Ndërrimi i vajit në pjesën mekanike të S tronic. Ndihmë për kutitë robotike VAG (DSG, S-tronic). Çfarë lloj vaji derdhet në S-tronic?

Pyetja 001:
Pyetje: Çfarë është DSG? Cilat lloje të DSG ekzistojnë? Qfare eshte dallimi? Në cilat makina janë instaluar?

A:DSG ( nga ai. DirektSchaltGetriebe ose anglisht. Kuti ingranazhi me ndërrim të drejtpërdrejtë) - një familje transmetimesh robotike parazgjedhëse me tufa të dyfishta të instaluara në makinat VAG (Audi, Volkswagen, Skoda, Seat).

Lloji	Kthesat	Vendndodhja e motorit	Madhësitë e motorit	Njësia e drejtimit	Moment	Në cilat modele makinash mund të instalohet?
DSG7 00AM (DQ200)	"e thate"	tërthore	1.2 -1.8	përpara	250 Nm	Audi: A1, A3(8P - deri në 2013), TT; VW: Golf6, Jetta, Polo, Passat, Passat CC, Scirocco, Touran, Ameo; Skoda: Octavia (1Z - deri në 2013), Yeti, Superb, Fabia, Roomster, Rapid; Vendi: Altea, Leon (1P - deri në 2013), Toledo.
DSG6 02E (DQ250)	"i lagur"	tërthore	1.4 - 3.2	para/plotë	350 Nm	Audi: A3 (8P - deri në 2013), TT, Q3; VW: Golf, Passat, Touran, Scirocco, Sharan, Tiguan; Skoda: Octavia (1Z - deri në 2013), Yeti, Superb; Vendi: Altea, Leon (1P - deri në 2013), Toledo, Alhambra.
DSG7 0B5 (DL501)	"i lagur"	gjatësore	2.0 - 4.2	plot	550 Nm	Audi: A4 (deri në 2015), A5, A6, A7, Q5, RS4, RS5.
DSG7 0BT/0BH (DQ500)	"i lagur"	tërthore	2.0 - 2.5	para/plotë	600 Nm	Audi: Q3, RS3, TTRS; VW: Transporter/Multivan/Caravelle, Tiguan.
DSG7 0CW (DQ200)	"e thate"	tërthore	1.2 - 1.8	përpara	250 Nm	Audi: A3 (8V - nga 2013), Q2; VW: Golf7, Passat (nga 2015), Touran (nga 2016); T-Roc. Skoda: Octavia (5E - nga 2013), Rapid (nga 2013), Karoq, Scala (nga 2019); Vendi: Leon (5F - që nga viti 2013).
DSG6 0D9 (DQ250)	"i lagur"	tërthore	1.4 - 2.0	para/plotë	350 Nm	Audi: A3 (8V - nga 2013), Q2; VW: Golf7, Passat (nga 2015), Touran (nga 2016); Skoda: Octavia (5E - nga 2013), Kodiaq; Vendi: Leon (5F - që nga viti 2013), Ateca.
DSG7 0DL (DQ500)	"i lagur"	tërthore	2.0	para/plotë	600 Nm	VW: Arteon, Passat (që nga viti 2017), Tiguan (që nga viti 2016); Skoda: Kodiaq.
DSG7 0GC (DQ381)	"i lagur"	tërthore	2.0	para/plotë	420 Nm	Audi: A3 (që nga viti 2017), Q2; VW: Arteon, Golf (që nga viti 2017), Passat (që nga viti 2017); T-Roc. Skoda: Karoq; Selia: Ateca.
DSG7 0CK (DL382-7F)	"i lagur"	gjatësore	1.4 - 3.0	përpara	400 Nm	Audi: A4 (8W - nga 2016), A6 (nga 2011), A7 (nga 2016), Q5 (nga 2013).
DSG7 0CL (DL382-7Q)	"i lagur"	gjatësore	2.0 - 3.0	plot	400 Nm	Audi: A4 (8W - nga 2016).
DSG7 0СJ	"i lagur"	gjatësore	2.0	plot (Ulta Quattro, me tufë elektromekanike)	400 Nm	Audi: A4 (8W - nga 2016).

