Ne zgjedhim një Ford Kuga I të përdorur: një "robot" kapriçioz dhe me makinë të shtrenjtë me të gjitha rrotat. Dy motorë me naftë dhe dy tufë kuti ingranazhi robotik Ford Kuga

05.07.2017

– kryqëzim kompakt amerikane shqetësim automobilistik Ford Motors. Duke lëshuar të parën në të linjë modeli crossover, divizioni evropian i Ford-it përbënte një sfidë serioze për konkurrentët e tij, të cilët kishin dominuar tregun për një periudhë të gjatë. Sot, kryqëzimet kompakte urbane janë më të shumtat makina të njohura në treg sekondar, falë pamje tërheqëse dhe aftësi të mira ndër-vendore, heroi ynë i sotëm nuk zë vendin e fundit në këtë segment. Sot do të përpiqemi të kuptojmë se cilat disavantazhe do të hasni kur të bëheni pronar i një Ford Kuga të përdorur dhe çfarë duhet t'i kushtoni vëmendje kur zgjidhni një makinë të këtij modeli.

Pak histori:

Prototipi i parë i Ford Iosis X () u prezantua në 2006 në Motor Show në Paris, një vit më vonë në Motor Show në Frankfurt kompania prezantoi konceptin e produktit të ri. Premiera zyrtare e modelit të prodhimit u zhvillua në Motor Show në Gjenevë në 2008, dhe shitjet e makinës filluan në të njëjtin vit. Gjenerata e parë Ford Kuga u krijua posaçërisht për tregu evropian dhe po shkonte në Gjermani. Makina është ndërtuar në platformën C1, e cila qëndron në themel të Ford Focus, Mazda 3 dhe Ford C-Max.

Në vitin 2011, koncepti Ford Vertek u prezantua për herë të parë në panairin e automjeteve në Detroit, i cili u bë prototipi i gjeneratës së dytë Ford Kuga. Modeli i prodhimit trashëguar prej tij parakolp para, grila e radiatorit, forme dritat e pasme dhe sallon. Ford Kuga 2, që synon tregun amerikan, u zbulua zyrtarisht në nëntor 2011 në Los Anxhelos si Ford Escape. Ford Kuga 2 për tregun evropian u prezantua në Gjenevë në mars 2012, dhe në prill të të njëjtit vit në Ford i ri Kuga mund të shihej në Pekin. Dhe vetëm në gusht makina Kuga u prezantua në Moskë. Në vitin 2016, kryqëzimi u rivendos, si rezultat i të cilit Kuga fitoi një stil të ri të korporatës Ford, i cili tashmë ishte përdorur në modelin Explorer.

Avantazhet dhe disavantazhet e gjeneratës së parë Ford Kuga me kilometrazhin

Boja është e cilësisë mesatare, pavarësisht kësaj, shumica e ekzemplarëve të moshës 7-10 vjeç duken mirë. Sa i përket rezistencës ndaj korrozionit të trupit, praktikisht nuk ka komente as këtu. Por, elementët e trupit të kromuar nuk janë të përshtatshëm për t'u përdorur në realitetet tona dhe shpejt humbasin paraqitjen e tyre ( qëron kromin). Vëmendje e veçantë Gjatë inspektimit të makinës, duhet t'i kushtoni vëmendje: qepjeve zgavra të fshehura fundet ( xhepat e mundshëm të korrozionit), skajet e derës ( boja po flluskon), mbyllja e qepjeve në zonën e xhamit të përparmë dhe grilës së radiatorit të instaluar në parakolp. Në disa shembuj, me kalimin e kohës, boja në dorezat e dyerve dhe parakolpët fillon të zhvishet. Ka edhe ankesa për rezistencën ndaj gërvishtjeve dhe gërvishtjeve xhami i përparmë dhe optika e përparme, prandaj, para se të blini, sigurohuni që të kontrolloni praninë e shenjave të markave në këto pjesë, mbase do të keni një arsye për të bërë pazare.

Motorët

Gjenerata e parë Ford Kuga ishte e pajisur me njësitë e mëposhtme të fuqisë: benzinë ​​- 2.5 (200 kf); naftë TDCI 2.0 (136, 140 dhe 163 kf).

Benzina

Motori i benzinës është i testuar me kohë dhe e ka dëshmuar veten mirë jo vetëm në makinat Ford, por edhe në Volvo. Duke folur për besueshmërinë të këtij motori, atehere kur shërbim në kohë nuk do të shkaktojë probleme për një kohë të gjatë ( deklaroi jetëgjatësinë e motorit më shumë se 500,000 km). Mangësitë e zakonshme të njësisë së energjisë përfshijnë mosbesueshmërinë e sistemit të ventilimit të karterit, vulat e dobëta dhe modulet e ndezjes. Gjithashtu, disavantazhet përfshijnë kosto e larte turbinat, jeta e shërbimit të të cilave rrallë i kalon 200,000 km.

Ka edhe ankesa për pompën e karburantit të markës (zgjat 2-3 vjet), prandaj, kur e zëvendësoni, është më mirë të jepni përparësi analoge me cilësi të lartë. Radiatori ftohës bllokohet mjaft shpejt, gjë që nga ana tjetër mund të çojë në mbinxehje të motorit, për të shmangur problemet e mundshme duhet larë të paktën një herë në vit. Me kalimin e kohës, ajo humbet ngushtësinë e saj sistemi i shkarkimit(konsumimi shfaqet në nyjet e tubave). Makina e kohës drejtohet nga rripi i kohës, burimi i deklaruar nga prodhuesi është 120,000 km, por shumë pronarë rekomandojnë ndryshimin e tij çdo 90-100 mijë km.

