Ne po mësojmë të kuptojmë njëri-tjetrin. Por për këtë duhet të flasim, të ndajmë. Koha e izolimit po kalon. Po vjen koha për të komunikuar dhe shprehur veten në jetë! Ne jemi ata qe jemi. Por ju nuk mund të qëndroni të qetë përgjithmonë. Ne duhet të jemi më të mirë! kapërceje veten! Besoni në veten tuaj! Vendosni standarde të larta për veten tuaj dhe arrini qëllimet tuaja! Kjo është mënyra e vetme për të përmirësuar jetën tuaj dhe jetën e të dashurve tuaj!

Mos shikoni se çfarë po ndodh rreth jush. Shikoni brenda vetes! përpiquni të kuptoni veten! Mundohuni të kuptoni se çfarë ju motivon dhe nëse nuk ju pëlqen ajo që ju motivon, ndryshoni atë. Vendoseni veten në mënyrë që të jeni motori i jetës suaj dhe jo mjedisi juaj. Atëherë do të bëheni person dhe do të respektoheni.

Një qëllim fisnik është të punosh me veten! Në fund të fundit, duke punuar me veten, ju ndryshoni botën përreth jush. Për t'i bërë gjërat më mirë, ne duhet të përpiqemi për më mirë. Jo të dëshirosh, por të ëndërrosh, jo të kënaqesh, por të duash. Gjeni vendin tuaj në jetë dhe përfitoni shoqërinë, përfitoni njerëzit përreth jush.

dhe Kia Rio jo më pak popullor.

Makinat koreane që kanë përfshirë tregun tonë si një valë. Këto marka janë bërë të njohura në një periudhë shumë të shkurtër kohore. Dhe nuk është fjalë të thjeshta. Motoja e këtyre makinave është, para së gjithash, dizajni inovativ, sigurisht forma të bukura harmonike. E jashtme dhe e brendshme që sollën në jetë të gjithë spektrin makinat e pasagjerëve duke vendosur shiritin lart. Dhe me kalimin e kohës, ne shohim se si dizajne të suksesshme po zbatohen në markat e tjera në një formë ose në një tjetër, ka një gjurmë. Pra, lëvizja ishte e drejtë. Por platforma bazë si në Solaris ashtu edhe në Rio doli të ishte jo aq e suksesshme. Dhe modernizimi i trefishtë nuk korrigjoi problemet kryesore të pezullimit. Dhe për këtë arsye, kur blej një makinë për më shumë se gjysmë milioni, do të doja të kisha një makinë me pezullim adekuat. Fatkeqësisht, Rusia ka dy probleme. Nuk do të flas për të parën, por e dyta janë rrugët tona. Dhe këtu gëzimi i blerjes kalon shpejt. Por makina është e mirë. A është e mundur ta personalizoni atë për veten tuaj? Pse jo? Sigurisht që është e mundur dhe e nevojshme. Në fund të fundit, ne blejmë gjëra të ndryshme të vogla për bukuri ose lehtësi, ndonjëherë duke paguar shumë para për të. Pse nuk mund ta përmirësoni makinën tuaj për sa i përket sjelljes së saj në rrugë? A nuk është kjo gjëja më e rëndësishme?

Keni nevojë për stabilitet në autostradë? Nuk ka problem. A nuk duhet të ketë ndonjë lëkundje? Kjo është e zgjidhshme. A është pezullimi i dobët dhe i prishur? Dhe ka një zgjidhje. Gjëra të vogla që godasin pikën e pestë? Kjo mund të zgjidhet dhe zhurma nga rrugët e vështira mund të reduktohet. E gjithë kjo mund të zgjidhet. Dhe shërbëtori yt i përulur e vendosi këtë vetë. Këtë e studiova dhe e studiova me interes për gati tre vjet. Dhe ai doli me një koncept të caktuar në të cilin është e mundur të përmirësohet pezullimi i kësaj platforme, jo në zhargon maket me fjalë, por me vepra reale, me zhvillime dhe prova reale. Koha e testimit dhe rishikimet nga pronarët e atyre që vendosën të ribëjnë pezullimin. Kanë kaluar më shumë se tre vjet. Viti 2015. Më ky moment A është zgjidhur problemi në fabrikë? Formalisht po! U hoq lëkundja e ashpër dhe u forcua pezullimi. Por nuk ka nevojë të mashtroni veten për këtë. Problemi ende nuk është zgjidhur. Pse them që ndryshimet e mëparshme patën pak rezultat dhe rimishërimi i fundit i përkeqësoi plotësisht rezultatet. Dhe kjo nuk është një deklaratë e pabazuar, por rezultat i punës me korrespondencë. Shqyrtime të vërteta pronarët në faqet, letrat që marr në numër të madh kanë ankesa të ngjashme për pezullimin. Gjëja kryesore është stabiliteti i pamjaftueshëm me shpejtësi mbi 100 km/h menaxhim i qartë gjatë kryerjes së manovrave. Paparashikueshmëria e sjelljes së makinës në sipërfaqe të pabarabarta. Pezullim i dobët deri në prishje. Ka një temë për këtë në forumUnë mendoj se Hyundai Solaris im ka një pezullim të keq! http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=6178 dhe per hir te drejtesise do te them qe ka nje teme tjeterUnë besoj se në Solaris tim pezullim i mirë! http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=5498 Por ka 127 hyrje në temën e parë dhe 123 në të dytën, por shikimet në të parën janë 56 mijë. Kjo sugjeron se ky problem ka më shumë gjasa të ekzistojë. Për më tepër, jo të gjithë duan të shkruajnë thjesht dhe me vërtetësi për makinën e tyre, sepse u dhanë kaq shumë para. Dhe për sa i përket numrit të shikimeve, e para është një herë e gjysmë më e lartë. Kjo tregon se ka një problem. Një tjetër dëshmi se ka një problem Interesi për temën Në faqen e internetit "Нуundai Solari-Club Russia"Përshtatja e shasisë Solaris në rrugët ruse http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=6394 mbi 3000 postime dhe mbi 450.000 shikime! Dhe gjithashtu një temë në faqen e internetit "Kia Rio-Club Rusia"Po ribëj pezullimin http://kia-rio.net/forum/showthread.php?t=2508.Sigurisht, ju mund ta shpërfillni problemin dhe mund të keni atë që keni.Por a nuk dëshironi të keni më të mirën nëse ekziston një mundësi e tillë?