Duke parë tabelën, mund të nxirrni disa përfundime të thjeshta:
1. DSG me tufa të thata zakonisht instalohen në motorë më pak të fuqishëm, sepse janë në gjendje të "tretin" një moment më të vogël.
2. Nëse keni lëvizje me të gjitha rrotat, atëherë keni kthetra "të lagura".
3. Nëse keni një DSG dhe një motor gjatësor, atëherë keni një Audi :-)
4. Me sa duket po i vjen fundi shekullit të lëvizjes me të gjitha rrotat legjendar Audi Quattro me diferencialin e famshëm Torsen..
Pyetja 002:
Pyetje: Si mund të zbuloj se cila kuti ingranazhi është instaluar në makinën time?
A: Opsioni 1: Lidhni mjetin diagnostikues me makinën, shkoni te blloku 02 - Transmission Electronics dhe lexoni të dhënat e identifikimit. Tre karakteret e para të kutisë dhe identifikuesit e mekatronikës identifikojnë kutinë tuaj.
Për shembull: 0AM 300049H - DSG me shtatë shpejtësi me tufa të thata të tipit 0AM. Ose 02E 300051R - DSG me gjashtë shpejtësi me tufa të lagura tip 02E, etj.
Opsioni 2: Shikoni kodin VIN të automjetit në katalogun elektronik të pjesëve të këmbimit ETKA.
Opsioni 3: Dërgoni kodin VIN të makinës në adresën tonë, ne do të kontrollojmë dhe do t'ju dërgojmë një përgjigje.

Pyetja 003:
Pyetje: Si ndryshon S-tronic për Audi nga DSG për Volkswagen/Skoda/Seat?
A:Asgjë. Me përjashtim të kutive 0B5, 0CK/0CL dhe 0СJ të cilat instalohen vetëm në audio.

Pyetja 004:
Pyetje:Çfarë lloj vaji derdhet në DSG?
A:Për lehtësi, ne kemi formuluar përgjigjen në formën e një tabele:

Lloji	Vaj	Intervali i zëvendësimit (rekomandimi i prodhuesit)
DSG7 00AM (DQ200)		për të gjithë jetën e shërbimit
DSG6 02E (DQ250)	Vëllimet e rimbushjes: deri në 6.9l - mbushje e plotë deri në 5.5l - ndërrim vaji Elementi i filtrit: 02E 305 051 C	60 000
DSG7 0B5	Vaj kambio DSG G 052 529 deri në 7.5l - mbushje e plotë deri në 6.7l - ndërrim vaji Elementi i filtrit: 0B5 325 330 A	60 000
DSG7 0BT/0BH (DQ500)	Vaj kambio DSG G 052 182 deri në 7.6 - karikim i plotë deri në 6.0l - ndërrim vaji Elementi i filtrit: 0BH 325 183 B	60 000
DSG7 0CW (DQ200)	Në kuti: Vaj kambio G 052 512 - 1.9l Në mekatronikë: Vaj hidraulik G 004 000 - 1 l	për të gjithë jetën e shërbimit
DSG7 0D9 (DQ250)	Në kuti: Vaj kambio DSG G 052 182 Vëllimet e rimbushjes: deri në 6.9l - mbushje e plotë deri në 5.5l - ndërrim vaji Elementi i filtrit: 02E 305 051 C Në rastin e transfertës: G 052 145 - 0.9l	60 000
DSG7 0DL (DQ500)	Në kuti: Vaj kambio DSG G 052 182 Elementi i filtrit: 0BH 325 183 B Në rastin e transferimit: G 052 145	60 000
DSG7 0GC (DQ381)	Vaj ATF: G 055 529	60 000
DSG7 0CK (DL382-7F)	Vaj ATF: G 055 549 A2 4.35l - mbushje e plotë 3.5l - ndërrim vaji	60 000
DSG7 0CL (DL382-7Q)	Vaj ATF: G 055 549 A2 4.35l - mbushje e plotë 3.5l - ndërrim vaji Vaj MTF: G 055 529 A2 - 3.8l	60 000

Pyetja 005:
Pyetje:Çfarë është mekatronika?
A:Mechatronik (mechatronik, mekatron, trupi i valvulave, truri) - njësi kontrolli elektronik-hidraulik i kutisë së shpejtësisë. Ndoshta njësia më e rëndësishme, por në të njëjtën kohë më e pabesueshme në të gjithë transmetimin.

