Nissan LEAF tërësisht i ri vendos standarde të reja në tregun në rritje të automjeteve elektrike, duke ofruar teknologji të avancuara si Propilot Assist dhe ePedal dhe një dizajn të ri dinamik. Nissan LEAF vazhdon të jetë automjeti elektrik më i shitur në botë.

Koncepti i ri i Nissan Intelligent Mobility kontribuon në fusha të tilla si menaxhimi i energjisë, drejtimi autonom dhe karikimi pa kontakt. Makina elektrike do të jetë në gjendje të parkojë vetë pa shofer në kabinë dhe do të lejojë që shoferi të shpërqendrohet nga rruga duke përdorur autopilotin gjatë vozitjes.

Pikat kryesore të Nissan LEAF të përditësuar 2018.

• Rritja e kapacitetit të baterisë deri në 40 kWh
• 150 - motor elektrik i fortë
• Karikues 6.6 kW
• Dy opsione karikimi
• Sistemi inteligjent i shmangies së përplasjeve që gjurmon automjetet dhe këmbësorët.
• NissanConnectSM i pajtueshëm me Apple CarPlay dhe Android Auto.
• E brendshme dhe e jashtme komplet e re.

Teknologjitë inovative që janë integruar në Nissan LEAF të ri, ProPilot Assist dhe E-Pedal. ProPilot Assist kontrollon situatën në rrugë gjatë vozitjes. Monitoron dy makina përpara dhe ju paralajmëron menjëherë për nevojën për të ngadalësuar shpejtësinë. Pikat e verbër monitorohen gjithashtu gjatë ndërrimit të korsisë dhe makina elektrike mund t'ju paralajmërojë nëse ndërrimi i korsisë nuk është i sigurt. Ai përfshin gjithashtu një sistem kontrolli të korsisë që e mban automatikisht automjetin elektrik në korsinë e zgjedhur. Sistemi inteligjent i shikimit të gjithanshëm do ta tregojë makinën elektrike nga pamja e një zogu me të gjitha pengesat në një 360 gradë të plotë. Kontrolli inteligjent i lundrimit ruan një shpejtësi dhe distancë të sigurt duke monitoruar automjetin përpara dhe shpejtësinë e të gjithë trafikut.

E-Pedal bën të mundur kontrollin e makinës me një pedale për të përshpejtuar, frenuar dhe ndalur. Një makinë elektrike përshpejton kur shtypni pedalin e gazit dhe ngadalësohet kur presioni në pedale ulet dhe ndalon kur e lëshoni atë.

Bateria e përditësuar e litium-jonit e Nissan LEAF 2018 ofron një distancë prej 240 km, e cila është e përshtatshme për nevojat ditore të vozitjes së shumicës së shoferëve. Teknologjitë e reja i kanë shtuar më shumë kapacitet baterisë pa rritur madhësinë e vetë baterisë. Madhësia e baterisë së përditësuar nuk ndryshon nga madhësia e baterisë së vjetër. Struktura celulare e qelizave voltaike të mbështjellë litium-jon është përmirësuar, duke lejuar rritjen e fuqisë së baterisë.

Me rritjen e fuqisë së motorit elektrik, inxhinierët e Nissan duhej të mendonin për stabilitetin e automjetit elektrik në rrugë. Për të arritur këtë, baza e rrotave u rrit, bateria u rrit dhe të gjithë elementët e rëndë u zhvendosën më afër qendrës.

Sistemet e reja të kontrollit kontrollojnë reagimin e shpejtësisë së timonit në Nissan LEAF, duke rritur besimin e shoferit në shpejtësi të larta.

Shfaqja e Nissa LEAF-it të ri është frymëzuar nga makina koncept IDS, e shfaqur për herë të parë në Tokio në vitin 2015. Grila me firmë V-Motion, ndriçimi i ambientit dhe xhami i pjerrët theksojnë se automjeti elektrik i përket markës Nissan.

Brendësia e Nissan LEAF 2018 është bërë më e gjerë dhe më e ndritshme. Ekrani është bërë më konciz dhe më i gjerë. pa “dekorime” të panevojshme. Fokusi ishte në shfaqjen e qartë të të gjithë elementëve në ekran.

Opsionet e mundshme të konfigurimit: Nissan LEAF S, Nissan LEAF SV dhe Nissan LEAF SL

Bateria është e garantuar për 8 vjet ose 100,000 milje. Kjo do të thotë, Nissan garanton që bateria nuk do të humbasë kapacitetin për 8 vjet.

Pikat kryesore të Nissan LEAF 2018

Pamja e jashtme

• Pamje e përditësuar
• Baza e rrotave më e gjatë dhe qendra e ulët e gravitetit
• Koeficienti i tërheqjes aerodinamike të trupit 0,28
• Dimensionet: 4480x1790x1545 mm, largësia nga toka 150.
• Spoiler i pasëm dhe pjesë e poshtme e trupit të sheshtë me difuzor të pasmë
• Fenerët LED me sistemin e lenteve direkte
• Dritat LED gjatë ditës
• Ndërrimi automatik i fenerëve
• Drita të pasme LED aerodinamike të hollë
• Dritat e mjegullës (versioni SL)
• Parakolp në ngjyrën e trupit
• Porta e karikimit e kyçur, kur dyert janë të mbyllura, ndizet
• Dorezat e dyerve me krom
• Tetë opsione të ngjyrave të trupit
• Pasqyra me ngrohje të pasme

Motori dhe bateria

• Makinë me rrota të përparme
• Një reduktues shpejtësie
• Bateri litium-jon 40 kWh
• Motor elektrik 150 kuaj fuqi me një çift rrotullues prej 320 Nm
• Gama e lundrimit 204 km
• Porta e karikimit të shpejtë (në nivelet e zbukurimit SV dhe SL dhe në S si opsion)
• Tre mënyra drejtimi Normal, Eco-Mode dhe B-Mode
• E-Pedale

Sistemi i pezullimit, drejtimit dhe frenimit

• Pezullim i pavarur përpara me stabilizues
• Pezullimi i pasëm me stabilizues
• Timoni me energji elektrike i ndjeshëm ndaj shpejtësisë
• Sistemi rigjenerues i frenimit
• Frenat e diskut të përparme dhe të pasme
• Sistemet ABS dhe EBD
• Rrota çeliku 16 inç (versioni S)
• Rrota çeliku 17 inç (nivelet e zbukurimit SV dhe SL)
• Gomë rezervë

Brendshme

• Paneli "Gliding Wing"
• Pesë vende
• Vendet e rregullueshme të shoferit dhe pasagjerit përpara
• Mbështetje lumbale e dyanshme në sediljen e shoferit (opsionale)
• Eko-kamoshi
• Sediljet e përparme me ngrohje (opsionale)
• Sediljet e pasme me ngrohje (opsionale)
• Sediljet e pasme të palosshme 60/40
• Timoni lëkure me ngrohje si opsion
• Xhepa në pjesën e pasme të sediljeve të përparme
• Kanalet e pasme të ajrit
• Sensori EV-IT për komunikim me shoferin
• Panele instrumentesh dixhitale elektronike
• Kompjuter standard në bord
• Kontrolli i klimës
• Sistemi multimedial AM / FM / CD me riprodhim MP3/WMA, 4 altoparlantë dhe ekran LCD 5 inç. (në paketën S)
• Sistemi multimedial AM/FM me riprodhim MP3/WMA, 6 altoparlantë dhe ekran me prekje 7 inç (nivelet e zbukurimit SV dhe SL)
• Porta USB për iPod dhe pajisje të tjera të përbashkëta
• Hyrja pa çelës dhe butoni "Start".
• ngritje automatike të panxharit
• Mbyllje automatike e dyerve
• Çelësi në distancë
• Dy mbajtëse filxhani dhe mbajtëse shishe në secilën derë
• Çakmak
• Dyshemeja dhe bagazhi me tapet
• Bluetooth® pa duar
• NissanConnect EV - për lidhje në distancë me një automjet elektrik (opsionale)
• Kamera me pamje të pasme
• Veshje e brendshme me pëlhurë të zezë (nivelet e zbukurimit S dhe SV)
• Prerje lëkure e zezë ose e lehtë (në veshjen SL)

Siguria

• Airbagët e përparmë
• Rripa sigurie me tre pika me sensorë
• Spirancat e sediljeve të makinës për fëmijë
• Mbrojtja e fëmijëve në dyer
• Kolona drejtuese që thith dridhjet
• Sistemi i monitorimit të presionit të gomave
• Imobilizator
• Sistemi i sigurisë së makinës
• Sistemi i zbulimit të këmbësorëve
• ProPILOT Assist (opsionale)

Çmimi

Çmimi i Nissan LEAF-it të ri, në varësi të konfigurimit, fillon nga 30,000 dollarë (1,900,000 RUB) dhe përfundon në 36,500 dollarë (2,300,000 RUB).

Inxhinierëve iu deshën vetëm dy vjet që Nissan Leaf të kalonte nga koncepti në një model aktual prodhimi, dhe sapo hyri në linjën e prodhimit në 2010, brenda një viti. NISSAN LEAF ZE0/AZE0 fitoi titullin “Makina e Vitit” në Japoni, SHBA dhe Evropë.

