Nissan Almera Classic është një tjetër makinë buxhetore. Edhe në gjendje të re, ky sedan nuk është shumë i shtrenjtë, dhe nëse merrni një makinë të përdorur në gjendje të mirë, mund t'ia dilni me shumë pak para. Dhe ne nuk duhet të harrojmë për besueshmërinë e famshme japoneze. Në teori, kjo makinë e thjeshtë duhet të jetë mjaft e besueshme. Por praktikisht? Do ta zbulojmë tani.

Trupi Almera Classic nuk i nënshtrohet korrozionit. Por ka ankesa për bojërat. Pas vetëm 3-4 vitesh funksionimi, mund të shkëputet nga dorezat dhe kallëpet, megjithëse mbetet mjaft i qëndrueshëm në të gjithë elementët e trupit. Ka disa ankesa për brendësinë. Nuk bën shumë kërcitje, por duket shumë e thjeshtë. Ndonjëherë do t'ju duhet të merreni me probleme me sistemet elektrike. Zakonisht, pas një kilometrazhi prej 60 mijë kilometrash, imobilizatori fillon të mos funksionojë. Zakonisht, pronarët e bëjnë atë shumë thjesht - hiqni terminalet nga bateria dhe në këtë mënyrë rindizni makinën. Ata thonë se ndihmon. Gjithashtu, para se të blini, mos u bëni dembel për të kontrolluar funksionimin e fshirësve të xhamit në të gjitha mënyrat e mundshme. Ata mund të refuzojnë të punojnë për shkak të kontaktit të prishur në motorin e mekanizmit.

Nissan Almera Classic kishte vetëm një motor të instaluar - një njësi benzine 1.6 litra. Mekanizmi i shpërndarjes së gazit të këtij motori përdor një zinxhir të qëndrueshëm që mund të përballojë 200 mijë kilometra pa probleme. Por nëse e ndryshoni, atëherë përdorni vetëm një zinxhir të cilësisë së mirë. Tashmë ka pasur raste të shtrirjes së zinxhirëve me cilësi të ulët. Gjithashtu përgatituni që motori papritmas të fillojë të ngecë pas një vrapimi prej 140 mijë kilometrash. Dhe gjithçka për shkak të sensorit të pozicionit të boshtit me gunga. Dhe në momentin historik prej 180 mijë, makina mund të fillojë të fillojë keq dhe të zhgënjejë me dështimet në tërheqje. Më duhet të ndërroj pompën e karburantit dhe filtrin e karburantit. Si rregull, kjo ndihmon. Dhe shumica e pronarëve do të duhet të zëvendësojnë silenciatorin në 120 mijë kilometra.

Në një kuti shpejtësie, të çdo lloji, menjëherë pas blerjes, kontrolloni nivelin e vajit. Është e mundur që nuk është mbushur në fabrikë. Në "mekanikë", pas një vrapimi prej 100 mijë kilometrash, do të duhet të ndryshoni kushinetën sekondare të zhurmshme të boshtit. Zakonisht në këtë kohë transmetimet fillojnë të ndizen në mënyrë të paqartë dhe me pak përpjekje. Tufa do të zgjasë afërsisht 150 mijë kilometra. Ju mund të zgjidhni një makinë me një kuti ingranazhi automatik, por kërkohet një diagnozë e plotë e të gjithë makinës. Por përqendrohuni në ato sedan. Se ata kanë kilometrazh të ulët, pasi jeta e shërbimit të "automatikit" vlerësohet në vetëm 200 mijë kilometra. Edhe pse një transmetim automatik mund të fillojë të ndërrojë marshet me kërcitje pas 100 mijë kilometrave.

Pezullimi i Nissan Almera Classic është shumë i thjeshtë, kështu që nuk priten investime të mëdha financiare në të. Me një largësi prej 100 mijë kilometrash, lidhja e jashtme CV do të duhet të zëvendësohet, dhe nyja e brendshme CV do të përballojë pa asnjë problem deri në 180 mijë kilometra. Amortizatorët e përparmë zgjasin rreth 140 mijë kilometra. Amortizatorët e pasmë konsumohen më shpejt - në rreth 100 mijë kilometra. Por më shpesh do t'ju duhet t'i kushtoni vëmendje rafteve. Ata mund të kërkojnë zëvendësim pas 40 mijë kilometrave.

Nuk priten probleme të mëdha në drejtim. Shufrat lidhëse zgjasin rreth 160 mijë kilometra, dhe skajet e shufrave lidhëse do të kërkojnë zëvendësim pas një kilometrazhi prej 120 mijë kilometrash. Vetë rafti i drejtimit do të fillojë të rrjedhë dhe të trokasë vetëm pasi makina të ketë kaluar 170 mijë kilometra.

Në sistemin e frenimit, tabelat e frenave të përparme do të duhet të ndryshohen çdo 40 mijë kilometra. Mbushjet e pasme mund të përballojnë rreth 100 mijë kilometra. Por disqet e frenave bëhen të papërdorshme pak më herët - pas rreth 80 mijë kilometrash. Gjithashtu përgatituni që valvula e frenave të bllokohet, gjë që ndonjëherë ndodh pas një kilometrazhi prej 100 mijë kilometrash.