Pyetja 006:
Pyetje:Si është e ndryshme mekatronika?
A:Çdo lloj DSG ka llojin e vet të mekatronikës. Mekatronikat nga lloje të ndryshme të DSG nuk janë të këmbyeshme. Për më tepër, për disa lloje të DSG ekzistojnë disa gjenerata të mekatronikës, të cilat gjithashtu ndryshojnë nga njëra-tjetra. Dhe për çdo lloj dhe gjeneratë të mekatronikës, ka shumë versione të softuerit të krijuar për motorë të ndryshëm dhe raporte të ndryshme ingranazhesh në kuti ingranazhi. Në disa raste, mekatronika e të njëjtit lloj mund të riprogramohet (riflash) për instalim në automjete të ndryshme. Mund të lexoni më shumë rreth firmuerit.

Pyetja 007:
Pyetje:Cili DSG është më i mirë/më i besueshëm?
A:Nuk ka një përgjigje të qartë për këtë pyetje. Çdo lloj DSG ka avantazhet dhe disavantazhet e veta. Dhe "jeta" e çdo DSG varet kryesisht nga kushtet e tij të funksionimit, siç janë:
- Temperatura e ambientit. Të gjithë DSG-të nuk e pëlqejnë mbinxehjen, veçanërisht për DSG-të me tufa "të thata", në të cilat mekatronika ka një qark të veçantë vaji dhe nuk ka ftohje;
- Mënyra e drejtimit. Ata që kalojnë disa orë çdo ditë në bllokime trafiku kanë një shans më të madh për të ardhur për të zëvendësuar mekatronikën sesa ata që drejtojnë kryesisht distanca të gjata në autostradë;
- Stili i drejtimit. Për ata që pëlqejnë "të japin këndin" dhe "të ndezin në semaforë", gjasat që të duhet të zëvendësojnë tufën dhe diferencialin janë shumë më të larta sesa për ata që preferojnë një udhëtim të qetë.

Pyetja 008:
Pyetje: Unë kam DSG7 00AM.A duhet ta kaloj përzgjedhësin në neutral kur qëndroj në semafor ose në bllokim trafiku?
A: Nuk ka nevojë.Ndryshe nga kutitë manuale konvencionale, DSG7 0AM ka një tufë normalisht të hapur. Dhe mbyllet vetëm kur mekatronika fillon të zgjasë shufrat e lirimit të tufës. Kur shtypni (ose e mbani automatikisht) frenimin dhe mbani makinën në vend, shufrat e tufës së mekatronikës tërhiqen dhe kthetrat janë të hapura. Prandaj, asnjë ngarkesë nuk transferohet në kutinë e marsheve ose tufë. Nuk ka rëndësi se në çfarë pozicioni është çelësi i përzgjedhësit.

Pyetja 009:
Pyetje: Me kalimin e kohës, ka pasur dridhje gjatë ndërrimit të marsheve. Më parë, makina lëvizte normalisht, ndërrimet ishin të qeta, por së fundmiKishte kërcitje dhe trokitje gjatë ndërrimit të marsheve. A mund të rregullohet kjo duke riprogramuar ECU-në e transmetimit (përditësimi i softuerit)?
A: Jo nuk mundesh. Softueri nuk mund të "përkeqësohet" me kalimin e kohës dhe të shkaktojë keqfunksionimin e CP. Nëse makina më parë ka vozitur saktë, dhe më pas është ndalur, atëherë problemi qëndron në harduerin, dhe jo në softuerin.
Riprogramimi i mekatronikës mund të ndihmojë vetëm nëse është ndryshuar mekatronika dhe është instaluar një njësi me softuer të pasaktë. Mund të lexoni më shumë rreth riprogramimit.

Pyetja 010:
Pyetje:Si të zbuloni versionin e softuerit në mekatronikë?
Pyetja 011:
Pyetje: Doreza e ndërrimit të marsheve DSG7 është e kyçur në pozicionin P, si mund ta zhbllokoj atë për ta zhvendosur?kuti ne neutrale?
Përgjigje: Udhëzime të shkurtra për zhbllokimin e përzgjedhësit DSG7 0AM.