Dizajn

Nga jashtë, Nissan Leaf nuk ndryshon nga përfaqësuesit e makinave në klasën e tij, përveç që makina elektrike nuk ka tuba shkarkimi, por do të jetë e vështirë të mos vërehet NISSAN LEAF në trafikun e qytetit. Dhe megjithëse pamja mund të mos duket krejtësisht e jashtëzakonshme për disa, makina megjithatë është kompakte në madhësi dhe mjaft e gjerë.

në të majtë është porta CHAdeMO për rrymë direkte (karikim i shpejtë "CHAdeMO"), në të djathtë është porta SAE J1772 për rrymë alternative (nga një prizë në mur)

Është e mundur të ngarkoni nga një rrjet standard AC, domethënë nga një prizë shtëpiake (16 Amper/220 Volt) - por do të duhet më shumë. Karikimi i plotë nga një prizë muri zgjat 5 deri në 8 orë.

Me një prizë 40 Amper, ngarkimi i baterisë në 80% do të zgjasë 1,5 orë dhe bateria do të ngarkohet në 100% në 2,5-3 orë.

Me karikim të shpejtë, është e mundur të ngarkoni baterinë në 80% në 20 minuta, por kjo kërkon një stacion të veçantë karikimi.

Siguria

Makina elektrike është plotësisht pa tehe, pasi nuk përmban lëngje të ndezshme dhe është e pajisur me tetë airbag.

Nuk ka rrezik për goditje elektrike pasi bateria dhe motori janë të mbyllura.

Vlen gjithashtu të përmendet se Nissan Leaf kapërcen absolutisht me qetësi një fortesë deri në 60 cm të thellë.

Testi i përplasjes

Në një test përplasjeje të kryer nga Instituti Evropian për Ekzaminimin e Makinave të Reja, Nissan Leaf mori notat më të larta.

Testet u zhvilluan në tre faza:

• siguria e pasagjerëve;
• siguria e rrjetit të tensionit të lartë;
• mbrojtja e baterisë;

Nissan Leaf i është nënshtruar testimit të gjerë të qëndrueshmërisë, duke përfshirë goditjet ballore, anësore dhe shtylla.

Në rast të një aksidenti në të cilin hapen airbagët, furnizimi me energji elektrike në makinë do të ndërpritet.

Bazuar në rezultatet e testit të përplasjes, u konstatua se kombinimi i një trupi të qëndrueshëm dhe një baterie të fortë lejon ruajtjen e integritetit të makinës dhe rrjetit elektrik.

Hatchback Leaf me pesë dyer tregoi rezultate të mira:

• 89% në testet e sigurisë së pasagjerëve të rritur;
• 83% për sigurinë e fëmijëve;
• 84% për funksionimin e sistemeve të sigurisë në bord;

Për më tepër, makina elektrike Nissan doli të ishte relativisht e sigurt për këmbësorët (65%) për shkak të numrit të vogël të të ashtuquajturave "pika të vështira" në pjesën e përparme të makinës.

Ndryshimi i vogël

Për vitin 2015, Nissan Leaf mori një përditësim të vogël. Nga jashtë, makina ka mbetur praktikisht e pandryshuar. Brenda dhe i përditësuar teknikisht, Lif është modernizuar pak për të reduktuar konsumin e energjisë.

Në vitin 2017 u prezantua viti i ri model Leaf 2018, më modern, më i avancuar teknologjikisht dhe efikas.

Avantazhet dhe disavantazhet

Absolutisht çdo automjet ka disavantazhe dhe numri i tyre ndryshon për secilin individ, kështu që së pari, le të theksojmë avantazhet e një makine elektrike ndaj një makine me një motor benzine/naftë.

Ndër avantazhet e Nissan Leaf, vlen të përmendet ndoshta më e rëndësishmja - mirëdashësia mjedisore, sepse qëllimi i krijimit të një makine të tillë është ruajtja e mjedisit.

Makina nuk e ndot ajrin dhe, në krahasim me një makinë që funksionon me motor me djegie të brendshme, ka më pak lëngje dhe vajra që duhen ndërruar periodikisht. Përveç gjithë kësaj, NISSAN LEAF ka qilima, mbrojtje dhe qetësi të bëra nga materiale të ricikluara.

Një nga kostot e rëndësishme të mirëmbajtjes është mirëmbajtja e planifikuar, dhe meqenëse një makinë elektrike nuk ka një motor me djegie të brendshme dhe transmision, mjafton të ndryshoni vajin në kutinë e shpejtësisë një herë në 24,000 km.

Një pikë e vogël, por megjithatë e këndshme në jetën e shërbimit të jastëkëve të frenave. Kjo është për shkak të faktit se frenimi kryesor ndodh për shkak të rikuperimit të energjisë, dhe jastëkët kryejnë një funksion dytësor.

Fundi

Për ta përmbledhur, gjenerata e parë Nissan LEAF karakterizohet si një makinë elektrike urbane absolutisht miqësore me mjedisin, bateria e së cilës mund të karikohet në shtëpi.

Motori elektrik, i cili vendoset në vend të një motori konvencional, është i qetë dhe me përshpejtim të shpejtë jep një ndjesi krejtësisht të ndryshme gjatë udhëtimit.

Për të kuptuar se çfarë është një makinë elektrike, mjafton të bëni një udhëtim, të paktën për të kuptuar se çfarë mangësi mund të ketë si makinë për përdorim të përditshëm.

Për shembull, i njëjti Leaf është i përsosur si një makinë e dytë, ose si një mjet për të udhëtuar brenda qytetit dhe periferisë.

N issan Leaf është një produkt i ri për Nissan në shumë mënyra: para tij, kompania nuk kishte automjete elektrike të prodhuara në masë. Prodhimi filloi në vitin 2010, dhe nga fundi i atij viti, klientët në Japoni dhe Shtetet e Bashkuara filluan të merrnin makinat e tyre të para. Duke lënë mënjanë pjesën aktuale elektrike, Leaf u ndërtua në bazë të zgjidhjeve të vjetra: ai u bazua në një platformë të ridizajnuar të përdorur në shumë modele Nissan, duke përfshirë Micra, Tiida, Note dhe të tjerë. Në përgjithësi, kjo, sidoqoftë, nënkuptonte vetëm ngjashmëri në paraqitjen e përgjithshme me modelet e lëvizjes së rrotave të përparme dhe pezullimit: në pjesën e përparme u përdorën shirita MacPherson, dhe në pjesën e pasme një rreze konvencionale gjysmë e pavarur. Frenat janë frena të diskut të gjithanshme, dhe ato të përparme, meqë ra fjala, janë me dy piston. Pjesa e mesme e trupit u modifikua për të akomoduar bateritë nën dysheme: blloku i tyre fillon nën sediljen e shoferit dhe shkon nën divanin e pasmë. Sigurisht, kjo pati një efekt pozitiv në qendrën e gravitetit, trajtimin dhe stabilitetin, megjithatë, siç do të zbulojmë pak më vonë, këto koncepte janë praktikisht të panjohura për drejtuesin e Leaf - ato kërkojnë shumë shpejtësi dhe konsum të lidhur energjie për të. testoni ato.

Risia e modelit për prodhuesin nënkuptonte gjithashtu një modernizim të pashmangshëm operacional: Nissan monitoroi makinat që "drejtoheshin" nga konsumatorët, duke bërë rregullime dhe duke eliminuar gabimet. Rezultati i përvojës së fituar në dy vitet e para ishte një përditësim që solli disa ndryshime të rëndësishme teknike që ia vlen t'u kushtohet vëmendje kur zgjidhni një makinë. Deri në fund të vitit 2012, modeli u caktua ZE0, dhe versioni i tij i përditësuar është etiketuar si AZE0 - megjithatë, kjo nuk ndikoi në pamjen e makinës në asnjë mënyrë, dhe nga dhjetë hapa është thjesht e pamundur të dallosh një modifikim nga tjetri .

Nissan Leaf në mbarë botën "2013–17

Një mënyrë e thjeshtë për të përcaktuar se cili version është para jush është të hapni kapuçin ose bagazhin. Në versionin ZE0, pajisja e modulit të karikimit ndodhej në dhomën e bagazhit, menjëherë pas divanit të pasmë, duke formuar atje një "gungë" karakteristike drejtkëndore, e cila gjithashtu ha një pjesë të hapësirës së përdorshme. Për vitin 2012, njësia e karikimit u zvogëlua në madhësi dhe u zhvendos nën kapuç, ku mund të shihet pikërisht mbi gjithçka tjetër - dhe bagazhi mori një vëllim shtesë 40 litra, duke u rritur në 370 litra dhe duke hequr qafe një ndarje të panevojshme mes vete dhe divanit të pasmë. Por, sigurisht, ju ende nuk keni një dysheme të sheshtë kur mbështeteni në pjesën e pasme të rreshtit të dytë. Dhe këtu, në çdo rast, nuk ka asnjë rrotë rezervë - nuk kishte vend as për "likim" nën dysheme.