Besueshmëria e famshme japoneze nuk është zhdukur. Nissan Almera Classic ka probleme, por ato nuk janë aq të frikshme. Dhe nëse bëni një diagnostikim të makinës përpara se të blini dhe jeni të vetëdijshëm për të gjitha problemet e mundshme, atëherë nuk do të duhet të shqetësoheni fare. Thjeshtësia e dizajnit kishte një efekt pozitiv në besueshmërinë. Pra, Almera Classic definitivisht nuk do t'ju zhgënjejë në momentin më të papërshtatshëm.

Nëse studioni me kujdes "burzhunet" dhe katalogët e makinave të huaja, mund të bindeni se makina Nissan Almera Classic, e njohur në Rusi, as në Evropë dhe as në Azi, modeli Nissan Almera Classic thjesht "nuk ekziston"... por ka një Samsung SM3 shumë të ngjashëm në të.

Nissan Almera Classic, i prodhuar nga fabrika e Koresë së Jugut të aleancës Renault-Nissan, u shfaq në tregun rus në mesin e pranverës 2006. Sedani Nissan Almera Classic është krijuar për të zëvendësuar gradualisht konfigurimin bazë të Nissan Almera "Comfort".

Përkundër faktit se Nissan Almera Classic pozicionohet si një makinë buxhetore (në fakt, është një), pamja e saj nuk është as "buxhetore", gjë që e dallon menjëherë nga shumë konkurrentë. Hunda e gjatë e pastër e Nissan Almera Classic, ngjyra e tij fisnike... pastërtia e së cilës nuk cenohet as nga mbulesat, as dorezat e dyerve, as... parakolpët (;)). Treguesit e drejtimit kanë një formë origjinale dhe një përkulje elegante në kapakun e bagazhit... madje disi mund ta merrni me mend shoqen e vjetër “Almera”.

Por për të qenë objektiv, kjo nuk është aspak "Nissan" dhe "as Almera". Kjo makinë prodhohet nga një fabrikë në Busan, dhe kjo fabrikë prodhon një makinë nën markën Samsung, dhe ky model quhet shkurtimisht - SM3 (kjo makinë e veçantë i shitet Koresë së Jugut me emrin Samsung SM3). Thjesht, tregtarët me të drejtë supozuan se "makina Samsung" nuk do të vlerësohej në Rusi dhe vendosën ta shesin atë si një Nissan Almera Classic.
Kjo situatë nuk është aspak “know-how”. Për shembull, Logan i mirënjohur gjithashtu "nuk është Renault" fare - në të gjithë Evropën njihet si "Dacia". Kështu “Almera” e njohur, por jo më e re, u bë më tërheqëse në të njëjtën mënyrë pa ndonjë shpenzim të veçantë.
Në përgjithësi, si blerësi është i lumtur dhe prodhuesi është i lumtur: çmimi për Nissan Almera Classic (i cili shitet vetëm në tregun rus) në 2011 fillon nga ~ 460 mijë rubla. Vërtetë, përveç "plusit" (në formën e një pamjeje të paraqitshme dhe origjinës së Koresë së Jugut), Nissan Almera Classic më i përballueshëm ka gjithashtu një "minus" të rëndësishëm - nuk mund të mburret me asnjë ajër të kondicionuar (i detyrueshëm për "makinat e huaja ”) ose një jastëk të dytë sigurie.

Tani një provë e vogël e kësaj “makine masive”... dhe një makinë masive, para së gjithash, nuk duhet të befasojë, por të drejtojë dhe transportojë njerëz. Epo, Nissan Almera Classic drejton normalisht dhe pa ndonjë ankesë të veçantë, por tashmë ka probleme me "bartjen e njerëzve". Fakti është se duke përdorur Almera Classic si shembull, mund të kuptoni se si mesatarisht aziatikët lindorë ndryshojnë në lartësi nga rusët nga zona e mesme. Një shofer më i gjatë se 180 cm do të dëshirojë të ulë sediljen më shumë se sa është e mundur, të ngrejë timonin, të anojë mbështetësen e kokës... ose edhe më mirë, të lëvizë në sediljen e përparme të djathtë - sepse... Çdo vend tjetër do të jetë më i mbushur me njerëz. Në përgjithësi, Nissan Almera Classic, sipas standardeve të sotme, me siguri ka brendësi të ngushtë, gjeneratat e fundit të makinave moderne të klasës C janë shumë më të bollshme.

