 Gran Coupe (2010–tani).

BMW Seria 3 (BMW Seria 3)

Pas suksesit të sedanit të mesëm E12 (ose Serisë 5), kompania vendosi të lëshojë një makinë edhe më të vogël. Vetëm tre vjet pas shfaqjes së modelit të parë të Serisë 5, Seria 3 debutoi. Produkti i ri quhet E21. Pas daljes në treg të gjashtë gjeneratave të BMW Serisë 3, kjo makinë quhet modeli më i suksesshëm i kompanisë. Lista e të gjithë emrave të modeleve BMW Seria 3:

• BMW E21 Seria 3 (1975 – 1983);
• BMW E30 Seria 3 (1983 – 1991);
• BMW E36 Seria 3 (1991 – 1998);
• BMW E46 Seria 3 (1998 – 2005);
• BMW E90 Seria 3 Sedan E91 3 Seria Touring (2006 – 2012);
• BMW E92 Seria 3 Coupe, E93 3 Seria e konvertueshme (2007 – 2012).

Duhet të theksohet se në vitin 2006 kompania planifikoi të prezantonte një model të ri të Serisë 4, por e braktisi këtë ide në minutën e fundit. Për këtë arsye, modelet E9X morën emra të ndryshëm kodesh që ndryshonin nga paraardhësit e tyre.

BMW Seria 8 (BMW Seria 8)

Në vitin 1989 u bë prezantimi i BMW Series 8. Ndryshe nga paraardhësi i tij në formën e modelit BMW E9, produkti i ri debutoi si një alternativë e ngjashme me kupenë e sedanit të Serisë 7. Makina është prodhuar gjatë viteve 1989-1999 me emrin E31. Fansat e modelit janë ende në pritje të shfaqjes së gjeneratës së ardhshme të modelit.

BMW Seria Z (BMW Seria Z)

Në fund të viteve 1980, BMW planifikoi të debutonte një segment të ri roadster. Kështu u shfaqën përfaqësuesit e serisë BMW Z. BMW u lëshua së pari Z1, dhe me kalimin e kohës u shfaqën edhe Z3, Z8 dhe Z4. Dy modelet e para nuk kanë një emër të koduar, pasi shkronja Z në emër është një shkurtim i fjalës "Zukunft", e cila përkthehet nga gjermanishtja si "E ardhmja". Sidoqoftë, në realitet, këto modele BMW u ndërtuan në platforma E30 Dhe E36. Dy modelet e fundit u krijuan nga specialistë të kompanisë nga e para. Gjatë viteve 2002-2008 është prodhuar roadster E85 BMW Z4 dhe coupe E86 BMW Z4. BMW E52 Z8 u prodhua gjatë viteve 1999-2003. Modeli aktual, i cili filloi prodhimin në 2008, quhet E89.

BMW X5 (BMW X5)

Përpjekja e parë e bavarezëve për të krijuar një SUV rezultoi në shfaqjen e BMW X5. Më pas, u lëshuan edhe dy versione të tjera, të cilat, natyrisht, kishin emra të ndryshëm kodi:

• BMW E53 X5 (1999 – 2006);
• BMW E70 X5 (2006 – 2013);
• BMW F15 X5 (2013–tani).

Sepse BMW X6 e ndërtuar në të njëjtën platformë, për të treguar ngjashmërinë e saj me modelin X5, kompania vendosi të përdorë emrin e koduar E71.

BMW X3 (BMW X3)

Pas suksesit me SUV-në e parë premium, prodhuesi i automjeteve vendosi të lëshojë një model tjetër që do të ishte më i vogël në madhësi dhe më i përballueshëm. Kjo çoi në dy gjenerata të BMW X3:

• BMW E83 X3 (2003 – 2010);
• BMW F25 X3 (2010–tani).