Dhe kështu le të fillojmë me atë që ndodhi. Gjithçka filloi me Solaris nga grupi i parë i prodhuar në 2010-2012. Makina është shumë e mirë, e bukur, e besueshme dhe e thjeshtë, e lirë për tu mirëmbajtur.
Unë kam një makinë nga kjo pjesë. Edhe gjatë blerjes dhe transferimit, vura re se pjesa e pasme e Solaris galopon në sipërfaqe të pabarabarta dhe lëkundet veçanërisht në mënyrë të pakëndshme në valë. Por makina është e re, syze ngjyrë rozë dhe kjo është makina e parë e huaj. Ajo ishte dukshëm e ndryshme në rrjedhën e makinave me linjat e saj rrjedhëse, tani shumë prodhues, në një shkallë ose në një tjetër, kanë zgjedhur këtë dizajn. Por Solaris është mjaft i pari makinë e lirë me dizajn te mrekullueshem. Por më lejoni të kthehem te thelbi i problemit. Edhe në fillim në forumehttp://solaris-club.net/forum/forumdisplay.php?f=10 Filluan të shprehnin indinjatën e tyre për pezullimin, në fillim unë mbrojta edhe pezullimin. Por jeta vendosi gjithçka në vendin e vet. Kur erdhi pranvera dhe rruga zbuloi bukuritë e saj, gjëja e parë që përjetova ishte dobësia e pezullimit ndaj prishjes dhe pezullimet e përparme dhe të pasme depërtuan lehtësisht me shpejtësi të ulët. Prandaj, duhej të kontrollonim vazhdimisht shpejtësinë e lëvizjes. Nëse për ndonjë arsye shpejtësia ishte pak më e lartë, atëherë pasoi një avari e fortë, veçanërisht në pezullimin e përparmë. Një fakt tjetër u bë i qartë: pjesa e pasme e makinës tundej mbi dallgë. Një ditë, teksa po hyja në një kthesë në valë, ndjeva se rrëshqitja e ashpërsohej në një rrëshqitje. Makina u rrotullua në pjesën e jashtme të kthesës. pastaj e hodhi ashpër në drejtimin tjetër dhe kështu me radhë deri në tri herë. Dhe shpejtësia nuk ishte më shumë se 80 km/h Pas këtij incidenti, unë u frikësova të ngasja shpejt nëse kishte dallgë dhe gunga në rrugë. Ishte interesante të shihje se si vazo klasike! parakaloj lehtë. Dhe automjetet me rrota të përparme në përgjithësi e bëjnë parakalimin pa mundim. Më pak se dy muaj pas blerjes, filloi zhgënjimi. Si mund të blini një makinë për një shumë të mirë prej 500 mijë. Me të shkëlqyera dhe të mjaftueshme motor i fuqishëm dinamikë e mirë dhe shpejtësi e deklaruar në 190 km h
në realitet është ndoshta ideale kushtet e rrugës. Pra, doli që një tjetër pengesë shumë e pakëndshme e pezullimit ishte pamundësia për të mbajtur makinën në një vijë të drejtë në një erë të kundërt, kur hasja në kamionë, makina u hodh përgjatë autostradës dhe unë duhej të drejtoja vazhdimisht. Në të njëjtën kohë, shpejtësia ra ndjeshëm, ishte thjesht e frikshme dhe e pasigurt për të vozitur. Në të njëjtën kohë, forumi shpërtheu fjalë për fjalë me indinjatë për pezullimin. As uzina as OD. askush nuk i ka dhënë një përgjigje reale të matur kësaj pyetjeje. Nuk kishte asnjë kompani të tërheqjes, por mbi të gjitha motoja është se pezullimi Solaris është përshtatur për Rrugët ruse dukej si një tallje. Shumë pronarë i shitën shpejt makinat e tyre të dorës së dytë në përpjekje për të fshehur arsyen e vërtetë të shitjes. Shumë thjesht i janë dorëzuar këtij problemi. Edhe unë gati e shita makinën, por ishte ëndrra ime dhe për këtë arsye vendosa ta ndërroj vetë pezullimin dhe funksionimin e saj.

Kur pashë poshtë makinës u habita shumë. Pse projektuesit grumbulluan pjesën e poshtme të amortizatorëve drejt rrezes, duke i larguar ato nga boshti i rrotës?
Ky pezullim është kompakt dhe amortizuesit e tij nuk zënë një vend në bagazh. Por a është mirë kjo? Kur krahu i levës, susta dhe masa e shpërndarësit të rrotës krijojnë inerci të aftë për të lëkundur levën.
Si do të funksionojë amortizuesi në këtë kënd?

Z pozicioni i amortizatorit në fabrikë, pozicioni i aksioneve. Fotografia tregon se boshti i rrotës është shumë prapa montimit të poshtëm të amortizatorit.
Si pasojë e kësaj, ndodh grumbullimi.

Kështu që fillova të kërkoja dhe të zgjidhja problemet me pezullimin e Solaris. Test zhvillimi dizajne të ndryshme montimi i amortizatorëve, përzgjedhja dhe prodhimi i sustave. Instalimi i parakolpëve shtesë. Dhe së fundi instalimi i stabilizatorit në pezullimin e pasmë. E gjithë kjo zgjati dy vjet e gjysmë. Kam reflektuar mbi të gjithë modernizimin në një temë në forumin Hyundai-Solaris Club Russia. Në temën e parë "Po përmirësoj pezullimin e Solaris"http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=4183 vlerësimi i temës ishte shumë i lartë, atëherë kur problemi preku vetëm pezullimin e pasmë, kjo temë u mbyll dhe filloi një e re: Përshtatja e shasisë Hyundai-Solaris në rrugët rusehttp://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=6394 ku zbulova plotësisht ecurinë e kërkimit për përmirësimin e pezullimit. Kisha një dëshirë të madhe për të zgjidhur problemin dhe për të korrigjuar të metën e dizajnit. Dhe ia dola.
Së pari, studiova plotësisht parametrat e pezullimit të stokut të fabrikës.

Dhe kështu le të fillojmë me faktin se fillimisht ndryshova këndin e amortizatorëve, duke i vendosur në një pozicion vertikal dhe zgjidha problemin e lëkundjes së ashpër. U ndal.
Më pas, ndryshova në mënyrë të përsëritur modelin e montimeve dhe krijova montime me rregullim për ndryshimin e ngurtësisë dhe gjatësisë së udhëtimit të pezullimit.

Kllapa me gjeometri e ndryshueshme në 4 pozicione. 1.Rehati 2.Normale 3.Sport 4.Super sport