Kur vozitni në trafikun e qytetit, Nissan Almera Classic nuk është në asnjë mënyrë i keq apo i jashtëzakonshëm... ju vetëm duhet të mësoheni me kapuçin e tij "monumental". Por në parking, Almera Classic kënaqet me rrezen e tij të vogël të rrotullimit dhe timonin e lehtë (nga kyçi në bravë, pak më pak se 3 kthesa).
Në autostradë, Nissan Almera Classic gjithashtu ndihet "si në shtëpi" - edhe transmisioni automatik arrin lehtësisht 120~130 km/h dhe nuk e ka problem të përshpejtojë më tej! Vetëm një pezullim mjaft i ashpër mund t'ju ndalojë nga eksperimentet e mëtejshme me shpejtësi - ai transferon me zell zhurmën e rrotave për pabarazinë e rrugës në trup.
Kur kaloni në kthesat, Nissan Almera Classic sillet në mënyrë të sigurt dhe të parashikueshme, frenat (në versionin me ABS) funksionojnë në mënyrë perfekte.
Epo, përveç dinamikës së mirë dhe manovrimit të lavdërueshëm, pronarët e ardhshëm të kësaj makine buxhetore do të vlerësojnë faktin që ky sedan mund të fuqizohet lehtësisht nga benzinë ​​92 oktane.

Karakteristikat teknike të Nissan Almera Classic:

• Shpejtësia maksimale - 184 km/h
• Përshpejtimi nga 0 në 100 km/h – 12,1 sekonda.
• Konsumi i karburantit (qytet / autostradë / i përzier) - 9,2 / 5,3 / 6,8 litra për 100 km
• Motori:
  • Vëllimi – 1596 cm 3
  • Numri i cilindrave - 4
  • Rregullimi i cilindrave - në linjë
  • Sistemi i fuqisë së motorit - injeksion i shpërndarë
  • Vendndodhja e motorit - përpara, tërthor
  • Numri i valvulave për cilindër - 4
  • Raporti i ngjeshjes – 9,5
  • Diametri i cilindrit dhe goditja e pistonit - 76x88 mm
  • Fuqia maksimale - 107 kf. ose 79 kW në 6000 rpm
  • Çift rrotullues maksimal – 146 N*m në 3600 rpm
• Transmetim:
  • Lloji i transmisionit – 5 marshe manuale ose automatike hidromekanike me 4 marshe
  • Lloji i makinës - përpara
• Pesha dhe dimensionet:
  • Gjatësia x Gjerësia x Lartësia – 4510 x 1935 x 1440 mm
  • Hapësira nga toka - 140 mm
  • Madhësia e rrotave – 175/70/R14
  • Gjerësia e gjurmës (para dhe pas) - 1490 mm
  • Baza e rrotave - 2535 mm
  • Vëllimi i bagazhit - 460 litra
  • Vëllimi i rezervuarit të gazit - 55 litra
  • Pesha (e plotë / e pajisur) – 1700 / 1160 kg
• Pezullimi (para dhe pas) - i pavarur, pranveror
• Frenat (para / mbrapa) - disk / daulle i ventiluar

Çmimi Nissan Almera Classic në vitin 2011 në tregun rus fillon nga 461 mijë rubla për paketën PE dhe arrin në 586 mijë rubla për SE "top" me një transmetim automatik.

Më parë kam shkruar për + dhe - pa qenë pronar, e bleva, e përdor dhe tani po shkruaj tekst me një kapacitet tjetër...
Rreth poleve:
1) Sedan i madh, për para të arsyeshme dhe nga vitet e fundit
2) Ndoshta më e bollshme në klasën e saj.
3) Forca dhe thjeshtësia e komponentëve dhe montimeve të brendshme nga Renault dhe pamja e jashtme japoneze nga Nissan.
4) Jo të shtrenjta për t'u mirëmbajtur dhe mirëmbajtur pjesët e këmbimit, materialet harxhuese në çdo dyqan makinash në thelb.
5) Motori me djegie të brendshme K4M është i thjeshtë, i besueshëm, me një jetëgjatësi të madhe të motorit dhe mungesë të një rregullatori fazor.
6) Pezullim i thjeshtë, i fortë, i përshtatur mirë për rrugët tona.
7) Dukshmëri e shkëlqyer nga pasqyrat e pamjes së pasme.
8) Pastrimi i mirë nga toka për një sedan prej 160 mm. dhe asnjë element i vetëm i pezullimit nuk e shkatërron këtë hapësirë ​​nga toka.
9) Bagazhi i madh, palosja e mbështetëseve të sediljeve të rreshtit të pasmë e rrit atë edhe më shumë.
10) Dritë shumë e mirë nga optika e përparme.
"Russian Almera" është një nga sedanët më të zakonshëm që punon në taksi, falë përmbledhjes së avantazheve të mësipërme dhe pranisë së motorit K4M, i cili pa asnjë manipulim mund të zgjasë deri në 500 mijë km, pastaj zëvendëson unazat, vulat dhe kthehu në betejë!

