Vlerat e çift rrotullimit shtrëngues të kushinetave të rrotave të përparme për makinat e pasagjerëve. Vlerat e çift rrotullues për kushinetën e rrotës së përparme për makinat e pasagjerëve Sa fort duhet të shtrëngohet dado e nyjës?

Nuk ka rëndësi nëse keni një biçikletë, makinë, mobilje ose ndonjë gjë tjetër. Por padyshim që keni pasur një situatë ku arra zhvidhoset vetë. Çfarë duhet bërë për të parandaluar zhvidhosjen e arrës? Do të mësoni më shumë rreth kësaj në mësimin e videos së trajnimit.

Ju mund të përdorni një arrë dhe rrufe tradicionale, por kjo nuk do t'ju pengojë të liroheni. Duke përdorur pikëllim çift rrotullues E shtrëngojmë arrën me dorë, por me dridhje të larta ajo do të fillojë të zhvidhoset. Për ta mbajtur atë, duhet të shtrëngojmë një arrë tjetër kyçëse sipër. Duke përdorur një dado mbyllëse mund të ndalojmë zhbërjen e një dadoje të zakonshme, por kjo nuk jep një garanci 100%. Është një produkt i disponueshëm.

Ju mund të përdorni një rondele tradicionale Grover, ajo është e disponueshme dhe mund të zhvidhoshet me dridhje. Është e mundur të zëvendësohet një arrë e zakonshme me një arrë me një fllanxhë, e cila ka një sipërfaqe të gjerë mbajtëse dhe pika të veçanta. Ata gërmojnë në jastëkun mbështetës, por edhe një arrë me fllanxha nuk na jep garanci 100%.

Rondele të dhëmbëzuara

Një nga më të njohurat dhe zgjidhje me kosto të ulët, do të ketë një rondele me dhëmbë. Ka kontakt të besueshëm me të gjithë sipërfaqen dhe një çmim të ulët. Problemi kryesor që lind është se ju mund të shtrëngoni shumë dhe në këtë mënyrë të zbutni dhëmbët. Kështu, ato kthehen në një rondele të rregullt të sheshtë.

Rondele me dhëmbë mund të përdoret vetëm deri në çift rrotullues të specifikuar. Një pikë shumë e rëndësishme kur e përdorni është të mos shtrëngoni shumë arrën dhe në këtë mënyrë të rrafshoni rondele. Çmim të ulët Në rondele me dhëmbë, heqja lokale e arrës do të ndihmojë në zgjidhjen e problemit. Vetëm dy opsione do të na japin një garanci 100%.

Rondele me pykë

Një rondele me pykë është një sistem i përbërë nga dy rondele. Këto rondele përdoren në çifte dhe shtrëngohen me çift rrotullues shtrëngues të kërkuar. Truku është se këndi i pykave të brendshme është më i lartë se këndi i spirales së fillit. Si rezultat, heqja spontane bëhet e pamundur.

Për të zhbllokuar dado, do të na duhet të ushtrojmë më shumë forcë sesa kur e shtrëngojmë atë. Rondele me pykë ofron një garanci 100% kundër heqjes spontane.

Dollapët me fije anaerobe

Një tjetër i besueshëm dhe në një mënyrë të përshtatshme Për të rregulluar arrën, përdorni një dollap me fije anaerobe. Për ta bërë këtë, duhet të aplikojmë lëng në fillin ku do të jetë arra. Është mjaft i rrjedhshëm dhe përhapet lehtësisht përgjatë bulonit.

Ne vidhosim arrë në rrufe në qiell dhe presim, asgjë tjetër nuk duhet bërë. Pas ca kohësh, mbajtësi do të ngurtësohet dhe struktura nuk do të çmontohet. Për ta zhbllokuar atë, do të na duhet të ngrohim ose të aplikojmë më shumë forcë duke përdorur çelësin.

Ne shpresojme kjo video mësimi ishte i dobishëm dhe interesant. Shkruani komentet tuaja, bëni pyetje, ne do të jemi të lumtur t'ju përgjigjemi. Rekomandoni miqve dhe të njohurve tuaj.

Ndryshe nga pronarët e makinave të shumë markave të huaja, pronarët e "klasikëve" të VAZ dinë të rregullojnë kushinetat e qendrës së rrotave. Aktualisht, mendimi mbizotërues midis projektuesve dhe inxhinierëve të automobilave është se kushinetat e rrotave të përparme jo të rregullueshme dhe të pandashme janë më të sigurta. Ne mund të pajtohemi vetëm pjesërisht me këtë. Kushineta e re ndryshon së bashku me qendrën në të cilën është shtypur në fabrikë.

Duam apo jo, konsumimi është i pashmangshëm. Pas ca kohësh, shfaqet loja dhe ka vetëm një rrugëdalje - të blini një kushinetë të shtrenjtë me një shpërndarës. Industria vendase e automjeteve qëndron në anën e entuziastëve tanë të makinave.

Është shumë më e lehtë të zëvendësoni vetëm kushinetat, të cilat ju lejojnë të rregulloni periodikisht lojën e shpërndarësit. Së pari, është disa herë më e lirë. Së dyti, jeta e funksionimit të nyjës rritet. Së treti, rregullimi mund të bëhet nga vetë shoferi në një garazh.

