Origjinali i marrë nga den_176 në Ekipin MAZ-SPORTauto në Dakar 2014.

Në tonën e sotme Roman Pshenichny rishikimi i pjesëmarrësve në kategorinë e kamionëve të Rally Dakar 2014, ekipi më i pritur në mesin e lexuesve të mi, ai për të cilin jam pyetur më shumë në faqe të ndryshme të internetit, është ekipi bjellorus MAZ-SPORTauto. Sukseset e vëllezërve tanë Bjellorusë shihen me shumë vëmendje në Rusi, dhe gjithçka sepse MAZ është konsideruar gjithmonë makina jonë, dhe për këtë arsye, kur skuadra bjelloruse filloi për herë të parë në Dakar 2012, shumë nga tifozët tanë të Dakar filluan të rrënjosen. për atë.

Poshtë prerjes janë materialet mbi komandën, përbërjen dhe teknikën.

Ekipi MAZ-SPORTauto konsiderohet tashmë me të drejtë një fshatar i mesëm i fortë midis pjesëmarrësve të kamionëve, por ata kanë përfunduar vetëm dy Dakars, dhe fillimi i këtij viti do të jetë vetëm i treti i tyre. Jo shumë pjesëmarrës në konkursin e kamionëve mund të mburren me një titull të tillë në debutimin e tyre, megjithëse disa ekipe kanë garuar me Dakar për dekada. Por ka edhe një dredhi në fjalët e mia - le të mos harrojmë se ekipi MAZ-SPORTauto është një ekip fabrike, dhe ky është një nivel dhe burime krejtësisht të ndryshme, këtu shumë pronarë privatë nuk janë konkurrentë të uzinës.

Por jo gjithçka është aq "e re dhe e gjelbër", ndoshta ju kujtohet fotografia ime nga vera Skena ruse në garat e qarkut në kamionë nga Unaza Smolensk, këtu është ky përmbledhje, atëherë ky "Mazai" u ekspozua si një ekspozitë, në kujtim të shfaqjeve të markës në fazat e kampionatit evropian të qarkut. Dhe në provën e kamionëve, të gjithë tifozët e motorsportit e mbajnë mend shumë mirë ekipin MAZ-YAROVIT, ai gjithashtu konkurroi në gara të ndryshme, dhe në 2000 dhe 2001 u bë kampion i Evropës në provën e kamionëve.

Në Silk Way Rally 2010, MAZ, i drejtuar nga Petr Orsik (kampion evropian në provat e kamionëve), zuri vendin e 12-të në renditjen e përgjithshme, qëllimi ishte të arrinte në vijën e finishit, por disa ekuipazhe ishin në gjendje të dilnin përpara.

Ekipi tashmë po ekspozon dy makina në Silk Way Rally 2011. Për disa arsye, historia e ekipit po numëron mbrapsht nga ky vit në faqen zyrtare, megjithëse nuk është përditësuar që nga vera e vitit 2013 dhe duke gjykuar nga ajo, ekipi nuk do të marrë pjesë në këtë vit Dakar pranon.

Pra, viti është 2011. Për ekipin e Rally ShP ishte një provë fustanesh përpara debutimit të tyre në Dakar, atë kohë ekuipazhi i Alexander Vasilevsky përfundoi i 18-ti dhe ekuipazhi i Alexander Polishchuk i 22-ti, megjithëse atë vit pati një rritje të dukshme në numri i pjesëmarrësve në konkurs krahasuar me atë të mëparshëm.

Dakar 2012 ishte debutimi për ekipin MAZ-SPORTauto, atëherë ekuipazhi i Alexander Vasilevsky përfundoi i 31-ti në klasifikimin e ngarkesave, por ekuipazhi i Alexander Polishchuk u përmbys në një nga fazat dhe u largua nga gara.

Në Silk Way Rally 2012, skuadra tashmë performoi me rezultatin më të mirë, ekuipazhi i Alexander Vasilevsky përfundon i 11-ti, dhe ekuipazhi i Sergei Vyazovich, i cili bëri debutimin e tij në ekip, përfundon i 18-ti.