Në të gjitha llojet e motorëve, lambdat dhe modulet e ndezjes nuk janë të famshëm për besueshmërinë e tyre, dhe prizat e ndriçimit nuk janë motorët me naftë Ata shërbejnë sinqerisht pak. Gjeneratorët gjithashtu nuk janë të famshëm për besueshmërinë e tyre: ata dështojnë pas banjove me baltë dhe janë veçanërisht të prekshëm në makinat me një tufë të tejkaluar. Sensori i nivelit të karburantit, si në modelet e ngjashme, mund të "vdes" edhe me kilometrazh të ulët.

Naftë

Ndryshe nga njësia e fuqisë së benzinës, motorët me naftë janë të pajisur makinë zinxhir Rripin e kohës, i cili, nëse motori nuk servisohet në kohën e duhur, mund të shkaktojë një surprizë e pakëndshme (shtrihet zinxhiri). Duke përdorur karburant me cilësi të ulët probleme mund të lindin edhe me sistemin e karburantit - ato dështojnë para kohe injektorët e karburantit, pompë injektimi, valvul EGR dhe filtër grimcash. Nëse përdorni vaj me viskozitet të ulët SAE20 dhe madje SAE30, ekziston një probabilitet i lartë për të shënuar në bosht me gunga dhe kushinetat e tij. Pronarët e Ford Kugas të përdorur shpesh përjetojnë një përkeqësim të papritur në dinamikën e automjetit, në shumicën e rasteve kjo është për shkak të thithjes së ajrit në sistemi i karburantit ose në hyrje. Për të njëjtën arsye, uljet mund të shfaqen gjatë përshpejtimit dhe dridhjeve të papritura kur motori funksionon në intervalin 1800-2000 rpm.

Montimet e motorit përdorin gomë, e cila bëhet shumë e fortë në të ftohtë, për shkak të kësaj në dimër, vibrimi i shtuar ndihet në kabinë ndërsa motori është në punë. shpejtësia boshe. Pronarët e kopjeve nga vitet e para të prodhimit shpesh përballen me nevojën për të zëvendësuar sensorin filtri i grimcave. Në motorët me 163 kuaj fuqi, një turbongarkues mund të shkaktojë probleme ( fletët e turbinës marrin dëmtim mekanik dhe përkulem), për këtë edhe u realizua kompani shërbimi. Në një largësi prej 150-200 mijë km, volant me masë të dyfishtë duhet të zëvendësohet ( Ka një zhurmë bluarjeje metalike gjatë përshpejtimit). Rrallë, por megjithatë, ka probleme me njësinë e kontrollit të prizës së shkëlqimit dhe pompë vakumi sistemet e frenave.

Transmetim

Gjenerata e parë Ford Kuga ishte e pajisur me tre lloje kuti ingranazhesh - një manual me gjashtë shpejtësi, një transmetim automatik me pesë shpejtësi dhe një transmetim robotik Power Shift me gjashtë shpejtësi nga Getrag. Të gjitha kutitë janë mjaft të besueshme dhe, me mirëmbajtjen në kohë, rrallë shqetësojnë pronarët e tyre. Përjashtimi i vetëm mund të jetë kuti robotike transmetim Më shpesh, problemet me këtë transmetim lindin për shkak të mirëmbajtjes së parakohshme ( solenoidet dhe kompleti i tufës dështojnë). Rrjedhjet e vajit dhe dridhjet e njësisë, si rregull, janë rezultat i faktit se njësia është mbinxehur vazhdimisht: ka shumë të ngjarë, vaji është jashtëzakonisht i kontaminuar dhe tufa rrëshqet nën ngarkesë të zgjatur.

Por sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat nuk mund të mburret me funksionimin e përsosur. Problemi më i zakonshëm shkaktohet nga bashkimi Haldex-3, i cili nuk i pëlqen ngarkesat e rënda dhe rrëshqitjet e shpeshta. Mesatarisht, jeta e tufës është 50-70 mijë km ( pompa dështon), riparimi i bashkimit do të kushtojë 300-500 USD. Që nga viti 2009, prodhuesi filloi të instalojë bashkime Haldex brezi i katërt, në të cilën pompa ka burim i madh. Nuk duhet të vononi zëvendësimin e pompës, pasi kjo mund të çojë në dështimin e njësisë së kontrollit të tufës "DEM", zëvendësimi i së cilës do të kushtojë 1200-1500 USD. Mund të përpiqeni të gjeni një elektricist që do të ndërmarrë restaurimin e njësisë, duke kursyer kështu rreth 1000 USD. Gjithashtu, problemet e zakonshme me sistemin e lëvizjes me të gjitha rrotat përfshijnë rrjedhjen e vulave të tufës.