Pse është e mundur të rregulloni kushinetat e rrotave në disa makina?

Duke marrë parasysh që dizajni i serisë klasike VAZ është huazuar nga makina të huaja, ka makina të huaja në të cilat mund të rregullohet loja e kushinetat e rrotave të përparme. Kjo mundësi ofrohet nga dizajni i veçantë i shpërndarësit të rrotave të përparme, i cili rrotullohet në boshtin e boshtit në dy kushineta konike (konike).

Një tipar dallues i atyre konike është se është e mundur të vendoset loja midis boshtit dhe boshtit të boshtit duke shtypur garat e jashtme dhe të brendshme të kushinetave kundër njëri-tjetrit. Në qendër, në drejtim të konëve, kushinetat drejtohen drejt njëri-tjetrit. Nëse e shtrëngoni gradualisht dadën e boshtit në boshtin e boshtit, kjo do të çojë në shtypje më të fortë të rrotullave midis kafazeve. Në një moment, rrota do të ndalojë së rrotulluari fare.

Kështu, duke përdorur vetëm një arrë, mund të rregulloni forcën me të cilën kapëset shtypin rulat. Gjatë funksionimit, edhe lidhjet metalike të rënda të kushinetave konsumohen, gjë që çon në shfaqjen e tepërt. Kjo vë në rrezik jetën dhe shëndetin e shoferit dhe pasagjerëve dhe pjesëmarrësve të tjerë. trafiku. Gjithçka që duhet bërë për të rregulluar këtë problem është shtrëngimi dhe sigurimi i dados së qendrës. Sapo arra, kur shtrëngohet në maksimum, nuk ndikon më në sasinë e lojës, është e nevojshme të ndryshoni kushinetat.

Rregullimi i kushinetat e rrotave - udhëzime hap pas hapi

Para fillimit të procesit rregullues, duhet të ndërmerren disa hapa përgatitor. Për një ngjarje kaq të rëndësishme, ju duhet vërtet një minimum mjetesh:

krik;
çekiç;
kaçavidë;
mjekër;
çelësat për bulonat e rrotave në "12", "27";
pikëllim çift rrotullues.

Sa herë që rregulloni luajtjen e kushinetave, sigurohuni që ta ndryshoni arra me qendër. Dado fiksohet në boshtin e boshtit në pozicionin e kërkuar duke gozhduar jakën e dados në brazdë në boshtin e boshtit. Nëse jaka është e përkulur dhe e përkulur përsëri, atëherë ka një probabilitet të lartë që arra të kthehet në pozicionin e saj të mëparshëm.

Me gjithçka që ju nevojitet në dorë, mund të filloni të rregulloni kushinetat e rrotave.

Teknologjia e rregullimit kushineta e rrotave:

makina është e fiksuar në një sipërfaqe të sheshtë me një fren parkimi ose mjete të tjera të disponueshme;
ngre me një krik rrota e përparme, pas së cilës hiqet së bashku me kapakët dekorativë;
me kujdes, duke përdorur një çekiç, kaçavidë ose ndarës tjetër, shtypni kapakun mbrojtës të shpërndarësit;
rrota është instaluar në shpërndarës dhe është shtrënguar me të paktën dy bulona të kundërta;
sasia e lojës dhe mundësia e shtrëngimit kontrollohen për çfarë: me njërën dorë duhet të mbani timonin në krye dhe të bëni lëvizje të mprehta lëkundëse në anët në drejtim të boshtit të rrotës, dhe me dorën tjetër duhet të shtypni rondele e vendosur midis dados dhe koshit të mbajtësit. Nëse hapësira boshtore është më shumë se 0,02 - 0,08 mm, duhet të bëhet rregullimi;
duke përdorur një çekiç dhe një objekt metalik të mprehtë (bit, bërthama), është e nevojshme të zhbllokoni seksionet e përkulura të jakës së arrës së shpërndarësit;
arra është hequr dhe hequr, në vend të kësaj është vidhosur një e re (në pjesën e djathtë ka një arrë me një fije të majtë, në pjesën e majtë - me një fije të djathtë);
pas shtrëngimit të dados me një forcë prej 19.6 Nm, është e nevojshme të ktheni shpërndarësin disa herë në drejtime të ndryshme në mënyrë që rrotullat mbajtës të zënë vendin e tyre;
dado lirohet dhe rishtrëngohet, por me një forcë prej 6,8 Nm. Për referencë: 10 Nm = 1,02 kg/cm 2;
arra është kthyer në një kënd prej afërsisht 25 gradë;
jaka e arrës është bllokuar në brazda në boshtin e boshtit të boshtit të kyçit të drejtimit;
Qendra është montuar dhe rrota është instaluar.

Rregullimi i kushinetave të qendrës së rrotave është një çështje shumë e rëndësishme dhe e përgjegjshme, sepse siguria e njerëzve varet nga sa saktë është bërë gjithçka. Përveç respektimit të rreptë të të gjitha rregullave, duhet të dini dhe të merrni parasysh aspekte të tilla si:

shkalla e shtrëngimit të dados së shpërndarësit;
gjendja e lubrifikimit të kushinetave.