1) Motori K4M u krijua në ato ditë kur inxhinierët mendonin për besueshmërinë dhe jetën e gjatë të motorëve, Prandaj, një bllok prej gize, thjeshtësia e dizajnit, qindra mijëra kilometra para riparimeve të mëdha. Por, vëmendja ndaj njësisë së kohës, zëvendësimi i planifikuar i rripit të dhëmbëzuar + rrotullave çdo 60 mijë km. ose një herë në katër vjet, cilado qoftë e para Në 120,000 km, ne shtojmë zëvendësimin e pompës, si dhe rripin e lëvizjes dhe rulat për të.
2) Karakteristika e projektimit të mbulesës së valvulës Sigurohet me bulona të vogla dhe shërben si një zgjedhë e vetme për boshtet me gunga.
3) Ngushtësia e dobët e motorit Mbulesa e valvulës dhe vendi ku ndarësi i vajit bie në kontakt me kapakun e valvulës mund të ketë rrjedhje
4) Në sedanët me transmision manual, monitorimi i gjendjes së makinës së përparme të majtë për praninë e mjegullimit të bagazhit dhe rrjedhjes së mundshme të lëngut të transmisionit si Renault Logan!
5) Transmisioni automatik DP2 ka frikë nga: vaji i ndotur i transmisionit, ngasja për një kohë të gjatë me shpejtësi të lartë, rrëshqitje e prirur ndaj temperaturave minus, kur filloni të lëvizni solenoidet dalin nga ndalesa, solenoidi me presion linear është i pari që vuan vajrat e transmisionit automatik.
6) Pamja në pasqyrën e pasme nuk është e rëndësishme.

Asnjë ndërhyrje për momentin!
Zëvendësimi i planifikuar i vajit të motorit - Elf Evolution 900 SXR me një viskozitet 5w30, i rekomanduar për këta motorë Renault Zëvendësimi i filtrit të vajit - Mann 75/3.
Në të ardhmen e afërt, ne do të zëvendësojmë filtrin e ajrit me të njëjtin Mann 1858/2 dhe filtrin e kabinës.
Nëse pjesa e brendshme asketike e makinës nuk ju pengon, ju rekomandoj këtë sedan për blerje! Për ata që nuk praktikojnë drejtimin agresiv, që kanë nevojë për një makinë për përdorim të përditshëm, pa probleme dhe duan të kursejnë buxhetin e familjes duke i shpenzuar paratë që fitojnë jo për harduer, por për nevoja më të rëndësishme, themelore!
Gjithe te mirat!

Sistemi nuk shkakton ndonjë telash të veçantë, por, megjithatë, duhet të përgatiteni për faktin se do t'ju duhet të bashkoni reletë dhe disa njësi kontrolli dhe kalimi. Në përgjithësi, blloqet e stafetës dhe siguresave ndonjëherë jetojnë jetën e tyre, ndonjëherë ju duhet të "shtrembëroni" reletë dhe siguresat në kërkim të problemeve. Por kjo është pas pesë apo gjashtë vitesh funksionimi. Përndryshe, sistemi i thjeshtë nuk shkakton vështirësi serioze.

Problemet më serioze janë një imobilizator i gabuar, defekte të tifozëve elektrikë të makinës dhe dështimet e elektronikës ABS. Problemet e vogla me sensorin e presionit të sistemit të ajrit të kondicionuar dhe presionin në timonin elektrik u zgjidhën pas vitit 2008. Pothuajse të gjithë ata janë të përgatitur mirë në riparime dhe nuk do të shkaktojnë asnjë telash kur kontaktoni një qendër të specializuar shërbimi. Imobilizuesi zakonisht kërkon një rivendosje të energjisë dhe nëse gabimi ndodh shpesh, antena duhet të zëvendësohet. Tifozët vuajnë për shkak të instalimeve elektrike të prishura, dhe njësia ABS vuan për shkak të saldimit të brendshëm dhe telave të thyer të sensorit në kthesën e instalimeve elektrike.

Në foto: Nissan Almera Classic "2006–12

Burimi i gjeneratorit është zakonisht të paktën 150 mijë kilometra, vetëm kur funksionon në rajonet veriore dhe veçanërisht me pluhur, problemet ndodhin më shpesh. Dhe gjithçka është zakonisht e lirë për t'u riparuar. Jeta e shërbimit të rripit të alternatorit mund të mos jetë shumë e gjatë: pas 50 mijë kilometrash rekomandohet ta kontrolloni atë për çarje, dhe me njëqind mijë do të duhet të zëvendësohet. Por zëvendësimi është i lirë, kështu që kjo vështirë se mund të quhet një pengesë serioze.

Releja e dritës në këmbët e shoferit mund të shkurtohet, duke rezultuar në një erë djegieje në kabinë dhe keqfunksionime të ECU-së së motorit. Problemi është tipik, dhe nëse makina është më e vjetër se 2008, pothuajse me siguri do të ketë nevojë për zëvendësim. Lidhësit elektrikë të ngarkuar nuk janë veçanërisht të qëndrueshëm: kjo ndikon në instalimet elektrike të fenerëve, dritave të mjegullës dhe xhamit të pasmë me ngrohje. Vlen t'i kontrolloni ato në çdo mirëmbajtje dhe, natyrisht, kur blini.

Lidhja e kapakut të bagazhit është çuditërisht e pambrojtur, dështimet ndodhin shpesh, zakonisht një thyerje në telat brenda valëzimit. Në makinat me një opsion të rrallë për ngrohjen e zonës së parkimit të fshirëseve, njësia e kontrollit të sistemit mund të dështojë - ndez ngrohjen me forcë të plotë, dhe xhami mund të plasaritet dhe fijet e ngrohjes mund të digjen. Kryesisht problemet janë të vogla dhe nuk ndikojnë në aftësitë e makinës, por, megjithatë, zvogëlojnë ndjenjën e cilësisë.