Shasi Ford Kuga e perdorur

Pezullimi i pavarur i Ford Kuga është i ngjashëm në dizajn me bashkë-platformën Ford Focus, por nuk është i këmbyeshëm: pjesa e përparme është me traver MacPherson, pjesa e pasme është me shumë lidhje. Nëse flasim për besueshmërinë e shasisë, atëherë, në përgjithësi, është e besueshme dhe ju lejon të lëvizni me besim në sipërfaqe të pabarabarta. Më shpesh do t'ju duhet të ndryshoni shiritat e stabilizatorit dhe tufat në të dy akset ( ato të përparme zgjasin 30-50 mijë km, të pasmet 40-60 mijë km). Kushinetat e rrotave, në varësi të rrezes së rrotës, shkojnë 80-120 mijë km. Amortizatorët nën ngarkesa të moderuara do të zgjasin 130-150 mijë km. Blloqet e heshtura të levave të përparme ndërrohen çdo 150-200 mijë km, ato të pasme zgjasin rreth tre vjet, pavarësisht nga kilometrazhi. Në çdo mirëmbajtje rekomandohet të lubrifikoni fiksimin krahët e kontrollit të pasmë, nëse kjo nuk bëhet, fiksuesit e kërpudhave të pasme do të mbërthehen fort, duke e bërë të pamundur rregullimin e shtrirjes së rrotave.

Timoni është i pajisur me timon elektrik dhe praktikisht nuk shkakton probleme. Fundet e drejtimit zgjasin rreth 100,000 km, tërheqja deri në 200,000 km. Sistemi i frenave, në parim, është i besueshëm, por ia vlen të merret parasysh fakti se kur konsumohet jastëkët e frenave më shumë se 50%, kërcitja është e mundur gjatë lëvizjes në të kundërt pas një lëvizjeje të gjatë përpara. Gjithashtu, vlen të përmendet nevoja për të ruajtur mekanizmat e diskut.

Salloni

Brendësia e Ford Kuga është bërë nga materiale mjaft cilësore, dhe unë gjithashtu do të doja të theksoja cilesi e larte montimi, pavarësisht kësaj, kriket shfaqen në brendësi me kalimin e viteve. Me shpesh tinguj të jashtëm bezdis trim dyert e pasme, raft bagazhi dhe sedilje. Kur inspektoni makinën, kushtojini vëmendje gjendjes së vulave të derës, pasi ato fillojnë të shpërbëhen pas 4-5 vjetësh funksionimi. Nëse ka lagështi në kabinë, mund të ketë dy arsye: një vulë e thatë e tubit të kondicionerit ose një ngjitës në shtresat e saldimit nën xhamin e përparmë. Nëse problemi nuk korrigjohet në kohë, lagështia mund ta dëmtojë atë blloqe elektrike, zëvendësimi i të cilave nuk do të jetë i lirë. Sa i përket elektronikës, gjërat më të bezdisshme këtu janë dritaret elektrike dhe moduli GEM ( ndriçimi i jashtëm dhe alarm i lehtë ), nuk u identifikuan probleme të tjera të përhapura.

Rezultati:

Përvoja operative e Ford Kuga e ka treguar këtë kjo makinëështë një opsion shumë i mirë për blerje të dorës së dytë, ky fakt vërtetohet vlerësime të larta besueshmërinë dhe komente pozitive pronarët. Kur zgjidhni një makinë, është më mirë t'i jepni përparësi automjeteve të prodhuara pas vitit 2009.

Përparësitë:

  • Hapësirë ​​e lartë nga toka.
  • Njësi ekonomike ekonomike.
  • Pezullim i besueshëm.

Të metat:

  • Jetë e shkurtër e shërbimit të pompës bashkuese Haldex
  • Kostoja e lartë e pjesëve rezervë origjinale.
  • Vëllimi i vogël i trungut.

Pasi doli të jetë moderne dhe e përshtatshme, Ford Kuga praktikisht nuk ju shqetëson me të meta serioze - por kjo nuk do të thotë që ato nuk ekzistojnë fare. Zbuluam pikat e dobëta të trupit, të brendshme dhe elektrike, duke kuptuar se ku të kullojmë ujin dhe ku nuk duhet të derdhet fare. Tani është koha për të vendosur për zgjedhjen e motorit dhe kutisë së marsheve, dhe në të njëjtën kohë të sqaroni dobësi shasi Kuga së pari brezave.

Frenat, pezullimi dhe drejtimi

frena T Sistemi Kuga Nuk ka ndonjë të metë specifike, përveç se njësia ABS herë pas here dështon, dhe algoritmet e saj për të punuar në sipërfaqe të pabarabarta nuk janë ideale - lirimi i frenave është shumë i fortë. Në përgjithësi, frenat ishin mjaft të ngarkuara - makina ishte e rëndë dhe mjaft e fuqishme. Sidoqoftë, jeta e shërbimit të disqeve dhe pads është mjaft e pranueshme: disqet zgjasin të paktën 50-60 mijë kilometra, dhe shpesh për njëqind e gjysmë. Një grup disqesh zakonisht mjafton për dy ose tre grupe pads, të cilat mund të konsiderohen një rezultat i shkëlqyer.

Pezullimi është përgjithësisht i fortë, pyetjet kryesore janë në lidhje me politikën e pjesëve të këmbimit të Fordit. Ka një MacPherson përpara dhe zgjat për një kohë të gjatë: me vrapime mbi njëqind mijë, të gjitha blloqet e heshtura dhe nyjet e topit zakonisht në gjendje perfekte, dhe vetëm një mbështetëse rafti e varur kërkon ndërhyrje. Me një largësi të ngjashme, vetë amortizuesit tashmë humbasin shumë në efikasitet, por ato ende nuk rrjedhin, dhe makina ruan sjellje të mirë në rrugë.