Disa shoferë gabimisht besojnë se shtrëngimi i arrës do të zgjasë kilometrazhin. Pas fiksimit të dados, rrota duhet të rrotullohet absolutisht lirshëm dhe duhet të jetë e pranishme loja minimale e vendosur teknologjike. Ndërsa lëviz, të gjitha pjesët e kushinetës nxehen dhe zgjerohen. Nëse e teproni dhe e shtrëngoni shumë arrën, kjo mund të çojë edhe në bllokim ose shkatërrim të kushinetës.

Kushinetat në qendër duhet të lubrifikohen bujarisht. Gjatë funksionimit, lubrifikuesi i nënshtrohet efekteve shkatërruese: fërkimit, mbinxehjes dhe shfaqjes së papastërtive të metaleve gërryese. Nëse është koha për të rregulluar lojën e kushinetave, nuk duhet të kurseni para në blerje lubrifikant i ri. Si rregull, Litol-24 është universal për kushinetat e rrotave. Lubrifikimi është një nga kushtet e rëndësishme për rritjen e jetëgjatësisë së kushinetave.

Ose gjatë çmontimit të kutisë së marsheve, shumë shoferë duhet të heqin dhe shtrëngojnë arrë shpërndarëse rrota. Por kjo nuk është aq e thjeshtë sa duket nga jashtë, dhe arra duhet të shtrëngohet në një çift rrotullues të caktuar, përndryshe ekziston rreziku që kushinetja të ndizet në qendër dhe më pas. Për më tepër, shumica e çelësave të shitur në dyqane nuk janë të dizajnuara për çift rrotullues të lartë shtrëngues që kërkon arrë e qarkut. Në këtë artikull të shkurtër do të shohim rëndësinë e këtij operacioni në dukje të thjeshtë dhe si ta bëjmë atë pa një çelës çift rrotullues.

Në vitet 80 të shekullit të kaluar, kushinetat me rul të konikuar më në fund u braktisën, madje edhe tek ne makina shtëpiake(ngasja e rrotave të përparme) filloi të instalonte kushineta me top (ose rul) me dy rreshta (ose me një rresht me një shpatull shtytës). Dhe së fundi, nuk ka nevojë për rregullim të saktë të kushinetave të ngushta, në të cilat për shumë, rregullimi i hapësirës së kërkuar nuk ishte një detyrë e lehtë.

Në të vërtetë, në kushinetat moderne jo të ngushta, hapësira boshtore vendoset nga prodhuesi i kushinetave (lexoni për kushinetat dhe shenjat e tyre) dhe nuk kërkohen rregullime gjatë montimit të njësisë. Por këtu është rëndësia shtrëngimi i saktë Shumë njerëz nuk i bashkojnë kushinetat e tilla, ose më saktë arra të shpërndarësit, por më kot.

1 - gjysmat e garës së brendshme të kushinetës, 2 - raca e jashtme e kushinetës, 3 - topa, 4 - kafazi mbajtës, 5 - maja e bashkimit CV (tundi), 6 - rondele, 7 - arrë.

Për shembull, le të marrim atë të përbashkët në tonën makina me rrota të përparme(VAZ 2108) njësi shpërndarëse, me rresht të dyfishtë kushinetë topash(shënimi i tij është 6-256907E2S17), i paraqitur në figurën në të majtë. Nëse shtrëngoni dadën e shpërndarësit 7 në fillin e skajit të bashkimit CV, atëherë gjysmat e garës së brendshme të kushinetës do të mbyllen plotësisht dhe konvergjenca e mëtejshme e kornizave të topit do të jetë e pamundur. Dhe në këtë gjendje të mbërthyer, hapësira boshtore në kushinetë do të jetë afërsisht 0.06 - 0.08 mm.

Kjo do të thotë që dado e shpërndarësit 7 duhet të mbajë gjysmat e garës së brendshme të kushinetës (dhe të sigurojë hapësirën e kërkuar prej 0,06 - 0,08 mm), domethënë gjatë gjithë jetës së shërbimit të kushinetës. Kjo do të thotë që arra nuk duhet të lejojë që distanca midis gjysmave të kafazit të rritet dhe të shkelet hapësira e kërkuar. Dhe ç'farë moment me i mire duke e shtrënguar këtë arrë siç përshkruhet nga fabrika, aq më e gjatë do të sigurohet hapësira e kërkuar në kushinetë.

Dado hub - çift rrotullues shtrëngues të nevojshëm .

Çift rrotullimi i kërkuar për shtrëngimin e dados së shpërndarësit nuk përshkruhet nga prodhuesi i kushinetave, por nga prodhuesi i automjetit, dhe ky çift rrotullues është makina te ndryshmeështë paksa i ndryshëm (për shembull, në VAZ 2108 çift rrotullimi është 225,6 - 247 N m, domethënë 23 - 25 kgf m). Prandaj, këshillohet ta sqaroni në rekomandimin e fabrikës së makinës suaj.

Është interesante që rekomandimet për çift rrotullues shtrëngues të të njëjtit kushinetë mund të ndryshojnë pak nga fabrikat e ndryshme të makinave. Kjo ka shumë të ngjarë të varet nga forca e ndryshme e metalit të boshteve, boshteve, dadove ose fijeve në boshtin e bashkimit CV. Dhe vetëm prodhuesi i makinës e di këtë forcë të metalit nga i cili është bërë gjithçka.