Pyetja 012:
Pyetje: A do të ndihmojë ndryshimi i vajit në mekatronikën DSG7 0AM(0CW) në eliminimin e "goditjeve" gjatë ndërrimit të marsheve?
A: Jo, nuk do të ndihmojë. Mosfunksionime të tilla mund të eliminohen duke riparuar pjesën hidraulike të mekatronikës. Në fazat fillestare, përshtatja (instalimi bazë) mund të ndihmojë, por si një përjashtim dhe jo një rregull.

Pyetja 014:
Pyetje: Pas zëvendësimit të mekatronikës DSG7 0AM, regjistruesi i ngjarjeve shfaq gabimet "06247 P1867 - Autobusi i të dhënave të drejtimit, nuk ka mesazhe nga elektronika e kolonës së drejtimit - J527" dhe "06227 P1853 Autobusi i të dhënave të Drive, mesazh i pavlefshëm nga njësia e kontrollit ABS". Si t'i hiqni ato?
A:Është e nevojshme të rivendosni informacionin rreth komponentëve të instaluar (çelsat e kolonës së drejtimit, frenat elektrik të parkimit, etj.). Për ta bërë këtë, duhet të bëni një instalim bazë në kanalin 69. Pas përfundimit të instalimit bazë, gabimet do të kalojnë nga gjendja "konstante" në "sporadike" dhe ato mund të fshihen.

Kur përdorni softuerin VCDS (VAG-COM, VASYA-Diagnostic, etj.):
"02-Gearbox electronics" -> "Basic parameters - 04" -> Në fushën "Group", shkruani vlerën 69 -> Kliko "Lexo".

Kur përdorni softuerinVAS-PC:
"Vetë-diagnoza" ->"02-Elektronika e ingranazheve" -> "006-Instalimi bazë"-> Në fushën "Group" shkruani vlerën 69 -> Shtypni "Q".

Kur përdorni softuerinODIS:
"Vetë-diagnoza" ->"02-Electronics Gearbox" ->"Instalimi bazë" ->Futni vlerën 69 -> Kliko "Zgjidh kanalin".

Pas instalimit bazë, duhet të pastroni regjistruesin e ngjarjeve.

Pyetja 015:
Pyetje:Strukturisht, DSG7 0AM dhe DSG7 0CW janë transmetime pothuajse identike (familja DQ200), a ka ndonjë ndryshim midis mekatronikës së instaluar në to?
A:Dallimi kryesor është ndryshimet fizike dhe softuerike në bordin e kontrollit elektronik. Në veçanti, bordet 0CW janë të lidhura me sistemin e imobilizuesit të automjetit. Mund të lexoni më shumë rreth ndryshimeve në mekatronikën 0AM dhe 0CW.

Ofron shërbime të ndërrimit të vajit për kutitë e marsheve S-tronic.

Shkurtimisht për S-tronic

S-tronic është një robot, vetë prodhuesit e quajnë atë automatik me një theks sportiv, kuti ingranazhi DSG (Direct Shift Gearbox) nga prodhuesi gjerman VAG, i instaluar në makina Audi, në veçanti Audi A3, Audi A4, Audi A5, Audi A7, Audi Q5 dhe të tjerët. Sistemi mori një emër të tillë simbolik sepse të gjitha transmetimet automatike për Audi janë caktuar duke përdorur fjalën -tronic. Teknikisht, ai bazohet në një transmetim manual me gjashtë shpejtësi, i cili përmban dy tufa dhe ndërrim të drejtpërdrejtë të marsheve.

A duhet të ndryshoj vajin në S-tronic?

Në kutinë e shpejtësisë DSG-6 me gjashtë shpejtësi, vaji qarkullon në të gjithë vëllimin e brendshëm. Disqet e tij gradualisht konsumohen dhe grimcat e tyre më të vogla gradualisht ndotin vajin. Filtri mekanik i pranishëm në sistemin e vajit gjithashtu bëhet i ndotur me kalimin e kohës. Kjo është arsyeja pse vaji, si dhe filtri i vajit, duhet të ndryshohen periodikisht. Në fund të fundit, jeta e shërbimit të njësisë varet drejtpërdrejt nga cilësia e vajit.

Kur dhe çfarë duhet të ndryshohet në transmetimin S-tronic?