Dimensionet (L/W/H), mm

4 443 / 1 842 / 1 677

Shumëlidhja e pasme është më e ndërlikuar. Këtu, blloqet e heshtura dhe mbështetësit e krahut mbështetës të poshtëm, si dhe blloqet e heshtura të levës së saberit, konsumohen kryesisht. Për ata që drejtojnë rregullisht me ngarkesë të plotë, trokitja mund të fillojë pas 60-80 mijë kilometrash, por me një ngarkesë të ulët i gjithë sistemi funksionon dukshëm më shumë se njëqind mijë e gjysmë. Me amortizatorët situata është afërsisht e njëjtë me pjesën e përparme.

Disavantazhi kryesor është se, për fat të keq, jo të gjitha pjesët e pezullimit mund të porositen thjesht nga një katalog: prodhuesi rekomandon fuqimisht zëvendësimin e montimit të levës. Ata që duan të kursejnë duhet të zotërojnë katalogët e Volvo dhe Mazda. E meta e dytë është se kushinetat e rrotave në Ford - në përgjithësi vend i lënduar, dhe Kuga nuk i ka shpëtuar kësaj fatkeqësie. Ata janë plotësisht "jo të përjetshëm" një shkallë e ulët e vulosjes dhe mungesa e lubrifikimit çon në zhurmë apo edhe bllokim me kalimin e kohës. Ne duhet t'i ndryshojmë ato - dhe si zakonisht, është më mirë të përdorim versionin nga Volvo - është bërë pak më i mirë se "origjinali".

Zakonisht nuk ka sherr me drejtimin: ka një raft të fortë dhe maja jo shumë të forta, të cilat marrin lehtësisht "goditjen", por konsumohen shpejt në kombinim me goma të gjera. Kjo kompensohet nga fakti se këto janë pjesë këmbimi shumë të zakonshme.

Transmetim

Këtu ka pak më shumë sherr, dhe ato janë dukshëm më të shtrenjta. Nuk ka vetëm probleme makina me rrota të përparme me "mekanikë" - ata kanë vetëm volant me masë të dyfishtë që ndonjëherë duhet të zëvendësohen ose riparohen.

U makina me të gjitha rrotat Lidhja Haldex i shtohet numrit të njësive problemore: nuk i pëlqen punë e gjatë dhe rrëshqitje, dhe përveç kësaj, kërkon një ndryshim të vajit të paktën një herë në 30-50 mijë kilometra, përndryshe dështimi i pompës dhe i mbushjes tjetër të saj është i mundur. Dy gjenerata bashkimesh u instaluan në Kuga: deri në fund të vitit 2009, mund të gjeni gjeneratën e tretë Haldex - ajo ka një pompë shumë të prekshme dhe algoritmi i funksionimit nuk është më i miri. Por pas vitit 2009 është gjithmonë Haldex 4 - ka më pak sherr me të, por ende ka nevojë për mirëmbajtje të shpeshtë dhe periodikisht paraqet surpriza.

Nëse shfaqet mesazhi "AWD i gabuar", atëherë në rastin e makinave deri në fund të vitit 2009, ka shumë të ngjarë që kjo të jetë një pompë e vdekur. Kostoja e riparimeve është nga dhjetë mijë rubla, nëse vetëm elektriciteti ishte dëmtuar. Herë pas here, dështimet shoqërohen me instalime elektrike në elektronikën e njësisë, pasi ajo është e vendosur mjaft hapur, dhe për ata që duan të ngjiten jashtë rrugës, zona ku ndodhet bashkimi bëhet e ndotur, si rezultat i së cilës kontaktet mund të dështojë. Fatkeqësisht, lista e telasheve nuk mbaron me kaq.

Njësia e drejtimit

Zgjedhja e makinave

Zgjedhja e një Ford Kuga I të përdorur: kullim i dobët dhe probleme të vogla

Pak histori Ford kishte shumë SUV në mesin e viteve 2000, por të gjitha rezultuan të mos ishin shumë të njohura në Evropë. Edhe Escape/Maverick relativisht kompakt dhe “pasagjerë” nuk...

14844 4 1 15.11.2016

Rrjedhjet e vajit përmes vulave të bashkimit shpesh çojnë në dëmtimin e vetë pompës, përfshirë makinat me Bashkim Haldex 4. Dhe duke qenë se vëllimi i vajit është vetëm rreth gjysmë litri, tufa është jashtëzakonisht e ndjeshme ndaj këtij lloj humbjeje. Kur përdorni në mënyrë aktive makinën me të gjitha rrotat, duhet të ndryshoni rregullisht filtrat dhe vajin, dhe sa më e lartë të jetë ngarkesa në boshti i pasëm, aq më shpesh. Dhe nëse një pompë, për shembull, në rast të një prishjeje, është më mirë të blini një të re, atëherë është më e lehtë dhe më e lirë të blini filtra nga Volvo: Numri i katalogut 30787687 për makinat me Haldex 3 dhe numrin 31325173 për ato më të rejat. Nëse ndonjë nga këto neglizhohet, atëherë struktura fillon të "shërmoqet": së pari dështimi i pompës, pastaj paketa e tufës dhe elektronika.

