Historia e krijimit dhe zhvillimit të NAMI është e lidhur pazgjidhshmërisht me formimin dhe zhvillimin industria vendase e automobilave. Gjatë viteve të veprimtarisë së tij, stafi i institutit ka dhënë një kontribut të rëndësishëm në zhvillimin e industrisë vendase të automobilave, prodhimit të traktorëve, automobilave dhe ndërtesa e motorëve të aviacionit dhe me kusht ndikim të madh për zhvillimin e shkencës në këto fusha.
Rezultati i veprimtarisë së institutit në bashkëpunim me sipërmarrjet e industrisë është fakti i padiskutueshëm se veprimtaria jetësore dhe mbrojtja e vendit sigurohej kryesisht nga pajisjet automobilistike. prodhimit vendas. Me pjesëmarrjen e drejtpërdrejtë të shkencëtarëve dhe projektuesve të institutit, pothuajse të gjithë makina shtëpiake, shumë motorë dhe traktorë janë nga të parët makinat e pasagjerëve dhe deri në performancë të fuqishme të lartë kamionë KAMAZ, MAZ, KrAZ, BelAZ dhe shumë të tjerë.
Në vitet 20-30, makinat e para të pasagjerëve të vendit dhe NAMI-2, të zhvilluara në institut, u vunë në prodhim në vitet e paraluftës, ato fituan popullaritet të gjerë traktorë zvarritës SHTZ-NATI, i pari trolejbusët e brendshëm, një makinë pasagjerësh veçanërisht e vogël KIM-10, njësi gjenerator gazi për makina dhe traktorë. Në vitet 40, instituti vazhdoi punën për krijimin e një familjeje të unifikuar kamionësh me dy dhe tre boshte me motorë nafte me dy goditje 4 dhe 6 cilindra.
Në vitet '50, NAMI zhvilloi motorët e parë të unifikuar me katër goditje me naftë 6 dhe 8 cilindra NAMI-019, të cilët shërbyen si prototipe për ato të prodhuara nga Yaroslavl. impiant motorik motorët me naftë YaMZ-236 dhe YaMZ-238. Në fillim të viteve '60, sistemet e zhvilluara nga SHBA u vunë në prodhim Motor me gaz ftohja e ajrit për makinën ZAZ-965 "Zaporozhets" dhe automatikun e parë vendas transmetimi hidromekanik për autobusët LiAZ dhe Ikarus. Në vitet '80, instituti krijoi mostra të makinave eksperimentale, motorëve, përbërësve dhe asambleve - prototipe të pajisjeve të viteve 2000.
Ndërmarrja Federale Unitare e Shtetit “NAMI” pas ndarjes BRSS
"NAMI" sot është një bazë moderne kërkimi, zhvillimi dhe prodhimi që ju lejon të zgjidhni çdo problem në fushën e kërkimit, projektimit, ndërtimit, zhvillimit dhe testimit të makinave Automjeti.
Gjatë historisë gati shekullore të Qendrës Shkencore Shtetërore të Federatës Ruse, FSUE "NAMI" ka bërë një rrugë të gjatë në zhvillimin e bazave kryesore industriale dhe planet për të ruajtur pozicionin e saj udhëheqës si qendra kryesore inxhinierike industriale dhe rregullatore ruse. duke aplikuar një përvojë 95 vjeçare në fushën e kërkimit dhe zhvillimit shkencor.
Sot, Qendra Shkencore Shtetërore e Ndërmarrjes Federale Unitare Shtetërore të Federatës Ruse "NAMI" ka një potencial të madh rritjeje, duke qenë një qendër moderne kërkimore dhe eksperimentale për zhvillimin e prodhimit për projektimin, ndërtimin dhe testimin e platformave të automobilave.
Në vitin 1994, instituti mori statusin e Qendrës Shkencore Shtetërore Federata Ruse, dhe në vitin 2003, Agjencia Federale për Rregullimin Teknik dhe Metrologjinë e Rusisë akreditoi Qendrën Shkencore Shtetërore të Federatës Ruse FSUE "NAMI" si Qendër Testimi për Produktet Automobilistike (ITsAI), e cila u bë shërbim teknik me të drejtën e kryerjes së testeve sipas Rregullave të UNECE.
