Për të përcaktuar se për cilën gomë është më mirë të përdoret vozitje dimërore, është më mirë të përfitoni nga përvoja e testeve speciale që kryhen në Suedi dhe Finlandë, bazuar në prodhuesit më të mirë goma në botë. Në pjesën më të madhe, gomat e prodhuara atje janë të dizajnuara për përdorim në kushte mjaft të vështira. temperaturat e ulëta, akull ose borë e thellë. Këtu është më mirë të kërkoni goma fërkimi të tipit skandinav. Megjithatë, jo për çdo gomë tipe te ndryshme ju mund të përcaktoni kaq lehtë llojin e profilit që do të përdorni.

Më shpesh, shoferët pretendojnë se ngarje në rrugë me borë përdorni një profil të gjerë. Për më tepër, duhet theksuar se profili i gjerë mund të jetë gjithashtu shumë i ndryshëm - ndryshimi i gjerësisë ndikon shumë në atë që performanca e drejtimit do të dalin në pah. Pra, për më të gjerë dhe profil i ulët Rrëshqitja është më e zakonshme gjatë kthimit, veçanërisht në kushte dëbore. Prandaj, për të përballuar makinën në kushte të tilla, do t'ju duhet të bëni përpjekje të mëdha. Sigurohet manovrimi dhe kontrollueshmëria më e lartë gomat e makinave me performancë mesatare midis atyre me profil të gjerë - kjo konfirmohet si nga testet e shumta ashtu edhe nga përvoja e drejtpërdrejtë e drejtuesve që i përdorin ato.

Cilin profil të gomave të dimrit të zgjidhni?

Në fakt, është e gabuar të flitet për çfarë lloj profili gomat e dimrit më mirë sepse çdo profil prodhon ndryshime të ndryshme në performancën e drejtimit dhe ka një efekt të ndryshëm në lëvizjen dhe performancën e automjetit. Më i gjatë dhe profil i ngushtë ngjitet në rrugë shumë më mirë dhe garanton stabilitet më të lartë drejtimi kur lëvizje përpara, sidomos jo në tokë ose akulli i lumit, dhe përgjatë autostradës. Gjithashtu profil i larte e bën të lehtë "prerjen" e reshjeve të dëborës dhe arritjen e më shumë performancë të lartë shpejtësi edhe në dimër. Një tjetër gjë është se pak nga shoferët janë në të vërtetë brenda koha e dimritËshtë shpejtësia ajo që ka rëndësi. Megjithëse një kërkesë e tillë për një makinë mund të vendoset në autostrada të gjata dhe udhëtime ndërqytetëse, kur askush nuk dëshiron të lëvizë përgjatë një rruge me dëborë larg qytetit në kohë e errët ditë.

konkluzioni

Prandaj, kur përcaktoni se cila gomë është më e mirë, ia vlen të mbështeteni në kushtet e kërkuara të funksionimit të saj, dhe jo në karakteristikat e llojeve të caktuara të gomës, modelin e saj të shkelës ose veçoritë e përgatitjes për lëvizje. Për t'u ndjerë i sigurt në rrugën brenda qytetit, një profil i gjerë është padyshim më i përshtatshëm.

Në procesin e zgjedhjes së gomave të dimrit, nuk duhet të lindin pyetje të panevojshme - në udhëzimet për makinën, prodhuesi siguron qartë të gjitha madhësitë standarde të gomave që mund të instalohen. Por, duke dashur t'i japin makinës një karakter sportiv, ta bëjnë atë më të gjatë dhe më të butë, entuziastët e makinave janë gati të shkelin rekomandimet e prodhuesve. Dhe ata i shkelin ato. Dhe vetë prodhuesit e automjeteve tregojnë disa madhësive të ndryshme goma për rrota. Rripat më të mëdha dhe më të gjera duken më mbresëlënëse. Por a është vërtet kaq e thjeshtë? Le të përpiqemi të kuptojmë se çfarë lloj gomash më mirë në dimër- e ngushtë ose e gjerë.

Cila është gjerësia e profilit?

Para se të flasim për karakteristikat e gomave të gjera dhe të ngushta, është e nevojshme të zbuloni se çfarë është gjerësia e profilit dhe çfarë ndikon. Pra, kjo është distanca midis pjesëve anësore të gomës, e cila fryhet sipas kushteve të zakonshme të rekomanduara nga prodhuesi. Madhësia e profilit dhe gjerësia e shkallës mund të mos përputhen gjithmonë. Sidoqoftë, ekziston një model - sa më e madhe të jetë gjerësia e profilit, aq më e madhe është shkelja. Të gjithë duhet ta dinë këtë.

E gjerë dhe e ngushtë

Gjithmonë ka pasur debate se cilat goma janë më të mira në dimër - të ngushta apo të gjera. Kështu, tifozët e gomave më të ngushta pretendojnë se ato kanë një presion specifik më të lartë me një copëz më të vogël kontakti me sipërfaqen e rrugës. Ana e kundërt është e sigurt se gomat e gjera kanë maja më të gjata, të cilat janë përgjegjëse për tërheqjen në zonat e rrëshqitshme.

Ekspertët krahasuan dy madhësi të gomave në akull dhe borë. Kështu, eksperimenti përfshinte goma Nokian Happelita me dimensione 205/55R16 dhe 225/45R17. Për të krahasuar performancën e kapjes, u kryen katër teste. Makina u përshpejtua në akull, më pas u kontrollua frenimi. Më pas, përshpejtimi u krye në dëborë, i ndjekur nga një ulje e shpejtësisë. Rezultatet e testit ishin të përziera. Gomat e dimrit duhet të jenë më të ngushta ose më të gjera - gjithçka varet nga kushtet e funksionimit dhe klima e një rajoni të caktuar.