Arsyetimi për lëvizjen e pjesës së poshtme të amortizatorëve.
Kur amortizuesi ka një devijim nga pozicioni vertikal, ngarkesa mbi të rritet në proporcion të drejtë dhe forca inerciale e lëvizjes së masës së shpatullave rritet në përpjesëtim të drejtë.
Kjo është një sasi fizike e shkaktuar nga vendndodhja gjeometrike e vetë amortizuesit. Shumë varet nga kjo. Nëse amortizuesi instalohet vertikalisht, udhëtimi i pezullimit do të ulet, por forcat e inercisë së masës dhe ngarkesa në amortizues do të ulen. Montimi, i cili ka 4 pozicione, i jep pronarit të makinës zgjedhjen për të vendosur ngurtësinë e kërkuar të pezullimit, duke e personalizuar kështu makinën për vete. Me ndryshimin e këndit, sjellja e makinës në rrugë, autostradë dhe rrugë fshati ndryshon.
Kinematika e suspensionit me amortizues të pjerrët, sidomos nga qendra e boshtit të rrotës, krijon masë në shpatull dhe gjatë lëvizjes krijohet inerci në masë. Një amortizues nuk mund t'i shuajë në mënyrë adekuate dridhjet nëse nuk është i mbërthyer plotësisht. Në këtë rast, ngarkesa në blloqet e heshtura rritet. Në fakt, amortizatorët e zbehin thyerjen e shpatullave duke i kthyer blloqet e heshtura.
Amortizuesi i drejtë ka një goditje më të gjatë, por e mban plotësisht krahun nga buza e tij ku ndodhet qendra e boshtit. Amortizatori është më i lehtë për t'u mbajtur dhe kompenson çdo dridhje, të vogël apo të madhe. Punon në mënyrë korrekte, në një gjatësi të madhe. Shembull Niva e modernizuar. Përballë saj ishte një fushë, amortizatorët e së cilës ishin anuar, po kërcente jo pak. Aktiv makinë e re Amortizatorët janë vertikal dhe kanë një goditje të gjatë, makina me të vërtetë ndaloi së kërcyeri mbi sipërfaqe të pabarabarta, efekti galopant u zhduk. Pezullimet kompakte të Hyundai Hyundai Solaris, Kia Rio, Kia Venga, Kia Cerato të mëparshme, Hyundai Elantra të reja, kanë trarë të ngjashëm të pasmë dhe amortizues të prirur, të gjithë kanë në shkallë të ndryshme efektin e galopimit, lëkundjes së skajit, kjo është veçanërisht evidente kur gjendja e ngarkuar. Ndryshimi i këndit ndryshon sjelljen e makinës në rrugë. Pse mendoni se shumë kanë ndryshuar amortizatorët më shumë se një herë! Në ato të ngurtë dhe gjysmë të ngurtë, në fund amortizatorët u zhvendosën në një pozicion më vertikal, sepse ligji i fizikës funksionon këtu. Është më mirë ta mbani kovën në dorë sesa në një shkop përpara jush. Edhe nëse jeni i fortë. Pastaj, kur mbani një kovë në një shkop, ajo do të lëkundet, duke përdredhur krahun tuaj. Në rastin tonë, blloqe të heshtura. Duke mbajtur një kovë në dorë, nuk ka asgjë për të dalë, këtu gjithçka varet nga forca e përdhunuesit, domethënë nga forca e rezistencës së amortizatorit. Është një ligj i thjeshtë. Ai që e kryen harxhon më pak energji. Mosrespektimi i gjeometrisë kinematike premton mbisforcim të komponentëve dhe performancë të dobët të pezullimit.

Arsyetimi për zëvendësimin e sustave.

Sustat e fabrikës në formën në të cilën janë instaluar në makinë (le të fillojmë me ato të përparme) kanë një formë fuçi dhe vetëm 4.7 kthesa, nga të cilat 3 kthesa janë plotësisht funksionale. Dhe megjithëse projektuesit e shfrytëzuan plotësisht formën e sustave duke i detyruar të punojnë përgjatë gjithë gjatësisë së tyre, kjo doli të ishte jashtëzakonisht e pamjaftueshme. Dhe ky problem nuk është zgjidhur deri më sot! Susta ka mbështjellje të shtrirë të vendosura larg njëri-tjetrit. Kur një pezullim i tillë është i ngjeshur, shufra e sustës i nënshtrohet përdredhjes së tepërt, stresit të tepërt të metalit, duke rezultuar në duktilitet më të ulët dhe, në të njëjtën kohë, elasticitet gjatë ngjeshjes. Susta të tilla humbasin shumë shpejt vetitë e tyre të rezistencës ndaj ngarkesës. ata ulen po aq shpejt, duke zvogëluar hapësirën tashmë të vogël nga toka.

Pranvera e përparme 2010-2011

Pranvera e përparme 2014-2016

Vetë susta ka një gjatësi prej 4.7 vics dhe një trashësi shufër prej 12 mm
Një susta e tillë e mban trupin, por nën një ngarkesë të menjëhershme, si p.sh. goditja e një pengese, përkulet lehtësisht si një divan i vjetër sustë, rrjedhimisht prishja e pezullimit, pamundësia për ta mbajtur trupin normalisht elastik në sipërfaqe të pabarabarta dhe kur ekspozohet ndaj rrymat e ajrit. Falë kërkimit dhe testimit, unë arrita të marr dy lloje sustash të afta për të kryer mirë funksionet e tyre brenda këtij pezullimi. Këto janë susta kit"Carrier", "Universal", "Cross", "Nature", "Sport-DS" "Opsioni rural"bërë nga susta standarde të pasme 06 modele të prodhimit Oryol dhe VAZ. Duke pasur një gjatësi nga 5.3 deri në 6.75 rrotullime, në varësi të zhdoganimit sipas kërkesës së klientit.

Këto susta kanë formë cilindrike, trashësi shufër 13 mm dhe me një sasi prej 6 rrotullimesh, kanë 5 rrotullime pune.
Sustat cilindrike në të gjithë gjatësinë kanë karakteristika të barabarta ngarkimi në mbështjellje, në ndryshim nga sustat në formë fuçi, të cilat janë shpikur për të kursyer metalin.
Në formë fuçi kanë një diametër të vogël në bazë dhe diametër të madh ne qender. Ky lloj burimi funksionon kryesisht për shkak të pjesës qendrore të tij. Aty ku spiralja zvogëlohet në diametër, susta punon shumë më pak me ngarkesë të barabartë për spirale. Nga ana tjetër, kjo është një sustë në formë fuçie që është më e ndjeshme ndaj ngarkesës dhe mbështjelljet me diametër të vogël bien më shpejt me kalimin e kohës, duke reduktuar pastrimin nga toka, një tjetër burim i tillë është në gjendje të shkëputet në një spirale të vogël.
NË në këtë rast Susta cilindrike krahasohet në mënyrë të favorshme në performancën e saj me atë të aksioneve, ajo ka një numër më të madh rrotullimesh kur ngjesh, rezistenca rritet në proporcion të drejtpërdrejtë me ngarkesën, duke parandaluar prishjen e pezullimit; Një pranverë e tillë me një diametër pak më të vogël qetësohet shpejt pa dridhje fantazmë. Prandaj, nuk do të ketë rritje.
Duke shtuar një jastëk normal me një fashë në dizajn në vend të brezit të gomës, ne marrim një shumë rezultat i mirë. Butësi + izolim më i mirë i zërit.

Dhe vetë rafti me një pranverë të tillë duket bukur, pranvera ulet në mënyrë të barabartë pa shtrembërime dhe funksionon siç duhet.

Sustat e pasme të pezullimit të stokut të fabrikës kanë 6.25 kthesa nga të cilat 4.75 janë kthesa pune. Trashësia e shufrës është 10.5 mm në modelet e vitit 2012 pas përmirësimit të shkurtit në 11 mm. me të njëjtin numër kthesash. Pse ka pak kthesa? Ka pak hapësirë ​​për vetë susta për shkak të kompaktësisë së pezullimit, për të parandaluar prekjen e bobinave. Por a është ky vërtet një justifikim për konsumatorin përfundimtar? Sidomos sustat e para 10.5 mm janë shumë të dobëta. Edhe kur makina është e ngarkuar lehtë, prishjet e pezullimit të pasmë janë një dukuri e vazhdueshme. Dhe nëse e ngarkoni atë në maksimum, makina thjesht do të trokasë pafund me ndalesat, ndërsa ju mund të lëvizni vetëm shumë ngadalë.

