Makinat moderne vetëm sa po shtojnë më shumë elektronikë çdo vit, duke u bërë më të avancuara teknologjikisht, më të avancuara dhe më të sigurta. Dhe kryqëzimi i ri Hyundai Creta nuk ishte përjashtim nga lista. Kompleksi i kontrollit të stabilizimit Hyundai Creta - sistemi VSM - është gjithashtu një nga asistentët elektronikë të shoferit.
Duhet të theksohet menjëherë se ky opsion nuk është në listën e pajisjeve bazë. Është i disponueshëm vetëm për Creta në nivelet e veshjes Active (por vetëm për versionet me transmision automatik6), si dhe për nivelin më të lartë të veshjes Comfort.
Disa terminologji
Kompleksi i kontrollit të stabilizimit është një nga elementët e sistemit ESC (stabilizimi dinamik). Detyra kryesore e VSM është të ruajë stabilitetin e kryqëzimit në kushte të frenimit ose nxitimit të papritur, kur kjo ndodh në sipërfaqe të pabarabarta, të rrëshqitshme dhe të lagura, pasi në kushte të tilla shkalla e ngjitjes së gomave në sipërfaqe ndryshon ndjeshëm dhe në mënyrë të paparashikueshme.
Shkurtimisht për sistemet ESC dhe VSM.
Algoritmi për funksionimin VSM në Hyundai Creta
Aktivizimi i këtij kompleksi në SUV ndodh automatikisht kur ndodhin kushtet e mëposhtme:
- Shoferi i Creta ecën përgjatë një rruge gjarpëruese me shpejtësi mbi 15 km/h;
- Aktivizohet kompleksi i stabilizimit dinamik - ESC;
- Kur frenoni në sipërfaqe të pabarabarta, shpejtësia e Creta i kalon 20 km/h.
Sidoqoftë, ia vlen të kujtojmë rastet kur sistemi VSM nuk do të funksionojë:
- Ngasja në të kundërt;
- Lëvizja me kompleksin ESC të fikur - në këtë rast treguesi ESC OFF ndizet;
- Gjatë zbritjes ose ngjitjes;
- Nëse drita treguese e timonit elektrik ndizet ose pulson - EPS.
Është gjithashtu e nevojshme të merret parasysh që gjatë funksionimit të kompleksit VSM mund të dëgjohet një tingull specifik. Pedali i frenave është gjithashtu pulsues. Këto janë shenja të funksionimit të saktë të sistemit dhe nuk tregojnë një mosfunksionim.
Përfitimet e kompleksit VSM janë të dukshme.
Aktivizimi dhe çaktivizimi i VSM
Për të ndezur sistemin VSM të Hyundai Creta, duhet të shtypni tastin ESC OFF. Në këtë rast, llamba treguese ESC OFF do të fiket. Për të çaktivizuar kompleksin e specifikuar, duhet të shtypni përsëri tastin, si rezultat i të cilit do të ndizet treguesi ESC OFF.
Sidoqoftë, këtu duhet të keni kujdes, pasi nëse treguesi i sistemeve ESC dhe EPS nuk fiket, ekziston mundësia që kompleksi VSM të dështojë. Në këtë rast, rekomandohet fuqimisht ta çoni Creta për diagnostikim në një përfaqësi të Hyundai.
Masat paraprake
Prania e një mase sistemesh elektronike në një makinë mund të luajë gjithashtu një shaka mizore për pronarin. Ana negative është se pronari i Creta fillon të mbështetet shumë në elektronikë, duke neglizhuar masat paraprake të sigurisë gjatë ngasjes.
E RËNDËSISHME PËR TË KUJTUAR– sistemet elektronike NUK JANE një garanci e pakushtëzuar e sigurisë.
Sidoqoftë, patjetër që nuk duhet të mbështeteni vetëm në elektronikë.
Kjo do të thotë që prania e kompleksit VSM në paketën SUV nuk do të thotë që ju mund të vozitni pa kujdes pa u ndëshkuar. Vetë sistemi VSM nuk mund të parandalojë një aksident. Prandaj, është gjithmonë e nevojshme të ruhet një distancë nga makina që lëviz përpara dhe të mos tejkalohet shpejtësia e lejuar nga rregullat. Kjo është veçanërisht e vërtetë në mot të keq, në rrugë të pabarabarta, të lagështa ose të rrëshqitshme.
