Makina të lejon të mos dukesh e fortë, por të jesh e tillë. Modeli i gjashtë i Audi 97 - 04. duket përfaqësuese, por jo kokëfortë, si një "Boomer" dhe jo pompoz, si një Mercedes. Modeste dhe me shije.

Ndër dyqanet e përdorura mund të gjeni makina të shitura fillimisht në vendin tonë. Vitet e fundit, Audi ka gëzuar një popullaritet të gjerë. Edhe pse ka edhe opsione evropiane.

Trupi dhe shasia

Më parë, modeli i gjashtë kishte 2 opsione të trupit: kamionçinë dhe sedan. Nuk janë të rralla këtu, jo si Mercedes apo Boomer stacion vagonët.

Audi dallohet për trupin e tij të galvanizuar, pasi nuk ka aspak frikë nga kripërat që gërryejnë bojërat e makinave të markave të tjera. E vetmja gjë që reagentët mund të kërcënojnë janë ngritësit e xhamit. Zëvendësimi është mjaft i shtrenjtë.

Zëvendësimi i krahëve të pezullimit të aluminit nuk është i lirë. Shpesh, për ata që pëlqejnë ngarje agresive, ata nuk jetojnë deri në 60,000 km. Një grup levash të reja do të kushtojë të paktën 17,000 rubla. Ato nuk janë të dizajnuara për rrugët e brendshme. Materialet harxhuese përfshijnë gjithashtu lidhjet dhe shiritat e stabilizatorit të përparmë.

Motori dhe transmisioni

A6 karakterizohet nga një shumëllojshmëri e pasur motorësh me benzinë: duke filluar me një 1.8-litër të thjeshtë dhe duke përfunduar me v 6 dhe v 8! Ka edhe versione me naftë që përdoren gjerësisht në Evropë. Pothuajse të gjithë motorët janë të qëndrueshëm, por kapriçioz. Nëse filtri dhe vaji nuk ndërrohen në kohën e duhur, kompensuesit hidraulikë të valvulave dështojnë. Tipar dallues Audi është gjithashtu konsumi i rritur vajra për makina të moshës së mesme. Ndonjëherë duhet deri në 1 litër për 1000 km. Situata përkeqësohet me kalimin e moshës.

Motorët më ekonomikë janë 1.8 litra dhe 1.8 litra turbo. Sidoqoftë, nëse turbina prishet, përgatituni të ndaheni me të paktën 50 mijë rubla. Motori 1.8 T AWT është në kërkesë të lartë në tregun e pjesëve të këmbimit të përdorura, çmimi i tij është rreth 60 mijë rubla.

Në tregun sekondar, versioni më i zakonshëm është me motorin V6 2.4 litra. Njihet gjerësisht për shkak të mirëmbajtjes ekonomike dhe fuqisë motorike. Një nga disavantazhet e tij është rritja e konsumit të naftës.

Perfeksionistët preferojnë V8 me 300 kuaj fuqi. Sidoqoftë, riparimet në këtë version dhe zëvendësimet do të kushtojnë jo më pak se riparimet në modelin e tetë, më përfaqësues.

Për ata që duan të ngasin makinën motori do të bëjë v 6 me dy turbina, megjithatë, nëse turbinat dështojnë në 130,000 km, do t'ju duhet të shpenzoni para të mëdha.

Versionet e përdorura me naftë nuk përdoren gjerësisht në vendin tonë. Arsyeja është se motori është marramendës për karburantin, gjë që e bën të nevojshme riparimin e motorëve.

Sa i përket transmisionit, nuk ka ankesa për transmetimin manual. 9 vite pas blerjes, vazhdon të shërbejë me besnikëri. Transmetimi automatik Tiptronic ka nuancat e veta. Ajo vdes tashmë në 140,000 km.

Shumë njerëz janë të kujdesshëm ndaj automjete me të gjitha rrotat boo. Dhe krejtësisht kot. Me mirëmbajtje të kujdesshme gjithçka do të jetë mirë.

E vetmja pengesë e tyre është keqfunksionime të shpeshta kontrolluesit e nivelit të karburantit. Shpesh ato tregojnë një nivel krejtësisht të pranueshëm, kur në fakt po i afrohet zeros.

Çmimi.

Për treg sekondar diversiteti karakteristik i çmimeve për makinat e prodhuara në Gjermani. Ato ofrojnë si ekzemplarë të vrarë ashtu edhe modele në gjendje pothuajse perfekte. Kur blini një makinë, sigurohuni që të kontaktoni një specialist. Çmimi minimal - 240,000 rubla

Duke pasur shumë përparësi, modeli i gjashtë në çdo moshë kërkon investime të konsiderueshme. Kur vendosni për një blerje të shtrenjtë, mbani në mend se riparimi i një Audi A6 nuk do të jetë i lirë.

Audi A6 është një nga më të mirat modele të njohura kompani, një makinë e klasës së lartë të mesme, pasardhëse e Audi 100.