Transmetimi S-tronic ka dy filtra. E para është e brendshme. Zëvendësohet së bashku me guarnicionin e tavës kur hiqet. E dyta është e jashtme, e vendosur në linjën e ftohjes (në makinat e prodhuara para vitit 2010, ajo përfaqësohet nga një linjë presioni me një filtër). Në mënyrë ideale, të dy filtrat ndryshohen.

Sa i përket vajrave, ka edhe dy prej tyre. Njëri prej tyre është i pranishëm në pjesën e përparme të kutisë, mekatronikës dhe tufës. Ekspertët rekomandojnë zëvendësimin e tij çdo gjashtëdhjetë mijë kilometra së bashku me filtra. E dyta është vaji mekanik i diferencialit të pasmë dhe të përparmë. Besohet se është projektuar për të gjithë jetën e shërbimit të nyjës. Disa pronarë gjithashtu e ndryshojnë atë, por shumë më rrallë se i pari.

Çfarë lloj vaji derdhet në S-tronic?

Lëngu klasik i transmisionit për kutinë e marsheve S-tronic nuk do të funksionojë. Përdor vaj origjinal ATF për DSG.

Karakteristikat e ndryshimit të vajit në kutinë e marsheve S-tronic

Përkundër faktit se ndryshimi i vajit nuk është një procedurë teknikisht komplekse, është më mirë ta kryeni atë me ndihmën e specialistëve profesionistë në një qendër shërbimi të specializuar. Vetëm atje ata do të jenë në gjendje të sigurojnë cilësi të lartë të punës dhe pajtueshmëri me të gjitha hollësitë e operacionit.

Ndërrimi i vajit fillon me kullimin e lëngut të vjetër të punës. Tigani çmontohet dhe kontrollohet me kujdes për praninë e sedimentit. Më pas pastrohet. Guarnicioni i tij po ndërrohet. Filtrat janë ndryshuar. Duke përdorur pajisje speciale, derdhet vaj i ri origjinal. Vetëm përdorimi i pajisjeve profesionale bën të mundur arritjen e një ndryshimi të plotë të vajit dhe ruajtjen e vëllimit të kërkuar të lëngut. Pas montimit, kontrollohet niveli i vajit dhe funksionimi i sistemit në të gjitha mënyrat. Procesi i përshtatjes së kutisë me vajin e ri kryhet gjithashtu duke përdorur pajisje speciale të tregtarëve.

Nëse do të blini ose tashmë zotëroni një makinë me parazgjedhje robotike Kuti ingranazhi DSG ose S-tronic, atëherë me siguri keni dëgjuar tashmë për anët e ndryshme të këtyre njësive, pozitive dhe negative. Nuk mund të thuhet pa mëdyshje se DSG- e keqe dhe është e nevojshme të shmangni makinat me këtë lloj kuti ingranazhi.

DSG (nga gjermanishtja. DirektSchaltGetriebe ose anglisht Kuti ingranazhi me ndërrim të drejtpërdrejtë) - një familje transmetimesh robotike parazgjedhëse me tufa të dyfishta të instaluara në makinat VAG (Audi, Volkswagen, Skoda, Seat). Në një kuptim të përgjithshëm, përdoruesit janë mësuar t'i ndajnë këto kuti ingranazhesh në 6-shpejtësi (DSG6) dhe 7-shpejtësi (DSG7), si dhe kuti ingranazhesh me tufa të thata dhe të lagura. Klasifikimi është përgjithësisht i saktë, por ka një numër nuancash që duhet të merren parasysh kur zgjidhni një makinë, pasi jo gjithçka është aq e thjeshtë sa mund të duket.

Si ndryshon S-tronic Audi nga DSG Volkswagen/Skoda/Seat? - Asgjë, me përjashtim të kutive të vendosura gjatësore 0B5, 0CK/0CL dhe 0CJ, të cilat janë instaluar vetëm në Audi.