Më vete, vlen të përmendet momenti i lidhur me rrotat e Hyundai Creta. Ato duhet të jenë të njëjta. Nëse gomat ose rrotat e kryqëzimit kanë përmasa të ndryshme, sistemi VSM mund të mos funksionojë siç duhet. Prandaj, ngasja me rrota të madhësive të ndryshme nuk rekomandohet shumë, veçanërisht nëse flasim për një udhëtim të gjatë.
Autori I sjellshëm, por mund të jem edhe i keq! bëri një pyetje në seksion Zgjedhja e një makine, motoçikletë
Çfarë është një sistem i integruar i kontrollit aktiv në një makinë dhe a ia vlen të paguani shumë për të kur blini një makinë? dhe mori përgjigjen më të mirë
Përgjigje nga F[active]
Kontroll i integruar i dinamikës së automjeteve
(Menaxhimi i integruar i dinamikës së automjeteve, VDIM)
VDIM është një sistem elektronik i stabilitetit të automjeteve që integron të gjitha sistemet e njohura të sigurisë aktive, drejtimin elektrik dhe menaxhimin e motorit.
Duke pasur informacion të plotë për gjendjen aktuale të marrë nga sensorët e vendosur në të gjithë automjetin, VDIM jo vetëm që optimizon funksionimin e sistemit të frenimit kundër bllokimit, sistemit të shpërndarjes së forcës së frenimit, sistemeve kundër rrëshqitjes dhe kontrollit të tërheqjes, por gjithashtu përmirëson karakteristikat themelore dinamike të automjeti.
VDIM kontrollon njëkohësisht grupin e fuqisë, transmetimin dhe sistemin e frenimit sipas kushteve të drejtimit, si dhe stabilizon sjelljen e automjetit në sipërfaqet rrugore me tërheqje të ulët.
Sistemi i ri Dynamics Control është më pak ndërhyrës se sistemet konvencionale të kontrollit të stabilitetit, por është shumë më efektiv: ndërsa sistemet konvencionale të sigurisë aktivizohen menjëherë pasi të jetë arritur kufiri i performancës së automjetit, VDIM aktivizohet shumë kohë përpara se të ndodhë kjo pikë. Si rezultat, sfera e funksionimit të sistemeve të sigurisë aktive zgjerohet, dhe për shkak të kësaj, sigurohet sjellje më e butë dhe më e parashikueshme e automjetit, pasi këto sisteme funksionojnë më saktë, më butësisht dhe fleksibël.
Rruga mund të paraqesë çdo ditë sfida të reja, por ju gjithmonë do të ruani kontrollin e makinës në sipërfaqe të vështira, kodra, rrugë gjarpëruese dhe manovra të papritura të drejtuesve të tjerë falë sistemit të avancuar të kontrollit elektronik.
Ndjehuni plotësisht të mbrojtur në Sorento Prime. Struktura e ngurtë e fuqisë së trupit është krijuar duke përdorur çeliqe me rezistencë të lartë, dhe gjashtë airbag janë përfshirë si pajisje standarde. Niveli më i lartë i sigurisë konfirmohet jo vetëm nga testet e përplasjes laboratorike, por edhe nga simulimet e përplasjeve reale.
Funksioni rrethues 360°
Sistemi e bën më të lehtë parkimin dhe manovrimin në hapësira të ngushta. Falë katër kamerave, ekrani tregon një pamje të makinës nga lart, e cila e ndihmon shoferin të kontrollojë situatën nga këndi i tij në çdo drejtim ndërsa parkon ose bën manovra.
※ Kushtet e funksionimit: ndezja e ndezur, leva e transmisionit në pozicionet D/R/N, shpejtësia deri në 20 km/h.
ESC (Kontrolli i Stabilitetit të Këmbimit) kontrollon shpejtësinë dhe drejtimin e mjetit.
Në të njëjtën kohë, sistemi krahason vazhdimisht parametrat e marrë nga sensorët (sensori ABS, shpejtësia e lëvizjes, nxitimi, kthesa e timonit) me veprimet e shoferit dhe përcakton humbjen e tërheqjes së automjetit, për shkak të së cilës mund të ndodhë një rrëshqitje. .