Për shembull, siç thashë tashmë, çift rrotullimi shtrëngues i kushinetës së shpërndarësit në një makinë VAZ2108, fabrika e saj rekomandon 23 - 25 kgf m, dhe për të njëjtin kushinetë, impianti AZLK (për Moskvich) përshkruan vetëm 14 - 16 kgf m, dhe uzina Moskvich nuk lejon në asnjë mënyrë që të tejkalojë këtë vlerë.

Dhe një kushinetë e tillë mund të shtrëngohet edhe më fort, sepse kjo është ajo që ata bëjnë në VAZ, dhe madje edhe kushineta më e vogël për makinën Oka (shënjimi 6-256706У1С17) është edhe më i fortë, me një çift rrotullues prej 19 - 23 kgf m ka të ngjarë, materiali i qendrës Moskvich, ose fijet e boshtit të përbashkët CV në Moskvich janë më të dobëta sesa në makinat VAZ. Edhe pse e njëjta fije M20x1.5 është prerë stufat e rrotave dhe dadot e një kamioni ZIL, dhe ato janë të shtrënguara në një çift rrotullues deri në 60 kgf m, dhe asgjë.

Epo, për "Tavria" (1102), impianti i tij zgjodhi "mesin" dhe çift rrotullimi shtrëngues i të njëjtit kushinetë (si në Moskvich tetë dhe dyzet e një) është 15 - 20 kgf m.

Një gjë tjetër për t'u marrë parasysh pikë e rëndësishme: kur përdorni një makinë, çift rrotullimi i arrës së shtrënguar në fabrikë mund të lirohet gradualisht, dhe kur jeta e kushinetave ju lejon ende të vozitni dhe të vozitni. Çift rrotullimi i shtrëngimit gradualisht dobësohet për shkak të ndryshimeve në strukturën e metalit, dhe nëse shtrëngimi dobësohet, atëherë hapësira në kushinetë bëhet më e madhe. Dhe madje një rritje e lehtë në këtë hendek prej 0,06 - 0,08 mm (midis topave dhe gjurmëve të tyre) zvogëlon ndjeshëm jetën e mbajtësit, veçanërisht kur udhëtojmë në rrugët tona të këqija.

Kjo do të thotë se është e dobishme të shtrëngoni dadot e qendrës pas rreth 20,000 km (ose të kontrolloni ngushtësinë e tyre), ashtu siç shtrëngojnë bulonat pas një kilometrazhi të caktuar. Në këtë rast, është e dobishme të zhbllokoni dadën e shpërndarësit me një rrotullim dhe ta shtrëngoni përsëri. Më pas e ngremë makinën dhe e rrotullojmë timonin përpara dhe mbrapa disa herë, dhe më pas e ulim makinën në asfalt dhe e shtrëngojmë dadon në momentin e kërkuar.

Siç thashë tashmë në fillim të artikullit, shumica e çelësave çift rrotullues në shitje nuk janë të dizajnuara për një çift rrotullues prej 25 kgf m, dhe disa pronarë makinash nuk kanë fare çelës çift rrotullues. Dhe fiksimet me arpion të shumicës së grupeve të mjeteve gjithashtu nuk janë të dizajnuara për një moment të tillë. Arpion i tyre mund të thyhet në çdo kohë nga një forcë e tillë (nëse e zgjatni levën duke përdorur një tub) dhe mund të lëndoheni. Natyrisht, ekziston një mjet me arpion me cilësi të lartë i krijuar për një forcë të tillë, por është shumë i shtrenjtë dhe jo të gjithë e kanë atë. Dhe natyrisht, ata nuk do të "kapin" momentin e kërkuar.

Ekzistojnë dy opsione për shtrëngimin e saktë të dados së shpërndarësit dhe çift rrotullues të kërkuar, dhe ato mund të jenë mjaft të lira. Opsioni i parë është të bashkoni një levë të fuqishme në kokën e folesë, dhe unë do të shkruaj për gjatësinë e kërkuar të kësaj levë pak më të ulët.

Nga rruga, në shitje mund të gjeni, në vend të kokës, një çelës të fuqishëm tubular (fole), dhe trashësia e murit të tubit të një çelësi të tillë është mjaft e mirë. Ky çelës ka vrima për një pikëllim të fuqishëm ose shufër. Por, duke përdorur përshtatësin e treguar në figurën në të majtë, mund të lidhni një tub me çdo gjatësi në një çelës të tillë.

Opsioni i dytë është të kërkoni një çelës kamioni të gatshëm në shitje, dhe një çelës i tillë (për shembull 30-32 ose 27-30) mund të përballojë lehtësisht një çift rrotullues shtrëngimi deri në 30 kgf m. Mund të blihet në specialitet dyqane për kamionë Kamaz, GAZ, Ural, ZIL, ose automjete të rënda të importuara.