Ju gjithashtu mund të keni dëgjuar fjalën e tmerrshme Mekatronike, e njohur edhe si trupi i valvulës. Çfarë është mekatronika dhe si ndryshojnë ato? Mekatronik - njësia e kontrollit elektronik-hidraulik të kutisë së marsheve. Ndoshta njësia më e rëndësishme, por në të njëjtën kohë më e pabesueshme në të gjithë transmetimin. Çdo lloj DSG ka llojin e vet të mekatronikës. Mekatronikat nga lloje të ndryshme të DSG nuk janë të këmbyeshme. Për më tepër, për disa lloje të DSG ekzistojnë disa gjenerata mekatronike, të cilat gjithashtu ndryshojnë nga njëra-tjetra. Dhe për çdo lloj dhe gjeneratë të mekatronikës, ka shumë versione të softuerit të krijuar për motorë të ndryshëm dhe raporte të ndryshme ingranazhesh në kuti ingranazhesh. Në disa raste, mekatronika e të njëjtit lloj mund të riprogramohet (riflash) për instalim në automjete të ndryshme.

Nuk ka përgjigje të qartë për këtë pyetje, cili DSG është më i besueshëm. Çdo lloj DSG ka avantazhet dhe disavantazhet e veta. "Jeta" e çdo DSG varet kryesisht nga kushtet e tij të funksionimit: të gjitha DSG nuk u pëlqen mbinxehja, veçanërisht për DSG me tufa "të thata", në të cilat mekatronika ka një qark të veçantë vaji dhe nuk ka ftohje. Ata që kalojnë disa orë çdo ditë në bllokime trafiku kanë një shans më të madh të vijnë për të zëvendësuar mekatronikën sesa ata që drejtojnë kryesisht distanca të gjata në autostradë. Për ata që pëlqejnë të "ndizen", gjasat për të zëvendësuar tufën dhe diferencialin janë shumë më të larta sesa për ata që preferojnë një udhëtim të qetë.

Pra, ekzistojnë 7 variacione kryesore të robotëve DSG (përfshirë S-tronic):

1 - DSG7 (0AM/0CW) DQ200 (tufë e thatë) ( )

Prodhuar nga LUK;
Përballon çift rrotullues maksimal deri në 250 Nm (vetëm me rrota të përparme);
Vëllimi i motorëve të grumbulluar: 1,2 - 1,8 l;

Kutia e marsheve më problematike dhe kërcitëse, veçanërisht me motorë të fuqishëm. Një numër i madh i versioneve të softuerit janë lëshuar dhe shumë ndryshime në vetë kutinë. Pas modernizimit të vitit model 2014, fluksi i makinave në shërbimin për riparimin e kutisë së marsheve ra ndjeshëm, por fatkeqësisht nuk u tha plotësisht. Instaluar vetëm në makina me rrota të përparme me motor tërthor nga 2008 deri në 2013.
00:00 e instaluar në: Audi: A1, A3 (8P - deri në 2013), TT; VW: Golf 6, Jetta, Polo, Passat, Passat CC, Scirocco, Touran, Ameo; Skoda: Octavia (1Z - deri në 2013), Yeti, Superb, Fabia, Roomster, Rapid; Vendi: Altea, Leon (1P - deri në 2013), Toledo.
0CW u instalua në: Audi: A3 (8V - nga 2013), Q2; VW: Golf 7, Passat (nga 2015), Touran (nga 2016), T-Roc; Skoda: Octavia (5E - që nga viti 2013), Rapid (naftë që nga viti 2013), Karoq; Vendi: Leon (5F - që nga viti 2013).

2 - DSG6 (02E/0D9) DQ250 (tufë e lagur) ( )

Prodhuar nga Borg-Warner;
Përballon çift rrotullues maksimal deri në 350 Nm (me rrota të përparme dhe me të gjitha rrotat);
Vëllimi i motorëve të grumbulluar: 1,4 - 3,2 l;

Një kuti më e rehatshme dhe më pak problematike. Numri më i ulët i ankesave për të mund të jetë për shkak të prevalencës më të ulët të tij. Instaluar në makina të fuqishme dhe me të gjitha rrotat me motor tërthor nga 2003 deri në 2013. U lëshua gjithashtu një modifikim më i zhvilluar dhe i korrigjuar i kutisë - 0D9, i cili hyri në prodhim në 2013.
02E instaluar në: Audi: A3 (8P - deri në 2013), TT, Q3; VW: Golf, Passat, Touran, Scirocco, Sharan, Tiguan; Skoda: Octavia (1Z - deri në 2013), Yeti, Superb; Vendi: Altea, Leon (1P - deri në 2013), Toledo, Alhambra.
0D9 u instalua në: Audi: A3 (8V - nga 2013), Q2; VW: Golf 7, Passat (nga 2015), Touran (nga 2016); Skoda: Octavia (5E - nga 2013), Kodiaq; Vendi: Leon (5F - që nga viti 2013), Ateca.