BMW Seria 1 (BMW Seria 1)

Në vitin 2004, formacioni i kompanisë u plotësua nga BMW 1 Series. Ky ishte hatchback-u i parë nga specialistët bavarez dhe shumë njerëz dyshuan për nevojën për krijimin e tij. Makina u ofrua në tre stile të trupit:

• BMW E82 Seria 1 – coupe (2007-2013);
• BMW E87 Seria 1 – hatchback me 5 dyer (2004-2011);
• BMW E81 Seria 1 – hatchback me 3 dyer (2004-2011);
• BMW E88 Seria 1 – Kabrio me 2 dyer (2007-2013).

Në vitin 2011, makinat hatchback u zëvendësuan me të reja F20/F21(përkatësisht me 5 dhe 3 dyer). Dhe në vitin 2013 kupe debutoi F22 Seria 2. Në vitin 2009, u krijua një crossover kompakt BMW X1 bazuar në të njëjtën platformë. Ai mori emrin e koduar E84.

(të gjitha) Modimio AB-Models Autohistory (AIST) AtomBur Autopanorama Agat AGD Arsenal Modele tregtarësh BELAZ Zvezda II Imperial Kazan KazLab Kamaz Cimmeria KolhoZZ Division Companion Handmade Kremlin garazh LeRit Lomo-AVM Master of Wheels Workshop of S.kal. Workshop "Riga" Maestro-modelet MD-studio Minigrad Miniklasik Minsk Modelist Modelstroy Moskhimvolokno MTC Modelet tona Industria e Automjeteve Tane Tanket Tane Ogonyok Botim i printuar Petrograd Prestige Koleksioni Industrial Traktor Tjeter Miniature Ruse SarLab sovjetik SMUB3EBSBSRGSBSBev3M Serge 43 Daimler Studio- Mar Studio JR Studio KAN Studio Koleso (Kiev) Studio "Mjellma" Studio MAL / Lermont Tantalus Technopark Universal Ural Sokol Kherson-modelet HSM Chetra Elekon Elektropribor 78art Abrex Academy AD-Modum Adler-M AGM ALF Almost A. Aoshima Apex Atlas AutoArt Autocult Automaxx Koleksioni Autotime Modele AVD Bauer / Autobahn BBR-Modele Bburago Modeli më i mirë i çuditshëm Brooklin Brumm BoS-Modele Bronco Busch By.Volk Cararama / Distinktivi i makinave Hongwell Carline Century Dragon Models Classic Pro Kina R. Modele CM -Lodra CMC Cofradis Conrad Corgi Kult Scale Models D.N.K. DeAgostini DelPrado DetailCars Modele Diapet Dinky DiP Dragon Eaglemoss Model Easy Ebbro Edison EMC Esval Modele Eligor ERTL Exoto Expresso Auto Fine Molds First to Fight First 43 Modele Foxtoys FrontiArt Falller Përgjigjja e parë Fujimi Gama Garage Master GATEMPRit GATEMLight Hasegawa Heller Herpa Hi-Story me shpejtësi të lartë Hobby Boss Highway61 Hot Wheels HPI-Racing ICM ICV IGRA I-Scale IST Modele Italeri IXO J-koleksion Jadi Modelcraft Jada Toys Joal Kaden Joy City KESS Model K-Model Kinsmartoshe Kingstar Koleksione Mini Miniera LS LookSmart Modele me fat Luksoze Diecast M4 M-Auto Maisto Majorette Make Up Mjetet kryesore Kuti shkrepëseje Matrix Makinë Maxi Makina MCG MD-Modele Nik- modele Norev Nostalgie NZG Modele Opus studio Oxford Panini Pantheon Paragon Paudi Piko B_D PMC Drita Polare Preiser Premium Modele Premium Classixxs Premium X ProDecals Prommodel43 Quartzo Rastar Renn Miniatures RMZ Qyteti Rezultat Reextoy Hobby Rietze RIO RO- modele Road Champs S&B Creative Studio S. JAM. (ScaleAutoMaster) Saico Schabak Schuco Shelby Koleksione Shinsei Signature Siku Smer Smm Solido Spark Cast Starline Modele Start Scale Sunstar SunnySide Tamiya Tin Wizard Tene Lodra TMTmodels Tomica Top Marques Trax Trufe Ultimate 9 Kolection Unimax Universal Hobbies VVM / VMM V43 Vanguards Vektor-modele Vitesse Viva Scale Model Welly Wiking WhiteBox War Master Modele WSI Yat Ming YVS-Models Zebrano