Kur sistemi (ESC) zbulon një humbje të kontrollit, ai menjëherë aplikon forcë individuale frenimi në secilën rrotë.
Sistemi i frenimit kundër bllokimit (ABS) siguron që gjatë frenimit të mos ketë humbje të fërkimit midis rrotave të makinës dhe sipërfaqes së rrugës. Kur një shofer papritmas shtyp pedalin e frenave, ekziston mundësia që makina të dalë jashtë kontrollit dhe të rrëshqet në rrugë. Detyra kryesore e sistemit të frenimit kundër bllokimit është të parandalojë një situatë të tillë.
Sistemi i asistencës së ngritjes nevojiten në rastet kur makina fillon të lëvizë në një rrugë të pabarabartë. Sistemi siguron që makina të mos rrokulliset në pjerrësi të pjerrëta dhe ka një sërë avantazhesh të rëndësishme. Së pari, me ndihmën e saj, një makinë në një shpat përpjetë është më e gatshme të largohet, gjë që e lehtëson shoferin nga nevoja për të përdorur frenin e parkimit. Së dyti, është rritur siguria si e shoferit ashtu edhe e këmbësorëve.
Si funksionon sistemi Kjo është - kur shoferi ndalon shtypjen e pedalit të frenave, ulja e presionit në sistemin e frenave fillon të ngadalësohet gradualisht. Sistemi i ndihmës në kodër do të hyjë në veprim kur disa faktorë përkojnë: ngritja e rrugës kalon 5%, makina niset dhe shoferi shtyp pedalin e frenimit.
KIA Sorento Prime është i pajisur me airbag të përparmë dhe anësor që mbrojnë shoferin dhe pasagjerin e përparmë, si dhe dy airbag perde që mbrojnë të gjithë në kabinë.
Sistemi i frenimit emergjent Unë jam i nevojshëm që në një situatë të rrezikshme në rrugë mekanizmi i frenimit të makinës të funksionojë me efikasitet maksimal. Sipas statistikave, kur funksionon sistemi i frenimit emergjent, distanca e frenimit zvogëlohet me 15-20%. Kjo ndonjëherë është e mjaftueshme për të shmangur një përplasje të rëndë, aksident ose aksident.
Sistemi BAS - bazuar në shpejtësinë me të cilën shoferi shtyp pedalin e frenave, përcakton nëse një situatë emergjente frenimi është krijuar në rrugë. Të dhënat për shpejtësinë e shtypjes së pedalit transmetohen në njësinë e kontrollit elektronik nga sensori i shpejtësisë së shufrës përforcuese të vakumit. Në rast se vlera e sinjalit shkon përtej nivelit të normës së caktuar, aktivizohet elektromagneti i shtytësit të shufrës. Përforcuesi i frenave me vakum fillon të veprojë në pedalin e frenave - kështu fillon procesi i frenimit emergjent. Ai hyn në fuqi më herët se sistemi ABS.
Pretensionues i rripit të urgjencës (EFD)
Rripat e sigurimit në sediljet e përparme të KIA Sorento Prime janë të pajisur me paratensionues të veçantë EFD. Në rast emergjence, rripat e sigurimit janë të para-tensionuar, duke i mbajtur të vendosur shoferin dhe pasagjerin e përparmë në vendet e tyre, duke siguruar mbrojtje shtesë në rast përplasjeje.
Sistemi i komunikimit emergjent ERA-GLONASS
Në raste të papritura, sistemi do t'ju lidhë me një operator për të sqaruar nëse gjithçka është në rregull ose do të telefonojë shërbimet e urgjencës.
Fenerët LED me funksion dinamik të rrezeve të ulëta
Fenerët mund të ndriçojnë gjithashtu qoshet, duke siguruar shikueshmëri më të mirë gjatë natës. Përveç kësaj, optika rrotulluese përshtatet me këndin e drejtimit, peshën dhe shpejtësinë e automjetit.