Me Dekret të Presidentit të Federatës Ruse të 4 gushtit 2004 nr. 1009, NAMI u përfshi në listë ndërmarrjeve strategjike që janë të rëndësishme për sigurinë e shtetit, mbrojtjen e moralit, shëndetit, të drejtave dhe interesave legjitime të qytetarëve të Federatës Ruse. Gjithashtu, Qendra Shkencore Shtetërore e Federatës Ruse FSUE "NAMI" është përfaqësuesi i Federatës Ruse në Komitetin Teknik 22 " Transporti rrugor» Organizata Ndërkombëtare për Standardizim.
Pasi jeta e shërbimit të automjetit NAMI S-3M kishte skaduar, puna e mëtejshme me njësitë shtytëse të gjurmuara pneumatike vazhdoi në një model prototip, të caktuar NAMI S-3MU dhe të ndërtuar në bazë të GAZ-69. Ndryshimet kryesore të dizajnit u përfshinë në instalimin e shtytësve me gjurmues pneumatikë nga NAMI S-3M në vend të rrotave të pasme dhe instalimit të më shumë motor i fuqishëm nga Vollga. Përveç kësaj, për shkak të përdorimit të një njësie të re shtytëse, ishte e nevojshme të zgjatet trupi ( baza e rrotave mbeti e njëjtë) me 55 mm, dhe gjerësia e përgjithshme u rrit me 200 mm (për shkak të rritjes së gjerësisë së krahëve). Për të shmangur gërmimin e makinës me rrotat e përparme në tokë të dobët, rrota standarde u zëvendësuan me rula të gjerë me goma me profil të plotë.
Testet e NAMI-0106 të artikuluar të ndërtuar më parë treguan se forma trapezoidale e zgjedhur më parë e gjurmëve pneumatike doli të ishte jooptimale. Mënyra më efektive ishte krijimi i gjurmëve pneumatike nga disa dhoma të izoluara të vendosura paralelisht - secila dhomë kishte valvulën e vet, e cila bëri të mundur instalimin presion të ndryshëm, duke e rishpërndarë atë mbi copëzën e kontaktit. Është ky lloj i gjurmëve pneumatike me tre dhoma me gjerësi 300 mm që u instaluan në NAMI S-3MU.
Gjithashtu, NAMI S-3MU testoi një pajisje të re shtytëse pneumatike të tipit pista, e krijuar posaçërisht për të zëvendësuar gjurmët tradicionale të çelikut me ato serike. transportuesit e gjurmuar. Vemja pneumotrack përbëhej nga gjurmë të veçanta pneumatike (ato u prodhuan në kallëpe NAMI në industrinë e gomave Omsk NIKTI), secila prej të cilave ishte bërë në formën e një guaskë të mbyllur gome, kishte një valvul për rregullimin e presionit të brendshëm të ajrit, dy kreshtat dhe dy thumba metalike gishta të vullkanizuar, të cilat shërbenin për të lidhur gjurmët në një zinxhir vemje. Në çdo palë gishta vihej një krehër metalik, në të cilin gishtat ishin të siguruar që të mos ktheheshin. Përkulja e shufrës së pneumotrack rreth rrotullave të jashtëm u krye duke përdredhur gishtat në trupin e gjurmëve të pneumit dhe duke përkulur vetë gjurmët e pneumit. Gjerësia e gjurmëve pneumatike ishte 300 mm, lartësia ishte 80 mm, lartësia e prizave ishte 15 mm, lartësia e kreshtave ishte 55 mm, gjatësia e përgjithshme e gjurmës pneumatike ishte 196 mm, distanca midis kunjave ishte 161 mm. Numri i gjurmëve pneumatike në vemje është 17 copë.
Testet e një automjeti me pista pneumatike u zhvilluan në zonën e Stupinos në rajonin e Moskës. NAMI S-3MU eci me siguri nëpër baltë të thellë (deri në 0,6 m) dhe gërvishtje (0,5 m), ndërsa automjeti, nëse ishte e nevojshme, doli nga gropa dhe vazhdoi të lëvizte nëpër gropë. UAZ-452 i sjellë për teste krahasuese humbi plotësisht lëvizshmërinë në kushte të tilla. Automjeti i të gjithë terrenit me gjurmë pneumatike lëvizi me siguri nëpër tokë të lagur të lëruar, kashtë, rërë të lagësht dhe u ngjit në një shpat ranor me pjerrësi prej 22°. Falë kreshtave metalike të përdorura në modelin e shtytjes, gjurmët pneumatike nuk ranë, por zhurma karakteristike e konvencionales mjete të gjurmuara të të gjithë terrenit, për shkak të hyrjes së goditjes në kontakt të kreshtave me rulat mbështetës.