Susta të pasme 2010-2011

Susta të pasme 2014-2016

Natyrisht, numri i kthesave të punës prej 4.75 është jashtëzakonisht i pamjaftueshëm. si dhe trashësia e vetë shufrës. Performanca e sustës është shumë e ngjashme me sustën e përparme. Nuk është mjaft elastik, dhe me një trashësi më të madhe të shufrës, nuk është mjaft fleksibël. Duke studiuar këta tregues, arrita në përfundimin se gjëja më e mirë që mund të instalohet është susta VAZ 08 me shirita gome nga suspensioni i përparmë 06 në pjesën e sipërme dhe 08 jastëkë në fund. Dhe gjithashtu në kompletin "Carrier", përdoret pranvera e pasme e VAZ 2106, e prodhuar nga VAZ. Numri i kthesave të pranverës është nga 8 në 8.8 me 6.6-7 kthesa pune. Susta është cilindrike me diametër më të vogël se susta. por instalohet vetëm fort. Punon në heshtje. Ka karakteristika progresive. Me shpejtësi të ulët, pezullimi është shumë i butë. Por ndërsa goditja rritet dhe susta ngjesh më shumë, rezistenca e saj rritet ndjeshëm, duke parandaluar kështu që pezullimi të depërtojë. Gjithashtu, gjatë ngarkimit, leximet e amortizimit mbeten të larta. Si një makinë e zbrazët dhe e ngarkuar janë po aq të rehatshme. Me shpejtësi, gjërat e vogla kapërcehen gjatë fluturimit dhe pengesat e mëdha nuk depërtojnë në pezullim vetëm një shtytje e lehtë që nuk ndikon në trajtimin; Me këto susta, pezullimi ka më pak tendencë për të kërcyer.

Susta të pezullimit të pasmë të përgatitura pa ngritje. Trashësia e shufrës është 11.2 mm, numri i kthesave është nga 8 në 8.8, në varësi të rritjes.
Pas instalimit të kllapave me ngurtësi të rregullueshme të amortizatorit, si dhe zëvendësimit të sustave, makina transformohet, pezullimi bëhet elastik, por jo i ngurtë në konceptin e tij.
Makina është e këndshme për t'u drejtuar dhe nuk ka frikë nga rruga. Në rritje Shpejtësia mesatare dhe tensioni i kontrollit zvogëlohet. Kjo është veçanërisht e dukshme në një udhëtim të gjatë.

Një përmirësim tjetër shumë i rëndësishëm në stabilitet sigurohet nga stabilizuesi i montuar në traun e pasmë. Për momentin, unë kam zhvilluar plotësisht dizajnin e një gjëje të tillë dhe e bëj atë nga stabilizues i përparmë VAZ 2108-2110 është ngjitur me kapëse në rreze me skajet në fiksime speciale të përdredhura në filxhanin e pranverës. Stabilizuesi përmirëson ndjeshëm qëndrueshmërinë e automjetit në rrugë gjatë kthimit dhe manovrimit. Rezistenca ndaj erërave anësore dhe transportit të mallrave që vijnë nga afër rritet ndjeshëm.

Stabilizuesi është i siguruar nëpërmjet një kllapa gome. Mbërthimi në tra duke përdorur një kapëse dhe tufë gome.
Nëse automjeti është i pajisur komplet komplet modernizimi, ai është mbreti i rrugës, verë dimër vjeshtë, ai nuk do t'ju zhgënjejë kurrë.

Përmirësimi i fabrikës

Me shfaqjen e problemeve me lëkundjen e ashpër të Solaris, projektuesit instaluan amortizues më të fortë në pjesën e pasme të makinës. Amortizatorët e parë, më të butë, janë caktuar L-000; Kjo ndodhi pas modernizimit të gushtit 2011.

Pezullimi i pasmë Fillova të lëkundej më pak në valë, por megjithatë lëkundjet mbetën si dhe prishja e pezullimit dhe qëndrueshmëria u përmirësua vetëm pak. Të njëjtët amortizues filluan të instalohen në modelet e para të Kia Rio. Madje, duke theksuar se me KIA-Rio nuk do të ketë probleme me suspendimin. Kia nuk është Solaris. Edhe pse kjo nuk është e vërtetë, baza është absolutisht e njëjtë. Dhe problemi doli në dritë pak më vonë kur pronarët provuan makinën në lëvizje. Gjatë testeve në revistën “Behind the Wheel” ata janë ankuar për mungesën e kuptueshmërisë së kontrolleve. Por është kështu, përveç amortizuesve të pasmë, asgjë nuk ka ndryshuar në dizajn.Pas ankesave të mëtejshme nga konsumatori, u bë një përpjekje tjetër për të modernizuar pezullimin e Solaris dhe tani Kia Rio. Ky modernizim zakonisht quhet pas atij të shkurtit. Siç e parashikova, projektuesit vazhduan mënyra e thjeshtë. E mbërthyer amortizatorët e pasmë duke i bërë ato më të ngurtë në shtypje dhe tension. Amortizues të tillë morën përcaktimin L-002 dhe filluan të kishin një shenjë të gjelbër mbi to.

Amortizatorët e përparmë u vendosën gjithashtu të ishin më të ngurtë në kompresim. Nëse raftet e para kishin një brazdë me një brazdë mbi të cilën vendosej jastëku dhe nuk rrotullohej, atëherë raftet e mëvonshme kishin të instaluar një fije të rregullt dhe jastëkët kishin thjesht një vrimë të rregullt. Një ndryshim tjetër është se nëse mbështetja e lëshimeve të para ishte ngjitur në majë me një pllakë me një brez të hollë gome që nuk prekte trupin, atëherë versioni i shkurtit kishte tashmë një brez gome më të trashë që shtypte pllakën në trup, duke mbajtur qëndrimin fort. Në versionet e para kishte një boshllëk, dhe kur kishte një kërcim ose një vrimë të thellë, mbështetësja përplasej duke u varur në pjatë. Nga ana tjetër, një pllakë që nuk ishte e shtypur fort lejonte që më pak dridhje të transferoheshin nga motori dhe transmetimi në trup. Gjithashtu kishte funksionim më të qetë të pezullimit në korridoret normale. Pezullim i ri u bë më e ashpër dhe më e zhurmshme në raport me dy të parat. Është ende i instaluar sustat e pasme me një trashësi shufre më të madhe prej 11 mm në vend të 10.5 në modelet e para. Duke marrë parasysh se kishte mbetur i njëjti numër kthesash, varëse u bë lisi. Nëse Solaris-i i parë mund të lëkundet lehtësisht me dorë, atëherë pas shkurtit ishte thjesht e pamundur të shtyhej në pjesën e pasme të makinës edhe në fillim pronarët mburreshin për këtë; Por një makinë pasagjerësh nuk është një UAZ. Dëmtimet e pezullimit të pasmë janë ulur, makina është bërë më e qëndrueshme për shkak të ngurtësisë më të madhe. Amortizatorët filluan të ulnin të gjitha dridhjet. Por fakti është se "Solaris dhe Kia" janë makina mjaft të lehta, kur vozitni mbi sipërfaqe të vogla të pabarabarta, pezullimi praktikisht nuk funksionon për shkak të gomës.
Edhe pse në autostradë shpejtësi e lartë Makina filloi të qëndrojë një rend i madhësisë më mirë, në dëm të rehatisë. U shtua edhe zhurma nga suspensioni sepse tani amortizatorët filluan të punojnë në ngjeshje, duke i rezistuar goditjeve përpara në trup. Pas ca kohësh, doli që pezullimi i përparmë po depërtonte pothuajse në të njëjtën mënyrë si në modelet e para. Në mot me erë, është e vështirë të mbash një automjet të lehtë në një trajektore të caktuar.