Në mbajtëset aktive të kokësështë ndërtuar një levë e veçantë e lëvizshme, e cila ndodhet në pjesën e pasme të karriges. Kur makina godet një pengesë, inercia e detyron shoferin në sedilje dhe pesha e tij shtyp këtë levë. Në këtë rast, mekanizmi i kundërveprimit menjëherë fillon të funksionojë - edhe para se koka e shoferit të anohet prapa, mbajtëset aktive të kokës lëvizin drejt tij dhe zbutin forcën e goditjes. Pas kësaj, ata kthehen në pozicionin e tyre origjinal. Vlen të përmendet se për funksionimin më efektiv, mbështetësit e kokës duhet të rregullohen paraprakisht.
Mbështetëset aktive të kokës aktivizohen kur makina ndeshet me një pengesë me shpejtësi të ulët ose mesatare, dhe gjithashtu në disa raste të një përplasjeje nga ana e pasme. Është në këto situata që gjasat e lëndimit rriten për shkak të efektit të "fryrjes së kamxhikut".
Sistemi i Integruar i Menaxhimit Aktiv (VSM) Ndihmon automjetin të mbajë një pozicion të qëndrueshëm gjatë frenimit dhe kthesave, veçanërisht në sipërfaqe të lagura, të rrëshqitshme ose të pabarabarta, duke punuar së bashku me sistemin e kontrollit të qëndrueshmërisë dhe drejtimin elektrik, bazuar në informacionin e mbledhur nga sensorët, sistemi i kontrollit të qëndrueshmërisë dhe drejtimi elektrik hyn në fuqi sapo automjeti të fillojë të rrëshqasë dhe ta kthejë atë në një trajektore të sigurt.
Çeliku me rezistencë të lartë (AHSS)
KIA Sorento Prime përdor më shumë se 52,7% çelik me rezistencë të lartë në dizajnin e tij. Kjo klasë unike e çelikut përdoret për të forcuar pjesën e përparme, të pasme dhe anash të automjetit, si dhe në zonat e trupit që përjetojnë stres maksimal.
Nënkorniza e pasme
Një nënkornizë e ngurtë e pasme siguron stabilitet të lartë në rrugë.
Amortizatore vertikale të pasme
Rregullimi vertikal i amortizatorëve të pasmë ndihmon në zbutjen e efektit negativ të drejtimit në rrugë të pabarabarta dhe siguron rehati edhe më të madhe në kabinë.
Sistemi inteligjent automatik i parkimit SPAS
Ky sistem është krijuar për t'ju ndihmuar me parkimin paralel dhe pingul. Ai njeh automatikisht një vend parkimi të përshtatshëm, rrotullon timonin dhe vlerëson distancën nga makinat e tjera. Gjithçka që duhet të bëni është të hidhni gazin, të frenoni dhe të ndërroni shpejtësinë Sorento Prime.
Monitor i pikave të verbër (BSD)
Monitorimi i pikave të verbër përdor sensorë që skanojnë anët dhe pjesën e pasme të automjetit për afërsi të rrezikshme me automjetet e tjera në zonën e pikës së verbër. Nëse zbulohet një objekt, shoferi do të njoftohet me një sinjal vizual në pasqyrat anësore dhe në ekranin qendror. Nëse shoferi ndez sinjalin e kthesës dhe një automjet tjetër zbulohet në pikën qorre në atë anë, do të dëgjohet një tingull paralajmërues.
Njerëzit janë hallka më e vështirë në zinxhirin e ngjarjeve për të vendosur një sistem të ri prodhimi dhe për të modernizuar të vjetrin. Rezistenca nga punëtorët mund të jetë më e lehtë për t'u kapërcyer sesa nga drejtuesit e mesëm dhe menaxherët e lartë.
Në forumin e parë gjithë-rus "Prodhimi i dobët për Rusinë" /1/ u dëshmua se pothuajse dyqind e gjysmë ndërmarrje kanë hyrë në rrugën e optimizimit të prodhimit dhe po zgjidhin probleme të ngjashme.
Siç tregon studimi i ICSI (Instituti për Kërkime Gjithëpërfshirëse Strategjike) "Përhapja e praktikave të ligëta të prodhimit në Rusi", janë ndërmarrjet e metalurgjisë me ngjyra dhe me ngjyra, si dhe i gjithë spektri i inxhinierisë mekanike, të udhëhequra nga industria e automobilave, që janë më të prirur për të zbatuar "prodhimin e ligët".