Nissan Leaf në mbarë botën "2013–17

Dallimi i dytë i rëndësishëm midis AZE0 të "ristilluar" është sistemi i ngrohjes. Në ZE0, një qark i lëngshëm "klasik" me antifriz që qarkullonte nëpër radiatorin e ngrohësit u përdor për ngrohjen e brendshme: si rezultat, duke marrë parasysh transferimin e ulët të nxehtësisë së motorit elektrik në krahasim me motorin me djegie të brendshme, u desh shumë. kohë për të ngrohur brendësinë. Në makinat e përditësuara, kjo skemë u braktis në favor të ngrohjes "të thatë" me elementë ngrohje elektrike: tani ajri i ngrohtë hyn pothuajse menjëherë në kabinë, dhe në nivele të pasura të dekorimit, e ashtuquajtura pompë nxehtësie, një nga mënyrat e funksionimit të ajrit. sistemi i kondicionimit, kontribuon në ngrohjen e kabinës. Përveç këtyre risive të rëndësishme, kishte të tjera - për shembull, një mënyrë e rikuperimit të energjisë në rritje, në të cilën makina dukshëm "frenon motorin" kur lëshohet pedali i gazit, aftësia për të "kyçur" kordonin e karikimit të futur në priza e karikimit në mënyrë që të mos vidhet, ndriçimi i lidhësve të karikimit, timoni me ngrohje dhe disa gjëra të tjera të vogla si dekorimi i brendshëm i errët dhe kontrolli i lundrimit janë tashmë në bazë.

Nissan Leaf në mbarë botën "2013–17

Kur vendosni të blini një Leaf, duhet gjithashtu të kuptoni paraprakisht se me çfarë lloj timoni dëshironi të merrni makinën: timoni i djathtë nuk është aspak një avantazh këtu. Nuk premton asnjë "të mirë JDM", dhe nuk ka asnjë "cilësi të vërtetë japoneze" të veçantë - për më tepër, makinat japoneze janë të privuar nga disa opsione të tilla si ngrohja e një baterie me tension të lartë dhe një modul karikimi me fuqi të lartë. Moduli standard "tretet" rreth 3.3 kW, por më i fuqishmi është tashmë 6.6: megjithatë, kjo është e rëndësishme vetëm për ata që kanë pajisjet e duhura të karikimit. Nga rruga, madje mund të blini një stacion të fuqishëm karikimi për përdorim personal - megjithatë, do të kushtojë 150-300 mijë rubla, por mund ta ngarkoni makinën jo në 8-10, por në 3-4 orë. Dhe shumë makina janë të pajisura me një lidhës të dytë karikimi të rrjetit CHAdeMO - kjo ju lejon të merrni rreth 40 kW energji dhe të ngarkoni në një orë e gjysmë - por, për fat të keq, bateria nuk e pëlqen një presion të tillë, duke iu përgjigjur ekspresit të shpeshtë ngarkimi me degradim të përshpejtuar të kapacitetit.

Nissan Leaf në mbarë botën "2013–17

Rrjedha kryesore e gjetheve të përdorura na vjen nga Japonia dhe SHBA - vendndodhja e timonit në të vërtetë varet nga kjo. Makinat japoneze blihen tradicionalisht në ankande, ashtu si ato amerikane: Copart dhe Manheim janë ndër burimet kryesore këtu. E para vjen me kopje të thyera të shkallëve të ndryshme të riparueshmërisë, dhe e dyta, përkundrazi, është një burim makinash plotësisht të gjalla dhe të provuara. Kur porosisni një makinë përmes një ndërmjetësi direkt nga Japonia ose SHBA, natyrisht, duhet të mbështeteni në listën e ankandit, dhe gjithashtu ka kuptim të kontrolloni "Amerikanët" duke përdorur Carfax. Nëse zgjidhni një makinë të përdorur në Rusi, atëherë duhet të shtoni shërbime online si Avtoteka në këtë listë për të gjurmuar historinë "lokale" të pronësisë, kilometrazhin, aksidentet, etj. Por në çdo rast, ia vlen të merret parasysh se makinat me timon të majtë, të gjitha gjërat e tjera janë të barabarta, zakonisht rezultojnë të jenë më të shtrenjta, ndonjëherë me një herë e gjysmë. Duke marrë parasysh praninë e "patate të skuqura amerikane" të mësipërme, si dhe likuiditet potencialisht më të lartë, pagesa e tepërt për një makinë me timon të majtë ka kuptim - por nëse duhet të plotësoni buxhetin minimal të mundshëm, atëherë do të duhet të përqendroheni në të djathtë- makina me makinë me dorë.

Nissan Leaf në mbarë botën "2013–17

Disa veçori të zgjedhjes së një Leaf janë mjaft të ngjashme me ato që rendisim në rekomandimet tona për blerjen e një makine të zakonshme: në veçanti, këtu mund të përmendim trupin. Në mënyrë tipike, makinat e padëmtuara më parë ruhen mjaft mirë, dhe korrozioni ndodh vetëm në pjesën e poshtme - por në shembujt që kanë kaluar më shumë se një vit në Rusi, mund të gjeni gjithashtu xhepa ndryshku në vende tipike si harqe dhe pragje. Në çdo rast, problemi kryesor duhet të konsiderohet të jetë riparimi i trupit, duke pasur parasysh historinë e makinës kur ajo u ble: ishte fitimprurëse të sillje makina të dëmtuara, por pothuajse asnjë nga rishitësit nuk shqetësohej për restaurimin me cilësi të lartë. Përveç kësaj, ia vlen të keni parasysh problemet me riparimet e mundshme të trupit pas aksidenteve tuaja: për shkak të rrallësisë së modelit, do t'ju duhet të kërkoni për një kohë të gjatë disa pjesë rezervë dhe t'i paguani shtrenjtë.

Nissan Leaf në mbarë botën "2013–17

Epo, tani, ndoshta, mund të kalojmë drejtpërdrejt në gjënë më interesante - ajo që e dallon zgjedhjen e një makine elektrike nga blerja e një makine të njohur "paradiluvian" me një motor me djegie të brendshme. Dhe tipari kryesor këtu është, natyrisht, se baza e zgjedhjes nuk do të jetë kombinimi klasik "motor-kuti", por ... një bateri me tension të lartë (në zhargonin e "elektronikës" - VVB). Vetë motori këtu është mjaft i zakonshëm: një motor elektrik sinkron me një fuqi prej 109 kf, që prodhon 280 Nm çift rrotullues nga puna. Nuk ka kuti ingranazhi në kuptimin e tij të zakonshëm - një kuti ingranazhi me një fazë funksionon së bashku me motorin.

Si rezultat, e gjithë mirëmbajtja e njësisë së energjisë zbret në ndryshimin e vajit në kuti ingranazhi (sipas rregulloreve, ai duhet të kontrollohet një herë në 30 mijë, por në praktikë duhet të ndryshohet), dhe riparimet e mundshme janë rrënjësisht ndryshe nga sa jemi mësuar. Përndryshe, makina është mjaft e zakonshme: sistemi i klimës është i ngjashëm me atë që shohim në makinat "klasike", drejtimi me energji elektrike nuk është i ri, siç është sistemi i frenimit, e vetmja veçori e të cilit është një përforcues elektrik në vend të një vakumi. (thjesht nuk ka askund për të marrë një vakum). Pra, zëvendësimi i tamponëve të frenave, lëngut të frenave dhe antifrizit dhe rimbushja e kondicionerit nuk do të befasojë askënd.

Nissan Leaf në mbarë botën "2013–17

Por me baterinë gjithçka është shumë më e ndërlikuar. Në fakt, kostoja e një makine elektrike varet kryesisht nga ajo, pasi burimi i saj është i paqëndrueshëm, dhe çmimi i zëvendësimit fillon nga rreth 250 mijë rubla. Kjo, natyrisht, i shtyn shitësit dhe rishitësit në mashtrime dhe i dënon blerësit me nevojën për të kuptuar teknologjinë e re (në mënyrë që të mos mashtrohen ose të mos paguajnë çmime të tepruara për një opsion dukshëm të mirë). Në pamje të parë, gjithçka është e thjeshtë: Leaf ka dy shkallë në panelin e kontrollit që shfaqin jo vetëm ngarkesën aktuale, por edhe jetëgjatësinë e mbetur të baterisë: SoC dhe SoH, respektivisht. Shkurtesa e parë qëndron për "gjendjen e ngarkesës", domethënë shkallën e ngarkesës, dhe gjithçka është e qartë me të. E dyta është "gjendja e shëndetit", domethënë "gjendja shëndetësore" e baterisë - dhe kjo është pikërisht ajo që përcakton se sa e lumtur do të jetë jeta juaj e ardhshme me një makinë elektrike.

Shkalla e mbetur e jetës ka 12 ndarje, të cilat shuhen përgjithmonë ndërsa bateria degradohet. Sipas udhëzimeve të funksionimit, "shkopi" i parë që fiket nënkupton një humbje prej 15% të burimit, dhe secila pasuese do të thotë minus 6.25%. Nissan planifikoi që jetëgjatësia e baterisë të ishte të paktën 10 vjet, pas së cilës bateria do të ruante rreth 70% të kapacitetit të saj - megjithatë, në praktikë, konsumimi i baterisë ndryshon shumë jo vetëm në varësi të kilometrazhit, por edhe duke marrë parasysh faktorë të tjerë si p.sh. temperatura e funksionimit dhe frekuenca e përdorimit të makinës me fuqi të lartë. Statistikat e mbledhura në Shtetet e Bashkuara dëshmojnë se bateritë e automjeteve elektrike që operonin në gjendje të nxehta dhe shpesh të ngarkuara në stacionet CHAdeMO, humbnin kapacitetin dukshëm më shpejt se zakonisht. Domethënë, ndryshe nga pritshmëritë, është mbinxehja që shkatërron më shumë baterinë dhe jo hipotermia, e cila thjesht rezulton në shkarkim më të shpejtë.