Dhe sigurisht që ekspertët e paraqitën pezullimin në në të mirën e saj në terrenin e stërvitjes ku traktori do ta mbajë rrugën në mënyrë të përsosur me shpejtësi. valë të rreshtuara, pa nyje, pa parregullsi të vogla nga të cilat pjesa e brendshme është e mbushur me zhurmë dhe pika e pestë lexon gjërat e vogla. Kjo është veçanërisht e vërtetë në autostradë.

Ecni përgjatë një rruge të arnuar ku ka gropa dhe gunga dhe syzet tuaja me ngjyrë rozë do t'ju hiqen shpejt. Pezullimi duhet të trajtojë mirë gjërat e vogla. duke e mbajtur levën të mos prishet në pengesa serioze. një makinë e kësaj kategorie me një pezullim të tillë meriton më të mirën! Dhe këtë e kam vërtetuar më shumë se një herë. Me shembullin tim dhe nga ata që ndoqën këshillën time. Solaris u etiketua si i dobët në pezullimin e makinës. Dhe një shpjegim si, çfarë doni për atë lloj parash? Dhe të gjithë ranë për të? A nuk meriton kjo makinë më mirë! A nuk është e mundur të sjellësh në mendje? shasi në formën në të cilën tashmë ekziston? Unë do të them, ju mund të bëni më shumë se kaq. Dhe ata që e kanë bërë tashmë këtë nuk shqetësohen shumë për këtë. Pavarësisht se sa kambana dhe bilbila thelbësisht të nevojshme vendosin në një makinë, duke paguar shuma të mëdha pa ndryshuar thelbin. Në fund të fundit, një makinë është, para së gjithash, një lëvizje kjo lëvizje duhet të jetë e sigurt, e saktë dhe e parashikueshme. Duhet të japë kënaqësi, në mënyrë që pronari të ndihet plotësisht i sigurt pas timonit, në mënyrë që makina të mos jetë një kandil deti Gorgon që kërcen përgjatë rrugës dhe të mos jetë një stol që shkund zorrët. Makina duhet të jetë plotësisht në varësi të shoferit, atëherë dhe vetëm atëherë do të jetë makinë e sigurt. Duke u bashkuar në një me makinën, shoferi ndjen rrugën me duart e tij, duke zgjedhur trajektoren e dëshiruar. Manovrat, parakalimet, rirregullimet, gjithçka duhet të bëhet në fluturim. Kështu që gjatë kryerjes së një manovre shoferi e ndjen qartë situatën dhe momentin e duhur mori vendimin e nevojshëm në mënyrë që veprimet e tij të mos çonin në humbjen e kontrollit. Stabiliteti, komoditeti, kapaciteti i ngarkesës. Këtu janë treguesit kryesorë.

14.07.2014 Kanë kaluar më shumë se tre vjet Dhe asgjë nuk ka ndryshuar. Një tjetër përpjekje për përmirësim. Pezullimi i përparmë i Solaris dhe Kia Rio tani është i pajisur me susta "të përforcuara". Cili është ndryshimi midis një modernizimi të tillë? Dukej se një shufër shtesë prej 1 mm duhet ta bënte pezullimin më të dendur dhe rezistent ndaj realiteteve të rrugëve tona. Në vend të standardit 12 mm dhe më vonë 12.2 mm, shufra e pranverës u bë më e trashë, përkatësisht 13 mm. Por forma e sustës mbeti e njëjtë, për më tepër, susta u bë më e ulët. Është 10 mm më e ulët se kampioni i parë dhe ka ende të njëjtat kthesa pune 3,5. Por hapësira e deklaruar e tokës prej 160 mm u ruajt.

Në të djathtë është një sustë e vitit 2011. Në të majtë është një pranverë e vitit 2014. Kam hequr kambrikun në fund të sustës. Ky është ndryshimi.

Duke e forcuar sustën e bënë më të shkurtër. Cili është sekreti? Parametrat e pezullimit mbeten të njëjta. Nëse susta e versionit të mëparshëm ishte më e ngarkuar në një tension më të lartë, tani, për shkak të sustës më të shkurtër, pezullimi ka të njëjtin udhëtim, vetëm se është bërë edhe më i ngurtë. Paraardhësi tani i lexon mirë gjërat e vogla. Kambrika e instaluar në fund të sustës, një amortizues kumbues pranvere, e bën pezullimin disi më të qetë, por komoditeti vuan shumë nga ngurtësia. Dhe prishjet e pezullimit mbetën ashtu siç ishin. Në fund të fundit, në këtë goditje pezullimi nuk ndodhin mrekulli; Epo, nëse nuk e ngreni, duke shtuar kështu një e gjysmë deri në dy centimetra hapësirë ​​nga toka, e cila mungon aq shumë kur goditni një pengesë. Në një kohë, shërbëtori yt i përulur preu më shumë se dy susta. Dhe unë bëra të njëjtën gjë në versionin stok me një shufër pranverore 13 mm të trashë. Pezullimi po depërton. 160 mm e deklaruar në fakt lë 80 mm ngjeshje për pezullimin)))) Dhe pastaj zhurmë! Dhe me shpejtësi, edhe me makinën e pa ngarkuar, kjo është një prishje e drejtpërdrejtë me një goditje në të gjithë trupin. Mungon vetëm pak 20 mm dhe pastaj edhe nëse ka një avari, do të jetë në një pengesë serioze dhe do të jetë vetëm një prekje dhe jo një goditje me vare. Kjo është arsyeja pse të gjitha kompletet që unë ofroj kanë një shkallë të rezervës së pezullimit të udhëtimit për avari. nga 15 në 28 mm. Në këtë kinematikë me këto rafte është opsioni më i mirë. Pra, nëse ndryshoni diçka, duhet të ripunoni plotësisht kinematikën e pezullimit dhe të përdorni shirita me një goditje të madhe. Por nuk është e lehtë dhe kërkon investim. Përmirësimi i fundit është një hap prapa. Një susta më e shkurtër nuk e zgjidh problemin dhe qëndrueshmëria përkeqësohet sepse kur strumbulli është i dekompresuar, pjesa e sipërme del bosh, prandaj rrotullohet kur rrotullohet dhe në mot me erë drejtësia është e paqëndrueshme. Epo, le ta përmirësojmë vetë pezullimin. Për më tepër, kjo nuk është e vështirë për t'u bërë. Përndryshe, edhe Solaris edhe Kia Rio janë shumë makina te mira, shumë nyje funksionojnë për një kohë mjaft të gjatë, por më shumë për këtë në një seksion tjetër. Diçka e tillë.