Frenat, pezullimi dhe drejtimi

Mekanizmat e frenave janë mjaft të besueshëm, por pjesët origjinale nuk kanë një jetë të mirë shërbimi. Mbushjet e rrotave të përparme mund të zgjasin vetëm 20-30 mijë kilometra para zëvendësimit. Me bateritë e pasme është pak më e lehtë: jeta e jastëkëve është të paktën 50-60 mijë, dhe bateritë zgjasin dy herë më shumë. Tubat dhe tubat nuk shkaktojnë probleme, por sistemi ABS ndonjëherë keqfunksionon - mos nxitoni të riparoni vetë njësinë, shpesh arsyeja është një nga sensorët apo edhe lidhësi i instalimeve elektrike. Po, dhe ndërprerjet e energjisë shkaktojnë që sistemi të funksionojë gabimisht - riparoni gjeneratorin nëse nuk prodhon një tension të qëndrueshëm.

Pezullimi është i thjeshtë, por ka ende shumë telashe me të. Së pari, levat e përparme dhe të pasme supozohet të ndryshohen vetëm tërësisht. Riparimi është i mundur, por komponentët origjinalë nuk do të jenë të disponueshëm. Mbështetësit e shtyllës A nuk zgjasin më shumë se njëqind mijë, dhe në abetare jeta e tyre e shërbimit është edhe më pak. Dhe vendi më i dhimbshëm janë amortizatorët. Ata janë të prirur për rrjedhje, pas së cilës trajtimi tashmë i dobët i makinës bëhet thjesht i rrezikshëm.

Leva e poshtme e përparme

çmimi për origjinal

5423 rubla

Makina nuk ka një shirit standard kundër rrotullimit, megjithëse Samsung SM3 përkatës ka një të tillë, dhe pjesa mund të furnizohet. Pjesët janë të lira, dhe levat në pjesën e përparme mund të furnizohen nga një makinë "evropiane", për të cilën prodhohen shumë analoge. Sidoqoftë, pezullimi do të kërkojë gjithmonë vëmendje, dhe me udhëtime të rregullta me ngarkesë të plotë, jeta e shërbimit të amortizatorëve të pasmë reduktohet në 15 mijë kilometra qesharake: ato do të rrjedhin fjalë për fjalë pas çdo mirëmbajtjeje. Por problemi mund të zgjidhet - mjafton të furnizoni pjesë të prodhuara nga Kayaba ose SACHS një herë. Si komoditeti ashtu edhe besueshmëria do të rriten: ky është pikërisht rasti kur pjesët origjinale doli të ishin shumë të pasuksesshme.

Drejtimi dështon kryesisht në kilometrazhet që kalojnë njëqind mijë e gjysmë. Rreziqet kryesore lidhen me çizmet e dobëta të raftit dhe jetëgjatësinë e ulët të shërbimit të pompës së drejtimit të energjisë. Pompa fillon të zhurmojë dhe të futë patate të skuqura në raft, pas së cilës prangat e saj dështojnë. Epo, dëmtimi i anterave çon në korrozionin e raftit dhe shfaqjen e shpejtë të zhurmave të trokitjes. Më lejoni t'ju kujtoj gjithashtu se kolona e drejtimit dhe nyjet e saj janë përgjegjëse për një pjesë të lojës.

Transmetim

Në fakt, makina nuk ka probleme të veçanta me trupin, brendësinë, elektrike, pezullimin dhe frenat. Gjithçka u bë me një buxhet shumë të thjeshtë, por shumë të besueshëm. Po, prishet, por është e lirë. Por me një transmetim manual, surprizat janë të mundshme.

Shumica e pronarëve të Almera e konsiderojnë kutinë si një njësi "të përjetshme" dhe janë shumë të befasuar kur . Madje kishte zëra se problemi ishte niveli i pamjaftueshëm i vajit në transmetimin manual, por thelbi i prishjeve zakonisht flet për diçka tjetër: kushinetat e lira dhe materiali i dobët i sinkronizuesve dhe kthetrave janë përshtatur dobët me bllokimet tona të trafikut dhe shkelje të shpeshta të shpejtësisë. limit.

Një riparim tipik është në fakt zëvendësimi i kushinetave të të dy boshteve, zëvendësimi i sinkronizuesve të marsheve të dyta dhe të treta dhe zëvendësimi i tufës së katërt dhe të pestë. Përveç kësaj, funksionimi i mekanizmit të ndërrimit të marsheve shkakton kritika: edhe nga linja e prodhimit nuk dallohet për saktësinë e tij, dhe pas qindra mijëra kilometrash pronari mund të ndiejë atë që përjetoi shoferi Ikarus kur ngjiti marshin "me prekje". “.