Nissan Leaf në mbarë botën "2013–17

Blerja e një gjetheje "të mirë" është thjesht një "betejë për divizionet": me fjalë të thjeshta, një kopje me 11 divizione të djegura në shkallën SoH do të jetë më e shtrenjtë se një variant i të njëjtit vit me 8 divizione, pasi jeta e mbetur e baterisë , dhe për këtë arsye kilometrazhi, është një pagesë është më e lartë. Dhe, sigurisht, është në këtë betejë për ndarje që shitësit dhe rishitësit përpiqen të dalin fitues për të marrë sa më shumë për makinën. Ka shumë mundësi për mashtrim - nga ato të thjeshta tek ato që janë të paarritshme për blerësit e papërvojë.

Ndër të parët është “zeroizimi” banal i baterisë: para shitjes, rishitësi rivendos leximet, duke e bërë makinën të mendojë se bateria është zëvendësuar, si rezultat i të cilit ndizen 11-12 shufra në kroskot. Sigurisht, pas ca kohësh dhe pas disa cikleve të ngarkimit-shkarkimit, elektronika rillogarit leximet, duke i kthyer ato në ato reale - por deri në atë kohë pluhuri tashmë është hedhur në sy dhe marrëveshja e blerjes dhe shitjes mund të jetë nënshkruar. .

1 / 2

2 / 2

Një skemë më dinake e mashtrimit përfshin të ashtuquajturin "ngrirje" të sensorit të temperaturës së ambientit. Në këtë rast, pasi "zero" baterinë, shitësi i pandershëm "heq" sensorin e temperaturës së ambientit nga qarku, duke futur në vend të tij një rezistencë në qarkun elektrik, gjë që e bën kompjuterin në bord të mendojë se temperatura jashtë është gjithmonë negative dhe nuk rillogarit leximet e kapacitetit të mbetur të baterisë. Si rezultat i kësaj, "shkopinjtë" në rregull nuk fiken as pas një kohe, dhe leximet e kapacitetit VVB mbeten të mbivlerësuara.

Sigurisht, ka mënyra për të luftuar mashtrimin. Kryesorja është softueri Leaf Spy: duke u lidhur me lidhësin diagnostikues dhe duke shkarkuar programin, mund të merrni informacione për baterinë, rrymën e karikimit dhe shumë tregues të tjerë, duke përfshirë një sensor të temperaturës "të ngrirë". Në përgjithësi, Leaf Spy është fjalë për fjalë miku më i mirë dhe shoqëruesi i vazhdueshëm i blerësit dhe pronarit të Nissan Leaf. Epo, metoda e dytë për të kontrolluar makinën që po blini është një provë banale - por jo e shkurtër, por e gjatë, e cila përfshin karikimin e plotë të baterisë, rivendosjen e treguesve të konsumit mesatar në zero dhe më pas kthimin e njëtrajtshëm të baterisë. në zero. Treguesi përfundimtar i suksesit mund të konsiderohet kilometrazhi që rezulton - duke marrë parasysh faktin se kilometrazhi i deklaruar origjinal sipas metodës amerikane të matjes sipas rregullave të EPA ishte... 117 kilometra.

Nissan Leaf në mbarë botën "2013–17

Po, kilometrazhi është një tjetër nga kurthet e mëdha të Nissan Leaf. Së pari, ishte i vogël edhe "nga fabrika": sipas metodës evropiane NEDC, japonezët llogaritën deri në 195 km, por kjo shifër ka të njëjtën lidhje me realitetin si shifrat e deklaruara të konsumit të karburantit për makinat me benzinë. Në praktikë, një rezultat i shkëlqyeshëm për një fletë të përdorur me 10-11 ndarje të kapacitetit të mbetur të baterisë duhet të konsiderohet 100 kilometra, dhe në funksionimin real me një ngrohës, kondicioner, muzikë dhe drejtimin e qytetit me semaforë dhe pjerrësi, përgjithësisht është jashtëzakonisht. e vështirë të parashikohet kilometrazhi, pasi zvogëlohet në mënyrë të pabarabartë dhe rillogaritet, bazuar në kushte specifike. Fotografia kur një pronar Leaf futet në një makinë me një kilometrazh të mbetur prej 110 kilometrash, dhe kur ai ndez ngrohësin dhe del nga garazhi, sheh 95 - ky nuk është përjashtim, por rregull. Epo, mbi të gjitha, një makinë elektrike nuk i pëlqen ajo që rusët duan - ngasja e shpejtë. Duke lëvizur më shpejt se 90-100 km/h, mund të shikoni numrat që ndryshojnë pothuajse në kohë reale.

Bateria standarde Leaf ka një kapacitet prej 24 kWh, dhe që nga viti 2016, makinat me një bateri 30 kWh janë shfaqur në Shtetet e Bashkuara. Sidoqoftë, nuk rriti ndjeshëm autonominë - por pati mosmarrëveshje me prodhuesin për shkak të degradimit të përshpejtuar të baterisë më të madhe. Në përgjithësi, kjo, natyrisht, nuk do të thotë që makina të tilla duhet të shmangen - vetëm përveç diagnostikimit standard, ia vlen të kontrolloni rezervën aktuale të energjisë, dhe gjithashtu të kuptoni paraprakisht nëse 20-40 kilometrat shtesë ia vlejnë një mbipagesë.

Nissan Leaf në mbarë botën "2013–17

"Pika delikate" tjetër në zotërimin e një makine elektrike është karikimi. Nëse prisni të karikoni makinën tuaj nga një prizë e zakonshme shtëpiake, përgatituni për një pritje edhe më të gjatë për shkak të amperazhit të ulët. Epo, në përgjithësi, ky skenar është plotësisht i justifikuar vetëm nëse keni një vend parkimi personal, një shtëpi private ose një garazh me furnizim të vazhdueshëm me energji elektrike. Siç u përmend më lart, mund të keni gjithashtu një stacion karikimi personal në garazhin ose shtëpinë tuaj private - por duhet të merrni parasysh tensionin e tij të lartë të funksionimit dhe koston jo më pak të lartë (150-300 mijë rubla). Epo, stacionet e tarifimit të rrjetit me pagesë nuk janë pothuajse gjithmonë një opsion "për çdo ditë": ato shpesh ndodhen në parkingje me pagesë, dhe numri i tyre jashtë Moskës dhe Shën Petersburgut nuk është as qindra, por dhjetëra. Në përgjithësi, nuk është sekret që infrastruktura e dobët është një nga arsyet e popullaritetit të ulët të automjeteve elektrike në vendin tonë, dhe diapazoni i ulët me një karikim e bën Leaf një automjet jashtëzakonisht specifik. Edhe vetë pronarët e pranojnë nëpër forume se blerja e një makine gjysmë milioni që mund të përshkojë 50 kilometra në ditë nuk është shaka, por një realitet.

Dhe nëse doni ironi edhe më të trishtuar, atëherë këtu është një tjetër veçori e funksionimit rus të Nissan Leaf: instalimi i ngrohësve autonome si Webasto, Eberspacher dhe të ngjashme. Blini një makinë elektrike dhe më pas shtoni një sobë në të që duhet të furnizohet me benzinë ​​ose naftë... Kjo, ndoshta, nuk është e ardhmja që japonezët synonin kur krijonin Leaf - por kjo është pikërisht e tashmja që kanë ardhur pronarët aktualë të këtyre makinave.

Nissan LEAFështë makina elektrike serike më e njohur nga koncerni japonez Nissan. Hyrja zyrtare në treg (prodhimi serik) u bë në vitin 2010. Makina elektrike u prezantua në vitin 2009 në Tokio. Makina e vogël, kompakte ka mbledhur shumë vlerësime pozitive për shkak të karakteristikave të saj teknike, të cilat ofrojnë dinamikë të shkëlqyer dhe trajtim të mirë. Le të fillojmë me një përmbledhje të plotë të makinës elektrike.

Rishikimi i Nissan Leaf

Prodhimi i automjeteve elektrike është i bazuar në Japoni (Oppama), MB (Sunderland) dhe SHBA (Smyrna, Tenesi). Nissan po e pozicionon Leaf si makinën e parë elektrike në botë të prodhimit masiv të përballueshëm. Nga jashtë, makina nuk përfaqëson asgjë të mbinatyrshme. Stili i trupit është një hatchback me 5 dyer me rrota të përparme. Një "makinë kompakte" e zakonshme me një dizajn mjaft modern. Salloni është disi futurist, por pa frills. Por i gjithë truku qëndron në pajisjet e brendshme të Nissan Leaf. Kjo është një makinë elektrike plotësisht e përballueshme që mund të karikohet lehtësisht nga një prizë 220 Volt. Një makinë për qytetin - nuk është e përshtatshme për udhëtime të gjata. Ka disa konfigurime, dhe çmimi për secilën do të jetë i ndryshëm.