Në Dakar 2013, gara e ekuipazhit të dytë të ekipit, Sergei Vyazovich, nuk shkoi mirë, dëme serioze Atyre u ndodhi tashmë në fazën e dytë, një teknik shkoi në makinë në pistë dhe makina u riparua gjatë gjithë natës. Më pas, ekuipazhi mori një dënim prej një ore, por vazhdoi garën. Aktiv fazat e fundit Ekuipazhet e Mazov ose qëndruan afër njëzet, ose madje u futën në të. Në fazën e 13-të, ekuipazhi i Alexander Vasilevsky përfundon me kohën e 13-të, kjo është ende e tij rezultati më i mirë në Dakar. Bazuar në rezultatet e të gjithë garës, ekuipazhi i Vasilevsky zuri vendin e 21-të, dhe ekuipazhi i Vyazovich zuri vendin e 27-të.

Në Rally Silk Way 2013, ekipi MAZ-SPORTauto performoi shumë mirë - ekuipazhi i Alexander Vasilevsky zuri vendin e gjashtë dhe ekuipazhi i Sergei Vyazovich zuri vendin e tretë.

Si do të jetë Dakar 2014 për ekipin? Por kjo është gjëja më interesante. Këtë vit skuadra do të startojë me tre ekuipazhe, duke përdorur taktika mjete luftarake- pajisje luftarake. Dhe kjo teknikë e tretë është një kalë i errët. Fakti është se MAZ, për të njëjtat arsye si KAMAZ, duhet të kalojë në motor i ri, e tyre motor i vjetër ashtu si e jona nuk kalon per nga volumi dhe tymi. Sipas përfaqësuesve të ekipit, është në makinën e tretë që do të instalohet motori i ri, çfarë lloj marke është, faqja e internetit e uzinës është modeste e heshtur, por gjeta një intervistë me zëvendësdrejtorin tregtar të MAZ OJSC dhe ekipin kuratori Dmitry Korotkevich, të cilin ai e dha Natalia Schastnaya , në të thotë se do të instalohet në makinën e tretë Motori kinez Marka Weichai, e tij specifikimet do ta shihni më poshtë.

Pra, tashmë në këtë Dakar skuadra do të shkojë për rezultate, në të cilat i urojmë fat.

№521 Alexander Vasilevsky - Valery Kozlovsky - Anton Zaporoshchenko

№529 Sergej Vyazovich - DmitriyVikhrenko -AlekseiNeverovich

№561 AleksandërPolishchuk - PaliGaranin - AndreyZhigulin

Në rishikimin e vitit të kaluar kam Të dhënat teknike për mjetet luftarake dhe mjetet teknike MAZ, budallai i ndyrë nuk do t'ju lejojë të futni tabela shtesë në shtyllë, kështu që këtu do të mjaftohemi me një, për një kamion të ri.
Karakteristikat teknike të MAZ-5309RR sh.003:

Lloji	Makinë mallrash
Formula e rrotave	4x4
Motori:	Naftë, 8 cilindra, me turbo
Vëllimi i punës, l	18,5
Fuqia, hp në rpm	850 / 2100
Çift rrotullues, N×m	3700
Pesha e mjetit (me karburant, me rrota rezervë dhe ekuipazh), kg	10 200
Shpërndarja e peshës në boshtin e parë, kg	5 600
Shpërndarja e peshës në boshtin e dytë, kg	4 600
Shpejtësia maksimale, km/h
Kapaciteti rezervuar karburanti, l
Gjatësia e përgjithshme, mm	6 940
Baza e rrotave, mm	4 300
Gjerësia e përgjithshme, mm	2 550
Pista, mm	2 090
Lartësia e përgjithshme (në marrjen e ajrit), mm	3 350
Hapësira nga toka, mm

Maratona e Rally Dakar nuk është vetëm një provë serioze për pajisjet shpejtësi të lartë në kushte tipe te ndryshme brenda dhe jashtë rrugës, me ndryshim të vazhdueshëm të klimës dhe terrenit, është gjithashtu një sfidë për veten tuaj. Kreu i ekipit MAZ-SPORTauto dhe navigatori i ekuipazhit nr. 512 Valery Kozlovsky në intervistë ekskluzive Sputnik foli për kushtet me të cilat u përball skuadra në garë, për vendimet që nuk janë gjithmonë të lehta për t'u marrë, si dhe për atë që është bërë Dakar për ekipin e Uzinës së Automjeteve të Minskut gjatë pesë viteve të shfaqjeve.