Në sipërfaqet e rrëshqitshme, gomat më të gjera ofrojnë performancë më të mirë frenimi. Për shkak të lamelave, gjatësia totale e të cilave është më e madhe, vetitë e kapjes në akull janë në fakt më të mira. Por mund të merret parasysh se makina u përshpejtua në 30 kilometra në orë. Frenimi u krye nga 30 deri në 5 kilometra në orë. Në një sipërfaqe të ngjeshur dëbore, rezultatet e testit ishin të kundërta. Në dëborë, gjatësia e lamelave ka pak efekt. Rol i rendesishem Zona e reduktuar e kontaktit me rrugën gjithashtu luan një rol. Kjo do të thotë se presioni në copëzën e kontaktit është gjithashtu më i madh. Kjo lejon që goma të kalojë nëpër dëborë. Sa i përket dinamikës së nxitimit, është e njëjtë edhe në dëborë.

Rezultatet e testit

Le të shohim një krahasim të gomave të ngushta dhe të gjera të dimrit. Me borë në goma të ngushta, makina përshpejtoi në 50 kilometra në orë për 3,66 sekonda. Në ato të gjera - gjithashtu për 3.66. Por këtu janë rezultatet e testeve të frenimit - në goma të ngushta makina u ngadalësua nga 50 në 5 kilometra në orë me një distancë frenimi prej 27.11 metrash. Në gjerësi, rezultati ishte 28.99 sekonda.

Dhe ja se si performojnë gomat në akull. Përshpejtimi në rrota të ngushta zgjati 3.84 sekonda. Në ato të gjera, makina u përshpejtua pak më gjatë - në 3.55 sekonda. Karakteristikat e frenimit në akull janë si më poshtë: distanca e frenimit në ato të ngushta është 17.91 metra, në ato të gjera - 17.62 metra. Frenimi u krye nga 30 deri në 5 kilometra në orë.

Siç mund të shihet nga rezultatet, të dyja të gjera dhe të ngushta janë afërsisht të njëjta, dhe në kushte të ndryshme nevojshme goma te ndryshme. Prandaj, është e vështirë t'i përgjigjemi pyetjes se cilat goma janë më të mira në dimër - të ngushta apo të gjera.

Testet e rrugës së lagësht

Distanca më e shkurtër e frenimit asfalt i lagësht ofrojnë goma më të gjera. Përveç kësaj, një makinë e pajisur me goma të tilla trajton më mirë. Por sa për hidroplanim, këtu goma të gjera u shfaq keq, shumë më keq se ato të ngushta.

Rrugë e thatë e dimrit

Këtu gomat e dimrit nuk janë në elementin e tyre. Por, siç kanë treguar testet e gomave të dimrit (të gjera dhe të ngushta), e para përmirëson ndjeshëm karakteristikat e trajtimit të makinës dhe shkurton distancën e frenimit. Por ju do të duhet të paguani për të në konsumin e karburantit. Sa më e gjerë të jetë goma, aq më e lartë është rezistenca e rrotullimit. Kjo do të thotë se konsumi i karburantit rritet.

Spikes ose Velcro

Kjo është gjithashtu një temë e debatit të vazhdueshëm mes entuziastëve të makinave. Disa njerëz mendojnë se gomat e dimrit pa stufa në vendin tonë janë joefektive, të tjerë mendojnë të kundërtën. Le të shohim se për çfarë duhet të zgjedhë një entuziast mesatar i makinave operacion dimëror makinë.

Goma me kunj

Në mënyrën time përbërje kimike Gomat e dimrit janë shumë më të buta se gomat e verës. Por duhet theksuar se është më i ashpër, ndryshe nga Velcro. Natyrisht, këto goma kanë futje dhe stufa të veçanta. Shpesh mund të dëgjoni se të njëjtat thumba konsumohen në asfalt dhe gjithashtu fluturojnë jashtë. Po, me të vërtetë, kështu është. Por teknologjive moderne janë vazhdimisht në zhvillim - sot mund të gjeni më shumë goma moderne që dinë të fshehin thumba në asfalt. Por kur makina godet një rrugë me borë, thumba shfaqet përsëri dhe kafshon në akull ose borë.

Përveç kësaj, mund të ketë një shtresë uji midis sipërfaqes së gomës dhe sipërfaqes së rrugës. Kjo redukton ndjeshëm kapjen e gomave në akull. Spika përbëhet nga dhëmbë që fjalë për fjalë e prenë këtë film, duke përmirësuar kështu ndjeshëm kapjen. Rrotat me stufa janë shumë të njohura dhe efektive, kështu që ato tani shiten në sasi të mëdha në vendet me klimë të ashpër.

Avantazhet dhe disavantazhet e gomave me kurorë

Shqyrtimet thonë se këto goma kanë shtrëngim të lartë në sipërfaqet e akullta dhe me dëborë nën çdo ngarkesë të vendosur mbi to. Kjo mund të jetë kthesa, përshpejtim, frenim. Ato ofrojnë distanca më të shkurtra frenimi në rrugët me akull. Patenca në borë e thellë ata kanë një shumë të madhe.