Gjatësia e levës mund të zgjatet duke përdorur një tub, por ndonjëherë mjafton të shkelni levën me gjithë peshën tuaj. Për më tepër, çift rrotullimi i kërkuar i shtrëngimit është i lehtë për t'u llogaritur. Nëse gjatësia e çelësit tuaj ose një levë e ngjitur në kokën e prizës është 40 centimetra, dhe pesha e një personi që peshon 70 kilogramë e shtyp atë, atëherë çift rrotullimi i shtrëngimit do të jetë 28 kgf m. Por zakonisht shoferët vendosin një metër tub mbi çelës dhe shtypni me të gjithë peshën (nganjëherë në 90 - 100 kg), kjo është afërsisht dy herë më shumë se sa duhet.

Pasi të jenë shtrënguar dadot, nuk ka nevojë t'i mbyllni ato me një rondele (apo gjilpërë), siç ndodhte më parë në makinat e vjetra me kushineta konike, pasi dadot kanë shirita kyçës. Ose ka dado shtrënguese që mbyllen vetë, ose shiritat e tyre të butë, të cilët shtypen në brazdë të boshtit.

Shpresoj se ky artikull do t'i ndihmojë drejtuesit e rinj që të shtrëngojnë siç duhet dado (ose shpërndarës) dhe të zgjasin ndjeshëm jetën e kushinetave të qendrës së rrotave, fat të mirë për të gjithë.

Një nga më elemente të rëndësishme Shasia e makinës është një kushinetë rrote, e cila siguron rrotullim uniform, të papenguar dhe të heshtur të timonit. Kushineta e rrotës është një lloj kushinetë rrotullues.

Aktualisht, njësi qendrore të çmontueshme dhe jo të çmontueshme janë instaluar në makina. Në rastin e parë, kushinetja mund të zëvendësohet. Në të dytën, është e nevojshme të ndryshoni të gjithë montimin e shpërndarësit. Sipas informacioneve jo të besueshme, ato që nuk çmontohen janë më të sigurta se ato të palosshme. Megjithatë, e tyre çmimi i tregut tejkalon disa herë. Bravëndreqësit tanë shtëpiak arrijnë të shkurtojnë elementët lidhës me një mulli dhe të zëvendësojnë kushinetat në një shpërndarës jo të ndashëm.

Qendra e rrotës së pasme jo të ndashme

Në automjetet me njësi një-copëshe, të pandashme, rregullimi i kushinetës nuk është i mundur.

Procesi i rregullimit konsiston në vendosjen e lojës midis shpërndarësit dhe boshtit të boshtit, duke shtypur garën e brendshme kundër asaj të jashtme. Shumica e makinave me makinë e pasme, prodhohen me një rresht kushinetat me rul. Një palë kushineta të tilla janë instaluar në njësi, të afta të përballojnë ngarkesa të mëdha radiale dhe boshtore. Ngarkesat maksimale transmetohen si në pjesën e pasme ashtu edhe në pjesën e pasme kushinetat e përparme kur vozitni në rrugë të pabarabarta, gjë që çon në konsumimin e parakohshëm teknik të pjesës. Një tjetër shkak i rëndësishëm i dështimit është një ndryshim i papritur i temperaturës. Për qëllime parandaluese, montimet e kushinetave të përparme dhe të pasme duhet të inspektohen çdo njëzet deri në tridhjetë mijë kilometra. Nëse makina juaj ka kushinetë me një rresht, ato duhet të lubrifikohen periodikisht me yndyrë të veçantë. lubrifikantët dhe konvertohet Vëmendje e veçantë në distancën boshtore. Nëse janë instaluar kushinetat tip i mbyllur vulat duhet të kontrollohen. Dështimi i kushinetave të rrotave është një problem mjaft i zakonshëm. Është mirë nëse prishja zbulohet në kohë, ndodh që kushinetja të prishet shpejtësi e lartë, e cila çon në bllokimin e rrotullimit të timonit. Dështimi i kushinetës është shpesh për shkak të rregullimit të gabuar. Në rastet e zbulimit tinguj të jashtëm shoqëruar me rrahje, kur goditet një gungë ose vrimë, është e nevojshme të kryhet diagnostikimi dhe të identifikohet mosfunksionimi. Në shumë raste, fajtori i problemit është kushinetat e rrotës. Por jo gjithmonë. Për vetë-diagnostikim Përdorni një fole për të ngritur timonin nga vjen zëri. Kapni pjesën e sipërme me njërën dorë, pjesën e poshtme me tjetrën dhe tërhiqeni timonin në një plan vertikal. Nëse rrota është e lirshme, ajo është një kushineta ose nyje e poshtme e topit. Per te kontrolluar top nyje Duhet të përdorni një fole të dytë për ta ngritur pak nga mbështetësi. Lëkundje timonin, nëse loja nuk zhduket, atëherë është kushineta. Përndryshe, problemi qëndron në nyjen e topit. Para se të vendosni të zëvendësoni kushinetën, së pari mund ta rregulloni atë. Nëse nuk ju ndihmon, vazhdoni me zëvendësimin.

Ju mund të kontrolloni kushinetën në një rrotë "të ngritur lart".

