Udhëtoni katërqind milje përgjatë rrugëve të Tatarstanit dhe Chuvashia në Citroen C4 Sedan të përditësuar? Sigurisht që po shkojmë! Para së gjithash, për të zbuluar nëse kjo makinë, përmes rivendosjes, do të jetë në gjendje të rifitojë pozicionin e saj në segmentin C+ në tregun tonë, dhe në të njëjtën kohë të rrisë shitjet ruse të markës në tërësi.

Dy vitet e mëparshme ishin vërtet katastrofike për "chevronët e dyfishtë" në Rusi, si dhe për partnerët e tyre nga Peugeot. Si vitin e kaluar ashtu edhe një vit më parë, shitjet e markës ranë me një ritëm që ishte dy deri në tre herë më i shpejtë se shkalla e rënies në treg në tërësi, dhe në vitin 2015 kompania shiti vetëm një të pestën e numrit të makinave që u shit në vitin 2013 relativisht të suksesshëm.

Ka shumë gabime. Për më tepër, shumica e tyre janë strategjike dhe në asnjë mënyrë nuk lidhen drejtpërdrejt me makinat e markës. Si do ta ndryshojnë trendin francezët? Deri tani, mjerisht, jo duke ndryshuar politikën e përgjithshme të zhvillimit, por vetëm me makinat tona. Në veçanti, duke promovuar një linjë relativisht të qëndrueshme "tregtare". Në segmentin e pasagjerëve, sulmuesi kryesor i kompanisë është C4 Sedan i përditësuar.

Ju mund ta dalloni produktin e ri nga "katër dyer" e para-reformës me të njëjtin emër, para së gjithash, kur e shikoni nga përpara. Fenerët e rinj, parakolpi dhe grila e radiatorit, midis dy shufrave horizontale nga të cilat dritat LED të ditës janë "të fshehura" dritat e drejtimit, e bëri sedanin më elegant: i mëparshmi dukej disi i rëndë nga disa këndvështrime.

Tani e tutje, optika e kokës mund të jetë plotësisht LED: natyrisht, në nivele "të larta" të veshjes. Dhe këtu dritat e pasme me të ashtuquajturin efekt 3D janë në dispozicion edhe për blerësit e versioneve të lira.

Dizajni i brendshëm i C4 Sedan nuk ka ndryshuar si rezultat i rivendosjes, kështu që përfaqësuesit e Citroen iu drejtuan Vëmendje e veçantë për më shumë hapësirë ​​në kabinë: pothuajse një gjatësi rekord të bazës së rrotave (2708 mm - më e gjatë se ato të rejat) Skoda Octavia Dhe Hyundai Elantra) lejohet, sipas tyre, të fitohet hapësirë ​​shtesë për të gjithë banorët e kabinës.

Unë me dëshirë e besoj! Me një lartësi prej 193 cm, ulem pas vetes me një diferencë të mirë: ka shumë hapësirë ​​si mbi kokën time ashtu edhe para gjunjëve; dhe kishte vend për këmbët nën sediljen e përparme. Ajo që është e vështirë të besohet është se rrëshqitja sedilja e shoferit i zgjatur sa më shumë që të jetë e mundur: nuk u futa në mënyrë të përsosur pas timonit. Doja të "lëvizja" pak më tej, sepse këmbët i kisha shumë të përkulura dhe për këtë më duhej ta "ngreja" shumë timonin për të mos e mbështetur me gju.

Tradicionalisht, Citroen nuk kursente në cilësinë e dekorimit të brendshëm. Plastika është e denjë për makina të një klase më të lartë: nuk është thjesht "prekje e butë" - nën gishta shërbehet pothuajse si bukë e freskët. Për më tepër, është i butë jo vetëm në vizoren e instrumentit dhe në pjesën e sipërme të ndarjes së dorezës, por edhe aty ku këmba e shoferit ose e pasagjerit të përparmë mund të prekë pjesët anësore të tastierës qendrore. Bravo, Citroen!

Ata sapo e kanë tejkaluar panelin e instrumenteve: tre "puset" duken bukur, por një vështrim i shpejtë mund të lexojë vetëm leximet e shpejtësisë nga rezervimi i shpejtësimatësit dixhital. Ju duhet të shikoni nga afër pjesën tjetër të peshores, dhe shpejtësia është veçanërisht zhgënjyese, gjilpëra e të cilit mezi është e dukshme për syrin. Përndryshe, nuk ka ankesa për ergonominë, dhe njësia e kontrollit të klimës mund të përdoret si shembull për "gjermanët" e tjerë.

Vendet e përparme morën vlerësime polare midis kolegëve: disa i qortuan kategorikisht, të tjerët i lavdëruan me entuziazëm. Në të njëjtën kohë, ata që kanë probleme me shpinën i pëlqyen pa kushte: ju vozitni, ata flasin dhe pushoni. Blerësit e mundshëm duhet ta kenë parasysh këtë dhe të mos e neglizhojnë mundësinë për të bërë një provë tregtar. Ajo që të gjithë pa përjashtim vlerësuan ishte materiali i veshjes së sediljeve: Udhëtim i gjatë shpina juaj nuk djersitet nën diellin që vjen.

Rreshti i pasmë i sediljeve është i rehatshëm pa ndonjë rezervë të veçantë: këndi i pasmë është optimal, dhe mbushja është e mirë - jo e butë, por jo shumë e fortë. Është për të ardhur keq që mbështetësja e krahut nuk u shfaq kurrë.

Sipas "pasaportës", bagazhi i C4 Sedan mban 440 litra, por vizualisht (dhe në procesin e ngarkimit të gjërave) duket se francezët kanë llogaritur diçka të gabuar dhe nuk kanë marrë parasysh pesëdhjetë litra të mirë. Për më tepër, ne jemi të kënaqur me hapjen e madhe, formën e suksesshme të ndarjes së ngarkesave, si dhe faktin që varet tërhiqen në ndarje të veçanta, dhe këto të fundit pothuajse nuk "hanë" hapësirën e dobishme.

Në rrugë, performanca e C4 Sedan i përditësuar varet pothuajse drejtpërdrejt nga cili prej tre motorëve 1.6 litra funksionon nën kapuç. Baza VTi 115 me aspirim natyral nuk ngjall asnjë emocion: tërheq me zell, por asgjë më shumë. Me fuqinë maksimale prej 116 kf. Me. motori arrin kufirin e tij vetëm në 6000 rpm, dhe maksimumi 150 Nm çift rrotullues është i disponueshëm në 4000 rpm.