Ndër disavantazhet, rishikimet nxjerrin në pah zhurmën e lartë, veçanërisht kur vozitni në asfalt. Aktiv tufë e lagur jo thjesht e keqe, por e tmerrshme. Për shkak të zgjatjes së kunjit, zona e kontaktit të gomës me rrugën është zvogëluar. Mbërthimi zvogëlohet edhe në ngricat prej minus 20 gradë - akulli bëhet më i fortë dhe më i dendur, dhe thumba nuk është më në gjendje ta depërtojë atë në mënyrë efektive. Konsumi i karburantit rritet gjithashtu për faktin se goma është shumë e ashpër. Ka dridhje të lehta në timon. Gjembat shpesh fluturojnë jashtë dhe gjithashtu konsumohen. Jeta e shërbimit - jo më shumë se 4-5 sezone. Në pamje të parë, ka më shumë pro sesa kundër. Por nuk do të sigurojë rehati, siç thonë rishikimet. Kjo vetëm do t'ju japë besim aftësi e lartë ndër-vendore, si dhe kontrollueshmërinë.

Velcro

Gomat e dimrit me velcro ose pa kunj janë një çështje krejtësisht e ndryshme. Mund të zgjidhë dy probleme. Goma është në gjendje të mbajë makinën në asfalt të lagur me akull i lehtë. Gjithashtu mund ta mbajë makinën në sipërfaqe të akullta. Për këtë qëllim, përdoret goma e butë në mënyrë që goma të ngjitet në sipërfaqen e rrugës. Por në të njëjtën kohë, materiali i gomës duhet të jetë mjaft i ngurtë për të siguruar trajtimin normal. Velcro është kundërindikuar për ngasje në asfalt të thatë - si rezultat, ajo mbinxehet. Për shkak të kësaj, kontrollueshmëria do të përkeqësohet. Dhe në të gjitha kushtet e tjera, këto goma janë vetëm pak inferiore ndaj homologëve të tyre me kurorë.

Ndër avantazhet është mungesa e zhurmës. Konsumi i karburantit do të jetë vetëm pak më shumë se goma verore. Nuk ka dridhje në timon, dhe gomat sillen mirë në asfalt të lagësht. Jeta e shërbimit është më e gjatë se ajo e analogëve me kurorë. Ka edhe disavantazhe. Një makinë me goma të tilla do të ketë trajtim më të keq në akull dhe borë në krahasim me stufat. Rritet edhe distanca e frenimit në rrugët me akull. Në kushtet e dëborës, aftësia ndër-vend është pak më e ulët.

Çfarë është më mirë?

Ekspertët japin këshilla për zgjedhjen e gomave të dimrit. Nëse rajoni ka dimër të ashpër, atëherë duhet të blini goma me kunja. Por për rajonet jugore mund t'ia dilni me Velcro. Sa për parametra të tillë si gjerësia, gjithçka nuk është aq e thjeshtë.

Gomat e ngushta nevojiten, në pjesën më të madhe, për të goditur një gropë në dëborë dhe rrëshqitje bore. Pastaj, kur të godasë asfaltin, do të kapet në thumba. Prandaj, gomat e ngushta të dimrit janë të përshtatshme për ato vende ku ka shumë borë dhe rrugët nuk janë të pastruara. Këtu gomat e ngushta do t'ju lejojnë të jeni mbreti në rrugë. Por ka edhe një minus - kjo është patch-i i kontaktit. Shqyrtimet thonë se gomat e ngushta kanë një copëz më të vogël kontakti në sipërfaqet e forta. Përveç kësaj, në akull ose asfalt të akullt goma të ngushtaËshtë thjesht e pakëndshme të lëvizësh.

Me goma me goma të gjera në dimër mund të jeni vërtet të sigurt në rrugët e akullta, por pa borë. Ndarja e kontaktit këtu është maksimale, kështu që makina do të mbajë mirë në akull. Rritet dukshëm stabiliteti i drejtimit nga zhvendosja anësore.

Tani është e qartë se cilat goma janë më të mira në dimër - të ngushta apo të gjera. Për shumicën e rasteve, një i gjerë është më i mirë.

Kur zgjidhni gomat e dimrit, shpesh lindin pyetje: cilat goma janë më të mira në dimër - të gjera apo të ngushta. Ekziston një mendim se nëse gomat janë të mbështjella, atëherë ato janë efektive në akull derisa të konsumohen plotësisht. Për t'iu përgjigjur këtyre pyetjeve, në fund të dimrit të kaluar ne zhvilluam dy test jo standard. Në njërën prej tyre ne krahasuam akullin dhe borën performanca e frenimit dhe dinamika e përshpejtimit të gomave të dimrit me gjerësi të ndryshme modelin e shkelës, dhe në një tjetër, në të njëjtat sipërfaqe dimërore, ata testuan vetitë e ngjashme të një gome të re me thumba dhe të një gome të konsumuar. Rezultatet ishin si më poshtë.

E gjerë vs e ngushtë

205/55R16

225/45R17

Në debatin se cilat goma janë më të mira në akull dhe borë - të gjera apo të ngushta, mbështetësit e kësaj të fundit i bazojnë argumentet e tyre në faktin se gomat e ngushta kanë presion specifik më të lartë në një copë kontakti më të vogël. U ana e kundert argumentet janë të ndryshme: gomat e gjera kanë një gjatësi totale më të madhe të lamelave, të cilat ofrojnë vetitë e ngjitjes në sipërfaqet e rrëshqitshme. Ne vendosëm të gjejmë përgjigjen për këtë çështje të diskutueshme dhe krahasuam dy madhësi të gomave në akull dhe borë Nokian Hakkapeliitta R2 – 205/55R16 dhe 225/45R17. Për të krahasuar vetitë e tërheqjes, ne kryem katër teste: nxitimi në akull, frenimi në akull, nxitimi në dëborë dhe frenimi në borë. Rezultati ishte i përzier. Pra, në akull, një gomë më e gjerë (225/45R17) frenon dhe përshpejton më mirë. Shiritat me një gjatësi totale më të madhe në fakt përmirësojnë vetitë e kapjes në akull. Diferenca në grafikët mund të duket e vogël, por duhet theksuar se përshpejtimi ishte vetëm deri në 30 km/h, dhe frenimi ishte nga 30 në 5 km/h. Në dëborë të mbushur lehtë, rezultati gjatë frenimit është i kundërt. Këtu slats nuk janë më efektive. Një rol të rëndësishëm luan një zonë më e vogël kontakti me sipërfaqen e rrugës. Prandaj, ka një presion specifik më të lartë në copëzën e kontaktit, e cila lejon që goma të kalojë nëpër dëborë. Por dinamika e nxitimit në dëborë është e njëjtë.