Duke studiuar Sistemin e Prodhimit Toyota (TPS), analistët amerikanë, bazuar në zhvillimet japoneze, krijuan metodat e tyre, duke i kombinuar ato në sistemin e prodhimit të dobët ose të prodhimit të dobët. Në Rusi, ai u bë i njohur si LIN, i njohur gjithashtu si "prodhimi i dobët".
Mjetet më të njohura të prodhimit të dobët në Rusi janë menaxhimi i cilësisë (është përdorur nga 69% e atyre që raportuan përvojë në përdorimin e LIN), elementët e vizualizimit të vendit të punës (30%) dhe menaxhimi i inventarit (25%). Kjo përzgjedhje, së pari, është për shkak të pengesave ekzistuese në punën e ndërmarrjeve. Së dyti, këto mjete LIN janë relativisht të lehta për t'u mësuar dhe zbatuar: ato nuk kërkojnë ndryshime paraprake në prodhim dhe mund të zbatohen në një kohë të shkurtër në lokacione pilot individuale.
Figura 1 - Statistikat mbi përdorimin e teknologjive LIN
Harta e rrjedhës së vlerës (VSM) është një diagram që shfaq çdo lëvizje të rrjedhës së materialeve informative të nevojshme për të përmbushur një porosi konsumatori /1/.
VSM bën të mundur që menjëherë të shihen pengesat në rrjedhën e procesit dhe, bazuar në analizën e tij, të identifikohen të gjitha kostot dhe proceset joproduktive. Harta të tilla krijohen në të gjitha vendet pilot, dhe nëse dëshirohet, nuk është e vështirë të kuptosh se ku dhe çfarë humbje duhen toleruar.
VSM është krijuar për të parë të gjithë rrjedhën në tërësi dhe për t'u dhënë menaxherëve, teknologëve dhe punëtorëve mundësinë të flasin të njëjtën gjuhë për problemet e fazave të ndryshme të rrjedhës. Kur ndërtoni një VSM, mund të shihni të gjitha humbjet që ekzistojnë në rrjedhë.
Meqenëse VSM pasqyron gjendjen e një rrjedhe në një moment të caktuar kohor, ekzistojnë të paktën dy lloje hartash të gjendjeve të ndryshme: gjendja aktuale dhe gjendja e perspektivës afatgjatë (gjendja e ardhshme).
Mjete të ndryshme softuerike bëjnë të mundur ndërtimin e një VSM në formë grafike, por të gjitha analizat e humbjeve, pengesave, etj. nuk është një proces i automatizuar.
Koncepti i VSM aktualisht konsiderohet vetëm në një gamë të ngushtë specialitetesh, kryesisht në specialitete CAD dhe fusha të ndryshme të automatizimit industrial. Megjithatë, përdorimi i këtij mjeti është i mundur në të gjitha vendet ku produkti përfundimtar është i disponueshëm. Për shembull, kur krijoni një produkt softuer, konfigurimet e programeve të kontabilitetit, montimi i sistemit operativ të serverit, etj. Një numër i madh kursesh trajnimi në distancë dhe ballë për ballë në VSM dhe teknologjitë përkatëse ofrohen në internet. Por shumë universitete nuk i kushtojnë vëmendje kësaj.
Kuptimi dhe përshkrimi i një rryme vlerash fillon me një skicë me laps të rrjedhës së materialeve dhe informacionit në procesin e prodhimit të një produkti. Pas kësaj, merret një hartë e gjendjes aktuale. Ky shtet nuk është ideal, duhet kërkuar dhe shënuar në hartë për modernizim të mëtejshëm. Pas kësaj, fillon procesi i analizës VSM, i cili konsiston në konvertimin e hartës aktuale VSM në një hartë të gjendjes së ardhshme.
Mjetet për analizën VSM përdoren rrallë kur studiohet koncepti i vetë VSM. Për disa arsye, besohet se ky mjet është mjaft efektiv edhe me analiza manuale, ka mjete të mjaftueshme për vizatimin e diagrameve VSM;
Por ka disa mjete softuerike që mund të ndihmojnë me analizën. Më fleksibël dhe më i fuqishmi prej tyre është një shtesë për Microsoft Visio e quajtur eVSM. Kjo ju lejon jo vetëm të hartoni grafikisht hartat VSM, por edhe të llogaritni një numër të madh parametrash kohorë, përdorimin e burimeve, kohën e taktit, të vizatoni grafikët e procesit dhe të krahasoni numerikisht dhe grafikisht rezultatet e ndryshimeve të caktuara në qark (simuloni rezultatet të ndryshimeve). Ky program është i disponueshëm si në formë të paguar (rreth 600 dollarë) dhe në formën e një versioni 30-ditor dhe një versioni për studentët.