Me më të zakonshmet tona transmetim automatik Aisin AW55-51 është i njohur për të gjithë pronarët makina Volvo mesi i viteve 2000, ai u përdor në, dhe në, dhe madje edhe në. Mjaft i fortë mekanikisht, nuk i kënaq pronarët me jetëgjatësinë e shkurtër të shërbimit të veshjeve të turbinës me gaz gjatë drejtimit aktiv dhe jetëgjatësinë e ulët të shërbimit të trupit të valvulës. Është jashtëzakonisht i ndjeshëm ndaj çdo kontaminimi, ka solenoidë delikate dhe dizajni në tërësi është mjaft kompleks, i vështirë për t'u riparuar "në gju" dhe kërkon diagnostifikim të kujdesshëm.

Sidoqoftë, një kuti ingranazhi i tillë do të kushtojë 200-250 mijë mirë nëse vaji ndërrohet në kohë, veçanërisht pasi në Kuga funksionon me një radiator të jashtëm dhe rrallë nxehet. Por ende rekomandohet të hiqni termostatin dhe ta instaloni filtri i jashtëm pastrim i imët dhe ndryshimi i vajit çdo 30-40 mijë kilometra. Ford mori versionin më të fundit të këtij transmetimi automatik, dhe nuk është veçanërisht kapriçioz. Të gjitha sëmundjet e fëmijërisë janë shëruar prej kohësh dhe nuk ka nevojë të kesh frikë nga makinat me transmetim automatik, përveçse të kontrollosh me kujdes nëse një "vrapues" e ka drejtuar atë - kutia e shpejtësisë nuk e pëlqen këtë lloj ngarkese.
Propozim për llojin e marsheve

Shpejtësia maksimale, km/h

Por transmetimi automatik PowerShift i serisë 6DCT450, i cili shpesh gjendet me motorët me naftë, është një provë krejtësisht e ndryshme. Ky "robot" parazgjedhës me gjashtë shpejtësi doli të ishte shumë problematik, si të gjithë parazgjedhësit e kësaj gjenerate. Problemi kryesor është intervali i gjatë i shërbimit dhe sasia e lidhur e akumulimit të ndotësve në vaj. Materialet harxhuese kryesore në këtë rast janë solenoidet dhe një komplet tufë. Kompleksiteti i dizajnit doli të ishte shumë i lartë për shumicën e shërbimeve jo të specializuara, që do të thotë se çmimi i çdo riparimi nga njerëzit "e duhur" do të jetë mjaft i lartë. Dhe çmimi i pjesëve të këmbimit është i lartë.

Një pengesë tjetër serioze janë kufizimet e tërheqjes - kufizimet këtu janë edhe më të rrepta se ato të Audi me CVT-në e tyre: 20 km me shpejtësi 20 km/h. Dhe në asnjë rast në të kundërt. Nga rruga, solenoidet janë në përputhje me "goditjen" e Volkswagen DQ250, dhe në përgjithësi, kutitë janë të ngjashme në dizajn.

Rrjedhjet e vajit dhe dridhjet e njësisë zakonisht tregojnë se ka probleme me mbinxehjen: ka shumë të ngjarë, vaji është jashtëzakonisht i kontaminuar dhe tufa rrëshqet nën ngarkesë të zgjatur. Nëse kutia është e gjallë, atëherë ne mund ta rekomandojmë shumë zëvendësimi i shpeshtë vaj, çdo 20-30 mijë, dhe një filtër shtesë i jashtëm me rrjedhje të plotë - më së miri me një sensor kontaminimi. Kur zëvendësimi në kohë mënyrat e drejtimit të vajit dhe autostradës, kutia demonstron mrekullitë e burimit të saj: ka shembuj me kilometrazhe prej 350 mijë pa riparime, por shumica e pronarëve kur operojnë në qytet do të kufizohen në një kilometrazh prej 150 mijë dhe riparime shumë të shtrenjta.

Motorët

Motorët dhe fuqia

Kuga ka pak motorë dhe të gjithë janë të njohur. Motori 2.5T me benzinë ​​vjen nga Volvo. Ai u ndryshua pak për t'u përdorur në Fords, por nuk është një fakt që ishte përmirësuar. Sidoqoftë, në përgjithësi, ky është një motor "milioner" jashtëzakonisht i shkathët, i aftë niveli minimal shërbimi do të arrijë shifrën 400-500 mijë kilometra, dhe me shërbim të mirë edhe më shumë.

Problemet kryesore të motorëve Kuga janë sistemi i ventilimit të karterit me një valvul PCV të integruar në grackën e vajit, vulat e dobëta, modulet e dobëta të ndezjes dhe turbinat e shtrenjta. Për më tepër, disa nga problemet në Volvo mungojnë - në çdo rast, gjithçka është më e thjeshtë me turbinat atje, dhe ka më pak ankesa për modulet e ndezjes. Rripi i kohës drejtohet nga një rrip me një jetëgjatësi të vazhdueshme shërbimi, rreth 90-120 mijë kilometra - vetëm sigurohuni që të jetë i vajosur, pasi rripi nuk zgjat shumë pas kontaktit me vajin.