Pas një fotografie të bukur është punë e vështirë

Dakar është një nga maratonat më të vështira dhe prestigjioze të garave në planet. Kjo garë mbledh së bashku ekuipazhet më të forta nga e gjithë bota. Makinat sportive nga prodhuesit kryesorë të automjeteve në botë, në të cilat garojnë garuesit, janë, si rregull, lartësia e përsosmërisë në dizajn dhe mendim teknik. Lufta këtu shkon gjithmonë në kufirin e aftësive njerëzore dhe gatishmërisë teknike. Këtu nuk ka asgjë të vogël. Çdo llogaritje e gabuar, gabim ose pavëmendje mund të çojë jo vetëm në rezultate më të këqija, por edhe në viktima njerëzore. Prandaj, përgatitja për Dakar fillon shumë përpara fillimit të tij.

Gjatë gjithë vitit, ekipet që planifikojnë të marrin pjesë në këtë maratonë të mitingut po punojnë vazhdimisht dhe shumë për të mbledhur të reja makina sportive, për të përmirësuar dhe përmirësuar dizajnin e pajisjeve ekzistuese. Gjatë gjithë sezonit, ekipet punojnë për të përmirësuar nivelin e aftësive profesionale të pilotëve, navigatorëve dhe mekanikëve. Një pikë e rëndësishme Stërvitja fizike e anëtarëve të ekipit është gjithashtu e rëndësishme, dhe në kushte të caktuara, siç është veçanërisht para Dakar 2016, kërkohet gjithashtu trajnim shtesë për të punuar në kushte lartësi të mëdha. Vëllimi i punës është aq i madh sa shpesh na duhet të punojmë në fundjavë dhe jashtë orarit. Po, pamjet video dhe fotografitë nga kjo garë e famshme duken të bukura dhe emocionuese, por pas tyre ka shumë punë vërtet të vështira, por në të njëjtën kohë interesante.

Rruga Dakar shkon si autostradat e shpejta midis stepave dhe përgjatë gjarpërinjve malorë gjarpërues dhe të rrezikshëm, përgjatë shtretërve të lumenjve, jashtë rrugës, midis dunave dhe dunave. Ju duhet të kapërceni rërën, baltën, zonat shkëmbore, luginat, grykat, kërcimet, zbritjet e pjerrëta dhe ngrihet. Moti i favorizon pjesëmarrësit e garës ose me shira të rrëmbyeshëm dhe erëra të ftohta depërtuese me temperatura të ajrit afër "0", ose nxehtësi të madhe (deri në 58 gradë në hije), pluhur dhe fesh fesh të kudondodhur (rërë viskoze me pluhur - Sputnik). Në kushte të tilla, jo të gjithë ata që filluan në fazën e parë përfundojnë fazën e fundit - kjo është për shkak të lodhjes së ekuipazheve dhe pajisjeve të garave, dhe, çuditërisht, gabimet e organizatorëve në përpilimin e librave të rrugës.

Gjatë testimit të kamionit tonë të ri sportiv në kushtet e maratonës së mitingut, u identifikuan disa mangësi, të cilat u diskutuan dhe, tani, projektuesit e ekipit po zhvillojnë dokumentacionin për të bërë ndryshime në gjeneratën e ardhshme të kamionit luftarak. Por, në përgjithësi, ne ishim të kënaqur me rezultatet e testimit të dizajnit të makinës së re dhe motorit të instaluar në të.

Rezultatet dhe planet për të ardhmen

Niveli i lartë i trajnimit teknik dhe përvoja e anëtarëve të ekipit tonë na lejoi të konkurrojmë denjësisht midis drejtuesve të garës. Megjithatë, problemet me dy motorë i penguan ekuipazhet të arrinin rezultatet e planifikuara. Ishte shumë zhgënjyese të kishe dy makina, por ky është një sport dhe gjithçka mund të ndodhë këtu. Ju duhet të jeni në gjendje të pranoni humbjet, duke nxjerrë përfundime të arsyeshme prej tyre në mënyrë që të minimizoni humbje të tilla në të ardhmen.

Këtë sezon jemi vëmendje të veçantë le t'i qasemi çështjes së kontrollit të rreptë mbi punën për rindërtimin e komponentëve dhe montimeve të makinave tona në organizata të palëve të treta dhe kohën e përgatitjes kamionë sportivë te garat. Ne do të punojmë për të rritur përgjegjësinë e secilit anëtar të ekipit për punën e kryer. Përveç kësaj, ne planifikojmë të rrisim seriozisht nivelin e aftësisë fizike të sportistëve tanë.