Përveç kësaj, programi ofron mundësinë për të zgjidhur problemin e transportit (lëvizja e produkteve midis fazave) duke përdorur diagrame spageti.
Kombinimi i vetë konceptit VSM me mjete si eVSM ndihmon për të studiuar më në detaje problemet e menaxhimit të krijimit të produkteve të ndryshme në shumë fusha të industrisë, bizneset e vogla dhe të mesme. Dhe mësimi i këtyre teknologjive për specialitete që lidhen me menaxhimin e çdo procesi prodhimi ose krijimin e produktit do të rrisë ndjeshëm të kuptuarit e optimizimit të proceseve të tilla.
Ne mendojmë se duke përdorur mjete të tilla si eVSM, është e mundur që menjëherë të futen në to bazat e "prodhimit të dobët" dhe aftësitë e analizimit të proceseve reale të krijimit të produktit kur trajnohen një gamë e gjerë specialistësh të ardhshëm.
Bibliografi
1 Forumi rus Lean. Prodhim i dobët, i dobët, kaizen, TPS: trajnim, zbatim, përvojë zotëruese. [Burimi elektronik] - Mënyra e hyrjes: http://www.leanforum.ru/ - 12. 01 . 2012
2 Rother M., Mësoni të shihni proceset e biznesit. Praktika e ndërtimit të hartave të rrjedhës së vlerave / Rother M., Shuk D., - M.: Alpina Business Books, 2005. - 144с - isbn 5-9614-0168-5
Koha e leximit: 4 minuta.
sistem i integruar i kontrollit aktiv vsm. Artikulli përshkruan qëllimin kryesor të sistemit, parimet e funksionimit të tij dhe ndërveprimin me shërbimet e tjera të sigurisë së makinave.
Aksidentet automobilistike marrin miliona jetë çdo vit. Shifra tronditëse lidhet drejtpërdrejt me numrin e makinave në botë, i cili tashmë ka arritur disa nivele astronomike. Kjo është arsyeja pse inxhinierët, kur zhvillojnë makina moderne, vendosin sigurinë e shoferit dhe pasagjerëve në ballë. Një nga shpikjet më të fundit të inxhinierëve modernë sot është sistemi i integruar vsm. Në fakt, kjo është pikërisht ajo që do ta ndihmojë shoferin edhe në situatat më të vështira dhe ekstreme rrugore me ndihmën e kontrollit aktiv të automjetit.
Sidoqoftë, ju mund ta kuptoni parimin e funksionimit të tij vetëm duke kuptuar parimet e funksionimit të sistemeve më të famshme të sigurisë, të cilat janë të njohura për shumë sot.
Sistemet e sigurisë së një makine moderne
Gjatë frenimit ose manovrimit emergjent, makina sillet në përputhje me të gjitha ligjet e fizikës. Ka shpesh raste kur drejtuesit e papërvojë fluturojnë jashtë rrugës ose futen në aksidente të rënda thjesht sepse nuk dinë se çfarë të presin nga makina e tyre. Sot, ka shumë pajisje elektronike që, sipas ideve të zhvilluesve të tyre, duhet t'i vijnë në ndihmë shoferit në rast urgjence. Këtu janë vetëm më të famshmit prej tyre:
- ABS – sistem kundër bllokimit për rrotat. Ndihmon gjatë frenimit emergjent në rrugë të rrëshqitshme ose të lagështa. Sistemi thjesht nuk do të lejojë që rrotat të bllokohen dhe të rrëshqasin, gjë që, nga ana tjetër, do ta shpëtojë makinën nga rënia në një rrëshqitje të pakontrolluar.
- EPS - shërben për stabilitetin e drejtimit (në varësi të prodhuesit të makinës, mund të quhet ndryshe).