Me të drejtë konsiderohet si një nga modelet më të bukura në historinë e markës. Roadster sportiv, i prezantuar në publik në vitin 1955, u konceptua si një konkurrent i Mercedes-Benz 300SL dhe synonte blerësit e Amerikës së Veriut. Dëshira për të bërë makinën më të mirë të kohës së saj e solli BMW në prag të falimentimit.

Trupi me dy vende ishte bërë nga aliazh alumini i lehtë, një "tetë" në formë V u vendos nën kapuç, i cili u lejoi pronarëve të arrinin një shpejtësi prej 220 km/h. Pak më vonë, makina fitoi frena efektive të diskut, por kjo nuk bëri përshtypjen e duhur te blerësit.

Kostoja e lartë i trembi edhe klientët e pasur. Përkundër faktit se pronarët e BMW-ve premium ishin yje të përmasave të para (për shembull, Elvis kishte dy 507 në garazhin e tij), gjatë jetës së tij të shkurtër, ky model, si shumë gjeni, nuk mori famë "gjatë jetës së tij". Por pas një kohe u njoh si një klasik. Sot është një gjë e rrallë e vërtetë, për të cilën vizitorët e ankandit derdhin miliona dollarë.

BMW M1

Një tjetër kapje e shijshme për koleksionistët. Modeli i shitur nga viti 1978 deri në 1981. BMW vendosi të lëshojë një supermakinë me motor të mesëm (një model me një plan urbanistik të mesëm) së bashku me Lamborghini. Por bashkëpunimi nuk funksionoi dhe ideja u zbatua vetëm në BMW.

Dizajni i prototipit u zhvillua nga legjendar Paul Braque. Si rezultat, ai pati një ndikim të fuqishëm në ADN-në e markës. Pikërisht atëherë u shfaq për herë të parë faqosja e panelit të instrumenteve, përballë shoferit dhe duke u bërë shenjë dalluese e BMW.

M1 ishte një përparim jo vetëm në dizajn, por edhe në inxhinieri. Motori modest me katër cilindra ishte i pajisur me një turbocharger, i rrallë në atë kohë, i cili bëri të mundur shtrydhjen e më shumë se 270 kf nga dy litra. Ata madje bënë një seri të veçantë garash për M1, në të cilën konkurruan yjet e Formulës, Niki Lauda dhe Nelson Piquet. Ndryshe nga versionet rrugore, M1 për pistën u rrit në një fuqi të pabesueshme 850 kf.

BMW Nazca

Brezi i 1976-1982 duhet të kujtojë futjen e çamçakëzit Turbo me imazhin përkatës, përveç kësaj, ky model është i njohur për ne nga loja Need For Speed. Megjithatë, në realitet, makina koncept nga maestro Giurgiaro ishte e destinuar të mbetej një pjesë ekspozite. Nazca, e shfaqur për herë të parë në Motor Show 1992 në Tokio, u tregua shumë e guximshme, shumë komplekse dhe shumë e shtrenjtë për ta bërë atë në seri.

Makina përdori për herë të parë parakolpa që thithnin energji, të cilët garantonin përplasje me pengesa pa asnjë pasojë financiare për pronarin. Në total, u prodhuan disa makina unike, njëra prej të cilave ishte menduar për një anëtar të familjes mbretërore arabe. Nga rruga, Nazca së fundmi u shfaq në një ankand makinash, kështu që nëse keni një milion dollarë shtesë, ka ende një shans për ta vendosur këtë makinë në garazhin tuaj.