A ka ndonjë alternativë? Po ajo eshte! Dhe ajo testuar me kohë muaj testimi.

Skoda prezantoi Superb 2020 të përditësuar

Skoda prezantoi familja e përditësuar E shkëlqyer. Liftback-i dhe karroca e stacionit debutuan në një ngjarje të mbyllur në Sllovaki. Duke ndryshuar nga jashtë dhe teknikisht, modeli mori pajisje të zgjeruara dhe u bë i pari makinë hibride në linjën e markës.

Seriali Kia XCeed testuar pa kamuflazh

Prodhuesi korean i automobilave KIA po mban prova testuese hatchback XCeed. Duke gjykuar nga mungesa film kamuflazhi Këto teste janë përfundimtare, së shpejti do të bëhet prezantimi zyrtar i produktit të ri.

Yandex.Auto u mësua të paguante parkimin dhe të raportonte evakuimin

Sistemi Yandex.Auto ka mësuar të marrë më shumë reagimet nga makina: do të jetë në gjendje të përcaktojë me saktësi vendndodhjen bazuar në të dhënat nga rrotat pa përdorur një sinjal GPS, i cili do t'ju lejojë të informoni për evakuimin e makinës me mesazh dhe të gjurmoni vendndodhjen e saj, si dhe të mundësoni pagesën kur duke hyrë në zonë parkim me pagesë dhe përfundoni kur makina largohet.

Audi ka njoftuar lëshimin e një versioni ultra luksoz të flamurit A8

Sipas portalit Autonews, deri në vitin 2021 formacioni gjerman do të përfshijë Marka Audi do të ketë versionin më luksoz sedani kryesor A8, i cili do të marrë prefiksin "Horch". I ri opsioni më i lartë Audi A8 Horch do të jetë në gjendje të konkurrojë me makinat luksoze Mercedes-Maybach.

Renault filloi të pranonte porosi për edicionin e kufizuar Arkana në Rusi

Renault ka filluar të pranojë porosi në Rusi për një edicion të kufizuar të produktit të saj të ri - Arkana coupe-crossover. Këto janë makinat në konfigurimi i fundit, me zgjidhje ekskluzive të projektimit.

Qytetet ku vidhen më shpesh makinat

Specialistët e kompanisë së sigurimeve AlfaStrakhovanie analizuan kërkesat e klientëve të siguruar nën CASCO dhe emëruan qytetet ruse ku makinat u vodhën më shpesh në 2018 dhe 2017. Kështu, në vitin 2018, më së shumti vjedhje janë kryer në Shën Petersburg (0.33%).

Volvo tërheq dy modele makinash në Rusi

Volvo Cars ka njoftuar tërheqjen e 79 automjeteve makina Volvo S90 dhe XC60, të shitura në 2018-2019. Arsyeja e tërheqjes janë rezultatet e studimeve të kryera Makina Volvo: vërtetohet se në udhëzues sedilja e përparme Arra e fllanxhës mund të mungojë.

Shitjet e makinave të reja në Bashkiria në fund të prillit u rritën me 0.4%

Shitjet e të rejave makinat e pasagjerëve në Bashkiria në fund të prillit 2019 u rrit me 0.4%, në 5510 makina. Kompania konsulente Autostat Info e raportoi këtë për UfaTime.ru.

Prezantuar më së shumti Mercedes-Benz i fuqishëm GLE

Aktiv treg amerikan doli më së shumti version i fuqishëm kryqëzim Mercedes-Benz GLE- GLE 580 4Matic me motor 490 kuaj fuqi. Nën kapuçin e GLE 580 4Matic është një njësi V8 4.0 litra e pajisur me dy turbocharger.

Janë shpallur fituesit e Çmimit Ndërkombëtar Motori i Vitit 2019

Ceremonia e ndarjes së çmimeve u zhvillua në Motor Expo në Shtutgart. Në votim për motori më i mirë Në vitin 2019 morën pjesë 70 gazetarë të automobilave. Sipas tyre, motori i vitit ishte njësia e fuqisë Ferrari 3.9 litra, mori 425 pikë.

Makinat Ravon do të fillojnë të montohen në Rusi

Uzbekistan Makina Ravon, e cila mund të kthehet në tregu rus tashmë këtë vit, do të mblidhen në Fabrika Derways në Cherkessk. Projekti i prodhimit të montimit u miratua në kuadër të bashkëpunimit ekonomik midis Rusisë dhe Republikës së Uzbekistanit.

Ekzaminimi gjendje teknike Pjesët e pasme të pezullimit në një Hyundai Solaris

Kryeni të gjitha kontrollet dhe punoni nga poshtë makinës, të montuar në një ashensor ose kanal inspektimi (me rrotat e pasme të varura).

Zbuloni nëse ka ndonjë çarje ose gjurmë kontakti me pengesat e rrugës ose trupin në pjesët e pezullimit, ose deformim të pjesëve të pasme të trupit në vendet ku janë ngjitur njësitë dhe pjesët e pezullimit.

Kontrolloni gjendjen e menteshave gome-metalike (blloqe të heshtura), sustat e pezullimit dhe amortizatorët.

Mentesha gome-metalike dhe pjesët e gomës duhet të ndërrohen në rast të çarjeve dhe fryrjes së njëanshme të gomës, si dhe kur sipërfaqet e tyre fundore janë të shkurtuara.

Pezullimet në pjesët e gomës nuk lejohen:

• shenjat e plakjes së gomës;
• dëmtim mekanik.

Të mëposhtmet nuk lejohen në menteshat prej gome-metalike:

• shenjat e plakjes, çarje;
• fryrje e njëanshme e masës së gomës.

Zëvendësoni pjesët me defekt.

Kontrolloni nëse ka dëmtim mekanik(deformime, çarje etj.) të elementeve të pezullimit.

Kur kontrolloni, inspektoni me kujdes sa vijon.

1. Tufa gome dhe fryrje lidhjet me fileto më e ulët...

2. ...dhe montimet e sipërme amortizatorë.

3. Kontrolloni gjendjen mbulesa mbrojtëse amortizatorë.

4. Uleni bagazhin dhe kontrolloni shufrën e amortizatorit. Rrjedhjet e lëngjeve përgjatë shufrës nuk lejohen.

5. Mentesha gome-metalike (blloqe të heshtura) të trarëve të pasme të pezullimit.

6. Kushinetat e qendrës së rrotave të pasme.

7. Susta dhe mbajtëse kompresimi për pezullimin e pasmë.

Këshilla të dobishme

Kushtojini vëmendje sistemit të shkarkimit. Trokitjet e jashtme që bën shpesh ngatërrohen me një goditje në pezullimin e pasmë. Përdorimi i pjesëve jo standarde ose thyerja e elementeve të pezullimit të silenciatorit mund të shkaktojë një trokitje të fortë, veçanërisht kur ndryshoni mbytjen. Kur kontrolloni, ndaloni motorin, inspektoni me kujdes sistemin e shkarkimit, kontrolloni besueshmërinë e fiksimit dhe pezullimit të shallit. Duke kapur fundin tub i shkarkimit, tundni shallin lart e poshtë dhe nga njëra anë në tjetrën - nuk duhet të ketë trokitje.