E vjetra vs e reja

Nokian Hakkapeliitta 8

Nokian Hakkapeliitta 5

Ne vendosëm të kontrollojmë ndryshimin në vetitë e kapjes në akull të një gome me kurorë të re dhe të konsumuar duke përdorur shembullin e gomave Nokian Hakkapeliitta 8 dhe Nokian Hakkapeliitta 5. Shkelja e kësaj të fundit ishte e veshur në një thellësi prej 4 mm, ndërsa shkelja i ri ishte më shumë se 9 mm. Gomat në "pesë" gjithashtu doli të jenë të konsumuara. Bërthama e tyre e shkrirë fort zgjati vetëm 0,4 mm mbi trupin e konsumuar të tendës (për ato të reja - 1,2 mm ose më shumë). Temperatura e akullit gjatë provës ishte -5 °C. Këto janë kushte optimale për funksionimin e thumbave, pasi në temperatura shumë të ulëta akulli bëhet shumë i fortë - dhe është e vështirë që thelbi i gomës ta shtyjë atë. Në temperatura më afër zeros, akulli, përkundrazi, është i butë, kështu që "lëron" më lehtë, gjë që kontribuon në më pak forca frenuese. Rezultati i testit ishte ashtu siç pritej. Dinamika e përshpejtimit në akull të Hakkapeliitta 8 të re me majën e saj progresive gjashtëkëndore në një gamë shumë të ngushtë shpejtësie prej 5-30 km/h doli të ishte pothuajse 1.5 sekonda më e mirë. Kur frenoni nga një shpejtësi prej 50 km/h në një ngadalësim prej 5 km/h, distanca e ndalimit është goma e re më e shkurtër për më shumë se 3 m Nëse proporcionalisht e projektojmë këtë në më realiste kufijtë e shpejtësisë, atëherë diferenca në distancën e frenimit mund të jetë nga 10 në 20 m Kjo është shumë e rrezikshme, pasi mund të çojë në tragjedi në një rrugë publike. Këtu është një tjetër provë e vetive të kapjes së ulët të gomave të konsumuara.

Kurvari i ri Nokian Hakkapeliitta 8, falë gjerësisë dhe lartësisë së madhe të bërthamës, siguron ngadalësim më efektiv në akull sesa kurvari i konsumuar NHKPL 5.

Foto nga Evgeny Sokur

Nëse gjeni një gabim, ju lutemi theksoni një pjesë të tekstit dhe klikoni Ctrl+Enter.

Gomat: 185/65R14 dhe 175/65R14

Gomat e dimrit- kjo është një breshëri e vazhdueshme sezonale pyetjesh. Disa po përpiqen të kuptojnë ndërlikimet e emrave dhe kompanive, disa po hezitojnë - me ose pa stufa, ndërsa të tjerët thjesht nuk mund të vendosin nëse do të marrin një gomë më të gjerë apo më të ngushtë. Më duhet të them se shumica e bashkëqytetarëve tanë janë më të relaksuar për “këpucët” verore për makinat e tyre. Nuk është çudi - ritmi i zhvillimit tregu rus gomat e dimrit janë disa herë përpara atyre evropiane. Madje, edhe kërkesat e këtij tregu janë ende duke u formuar, sepse në varësi të veçoritë klimatikeÇdo rajon ka nevojë gjithashtu për lloje të ndryshme gomash. Kështu që ndoshta do t'i kthehemi strategjisë së përzgjedhjes së gomave, por tani për tani le të kalojmë në çështje më prozaike, domethënë taktika.

Moderne një makinë, si rregull, parashikon mundësinë e përdorimit të gomave të disa madhësive. Në të njëjtën kohë, prodhuesi nuk specifikon gjithmonë opsionet e preferuara, duke i dhënë të drejtën e zgjedhjes konsumatorit. Sigurisht, ekziston një mendim i vendosur se për dimër duhet të zgjidhni rrota më të ngushta: ata thonë se do të shtyjnë më mirë nëpër dëborë, duke arritur më shpejt në qiell. Kjo konfirmon indirekt përvojë sportive. Duke parë një gomë moderne për garat dimërore, është e lehtë të shihet se është pothuajse dy herë më e "hollë" se ajo e verës. Por sporti është sport dhe udhëhiqet nga ligjet e veta, shumë specifike të lëvizjes. Kështu që ne menduam: pse të mos vlerësojmë të mirat dhe të këqijat e gomave të ngushta dhe të gjera 14 inç - dhe më pas të konfirmojmë ose hedhim poshtë mendimin e vendosur. Por oreksi, siç thonë ata, vjen me të ngrënit: vendosëm të zgjerojmë paksa kufijtë e eksperimentit, duke i shtuar një problem tjetër rivalitetit midis dy dimensioneve - me ose pa thumba. Në fund të fundit, për këtë çështje, shoferët janë ndarë prej kohësh në dy kampe. Për më tepër, kundërshtarët e thumbave kanë argumente mjaft bindëse.