- TCP - sistemi i kontrollit të tërheqjes.
Gjatë funksionimit të tyre, të gjitha këto pajisje përpunojnë sinjalet e marra nga sensorët dhe, bazuar në këtë, reagojnë në një mënyrë ose në një tjetër.
Për shembull, vetë sistemi i sigurisë mund të frenojë papritmas, të ndryshojë ngarkesën në motor ose të zhbllokojë një rrotë makine.
Do të duket, çfarë lidhje ka një sistem i integruar me të? Përgjigja është e thjeshtë: detyra e vsm është të kombinojë punën e të gjitha sistemeve të sigurisë dhe, nëse është e nevojshme, të kundërshtojë sjelljen e gabuar të shoferit dhe në këtë mënyrë të zgjidhë çështjet e drejtimit aktiv.
Karakteristikat e punës
Sistemi i kontrollit aktiv i integruar në makinë është një njësi shumë e specializuar. Në praktikë, ajo përdoret relativisht kohët e fundit, dhe pajisja gjendet vetëm në makina relativisht të reja, natyrisht vetëm në makina të huaja - inxhinierët VAZ nuk kanë shpikur ende diçka të tillë. Në fakt, ai funksionon vetëm si një grup me sistemet e mësipërme të sigurisë dhe koordinon punën e tyre. Përveç kësaj, vsm mund të ndikojë në kolonën e drejtimit elektrik. Siç thonë zhvilluesit, ky sistem kontrolli në rast urgjence madje mund të bllokojë veprimet e pasakta të shoferit. Në praktikë, duket kështu: nëse shoferi fillon ta kthejë timonin në drejtimin e gabuar. Pikërisht në atë moment manovrimi, nga ai do të kërkohen përpjekje të konsiderueshme sesa gjatë drejtimit normal. Diferenca do të ndihet menjëherë dhe e mprehtë, në mënyrë që vëmendja e shoferit të jetë e garantuar.
Qëllimet kryesore
Sistemi i kontrollit vsm, sipas zhvilluesve, është i aftë të kryejë të paktën 5 detyra të rëndësishme, duke përfshirë:
- Lehtëson ndjeshëm lëvizjen e kolonës së drejtimit kur parkoni ose manovroni me shpejtësi shumë të ngadalta.
- Çift rrotullimi i drejtimit me shpejtësi të lartë rritet ndjeshëm falë sistemit.
- Forca reaktive e rrotave rritet në momentin kur ato kthehen në pozicionin e mesit.
- Sistemi rregullon pozicionin e rrotave të përparme kur ngasni në një pjerrësi, nëse ka një erë të kundërt ose nëse presioni i gomave ndryshon.
- Stabiliteti i kursit të këmbimit është përmirësuar ndjeshëm.
Kështu, rezulton se më së shpeshti vsm në kohën e funksionimit të tij i referohet drejtimit të energjisë elektrike dhe përmes tij ka një ndikim të rëndësishëm në sjelljen e makinës dhe funksionimin e të gjitha sistemeve të sigurisë. Kjo është, në fakt, vsm kombinon ndikimin e shërbimeve të sigurisë së makinës në timon dhe frena.
Në praktikë, sistemi dëshmon rëndësinë dhe domosdoshmërinë e tij në momentin e përshpejtimit ose frenimit të papritur. Sidomos në situatat kur njëra nga rrotat është në kushte të pakënaqshme drejtimi në ujë ose, për shembull, qëndron në një sipërfaqe të pabarabartë, dhe tjetra, përballë, është në asfalt të thatë dhe të lëmuar. Në këtë situatë, makina mund të fillojë lehtësisht të tërhiqet anash dhe një rrëshqitje e pakontrolluar është e mundur. Pikërisht në këtë moment ndërhyn vsm, e cila bën gjithçka për të mbajtur makinën në rrugë dhe për të mos rrëshqitur.
Në praktikë, funksionimi i sistemit është plotësisht i padukshëm. Vetëm shoferët me përvojë do të jenë në gjendje ta shohin ose ta ndjejnë atë në veprim. Fillestarët ka shumë të ngjarë të injorojnë veprimet e asistentit të padukshëm dhe do të ndjejnë ndryshimin vetëm kur të ndryshojnë në një makinë tjetër.