Pompa e karburantit Pierburg dështon brenda vetëm disa viteve, kështu që është më mirë ta zëvendësoni atë me një jo origjinale. Dhe radiatorë kanë nevojë pastrim i rregullt, veçanërisht në trafikun kryesisht urban. Shkarkimi shpesh humbet ngushtësinë e tij, nyjet e tubave konsumohen - por kjo ndodh më shpesh me motorët me naftë... Nga rruga, nuk është e nevojshme të ndryshoni plotësisht ndarësin e vajit të të ashtuquajturit "modeli i vjetër": membrana e valvulës PCV shitet veçmas, dhe trupi mund të lahet. Por një e re paksa më e besueshme pa një "fermë kolektive" nuk mund të riparohet më.

Oferta e fuqisë

Dy litra motorët me naftë Ata janë të njohur nga modelet e tjera të Ford - këta janë motorë të zhvilluar së bashku me PSA, seritë DW10 dhe DW12. Problemet kryesore të tyre janë viskoziteti i ulët Vajrat Ford(në SAE20 dhe madje edhe SAE30 shanset e gërvishtjes së boshtit të gungës dhe "grushtit të miqësisë" rriten shumë) dhe motorë të tillë janë relativisht të rrallë, kështu që jo çdo qendër shërbimi mund t'i shërbejë mirë. Atyre nuk u shpëtuan as injektorët e shtrenjtë, vështirësitë me djegien e filtrit të grimcave dhe probleme të tjera me naftë. Pra, një motor i tillë me kilometrazhi i lartë mund të shkaktojë shumë telashe.

Konsumi i karburantit për 100 km

Nga ana tjetër, burimi grup pistoni i gjatë dhe kryqëzim i madh me një motor nafte, edhe në bllokime trafiku, do të ketë një konsum më pak se 10 litra për njëqind (dhe në disa raste, rreth 7). Po, dhe ka mjaft njësi kontratash. Por "problemi i bllokut të shkurtër" është shumë i largët: mungesa e disa komponentëve në shitje nuk do të thotë që motori është i pariparueshëm, pasi ka pistona dhe unaza, dhe mund të blini astar. Vetëm një bllok i shkurtër i lirë zgjidh vërtet shumë probleme, duke garantuar restaurim me cilësi të lartë. Gjëja kryesore është të përpiqeni të mos dëmtoni boshtin me gunga dhe bllokun. Studioni algoritmin e funksionimit të sistemit të pastrimit të filtrit të grimcave, derdhni jo "të pronarit", por vajin e duhur. Dhe mbani mend se nafta shpesh kërkon me shume para për mirëmbajtje - saktësisht aq sa "ha" më pak karburant. Kur blini, kontrolloni funksionimin e valvulës së vakumit të sistemit të frenimit dhe të rritjes, si dhe gjendjen e prizave të ndriçimit dhe funksionimin e njësisë së tyre të kontrollit.

Përmbledhje

Përvoja e parë e zhvillimit tuaj crossover evropian Ford nuk ishte i qartë. A është një zgjedhje e çuditshme? njësitë e fuqisë Dhe politikën e çmimeve Ata nuk i dhanë atij një shans - por duket se kjo ishte ajo që synohej. Në shumë mënyra, kjo makinë është më e mirë, më solide, më e përshtatshme dhe e besueshme se konkurrentët e saj. Dhe ndër avantazhet e padyshimta mund të vëmë re të fuqishmit motorët me benzinë dhe një dizajn i provuar nga miliona Fokus.

Ka edhe disavantazhe, por makina perfekte nuk ekziston. Drejtimi me të gjitha rrotat në makinat e viteve të para të prodhimit është shumë kapriçioz, motorët me naftë janë në rrezik gjatë shërbimit të tregtarit, dhe kutia e shpejtësisë robotike është shumë e mundimshme dhe e shtrenjtë për t'u mirëmbajtur, nuk mund të mbështeteni në të. Por çmimi i makinave është më se tërheqës. Në përgjithësi, nëse jeni të dashuruar me këtë makinë, por nuk jeni gati për të shpenzuar, mendoni ta blini një të tillë opsion i thjeshtë me lëvizje me rrota të përparme dhe kambio manuale. Nëse vështirësitë nuk ju frikësojnë, diagnostikimi i kujdesshëm dhe durimi do t'ju ndihmojnë të gjeni një opsion me një transmetim automatik. motor i përshtatshëm dhe një bashkim Haldex i gjeneratës së 4-të.

Çmimet për disa pjesë këmbimi

Etiketa: Cila kuti ingranazhi është në robotin Ford Kuga me naftë 140 kf ose në transmetimin automatik

Në fakt, një përshkrim nga unë se si e ngas atë kuti që thyhet për të gjithë. Doli e çmendur, por kaq...

Përvojë në drejtimin e automjeteve Ford Kuga. Përparësitë dhe Disavantazhet e Fordit Kuga. ... Motorri 1.6 l, kambio automatike, me katër rrota dhe paisje Titanium (kjo per... 3 dite ne FC Chita (po kaloja andej) me frikesuan se zgjodha motorrin me nafte dhe tani po korr te mirat... Viti i prodhimit: 2013 (140 kuaj fuqi)...

A ja vlen Ford Kuga për paratë? | Autori i temës: Raisa

Tatyana Nuk do të them asgjë për Kuga, por motorët me naftë Ford dhe Opel nuk janë një shatërvan. deshironi gjermanisht apo japonez me rreze nafte.