Gara më e afërt në të cilën do të marrë pjesë MAZ-SPORTauto është faza e dytë e kampionatit rus "Kagan's Gold". Ai do të zhvillohet në prill dhe do të kalojë nëpër rajonin e Astrakhanit. Më pas ekipi do të zhvillojë një kamp stërvitor në rrugën e modifikuar të mitingut, të cilën organizatorët e garës përgatisin për ne çdo vit. Ky bastisje dhe stërvitje në miting është e vlefshme për ne, sepse rajoni i Astrakhanit, në kushtet e tij natyrore, është shumë i ngjashëm me stepat e Argjentinës, me duna të vogla dhe zona ranore. Këtu vetë natyra ka krijuar kushte ideale për kryerjen e trajnimeve të plota për të përgatitur anëtarët e ekipit për pjesëmarrje në maratona të mitingjeve të nivelit më të lartë ndërkombëtar.

Në vitin 2016 rifillon maratona e mitingut “Rruga e Mëndafshit”, e cila do të zhvillohet në korrik. Gara do të zhvillohet në territoret e tre vendeve: Rusisë, Kazakistanit dhe Kinës. Sipas organizatorëve, ai fillon në Moskë dhe përfundon në Pekin. Gara premton të jetë shumë interesante dhe do të tërheqë ekuipazhe nga e gjithë bota. Sipas organizatorëve të Rrugës së Mëndafshit, kompleksiteti dhe gjatësia e kësaj gare-maratonë do të kalojë nivelin e Dakarit. Ishim në prezantimin e garës në Paris, ku shumë sportistë të njohur si Gerard de Rooy, HansStacy, Ales Loprais e shumë të tjerë shprehën dëshirën për të marrë pjesë në të. Për ekipin tonë, pjesëmarrja në këtë maratonë të mitingut është një nga synimet kryesore të sezonit të këtij viti. Këtë vit, IC "MAZ-SPORTauto" është planifikuar të marrë pjesë në kampionatin Bjellorusian Rally-Raid, por pyetja mbetet nëse do të ketë një klasifikim kamionësh atje, pasi përgatitja e një piste për kamionë kërkon burime të konsiderueshme, financiare dhe njerëzore. Për më tepër, ne po shqyrtojmë opsionet që ekipi ynë të marrë pjesë në fazat e Kampionatit Rus në gjysmën e dytë të vitit, në garën në Marok dhe të organizojë trajnime të ekuipazhit në Emiratet e Bashkuara Arabe.

Puna apo mënyra e jetesës

Për shumë që erdhën në MAZ-SPORTauto, kjo është përmbushja e asaj ëndrre fëmijërie që ka pasur ndoshta çdo djalë që interesohej për makina. Ky është një nxitje e madhe emocionale, një mundësi për të provuar veten si anëtar i ekuipazhit, si projektues, si mekanik, një mundësi për të fituar përvojë të paçmuar dhe për të realizuar ambiciet tuaja më të egra sportive. Vlen shumë kur ëndrrat, hobi juaj bëhen punë.

© Foto: "MAZ-SPORTauto"

Ekipi MAZ-SPORTauto në Dakar 2016

Të gjithë ata që janë mbledhur në ekip janë njerëz që kanë ardhur këtu për një arsye. Këta janë kryesisht inxhinierë - projektues, drejtues testesh dhe mekanikë të MSR, të cilët më parë kanë punuar në departamente të ndryshme të MAZ. Këta njerëz i bashkoi pasioni për sportet motorike, ideja për të krijuar kamionë sportivë në ndërmarrjen tonë dhe për të marrë pjesë në bastisjet e mitingjeve me ta. Natyrisht, jo vetëm punëtorët tanë të fabrikës u bënë anëtarë të ekipit. Përvoja e pjesëmarrjes në garat klasike të mitingjeve të Sergei Vyazovich dhe Konstantin Sinebok ishte qartë e dobishme për ekipin.

Për shembull, në vjeshtë, Alexey Vishnevsky u ftua në ekipin tonë, sot ai është kampioni i Bjellorusisë në drifting, dhe në të kaluarën një shofer i suksesshëm karting. Tani për tani ai punon si mekanik, por në të ardhmen e afërt, pas përfundimit të trajnimit nën programin e trajnimit të pilotëve, ne kemi shpresa të mëdha për të si pilot kamioni luftarak Aktualisht, ne planifikojmë të trajnojmë në mënyrë aktive të rinjtë, duke tërhequr djem premtues ekipi, dhe të përmirësojmë nivelin e aftësive të specialistëve tanë. Kjo do të lejojë ekipin tonë të bëjë një hap përpara dhe të arrijë rezultate më të larta dhe më të qëndrueshme.