Dhe nëse po, ne po përgatisim për punë editorialin VAZ 2111 dhe tre grupe gomash dukshëm të mira dimërore të dimensioneve 185/65R14 dhe 175/65R14.

I TRASHË DHE I HOLLA

Gjatë vlerësimit të trajtimit, goma e ngushtë 175/65R14 bën përshtypje që në minutat e para të njohjes me sjelljen e qartë dhe të qëndrueshme të makinës në një rrugë me dëborë. Në këto këpucë, "njëmbëdhjetë" është shumë tolerant ndaj gërvishtjeve dhe defekteve të tjera në sipërfaqen e dimrit, dhe pothuajse nuk e lodh shoferin me devijime edhe me shpejtësi të lartë (120-130 km/h). Është e pamundur të mos vërehet aftësia e mirë e gomës për të gëlltitur parregullsi të vogla, të cilat janë aq të shumta në rrugë dimërore. Duket se praktika që në minutat e para të njohjes konfirmon teorinë origjinale për epërsinë e një gome të ngushtë në kushtet e dimrit. Dhe ushtrimet tona ekstreme në pistën dredha-dredha të terrenit stërvitor duket se i bëjnë jehonë asaj - të paktën nga pikëpamja e trajtimit. Pas te gjithave, kohë më të mirë dhe kontroll shumë të parashikueshëm të rrëshqitjes.

Megjithatë, matjet tradicionale të vetive të kapjes e detyrojnë njeriun të mos nxitojë në përfundime, megjithëse në fillim goma më e fuqishme (185/65R14) nuk të bën përshtypjen e duhur. Ai nuk është vetëm më i ngurtë dhe më i ngarkuar me dridhje në parregullsi të vogla. Kjo gomë reagon më aktivisht ndaj sipërfaqeve të lirshme, duke "lundruar" në dëborë ku një gomë e ngushtë kaloi pa probleme. Prandaj nervozizmi në sjelljen e makinës dhe lufta e vazhdueshme me gërvishtjen edhe në një rrëmujë të vogël. Në të njëjtën kohë dhe në vazhdim rrugë e zakonshme e dukshme: sapo makina godet zona të lëmuara dhe të sheshta, shkelja e gjerë mbërthehet më mirë dhe nuk ka rëndësi nëse ka borë të ngjeshur ose akull nën rrota. Dhe rezulton se, përkundër gjithë tradhtisë së gomave në dëborë të lirshme, VAZ 2111 lëviz shumë më i qëndrueshëm nëpër seksione kthesash, të mbështjellë në një shkëlqim pasqyre.

Opinionet për gomat e gjera po ndryshojnë gradualisht. Pothuajse në mënyrë të padukshme, pak nga pak, fiton rezultate më të mira në përshpejtimin dhe frenimin. Ndjehet sikur asaj i pëlqejnë zonat e "hekurosura" të përsosura për matje. Situata është e ngjashme në akull. Sado që shoferi të përpiqet të përfitojë nga të gjitha avantazhet e një gome të ngushtë, një gomë e gjerë është të paktën pak më e mirë! Përveç kësaj, është mjaft e kuptueshme që kjo gomë është e preferueshme në asfalt. Nuk është sekret - shumë goma dimri në kushte të tilla vuajnë nga përgjigje të dobëta dhe të njollosura. Dhe rritja e gjerësisë ndihmon në luftimin e mangësive të tilla. Pra, jo gjithçka është aq e thjeshtë dhe e drejtpërdrejtë sa pritej.

ME OSE PA GJUMI

Nëse shikoni menjëherë rezultatet e matjes, përgjigja është e qartë. Të qenit ekuivalent në borë, ata me stufa dhe jo me stufë pushojnë menjëherë së qeni miq në akull. Për më tepër, ndryshimi, të themi, në frenim është tashmë i tillë që nuk ka gjasa të tingëllojë bindës: thonë ata, pa "thonj" goma është e qetë, ekonomike dhe e rehatshme.

Epo, po sikur të harrojmë për pak akullin dhe natyrën akademike të përfundimeve? Në fund të fundit, nuk është pista e bobsleigh që ne ecim gjatë gjithë dimrit. Edhe në eksperimentin tonë të shkurtër, vihet re: sapo lamelat dhe blloqet e një gome pa stufë kanë mundësinë të kapin diçka, ato e bëjnë punën e tyre në mënyrë mjaft efektive.

Për më tepër, rezulton se kjo gomë reagon shumë më qetë ndaj lirshmërisë dhe thellësisë së mbulesës së borës, duke lejuar ngasja e shpejtë trajtoni më lirshëm makinën. Duket se thjesht po llogarite deri në milimetër rrëshqitjen në thumba, duke pasur frikë edhe të prekësh skajin me dëborë - makina ndryshoi humorin e saj kaq befas. Dhe pa thumba, ju fluturoni plotësisht me qetësi në borën e lirshme - dhe nuk ka nervozizëm në sjelljen e makinës. Të njëjtat vëzhgime në matësit e "kalibruar", ku "i njëmbëdhjeti" është çift rrota të mëdha drejton me siguri dhe siguri. Me një fjalë, në dëborë dhe as në asfalt nuk ka ndihmës karabit që përpiqen të ngjiten në terrenin e padukshëm për syrin. sipërfaqe rrugore, duket më se logjike. Dhe dyshimet lindin përsëri në shpirt: mbase nuk duhet të zvogëlojmë atë pa stuhi, ose, siç quhet zakonisht, gomë fërkimi? Në fund të fundit, në thelb është më universal.