Niveli i arritur në atë kohë përsosmëri teknike Gjurmët pneumatike nuk na kanë lejuar ende t'i rekomandojmë ato për përdorim në shkallë të gjerë në automjetet e të gjithë terrenit. Por tashmë në ato ditë, raportet NAMI vunë re se përdorimi i gjurmëve pneumatike, gomave të harkuara dhe me profil të gjerë në ekonomia kombëtare premton përfitime të konsiderueshme ekonomike, pasi shumica e transportit të mallrave është i vështirë kushtet e rrugës u krye në GAZ-47 ose GAZ-71 të gjurmuar, funksionimi i të cilit çoi në humbje parash për shkak të qëndrueshmërisë së ulët të njësisë shtytëse me një pistë metalike. Për shembull, përdorimi i automjeteve të gjurmuara në rërat e Azisë Qendrore gjatë ndërtimit të tubacionit të gazit Bukhara-Ural çoi në një ulje të kilometrazhit të tyre në 300-500 km për shkak të veshja e parakohshme gjurmoni gishtat në vend të 1500-2000 km mesatare. Megjithatë, e gjithë puna në NAMI në shtytësit me gjurmim pneumatik u kufizua në vitin 1974 pasi nuk korrespondonte me fokusin automobilistik të institutit, zhvillimet u transferuan në Laboratorin e Kërkimit të Industrisë së Automjeteve Gjithë Terreni (ONILVM, i njohur më parë si laboratori i S.V. Rukavishnikov; ) në Institutin Politeknik Gorki.
(FSUE "NAMI")
informacion të shkurtër
Qendra kryesore kërkimore dhe eksperimentale për kërkimin, projektimin, ndërtimin, prodhimin pilot, testimin dhe certifikimin e makinerive automobilistike dhe bujqësore, komponentët e saj që plotësojnë premtime nivel teknik për sa i përket kursimit të energjisë, sigurisë, mirëdashjes mjedisore, besueshmërisë dhe efikasitetit.
NAMI merr pjesë në zhvillimin e projekteve rregulloret teknike Bashkimi Doganor dhe kombëtar dhe standardet ndërkombëtare, koordinon aktivitetet e ekspertëve rusë në trupat e punës të Forumit Botëror për harmonizimin e rregullave në fushën e automjeteve (WP.29) UNECE ITC, kryen vlerësimin e konformitetit të automjeteve me rrota dhe përbërësve të tyre kërkesat e vendosura etj.
Ka 3 degë: dega NAMI në mirëmbajtjen dhe riparimi i automjeteve (Moskë), Qendra Kërkimore për testimin dhe rregullimin e mjeteve motorike (Qendra e Testimit "NAMI", Dmitrov, Rajoni i Moskës), Qendra për Inxhinieri dhe Ekspertizë në Tolyatti, - dhe një vend testimi (zyra përfaqësuese) në rajoni i Magadanit.
Themeluar (krijuar)
Instituti u themelua në vitin 1918. Në vitin 1940 iu dha Urdhri i Flamurit të Kuq të Punës. Në vitin 1994, institutit iu dha statusi i Qendrës Shkencore Shtetërore të Federatës Ruse, e cila është ruajtur deri më sot me vendime përkatëse të Qeverisë së Federatës Ruse.
Puna në fushat prioritare dhe teknologjitë kritike për zhvillimin e shkencës, teknologjisë dhe inxhinierisë
Merr pjesë në zbatimin e 6 fushave prioritare për zhvillimin e shkencës, teknologjisë dhe inxhinierisë dhe 14 teknologjive kritike të Federatës Ruse (Dekreti i Presidentit të Federatës Ruse të 7 korrikut 2011 Nr. 899), përfshirë. teknologjitë e informacionit, kontrollit, sistemet e navigimit; teknologjitë e burimeve të reja dhe të rinovueshme të energjisë, etj. Aktivitetet e NAMI korrespondojnë me fushat prioritare të zbatimit të Strategjisë për Zhvillimin Shkencor dhe Teknologjik të Federatës Ruse, miratuar me Dekret të Presidentit të Federatës Ruse të 1 dhjetorit 2016 nr. 642 .