Tifozët e "mekanikës" janë të rrënuar nga problemet me cilindrin kryesor të tufës, dizajni i të cilit nuk është shumë i suksesshëm. Rrjedh, kështu që kur blini, inspektoni me kujdes përforcuesin e vakumit dhe nëse ka ndonjë rrjedhje, mendoni ta zëvendësoni. Pjesa është e vështirë për t'u riparuar: do të kërkojë jo vetëm zëvendësimin e vulave, por edhe modifikimin e sipërfaqeve metalike.

Mjaft e çuditshme, transmetimi automatik është më i besueshëm se transmetimi manual. Kutia e ingranazhit e provuar e serisë RE4F03A u instalua në Almera Classic. Ky transmision me katër shpejtësi e ka "prejardhjen" e tij në transmetimet automatike plotësisht hidraulike dhe karakterizohet nga një besueshmëri e shkëlqyer mekanike. Sigurisht, bllokimi lundrues i motorit të turbinës me gaz zvogëlon ndjeshëm jetën e vajit gjatë lëvizjes aktive dhe shkakton ndotje të hershme të trupit të valvulës, dhe temperatura e funksionimit është shumë e lartë, por këto janë vështirësi të zgjidhshme.

Kutia e ingranazhit është e aftë të udhëtojë 250-350 mijë kilometra para riparimeve të para dhe ka një diferencë të mirë sigurie. Mosfunksionimet kryesore lidhen me jetëgjatësinë e solenoideve të trupit të valvulës dhe rastet e humbjes dhe mbinxehjes së vajit. Është e mundur që me kilometrazhe prej rreth 150-200 mijë do të jetë e nevojshme të zëvendësohet vula e vajit të turbinës me gaz dhe të ndryshohet rreshtimi i saj bllokues nëse shkalla e ndotjes së naftës rritet shpejt dhe ka rrjedhje. Me kilometrazhin shumë të lartë - mbi 500 mijë - problemet tipike të burimeve me tufat e pompës dhe ingranazhet e pasme planetare janë të mundshme.

Motorri

Motori i vetëm në Nissan Almera Classic është jashtëzakonisht i mirë. Në përgjithësi, e gjithë seria e motorëve QG dallohet nga një dizajn i suksesshëm, por është QG16DE që mund të quhet më i miri në familje. Dizajni është i thjeshtë dhe jo modest, siç i ka hije një motori të prodhuar në masë. Blloku i cilindrave prej gize, grupi i besueshëm i pistonit, ngasja e zinxhirit të kohës, mungesa e kompensuesve hidraulikë, drejtimi i drejtpërdrejtë i pompës së vajit, sistemi i thjeshtë dhe i besueshëm i injektimit dhe konverteri katalitik.

Kompleti i zinxhirit të kohës

çmimi për jo origjinal

7260 rubla

Në fakt, vetëm kolektori i katodës dhe ngasja e zinxhirit të kohës e dështojnë motorin. Katalizatorët janë shumë delikatë dhe gjithashtu nuk u pëlqejnë fillimet e gjata të dimrit dhe moti i ftohtë. Pas pesë vitesh funksionimi, mbushësi i katalizatorit tashmë ka filluar të "luajë", dhe katalizatori po shkërmoqet pak. Thërrmimet mund të futen në grupin e pistonit, duke shkaktuar konsumim të rëndë të cilindrave, unazave dhe valvulave. Rekomandohet shumë të zëvendësoni katalizatorin me një të ri ose thjesht ta hiqni atë. Ju thjesht mund të instaloni një kolektor të rregullt nga versioni Euro-3 i motorit dhe një shter me një katalizator më të ulët nga Almera më e vjetër.

Fillimi i dobët, veçanërisht në dimër, është kryesisht për shkak të shtrirjes së zinxhirit të kohës. Jeta e tij e shërbimit ndryshon në një gamë shumë të gjerë: motorët e vjetër zakonisht zgjasin deri në 150-200 mijë kilometra pa zëvendësim, dhe në makinat e viteve të fundit, rastet e shtrirjes nuk janë të rralla pas 70 mijë.

Në foto: Nissan Almera Classic "2006–12

DPRV dhe DPKV gjithashtu shkaktojnë disa telashe, jeta e shërbimit të këtyre sensorëve është zakonisht më pak se 150 mijë. Jeta e shërbimit të sensorit të rrjedhës së ajrit në masë është pak më e lartë, dhe rënia graduale e reagimit të mbytjes ndihet dobët, dhe dështimi i plotë është i rrallë, por përsëri, kjo ndikon në jetën e shërbimit të katalizatorit. Sensori i pozicionit të mbytjes është një material harxhues, ai ndonjëherë dështon para qindra mijëra kilometrave. Surprizat me softuerin ECU shërohen pothuajse gjithmonë: vështirë se dikush ka duruar një fillim të keq për më shumë se 10 vjet. Epo, ndjeshmëria ndaj ndotjes së valvulës së mbytjes është një problem tipik për shumë motorë, ai thjesht manifestohet në fillimin më të keq, dhe jo vetëm në shpejtësinë boshe lundruese.