"PRO DHE KUNDRA"

Pra, çfarë duhet të zgjidhni - frenat apo trajtimi? E rrëfej se këtë dilemë të vështirë e kam vuajtur për më shumë se një mbrëmje. Në fund të fundit, në të dyja rastet siguria është në ekuilibër. Përgjigja doli të ishte mjaft prozaike. Kur zgjidhni gomat e dimrit, thjesht duhet t'i përmbaheni rreptësisht udhëzimeve të fabrikës, duke marrë parasysh se me instalimin e gomave më të gjera, ka shumë të ngjarë të përmirësoni vetitë e kapjes gjatësore, por çmimi për këtë do të jetë përkeqësimi i trajtimit, veçanërisht në ato të paqëndrueshme, sipërfaqet e lirshme. Çfarë të preferoni varet nga ju.

Në debatin mes “shipers” dhe “anti-shippers”, unë mbetem ende një mbështetës i të parëve, ashtu si shumica e shoferëve të kryeqytetit. Në fund të fundit, sipas kompanisë Nokian, 60% e tyre zgjedhin stufa, 20% vetëm goma dimri, dhe 20% e mbetur nuk i ndërrojnë fare këpucët. Argumentet në favor të një gome pa kunj janë, natyrisht, të sakta, por të flitet për epërsinë e saj do të ishte e pasinqertë. Me shumë mundësi, arsyeja për këtë është mjaft e paqëndrueshme moti: dimri herë kënaqet me pa borë të butë, herë befas mbush rrugët me rrëshqitje bore.

Good Year Ultra Grip 500 185/65R14

Good Year Ultra Grip 500 175/65R14

Bridgestone Blizzak WS-50 185/65R14

Madhësia e gabuar mund të mohojë përfitimet edhe të më të lezetshmeve gomat e dimrit. "Auto Mail. Ru" shkoi në terrenin e stërvitjes në Ivalo, Finlandë, për të zbuluar se cilat goma janë më të mira për të zgjedhur për dimër: të gjera, të ngushta apo të mesme?

Ne kemi në dispozicion një Volkswagen Golf të gjeneratës së shtatë dhe tre grupe rrotash të rekomanduara nga prodhuesi: 195/65R15, 205/55R16 dhe 225/45R17. Të gjitha gomat e një Modelet Nokian Hakkapeliita 8, e cila iu nënshtrua një testi 100 kilometrash në vendin e provës përpara testit.

47 këngë të ndryshme, kuti të ngrohta me ashensorë, çelësa me goditje dhe pajisje speciale për ruajtjen e gomave të provës. Ky është Ferri i Bardhë ("ferri i bardhë") - ky është emri i qendrës së testimit Nokian në Lapland, e cila ndodhet afër qyteteve Ivalo dhe Saariselka.

Para garave, kontrolloni gjerësinë dhe peshën e gomës. Zbulimi i parë është se ndryshimi aktual në gjerësi midis 195/65R15 dhe 205/55R16 nuk ishte 10, por 8 mm. Siç pritej, gomat më të rënda ishin 225/45R17. Për më tepër, nëse një gomë 195/65R15 është 1.7 kg më e lehtë se një 225/45R17, atëherë kur kontrolloni montimin e rrotave, diferenca bëhet 4.6 kg (gjithsej - 18.4 kg) - rritja kryesore bie në disk.

Përshpejtimi dhe frenimi në dëborë

Së pari, bora e ngjeshur. Marshi i parë, fillimi i butë dhe menjëherë pedali i gazit në dysheme. Sistemi ESP kufizon rrëshqitjen e rrotave dhe me të arritur shpejtësinë 45 km/h, një sinjal zanor më jep komandën për të frenuar. Tani unë shtyp pedalin e mesit dhe ABS bën të gjithë punën për mua. Kjo rezulton në të dhëna të riprodhueshme. Gjatë një linje të drejtë dëbore prej 700 metrash, kryhen një duzinë përshpejtime dhe ngadalësime. Ne masim përshpejtimin deri në 45 km/h dhe frenimin nga 44 km/h në 5 km/h.

Çfarë do të thotë i paanshëm? pajisje matëse Racelogjike? Dallimi ishte i parëndësishëm: gjatë përshpejtimit, rrotat 195/65R15 ishin pak përpara të gjithëve, por gjatë frenimit humbën 40 cm (ose rreth 2.7%) ndaj gomave më të gjera. 205 R16 performoi më konsistente. Përsërita matjen në gomat bazë për të përcaktuar nëse kushtet kishin ndryshuar - të dhënat ishin në përputhje me garën e parë.

Rezultati: Rezultatet e përshpejtimit dhe frenimit në dëborë janë shumë afër. Gjatë frenimit, goma e ngushtë 195/65R15 ishte pak (2,7% ose 40 cm) inferiore ndaj më të mirës 205/55R16

Trajtimi në dëborë

Pas përfundimit të testeve të drejtimit, u habita se sa e ndryshme mund të jetë sjellja e VW Golf në kthesat në varësi të madhësisë së gomave!

Udhëtimi i parë në 205/55R16. E frikshme! Nuk bëhet fjalë për gomat, por për shtegun kompleks të dëborës "tre-dimensionale" të shtrirë nëpër pyllin halorë. Por brenda një rrethi ka mirëkuptim të plotë me VW Golf dhe kënaqësinë e kontrollit të makinës. Drejtim neutral, mbidrejtim i lehtë boshti i pasëm nën lëshimin e gazit, i cili nuk frikëson dhe shuhet butësisht nga sistemi i stabilizimit. Më pëlqeu aq shumë bilanci i makinës saqë nëse do të merrja një Volkswagen me këto goma në garat amatore, nuk do të ndryshoja asgjë - shpejt dhe në mënyrë të sigurt.