Prandaj, për të vozitur në mënyrë dinamike, ky motor duhet të "përdredh" vazhdimisht duke aktivizuar detyrueshëm modalitetin Sport në transmetim automatik transmetim Por edhe në këtë rast, rregulli është "Nëse nuk jeni i sigurt, mos e parakaloni!" duhet të bëhet kredo jetësore e pronarit të një C4 VTi 115: çdo manovër duhet të llogaritet me kujdes të veçantë.

Tek vetë "automatiku" (EAT6 japonez Aisin gjenerata e re, e tretë) nuk u ngrit asnjë pyetje: kutia e ingranazhit shpejt "rregullon" ingranazhet, "përkul" uljen e ndërrimit në kohë kur parakalon. Karakteri i tij aktiv zbulohet veçanërisht qartë në të njëjtën kohë me motorin turbo THP 150.

Falë një shpejtësie të ndërrimit të marsheve të reduktuar me 40% (krahasuar me versionin e mëparshëm të kutisë së marsheve), si dhe një çift rrotullues maksimal prej 240 Nm të zhvilluar nga motori, i disponueshëm tashmë në 1400 rpm, C4 Sedan me 150 kuaj fuqi ndjek pedalin me lehtësi. dhe lehtësi. Dhe momentet e ndërrimit ndihen vetëm nga ndryshimi i zërit me të cilin funksionon motori.

Dhe unë do të isha gati të pranoja se një palë e tillë "motor-kuti" është pothuajse ideale nëse kolegu im dhe unë nuk do të kishim një C4 Sedan me naftë me një motor HDi 115 dhe një transmision manual me 6 shpejtësi për ëmbëlsirë.

Franca ka qenë prej kohësh e famshme jo vetëm për verën e saj dhe koleksionin e Luvrit, por edhe për motorët e saj me karburant të rëndë. Megjithatë, në në këtë rast Francezët duket se e kanë tejkaluar veten! Me të njëjtën zhvendosje, turbodieseli me 114 kuaj fuqi zhvillon 30 Nm më shumë se motori turbo me benzinë ​​me 150 kuaj fuqi dhe kjo ndihet si kur niset nga vendi, ashtu edhe kur përshpejton nga 80 km/h. Gjithmonë ka një rezervë nën pedale, dhe nuk ka asnjë pikë për të ndezur motorin: ai tërheq në mënyrë të përsosur tashmë në 1000-1500 rpm dhe arrin tërheqjen maksimale në 1750 rpm.

Ndërrimi i marsheve me një levë me lëvizje paksa të gjatë, por i rregulluar në mënyrë të përsosur si për sa i përket përpjekjes, ashtu edhe qartësisë së lëvizjes dhe zgjedhjes së marsheve, është një kënaqësi! Më pëlqeu edhe tufa: përpjekja në pedale është paksa e lartë, por është informuese dhe udhëtimi i saj është i shkurtër.

Shasia e sedanit të përditësuar C4 është një tjetër avantazh i mrekullueshëm. Rrugët në Republikën e Tatarstanit dhe Chuvashia fqinje janë të mira vetëm në qytete të mëdha. Autostradat lokale janë të mbushura me gropa të thella sa një shtresë asfalti dhe dallgë, të cilat në disa vende janë trampolina të vërteta. Ndonjëherë ndiheni sikur po ecni në një dërrasë larëse.

Në rrugë të tilla, C4 Sedan i ri drejton shumë mirë - ka si butësi ashtu edhe efikasitet energjetik. Për më tepër, instalimi i opsionit 17-inç buzë praktikisht nuk ka asnjë efekt në komoditetin: në rrotat "17", makina mbledh vetëm lloje të ndryshme të "gjërave të vogla" të rrugës me pak më shumë detaje dhe reagon pak më nervozisht ndaj nyjeve teknologjike në ura dhe mbikalime. Por në çdo rast, ai zbut me siguri vrimat me skaje të mprehta, dhe për të ndjerë sesi amortizuesit zgjedhin goditjen e kompresimit, duhet ose të humbisni një vrimë të thellë gjysmë rrote, ose të vozitni plotësisht pa mëshirë mbi sipërfaqe të pabarabarta. Nga rruga, amortizatorët për shqetësimin PSA Peugeot Citroen prodhohen tani nga kompania e famshme Kayaba.

C4 Sedan i azhurnuar nuk ka frikë nga rrugët e vendit: një distancë prej 176 mm nga toka nën mbrojtjen e karterit metalik, një pezullim me energji intensive, dhe në makinat me një transmetim automatik, mënyra "dimërore" e kutisë gjithashtu ndihmon. Kjo e fundit është menduar jo vetëm për rrugë me borë, por edhe për sipërfaqe të rrëshqitshme.

Trajtimi i sedanit të përditësuar C4 është i mirë pavarësisht modifikimit. Makina mund të mos ju inkurajojë të "silleni", por nuk i reziston as drejtimit aktiv. Sedani francez e qëndrueshme në një vijë të drejtë dhe mban me këmbëngulje trajektoren e saj në qoshe. Dhe drejtimi është i balancuar mirë: e vetmja gjë për të cilën mund të ankohemi është pozicioni i pamjaftueshëm "zero" i timonit. Megjithatë, kjo nuk ndërhyn në ndjesinë e makinës: timoni është mesatarisht i lehtë për t'u lëvizur, nuk kërkon përpjekje shtesë gjatë parkimit dhe është mjaft informues në kthesa. Në përgjithësi, Citroen ka gjetur një ekuilibër shumë të suksesshëm të komoditetit dhe trajtimit. Gjithashtu, frenat u vendosën në mënyrë perfekte. Nuk është e vështirë të ulësh makinën, qoftë ashpër apo pa probleme: pedali është mjaft informues dhe makina është e qëndrueshme kur ngadalëson.

Cili është rezultati?

Vetë Citroen C4 Sedan është një makinë që më parë ishte e aftë, nëse jo plotësisht të ndryshonte qëndrimin e rusëve ndaj industrisë franceze të automobilave, atëherë të paktën ta bënte të parëndësishme "rregullin tre F" famëkeq. Siç thonë ata, faktorët e jashtëm ndërhynë - jo më të zhvilluarit rrjeti i tregtarëve, aktivitet i dobët reklamues dhe më e rëndësishmja - rritja e çmimeve, të cilat, sido që të thuhet, ishin ende të mbivendosura mbi një qëndrim të caktuar të njëanshëm të blerësve.

Citroen duhet të kishte korrigjuar rivendosjen, duke përfshirë faktorin e fundit. Mos e thuaj këtë çmimi i përditësuar nuk lë asnjë shans për reflektim, por në kushtet aktuale çmimi doli të jetë të paktën adekuat: 899,000 rubla për "bazën" me "mekanikë" ESP, ajër të kondicionuar dhe pajisje shtesë me fuqi të plotë. Pyetja kryesore: A do të jetë e mundur të shpenzoni një milion rubla psikologjike për versionin automatik, i cili është më i popullarizuari për momentin?