Cili është pezullimi i pasmë i Hyundai Solaris? Pyetja është mjaft interesante. Për të kuptuar parimin e funksionimit të tij, duhet të kuptoni pajisjen. Ky artikull i kushtohet kësaj çështjeje. Pasi të njiheni me të, mund të mësoni se si ta çmontoni vetë pezullimin e makinës.

Komponentët

Pezullimi i pasmë lejon makinën të lëvizë pa probleme dhe zbut papërsosmëritë e rrugës. Duhet pranuar se dizajni i pezullimit të përparmë është më i ndërlikuar se i pasmi, megjithatë, në këtë rast, gjithashtu duhet ta kuptoni. Dizajni i tij është si më poshtë:

1. Elementi kryesor është rrezja.
2. Lidhja e levës.
3. Një pajisje që vepron si një ndalues ​​për një susta gjatë ngjeshjes.
4. Amortizator.
5. Krahu i levës.
6. Asambleja e qendrës.
7. Shtresa e vendosur nën burim.
8. Pranvera vetë.
9. Rreshtimi i vendosur në krye.
10. Rondele buferike.
11. Elementi i shtytjes.

Hyundai Solaris përdor një pezullim gjysmë të pavarur, me një lloj trare elastike, si dhe një pezullim susta me amortizues të instaluar.

Levat janë të pajisura me skaje në të cilat boshtet e rrotave janë ngjitur drejtpërdrejt, të ndara elementet e frenave dhe kapëse mbështetëse. Përpara, levat kanë tufa të salduara në të cilat ndodhen blloqe të heshtura, të cilat veprojnë si pjesë lidhëse midis trupit dhe traut. Sa i përket pjesëve elastike, në këtë rast rolin e tyre e luajnë sustat.

Në pezullimin Solaris, vlen të theksohet fakti që pranvera qëndron drejtpërdrejt përmes guarnicioneve të mostrës së gomës. Nje tjeter tipar karakteristik të kësaj makine shtrihet në diametrin më të vogël të kthesës së poshtme në krahasim me atë më të lartën.

Në çdo pezullim, sustat zakonisht ndahen sipas klasës, në varësi të parametrave të ngurtësisë. Për të përcaktuar klasën, përdoret ngjyra specifike e pjesës. Natyrisht, në të dy anët ju duhet të përdorni susta të së njëjtës klasë dhe të njëjtit model. Gjatë zëvendësimit, nuk rekomandohet të instaloni elementë të ndryshëm nga ata që ishin instaluar më parë. Roli i kufizuesit gjatë ngjeshjes kryhet nga buferët e renditur në listën nr. 3. Ato janë instaluar në mes të mbështetjes së sipërme.

Amortizatorët kanë sy të veçantë si poshtë ashtu edhe sipër. Varet e bëra prej gome dhe metali shtypen në to. Brenda menteshës ka një tufë përmes së cilës futet një rrufe në qiell, duke ju lejuar të lidhni amortizuesin në trup. Pezullimi i përparmë i Hyundai Solaris është i pajisur me një kushinetë të vendosur në njësinë e shpërndarësit. Avantazhi është se nuk ka nevojë të shtoni rregullisht lubrifikant në të. Nëse pajisja dështon, ajo thjesht zëvendësohet.

Rrotat e pasme janë gjithmonë në një pozicion, e cila parashikohet nga dizajni - nuk ka asnjë mënyrë për t'i rregulluar ato. Ato kontrollohen vetëm me pajisje të specializuara për të identifikuar mospërputhjet me normën. Në një situatë kur diferenca me vlerat nominale është shumë e madhe, do të duhet të kryeni diagnostikimin e elementeve të punës.

informacion shtese

Bazuar në të dhënat e dhëna, mund të merret me mend se çmontimi dhe instalimi i pjesëve individuale të pezullimit në një Hyundai nuk duhet të shkaktojë vështirësi. Gjëja kryesore është të keni pajisjet e duhura.

Sot janë të angazhuar shumë zejtarë modifikimi i pezullimit. Një punë e tillë konsiston në instalimin e pjesëve të reja më shumë Cilesi e larte. Shpesh vendosen susta të përforcuara, bazuar në faktin se rrugët e brendshme nuk mund të mburremi me cilësi të lartë.

Shumë pronarë makinash janë të interesuar në pyetjen se çfarë është Pezullimi i pasmë Hyundai Solaris? Për të ditur përgjigjen e kësaj pyetjeje, duhet të kuptoni tiparet e projektimit të këtij elementi të makinës. Kjo çështje do të diskutohet në detaje në artikullin e sotëm. Pasi të keni studiuar me kujdes materialin e paraqitur, do të jeni në gjendje të kuptoni pezullimi i pasmë i Solaris, pa ndihmën e mekanikëve të kualifikuar.

Komponentët

Pezullimi i pasmë siguron lëvizje të qetë të makinës, duke rrafshuar njëkohësisht sipërfaqet e pabarabarta të rrugës. Në fakt, dizajni i pezullimit të përparmë është më kompleks se i pasmi. Do të jetë e dobishme për një entuziast fillestar të makinave që të ketë një kuptim të strukturës dhe parimit të funksionimit të këtij elementi mekanik.

Pezullimi i pasmë Solaris përfshin:

• Trarët, të cilët janë elementi kryesor;
• Elementi i fiksimit të levës;
• Amortizator;
• element pranveror;
• Levë;
• Njësia hub;
• Pads në fund dhe në krye të pranverës;
• Rondele buferike.

Pezullimi i pasmë Solaris tip susta gjysmë të pavarur. Dizajni i tij përfshin një rreze të përforcuar dhe amortizues. Levat janë të pajisura me skaje në të cilat ndodhen boshtet e rrotave dhe kapëset mbështetëse. Në pjesën e përparme, levat janë të pajisura me tufa të salduara, ku ka blloqe të heshtura që lidhin traun dhe trupin. Në rol elementet elastike sustat dalin.

Pranvera

NË Pezullimi i pasmë Solaris Susta mbështetet nga guarnicione speciale të bëra prej gome me cilësi të lartë. NË Pezullimi i pasmë Solaris spiralja e poshtme ka një diametër më të vogël në dallim nga ajo e sipërme.

Sustat ndryshojnë në klasifikim, i cili përcaktohet nga treguesit e ngurtësisë. Për të përcaktuar një klasë, konstruktorët ngjyrosin elementët në ngjyra të ndryshme. Secila anë përdor susta të së njëjtës klasë dhe model. Kur zëvendësoni sustat, nuk mund të instaloni elementë që ndryshojnë nga klasa e pjesëve të instaluara më parë. Funksioni i një kufizuesi gjatë kompresimit kryhet nga tamponët e instaluar në qendër të elementit të sipërm mbështetës.