Specifikimet

E ndërtuar në bazë të Nissan V (nga rruga, Juke dhe Micra 2011 prodhohen në të njëjtën platformë). Motori elektrik ndodhet në pjesën e përparme të makinës dhe ka një fuqi prej 80 kW (108 hp). Çift rrotullues 280 Nm. Gama kur karikohet plotësisht është 160 km, kapaciteti i baterisë është 24 kWh. Për faktin se bateria është pika më e ulët e bazës, makina elektrike qëndron në rrugë më e sigurt dhe ka një diferencë më të madhe sigurie në krahasim me konkurrentët e saj.

Pesha dhe dimensionet

Dimensionet e fletës: 4445 mm, 1770 mm, 1550 mm (LxWxH)

Pesha: 1521 kg.

Bateria

Nissan Leaf ka një bateri litium-jon, e cila përbëhet nga 192 qeliza. Pesha është 270 kg. Kapaciteti - 24 kWh, i mjaftueshëm për 160 km. Ndodhet poshtë sediljeve të përparme të automjetit elektrik. Sipas inxhinierëve të Nissan, bateria duhet të zgjasë për 5 vjet funksionim.

Bateri Nissan Leaf

Ju mund ta ngarkoni baterinë në 2 mënyra:

• metoda e zakonshme nga një prizë shtëpiake;
• metodë e përshpejtuar duke përdorur një pajisje speciale 480 volt nga Nissan

Lidhëset për karikimin e një automjeti elektrik janë të vendosura në pjesën e përparme të makinës Ju mund të karikoni plotësisht një Nissan Leaf nga një rrjet shtëpiak me parametra 220 V dhe 30 A në 8 orë. Karikimi i shpejtë nga Nissan (karakteristikat 480 volt 215 A) rimbush 80% të ngarkesës së baterisë në vetëm 30 minuta. Testet e konsumit të energjisë së automjeteve elektrike tregojnë se me një ngarkesë mesatare makina konsumon 21 kWh për 100 km. Kjo është e krahasueshme me konsumin e benzinës 2,4 litra për 100 km.

Karikimi i një makine elektrike Nissan Leaf

Vlen gjithashtu të përmendet se bateria është e prirur ndaj mbinxehjes dhe mund të përballojë jo më shumë se 2 ngarkesa të shpejta në ditë. Në temperaturat nën zero, diapazoni i udhëtimit zvogëlohet me një renditje të madhësisë. Ne vazhdojmë rishikimin tonë të Nissan Leaf, i radhës është motori elektrik.

Motorri

Makina elektrike japoneze ka një motor elektrik sinkron trefazor EM61 me një fuqi prej 80 kilovat (109 kf) në 2730-9800 rpm. Motori Nissan Leaf 2016 jep çift rrotullues të qëndrueshëm 280 Nm. Përshpejtimi i vlerësuar deri në 100 km/h është 11.9 sek., dhe shpejtësia maksimale e makinës është 145 km/h.

Motori Nissan Leaf 2016

Motori ndodhet në pjesën e përparme të makinës, dhe faqosja e tij e bën ndarjen e motorit shumë të ngjashme me një makinë të zakonshme me një motor me djegie të brendshme.

Transmetimi dhe pezullimi

• Transmetimi përbëhet nga një kuti ingranazhi me një fazë.
• Pezullimi i përparmë është McPherson me shirit kundër rrotullimit.
• Pezullimi i pasmë është pranverë gjysmë e pavarur.
• Frena me disqe, te ajrosura. Gomat janë 205/55 R16 dhe rrotat janë 6.5 J x 15.

Çmimi dhe pajisjet Nissan Leaf 2016

• S 24 - bateri me kapacitet 24 kWh. Fuqia e motorit 80 kW. Gama e lundrimit 84 milje. Kostoja 29,010 dollarë;
• S 30 - bateri me kapacitet 30 kWh. Fuqia e motorit 80 kW. Gama e lundrimit 107 milje. Kostoja 32,450 dollarë;
• Bateri SV me kapacitet 30 kWh. Fuqia e motorit 80 kW. Gama e lundrimit 107 milje. Karikim i shpejtë dhe aftësi shtesë multimediale. Kostoja 34,200 dollarë;
• Bateri SL me kapacitet 30 kWh. Fuqia e motorit 80 kW. Gama 107 milje. Karikim i shpejtë dhe aftësi shtesë multimediale. Fenerët LED, bateri diellore. Kostoja 36,790 dollarë.

Të gjitha çmimet janë për tregun amerikan.

Rishikimet e Nissan Leaf

Makina ka kohë që është në treg. Pronarët kanë krijuar një opinion përfundimtar për makinën elektrike, të cilin do ta pasqyrojmë në rishikime; Le t'i ndajmë ato me radhë në pozitive dhe negative.

Të mirat:

• dinamikë e shkëlqyer (ndjehet si një motor benzine 3 litra)
• heshtje gjatë vozitjes
• menaxhim i sigurt
• makinë ekonomike (1 km = 30 kopekë)
• të rehatshme
• mirëmbajtje e ulët, pezullim nga Nissan Juke (shumë komponentë të lirë)

Minuset:

• pastrimi i ulët nga toka
• kapaciteti i ulët i baterisë
• rritja e konsumit në dimër
• sobë grykës
• jo për udhëtime

Nissan Leaf në Rusi jo zyrtarisht për shitje. Mund ta blini vetem ne gjendje te perdorur ose me ndihmen e nje ndermjetesi qe do te importoje makinen nga Europa. Kostoja mesatare e një Nissan Leaf 2011 - 2012 sot është rreth 500,000 rubla. Çmimi i përballueshëm për një makinë elektrike. Në përgjithësi, makina doli të ishte e suksesshme dhe gjeti blerësin e saj. Kushtojini vëmendje, gjithashtu një shembull interesant.

Rishikimi i videos së Nissan Leaf

Sipas klasifikimit të korporatës japoneze, Nissan Leaf është makina e parë elektrike globale e kompanisë dhe në botë. Sidoqoftë, tashmë mund të quhet me siguri makina elektrike e njerëzve të parë. Makina jo vetëm që shitet në të gjithë botën, por shitet edhe në mijëra kopje.

Përkundër faktit se Leafs të reja nuk shiten zyrtarisht në Rusi, makina është shumë e njohur këtu dhe shitet mjaft shpejt. Prandaj, mendoj se rishikimi i Nissan Leaf do të jetë me interes për një gamë të gjerë entuziastësh të makinave.

Historia e modelit

Makinat elektrike janë prodhuar në masë në mbarë botën për më shumë se 100 vjet. Është regjistruar se në vitin 1910, në Nju Jork funksiononin rreth 7000 taksi elektrike. Gjithashtu në fillim të shekullit, u prodhuan kamionë elektrikë dhe furgona elektrikë për dërgesë.

Makinat elektrike u prodhuan gjatë gjithë shekullit të 20-të. Unë mendoj se të gjithë i mbajnë mend makinat elektrike në fusha golfi. Epo, mendoj se të gjithë i kanë parë makinat tona elektrike në stacionet e trenit dhe pirunët elektrikë në magazina. Sidoqoftë, makinat elektrike nuk mund të paktën të zhvendosnin disi makinat me motorë me djegie të brendshme. Këtu, si rezerva e ulët e energjisë, ashtu edhe koha e gjatë e karikimit, e gjithë kjo përjashtonte, pak a shumë, konkurrencën e barabartë.

Karrocë elektrike e golfit

Megjithatë, zhvillimi i shpejtë i teknologjisë në shekullin e 21-të dhe, mbi të gjitha, shfaqja e baterive të reja, më të mëdha dhe teknologjive të reja për karikim të shpejtë bëri të mundur një përparim në fushën e automjeteve elektrike dhe u mundësoi atyre të konkurrojnë me makina të pajisura me pajisje të brendshme. motorët me djegie.

Në fillim të shekullit të 21-të, shumë kompani sollën në treg makinat e tyre elektrike serike, ato kishin karakteristika të ndryshme teknike dhe, më e rëndësishmja, çmime të ndryshme, por vetëm korporata Nissan arriti të arrijë një raport të tillë çmim-cilësi që e bëri makinën e tyre; një bestseller global.

Historia e Lif filloi në fund të vitit 2009. Ishte në këtë kohë që publiku e pa atë për herë të parë në Motor Show në Tokio. Shitja e makinës filloi vitin e ardhshëm, 2010.

Fillimisht, makinat elektrike japoneze u prodhuan në fabrikën Oppama në Japoni. Megjithatë, ndërsa kërkesa u rrit, makina filloi të prodhohej në Smyrna, Tennessee dhe Sunderland, Angli.

Nissan Leaf gjenerata e parë

NË 2011 vit makina fitoi titullin prestigjioz të Makinës Evropiane të Vitit. Në të njëjtin vit, makina u bë Makina Botërore e Vitit.

Gjenerata e parë e makinës elektrike japoneze, indeksi i fabrikës ZE0, qëndroi në linjën e montimit deri në vitin 2017.

Formalisht, makina nuk i mbijetoi një rivendosjeje të vetme, por në të njëjtën kohë pati një modernizim të thellë të pjesës teknike, e cila për sa i përket shkallës së përditësimeve mund të krahasohet me rivendosjen.