Në gomat 195/65R15, Golfi i testimit bëhet nervoz, makina papritmas rrëshqet, kërkon lëvizje të shpejta dhe gjithëpërfshirëse të timonit dhe pas rrëshqitjes duhet një kohë e gjatë për t'u stabilizuar. Por për makinë me rrota të përparme në modalitetin "luftarak", mbidrejtimi është i dobishëm - kjo është arsyeja pse, pavarësisht natyrës së mprehtë, koha më e mirë e xhiros u tregua në këtë konfigurim, megjithëse ishte e rrezikshme.

Në maksimum goma të gjera Sjellja e hatchback-ut 225/45R17 është e ngjashme me një gomë "të qetë" 205 mm, por me një rritje të shpejtësisë, shfaqet fshehtësia - pasi hyn në një kthesë, makina papritmas fillon të lëvizë. Vetëm me goma 225 mm godita parapetet e dëborës dhe pothuajse godita një pemë në përpjekjet e mia për të vendosur një xhiro të shpejtë. Koha në këto goma doli të ishte më e keqja.

Rezultatet: Në një pistë pyjore me dëborë, ne vlerësuam jo vetëm kohën e xhiros, por edhe besueshmërinë e trajtimit të VW Golf. Pas shqyrtimit të rezultateve, drejtuesi i testimit të fabrikës Nokian ra dakord me ne për të gjitha pikat:

• sjellja e makinës ndryshoi ndjeshëm në varësi të grupit të rrotave;
• Gomat 195/65R15 i dhanë Golfit mbidrejtimin, makina shpesh përpiqej të kthehej, duke shkaktuar sjellje nervoze në kthesa;
• Gomat 225/45R17, përkundrazi, i dhanë hatchback-ut me pesë dyer nëndrejtim dhe gjeneral shtrëngim i ulët ne rruge
• Gomat 205/55R16 duket se e kanë shëruar Golfin - mbi to kalon vështirësi tre-dimensionale udhë bore shpejt, me qetësi, dhe rrëshqitja filloi pa probleme dhe nuk ishte një surprizë për shoferin

Përshpejtimi dhe frenimi në akull

Testi i nxitimit/frenimit në akull u krye në një tunel unik 300 metra, ku ruhet një temperaturë e qëndrueshme e veshjes (vija me pika në grafik). Makina eshte e pajisur me speciale furçat e gomës, të cilat heqin thërrimet e borës përpara rrotave dhe ju lejojnë të arrini rezultate të qëndrueshme dhe të riprodhueshme. Pas garave, ne masim zgjatjen e stufave: një duzinë merren nga pjesa e brendshme dhe një duzinë nga pjesa e jashtme e gomës, pastaj llogaritet vlera mesatare.

Vetëm dhjetë vjet më parë, matja e nxitimit dhe frenimi në akull ishte një ferr i gjallë: sipërfaqja e liqenit është e pabarabartë, me pjerrësi dhe grumbullime, me kapje të ndryshme, dhe varësia nga era, dielli dhe bora e aplikuar i bëri testet të ngjashme me Roulette Russian. Tani gjithçka është ndryshe. Tuneli unik 300 metra i solli të gjithë parametrat pothuajse në një konstante. Por përgjegjësia është monstruoze, muret janë afër - nuk ka vend për gabime dhe sipas skenarit, matjet duhet të ishin kryer nga një testues special. Megjithatë, duke qenë të bindur për përshtatshmërinë tonë profesionale gjatë provave të borës, ne u lejuam të kontrollonim në ambiente të mbyllura.

Testet "akull" janë të ngjashme me ato që kam kryer më parë në dëborë. Përshpejtimi nga 5 km/h në 31 km/h, dhe më pas sinjal zanor- frenim i mprehtë nga 30 në 5 km/h. Së pari, nxitimi në 205/55R16 - çfarë kapje! Dhe frenimi është i shkëlqyeshëm. Ne i ndryshojmë gomat në ato të ngushta - rezultate të ngjashme. Më pas janë të gjera 225/45R17. Bah! Edhe pa pajisje matëse, ndjej se si makina rrokulliset shumë më tej (kur bëja matje, e zhvendosa Golf-in anash vetëm nga gjerësia e rrotave të mëparshme për të kursyer akullin e provës).

Si makinë testuese foli Volkswagen Golf me një motor 1.2 TSI, por me një fuqi atipike prej 85 kf për specifikimet ruse. Me. dhe 160 N∙m çift rrotullues. Pesha e frenuar 1205 kg. Përshpejtimi në 100 km/h për 11,9 sekonda. Shpejtesi maksimale 187 km/h. Dinamika e makinës është e mjaftueshme për deri në 100 km/h, në këtë kuadër kemi kryer matje

Ne masim zgjatjen mesatare të kunjave: 195 mm - 1 mm, 205 mm - 1,1 mm, 225 mm - 0,9 mm.
Dita e punës ka mbaruar. Dhe më pas - komunikimi me një inxhinier të zhvillimit të gomave Nokian, i cili i shikoi testet me interes:

A e keni vënë re se gomat 225/45R17 kishin më pak zgjatje të kunjave? Kjo është pikërisht arsyeja e rezultateve të dobëta të frenimit në akull.

Po, por jo më shumë se dy metra! Në fund të fundit, midis gomave 195 mm dhe 205 mm, ndryshimi në zgjatjen e stufave është i njëjtë - 0,1 milimetër, "ia ktheva unë.