Pjesëmarrja në zbatimin e platformave teknologjike
NAMI është koordinatore e Platformës Kombëtare të Teknologjisë “Mjedisore transport i pastër « Makinë e gjelbër", si dhe pjesëmarrëse në platformat teknologjike "Bioenergji", "Teknologjitë e Mekatronikës, Sistemet e Kontrollit të Embedded, Identifikimi me Radio Frekuenca dhe Robotika", "Teknologjitë Inovative të Makinerisë së Bujqësisë".
Projekte inovative
Shumica punë kuptimplotë vitet e fundit FSUE "NAMI" filloi zbatimin e një projekti pilot për të zhvilluar dhe vënë në prodhim një linjë të makinave vendase bazuar në një të vetme platformë modulare, duke siguruar krijimin automjeteve, të destinuara për transportin dhe shoqërimin e zyrtarëve të lartë të shtetit, si dhe personave të tjerë që i nënshtrohen mbrojtjes shtetërore, me nxitjen e mëvonshme të zhvillimeve në segmente të tregut. Në vitin 2017, u prodhuan dhe u kryen testet e para të testimit të mostrave pilot të automjeteve Sedan dhe Limousine, sistemet dhe komponentët e tyre. Makinat e krijuara nga Qendra Shtetërore Kërkimore e Federatës Ruse FSUE "NAMI" u demonstruan më 7 maj 2018 gjatë ceremonisë së inaugurimit të Presidentit të Federatës Ruse.
Që nga viti 2016, NAMI ka zbatuar projektin "Sistemet e transportit brenda objektit pa pilot" ("SHUTTLE"), i cili bazohet në koncepti i inovacionit sistemi i transportit ku zhvillohet ndërveprimi i njeriut me mjedisin informativ. Projekti u zhvillua: një prototip autobus elektrik pa pilot Klasa veçanërisht e vogël me kapacitet 12 pasagjerë, sistem kontrolli trafiku me radar, sistemet e navigimit, sistemet vizion teknik etj. Partner industrial i projektit është KAMAZ PJSC.
Baza kërkimore dhe eksperimentale
Unike pajisjet e stolit laboratorët motorikë dhe agregat për studimin e karakteristikave mjedisore, testimin për aktive dhe siguria pasive; dhoma me temperaturë të ulët dhe akustike; departamenti i prototipizimit të shpejtë; qendër projektimi; tub aerodinamik; komplekse speciale të provës rrugore (110 km); zona e testimit për automjetet e pajisura me sisteme inteligjente menaxhimi; impiant projektimi eksperimental etj.
NAMI operon dy qendra për përdorim kolektiv, duke ofruar një gamë të gjerë kërkimesh shkencore themelore dhe të aplikuara: Qendra për Përdorim të Përbashkët " Teknologjitë premtuese Automotive Industry” dhe Qendrën për Përdorim Kolektive “Qendra Kërkimore për Testimin dhe Zhvillimin e Automjeteve”.
Patentat, certifikatat
139 patenta të Federatës Ruse mbahen në fuqi (shpikjet - 96, modelet e shërbimeve - 27, modelet industriale - 16), si dhe 13 certifikata për markat tregtare, 5 certifikata regjistrimi të programeve kompjuterike, si dhe një regjim sekret tregtar në lidhje me 9 sekrete prodhimi (know-how).
Numri i personelit të angazhuar në kërkim dhe zhvillim
Numri i përgjithshëm i personelit në fund të vitit 2017 ishte 2682 persona, ku përfshihen: Doktorë Shkencash – 23, Kandidatë të Shkencave – 110. Mosha mesatare personeli – 41.2 vjet.