Janë dy makina të reja sportive në bastisjen e mitingut Silk Way. Kamionët u përballën me kushtet rraskapitëse jashtë rrugës, ndryshimet e lartësisë dhe rërën e pabesë në një mënyrë spartane dhe ekuipazhet e tyre zunë vendet e gjashta dhe të nënta në maratonën nga Moska në Pekin.

Makina garash e gjeneratës së tretë u zhvillua në rreth gjashtë muaj. Projektuesit e ekipit sportiv kanë punuar në projekt - ata që krijojnë makina vetëm për gara. Ajo që mbeti nga kamionët paraardhës ishte emri i modelit (MAZ-5309RR), silueta e njohur "bizon" dhe shumë zgjidhje dizajni. Megjithatë, siç sigurojnë zhvilluesit, janë bërë ndryshime të rëndësishme në makinat e reja sportive, të cilat i bëjnë ato më të lehta, më të shkathëta dhe më të qëndrueshme.

Dallimi kryesor midis makinave të reja është motori i ri Gyrtech G13, i cili u montua nga ekipi çek Buggyra nga njësitë Caterpillar. Motori 12.5 litra prodhon 950 kuaj fuqi me një çift rrotullues prej 4300 Nm. Një avantazh tjetër - kontroll elektronik, e cila ju lejon të kryeni shpejt diagnostifikimi kompjuterik dhe konfiguroni parametrat e nevojshëm.

Motori doli të ishte më i lehtë dhe më i besueshëm se analogët më të mëdhenj të Yaroslavl dhe Tutaevsky fabrikat e motorëve. Ishte për shkak të tyre që dy ekuipazhe të Mazov u detyruan ta bënin këtë në Dakarin e fundit. Por ka një arsye tjetër pse ata braktisën njësitë e vjetruara: organizatorët e Dakar nuk do të lejojnë më kamionë me motorë me kapacitet 16.5 litra ose më shumë të marrin pjesë në tubim.

Kamionët sportivë u krijuan për gara, kështu që përbërësit e tyre janë të ngjashëm me ato të përdorura nga ekipet që fituan Dakar. Në të njëjtën kohë, pjesa më e madhe e makinës së re sportive u prodhua në MAZ. Pra, uzina prodhoi kabinën, kornizën dhe superstrukturën e trupit, duke përfshirë kornizën dhe panelet. Të gjitha kllapat, sistemi i ftohjes së motorit dhe ngarkuar ajrin, si dhe shumë pjesë të tjera të kamionit.

Megjithatë, disa nga komponentët janë blerë nga prodhuesit e huaj, të cilët janë të aftë në prodhimin e komponentëve për makina sportive. Në fakt, nuk ka asgjë të keqe me këtë - të gjitha skuadrat e bëjnë këtë, përfshirë KAMAZ-master, një kampion i shumëfishtë i bastisjeve të mitingjeve ndërkombëtare. Për më tepër, disa përbërës të importuar tashmë përdoren në kamionë serialë nën markën MAZ.

MAZ sportive të pajisura pjesë origjinale pezullime që janë krijuar posaçërisht për makina sportive. Amortizatorët u krijuan nga holandezët nga Reiger Racing, dhe sustat u krijuan nga belgu Weweler. Kutia e ingranazhit në kamion është gjermane - nga ZF. Boshte kardani erdhi nga Turqia (nga kompania Tirsan Kardan), dhe boshtet e lëvizjes janë marrë nga prodhuesi i famshëm finlandez Sisu, i cili vetë nuk merr pjesë në bastisjet e tubimeve. Kamioni është gjithashtu i pajisur Optika LED nga gjermania Hella dhe “e veshur” me goma Michelin.

Ata gjithashtu u kujdesën për ekuipazhin: më në fund, ajri i kondicionuar u shfaq në kabinë, në mënyrë që gjatë nxehtësisë jonormale (dhe kjo ndodh pothuajse në çdo bastisje tubimi), vrapuesit nuk duhet të bëjnë "procedurat e banjës". Kamionët kanë gjithashtu kontrollin e lundrimit, me të cilin mund të respektoni me saktësi kufijtë e shpejtësisë (për shembull, në Dakar ato janë 140 km/h). Më parë, kur nuk kishte sisteme të tilla në MAZ, shoferët duhej të ngadalësonin shpejtësinë "me sy" në mënyrë që të mos merrnin minuta penalizime nga organizatorët.