Për më tepër, nëse francezët munden, siç premtojnë, të rrisin nivelin e lokalizimit të sedanit C4 dhe, në përputhje me rrethanat, të ruajnë çmimet për një kohë të gjatë, konkurrentët që operojnë në klasën C+ të tregut rus do të duhet të llogarisin seriozisht me një të tillë rival i fortë. Në përgjithësi, timonët e varkës Citroen janë vendosur të "ngriten", por, si zakonisht me francezët, ka shumë "nëse" në rrugën "lart"...

Karakteristikat	Citroen C4 Sedan 1.6 AT	Citroen C4 Sedan 1.6 THP AT	Citroen C4 Sedan 1.6 HDi
Specifikimet
Gjatësia, gjerësia, lartësia në mm	4644 x 1789 x 1518	4644 x 1789 x 1518	4644 x 1789 x 1518
Pesha e ulët, kg	1365	1374	1357
Vëllimi i trungut, l	440	440	440
Hapësira nga toka, mm	176	176	176
Motorri
Lloji	Benzin, 4R	Turbo benzine, 4R	Turbodiesel, 4R
Vëllimi, kub cm.	1587	1598	1560
Fuqia, hp në rpm	116/6050	150/6000	114/3600
Çift rrotullues, Nm në rpm	150/1750	240/1400	270/1750
Transmetim	Automatik, 6 shpejtësi	Automatik, 6 shpejtësi	Mekanike, me 6 shpejtësi
Njësia e drejtimit	Përpara	Përpara	Përpara
Parametrat e drejtimit
Përshpejtimi deri në 100 km/h, sek	12.5	8,1	11,4
Shpejtesi maksimale, km/h	188	207	187
Konsumi mesatar i karburantit, l	6.6	6,5	4,8

Citroen C4 Sedan

"Cilësi udhëtimi lider në klasë." Ky çmim iu dha ish sedanit Citroen C4 nga shumë - gazetarë dhe pronarë. Makina ishte vërtet ndryshe nivel të lartë rehati. Përveç kësaj baza e rrotave 2708 mm lejuan pasagjerët e pasëm të ulen pothuajse "këmbë mbi këmbë". Por këto avantazhe u lanë në hije nga motori kapriçioz 1.6 litra THP, i krijuar së bashku me BMW, si dhe transmetimi automatik "i lashtë" dhe "i ngadaltë" AT8. Por në Citroen C4 të përditësuar gjithçka është ndryshe tani.

Motorri i ri dhe kambio automatike

Ju sugjerojmë që të mos filloni me një përshkrim të pamjes, aq më tepër që nuk ka asnjë debat për shijet, por të shkoni direkt në teknikë. Pra, rrotullo daulle... Në Citroen C4 të përditësuar, dizajnerët hoqën qafe dy gjëra njëherësh që minuan interesin e blerësve për këtë makinë, në përgjithësi, të mirë.

Motori 1.6 THP me fuqi 120 ka hyrë në histori. Fuqia e kuajve. Pavarësisht se 4 herë radhazi u njoh si motori i vitit në kategorinë e tij, ai kishte një numër të karakteristikat e projektimit. Ndërsa modernizimet e ndryshme përparonin, ato u trajtuan, por thashethemet popullore e kishin regjistruar tashmë motorin si një "humbtar". Në vend të kësaj, 1.6 VTi i provuar nga gjenerimi me një kapacitet prej 116 "kuajsh" tani është instaluar nën kapuç. Ky motor i ka rrënjët në të kaluarën e largët dhe konsiderohet një njësi e besueshme dhe e provuar.

Të gjithë ata që e kanë drejtuar ndonjëherë kanë ëndërruar të heqin dorë nga kambio automatike AL4 kapriçioze dhe "memece". Dhe disa perëndi franceze dëgjuan lutjet e të vuajturve. Citroen i ri C4 tani ofrohet vetëm me një transmetim automatik normal me gjashtë shpejtësi nga marka e njohur Aisin. Më parë, ai ishte i disponueshëm vetëm për 1.6 turbocharged 150 kuaj-fuqi.

Një lajm tjetër - motor dizel. Për entuziastët e kursimeve, ofrohet një version me një HDi 115 kuaj-fuqi në kombinim me një transmetim manual me gjashtë shpejtësi. Ne donim të merrnim një motor nafte për provë, por nuk funksionoi - blemë makinën. Por ne e kuptuam atë makinë me benzinë me një transmetim automatik do të jetë gjithashtu në kërkesë të madhe.

Fenerët në fokus

Ndoshta në përshkrimin e pamjes Citroen i përditësuar Sedani C4 mund të përmblidhet me disa fjalë - "teknologjia e ndriçimit të përparmë". Është ajo që përcakton modelin e sedanit. Sigurisht, duket si një amator, por në efektivitetin e saj zgjidhje projektimi ju nuk do të refuzoni. Makina mori dritat LED gjatë ditës si standard, dhe në konfigurimin maksimal mund të merrni optikë të gjitha LED.

Dritat e pasme morën gjithashtu LED dhe prefiksin "3D" në përshkrim. Duken më mbresëlënëse, megjithëse forma mbetet e njëjtë. Pjesa tjetër e makinës nuk ka ndryshuar.

Brendësia gjithashtu mbeti e njëjtë, por nuk ka absolutisht asgjë për ta kritikuar atë. Materiale të mira përfundimi, pozicioni i rehatshëm i drejtimit. Timoni E rregullueshme për anim dhe shtrirje. Selia e shoferit ka rregullime të lartësisë. Por sedilja e pasagjerit të përparmë është e instaluar, për mendimin tonë, pak e lartë. Ju uleni si në një kryqëzim. Nuk ka asnjë rregullim.

Timoni me fund të cunguar nuk bën asnjë përpjekje për të qenë sportiv. Ka një diametër mjaft të madh dhe një buzë të hollë. Por kjo nuk ndikon në komoditetin.

Baza e rrotave të sedanit Citroen C4 është një nga më të gjatat në klasë, kështu që ka hapësirë ​​mbretërore në pjesën e pasme. Le të vëmë re menjëherë derën që lëkundet hapet në një kënd të gjerë, një hapje e gjerë përmes së cilës është e lehtë të ulesh.

Dizajnerët nuk lodhen duke thënë se kanë llogaritur këndin optimal të mbështetëses së sediljeve të pasme - 29 gradë. Dhe ne do të themi se kemi llogaritur saktë. Ulje pasagjerët e pasëm thjesht fantastike. Me një "por". Do të doja nja dy centimetra më shumë hapësirë ​​për kokën. Kokat e pasagjerëve të gjatë do të prekin tavanin nëse ulen me shpinën dhe qafën drejt. Pasagjeri qendror do të pengohet nga tuneli i dyshemesë, megjithëse nuk është shumë i gjerë apo i lartë.

Vëllimi i bagazhit prej 440 litrash është larg nga një rekord për klasën e tij, por bën përshtypje me përfundimin e tij të rregullt, ndarjet për sendet e vogla dhe mbështetëset e palosshme. Është për të ardhur keq që nuk ka çelës për transportimin e sendeve të gjata. Dhe, meqë ra fjala, nuk ka as çelës elektromagnetik të hapjes në kapak. Të paktën në makinën e provës. Mund ta hapni bagazhin nga ndarja e pasagjerëve ose duke përdorur butonin nga çelësi i ndezjes.

Rehati, më shumë rehati

Vendosja shasi Citroen C4, projektuesit menduan qartë vetëm për butësinë. Nëse keni vozitur ndonjëherë një Citroen Xantia ose XM, atëherë ja ku është, rimishërimi i Citroen hidropneumatik në formën e një sedani me pezullim i rregullt. Sigurisht, makina nuk arrin "ajrosjen" e pezullimit të famshëm francez, por midis shokëve të klasës C4, sedani dallohet për mospërfilljen e plotë të parregullsive të vogla dhe të mesme. Veç se fugat e mprehta të asfaltit e bëjnë trupin të dridhet pak.

Në valët e asfaltit ka një lëkundje të lehtë, por dridhjet e trupit nuk arrijnë një nivel të pakëndshëm. Drejtues Nuk është veçanërisht i mprehtë, por kënaqet me përpjekjen e tij informuese. Si rezultat, pas një kohe ju filloni të kuptoni saktësinë e mendimit: "Ai që e kupton jetën nuk nxiton".

Transmisioni automatik me gjashtë shpejtësi në kombinim me një motor 116 kuaj-fuqi gjithashtu ju bind të merrni kohën tuaj. motor benzine. Sigurisht, transmisioni i ri automatik e bëri udhëtimin më të këndshëm. "Kutia" kalon pa probleme, në mënyrë të padukshme, pa kërcitje ose kërcitje. Sidoqoftë, 115 kuaj fuqi për një sedan të klasës C nuk është fuqi e jashtëzakonshme. Prandaj, nuk duhet të prisni mrekulli nga dinamika. Nuk ka ankesa në ritmin e qetë të qytetit. Ju mund të shpejtoni "automatik" modaliteti sportiv, por në këtë rast ai vetëm fillon ta mbajë marshin më gjatë, kjo nuk ndikon në dinamikën e përshpejtimit.

Nëse dëshironi të vozitni në mënyrë aktive, zgjidhni një motor turbo me 150 kuaj fuqi. Me të, C4 përshpejton në "qindra" në 8.1 sekonda. "Atmosferik" nuk është i aftë për bëma të tilla. Por ka tërheqje të butë, oreks të moderuar dhe një dizajn që është provuar ndër vite.

Nuk kishim ankesa për izolimin e zërit. Veç që kur nxitoni me pedalin e gazit deri në dysheme, zhurma e motorit depërton me këmbëngulje në vesh, por nuk irriton. Bilbili i erës fillon të shfaqet me shpejtësi 120-130 km/h. E ulni në 90 km/h, e cila është e ligjshme në shumicën e rrugëve dhe ktheheni në mbretërinë e qetësisë dhe qetësisë.

Sedani i gjeneratës së mëparshme Citroen C4 nuk e prishi tregun, megjithëse kishte kërkesë të fortë për makinën. Makina u kthye në tregun rus një vit më parë, por ajo filloi të shitet në Bjellorusi vetëm kohët e fundit. C4 është ende i montuar në fabrikën në Kaluga, dhe niveli i lokalizimit tashmë ka arritur në 35%. Kjo bëri të mundur rishikimin e çmimeve për makinë e përditësuar. Kjo nuk garanton një kthim triumfues, por do të nxisë kërkesën.

Ne kujtojmë

Vendet e përparme janë mjaft të buta, por të rehatshme. Megjithatë, nuk është i përshtatshëm për të gjithë

Paneli i instrumenteve duket mbresëlënës, por shpejtësia e leximit të informacionit nuk është në nivelin e duhur

Në versionet bazë, vetëm DRL-të janë të pajisura me LED, në konfigurimi i fundit Optikë e plotë LED

Sediljet e përparme me ngrohje janë me shumë faza, por "rrotat" e kontrollit nuk janë të vendosura në vend i aksesueshëm

Ekrani në bazën e të dhënave kompjuter në bord pikturë njëngjyrëshe, por ka edhe versione me një ekran të madh me ngjyra

Përditësimi aktual Citroen sedan C4 e privoi atë nga një motor 120 kuaj-fuqi, zhvillimin e përbashkët French dhe BMW, dhe automatiku i vjetër me 4 shpejtësi. Roli i motorit fillestar u transferua në një motor 115 kuaj-fuqi me të njëjtin vëllim. Nga e reja njësitë e fuqisë– Naftë 114 kuaj fuqi. Dhe si një zëvendësim për automatikun e vjetër, ishte një njësi me 6 shpejtësi, të cilën e kemi parë tashmë në modelet DS. Sidoqoftë, rivendosja "e thellë" nuk do të quhej kështu nëse çështja do të kufizohej vetëm në ndryshimin e linjës së njësive të energjisë. Shkuam në Kazan për të mësuar se çfarë tjetër kishte fituar francezi.

Kuzhina tradicionale tatariste, ritualet dhe, natyrisht, natyra e rajonit me kulmin e saj - ishulli-qyteti i Sviyazhsk - e gjithë kjo do të kënaqë absolutisht jo vetëm një të huaj, por edhe ne, gazetarët me përvojë. Dhe as qielli i ulët i vjeshtës dhe shiu i pafund që shoqëroi provën tonë të dy ditët nuk mund të prishnin përshtypjet e asaj që pamë dhe provuam. Na pëlqeu shumë rajoni. Dhe ai (rajoni), me sa duket, sedan i përditësuar Citroen C4. Si mund ta shpjegojmë ndryshe interesin që ishte i dukshëm në sytë e kalimtarëve dhe shoferëve në kryeqytetin e Tatarstanit, Kazan, kur panë një skuadër sedanësh të rinj Kaluga që kalonin pranë?

Hapësira nga toka e sedanit Citroen C4 është 176 mm mbresëlënëse. Dhe ne e vlerësuam njëzëri këtë parametër, duke lëvizur përgjatë kushteve reale jashtë rrugës që u formuan në bregdetin e Vollgës për shkak të shirave të pandërprerë.

Dhe vërtet ka diçka për të parë. Nga jashte eshte: i ridizenjuar, komplet i ri Optika LED, duke përfshirë dritat e mjegullës dhe dritat e pasme të reja me efekt 3D dhe gjithashtu LED. Natyrisht, dizajni i rrotave ka ndryshuar, të cilat duken veçanërisht të mira me gomat e profilit të ulët 17 inç.

Sediljet e pasme palosen për të krijuar më shumë hapësirë ​​për transportimin e ngarkesave të gjata.

Pjesa e brendshme duket se ka mbetur fare e paprekur. Por kjo nuk do të thotë se asgjë e re nuk është shfaqur këtu. Le të shohim listën e opsioneve. Dhe atje... Sistemi multimedial është tani edhe më miqësor me telefonat inteligjentë, falë funksioneve CarPlay dhe MirrorLink, të cilat ju lejojnë të sinkronizoni të dhënat e smartfonëve dhe të luani përmbajtjen e tyre në ekran. Elektronika monitoron pikat e verbëra të pasqyrave dhe e sinjalizon këtë. Me hyrjen pa çelës, mund ta hapni dhe mbyllni me lehtësi makinën tuaj dhe të ndizni motorin e saj pa e hequr çelësin nga xhepi. Parkimi është bërë më i përshtatshëm falë sensorëve të parkimit dhe një kamere me pamje nga pas. Dhe nëse ndodh që të biesh nën shi ngrires, të cilat tani nuk janë të rralla në gjerësitë tona gjeografike, shoferi do të ndihmohet duke ngrohur të gjithë sipërfaqen xhami i përparmë dhe grykë rondele. Dhe madje edhe përpjetë me transmetim manual ingranazhet u bë më i përshtatshëm për të filluar - sedani ishte i pajisur me një sistem kthimi.

Vëllimi i bagazhit është 440 litra. Në të njëjtën kohë, për shkak të hapjes së gjerë, qasja në të është shumë e përshtatshme.

Epo, ne zëmë vende në versionin 150 kuaj-fuqi të sedanit me një transmetim të ri automatik. Gjithçka këtu është në thelb e njohur - ergonomia e sediljeve dhe bollëku i cilësimeve të tyre dhe kolona e drejtimit e bëjnë të lehtë që një shofer i çdo lartësie të vendoset pas timonit të një sedani. Nga rruga, unë jam 186 cm dhe nuk kam përjetuar ndonjë shqetësim këtu. Siç, në të vërtetë, në rreshti i pasëm ndenjëset. Këtu ka shumë më tepër hapësirë ​​sesa në të njëjtat hatchback - baza e rrotave është më e gjatë. Dhe kjo është e favorshme jo vetëm për drejtimin e distancave të shkurtra, por edhe për udhëtime të gjata. Çfarë i bën sedanët Citroen C4 më të preferuar ndaj modeleve hatchback?

Por ajo që më shqetësoi ishte dizajni i ndërfaqes së sistemit multimedial. Ndjenja është se ky është një draft i papërfunduar i një nxënësi shkolle i cili ende nuk ka vendosur nëse duhet të bëhet një zhvillues dizajni apo nëse thirrja e tij është të vizatojë. shenjat rrugore. Shokë francezë, ju vizatoni makina të bukura, por kjo... më falni, nuk është mirë. Megjithatë, ata më siguruan shpejt, duke premtuar se me gjeneratën e re të sistemit, dizajni i ndërfaqes së tij do të ndryshohej. Vërtetë, askush nuk tha asgjë se kur do të ndodhte kjo.

Drita LED është, natyrisht, e mirë. Por, siç doli, ka pak përdorim në pjesët e errëta të rrugës - dukshmëria, veçanërisht në shi, nuk është aq e madhe. Për më tepër për Fenerët LED Rondele nuk u ofrua.

150 kuaj fuqi, i shpejt, i pershtatshem, i kendshem ne perdorim automatik me 6 marshe... Pse eshte kaq e trishtuar? Jo, sedani, natyrisht, drejton dhe madje parakalon sigurisht më mirë se versioni me 115 kuaj fuqi. Por, gjatë gjithë rrugës, personalisht u ndjeva i mashtruar. Disi jo 150 kf. ai është duke vozitur. Edhe nëse në letër nxitimi i tij është 8.1 sekonda. Dhe pse ishte e nevojshme të rikonfiguroni pezullimin, duke e bërë atë shumë të ngurtë dhe, përveç kësaj, të vendosni sedanin goma të profilit të ulët? Sidoqoftë, ata që e pëlqejnë më shumë (por jo më të nxehtë) dhe nuk e lënë qytetin me asfaltin e tij të qetë, ndoshta do ta vlerësojnë atë. Por, mjerisht, nuk jam unë dhe jo këtu - në rrugë përdorim të përbashkët dhe rrugë dytësore midis Kazanit dhe Cheboksary. Ndodh sipërfaqe rrugore ndryshoni cilësinë, sedani menjëherë njofton ashpër shoferin dhe pasagjerët për këtë, duke tundur dhe tundur të gjithë kabinën me furi. Dhe të dëgjosh se si qan pezullimi, prishjet e të cilave ndodhin pothuajse në çdo përplasje, është ende një kënaqësi, për personin që do të paguajë për këtë version, me sa duket më shumë se një milion rubla. Jo miq, po kalojmë në versionin me 115 kuaj fuqi.

Benzina Motorët Citroen Sedani C4 konsumon karburant jo më pak se AI-95.

Rrotat 16 inç dhe ngurtësia e moderuar e pezullimit na vendosin menjëherë në një humor pozitiv. Ky Citroen C4 udhëton më bukur, më i butë dhe më komod. Patjetër, ky modifikim me të njëjtat disqe automatike drejton më mirë se sa prisni. Duke mos pasur iluzione për fuqinë e motorit para udhëtimit, isha shumë i kënaqur me të gjatë vozitjes në periferi të Cheboksary. Kutia është e lidhur mirë me motorin. Dhe në çifte ata punojnë, duke plotësuar njëri-tjetrin. Automatiku ndërron marshin me shkathtësi, në kohë dhe butësisht, duke zgjedhur marshin e duhur për çdo situatë specifike. Dhe motori, që gumëzhin me gëzim me shpejtësi të lartë, merr shpejtësinë, duke u kënaqur me dinamikën e tij (as nuk mund ta besoj se përshpejton në qindra në 12.5 sekonda) dhe madje ju lejon të kapërceni rrymat e kamionëve në autostrada. I ndershëm, i përshtatshëm dhe ekonomik. Konsumi i karburantit në rastin tim nuk doli kurrë nga 9,5 litra për njëqind.

Por nuk më pëlqeu timoni, ose më mirë forma e tij, në të gjitha modifikimet. Brinja që shkon përgjatë sipërfaqes së saj gërmon fort në pëllëmbë. Duket se duhet të zhvillohet në një vend pak më ndryshe. Dhe aty ku është tani, nuk siguron kapje korrekte dhe të rehatshme.

Por ndoshta performuesi më i mirë ishte motori manual me naftë. 114 kuaj lëvizin si dy motorët e mëparshëm të kombinuar. Një minus, në Kazan dhe në rajon ka shumë kamera, kështu që më duhej të kënaqesha me momente afatshkurtra për të shijuar fuqinë me çift rrotullues të lartë të këtij motori. Duke goditur pedalin e gazit, lehtë mund të bëni që rrotat e sedanit të rrëshqasin. Dhe pastaj do të pasojë një përshpejtim po aq i ndritshëm. Hmm, 11.4 sekonda në qindra? Hajde, nuk e besoj!

Ulja në shpinë është shumë e rehatshme. Gjunjët praktikisht nuk prekin mbështetësen përpara karrige në këmbë shofer.

Mekanika është gjithashtu e mirë këtu. Ose më saktë, artikulimi i saktë i tij me motorin - raportet e ingranazheve janë zgjedhur në mënyrë të përsosur. Dhe vetë motori është shumë elastik. Në qytet, duke lëvizur me marshin e tretë, nuk e preka fare levën e ndërrimit. Motori tërhiqet nga fundi shumë lehtë. Dhe në marshin e parë ka tashmë një parangarkim, i cili nuk lejon që as një fillestar të ngecë - ju lëshoni pedalin e gazit dhe makina lëviz. Bravo!

Garancia për sedanin Citroen C4 të përditësuar është 3 vjet ose 100,000 km. Plus ka një garanci 12 vjeçare nga përmes korrozionit trupi Aktiv Mirëmbajtja Francezi do të duhet të drejtohet një herë në vit ose çdo 10,000 km. Krahasuar me skemën e mëparshme të mirëmbajtjes, kur vaji u ndërrua në 10,000 km të parë, dhe vetë mirëmbajtja u bë në dhjetëshen e dytë, çmimi i mirëmbajtjes është rritur pak, por kjo për shkak të punës së re: zëvendësimi. Filter ajri dhe të gjitha llojet e diagnostikimeve dhe kontrolleve.

Dhe mua më pëlqeu ky sedan më shumë se të tjerët gjatë vozitjes - pak më i besueshëm për t'u drejtuar, pak më i ekuilibruar, po aq brutal sa Citroen C4 Sedan me një motor 115 kuajfuqi - një i preferuar definitivisht. E tëra që mbetet është të presim çmimin për të gjithë linjën e sedanit të përditësuar, i cili do të shpallet në tetor. Tani për tani vetëm dihet çmimi fillestar- nga 899,000 rubla.

faqja mbuloi më shumë se 400 kilometra në sedanin e përditësuar Citroen C4 në asfaltin e qetë të Republikës së Tatarstanit dhe rrugët e përafërta të Chuvashia, në mënyrë që të vlerësohen në praktikë rezultatet e modernizimit të të gjitha modifikimeve të kësaj makine "ruse".

Kanë kaluar më pak se dy vjet nga fillimi i prodhimit dhe shitjes së sedanit Citroen C4 në Rusi. Pra, pse kompania mblodhi auto gazetarët për provë e re një model që, në fakt, as nuk është modernizuar? Mjaft e çuditshme, arsyeja ishte shfaqja e dy niveleve të reja të veshjes: Optimum dhe Lounge, në të cilat Citroen ka shpresa të veçanta.

Më 2 prill, kompania PSMA Rus nisi prodhimin e sedanit Citroën C4, të zhvilluar për tregun rus, në fabrikën e saj në rajonin e Kaluga. Është e qartë se fjala "i zhvilluar" këtu duhet të ndryshohet me mirësjellje në "modifikuar", sepse një sedan i bazuar në Citroën C4 u shfaq disa muaj më parë në Kinë, për treg lokal. Prandaj, tani zona e saj e shpërndarjes po zgjerohet në vendet e Amerikës Latine dhe Rusisë. Për Citroen kjo është tani e tutje modeli kryesor në tregun tonë, duke zëvendësuar hatchback-un C4 në linjën e montimit Kaluga. Kjo e fundit tani do të na furnizohet nga Franca: rënia e pritshme e shitjeve të kapakut e bën prodhimin e saj vendas joprofitabël.

Tregime rreth udhëtimeve rrugore në Citroen C4

Për një perceptim të saktë, ju rekomandoj fuqimisht që së pari të lexoni raportin për pjesën e parë të udhëtimit tonë. Por varet nga ju :). Kështu, të martën, më 23 korrik, arritëm më në fund në Mal të Zi, ku në fakt po shkonim dhe në orën 23 të asaj dite, pas disa bredhjeve, gjetëm banesën tonë në fshatin Becici. Gruaja e pronarit doli të ishte ruse, ajo na tregoi gjithçka dhe shpjegoi gjithçka, i paguam 295 euro për katër ditë (një paradhënie prej 65 euro u dërgua nga Shën Petersburg përmes Western Union).

Në fund të fundit, udhëtimi rrugor është një lloj varësie. Fillova ta planifikoj këtë udhëtim fjalë për fjalë një javë, ndoshta edhe pak më shumë, pasi u ktheva nga Bullgaria, gushtin e kaluar. Ka kaluar gati një vit dhe ja ku po shkojmë sërish drejt aventurave dhe vendeve të reja. Duhet thënë gjithashtu se përvoja jonë vitin e kaluar frymëzoi shumë nga miqtë dhe të njohurit e mi të udhëtonin vetë, madje edhe babai im vendosi të bënte një udhëtim të shkurtër nëpër Bullgari me një makinë me qira.

Pra, në prag të vitit të ri 2013 dhe fundjavës pas tij, lindi një dilemë: si ta festojmë natën e Vitit të Ri dhe çfarë të bëjmë gjatë dhjetë ditëve të janarit? Më erdhën në mendje opsionet tradicionale: merrni me qira një "shtëpi në male" - shoqëri e ngrohtë - Olivier - hangover. Ishte pikërisht për shkak të traditës që ky opsion u refuzua. Doja diçka të re. Afër 30 dhjetorit, plani më në fund u maturua. U vendos: do të shkojmë me makinë për në Krime përgjatë një rruge "të shkurtër" (nëpërmjet një kalimi tragetesh) për 5-7 ditë.

Mbrëmjet e errëta të dimrit, kur dëbora qarkullonte ngadalë jashtë dritares, ëndërroja për detin e ngrohtë, malet e larta dhe shtëpitë shumëngjyrëshe jugore, të varrosura në gjelbërim në shpatet e tyre. Përveç kësaj, kujtimet e udhëtimit të vitit të kaluar më nxitën për arritje të reja. Është vendosur! Le të shkojmë në Itali! Dhe meqenëse kam dashur prej kohësh të vizitoj Cote d'Azur dhe Provence, do të shkojmë edhe atje. Datat e udhëtimit u zgjodhën që të përkojnë me lulëzimin e livandës, simbolit të Provence.

Vetëm tre vjet më parë, kur nuk kishte asnjë shenjë krize, pak njerëz guxuan të jepnin një parashikim për një model që u lançua fillimisht në tregun kinez, dhe më vonë u përshtat për prodhim dhe funksionim në Rusi. Shumë virtyte në formën e një pastrimi nga toka prej 176 mm, një bazë e madhe rrote për një klasë C prej 2,708 mm dhe, në përputhje me rrethanat, hapësira në kabinë, si dhe një çmim i ulët për ato kohë, nuk ishin të mjaftueshme.

Konkurrentët fituan për shkak të më shumë motorët modernë dhe transmetimet, si dhe pajisjet…. Mësimi u mësua, dhe ndryshe nga shumë prodhues të automjeteve që e kthejnë rivendosjen në një procedurë kozmetike, Citroen vendosi të masat radikale. Mësuam se sa efektivë janë në rrugët e Tatarstanit dhe Chuvashia.

Shikoni këtë fytyrë ...

Falë chevronëve të dyfishtë të shtrirë në të gjithë fytyrën, optikës së re të përparme në sfondin e një parakolpi të tejmbushur dhe LED-ve të detyrueshëm DRL, sedani i përditësuar nuk mund të ngatërrohet me asgjë tjetër. Disa njerëz mund të mos e pëlqejnë një theks kaq radikal vetëm në një pjesë të trupit, por për mendimin tim, ishte falë saj që makina, e cila ishte shumë konvencionale e lidhur me një produkt vërtet francez, fitoi stilin e vet.

nga 899,000 rubla

NË optika e pasme investuar më pak. Ndërsa konfigurimi mbeti i pandryshuar, mbushja u shkund, duke e zëvendësuar atë me një të ri me LED. Konsola 3-D, natyrisht, do të rrisë statusin dhe rëndësinë e inovacioneve, por për një blerës të papërvojë. Megjithatë, qoftë kështu. Fenerët duken vërtet bukur dhe janë të dukshëm si gjatë ditës ashtu edhe gjatë natës.

Nëse e lëshoni Dizajn i ri rrota të lehta prej aliazhi, të cilave u kushtojnë vëmendje vetëm estetëve famëkeq - çështja me pjesën e jashtme mund të mbyllet... Si dhe me pjesën e brendshme, në të cilën nuk mund të gjenden ndryshime të dukshme. Sidoqoftë, përfaqësuesit e Citroen më bindën se C4 Sedan është një libër shumë argëtues, botim i ri e cila është e denjë për studim të hollësishëm.

Edhe kujtimi i 120 kuaj-fuqive iu dogj me një hekur të nxehtë. motor benzine Prince dhe transmisioni automatik me katër shpejtësi AL4 paradiluvian. Roli i motorit bazë i është dhënë plotësisht serisë TU5 më të vjetër dhe më të besueshëm me aspirim natyral 1.6, dhe është i disponueshëm si me një transmetim manual, ashtu edhe me një transmetim automatik të përditësuar me gjashtë shpejtësi. Në shkallët më të larta ka një version turbo Prince me 150 kuaj fuqi (gjithashtu me një transmetim automatik me gjashtë shpejtësi), si dhe një motor nafte me një transmetim manual me gjashtë shpejtësi. Do të fillojmë me këtë të fundit.

Citroen C4 sedan
Konsumi për 100 km

Naftë

Vëllimi i rezervuarit të karburantit

HDi 1.6 litra 114 kuajfuqi, i njohur nga Peugeot 408, është sa më i thjeshtë dhe jo modest në funksionim për naftë moderne. Shumë njerëz nuk janë të vetëdijshëm se ka tetë valvola. Por kjo thjeshtësi, me standardin mjedisor Euro-5, e cila nuk është harruar, eliminon kostot shtesë. Ure për pastrimin e shkarkimit? Harroje!

Në lëvizje, një makinë e tillë doli të ishte lozonjare, megjithëse pak e zhurmshme dhe me dridhje të dukshme. Tandemi me transmisionin manual me gjashtë shpejtësi, i cili ofrohet për këtë motor, doli të jetë shumë i suksesshëm. Edhe sipas llogaritjeve të kompjuterit në bord, 1000 km në një rezervuar 60 litra është shumë. Dhe nëse provoni, ndoshta mund të kurseni edhe njëqind kilometra të tjerë.

Kutia e ingranazhit është e shkurtër, me selektivitet të shkëlqyeshëm - gjasat e mungesës së ingranazheve, madje edhe për një fillestar, minimizohen. Por nuk është vetëm kaq. Nga të gjitha modifikimet, ky më dukej më i miri stabiliteti i drejtimit. Nën më motor i rëndë Pezullimi i përparmë u forcua me susta më të ashpra dhe amortizues. Marrja e kthesave në një rrugë jo të qetë dhe të lagësht është një kënaqësi. ESP, tashmë i detyrueshëm për të gjitha nivelet e veshjeve, nuk funksionoi as edhe një herë.

Vëllimi i trungut

440 litra

Eh, sikur të kishte pak më shumë heshtje në kabinë dhe një transmetim të mirë automatik me gjashtë shpejtësi... Mjerisht, një turbodiesel në një makinë të kësaj klase është gjithmonë një kompromis dhe prania e një "automatiku" do të shtyjë çmimi përtej kufijve të kërkesës së konsumatorit. Sidoqoftë, për të zbuluar çmimet, me përjashtim të 899,000 rubla për një benzinë ​​bazë Versioni Citroen ende nuk ka nxitim...

Turbo

Nëse faqet e "librit" tonë me një turbodiesel dhe transmision manual me gjashtë shpejtësi kanë lënë më shumë përshtypjet pozitive, më pas ato më të njohurit, kushtuar motorit tashmë të njohur 150 kuaj-fuqi me një transmetim të ri automatik me gjashtë shpejtësi, nuk ngjallën një perceptim kaq të qartë. Së pari, ka pak besim te princi "drejt" me turbocharged: në funksionim, motori tregoi një oreks të yndyrshëm dhe ishte i bezdisshëm me prishjet e pajisjeve të karburantit. Duket sikur ata kanë punuar për besueshmërinë, por "mbetet një mbetje". Së dyti, më pëlqeu konfigurimi i pezullimit "benzinë", i cili ndryshon nga ai "naftë", veçanërisht në kombinim me rrotat 17 inç, shumë më pak në gropa. Kjo mangësi u shfaq shumë në rrugët periferike të Çuvashit që ishin larg idealit.

Epo, por me një motor të fuqishëm benzine ofrohet konfigurimin maksimal: Kamera me pamje të pasme, sistem multimedial me një ekran prej shtatë inçësh Touchdrive, i plotësuar nga softueri Carplay dhe Mirror Link për vizualizimin e përmbajtjes së Apple dhe Android, fillimin e motorit me butona dhe hyrje pa çelës në makinë - e gjithë kjo është e mrekullueshme.

Dhe dinamika e një makine të tillë nuk është e keqe, motori nuk zhurmon as përtej 3000 rpm, ingranazhet ndërrohen pa probleme dhe shpejt si lart dhe poshtë. Por nga një motor turbocharged me një fuqi të tillë, ju prisni më shumë, nëse jo në shifra, por në ndjesi.

Këtu ia vlen të thuash disa fjalë për kutinë. Francezët e quajnë atë "EAT6 i ri", por në fakt është ende i njëjti Aisin Warner TF70SC, i lëshuar nga japonezët në 2009 posaçërisht për modelet PSA. Ky është një "i afërm" i TF80SC i famshëm, i cili qëndronte në disa dhjetëra modele moderne nga Alfa Romeo 159 në Volvo S80.

Cili është thelbi i përditësimit? Nuk zbulohet në të gjitha detajet, duke folur vetëm për kalimin në një vaj më pak viskoz, softuer të përditësuar dhe kthetra. Si rezultat, ne kemi konsum të reduktuar dhe dinamikë më të mirë. Përmirësimet, në parim, janë mjaft në frymën e kohës - humbjet e fërkimit zvogëlohen dhe mbyllja e konvertuesit të çift rrotullues forcohet. Epo, më pëlqeu rezultati në veprim, gjëja kryesore është të mos harroni të ndryshoni vajin më shpesh, mundësisht në çdo shërbim të dytë.

Citroen C4 sedan

Specifikime të shkurtra teknike:

Dimensionet, mm (L / W / H): 4,644 x 1,789 x 1,518 Fuqia, l. fq.: 116 VTi (150 THP, 114 Hdi) Shpejtësia maksimale, km/h: 188 (automatike) (207, 187) Përshpejtimi, nga 0-100 km/h: 12.5 (automatik) (8.1, 11 ,4) Transmisioni : transmision manual me pesë shpejtësi, transmision manual me gjashtë shpejtësi, transmision automatik me gjashtë shpejtësi Ngasja: përpara

Baza

Faqet e fundit, pak të redaktuara të "librit", të cilat kishin marrë një kopertinë tërheqëse, duhej të hapeshin me njëfarë kujdes. Çfarë përshtypjesh do të lërë një motor me aspirim natyral 116 kuaj-fuqi me të njëjtin transmision të përditësuar me gjashtë shpejtësi? Nuk është sekret që motorët bazë, për më tepër, me një kambio automatike, në pjesën më të madhe janë të dobëta dhe të shurdhër, si moti aktual me shi pafund e të rrëmbyeshëm. Çuditërisht, u vërtetova se kisha gabuar. TU5 e merituar me aspirim natyral, e cila nuk u hodh nga një vendim me vullnet të fortë të dikujt, është jashtëzakonisht i bindur, për fat të mirë njësia e kontrollit është modifikuar. Nuk u prezantua në kombinim me transmisionin e vjetër manual me pesë shpejtësi, por edhe për transmetim automatik Karakteristikat e motorit doli të ishin të mjaftueshme. Për më tepër, ai nuk është shumë më i keq se "turbo Prince" i nivelit të lartë dhe sigurisht shumë më i besueshëm.

Natyrisht, nuk flitet për ndonjë "sport", por tërheqja është e qetë, pothuajse në të gjithë gamën e rrotullimeve, madje edhe në prag të ndërprerjes, motori përpiqet të fitojë disa kilometra shtesë në orë. Ai përballet me disiplinën bazë të "overclocking" si një mjeshtër solid. Të paktën më mirë se motorët e ngjashëm nga shumë prodhuesit e famshëm. Parakalimi me 80 km/h gjithashtu nuk është i frikshëm. Transmisioni automatik prishet shpejt ulje e shpejtësisë(shpejtësia e ndërrimit, sipas inxhinierëve, është rritur me 40%), dhe nëse keni nevojë për një hov të veçantë, kaloni hapin e goditjes dhe ja ku është... Por është më mirë të mos e merrni motorin. deri në ekstreme, nuk është për këtë. Por në mënyrat normale, ky version i sedanit C4 është më i rehatshëm.

Pezullimi bazë në kombinim me gomat 16 inç doli të ishte më i balancuari, nëse jo "i papërshkueshëm nga shpimi" dhe jo "lisi". Dhe për të gjitha llojet e mbulimit në dispozicion. Nga asfalti i lëpirë në një rrugë fshati me baltë me një gropë në të cilën pak konkurrentë në klasën C do të guxonin të hynin. Sigurisht, sedani nuk është një SUV, por pastrimi i përmendur nga toka prej 176 mm në kushtet ruse nuk është i tepërt, dhe mund të duartrokasësh vetëm inovacionin në formën e një mbrojtjeje të kaviljes së çelikut.

Me një standard të ri

E gjithë sa më sipër është ndoshta minimumi i nevojshëm që ia vlen të dihet dhe të merret parasysh kur blini këtë makinë. Risi të tjera, duke përfshirë ajrin e kondicionuar në bazë, xhamin e përparmë me ngrohje në versione më të shtrenjta, sisteme Hill Assist për ndihmë gjatë nisjes përpjetë dhe monitorimin e "pikave të verbër". Fenerët LED, të cilat, mjerisht, pa rondele dhe në mot të ndotur do të duhet të fshihen vazhdimisht, si dhe shumë gjëra të tjera të vogla, natyrisht, janë të rëndësishme. Por ata, në përgjithësi, ndikojnë në qëllimin kryesor të makinës - të ngasë pa shkaktuar telashe për shoferin dhe pasagjerët - në një masë shumë më të vogël sesa motorët, kutitë e ingranazheve dhe pezullimet.

Nga rruga, do të duhet të harroni konfigurimet e vjetra. Janë pesë prej tyre në linjën e re: Live, Feel, Feel+, Shine dhe Shine Ultimate. Çmimet për to do të shpallen pak më vonë, por tani për tani mund të mjaftohemi vetëm me informacionin teknik, përshtypjet nga testimi dhe të kuptuarit se me rivendosjen e makinës jo vetëm që fitoi, por as nuk i humbi aspektet pozitive ekzistuese.