Disponueshmëria e marrëveshjeve me institucionet e arsimit të lartë
Në kuadër të REC, FSUE "NAMI" ndërvepron me universitetet në bazë të marrëveshjeve për bashkëpunimin arsimor dhe shkencor-teknik dhe në krijimin e departamenteve bazë me:
Politekniku i Moskës;
MSTU im. N.E. Bauman;
Universiteti Kombëtar i Kërkimeve "MPEI";
RGAU - Akademia Bujqësore e Moskës me emrin K.A. Timiryazev;
Universiteti Shtetëror Tolyatti;
Dega e Institucionit Arsimor Buxhetor Shtetëror të Arsimit të Lartë të Rajonit të Moskës "Universiteti "Dubna".
Departamentet bazë, shkollat shkencore
NAMI ka 10 shkolla shkencore dhe 2 departamente bazë. Shkolla e diplomuar NAMI kryen veprimtari arsimore në dy fusha trajnimi ("Inxhinieri elektrike dhe termike" dhe "Inxhinieri Mekanike") me mundësinë e mbrojtjes së mëvonshme të punimeve kualifikuese në këshillin e disertacionit të institutit në dy specialitete: "Rrota dhe automjetet e gjurmuara" dhe "Motorët e nxehtësisë".
Partnerët kryesorë
KAMAZ PJSC, AVTOVAZ PJSC, UAZ LLC, GAZ Group, etj.
Bashkëpunimi shkencor dhe teknik ndërkombëtar
Instituti përfaqëson Federatën Ruse në trupat e punës të UNECE ITC, ISO, FISITA, ISATA, SAE dhe AEB. NAMI gjithashtu bashkëpunon me liderët botërorë në inxhinierinë e automobilave, përfshirë. me Porsche Engineering.
Më 16 tetor 1918 u formua Laboratori Shkencor i Automobilistikës, i cili shpejt u shndërrua në Automobilistikë Qendrore të Kërkimeve Shkencore dhe Instituti i Automobilave(SHBA). Me udhëzimet e Departamentit Shkencor dhe Teknik, në maj 1920, u hartua një projekt-rregullore e Institutit të ardhshëm Shkencor të Automobilistikës dhe më 14 Mars 1921, Bordi i NTO miratoi rregulloret e institutit. Aktivitetet e institutit do të bazoheshin në këto detyra: zhvillim dhe përmirësim teknologjia e automobilave; zhvillimi dhe zbatimi i shpikjeve të dobishme në fushën e teknologjisë së automobilave; popullarizimi dhe propaganda e industrisë së automobilave; kryerja e ekzaminimit dhe konsultimit. Shkencëtarë të tillë të famshëm si E.A. Çudakov, N.R. Briling, E.K. Masing, D.K. Karelskikh, G.G. Kalish, M.K. Christy dhe shumë të tjerë.
Në vitet e para të ekzistencës sonë, vëmendje i është kushtuar formimit të personelit shkencor dhe krijimit më vete pajisje për laboratorë. Gjatë të Madhit Lufta Patriotike dhe në periudhën e pasluftës, NAMI ndihmoi në organizimin dhe formimin e projektimit dhe shërbimeve eksperimentale të fabrikave, në përcaktimin e rrugëve kryesore të zhvillimit, në testimin dhe përmirësimin e pajisjeve të automobilave.
Sot NAMI është një nga zhvilluesit kryesorë të "Konceptit të Zhvillimit industrinë e automobilave Rusia”, miratuar me Dekret të Qeverisë së Federatës Ruse nr. 978-r, datë 16 qershor 2002. Përfaqësimi i Federatës Ruse dhe pjesëmarrja e drejtpërdrejtë e specialistëve të Institutit në aktivitetet e trupave të punës të Komitetit për Transporti i Brendshëm Komisioni Ekonomik për Evropën (UNECE ITC), si dhe në organizatat ndërkombëtare FISITA, ISATA, MTK-56, TK-56, ISO/TK-22, etj.
Qendra Shkencore Shtetërore e Federatës Ruse FSUE "NAMI" është e akredituar nga Agjencia për Rregullimin Teknik dhe Metrologjinë (Gosstandart i Rusisë) si Qendër Testimi për Produktet Automobilistike (ITsAI), e cila është gjithashtu pjesë e Marrëveshja e Gjenevës Shërbimi teknik i vitit 1958 me të drejtën e kryerjes së testeve sipas Rregullave të UNECE. Që nga viti 2003, janë lëshuar më shumë se 6000 Raporte Testimi zyrtar.