Ekipi MAZ-SPORTauto nuk bën të ditur koston e kamionit. Por nëse ka një klient serioz, ata janë gati të montojnë një makinë sportive “nga e para” për 350 mijë euro. Kostoja e saktë varet nga konfigurimi dhe në raste të tilla negociohet me blerësin individualisht.

Sidoqoftë, makinat sportive MAZ mund të mos shiten, por të merren me qira. Ka shumë njerëz që duan: disa vrapues të famshëm ëndërrojnë të konkurrojnë në bastisjet e mitingjeve në kamionët bjellorusë. Interesi i tyre është i kuptueshëm: krahas mjeteve luftarake, ata marrin edhe mbështetje teknike profesionale në formën e mekanikëve MAZ, të cilët tashmë janë bërë të rregullt në automaratonat ndërkombëtare.

“Gjatë fazës së tretë, organizatorët ndërhynë në garë, të cilët bënë rregullime në rrjedhën e skenës, gjë që u dha një avantazh të paarsyeshëm pjesëmarrësve individualë në garë, dhe për ekuipazhin e ekipit të 302-të sportiv “MAZ-SPORTauto” një humbje shtesë e kohës, "tha shërbimi për shtyp në një deklaratë të ekipeve.

“Kjo situatë ndikoi në rezultatet e fazës së tretë dhe në pozicionin e ekuipazheve në klasifikimin e përgjithshëm. Sipas mendimit tonë, një sjellje e tillë nga ana e organizatorëve është shkelje e parimeve të luftës së drejtë. Në këtë drejtim, ekipi sportiv MAZ-SPORTauto vendosi të mos vazhdojë të marrë pjesë në garën ndërkombëtare të mëndafshit “Rruga e Mëndafshit 2018”, thuhet në mesazh.

Në fazën e tretë speciale, e cila u ndërpre për shkak të shirat e dendur, drejtori i garës Vladimir Chagin u bëri thirrje ekuipazheve të ekipit master të KAMAZ që të mos ndalen për të nxjerrë nga balta makinat e bllokuara të rivalëve të tyre. Kjo ndodhi në momentin kur ekuipazhi i Sergei Kupriyanov u ndal për të ndihmuar pilotin MAZ. Një hap i tillë nga ana e drejtuesve të Maratonës së Rally Way Silk shkaktoi pakënaqësi të drejtë të ekipit bjellorus, i cili vendosi të tërhiqet nga gara. Organizatorët vendosën të numërojnë kohën e përfundimit të garuesve në vendin e parë. pikë kontrolli. Kjo ndikoi në rezultatet e fazës dhe pozicionin e ekipeve në renditjen e përgjithshme.

Kreu i projektit ndërkombëtar “Rruga e Mëndafshit” komentoi situatën. Vladimir Chagin: "Sergey Vyazovich është një vrapues i talentuar, por, me sa duket, vështirësitë e fazës së tretë me të cilat u përballën ekuipazhi i tij dhe i gjithë ekipi MAZ-SPORTauto e penguan atë të mbetej objektiv në deklaratat e tij.

Dëshiroj të theksoj se Silk Way Rally Raid është një projekt ndërkombëtar dhe ka qenë gjithmonë në përputhje me standardet e FIA-s dhe respekton rregullat e etikës së ndershme, e cila monitorohet rreptësisht nga komisionerët ndërkombëtarë të sporteve dhe menaxhmenti i tubimeve.

Në fillim të fazës së tretë, kushtet e motit filluan të ndryshojnë ndjeshëm; Pilotët duhej të përshtateshin shpejt Kushtet e motit, dhe organizatorët - të garantojnë sigurinë dhe të mos rrezikojnë vazhdimin e garës në ditët në vijim. Ndaj komisionerët e sportit vendosën të ndalojnë garën në kilometrin e 140-të.

Unë do të doja të falënderoja të gjitha ekuipazhet që ndihmuan njëri-tjetrin në këtë situatë, përfshirë pilotët e ekipit GAZ Raid Sport Boleslav Levitsky dhe Mikhail Shklyaev, ekuipazhin master të KAMAZ Anton Shibalov - i cili nxorri makinën e Sergei Vyazovich dy herë atë ditë. Në përgjithësi, këtë vit është veçanërisht e këndshme të vëzhgosh ndihmën e ndërsjellë midis ekuipazheve. Në bastisjet e tubimeve, pa këtë është e pamundur të arrish në vijën e finishit dhe të pamundur të fitosh.