Rregullimi i kushinetave mund të kryhet pas zëvendësimit të tij ose kur shfaqen simptomat e mësipërme. Nëse kushineta e rrotës shtrëngohet shumë, rrota do të nxehet shumë dhe kushinetja do të shkatërrohet. Kur e tepruar reagim i madh ka një probabilitet të lartë të dështimit të kushinetave dhe vend. Lejohet një lojë minimale. Shtrëngimi i kushinetave të rrotave nuk kërkon shumë kohë dhe është mjaft i lehtë. Përgatitni grup minimal mjetet:

komplet çelësash,
Set kaçavidash,
litol,
nja dy çekiçë
rondele rregulluese,
grup kokash,
një arrë të re (merrni nga kompleti ose blini veçmas),
wd-40 (mund të përdoret benzinë),
Ju mund të përdorni një çelës çift rrotullues për rregullim të saktë.

Është e nevojshme për të matur dhe rregulluar forcën e aplikuar gjatë shtrëngimit. Sidoqoftë, jo të gjithë kanë një mjet të tillë, pasi është mjaft i shtrenjtë. Në këtë manual, shtrëngoni dado me dorë nëse nuk keni një çelës rrotullues.

Udhëzime për kushinetat e rrotave vetë-shtrënguese.

Vëreni makinën me shpejtësi ose frenave parkimi. Vendosni diçka nën rrota, të tilla si rrotat e rrotave. Kjo është e nevojshme për të parandaluar që makina të fluturojë nga foleja.
Merrni balonën nga kompleti në bagazh (nëse ka) dhe lironi bulonat që fiksojnë timonin. Automjeti nuk duhet të ngrihet.
Përgatitni një vend për të instaluar folenë (nga kompleti). Duhet të jetë i fortë dhe i barabartë. Nëse është e nevojshme, mund të vendosni dërrasa nën fole. Ngrini timonin derisa të mos prekë më tokën. Vendosni një bllok druri nën levë për çdo rast. Papritur foleja nuk është e besueshme.
Zhvidhosni plotësisht bulonat dhe hiqni timonin.
Hapi tjetër është heqja e kapakut metalik nga shpërndarësi. Për ta bërë këtë, përdorni një kaçavidë me kokë të sheshtë nga grupi dhe një çekiç. Vendosni një kaçavidë midis kapakut dhe qendrës dhe goditje të lehta shkëputni kapakun. Bëni goditje nga anët e ndryshme për të shmangur kafshimin. Arra për rregullimin e kushinetës ndodhet nën kapak.
Heqja e kapakut të shpërndarësit
Hiqni yndyrën e vjetër nga kapaku dhe dado. Do të shihni një arrë të kyçur të vidhosur në bosht. Përdoret për të shtrënguar dhe liruar kushinetën.
Arra e vjetër duhet të zhvidhoset. Për ta bërë këtë, përdorni një kokë nga një grup i madhësisë së duhur. Pastroni ditarin (pjesën e boshtit ku është vidhosur dado) duke përdorur benzinë ose wd-40.
Zhvidhosni arrën e vjetër
Vidhni një të re në vend të arrës së vjetër. Riinstaloni timonin. Së pari, shtrëngoni plotësisht dado derisa rrota të ndalojë së rrotulluari lehtë. Më pas lirojeni gradualisht, lëvizni dhe rrotulloni timonin vertikalisht derisa të fillojë të rrotullohet lirshëm. Shtrëngoni arrën ngadalë dhe me kujdes që të mos e grisni. Loja duhet të jetë minimale, mezi e dukshme. Procesi i shtrëngimit është veprimi më i rëndësishëm. Është kjo që ndikon në cilësinë e punës së kryer dhe jetën e shërbimit të kushinetave të rrotave.
Duke përdorur një çekiç, daltë ose kaçavidë, mbyllni arrë në të dy anët ku ka brazda në kunj. Për ta bërë këtë, vendosni majën e daltës kundër jakës së arrës dhe goditeni me çekiç në brazdë. Kjo është e nevojshme në mënyrë që dado të mos ndryshojë pozicionin gjatë funksionimit, gjë që mund të çojë në lirimin ose shtrëngimin e kushinetës.
Duhet të shtrëngoni arrën
Mbushni kapakun me të re lubrifikant dhe instaloni atë në vend. Mos harroni se nëse është e pasaktë, shtrirja e rrotave ndryshon, si rezultat i të cilit trajtimi i makinës përkeqësohet, konsumi i karburantit dhe lubrifikantit rritet dhe gomat konsumohen shpejt dhe në mënyrë të pabarabartë.

Procesi i përshkruar mund të shihet qartë në videon e mëposhtme: Mos harroni të kontrolloni në mënyrë periodike kushinetat. Kjo garanton sigurinë tuaj në rrugë. Përshëndetje, ekipi i PodshipnikTsentr.RU

Ndër lidhjet e shkëputshme, ato të filetuara zënë vendin e parë si për sa i përket prevalencës ashtu edhe besueshmërisë. Megjithatë, në praktikë ka shumë raste kur nuk është e lehtë të zhbllokosh një palë fileto.

Arsyet pse nuk mund të hiqni një dado (bulon) të mbërthyer.