NAMI përfaqëson Federatën Ruse në Komitetin Teknik të Organizatës Ndërkombëtare për Standardizim - ISO/TC 22 "Transporti Rrugor", mbi bazën e tij funksionon komiteti teknik kombëtar TK-56 "Transport Rrugor", i cili gjithashtu shërben si komitet teknik për standardizimin. në Shoqatën e Inxhinierëve të Automobilave të Rusisë (AAI).
Aktivitetet kryesore të institutit: parashikimi i zhvillimit të industrisë së automobilave, kërkimi bazë, zhvillimet e projektimit, krijimi, testimi dhe rregullimi i mostrave premtuese të pajisjeve të automobilave dhe përbërësve të tyre, kërkimi i aplikuar për fabrikat e industrisë, industritë e lidhura me to dhe kompanitë e huaja.
Për më tepër, NAMI kryen rregullimin shtetëror të politikës shkencore dhe teknike në industrinë e automobilave përmes një sistemi standardizimi dhe certifikimi, zhvillon bazat teorike dhe krijon automjete, motorë, komponentë bazuar në konceptin e "ciklit të plotë të jetës".
Historia e këtij instituti filloi më 14 mars 1920, kur, në bazë të Laboratorit Shkencor të Automobilizmit - NAL (i cili u krijua më 16 tetor 1918), si instituti i parë kërkimor në fushën e teorisë dhe teknologjisë së automobilave, nën u themelua departamenti shkencor dhe teknik i Këshillit të Lartë të Ekonomisë Kombëtare, Instituti Shkencor i Automobilistikës - NAMI.
Në përgjithësi, historia e krijimit dhe zhvillimit të NAMI është e lidhur pazgjidhshmërisht me formimin dhe zhvillimin e industrisë vendase të automobilave. Kështu, që nga viti 1924, instituti ka autorizuar blerjen e automjeteve të importuara, dhe nga viti 1927 e para makinë vetëdrejtuese NAMI-1 (makina e parë e pasagjerëve në BRSS).
Në vitet '30 të shekullit të kaluar, instituti u bë ndarja kryesore e projektimit të industrisë sovjetike të automobilave. Makina e pasagjerëve NAMI-2 u zhvillua në institut dhe u vunë në prodhim disa modele traktorë dhe kamionësh dhe automjete të blinduara u zhvilluan në mënyrë aktive për nevojat e punëtorëve dhe fshatarëve; Ushtria.
Në vitet e paraluftës, në NATI (nga 1931 deri në 1946, instituti u quajt Instituti Shkencor i Automobilave dhe Traktorëve - NATI), traktorët gjurmues SKhTZ-NATI, makinat e pasagjerëve KIM-10 veçanërisht të klasit të vogël dhe njësitë e gjeneratorëve të gazit. për makina dhe traktorë u zhvilluan. Gjithashtu, në vitet '40, instituti vazhdoi punën për krijimin e një familjeje të unifikuar kamionësh me dy dhe tre boshte me motorë nafte dy-stroke 4 dhe 6 cilindra.
Në fillim të vitit 1946, për shkak të kalimit të industrisë së traktorëve në Ministrinë e Inxhinierisë Bujqësore, NATI u nda në dy pjesë. Pjesë automobilistike mbeti nën juridiksionin e Ministrisë së Industrisë Automobilistike dhe u shndërrua në Institutin e Kërkimeve Shkencore Automobilistikë dhe Automobilistikë - NAMI. Pjesa e traktorit i kaloi Ministrisë së Bujqësisë dhe Makinerive dhe mbi bazën e saj u organizua Instituti i Traktorëve Kërkimor Shkencor Union - NATI.
Në vitet '50, NAMI zhvilloi motorët e parë me naftë të unifikuar me katër goditje me 6 dhe 8 cilindra NAMI-019, të cilët shërbyen si prototipe për motorët me naftë YaMZ-236 dhe YaMZ-238 të prodhuar nga Fabrika e Motorëve Yaroslavl.
Në fillim të viteve '60, zhvillimet e reja NAMI u vunë në prodhim - një motor benzine me ftohur me ajër për makinat ZAZ-965 Zaporozhets dhe transmetimi i parë automatik hidromekanik vendas për autobusët LiAZ dhe Ikarus.