Inna sa kushton keshtu?

Oleg - Sigurisht që jo! Nuk ka probleme me naftën, të paktën këtu në Federatën Ruse

Zgjedhja S-Max midis naftë/automatik dhe 2.0 turbo/robot/Ford S...

google.com/automatic dhe 2.0 turbo/robot... Kam llogaritur diferencën e përafërt të konsumit midis automatikut 2.3 dhe atij me naftë. ... Nëse japim një pauzë të shkurtër, atëherë sipas tregtarit, motori me naftë 140 kuaj fuqi 320 Nm po ndryshon ose tashmë... Kam vozitur një Mondeo 2.0 TD, Kuga 2.0TD 163 kf. dhe Ecoboost 200 kf, ...

Makina Markat Ford janë të kërkuara në tregun tonë. Produktet kanë fituar dashurinë e konsumatorëve për besueshmërinë, thjeshtësinë dhe komoditetin e tyre. Sot çdo Modeli Ford, shitur nga tregtar zyrtar, i pajisur opsionalisht me kambio automatike.

Transmetimi automatik është një lloj i popullarizuar i transmetimit në mesin e entuziastëve të makinave kutia ka arritur të zërë vendin e duhur, dhe kërkesa për të po rritet vazhdimisht. Ndër makineritë e instaluara në makinat e kompanisë janë: model i suksesshëm konsiderohet transmision automatik 6F35. Në rajonin tonë, njësia është e njohur për Ford Kuga, Mondeo dhe Focus. Strukturisht, kutia është projektuar dhe testuar, megjithatë, transmetimi automatik 6F35 ka probleme.

Përshkrimi i kutisë 6F35

Transmetimi automatik 6F35, ky është një projekt i përbashkët Kompanitë e Fordit dhe GM, e cila filloi në 2002. Strukturisht, produkti korrespondon me paraardhësin e tij, kutinë GM 6T40 (45), nga e cila është marrë mekanika. Karakteristikat dalluese 6F35, këto janë elektrikë, dalje të dizajnuara për paraqitje të ndryshme automjetesh dhe paleta.

E shkurtër specifikimet dhe informacione për çfarë raportet e marsheve të përdorura në kuti, janë paraqitur në tabelë:

Kuti ingranazhet e ndryshueshme, markë 6F35
Kambio i ndryshueshëm, lloji Automatik
Transmetim Hidromekanike
Numri i ingranazheve 6 përpara, 1 mbrapa

Raportet e ingranazheve të kutisë:
1 transmetim kutitë 4,548
Transmisioni i marshit të dytë 2,964
Transmisioni i marshit të 3-të 1,912
Kutia e marsheve të 4-të 1,446
Kutia e marsheve të 5-të 1,000
Kutia e ingranazhit të 6-të 0,746
Kuti e kundërt 2,943

Makinë përfundimtare, lloji
Përpara Cilindrike
E pasme Hipoide
Marsh numri 3,510

Transmisionet automatike prodhohen në Amerikë, në Fabrikat e Fordit, e vendosur në Sterling Heights, Michigan. Disa komponentë bëhen dhe montohen në fabrikat GM.

Që nga viti 2008, kutia është instaluar në makina me lëvizje me rrota të përparme dhe me të gjitha rrotat nga kompania amerikane Ford dhe Mazda japoneze. Makinat automatike të përdorura në makina me një njësi fuqie më të vogël se 2.5 litra ndryshojnë në krahasim me makinat automatike që janë instaluar në makina me një kapacitet motori prej 3 litrash.

Transmetimi automatik 6F35 është i unifikuar, i ndërtuar në një parim modular, komponentët e transmetimit automatik ndryshohen në blloqe. Metoda është huazuar nga modeli i hershëm 6F50(55).

Në vitin 2012, dizajni i produktit pësoi ndryshime; Disa komponentë të mekanizmit të instaluar në automjeteve në vitin 2013, ata pushuan së qeni i përshtatshëm për modifikime të hershme. Gjenerata e dytë e kutisë mori indeksin "E" në shënim dhe u bë i njohur si 6F35E.

Problemet e kutisë 6F35

Po pranohen ankesa nga pronarët e makinave Ford Mondeo dhe Ford Kuga. Simptomat e prishjeve shfaqen në formën e pauzave të shtuara kur ndërroni ingranazhet nga e dyta në të tretën. Po aq shpesh, kalimi i përzgjedhësit nga pozicioni R në D shoqërohet me goditje, zhurmë dhe drita sinjalizuese në pult. Shumica e ankesave vijnë nga makinat që kanë një transmetim automatik të çiftuar me një termocentral 2.5 litra (150 kuaj fuqi).

Mangësitë e kutisë lidhen, në një mënyrë apo tjetër, me stilin e gabuar të drejtimit, cilësimet e kontrollit dhe vajin. Transmetimi automatik 6F35, jeta e shërbimit, niveli dhe pastërtia e lëngut, të cilat janë të ndërlidhura, nuk tolerojnë ngarkesën e lubrifikimit të ftohtë. Ngrohni transmisionin automatik 6F35 in koha e dimrit e nevojshme, përndryshe riparimet e parakohshme nuk mund të shmangen.