Ka disa arsye pse çmontimi i kësaj lidhjeje të thjeshtë mund të jetë i vështirë apo edhe i pamundur:

deformimi i fillit ose pjesëve të lidhjes, për shembull, për shkak të një ndikimi të fortë;
vidhosja jo sipas fillit me aplikimin e forcës së konsiderueshme - në këtë rast, fërkimi midis sipërfaqeve të pjesëve rritet ndjeshëm (efekti mund të përkeqësohet për shkak të ndikimit të faktorëve të jashtëm);
oksidimi i sipërfaqeve të pjesëve të lidhjes, formimi i një shtrese ndryshku mbi to;
difuzioni i materialeve ndërmjet pjesëve të kyçeve.

Dy arsyet e fundit janë të njohura për pothuajse të gjithë, veçanërisht shoferët.

Problemi është se stufat, bulonat dhe dadot janë bërë më shpesh prej çeliku të karbonit. Me kontakt të zgjatur me ujin dhe oksigjenin atmosferik (për shembull, bulonat e rrotave janë vazhdimisht të ekspozuara ndaj këtij efekti), këto substanca depërtojnë në boshllëqet më të vogla, përfshirë midis pjesëve të lidhjes së filetuar. Si rezultat, hekuri oksidohet, duke formuar një shtresë ndryshku, e cila rrit fërkimin. Do të duhet një forcë e madhe për të lëvizur pjesët nga vendi (shpesh madhësia e kalon forcën e bulonit dhe ajo shembet).

Projektuesit përpiqen të parandalojnë probleme të tilla duke përdorur pjesë me veshje mbrojtëse ose të bëra prej çeliku inox për lidhjet. Por kjo nuk funksionon gjithmonë. Nëse buloni dhe dado ekspozohen ndaj nxehtësisë (një shembull do të ishin pjesët në një silenciator) veshjet mbrojtëse mund të ndërpritet, proceset e korrozionit përshpejtohen.

Ekziston gjithashtu një proces i difuzionit (depërtimit të ndërsjellë) të materialeve, pjesët formojnë një monolit, i cili bëhet i vështirë për t'u çmontuar (ata që përpiqen të zhbllokojnë një rrufe në bosht me gunga e hasin shpesh këtë fenomen).

Si të hiqni një rrufe në qiell të mbërthyer (arrë) - metoda themelore.

Për të përballuar këtë detyrë, përdoren disa metoda. Ato mund të ndahen përafërsisht në

mekanike;
fizike;
kimike.

Metodat mekanike.

Këto përfshijnë metoda që ju lejojnë të çmontoni një lidhje të filetuar duke aplikuar forca mekanike:

përdorimi i çelësave unazorë dhe kokave të foleve në vend të çelësave me fund të hapur;
përdorimi i levave për të rritur përpjekjet;
ndikim me drejtim të ndryshueshëm të forcës;
ndikim i theksuar (aplikim afatshkurtër i forcës ose forcave të konsiderueshme në pika të caktuara);
shkatërrimi i ndikimit të shtresave të oksideve dhe ndryshkut.

Një pikëllim me fund të hapur mbulon vetëm tre skajet e kokës së dados ose bulonave. Përveç kësaj, mbetet një hendek midis tij dhe skajeve. Në këtë rast, aplikimi i forcës së mjaftueshme për ta zhbllokuar mund të jetë problem - çelësi mund të shkëputet dhe të "lëpijë" skajet. Çelësi ose kokë fole mbuloni të gjitha skajet, gjë që ju lejon të aplikoni më shumë forcë.

Për të rritur forcën, mund të përdorni një levë për të rritur gjatësinë e dorezës. Në këtë rast, ekziston rreziku i lëpirjes së skajeve ose shkatërrimit të pjesëve të fiksimit. Ju gjithashtu mund të dëmtoni ato pjesë që ishin të lidhura nga një palë e filetuar.

Shpesh, ndryshimi i drejtimit ndihmon për të hequr një arrë të mbërthyer ose të ndryshkur - përpara se të zhbllokoni lidhjen, përpiquni ta vidhosni. Ndikimi i forcave në mënyrë alternative në drejtime të ndryshme shkatërron shtresat e ndryshkut, duke i dhënë lëvizje pjesëve të lidhjes.

Një shembull i aplikimit të forcës së konsiderueshme për një kohë të shkurtër jepet me metodën e përdorimit të një daltë dhe çekiç. Bëjnë një prerje në buzë, vendosin një daltë kundër saj (duke e drejtuar pasi arra është zhvidhosur) dhe e godasin me çekiç. Në këtë rast, forca e goditjes është shumë më e madhe se ajo që mund të aplikohet duke përdorur një çelës. Meqenëse ndikimi është afatshkurtër, ai nuk mund të shkatërrojë bulonën.

Për informacionin tuaj! Kjo metodë mund të përdoret gjithashtu për të hequr një arrë me skaje të grisura. Kjo është disi më e lehtë sesa përpjekja për të prerë të reja për t'iu përshtatur një madhësie më të vogël çelësi.

Prekja e lehtë e një arrë dhe/ose rrufe me çekiç bën që e gjithë struktura të shkundet dhe të shkatërrojë shtresën e ndryshkut. Ju vetëm duhet të dozoni forcën e goditjes në mënyrë që të mos dëmtoni pjesët ose deformoni fillin. Megjithëse një nga metodat për çmontimin e një lidhjeje "të pabindur" është shkatërrimi i arrës me goditje të tilla. Problemi i vetëm është se çifti i filetuar do të duhet të ndryshohet.