3 - DSG7 (0BT/0BH/0DL) DQ500 (tufra të lagura) ( )

Prodhuar nga LUK;
Përballon çift rrotullues maksimal deri në 600 Nm (me rrota të përparme dhe me të gjitha rrotat);
Vëllimi i motorëve të grumbulluar: 2,0 - 2,5 l;

Kutia më pa probleme dhe më e rehatshme e të gjithë robotëve. Instaluar në makina të fuqishme dhe me të gjitha rrotat me motor tërthor që nga viti 2009 (0BT/0BH). Që nga viti 2016, një modifikim i përditësuar 0DL ka hyrë në seri.
0BT/0BH i instaluar në: Audi: Q3, RS3, TTRS; VW: Transporter/Multivan/Caravelle, Tiguan.
0DL u vendos në: VW: Arteon, Passat (që nga viti 2017), Tiguan (që nga viti 2016); Skoda: Kodiaq.

4 - DSG7 (0GC) DQ381 (tufë e lagur) ( )

Prodhuar nga LUK;
Përballon çift rrotullues maksimal deri në 420 Nm (me rrota të përparme dhe me të gjitha rrotat);

Një zhvillim krejtësisht i ri, i cili është instaluar në makina të fuqishme dhe me të gjitha rrotat me motor tërthor që nga viti 2017. Ende ka shumë pak informacion për funksionimin e tij dhe është herët për të folur për probleme dhe statistika.
0GC u vendos në: Audi: A3 (nga 2017), Q2; VW: Arteon, Golf (që nga viti 2017), Passat (që nga viti 2017), T-Roc; Skoda: Karoq; Selia: Ateca.

5 - DSG7 (S-tronic) (0B5) DL501 (tufë e lagur) ( )

Zhvillimi i përbashkët i Audi dhe Borg-Warner;
Përballon çift rrotullues maksimal deri në 550 Nm (me të gjitha rrotat);
Vëllimi i motorëve të grumbulluar: 2.0 - 4.2 l;

Kutia e marsheve është mjaft problematike, dhe sa më i fuqishëm të jetë motori, aq më pak probleme ka me të. Ka pasur shumë përmirësime dhe duket se ka pasur më pak ankesa pas viteve 2011-2012. Instaluar vetëm në automjete me të gjitha rrotat me motor gjatësor që nga viti 2008.
0B5 u vendos në: Audi: A4 (deri në 2015), A5, A6, A7, Q5, RS4, RS5.

6 - DSG7 (S-tronic) (0CK) DL382-7F / (0CL) DL382-7Q (tufë e lagësht) ( )

Zhvillim i ri nga Audi;
Ekzistojnë dy versione, për lëvizje me rrota të përparme me një F në fund dhe me një Q për lëvizje me të gjitha rrotat;
Vëllimi i motorëve të grumbulluar: 1.4 - 3.0 l;

Deri më tani, asgjë nuk dihet për sa i përket besueshmërisë. Instaluar në makina me motor gjatësor që nga viti 2013.
0CK/0CL u vendos në: Audi: A4 (8W - nga 2016), A6 (nga 2011), A7 (nga 2016), Q5 (nga 2013).

7- DSG7 (S-tronic) (0CJ) (tufë e lagur) ( )

Zhvillim i ri nga Audi;
Projektuar për lëvizje me të gjitha rrotat Ultra Quattro, me tufë elektromekanike;
Përballon çift rrotullues maksimal deri në 400 Nm;
Vëllimi i motorëve të grumbulluar: 2.0 l;

0CJ u instalua në: Audi: A4 (8W - që nga viti 2016)

Në mënyrë që ju të kuptoni se sa shpesh, çfarë lloj vaji dhe në çfarë vëllimi duhet të derdhet në DSG (S-tronic), ne kemi dhënë tabelën më poshtë: