Para së gjithash, pyesni pyetjet e mëposhtme: Sa është koha e karikimit për një Tesla? Si të karikoni një Tesla? Ku mund ta karikoj Teslën time? Dhe si duket karikuesi? Pajisja Tesla?

Kështu duket stacioni i karikimit tesla Shtëpitë. Epo, ne shohim - ka një valëzim të trashë, ka një kabllo po aq të trashë brenda, ka një makinë automatike, ne ndezim makinën automatike, pastaj përsëri, jo shumë lidhës të vegjël, një i vogël kaq i bukur i montuar në mur është e lidhur një gjë me një kabllo, e cila, në fakt, furnizon rrymë në makinë. Tani rreth 80 Amper po vijnë në të, që është afërsisht 17 kW. Do të thotë se Koha e karikimit të Tesla me ndihmën e saj do të jetë 5 orë.

I afrohemi makinës, shtypim butonin në prizë dhe hapet porta e karikimit.

Kur karikimi të ketë mbaruar, marrim të njëjtën spinë, e nxjerrim, e mbyllim dhe largohemi.

Të tillë karikues makinash tesla kushton 1200 dollarë plus taksën, d.m.th. përafërsisht, rreth 1300 dollarë. Teorikisht, mund të instaloni një prizë të zakonshme amerikane, që kushton 30 dollarë në Amerikë, përmes së cilës mund të furnizoni deri në 40 Amps përfshirëse, d.m.th. rreth 10 kW, e cila do të sigurojë një kohë karikimi Tesla prej 8 – 10 orë.

Në parim, në shtëpi apo edhe për një lidhje të përkohshme, mund të përdorni një prizë të rregullt amerikane.

Lidhësi i zakonshëm celular që vjen me makinën është futur në këtë prizë, kështu duket.

Dhe ndryshimi midis opsionit të palëvizshëm të montuar në mur, i cili kushton 1300 dollarë, dhe lidhësit që vjen me kompletin, është mjaft i thjeshtë - duhet ta nxirrni nga bagazhi dhe ta futni në rrjet, dhe lidhësi i murit vetëm duhet të futet në makinë.

Tani çfarë ndodh brenda makinës kur e ngarkojmë atë? Çfarë na tregon ajo kompjuter në bord ?

Këtu është ky ekran shumë i karikimit - mund të shihni që makina tashmë është e ngarkuar me pothuajse 80%, dhe mund të shihni se si po fiton të njëjtat ampera, dhe amperët po rriten gradualisht pak, në mënyrë që të mos prishin të ftohtin bateri, d.m.th. fillimisht ajo merr 30A, pas një minute është 40A dhe kështu me radhë deri në 80A. Dhe këtu në këtë ekran mund të shihni se sa kW po i afrohet aktualisht dhe sa kW/h ka pompuar tashmë për këtë ngarkesë. Gjithashtu, paralelisht, makina tregon se sa kohë ka mbetur deri i ngarkuar plotësisht. Në rastin tonë, rreth një orë deri në një orë e gjysmë. Kjo është në thelb gjithçka që ju nevojitet për mënyrën e karikimit të një Tesla. Siç mund ta shihni, gjithçka është shumë e thjeshtë.

Por ka një gjë. Së pari dhe më e rëndësishmja, është mirë për ata njerëz që kanë mikro-infrastrukturën e tyre, e cila u lejon atyre të kenë rrymë njëfazore 80A. Për shumicën, fuqia maksimale është 40A, dhe në familjet në një shtëpi private (në dacha, në punë) janë në dispozicion rryma shumë më të ulëta prej 12A. Dhe këtu vlen të thuhet se ngarkimi i një makine Tesla përmes një prizë të rregullt shtëpiake, rryma maksimale e së cilës është 12A, Koha e karikimit të plotë të Teslaështë rreth 16 orë, dhe është rreth 200 km në funksionim të vështirë.

Problemi kryesor i çdo automjeti elektrik në çdo vend është të marrë mjaftueshëm fuqia elektrike, d.m.th. në zyrë, në shtëpi, në fshat. Dhe ky është me të vërtetë një problem, të paktën në Rusi, sepse... Aktualisht nuk kemi as rregullore dhe as ndonjë procedurë tjetër për ndarjen e energjisë posaçërisht për makinat, ne i kemi ato për fermat e vilave, por jo për makinat. Kjo është pikërisht dhimbja kryesore e kokës për pronarët e makinave elektrike. Është e qartë se çdo përdorues mund të arrijë në mënyrë të pavarur një marrëveshje me organizatën e furnizimit me energji, por që në vendin tonë të ketë sa më shumë makina elektrike, duhet një procedurë që do të jetë e qartë për çdo përdorues: ku të shkojë. , çfarë lloj aplikimi për të lënë, çfarë shumë të arsyeshme parash për të paguar, dhe pastaj një do të shfaqet fuqia më e nevojshme që ju nevojitet pushtet. Kjo është pikërisht ajo që është problemi kryesor operacion.

Sa i përket infrastrukturës së qytetit, mirë, vetëm dje doli lajmi se parkingjet e Moskës do të pajisen me karikues - kjo është sigurisht e mirë, një lloj hapi në të ardhmen. Por sipas statistikave Tesla Motors– rreth 90% e makinave Tesla në Amerikë karikohen në shtëpi, d.m.th. Kjo është ose tarifim në shtëpi në parking, ose tarifim në vend nëse njerëzit jetojnë në shtëpitë e tyre. Dhe vetëm 10% fitohet në supercharges dhe në pikat publike të karburantit. Sigurisht, stacionet e karburantit të qytetit janë të mira, por këto nuk janë stacione karikimi - këto janë stacione rimbushjeje, d.m.th. sapo erdhët në dyqan dhe e rimbushni makinën pak, ose thjesht po shkoni diku - keni marrë pak energji jetëdhënëse dhe keni ecur përpara për të garantuar të arrini atje, d.m.th. Për shkak të motit ose për shkak të bllokimit të trafikut, mos e shpenzoni aksidentalisht të gjithë energjinë. Por më e rëndësishmja është karikimi në shtëpi ose në vend, ku jeton një person, ku njeriu lë makinën për të karikuar natën dhe ky problem, i cili është zgjidhur në Evropë dhe SHBA, atje mund t'i drejtoheni rrjeteve. apo kompani private (shteterore dhe afer shtetit) qe mund ta zgjidhin kete problem dhe i vetmi vend ne Amerike ku ka probleme me karikimin eshte Manhattan dhe vetem sepse eshte shume i vogel dhe ka realisht probleme me energjine elektrike atje. , ka mungesë energjie, dhe në të njëjtën Moskë dhe në të gjithë Rusinë ka tepricë energjie, d.m.th. energjia elektrike është me bollëk, të paktën në rrjetet e tensionit të lartë dhe nuk ka asnjë problem që të ndahet energji shtesë përmes këtyre rrjeteve të tensionit të lartë. Rezulton se ka energji, por më pas mungon kjo hallkë dhe procedurë më e nevojshme që çdo përdorues, thjesht duke paraqitur një aplikim dhe duke paguar para të arsyeshme, të marrë energji elektrike për të karikuar makinën e tij.

Përshtypjet nga Operacioni Tesla dimër në Rusi

Tek faqeshënuesit

Partneri menaxhues i fondit të sipërmarrjes LETA Capital, Alexander Chachava, ndau përvojën e tij të operimit të një makine Tesla në Moskë dhe gjithashtu dha disa këshilla për përdorimin e një makine në dimër.

Kam një vit e gjysmë që udhëtoj Makinë Tesla dhe tashmë ka kaluar 14 mijë km. Kam dëgjuar që cilësia e konsumatorit bie në vitin e dytë të pronësisë, bateritë punojnë më keq dhe makina fillon të ketë probleme.

Nuk vura re asgjë të tillë, gjithçka funksionon si një orë. Nuk e di se çfarë do të ndodhë në 50 mijë km, por deri më tani gjithçka është e shkëlqyer. Mungesa e mirëmbajtjes është pak e bezdisshme; Jam mësuar aq shumë me reagimin e menjëhershëm të motorit elektrik që makina me benzinë Në fillim habitem nga vonesa pas përshpejtimit, qoftë edhe në një BMW.

Por tingulli i motorit mungon pak për një ndjesi të plotë, megjithëse ndonjëherë ju pëlqen heshtja kur doni të uleni në heshtje dhe të mos vozitni. Në përgjithësi, opsioni i zhurmës së motorit, i cili mund të porositet nga një studio akordimi për një makinë elektrike, nuk është aq idiot sa duket në shikim të parë.

E kam hasur në Adventure. Kontrollova duke kërkuar për Aftershock - nuk duket se ka ndodhur ende. Kështu që

Tesla Motors ka filluar të paguajë një tarifë për rimbushjen e automjeteve të saj elektrike në stacionet e rrjetit Supercharger.

Deri më tani, pronarët e automjeteve elektrike Tesla mund ta rimbusnin makinën e tyre duke përdorur instalimin e Supercharger falas. Sidoqoftë, në fund të vitit të kaluar u bë e ditur se pronarët e ardhshëm të makinave elektrike të kompanisë do të duhet të paguajnë për konsumin e energjisë. Dhe tani Tesla Motors ka zbuluar politikën e saj të çmimeve.

Pra, raportohet se rimbushja me pagesë është duke u futur për blerësit e Tesla Model S dhe Model X të cilët kanë bërë porosi pas datës 15 janar të këtij viti. Ata do të jenë në gjendje të marrin 400 kWh energji falas në vit, e cila është e mjaftueshme për të mbuluar një distancë prej rreth 1,000 milje (rreth 1,600 km). Pas kësaj, rimbushja do të bëhet e paguar.

NË Amerika e Veriutçmimi është vendosur veçmas për çdo shtet ose krahinë, në rajone të tjera - veçmas për secilin vend.

Në shumicën e rasteve, kostoja është për kWh. Kështu, në Kaliforni çmimi është 0,20 dollarë për kWh, dhe në Florida - 0,13 dollarë për kWh. Por në disa rajone, kostoja llogaritet në varësi të kohës së tarifimit. Më shumë detaje nga politikën e çmimeve mund të konsultohet.

Vihet re se të gjitha mjetet e marra nga pronarët e automjeteve elektrike për energjinë e konsumuar do të drejtohen në zhvillimin e mëtejshëm Rrjetet e superngarkuesve. Meqë ra fjala, sot ka rreth 800 stacione Ngarkimi i Tesla-s, të cilat strehojnë gjithsej afro 5100 instalime Supercharger.

Një nga avantazhet e pamohueshme të automjeteve elektrike, në krahasim me homologët e tyre me benzinë ​​dhe naftë, është thjeshtësia dhe "inteligjenca" e karburantit. Sidoqoftë, shumica e opinioneve (në veçanti, për Tesla) pajtohen që sot nuk ka ku të ngarkoni një makinë elektrike në Rusi, dhe nëse qyteti juaj nuk ka një stacion karikimi të pajisur posaçërisht, atëherë ngasja e plotë nuk është e mundur. Sidoqoftë, ky mendim është thelbësisht i gabuar - sot ngarkimi i një makine elektrike në çdo qytet të Rusisë është më i lehtë sesa karburanti në një pikë karburanti. Për të shpjeguar pse është kështu, ne bëmë një udhëzim të detajuar video, dhe gjithashtu vendosëm të zhvillojmë një program arsimor gjithëpërfshirës me temën e karikimit të automjeteve elektrike Tesla.

Llogaritësi i tarifimit në internet

Është e lehtë për t'u përdorur:
1. Zgjidhni modelin e makinës, nivelin fillestar dhe të dëshiruar të karikimit;
2. Zgjidhni prizën në të cilën lidhni automjetin elektrik ose vendosni manualisht tensionin dhe rrymën.
3. Për të llogaritur koston e tarifimit, shkruani çmimin për kWh (tarifa e energjisë elektrike).

Teoria dhe karakteristikat e nevojshme të Teslës

Për të kuptuar me saktësi se si dhe sa të karikoni një Tesla, si dhe për të imagjinuar "konsumin e karburantit" të tij, ia vlen të mbani mend disa informacione nga një kurs i fizikës shkollore. Sidoqoftë, nëse e dini ndryshimin midis amperëve, volteve dhe kilovatëve, mund të kaloni me siguri në seksionin tjetër.

Pra, kapaciteti i baterisë së çdo automjeti elektrik matet në kilovat-orë (kWh). Për shembull, Tesla Model S P85 ka një shifër përkatëse prej 85 kWh - kjo do të thotë se bateria e saj është e aftë të japë 85 kW energji për një orë, ose 1 kW për 85 orë. Dhe për të ngarkuar baterinë, është e nevojshme ta furnizoni atë me 85 kW për një orë, ose anasjelltas. Sigurisht, në realitet ka humbje për shkak të të cilave shpejtësia e karikimit mund të jetë e pabarabartë, por në përgjithësi gjithçka funksionon në këtë mënyrë.

Njësia e fuqisë për automjetet elektrike është një njësi e njohur - vat. Fuqia përcaktohet duke shumëzuar tensionin (e matur në volt) me rrymën (e matur në amper). Për të shpjeguar qartë parimin e funksionimit, ne do të japim një analogji të çuditshme, por megjithatë efektive - të themi, duhet të pompojmë një vëllim të caktuar uji përmes një tubi. Presioni i ujit në këtë shembull shërben si një analog i tensionit, dhe forca aktuale është diametri i tubit. Është e lehtë të kuptohet se duke pasur një tub me diametër të gjerë dhe presion të mirë uji, i njëjti vëllim uji do të pompohet shumë herë më shpejt sesa përmes një tubi të hollë dhe me presion të ulët. Kthimi në energji elektrike - për tension të lartë izolimi i mirë i përcjellësit është i nevojshëm, dhe për forcë të lartë rrymë - seksion i mjaftueshëm i kabllit (trashësia e tubit).

Çfarë do të thotë e gjithë kjo në praktikë? Gjithçka është mjaft e thjeshtë: një prizë e rregullt evropiane me një tension të vlerësuar prej 220 volt siguron një rrymë prej 16A ose më pak. Kështu, fuqia maksimale e konsumatorit në një prizë të tillë është: 220V x 16A = 3520W = 3.5 kW.

Karikimi në praktikë - gjithçka për llojet e karikuesve, prizat dhe kohën e karikimit

Para se të kaloni në analiza e detajuar Nga të gjitha llojet e prizave nga të cilat mund të karikoni, vlen të përmendet karikuesi i fshehur në zorrët e Teslës. Kjo pajisje është e ngjashme me karikimin e laptopëve ose smartfonëve tuaj dhe shërben për një qëllim të thjeshtë - konvertimin rrymë alternative, e cila "rrjedh" në të gjitha prizat, në një konstante për të ngarkuar pajisjen.

Karikuesi standard Tesla ka 11 kW fuqi. I ashtuquajturi karikues i dyfishtë është i disponueshëm opsionalisht, i cili dyfishon fuqinë dhe, në përputhje me rrethanat, numrin e kilometrave të fituar për njësi të kohës së karikimit. Ne rekomandojmë shumë instalimin e karikuesit të dyfishtë nëse planifikoni të drejtoni rregullisht Tesla-n tuaj.

Për më tepër, ia vlen të kujtojmë ndryshimin kryesor në tarifimin e evropianëve dhe versionet amerikane Modeli S - Makinat amerikane nuk kanë aftësinë për të karikuar nga një prizë trefazore, e cila zakonisht është më e shpejtë se karikimi njëfazor.

Tani mund të fillojmë të diskutojmë metodat specifike të tarifimit dhe parametrat e tyre. Të gjitha të dhënat e mëposhtme janë të rëndësishme për karikuesin e dyfishtë, pasi kjo është apriori një domosdoshmëri. Gjithashtu, për të shmangur konfuzionin, ne do të flasim vetëm për metodat aktuale të karikimit të Tesla në Rusi.

Një nga metodat më efektive dhe më të rëndësishme të tarifimit për Rusinë dhe CIS është përmes një prize të kuqe të standardit IEC 60309 Red. Kjo prizë e kuqe ka 5 kontakte dhe rrymë 16A. Sidoqoftë, një prizë e tillë mbështet rrymën trefazore, duke rritur kështu efikasitetin e karikimit disa herë - në fund të fundit, voltazhi i secilës fazë është i njëjtë 220 V, dhe tensioni ndërfazor është tashmë 380 volt! Një prizë e tillë gjendet kudo ku përdoret pajisje të fuqishme- në çdo pikë karburanti, lavazhe, parkingje, hotele etj. - zakonisht mjafton vetëm të kërkosh nga personeli i organizatës përkatëse që të lidhet me të (të cilën e kemi testuar së fundi në përvojën e vet në një udhëtim Moskë-Minsk). Përveç kësaj, çdo elektricist mund të bëjë lidhjet e duhura në garazhin, zyrën tuaj ose vend-parkimi. Shpejtësia e karikimit është 55 km në orë (kundrejt 14 km kur përdorni një prizë standarde shtëpiake), dhe koha për të ngarkuar plotësisht baterinë është e lehtë për t'u llogaritur.

Nga rruga, i përfshirë me Teslas për tregu evropian Furnizohet lidhësi celular - një kabllo standarde karikimi me dy përshtatës: për një prizë të rregullt evropiane dhe për një prizë trefazore të standardit të përshkruar më sipër.

Opsioni tjetër i karikimit, i zakonshëm në Rusi dhe CIS, është i ashtuquajturi Mennekes Type 2. Është ky standard që përdoret në shumicën e karikuesve publikë, sepse u miratua në vitin 2009 si një e vetme standard evropian për automjetet elektrike (të përdorura, për shembull, në BMW i3). Lidhësi i ndezur version evropian Tesla Model S është i përshtatshëm për përdorimin e stacioneve të tipit 2 - thjesht duhet të blini një kabllo karikimi (për shembull, në dyqanin tonë). Shpejtësia e karikimit varet nga parametrat e hyrjes rryme elektrike në vendin e instalimit të një specifike stacion mbushjeje, dhe varion nga 18 km në orë me rrymë njëfazore 220 V dhe 16A, deri në 110 km në orë me rrymë trefazore, tension 400 V dhe rrymë 32A. Në Moskë, stacionet e fuqishme të standardit të tipit 2 janë mjaft të zakonshme - për shembull, karikimi në Smolensky Passage TDK, ku ndodhet zyra e Moskës Tesla Club, ngarkon një Tesla nga zero në 100% në vetëm 4 orë.

Një stacion karikimi i tipit 2 mund të instalohet në garazhin tuaj, në një parking publik ose zyre ose në hapësirën tuaj të parkimit. Moska Tesla Club ofron konfigurime të ndryshme të stacioneve të tilla EVlink të prodhuara nga Schneider Electric (Gjermani) për shtëpi dhe përdorim publik, si dhe një gamë të plotë shërbimesh instalimi.

Ende jo shumë e zakonshme në Rusi, por një mënyrë jashtëzakonisht premtuese për të karikuar një Tesla është stacioni ChaDeMo. Stacione të tilla karikojnë plotësisht një Tesla Model S në 1,5 orë, që është pothuajse aq shpejt sa në stacionet e markës Supercharger. ChaDeMo është tashmë mjaft i zakonshëm në Evropë, dhe projekte të reja për instalimin e stacioneve të tilla po shfaqen gradualisht në Rusi, Ukrainë dhe Republikën e Bjellorusisë. Nga rruga, stacioni Evlink ChaDeMo mund të blihet edhe në Klubin Tesla të Moskës.

Për të ngarkuar Tesla duke përdorur ChaDeMo, ju nevojitet një përshtatës i veçantë. Ky përshtatës do t'ju lejojë të karikoni makinën tuaj në çdo stacion të këtij standardi, i cili është i domosdoshëm kur udhëtoni nëpër Evropë. Përshtatësi ChaDeMo për Tesla mund të blihet gjithashtu në Klubin Tesla në Moskë.

Për të mos u ngatërruar midis të gjitha llojeve të prizave, lidhësve dhe stacioneve të karikimit, Tesla Motors ka përgatitur tabelën e mëposhtme për pronarët e Model S, duke demonstruar varësinë e shpejtësisë së karikimit nga karakteristikat e një burimi të caktuar energjie (vëmendje: të dhënat është e rëndësishme për makinat e pajisura me karikues të dyfishtë):

Pa dyshim, në rastin e automjeteve elektrike Tesla, opsioni më i përshtatshëm i karikimit është i markës Stacione superngarkuesish. Jo vetëm që kanë shpejtësi të pabesueshme karikimi (270 km në 30 minuta, ngarkimi 100% i baterisë në 75 minuta), por gjithashtu i vendosur në mënyrë të tillë që pasagjerët të mos mërziten dhe të mund të pushojnë nga rruga - pranë kafeneve, bareve, hoteleve dhe elementëve të tjerë të infrastrukturës rrugore. Nuk ka ende stacione të tilla në Rusi dhe CIS, megjithatë, sipas faqes zyrtare të Tesla Motors, stacionet do të shfaqen në Rusi dhe Ukrainë që në vitin 2016, duke lidhur vendet tona me Evropën. Që do të thotë një raund i ri Historia e Teslës në gjerësinë tonë gjeografike është afër qoshe.

Sidoqoftë, sot kemi mundësinë të shijojmë plotësisht komoditetin e karikimit në vend të karburantit - pa erë, papastërti dhe shqetësime të tjera. Ka shumë opsione për të karikuar Tesla-n tuaj si brenda në vende publike, dhe në garazhin ose parkingun tuaj. ofron klientëve të saj rehati maksimale funksionimin e automjeteve elektrike, sepse ne përpiqemi të sigurojmë që mirëmbajtjen e tona automjeti ishte po aq i përshtatshëm sa zotërimi i pajisjeve moderne.

Çdo nivel tarifimi ofron shpejtësi të ndryshme ngarkuar, dhe konfigurime të ndryshme në Tesla kanë fuqi maksimale tarifë që mund të pranojnë.

Ngarkuesi i jashtëm është një karikues në mur dhe siguron energji nga rrjeti elektrik ose nga një burim tjetër si panelet diellore.

Koha që i duhet një baterie Tesla për t'u ngarkuar plotësisht varet nga niveli i karikimit, fuqia maksimale e prodhimit të stacionit dhe konsumi maksimal i energjisë së makinës elektrike.

Tesla ofron disa lloje adapterësh—J1772, Mennekes Type 2 dhe CHAdeMO—që ju lejojnë të karikoni baterinë e automjetit tuaj nga llojet e zakonshme të stacioneve të karikimit publik në rajone të ndryshme.

Tesla ka 3 nivele karikuesish, secili prej të cilëve funksionon nivele të ndryshme tensionit.

Karikimi me rrjedhje

Niveli 1 ose "karikimi me rrjedhje" përdor priza standarde 120 volt. Nga kjo Prizat Tesla mund të karikohet duke përdorur përshtatësin NEMA 5-15 që vjen standarde.

Furnizimi me energji elektrike 1.4 kW, dhe 1 orë Modeli i karikimit S/X 100D do të ngarkojë baterinë për ~3,2 km rreze. Furnizimi me energji - 1.4 kW.

Një avantazh për pronarët e Tesla-s është aftësia për të karikuar nga një prizë standarde 120 volt përmes një përshtatësi karikues të rrjedhshëm, dhe duke qenë se përshtatësi 110/120 V vjen standard, nuk ka nevojë ta blini veçmas dhe bateria mund të ngarkohet pothuajse kudo.

Ndër disavantazhet, vlen të përmendet se karikimi është shumë i ngadalshëm dhe do të marrë gjithë natën për të ngarkuar baterinë për ~50 km.

Karikimi - 240 V

Niveli 2 - nga një prizë 240V, si dhe karikuesi pa tela "Connectors Plugless" Tesla dhe shumica e stacioneve të karikimit publik.

Të ndryshme pajisje karikimi tërheq sasi të ndryshme të rrymës elektrike përmes një rrjeti 240 volt. Më shumë aktuale = më shumë fuqi= më shumë karikimi i shpejtë. Ngarkuesit e nivelit 2 ofrojnë nga 3,3 deri në 17,2 kW fuqi, duke lejuar karikimin nga 15 në 80 km në orë me një përshtatës NEMA 14-50.

Konsumi maksimal i energjisë është 11,5 ose 17,2 kW, në varësi të konfigurimit të Modelit Tesla, pasi Modeli S vjen standard me karikim 11,5 kW, i cili siguron një karikim prej ~50 km në orë në 1 orë. Ndryshimet me opsionin "High Ampage Charger" mund të marrin deri në 17.2 kW fuqi, dhe në përputhje me rrethanat ~83 km në orë.

Ngarkoni plotësisht Modeli i baterisë S është i mundur në ~ 10 orë, në 12 orë Model X.

Tesla ofron gjithashtu stacione karikimi për lidhjen e lidhësve të murit në shtëpi. Spina e murit mund të ngarkojë plotësisht një bateri Tesla Model S në 6 deri në 9 orë dhe një bateri Model X në 6 deri në 10 orë.

Avantazhi i nivelit 2 është ndoshta karikimi më i shpejtë në krahasim me nivelin e parë (~15 herë), në të njëjtat kushte shtëpie.

Mbushje - 480 V

Niveli 3 përfaqëson karikues të shpejtë rrymë e vazhdueshme(480 volt), të cilat janë të disponueshme në stacionet publike të karikimit dhe tesla Supercharger.

Ndër avantazhet e këtij lloji të karikimit, vlen të theksohet se 30 minuta janë të mjaftueshme për të ngarkuar baterinë me një distancë prej ~270 km.

Furnizimi me energji - 140 kW.

Pavarësisht numrit të madh të stacioneve të karikimit në Shtetet e Bashkuara, rreth 90% e pronarëve të automjeteve elektrike Tesla e ngarkojnë baterinë në shtëpi nga një prizë shtëpiake.

Udhëzimet

Për të karikuar Tesla-n tuaj, duhet të lidhni kabllon e karikimit me lidhësin e vendosur nën një mbulesë të integruar në llambën e kombinuar të pasme në anën e shoferit.

Pasi automjeti të jetë zhbllokuar ose çelësi të njihet, shtypni dhe mbani butonin në kabllon e karikimit Tesla. Nëse kablloja juaj nuk ka një buton të tillë, zgjidhni Controls > Charge Port ose klikoni bateri në panelin e sipërm ekran me prekje, dhe më pas zgjidhni Open Charge Port nga menyja Charging.

Nëse kablloja nuk është e lidhur për disa minuta, atëherë pas hapjes së kapakut të lidhësit, shulja bllokohet. Në këtë rast, duhet të hapni kapakun e lidhësit të karikimit duke përdorur ekranin me prekje dhe mos përdorni forcë të tepërt për të hapur kapakun e lidhësit, gjë që mund të shkaktojë dëmtim të shulës dhe më pas nuk do të jetë në gjendje ta mbajë kapakun në pozicionin e mbyllur.

Në stacionin e karikimit përdorim të përbashkët lidhni përshtatësin me lidhësin e karikimit të stacionit. Automjeti është i pajisur me adaptorët më të zakonshëm për çdo rajon. Në varësi të llojit të pajisjes së përdorur, mund të jetë e nevojshme të përdoren komandat në pajisjen e karikimit për të kontrolluar fillimin/ndalimin e karikimit.

Kur hapet lidhësi, ndizet një dritë e bardhë e prapme, e cila më pas fiket nëse kablloja e karikimit nuk është e lidhur

Lidhje

Nëse është e nevojshme, përdorni ekranin me prekje për të ndryshuar kufijtë e tensionit dhe rrymës.

Kur përdorni një kabllo karikimi celular, lidheni atë fillimisht me rrjetin e shtëpisë tuaj dhe më pas me makinën tuaj.

Lidhni spinën me prizën e karikimit të makinës dhe futeni derisa të ndalojë. Nëse spina futet saktë, karikimi do të fillojë automatikisht vetëm nëse bllokimi i spinës së kabllit të karikimit është i lidhur, leva e ndërrimit të timonit është në modalitetin e parkimit "P" dhe bateria është në gjendjen e duhur. kushtet e temperaturës(nëse është e nevojshme të ngrohni ose ftohni baterinë, procesi i karikimit mund të fillojë me vonesë).

Nëse makina është e lidhur me rrjetin, por nuk ka proces aktiv të karikimit, ajo do të konsumojë energji nga rrjeti dhe jo nga bateria. Për shembull, ekrani me prekje i një makine të parkuar dhe të lidhur do të mundësohet nga rrjeti e jo nga bateria.

Gjatë karikimit

Kur bateria e makinës elektrike Tesla është duke u rimbushur, lidhësi i karikimit ndizet për të treguar jeshile, dhe me radhë pult Shfaqet statusi i vetë procesit. Frekuenca e ndezjes së ndriçimit të lidhësit zvogëlohet me rritjen e nivelit të karikimit. Kur të përfundojë, llamba ndalon së pulsuari dhe mbetet e gjelbër. Nëse makina është e kyçur, drita e pasme e lidhësit dhe ekranit në kabinë nuk funksionon.

Drita e kuqe e pasme tregon një mosfunksionim. Kontrolloni për një mesazh që përshkruan defektin në grupin e instrumenteve ose në ekranin me prekje. Shkaku i mosfunksionimit mund të jetë një faktor kaq i parëndësishëm si, për shembull, një ndërprerje e energjisë elektrike. Në këtë rast, karikimi do të rifillojë automatikisht kur të rikthehet rryma.

E mundshme zhurmë e jashtme, kjo për faktin se në rryma të larta, për të mbrojtur baterinë nga mbinxehja, aktivizohen kompresori i ftohësit dhe ventilatori.

Mund ta ndaloni karikimin në çdo kohë duke shkëputur kabllon e karikimit ose duke shtypur Stop Charging në ekranin me prekje.

Për të shkëputur kabllon e karikimit:

1. Shtypni dhe mbani butonin në prizën e kabllos Tesla për të liruar shulën;
2. Shkëputni spinën nga lidhësi i karikimit;
3. Mbyllni kapakun e lidhësit;

Për të parandaluar shkëputjen e paautorizuar të kabllit të karikimit, ai mund të shkëputet vetëm pasi automjeti të jetë zhbllokuar ose pasi të jetë njohur çelësi.

Kur shtypni tastin dy herë, karikimi do të ndalet automatikisht. Nëse kablloja e karikimit nuk shkëputet brenda 60 sekondave, procesi i karikimit do të rifillojë.

Tesla rekomandon ta lini makinën elektrike të lidhur me një burim energjie nëse makina nuk do të përdoret për një periudhë të gjatë kohore, kjo do të parandalojë shkarkimin e plotë dhe do të ndihmojë në ruajtjen e një ngarkimi optimal të baterisë së tensionit të lartë.

Ndryshimi i cilësimeve

Dritarja e cilësimeve shfaqet në ekranin me prekje sa herë që hapni kapakun e portës së karikimit.

Për të shfaqur cilësimet e karikimit në çdo kohë, prekni ikonën e baterisë në krye të ekranit me prekje ose zgjidhni Controls > Charging (në krye të djathtë të dritares së Kontrolleve).

1. Gjendja; 2. Përshtatje sipas nevojave të gamës; 3. Planifikimi në bazë të pikës së karikimit; 4. Butoni për të hapur kapakun e lidhësit të karikimit; 5. Rryma maksimale, e cila është e disponueshme për kabllon e lidhur. Do të vendoset automatikisht nëse vlera përkatëse nuk është zvogëluar më parë. Kur karikoni nga një rrjet trefazor, shfaqet vlera aktuale për një fazë (deri në 32 A) dhe simboli "Tre Faza" shfaqet përpara vlerës aktuale në treguesin e statusit të djathtë. Nëse është e nevojshme, shtypni shigjetën lart ose poshtë për të ndryshuar rrymën e karikimit;

Në varësi të versionit dhe rajonit të softuerit, kontrollet në ekran mund të ndryshojnë.

Shtetit

Ilustrimi i mëposhtëm është vetëm për qëllime ilustruese dhe mund të ndryshojë pak në varësi të versionit software dhe rajoni.

1. Tarifa për orë; 2. Gama dhe energjia totale e vlerësuar e disponueshme, por cilësimet mund të ndryshohen; 3. Rryma e injektuar e disponueshme nga furnizimi me energji elektrike i lidhur; 4. Llogaritja e bazuar në rezervën e fuqisë/energjisë gjatë sesionit aktual; 5. Shfaqja e statusit; 6. Tensioni i furnizuar përmes kabllit të karikimit;

Nëse zbulohen luhatje të tensionit gjatë ringarkimit të baterisë, rryma zvogëlohet automatikisht me 25%, për shembull nga 40 në 30 A. Reduktimi automatik i rrymës rrit besueshmërinë operacionale të rrjetit dhe siguron siguri nëse instalimet elektrike shtëpiake, priza, përshtatësi ose kablloja nuk është projektuar për të trajtuar rrymën aktuale. Në këtë rast, aftësia për të rritur manualisht rrymën e karikimit mbetet, megjithatë, Tesla rekomandon karikimin me një rrymë më të ulët derisa të eliminohen rritjet dhe të rivendoset një furnizim i qëndrueshëm me energji elektrike në pikën e karikimit.