Nga ana tjetër, drejtimi dinamik e mbinxeh kutinë, gjë që çon në plakjen e hershme të vajit. Vaji i vjetër konsumon guarnicionet dhe vulat e kutisë. Si rezultat, pas një vrapimi prej 30-40 mijë kilometrash, presioni i pamjaftueshëm lëngu i transmisionit në njësi. Kjo vesh para kohe pllakën e valvulës dhe solenoidet.

Moszgjidhja e menjëhershme e problemit me një rënie të presionit të vajit çon në rrëshqitje dhe konsumim të kthetrave të transformatorit hidraulik. Kërkohet zëvendësimi i pjesëve të konsumuara, njësia hidraulike, solenoidet, vulat dhe tufat e pompës.

Jetëgjatësia e një transmetimi automatik varet, ndër të tjera, nga cilësimet e modulit të kontrollit. Kutitë e para dolën me cilësime që sugjeronin ngarje agresive. Kjo rriti efikasitetin dhe uli konsumin e karburantit. Sidoqoftë, ne duhej të paguanim me burimin e kutisë dhe dështimin e hershëm. Produktet me lëshim të vonë u vendosën brenda kufijve të rreptë që kufizuan drejtuesin dhe parandaluan dëmtimin e njësisë hidraulike dhe transformatorit të kutisë.

Zëvendësimi i lëngut të transmisionit në transmetimin automatik 6F35

Ndryshimi i vajit në transmetimin automatik 6F35 Ford Kuga varet nga kushtet e funksionimit të automjetit. Gjatë funksionimit standard, i cili përfshin ngasjen në asfalt, lëngu ndryshohet pas çdo 45 mijë kilometrash. Nëse automjeti është përdorur temperaturat nën zero, ka përjetuar rrëshqitje, i është nënshtruar drejtimit agresiv, është përdorur si mjet tërheqës etj., ndërrimi kryhet pas çdo 20 mijë kilometrash.

Ju mund të përcaktoni nevojën për një ndryshim të vajit nga shkalla e konsumit. Gjatë kryerjes së këtij operacioni, ata fokusohen në ngjyrën, erën dhe strukturën e lëngut. Gjendja e vajit vlerësohet në një kuti të ftohtë dhe të nxehtë. Kur kontrolloni për transmetim automatik i nxehtë Rekomandohet të vozitni 2-3 kilometra për të hequr sedimentin nga fundi. Vaj normal, ngjyre e kuqe, pa ere djegie. Prania e patate të skuqura, një erë djegëse ose një ngjyrë e zezë e lëngut tregon nevojën zëvendësim urgjent, niveli i pamjaftueshëm Lëngjet në kuti nuk lejohen.

Shkaqet e mundshme të rrjedhjeve:

  • Veshje e rëndë në boshtet e kutisë së marsheve;
  • Veshja e vulave të kutisë;
  • Rrathë boshti i hyrjes kuti;
  • Plakja e vulës së kutisë;
  • Shtrëngim i pamjaftueshëm i bulonave të montimit të kutisë;
  • Përkeqësimi i shtresës së ngjitësit;
  • Veshja e parakohshme e pllakës së valvulës së kutisë;
  • Kanalet e bllokuara dhe kutitë e kutisë;
  • Mbinxehja dhe, si pasojë, konsumimi i përbërësve dhe pjesëve të kutisë.

Në zëvendësim i pjesshëm Vajrat e transmisionit automatik 6F35 Ford Kuga në mënyrë të pavarur, kryejnë veprimet e mëposhtme:

  • Ngrohni kutinë duke vozitur 4-5 kilometra, duke testuar të gjitha mënyrat e ndërrimit;
  • Vendi mjeti motorik saktësisht në një mbikalim ose gropë, lëvizni përzgjedhësin e kutisë së shpejtësisë në pozicionin "N";
  • Zhvidhosni tapa e kullimit dhe kulloni lëngun e përdorur në një enë të përgatitur më parë. Kontrolloni për të parë nëse ka ndonjë përfshirje tallash ose metali në lëng, prania e tyre kërkon kontaktimin e shërbimit për riparime të mëtejshme të mundshme;
  • Instaloni spinën e shkarkimit në vend, duke përdorur një çelës me një matës presioni, kontrolloni çift rrotullues shtrëngues, të barabartë me 12 Nm;
  • Hapni kapuçin, zhvidhosni prizë mbushëse kutitë. Mbushni vrimën e mbushësit me të re lëngu i transmisionit, vëllim i barabartë me vëllimin e lëngut të mbetjeve të kulluar, afërsisht 3 litra;
  • Shtrëngoni spinën, niseni termocentrali makinë. Lëreni motorin të funksionojë për 3-5 minuta, lëvizni përzgjedhësin e ndërrimit në të gjitha pozicionet me një pauzë prej disa sekondash në çdo modalitet;
  • Përsëriteni procedurën e kullimit dhe shtimit të vajit të ri 2-3 herë, kjo do të pastrojë sistemin sa më shumë që të jetë e mundur nga papastërtitë dhe lëngu i vjetër;
  • Pasi të keni zëvendësuar përfundimisht lëngun, kontrolloni temperaturën e lubrifikantit;
  • Kontrolloni nivelin e lëngut në kuti për t'u siguruar që ai plotëson standardin e kërkuar;
  • Kontrolloni kutinë dhe vulat për rrjedhje lëngu.

Lexoni gjithashtu