Unë, si menaxher i projektit dhe në emër të të gjithë Drejtorisë së Rally Silk Way, shpreh keqardhje për vendimin emocional të Sergei Vyazovich me të gjithë ekipin për t'u larguar nga gara, gjë që i privon ekuipazheve të mbetura mundësinë për të vazhduar pjesëmarrjen në konkurs këtë vit , dhe, shpresoj, që rrugët e Rrugës së Mëndafshit të mbeten gjithmonë një arenë panair dhe luftë pa kompromis garuesit më të fortë në botë, në të cilët unë, natyrisht, përfshij ekipin MAZ-SPORTauto.

    Megjithëse janë përfunduar vetëm tre faza, ritmi i marrë nga Vishnevsky dhe Vyazovich është mbresëlënës: të dy ekuipazhet e ekipit të fabrikës MAZ-SPORTauto janë në katër të parat - në pozicionet 3-4.
MOTOGONKI.RU, 9 janar 2018- Pas KAMAZ-Master rus, MAZ-SPORTauto duhej të testonte marrëdhëniet e ekipit për forcë në dunat e zhvendosura të Ike.

Sergei Vyazovich (Nr. 518) dështoi në përpjekjen e tij të parë për t'u ngjitur në një nga dunat e vogla pak para përfundimit të SS3. Ashtu siç Airat Mardeev goditi KAMAZ-in e tij një ditë më parë, Vyazovich hodhi kamionin e tij anash - në një shpat të pabarabartë dhe shumë të lirshëm, toka fjalë për fjalë u largua nga rrotat! Shumë njerëz e bënë këtë "mashtrim" të dielën. Por pak arritën ta korrigjojnë situatën aq shpejt.

Alexey Vishnevsky ishte afër në atë moment, dhe ai menjëherë shkoi në shpëtimin e shokut të tij të skuadrës: u desh një kohë rekord për ta kthyer MAZ përsëri në 4 rrota. Si rezultat, të dy kamionët e fabrikës arritën lehtësisht në vijën e finishit dhe pasi përmblodhi të gjitha rezultatet, Vishnevsky zuri pozicionin e 3-të në maratonën e mitingut Dakar, Vyazovich zuri i 4-ti. Të dy humbin nga udhëheqësi i klasës TRUCKS Eduard Nikolaev (KAMAZ-Master) me 52 dhe 53 minuta.

Pozicioni në renditjen TRUCKS pas SS3:

1. E. NIKOLAEV (KAMAZ) - 07:47:19
2. F. VILLAGRA (IVECO) +0:08:58
3. A. VISHNEUSKI (MAZ) +0:52:34
4. S. VIAZOVICH (MAZ) +0:53:32
5. M. MACIK (LIAZ) +1:01:24

Rruga e re e Rally Dakar tashmë ka hyrë në histori si më e paparashikueshmet dhe numri i aksidenteve dhe daljeve të papritura nga shinat gjatë 3-4 ditëve të para të garës po thyejnë rekorde.

Vetëm 1 kilometër para përfundimit të SS3, shoferi i nderuar spanjoll i garave Nani Roma u largua nga lufta: MINI i tij "bëri një çati", dhe vetë Roma mori një lëndim në qafë dhe kokë si rezultat i incidentit dhe mbeti në një celular. spital në bivouac në San Juan mëngjesin tjetër. E prisha sot rrota e pasme Kampioni i shumëfishtë Dakar në klasën MOTO, Cyril Despres, i prototipit të tij Peugeot. Francezi është ende duke qëndruar në duna dhe në pritje të mbërritjes së teknikut.

Ishte SS3 ai që ishte i pasur në pension: në klasën AUTO (xhipa dhe buggies), përveç Nani Roma, 10 makina të tjera nuk mundën të vazhdonin garën, 4 ekuipazhe kamionësh u larguan zyrtarisht nga gara, duke përfshirë japonezët nga fabrika HINO.

Në total, pas tre ditësh, nga tubimi u larguan 34 xhipa, 16 motoçiklistë, 4 kalorës ATV dhe 9 ekuipazhe kamionësh.