Modernizimi i parë i Lifa u bë në prill 2013 i vitit. Pastaj motori EM61 u zëvendësua nga një motor EM57. Gjatë këtij përditësimi, fuqia e njësisë së energjisë mbeti e njëjtë siç ishte, por diapazoni me një ngarkesë u rrit nga 200 në 228 km. Kjo u arrit duke instaluar bateritë e gjeneratës së re në makinë.

Të gjitha Leafs të pajisura me motorin EM57 tani marrin një indeks të ri të fabrikës - АZe0. Domethënë, të gjitha automjetet elektrike pas vitit 2012 mbanin një indeks të tillë.

Modernizimi tjetër ndodhi në shkurt 2014 i vitit. Pastaj gjenerata tjetër e baterive u shfaq në makinë. Këto bateri nuk i shtuan kilometrazhin makinës, por qëndrueshmëria e tyre u rrit ndjeshëm.

Modernizimi i tretë Makina elektrike Nissan Leaf, mbijetoi në fund 2015 i vitit. Pastaj makina mori përsëri bateri të gjeneratës së re. Nga rruga, kjo gjeneratë konsiderohet më e mira nga të gjitha bateritë që u instaluan në një makinë elektrike japoneze për sa i përket besueshmërisë së tyre.

Epo, e fundit, modernizimi i katërt kaloi në fund 2015 i vitit. Pastaj të reja u shfaqën në makinë 30 bateri kilovat, të cilat e lejuan Leaf të ecë me një karikim tashmë 280 km. Megjithatë, jetëgjatësia e baterisë ka rënë ndjeshëm, pothuajse në nivelin e baterive të gjeneratës së parë.

Dallimi midis modifikimit Ze0 dhe АZe0

Më vete, duhet të ndalemi në pyetjen se si ndryshojnë, përveç motorëve, modifikimet Ze0 nga АZe0? Para së gjithash, moduli i karikimit nga bagazhi u zhvendos nën kapuçin e makinës elektrike. Falë kësaj, në fakt ka shumë më tepër hapësirë ​​në bagazh. Përveç kësaj, makinat tani kanë një timon me ngrohje, kontroll të klimës me dy zona, dhe kordoni i karikimit tani mund të kyçet.

Pamja e jashtme

Dukej se dizajni biologjik me sapun ishte një gjë e së kaluarës, megjithatë, për Lif, në vitin 2009, u zgjodh ky stil i veçantë dizajni. Dhe projektuesit e shqetësimit japonez e morën mirë. Makina dukej si një alien nga e ardhmja, e cila u pozicionua si makina e parë elektrike globale në botë, duhej të dukej.

Pamje e përparme e Nissan Leaf

Pjesa e përparme e makinës duket shumë e pazakontë. Nuk ka grilë radiatori në kuptimin e zakonshëm të fjalës. Fenerët e Nissan Leaf janë të mëdhenj, ata zënë pothuajse të gjithë gjatësinë e ndarjes së motorit dhe janë të vendosura përgjatë gjithë kapuçit. Përveç kësaj, ato kanë një dizajn piramidal konveks dhe ngrihen mbi rrafshin e pjesës së përparme të makinës.

Nga rruga, ky dizajn u zgjodh jo vetëm për hir të atraktivitetit, ai gjithashtu ka funksionin e zvogëlimit të tërheqjes aerodinamike, e cila nga ana tjetër i shton kilometrazhin makinës elektrike. Pra, fenerët konveks në Lif nuk janë aspak të rastësishëm ata që devijojnë rrjedhën aerodinamike nga pasqyrat e dala nga pas. Përveç tyre, udhëzuesit e vegjël konveks të vendosur në zonën e fshirësve janë gjithashtu përgjegjës për shpërndarjen e rrjedhës së ajrit. Këta elementë janë përgjegjës për drejtimin e rrjedhës së ajrit mbi fshirëse, gjë që shton rreth 7% kilometrazhin.

Nga ana, makina duket si një pikë e rregullt uji me gjysmërrethe të qarta të harqeve të rrotave.

Pamje anësore e Nissan Leaf

Në parim, pjesa e pasme e Leaf është e ngjashme me atë të një sedani të rregullt. Sidoqoftë, edhe këtu dizajnerët japonezë arritën të befasojnë. Para së gjithash, projektuesit bënë optikën e pasme, të vendosur në shtylla, e cila ka qenë prej kohësh jashtë fokusit, jo nga tekstil me fije qelqi standarde të kuqe, por transparente. Brenda, të gjithë elementët e fenerëve ishin prej plastike argjendi.

Pjesa e pasme e makinës me krahët e saj konveks të zhvilluar gjithashtu duket shumë interesante. Parakolpi, natyrisht, nuk ka asnjë aluzion për një sistem shkarkimi. Sidoqoftë, në të njëjtën kohë, elementë aerodinamikë janë bërë në pjesën e poshtme të saj për të rregulluar rrjedhën e ajrit nën pjesën e poshtme të makinës.

Pjesa e pasme e Nissan Leaf

Dimensionet e trupit të Nissan Leaf

Dimensionet e automjetit elektrik korrespondojnë me dimensionet e një hatchback të rregullt të klasës së golfit, përkatësisht:

• Gjatësia – 4445 mm;
• Gjerësia – 1770 mm;
• Lartësia – 1545 mm;
• Hapësira nga toka e Nissan Leaf – 160 mm;
• Baza e rrotave - 2700 mm.

Brendshme

Kur u shfaq në vitin 2010 makina elektrik japonez i hatchback-ut, brendësia e tij dukej vërtet kozmike. Një panel instrumentesh dixhitale dykatëshe, një levë kontrolli të kutisë së shpejtësisë, një ekran i madh LCD 7 inç në tastierën qendrore, në vitin 2010 e gjithë kjo ishte prerogativë e shumë makinave më të shtrenjta.

Paneli i përparmë i Nissan Leaf

Edhe sot duket më se moderne. Veç që timoni duket pak i modës së vjetër.

Siç u përmend më lart, pulti është bërë në dy kate. Në krye ka një ekran të vogël informacioni me ikona të llambave paralajmëruese dhe një shpejtësimetër dixhital. Përveç kësaj, ka edhe një ekonometër në krye, duke i lejuar shoferit të kuptojë se sa ekonomikisht po drejton.

Monitori i poshtëm shfaq të dhëna nga kompjuteri në bord. Për më tepër, në katin "e dytë" ka peshore për temperaturën e baterisë, llogaritjen e kilometrazhit në ngarkesën e mbetur, një tregues të kapacitetit të mbetur të baterisë dhe një shkallë të konsumit të ngarkesës.

Ashtu si shumica e makinave të golfit, makina elektrike japoneze mund të vendosë me lehtësi tre pasagjerë në sediljen e pasme.

Brendësia e gjeneratës së parë Nissan Leaf

Vëllimi i bagazhit të hatchback-ut nuk është aq i madh sa ai i konkurrentëve të tij me motorë me djegie të brendshme dhe, në varësi të konfigurimit, varion nga 330-370 litra. Kjo është krejt e natyrshme, pasi bateritë dhe sistemet për menaxhimin e tyre janë të vendosura në pjesën e pasme të makinës.

Trungu i gjeneratës së parë të Nissan Leaf

Megjithatë, ndryshe nga shumë konkurrentë hibridë dhe elektrikë, sediljet e pasme të Leaf palosen në një raport 60:40, gjë që rrit ndjeshëm vëllimin dhe madhësinë e ndarjes së ngarkesave të automjetit elektrik. Në këtë rast do të jetë 680 litra.

Bagazhi i Nissan Leaf 2014 me sediljen e pasme të palosur

Opsionet dhe asistentë elektronikë

Segmenti premium i automjeteve elektrike është i zënë fort nga makinat e kompanisë amerikane Tesla. Prandaj, japonezët nuk kishin për detyrë të ngopnin makinën e tyre me elektronikë në nivelin e një makine elektrike amerikane. Por makinat e klasit të golfit të pajisura me motorë standardë me djegie të brendshme janë konkurrentë shumë realë dhe Leaf nuk duhet të ketë më pak elektronikë se ato. Dhe në të vërtetë nuk ka më pak prej tyre.

Opsionet e gjeneratës së parë Nissan Leaf

Dhe më konkretisht, Në gjeneratën e parë Leaf mund të gjeni opsionet dhe sistemet elektronike të mëposhtme:

• Dritat LED të përparme dhe të pasme;
• Sistemi automatik i ndërrimit të rrezeve të gjata me sensor drite;
• Pasqyra të pasme me makinë elektrike dhe ngrohje;
• Butoni Start/Stop;
• E brendshme prej lëkure;
• Sistemi i hyrjes pa çelës;
• Timoni me ngrohje;
• Sistemi i shpërndarjes së forcës së frenimit EBD;
• Sistemi ndihmës i frenimit BAS;
• Sistemi i kontrollit të korsisë LKA;
• Sistemi i kontrollit të stabilitetit ESP;
• Sistemi që parandalon rrëshqitjen e rrotave TCS;
• Sistemi i ndihmës për nisjen në kodër HAC;
• Kontrolli i lundrimit;
• Sistemi i shmangies së përplasjeve përpara;
• Kontrolli i klimës me dy zona;
• Sistemi audio BOSE Energy Efficient Series;
• Kamera të gjithanshme;
• Paneli diellor në spoilerin e pasmë.