Përmbledhje

Nissan/Samsung zgjodhi një mënyrë mjaft të suksesshme për ta bërë të lirë një makinë të madhe: një brendshme të thjeshtë, më pak opsione konfigurimi dhe pezullim relativisht të lirë, instalime elektrike dhe pajisje të brendshme. Për më tepër, një motor i besueshëm me transmetim automatik dhe një trup që nuk gërryhet, megjithë të metat e dukshme në dizajnin e tij.

Në foto: Nissan Almera Classic "2006–12

Sidoqoftë, sipas standardeve moderne, makina duket e vjetëruar, ka një pezullim jo shumë të besueshëm dhe trajtim mediokër. Po, dhe siguria pasive nuk është në nivelin modern, dhe konfigurimi bazë nuk ka as një airbag pasagjeri.

Ndër avantazhet e padyshimta janë madhësitë e mëdha, por praktika tregon se shumica e makinave të klasës B++ nuk janë shumë inferiore në vëllimet e brendshme, dhe në të njëjtën kohë ato janë më moderne dhe më ekonomike. Plus, me të njëjtin çmim, ato janë thjesht më të reja. Vërtetë, pragu i hyrjes është më i lartë: në fund të fundit, , dhe disa Hyundai/Kia u shfaqën vetëm në vitin 2009.

Në përgjithësi, ka diçka për të menduar!

A do të blinit një Nissan Almera Classic?

Nissan Almera Classic është sedani më i njohur i gjysmës së dytë të viteve 00, i cili u bë "produkti" më i shitur i uzinës japoneze të automobilave. Megjithë praninë e një versioni më të ri të G15, makina nuk e humbet rëndësinë e saj dhe vazhdon të jetë në kërkesë të lartë, vetëm jo në shitje, por në tregun e makinave të përdorura. Pavarësisht platformës dhe strukturës së përbashkët të disa pjesëve, modelet kanë një sërë dallimesh serioze që përcaktojnë individualitetin e të dy serive.

Modeli klasik

Nissan Almera Classic është një degë e serisë Almera, e cila ishte, në fakt, një marifet marketingu. Shitjet e versionit origjinal nga viti 2000–2006 gradualisht filluan të bien, dizajni ishte bërë prej kohësh i mërzitshëm (edhe pas rivendosjes së vitit 2003, i cili nuk ndryshoi shumë pamjen e makinës), dhe në aspektin teknik, motori i fillimit të mijëvjeçari filloi të mbetej prapa.

Modeli Classic u bë një simbol i ndryshimeve revolucionare, të cilat, nga rruga, u bënë thirrje të gjithë njohësve të sedanëve japonezë.

Një makinë e re në 2006 tregoi se makina të huaja mund të prodhohen për kushtet ruse. I optimizuar për përdorim në rrugët e brendshme, Nissan Almera Classic ofron karakteristika të shkëlqyera teknike që ju lejojnë të ndiheni rehat në rrugë. Njësia jo modeste e fuqisë 1.6 litra me 4 cilindra është e aftë të prodhojë fuqi deri në 107 kuaj fuqi (në 6000 rpm), ndërsa çift rrotullimi arrin 146 Nm (në 3600 rpm). Me një konsum prej 6.8 litrash dhe një shpejtësi maksimale prej rreth 185 km/h, një motor i tillë është i përshtatshëm në mënyrë ideale për kushte të ndryshme ruse (moti, rruga). Transmisioni është i disponueshëm në dy variacione (kombinimi klasik i automatik/manual), në kontrast me motorin, i cili është ekskluzivisht me rrota të përparme.

Dizajni klasik Almera – harmoni në çdo kthesë.

Pamja përfaqëson një koncept modern në atë kohë: fenerët e zgjatur, një grilë relativisht e madhe, dritat e gjata të mjegullës, linjat e lëmuara midis pjesëve të trupit dhe dritat e pasme trekëndore.

Ky stil është pak atipik për një sedan japonez të asaj kohe (siç mund të shihet nga përshkrimi, ai graviton më shumë drejt makinave evropiane), kështu që makina ishte në gjendje të befasonte publikun edhe këtu.

Brendësia është bërë shumë më komode. Sigurisht që nuk ka risi për sa i përket sediljeve, panelit të instrumenteve dhe pjesëve të ndryshme, por zhvillimi cilësor i këtyre pjesëve të kabinës ka përmirësuar përvojën e udhëtimit si për shoferin ashtu edhe për pasagjerin. Aksesorë të ndryshëm filluan të duken shumë më harmonikë në një brendshme moderne. Dritaret elektrike, një levë e përshtatshme e ndërrimit të marsheve, sediljet e përparme me ngrohje, xhami me ngrohje, klimatizimi dhe shumë pajisje të tjera që u shfaqën në Nissan Almera Classic, në krahasim me versionet e mëparshme, është një hap cilësor fenomenal për sa i përket detajeve kaq të rëndësishme të brendshme.

Krahasimi me Almera N16

Almera e parë, e cila u dorëzua zyrtarisht në Rusi, fillimisht krijoi një ndjesi të vërtetë. Trup elegant, motor i fuqishëm, brendshme e mirë - çfarë tjetër i duhet një makine buxhetore për të qenë e lumtur?