Metodat fizike.

Disa prej tyre bazohen në vetitë fizike të metaleve. Nga këto, vetëm një përdoret gjerësisht - ngrohja e pjesëve të lidhjes. Në të njëjtën kohë, materiali i arrës zgjerohet, hendeku midis tij dhe bulonës rritet, dhe heqja e tij bëhet më e lehtë. Nëse ngrohni të gjithë strukturën, mund të shkatërroni ndryshkun që është formuar, i cili gjithashtu do të japë një rezultat pozitiv. Për këtë qëllim, duhet të përdorni çdo burim nxehtësie - një hekur të fuqishëm saldimi, një tharëse flokësh, pishtar fryrës ose burime të tjera të flakës së hapur.

E rëndësishme! Përdorimi i flakës së hapur pranë drurit, plastikës së ndezshme ose lëngjeve të ndezshme është i rrezikshëm!

Ngrohja elektrike është një zëvendësim i mirë për zjarrin e hapur. Për këtë, një transformator (fabrika ose shtëpi) me një dredha-dredha dytësore me një tension prej 1.1 - 1.5 V dhe rrymë maksimale është i përshtatshëm. Nëpërmjet kabllove dhe kapëseve të bakrit, dredha-dredha dytësore lidhet me një rrufe në qiell që duhet të zhvidhoset. Ndodh ngrohja, pas së cilës transformatori fiket dhe lidhja çmontohet.

Të tjera metoda fizike përdorni metodën e njomjes së sipërfaqeve për të reduktuar fërkimin. Për shembull, nëse lejoni që lëngu të depërtojë në hapësirën midis një bulone dhe një dado përmes kanaleve më të vogla, fërkimi midis fijeve do të ulet dhe çifti do të bëhet më i lehtë për t'u çmontuar.

Nga lëngjet që depërtojnë lehtësisht, mund të përdorni ato që janë gjithmonë pranë shoferit:

lëng frenash;
antifriz;
vajguri;
benzinë;
nafte.

Dy të parat përmbajnë glikole dhe etere - substanca me fuqi të madhe depërtuese. Pjesa tjetër janë hidrokarbure alifatike dhe kanë efekte të ngjashme.

Grupi i dytë përfshin gjithashtu tretës të tillë si spriti i bardhë dhe terpentina. Të gjitha ato mund të përdoren për të zhbllokuar një arrë të mbërthyer. Proceset ndryshojnë disi vetëm në kohë.

Metoda është e thjeshtë - lagni një leckë dhe vendoseni në pjesët e mbërthyera. Duke depërtuar në boshllëqe dhe pore, lëngjet lubrifikojnë sipërfaqet dhe lirojnë shtresat e ndryshkut. Pas ca kohësh (nga gjysmë ore në 3-4 orë), mund të përpiqeni të çlodhni lidhjen. Nëse çmontimi dështon, përsërisni procesin. Mund ta shpejtoni duke shtypur periodikisht lehtë.

Të njëjtat lëngje janë baza për " çelësat e lëngshëm» - lubrifikantë të përbërjes së veçantë, të cilët ofrohen në shitësit e makinave.

Një nga më të njohurit në mesin e entuziastëve të makinave është WD-40, i cili përmban vajguri, frymë e bardhë dhe benzinë e fraksioneve shumë të paqëndrueshme. Efektiviteti i këtij "kokteji" është testuar në praktikë, ai mund të heqë arrat e ndryshkura në gjysmë ore.

Për informacionin tuaj! Nëse arra ngec jo për shkak të kontaktit me ujin, por nën ndikimin e temperaturave, efektiviteti i WD-40 zvogëlohet ndjeshëm.

Metodat kimike.

Veprimi i tyre bazohet në shkatërrimin kimik të ndryshkut të formuar midis pjesëve të lidhjes. Për ta bërë këtë, është e nevojshme që kimikatet aktive të futen në boshllëqet midis bulonës dhe arrës.

Përdoret për një përpunim të tillë lidhjet me fileto pothuajse çdo acid:

squfuri;
kripë;
uthull;
limon;
ortofosfor etj.

Acidi sulfurik për elektrolitin e baterisë ose acidi klorhidrik për bashkimin e radiatorëve përdoret në këtë mënyrë:

një buzë është rregulluar rreth kokës së arrës ose bulonave të bërë nga plastelina;
Disa pika acidi shtohen brenda "enës" që rezulton;
një copë zink aktivizon procesin, duke krijuar një çift galvanik.

Një ditë pas fillimit të një trajtimi të tillë, çdo lidhje zgjidhet.

Acidet më të dobëta janë më pak efektive dhe kërkojnë ose një sasi të konsiderueshme ose më shumë kohë.

Për informacionin tuaj! Acidi ortofosforik gjendet në pije të tilla si Coca-Cola. Kjo është arsyeja pse mund të përpiqeni të zhbllokoni arrën me ndihmën e tyre. Por përqendrimi i tij është i ulët, vetë acidi ka aktivitet të ulët, kështu që një trajtim i tillë është efektiv vetëm në raste "të buta".