Natyrisht, shumica e këtyre sistemeve janë të disponueshme vetëm në nivele të shtrenjta të dekorimit të hatchback-ut elektrik japonez, por kjo do të përshkruhet në mënyrë specifike në seksionin përkatës.

Sistemet e sigurisë

Sistemet elektronike të sigurisë së një automjeti elektrik janë përshkruar më sipër. Mirëpo, përveç tyre, në makinë mund të gjeni edhe jastëkë. Nuk janë aq shumë sa mund të prisni, por jo edhe pak, janë gjithsej 6 jastëkë në Leaf:

• 2 për shoferin dhe pasagjerin;
• 2 airbag anësor;
• 2 perde që fryhen.

Specifikimet

Ndoshta kjo është pjesa më e rëndësishme e rishikimit, sepse nën kapuçin e Leaf fshihen veçoritë më interesante dhe më të rëndësishme për blerësit e ardhshëm.

Motori i parë Nissan Leaf me indeksin e fabrikës EM61 nga 2010 deri në 2012.

Gjatë prodhimit të tij, Leaf i parë kishte të instaluar dy motorë elektrikë. Të dy motorët janë trefazorë sinkron, me ftohje të lëngshme dhe kanë të njëjtën fuqi - 80 kW / 109 kf. Me. Motori i parë ka indeksin e fabrikës EM61, është instaluar në automjetet elektrike të prodhuara nga viti 2010 deri në vitin 2012. E dyta është indeksi i fabrikës EM57 qëndron në Leafs, të cilat janë prodhuar nga 2012 deri në 2017.

Një motor i dytë elektrik EM57 u instalua nga 2012-2017

Por tipari më i rëndësishëm i çdo automjeti elektrik janë, sigurisht, bateritë e tij dhe jetëgjatësia e tyre. Në makinat hatchback elektrike japoneze mund të gjeni bateri deri në katër gjenerata, tre 24 kilovat dhe një gjeneratë 30 kilovat. Këto bateri kanë kapacitete të ndryshme dhe, në përputhje me rrethanat, rezerva të ndryshme të energjisë.

Të gjitha bateritë 24 kilovat kanë një rezervë energjie prej 200 – 220 km. Por diapazoni i baterive 30 kilovat është më i lartë, rreth 280 km.

Bateritë e një makine elektrike janë litium-jon, të paketuara në një kuti të mbyllur. Ato janë të vendosura nën dyshemenë e trupit dhe nën sediljet e pasme. Pesha totale e baterive të automjeteve elektrike është 300 kg.

Sa i përket qëndrueshmërisë, atëherë më pak të besueshmet janë bateritë e gjeneratës së parë, domethënë, i instaluar në makina nga 2010 deri në 12. Kur blini një makinë të këtyre viteve model, duhet të jeni të përgatitur që do t'ju duhet të ndërroni bateritë në një të ardhme shumë të afërt, gjë që nuk është aspak e lirë.

E dyta më e besueshme Bateritë janë të gjeneratës së dytë, ato janë instaluar në makina të prodhuara nga nëntori 2012 deri në mars 2013.

Epo, gjenerata e tretë është më e besueshme.Është instaluar në Leafs që janë prodhuar nga prilli 2013 deri në shkurt 2014.

Duhet të theksohet patjetër se bateritë më të reja 30 kilovat, të cilat u instaluan në automjetet elektrike të prodhuara nga dhjetori 2015 deri në fund të 2017, janë të krahasueshme në besueshmëri me bateritë e gjeneratës së parë. Kjo për faktin se teknologjia e këtyre baterive ende nuk është zhvilluar plotësisht.

Paketa e baterive Nissan Leaf e gjeneratës 1

Ndër karakteristikat e tjera teknike, duhet theksuar se pezullimi i përparmë në makinë është i pavarur, i tipit MacPherson, ndërsa pezullimi i pasmë është gjysmë i pavarur, i bazuar në një rreze rrotullimi. Frenat në të gjitha rrotat janë me disqe, dhe si pjesa e pasme ashtu edhe ajo e përparme kanë disqe të ventiluar.

Rrotat në makinat elektrike të viteve të hershme ishin 16 inç në diametër. Sidoqoftë, që nga viti 2015, rrotat 17 inç janë shfaqur në Leafs.

Seksioni i brendshëm i Nissan Leaf

Përveç baterive kryesore, hatchback-u elektrik japonez ka gjithashtu një bateri 12 volt nën kapuç, e cila është e njohur për makinat me motorë me djegie të brendshme. Shumë do të bëjnë pyetjen, pse është kështu? Ky motor nevojitet për të funksionuar sisteme ndihmëse si ndriçimi i brendshëm dhe sistemi i frenimit. Nga rruga, kjo bateri rimbushet nga bateritë kryesore të automjetit elektrik.

Përveç modelit të baterisë, jetëgjatësia e funksionimit të tyre ndikohet edhe nga mënyra e funksionimit të makinës, ose më saktë, si dhe sa shpesh ngarkoheshin bateritë e saj. Leaf mund të ngarkohet në dy mënyra : i ngadalshëm ose i shpejtë nëpërmjet portit CHAdeMO.

Porti CHAdeMO ndodhet në të majtë

Porta CHAdeMO ndodhet në të majtë, dhe nën kapakun e kuq në të djathtë, ka një port standard, "të ngadaltë" të karikimit.

Mënyrë e ngadaltë konsiderohet më e buta me bateritë. Nëse e karikoni automjetin tuaj elektrik ekskluzivisht në këtë mënyrë, bateritë tuaja do të zgjasin shumë më gjatë. Megjithatë, ngarkimi i ngadaltë kërkon kohë. Për të ngarkuar plotësisht bateritë e shkarkuara do të duhet të paktën 6 orë.

Nëse duhet t'i karikoni bateritë shpejt, atëherë do t'ju duhet karikimi me fuqi ultra të lartë, i cili kryhet përmes portës CHAdeMO. Në këtë rast, Në varësi të fuqisë së stacionit të karikimit, 80% e makinës mund të karikohet nga 30 minuta deri në një orë. Nëse ngarkoni deri në 100% përmes këtij porti, atëherë do të duhet shumë më tepër kohë, kështu që karikimi 100% përmes Shademo thjesht nuk ka kuptim.

Karikimi i shpejtë i Nissan Leaf përmes portës CHAdeMO

Treguesi i karikimit Bateritë e makinës, përveç panelit të instrumenteve, ndodhen edhe nën xhamin e përparmë dhe përbëhen nga tre LED blu. Ndërsa karikimi përparon, treguesit fillojnë të shkëlqejnë vazhdimisht dhe në mënyrë të barabartë. Kur makina është plotësisht e karikuar, të tre treguesit ndizen vazhdimisht pa u pulsuar.

Shumë njerëz shtrojnë pyetjen, ku është garancia që makina elektrike që keni lënë duke karikuar do të karikojë dhe pronari i një tjetër Leaf nuk do ta fikë vetë duke karikuar makinën e tij në vend të tuajën? Një garanci e tillë ekziston. Fakti është se porta e lidhur nuk është e lidhur si një prizë në shtëpi, ka edhe një bllokues në pistoletën e karikimit, i cili mund të fiket vetëm duke përdorur çelësin e makinës.

Çfarë tjetër duhet të dinë pronarët e Leaf?

Para së gjithash, karikimi ultra i shpejtë është i dëmshëm për bateritë. Fakti është se me këtë lloj karikimi, bateritë nxehen dhe çekuilibrohen. DHE rekomandojnë prodhuesit Të paktën alternoni llojin super të shpejtë të karikimit me atë të rregullt e të ngadaltë. Karikimi ultra i shpejtë përmes portës CHAdeMO është veçanërisht i dëmshëm në verë në mot të nxehtë.

Megjithatë, karikimi ultra i shpejtë nuk është gjithmonë i dëmshëm. Nëse e përdorni në të ftohtë në dimër, atëherë përkundrazi është i dobishëm për bateritë, pasi ato nxehen përpara se të filloni të përdorni makinën.

Përveç karikimit të zakonshëm nga një rrjet i jashtëm, automjeti elektrik gjithashtu rimbush bateritë përmes rikuperimit gjatë frenimit. Çfarë do të thotë? Kjo do të thotë se gjatë frenimit bateritë ringarkohen ky proces quhet rikuperim. Shoferi do të informohet se rikuperimi është në progres nga një tregues përkatës në panelin e instrumenteve.

Panele diellore Nissan Leaf

Makina gjithashtu rimbushet, përveç rikuperimit gjatë frenimit, nga panelet diellore të vendosura në spoilerin e pasmë.