Pasi fitoi shpejt popullaritetin, makina mori një rivendosje, megjithëse tiparet e përgjithshme u ruajtën. Sidoqoftë, interesi për të u zbeh gradualisht.

Cila eshte arsyeja? Pse ishte e nevojshme të krijohej një model thelbësisht i ri me një emër paksa të ndryshuar? Çfarë të zgjidhni: Almera apo Almera Classic? Gjithçka është jashtëzakonisht e thjeshtë. Versioni i mëparshëm u zhvillua për rrugët japoneze dhe evropiane dhe, pavarësisht avantazheve të tjera, ishte paksa i papërshtatshëm për sipërfaqet e rrugëve shtëpiake. Me një distancë prej 140 mm nga toka në H16 në vend të 165 mm në Classic, është e vështirë të mos përjetosh të gjitha kënaqësitë e rrugës ruse. Kjo ndikon edhe në komoditetin në kabinë, megjithëse nuk ka ankesa për vetë brendësinë.

Ana teknike, natyrisht, ndryshonte në favor të Nissan Almera Classic. Paraardhësi kishte 5 opsione të fuqisë, tre prej të cilave ishin me naftë. Ishin ata që rezultuan të paprekur. Emetimet e mëdha, problemet me karburantin, mungesa e energjisë - shumica e pronarëve të makinave ruse kanë hasur në këtë gamë të vogël problemesh. Natyrisht, nafta harxhon shumë më pak karburant, por termocentrali nuk mundi kurrë të zërë rrënjë.

Njësia kryesore me 4 cilindra 1.8 litra dukej mjaft e mirë dhe u përdor si bazë për motorin Almera Classic. Për sa i përket fuqisë reale, N16 dhe pasardhësi i tij janë pothuajse të ngjashëm, megjithëse sipas dokumenteve ka një ndryshim të vogël (përkatësisht 116 kundrejt 107 kf). Konsumi i gjeneratës së dytë Almera është dukshëm më i lartë se ai i Classic dhe është 7.5 litra.

Një njësi më e dobët me një fuqi prej 98 kf. Me. Vështirë se ia vlen të krahasohet me motorin klasik, pasi në të gjitha aspektet është inferior ndaj tij.

Krahasimi me Almera G15

Që nga viti 2016–2017, Nissan Almera ka një version aktual. Ky është modeli i gjeneratës III G15. Krahasimi i Classic me këtë version është shumë i rëndësishëm sepse kur blejnë një makinë të përdorur, shumë njerëz janë të hutuar se cili automjet është më i mirë për të blerë. Do të duket pse lind një vështirësi e tillë nëse është e qartë se makina e përditësuar, në fakt, e së njëjtës linjë është më e mirë se paraardhësi i saj. Kjo është në fakt një deklaratë mjaft e diskutueshme.

Faktori kryesor që i largon qartë disa entuziastë të makinave është dizajni i versionit të përditësuar.

Fenerët kanë një formë mjaft të paqartë, e cila u jep atyre një pamje të dyfishtë: nga njëra anë, ato përfaqësojnë një kombinim të tendencave moderne dhe klasikëve japonezë, dhe nga ana tjetër, një pamje të pakuptueshme që përfaqëson një zgjidhje dizajni jashtëzakonisht jo standarde.

Grila e makinës është e vendosur pak pa kujdes, dhe për disa arsye shtrihet në kapuç.

Sigurisht, pjesët e pasme dhe anësore të makinës në përgjithësi duken mjaft të mira dhe disi kompensojnë mangësitë e mbivendosjes së përparme, por kjo nuk e ndryshon plotësisht pamjen (përveç kësaj, dritat e pasme janë ende pak të çuditshme). Për sa i përket pamjes, Nissan Almera Classic harmonik duket elegant dhe elegant, dhe ky faktor është vendimtar për shumë aplikantë për një sedan japonez buxhetor.

Ana teknike e G15 është pak më e mirë se paraardhësi i tij, por në fakt makina mbetet i njëjti sedan i thjeshtë i qytetit.

Automjeti ka vetëm një motor: një motor benzine me 4 cilindra 1.6 litra, i aftë të prodhojë deri në 102 kf. Me. fuqi dhe 145 Nm çift rrotullues.

Këto janë parametra pothuajse identikë me Classic, pasi motori i Almera moderne është vetëm një modifikim i versionit të mëparshëm, dhe jo një instalim i krijuar nga e para. Konsumi i karburantit u rrit pak, por në realitet mbeti afërsisht i njëjtë (pasi parametrat aktualë dhe ligjorë të konsumit të karburantit pothuajse gjithmonë ndryshojnë).

konkluzioni

Nissan Almera Classic është modeli më i mirë i një sedani buxhetor urban nga prodhuesi i famshëm japonez, i cili tërheq me të gjitha tiparet e tij. Për t'u bindur për këtë, mjafton ta krahasojmë atë me paraardhësin dhe pasardhësin e tij (përkatësisht N16 dhe G15). Sigurisht, çdo makinë ka të mirat dhe të këqijat e saj, por në Classic ato janë të balancuara në favor të së parës.