BMW M5

Gjenerata e parë e makinës u lëshua në 1984. Që atëherë, ai, si Batman, bëhet gjithnjë e më i freskët në çdo seri të re. Por ne do të kujtojmë gjeneratën E34 nga vitet '90 - M-ku i fundit, i cili thithi ngrohtësinë e montimit të duarve. Prodhimi i gjeneratave të mëvonshme u bë i automatizuar. Mbreti i autobahn me kostumin e një sedani civil dhe për herë të parë në gamë të modeleve BMW Motorsport me një karrocë stacioni. Në varësi të modifikimit, fuqia e motorit M5 varionte nga 311 në 335 kf, ndërsa një listë e pasur e pajisjeve shtesë dhe mundësia e drejtimit të rehatshëm me familjen e bënë modelin një makinë universale në të cilën mund t'i çoni fëmijët në shkollë dhe të shkoni. te pista.

BMW 850

Coupe e klasit Gran Turismo, prodhuar nga viti 1989 deri në 1999, kushton rreth 100 mijë dollarë. Makina konkurroi në Evropë dhe jashtë saj me Mercedes-Benz SL dhe Ferrari 348. Versioni më i fuqishëm, 850 CSI, zhvilloi 350 kf. (nga rruga, ishte ky V12 që u instalua në McLaren F1 unik), i pajisur me sisteme të avancuara të ndihmës elektronike dhe pezullim adaptiv. Sot, në formacion, rolin e kupës së klasës GT e luan BMW Seria 6, dhe "tetë" është vendosur në duart e fansave mirënjohës.

BMW Z8

Henrik Fisker dhe Chris Bangle patën një dorë në krijimin e makinës, të cilët më vonë vendosën drejtimin për dhjetë vjet të mirë. Pasardhësi ideologjik i 507-ës së famshme u prit ngrohtësisht nga publiku në shfaqjen e motorëve të vitit 1997. Si rezultat, BMW vendosi të prodhojë një seri të kufizuar makinash të bazuara në show-stopper, me çmim 170 mijë dollarë secila. Z8 arriti lehtësisht shpejtësinë e kufizuar elektronikisht prej 250 km/h, por nuk u krijua për gara zvarritëse. Makina dukej shumë më organike në bregun e detit ose në garazhin e një shehu lindor. Një prekje logjike që theksonte statusin e veçantë të BMW Z8 ishte roli i Bondmobile në filmin "Bota nuk është e mjaftueshme".

BMW X5

Nëse marrim parasysh se prim Range Rover (i cili u përkiste bavarezëve në kohën e krijimit të X5) preu një dritare në segmentin SUV luksoz, atëherë X5 e ka fisnikëruar këtë dritare dhe ka instaluar një dritare moderne me xham të dyfishtë në të. . Duke u fokusuar në vlerën thelbësore të markës gjermane për kënaqësinë e drejtimit, X5 së pari u bë i famshëm pasi vendosi një rekord në pistën e garave të Nürburgring, ku testuesit e përshpejtuan prototipin në më shumë se 300 km/h.

Por në Rusi, "boomer" është ngulitur fort në ndërgjegjen e masave, i lidhur me filmin me të njëjtin emër. Për fat të mirë, me përditësimet, X5 po humbet dalëngadalë aureolën e tij si kartën e vizitës së një drejtuesi të grupit të krimit të organizuar. Sot, autoritetet, duke gjykuar nga lajmet skandaloze për kolonën e të diplomuarve të Akademisë FSB, janë një tjetër markë gjermane, konkurrente e ngushtë e BMW. Epo, për shëndetin tuaj!

BMW 3.0 CSL Hommage

Pavarësisht se ky nuk është një model prodhimi, ne e kemi përfshirë në dhjetë BMW-të më të bukura. Pasardhësi i një prejardhjeje të lavdishme sportive që daton në 1968 3.0 CS coupe, e cila në një kohë konkurronte me Porsche 911.

Koncepti, i prezantuar vitin e kaluar në Concours d'Elegance në Villa d'Este në Itali, kënaq syrin me dizajnin e tij agresiv dhe kënaq veshin me zhurmën e një motori me 6 cilindra në linjë.