Mënyrat e drejtimit në Nissan Leaf

Përveç të gjitha llojeve të aspekteve teknike, rezerva e fuqisë së automjetit ndikohet nga mënyra dhe stili i drejtimit të shoferit. Në total, makina elektrike ka tre mënyra drejtimi:

• DRIVE;
• B (Rekuperimi i Pushimit);

DHOTË, ky është një mënyrë standarde drejtimi, joekonomike, domethënë, në këtë modalitet përdoret e gjithë fuqia e motorit, por diapazoni vuan. Është në këtë mënyrë që shoferi mund të jetë i pari që do të dalë nga semafori dhe do të shtrydh të gjithë fuqinë e hatchback-ut. Nëse ju duhet të merrni kilometrazhin maksimal me një karikim, atëherë në këtë rast duhet të përdorni EKO. Në këtë modalitet, makina bëhet shumë "memece", por në të njëjtën kohë bateria konsumon shumë më pak energji.

Modaliteti B(Break Recuperation) është projektuar gjithashtu për karikim më të mirë të baterisë, ai rikuperohet më intensivisht. Ai ndryshon nga modaliteti EKO në atë që në këtë modalitet mund të përdorni gjithashtu të gjithë fuqinë e motorit.

Epo, gjëja e fundit që dua t'ju them është për stilin e drejtimit. Për kilometrazh më të mirë, stili juaj i drejtimit duhet të jetë sa më i qetë. Këshillohet që të mos e tejkaloni shpejtësinë maksimale prej 60 km/h.

Ashtu si makinat me motorë me djegie të brendshme, stili i drejtimit periferik është më ekonomiki, me kusht që shpejtësia të mos kalojë 60 km/h. Kjo do të thotë, për të përzënë distancën maksimale jashtë qytetit, shoferi duhet të ndezë kontrollin e lundrimit me një shpejtësi prej 60 km/h dhe modalitetin ECO. Në këtë rast, është e mundur të udhëtoni rreth 200 km ose edhe pak më shumë.

Nivelet e veshjes së Nissan Leaf

Në total, ka 10 nivele të rregullimit për hatchback-un elektrik japonez:

• X magjeps sediljen rrotulluese të pasagjerit;
• X Enchante ngasja ndihmëse Autech ingranazhi i drejtimit të tipit e;
• X Aero Style
• G magjeps sediljen rrotulluese të pasagjerit;
• G enchante ngasja ndihmëse Autech ingranazhet e drejtimit të tipit e;
• G Aero Style;
• S Aero Style;

Le të shohim secilën prej tyre në më shumë detaje.

Paketa X

Ky është konfigurimi bazë i Lifa. Makina do të ketë:

• fenerët LED;
• Sistemi i asistencës së frenimit BAS;
• Sistemi që kontrollon stabilitetin e automjetit ESP;
• Sistemi anti-rrëshqitës TCS.

Në vend të kontrollit të klimës, makina do të ketë një kondicioner banal. Makinat në këtë konfigurim nuk kanë kamera. Megjithatë, ekrani LCD dhe sistemi i navigimit janë përfshirë tashmë në bazën e makinës.

Pajisja X magjeps sediljen rrotulluese të pasagjerit

Në këtë konfigurim, makinat do të kenë të gjitha sistemet e konfigurimit të mëparshëm, si dhe shtesë:

• Versioni dimëror me timon me ngrohje;
• Rrota aliazh;
• Kontrolli i lundrimit

Pajisja X Enchante ngasja ndihmëse Autech e pajisjes tip e

Ky është praktikisht konfigurimi i mëparshëm, por pa opsionin e dimrit.

Paketa X Aero Style

Në këtë konfigurim, përveç pajisjeve të brendshme, ka ndryshime në teknologji. Para së gjithash, shufrat kundër rrotullimit u shfaqën në pezullimin e rrotave.

Elementet e pajisjeve për automjetet do të përfshijnë:

• Veturat përveç timonit me ngrohje do të kenë edhe sediljet e pasme me ngrohje;
• Sistemi i kontrollit të korsisë LKA;
• Kontrolli i klimës.

Pajisjet G

Kjo është një paketë shumë më e pasur se tre të mëparshmet. Automjetet në këtë konfigurim do të kenë gjithashtu të gjitha sistemet e konfigurimeve të mëparshme dhe përveç kësaj:

• Kontrolli i lundrimit;
• Sistemi i asistencës për parkim;
• Kamera e pamjes së pasme.

Nissan Leaf 2015 / АZe0 / G / pa kilometrazh

Pajisja G magjeps sediljen rrotulluese të pasagjerit

Dallimi kryesor midis këtij konfigurimi dhe atij të mëparshëm është prania e një komplete dimërore, siç është një timon me ngrohje dhe sediljet e përparme me ngrohje. Përveç kësaj, makinat do të kenë dritat e mjegullës dhe një sistem audio premium BOSE Energy Efficient Series.

Pajisjet G magjistare ndihmëse për drejtimin e pajisjes Autech tip e

Dhe ky, në fakt, është një version me aftësi të kufizuara të një makine elektrike. Në të do të gjeni një sedilje pasagjeri me rrotullim dhe rrëshqitje, si dhe disa ndryshime në vendndodhjen e kontrolleve të makinës.

Pajisjet G Aero Style

Kjo paketë është shumë e ngjashme me X Aero Style. Ky konfigurim do të ketë gjithashtu shufra kundër rrotullimit përpara dhe pas.

Përveç mungesës së të gjitha sistemeve të ndihmës për personat me aftësi të kufizuara, ky konfigurim do të përfshijë:

• Sistemi automatik i rrezeve të gjata me sensor drite;
• Timoni me ngrohje;
• Sediljet e pasme me ngrohje;
• Sistemi i shpërndarjes së forcës së frenimit EBD;
• Sistemi i kontrollit të korsisë LKA;
• Sistemi i ndihmës për nisjen në kodër HAC;
• Sistemi i zbutjes së përplasjes përpara;
• Kontrolli i klimës;
• Sistemi audio BOSE Energy Efficient Series;
• Paneli diellor në spoilerin e pasmë.

Pajisjet S

Një nga nivelet më të larta të veshjeve të një makine elektrike japoneze. Makinat në këtë konfigurim do të kenë:

• Ngrohja e sediljeve të përparme dhe të pasme;
• Timoni me ngrohje;
• Sistemi i hyrjes pa çelës;
• Sistemi i shpërndarjes së forcës së frenimit EBD;
• Sistemi shtesë i frenimit BAS;
• Sistemi i kontrollit të shënjimit të rrugëve LKA;
• Sistemi i kontrollit të stabilitetit ESP;
• Sistemi i parandalimit të rrëshqitjes së rrotave TCS;
• Sistemi i ndihmës për nisjen në kodër HAC;
• Sistemi i zbutjes së përplasjeve përpara;
• Kontrolli i klimës me dy zona.

Stil Aero

Ky është praktikisht i njëjti konfigurim si ai i mëparshmi, ndryshimet do të jenë vetëm të jashtme. Në këtë konfigurim, makinat do të kenë një spoiler të përparmë dhe rrota aliazhi.

Çfarë për çfarë?

Nissan Leaf është një model mjaft i pëlqyer në vendin tonë dhe në treg ka modele të të gjitha viteve të prodhimit dhe të të gjitha gjeneratave. Le të shqyrtojmë se çfarë çmimesh ofrojnë shitësit për ta.

Pra, gjenerata e parë e Leaf-it të parë u prodhua nga 2010 deri në 2012. Këto makina mund të blihen nga ne me çmime në rajonin prej 500,000 rubla. Largësia e këtyre makinave është brenda 50,000 km. Pra, ato dhe madje edhe bateritë e tyre mund të konsiderohen pothuajse të reja.

Makinat e gjeneratës së dytë, të prodhuara në 2012-2013, shiten pak më shtrenjtë në Rusi dhe çmimet e tyre variojnë nga 500-750,000 rubla. Megjithëse kopjet individuale me një largësi prej 70-100,000 km mund të blihen për 400,000 rubla.

Çmimet për automjetet elektrike të gjeneratës së tretë fillojnë nga 600,000 rubla, niveli i sipërm i çmimeve është diku rreth 800,000 rubla. Vërtetë, këtu mund të gjeni makina pothuajse të reja me kilometrazh deri në 10,000 km.

Gjethet e gjeneratës së katërt të fundit janë natyrisht më të shtrenjtat, ato janë praktikisht makina të reja. Nëse, sigurisht, ata nuk kishin qenë në një aksident më parë. Këto makina mund të blihen me çmime që variojnë nga 700 në 1,000,000 rubla.

Nga rruga, ato që janë shfaqur tashmë në treg shiten për jo më pak se 1,800,000 rubla.

Padyshim që vlen të përmendet se degradimi i baterive varet drejtpërdrejt nga kilometrazhi i makinës. Ekziston një shkallë e statusit të baterisë në pultin e automjetit elektrik. Kjo shkallë përbëhet nga 12 "gjumë" ose vizatime. Bateritë komplet të reja kanë gjendje 12 "sleepers". Ndërsa bateritë konsumohen, numri i traversave në këtë panel zvogëlohet. Pra, sipas përvojës së funksionimit, pas 50,000 km një gjumë në panel zhduket, pas një vrapimi prej 100,000 km, një tjetër zhduket.

Pult, Nissan Leaf 2010-2017

Pra, është mjaft e mundur të blini makina elektrike me një distancë prej 100,000 km. Për më tepër, duhet pasur parasysh se pas 100,000 km, degradimi i baterisë ndodh më ngadalë.

Rishikimi video i Nissan Leaf 2013