Amortizatorët janë të pajisur me sy të veçantë në pjesën e poshtme dhe të sipërme. Ato përmbajnë mentesha metalike ose gome. Në pjesën e brendshme të menteshës ka një tufë me një rrufe kalimtare, si një element fiksimi midis trupit dhe amortizatorit. Pezullimi i përparmë i Hyundai Solaris ka kushineta të vendosura në njësinë e qendrës. Kjo njësi nuk kërkon lubrifikim të rregullt dhe nëse prishet, duhet të zëvendësohet.

Rrotat boshti i pasëm kanë një pozicion konstant dhe nuk parashikojnë rregullim. Ato mund të kontrollohen duke përdorur pajisje speciale për të identifikuar mospërputhjet me normën. Nëse, pas kontrollit, zbulohen mospërputhje me vlerat fillestare, atëherë është e nevojshme të diagnostikoni këto pjesë.

informacion shtese

Të dhënat e marra tregojnë se instalimi dhe çmontimi i elementeve individuale Pezullimi i pasmë Solaris janë relativisht të lehta për t'u kryer. Kushti kryesor për kryerjen e punës së instalimit dhe çmontimit është disponueshmëria e pajisjeve të nevojshme.

Pezullimi

Shumica e entuziastëve të makinave modifikojnë të tyren Pezullimi i pasmë Solaris. Një ngjarje e tillë përfshin përdorimin e pjesëve me cilësi të lartë. Në disa raste, pronarët e makinave instalojnë susta të përforcuara, gjë që është mjaft e justifikuar bazuar në cilësinë e pakënaqshme të sipërfaqes së rrugës në rajonet ruse.

Përmirësimi Pezullimi i pasmë Solaris Ka kuptim ta bëni atë vetëm kur është e nevojshme. Raste të tilla përfshijnë përdorimin e vazhdueshëm të makinës për shkak të keq sipërfaqe rrugore ose në kushte jashtë rrugës. Forcim i paarsyeshëm Pezullimi i pasmë Solaris zakonisht çon në kosto të panevojshme financiare në këtë rast;

Edhe pse rrugët ruse po përmirësohen me kalimin e viteve, ato janë larg të qenit perfekte. Sidomos kushtet rurale jashtë rrugës nuk kontribuojnë gjithmonë në jetëgjatësinë e pezullimit të një makine. Ndonjëherë komponentët e besueshëm gjithashtu dështojnë makina koreane, të cilat tashmë kanë pësuar disa modifikime nga prodhuesi.

Jo çdo shofer e di që mund të ketë një trokitje në pezullimin Hyundai Solaris, por të kesh pak përvojë do t'ju lejojë të kuptoni se si ta zgjidhni pajisjen dhe të rivendosni funksionalitetin e saj me duart tuaja. Në disa raste, një video do të ndihmojë për ta përmirësuar atë.

Levat dhe amortizatorët që më së shpeshti kërkojnë "kujdes" janë problem tipik edhe për një njësi të modernizuar të makinave të gjeneratës së re. Kur ndodhin zhurma trokitjeje, është e nevojshme të riparoni ose modifikoni pezullimin Hyundai Solaris dhe të zëvendësoni levën, gjë që është e lehtë për t'u bërë në garazh.

Për ta bërë këtë ju duhet:

• sigurojeni grupin e pasmë të rrotave me shufra kundër rrotullimit;
• lironi dadot e rrotave të përparme, ngrini dhe fiksoni në mbështetëse, pastaj hiqni rrotat;
• Zhvidhosni arrën e kunjit të topit;
• shkëputeni levën nga kyçi i drejtimit, hiqni dadën e bulonës së përparme;
• hiqni bulonën nga blloku i heshtur;
• hiqni pjesën e mbetur të lidhësve dhe hiqni levën e dëmtuar;
• zëvendësoni pjesën dhe përsëritni të gjitha hapat në rend të kundërt.

Pas riparimeve, këshillohet që të kontrolloni këndin e shtrirjes së rrotave në një pikë shërbimi, kostoja e shërbimit është e ulët dhe do të ketë një ndikim të rëndësishëm në sigurinë e trafikut. Nëse, pas ndryshimit të levës, kërcitja dhe trokitja nuk ndalet, është e nevojshme të riparoni amortizuesin e pezullimit të përparmë.

Faza e parë e punës është e ngjashme me zëvendësimin e levës:

• hapni kapakun dhe hiqni dadot e fiksimit të amortizatorit;
• hiqni rrotën e përparme;
• hiqni kunjin e stabilizatorit;
• tërhiqni grushtin, hiqni mbajtësen dhe ngjeshni pranverën duke përdorur një kapëse;
• zëvendësoni amortizuesin e parapompuar;
• rregulloni sustat brenda ndenjëset, rimontoni në rend të kundërt.

Amortizatorët duhet të zëvendësohen në çifte, pas së cilës duhet të kryhet një shtrirje e rrotave. Pjesët e përdorura mund të jenë vetëm origjinale.

Pezullimi i pasmë

Pezullimi i pasmë i Hyundai Solaris gjithashtu mund të restaurohet mjaft shpejt me duart tuaja. Akordimi ose përmirësimi nuk ndryshon gjithmonë cilësia e udhëtimit makinë, kjo është shpesh për shkak të pjesëve të instaluara.

Është më mirë të blini pjesë këmbimi duke përdorur numrat përkatës të artikujve, të cilët mund të gjenden duke përdorur kodin VIN të makinës në shërbime të specializuara. Për të riparuar shiritin stabilizues të pezullimit të pasëm Hyundai Solaris ose për ta zëvendësuar atë, do t'ju duhet një grup standard mjetesh.

Fabrika e Hyundai ka ndryshuar tashmë disa herë pezullimin në modelet e saj, dhe më së shpeshti modernizimi i nevojshëm shoqërohet vetëm me zëvendësimin e sustave.

Duke studiuar diagramin e pezullimit të pasmë të Hyundai Solaris, mund të vërtetoni se burimet kanë klasat e tyre dhe janë të shënuara me bojë. Kur ndërroni, duhet të instaloni vetëm pjesë identike dhe të së njëjtës klasë që ishin instaluar më parë.

Disa njerëz përdorin pjesë të prodhuara nga VAZ kur i zëvendësojnë ato, por në këtë rast është e pamundur të garantohet shërbimi i pezullimit me cilësi të lartë. Procesi i zëvendësimit nuk është i ndryshëm nga operacionet e ngjashme të kryera për pezullimin e përparmë.

Nëse amortizatorët, levat ose sustat mund të zëvendësohen në mënyrë të pavarur, atëherë nëse kushinetat dështojnë, do të duhet të ndryshoni të gjithë montimin dhe është më mirë ta bëni këtë në stacion Mirëmbajtja, ku ekspertët e dinë saktësisht se çfarë lloj pezullimi të pasmë ka Hyundai Solaris, vlerat e kontrollit, avantazhet dhe disavantazhet dhe do të jetë në gjendje të zëvendësojë pjesët me saktësi të saktë.