Në të njëjtën kohë, në vitet '60, terreni i famshëm i testimit u organizua në institut - Qendra e Testimit Shkencor për Automobilistikë dhe pajisje për motoçikleta- NITSIAMT. Duke qenë i vendosur afër qytetit të Dmitrov, ajo mori emrin jozyrtar - Vendi i testimit të automobilave Dmitrovsky. Tani kjo ndarje quhet Qendra Kërkimore për Testimin dhe Zhvillimin e Pajisjeve Automobilistike të Ndërmarrjes Federale Unitare të Shtetit "NAMI" (NICIAMT FSUE "NAMI").
Në vitet 1966-1967, instituti kreu zhvillime ngasja e rrotave të përparme për makinat e pasagjerëve. Në të njëjtën periudhë, në fund të viteve '60, NAMI filloi zhvillimin transmetim automatik ndërrimi i marsheve për makinat e pasagjerëve. Vërtetë, makina e parë me rrota të përparme filloi të prodhohej në masë në BRSS vetëm në 1984, dhe ajo vendase transmetim automatik për makinat e pasagjerëve, për fat të keq, ende nuk është prodhuar në masë.
Në vitet 80 të shekullit të kaluar, instituti krijoi shumë mostra të makinave eksperimentale (për shembull, prototipet NAMI-0284 "Debut" dhe NAMI-0288 "Compact"), motorë, përbërës dhe asamble të pajisjeve prototip të viteve 2000.
Në 1994, instituti mori statusin e Qendrës Shkencore Shtetërore të Federatës Ruse, dhe në 2003, akreditimin nga Agjencia Federale për Rregullimin Teknik dhe Metrologjinë e Rusisë si Qendër Testimi për Produktet e Automobilistikës (ITCAI), e cila u bë një shërbim teknik. me të drejtën e kryerjes së testeve sipas Rregullave të UNECE.
Më 4 gusht 2004, u lëshua dekreti nr. 1009 i Presidentit të Federatës Ruse, sipas të cilit NAMI u përfshi në listën e ndërmarrjeve strategjike që janë të rëndësishme për sigurimin e aftësisë mbrojtëse dhe sigurisë së shtetit, mbrojtjen e moralit, shëndetit. , të drejtat dhe interesat legjitime të qytetarëve të Federatës Ruse. Gjithashtu, Qendra Shkencore Shtetërore e Federatës Ruse FSUE "NAMI" është përfaqësuesi i Federatës Ruse në Komitetin Teknik 22 "Transporti Rrugor" të Organizatës Ndërkombëtare për Standardizim.
Gjatë historisë gati shekullore të Qendrës Shtetërore të Kërkimeve të Federatës Ruse, FSUE "NAMI" ka bërë një rrugë të gjatë në fushën e kërkimit në shkencën dhe teknologjinë e automobilave në Rusi. Gjatë viteve të veprimtarisë së tij, stafi i institutit ka dhënë një kontribut të rëndësishëm në zhvillimin e industrisë vendase të automobilave, prodhimit të traktorëve, ndërtimit të automobilave dhe motorëve të avionëve dhe ka pasur një ndikim të madh në zhvillimin e shkencës në këto fusha.
Rezultati i veprimtarisë së institutit në bashkëpunim me sipërmarrjet e vendit është fakti i padiskutueshëm se veprimtaria jetësore dhe mbrojtja e vendit u pajisën me pajisje kryesisht të prodhimit vendas.
Me pjesëmarrjen e drejtpërdrejtë të shkencëtarëve dhe projektuesve të institutit, pothuajse të gjitha makinat shtëpiake, shumë motorë dhe traktorë u projektuan, u krijuan, u testuan dhe u vunë në prodhim - nga makinat e para të pasagjerëve deri te kamionët e fuqishëm me performancë të lartë.
Qendra Shkencore Shtetërore e Federatës Ruse Ndërmarrja Federale Unitare Shtetërore "NAMI" sot është një bazë e fuqishme dhe moderne kërkimore, eksperimentale dhe prodhuese që ju lejon të zgjidhni çdo problem në fushën e kërkimit, projektimit, ndërtimit, zhvillimit dhe testimit të automjeteve dhe ka potencial i madh për rritje, duke qenë një qendër moderne e zhvillimit të kërkimit shkencor dhe eksperimental të prodhimit për projektimin, ndërtimin dhe testimin e platformave të automobilave.