Pas diskutimit, inxhinieri Matti më tregon një grafik të testeve të brendshme të mbyllura të Nokian, i cili tregon varësinë distanca e frenimit nga dalja e gjembit. "E shihni, po..." I rillogarita rezultatet sipas varësive të Nokian, dhe ende ndryshimin midis tyre rezultatet më të mira dhe me goma 225/45R17 ishte 1.9 metra! Prandaj, vendosëm të fokusohemi në të dhënat aktuale.

Rezultati: Gjatë frenimit dhe përshpejtimit në akull, gomat 195/65R15 dhe 205/55R16 performuan afër (2.9% diferencë), ndërsa gomat 225/45R17 sinqerisht dështuan në frenim dhe nuk e kapën mirë sipërfaqen gjatë përshpejtimit.

Trajtimi në akull

Testimi i gomave në një pistë akulli: para çdo vrapimi kualifikues, pastrohet nga thërrimet. Përveç kësaj, bëhen matje të rregullta të temperaturës. Pas garave në çdo grup, kontrolloni për zgjatjen e kurvarit. Vrapimi i fundit është një drejtim kontrolli në gomat bazë për të parë nëse gjendja e sipërfaqes ka ndryshuar

Në ditën e dytë, sipas planit, matëm kohët e xhirove dhe vlerësuam trajtimin në akull - për këtë ne e fikëm plotësisht ESP-në duke hequr siguresën. Unë ngas në 225/45R17 - nuk ka shumë kontroll, por VW Golf vazhdimisht nxiton midis lëvizjes dhe rrëshqitjes, dhe timoni ka një hap të pakëndshëm në fuqi, pas së cilës lidhja me rrotat e përparme humbet plotësisht. Për shkak të mungesës së tërheqjes, edhe me shpejtësi të ulët makina rrëshqet boshti i pasëm dhe përpiqet të rrotullohet rreth boshtit të saj.

Por në gomat e gjata dhe të ngushta 195/65R15, duket se gomat kanë dukshëm më shumë stufa - VW Golf fjalë për fjalë gërmon në akull. Nëse shpejtësia tejkalohet në një kthesë, është shumë e vështirë të bësh rrëshqitje të boshtit të pasmë (vetëm me ndihmën e lëkundjes speciale të makinës). Megjithatë, dhe drejtoni kur trafiku normal ka shumë - arsyeja për këtë është profili i lartë.

Gomat 205/55R16 kanë edhe më shumë kapje se gomat e ngushta 195/65R15. Makina është më e ekuilibruar dhe kërkon më pak drejtim kur merr të njëjtat kthesa - kohë më të mira xhirosh me një avantazh të rëndësishëm dhe më e rëndësishmja - sjellje e sigurt.

Rezultati: Gomat 205/55R16 performuan shkëlqyeshëm nuk ka ankesa të veçanta për gomat e ngushta 195/65R15, por ju duhet të drejtoni më shumë, dhe nëndrejtimi e bën të vështirë shfaqjen; kohe e mire rrethojnë dhe në disa raste mund të trembin një shofer të papërvojë.

Gomave të gjera 225/45R17 u mungojnë kapja në akull, kjo është arsyeja pse Golf vazhdimisht dëshiron të rrotullohet rreth boshtit të tij sikur të ishte makinë me rrota të pasme- kërkon drejtim të shpejtë në drejtim të rrëshqitjes. Në këtë rast, boshti i përparmë gjithashtu mund të fillojë papritur të lëvizë, i cili do të vazhdojë shumë më gjatë nga sa prisnit.

Rezultatet

Gomat e ngushtaçojnë në ndërprerje të papritura në kthesat në një sipërfaqe me borë, megjithëse në akull ato janë shumë të bindura, dhe profili i lartë 65 me rrëshqitje të madhe anësore do t'ju detyrojë të rrotulloni timonin në një kënd më të madh edhe gjatë kthesave normale. Ne rekomandojmë goma të tilla vetëm për makina me ESP, dhe kur vozitni në dëborë duhet të vozitni me kujdes ekstrem.

Mesatarja e artë është pikërisht ajo që ka të bëjë me këtë komplet. Goma 205 nuk ka pasur asnjë dështim të vetëm në borë ose akull, dhe goma e madhësisë së mesme fitoi shumicën e testeve. Në rastin tonë, për një makinë që peshon 1205 kg, kjo gjerësi doli të jetë optimale, dhe lartësia e moderuar e profilit e bëri sjelljen e makinës të kuptueshme.

Gomat dështuan plotësisht në testet e akullit. Zona e madhe e kontaktit me sipërfaqen çoi në një presion të ulët specifik të stufave në akull për shkak të peshës së ulët të automjetit prej 1205 kg. Në dëborë, një makinë me goma të tilla fillon të lëvizë herët dhe gjithmonë tenton të ecë drejt. Timoni në goma të gjera ka një hap në fuqi, pas së cilës të gjitha informacionet rreth rrugës zhduken. Ne nuk rekomandojmë instalimin opsional të gjerë dhe goma të profilit të ulët për dimër.

Vlerësimet përfundimtare të gomave:

	Koeficienti i peshës	195/65R15	205/55R16	225/45R17
borë
Përshpejtim në dëborë
Frenimi në dëborë
Besueshmëria e kontrollit
Koha e xhiros
Bora totale
Lexoni gjithashtu Pajtueshmëria e gjarprit dhe qenit: mençuria dhe besnikëria, të mirat dhe të këqijat e bashkimit Lepuri (Macja) dhe Dhi (Dele) - pajtueshmëri në dashuri dhe martesë Zdravomyslova Temkina ndërtimi social i gjinisë Libër mësuesi: Fiziologjia e bimëve