Prodhimi i gamës së modelit C4 me emrin Audi 100/S4 vazhdoi deri në maj 1994, kur u krye një rivendosje radikale dhe u prezantua një indeks i ri - A6. Forma e kapakut dhe dizajni i grilës së radiatorit u ndryshuan, dhe treguesit e drejtimit të përparmë ndryshuan ngjyrën e tyre nga portokalli në të bardhë qumështi. Dritat e pasme janë bërë më të gjera (vrima e çelësit të bagazhit madje është zhvendosur në të djathtën). Parakolpët e përparmë dhe të pasëm u përditësuan, si dhe formacionet anësore në fund të dyerve.

Audi A6 është i disponueshëm me një trup plotësisht të galvanizuar, me lëvizje me rrota të përparme ose me të gjitha rrotat (quattro), një gamë të gjerë motorësh me benzinë ​​(përfshirë me supermbushje të dyfishtë) dhe me naftë (injeksion të drejtpërdrejtë) të vendosur gjatësore në pjesën e përparme, me transmisione manuale dhe automatike.

Shasia e besueshme dhe e avancuar (përcaktimi i fabrikës i platformës është C4) mbetet i njëjtë. Të gjithë përfaqësuesit e gamës së modeleve Audi A6/S6, të cilat zgjatën në linjën e montimit për tre vjet, janë jashtëzakonisht të ndryshëm. Që nga gushti 1995, u shfaq një makinë sportive me të gjitha rrotat Versioni i Audi S6 (lloj Q1). Dallohet nga një emblemë shtesë në grilën e radiatorit, një pozicion i ulur i trupit me 20 mm për shkak të një pezullimi të akorduar sportiv, goma të profilit të ulët 225/50 ZR16 dhe rrota aliazhi dimensionet 7.5J, të zbukuruara me sedilje më të ngurtë me mbështetje anësore veçanërisht të zhvilluar vetëm në lëkurë. Motorët u trashëguan nga paraardhësi i tij S4: një V6 2.2 litra me 230 kuaj fuqi (AAN) dhe një V8 (AVN) 4.2 litra me 290 kuaj fuqi nga Audi V8.

Stacioni Avant (në Gjermani quhen combi), i prodhuar që nga viti 1991 me emrin 100 Avant, vazhdon të prodhohet në të njëjtën formë, por nën indeksin A6. Këto vagona stacion me pesë dyer janë më shumë si makina hatchback me volum të shtuar të dobishëm - vetëm për udhëtime të shkurtra jashtë qytetit nëse nuk keni një rimorkio fshati. Ata kanë shumë xhepa të përshtatshëm për gjëra të vogla, por udhëtime të gjata Jo më shumë se katër persona do të jenë të rehatshëm në kabinë.

Por vëllimi i madh i bagazhit të sedanit është 510 litra (10 litra më shumë se ai i serisë BMW 7), sallon i bollshem, izolimi i shkëlqyeshëm i zhurmës (edhe pas shumë vitesh përdorimi intensiv), efikasiteti i lartë i energjisë dhe sistemi i sigurisë Procon-ten janë pikërisht ato avantazhe që u japin sedanëve Audi A6 avantazhe ndaj markave të tjera me reputacion. Le t'i shtojmë sa më sipër një imazh më të qetë Markat Audi, e cila vlerësohet nga shumë njerëz të pasur të cilët janë të neveritur nga imazhi shumë i lezetshëm i BMW.

Nga paraardhësi i tij, A6 trashëgoi një gamë të gjerë motorësh ekonomikë, me raport të lartë fuqie ndaj peshës dhe dinamikë me benzinë ​​dhe naftë, më të njohurit prej të cilëve ishin V-6 me benzinë, të cilët përbënin më shumë se gjysmën e shitjeve të makinave të reja. Ata braktisën vetëm motorët e vjetëruar: benzinë ​​AAR (2.3 l) dhe turbodiesel AAS (2.4 l). Që nga vera e vitit 1994, diapazoni është plotësuar me disa njësi të reja të energjisë. Për një blerës që numëron çdo qindarkë të shpenzuar për blerjen dhe funksionimin e një makine, opsionet me një motor benzine 1.8-litërsh 125 kuajfuqi 20 valvulash (ADR) dhe një turbodiesel 90 kuaj-fuqi (1Z) me një zhvendosje prej 1.9 litrash janë më të përshtatshme. Vlen të përmendet se ato janë të pajisura me një transmetim manual shumë të suksesshëm me pesë shpejtësi, i cili është i instaluar edhe në versionet me të gjitha rrotat Quattro. Nga e njëjta periudhë, Audi A6 TDI filloi të pajiset me një turbodiesel të ri me pesë cilindra 2.5 litra 140 kuaj-fuqi (AEC me turbocharging dhe një intercooler).

Tetori i vitit 1995 për Audi, si dhe për admiruesit e varieteteve me shpejtësi të lartë të këtyre makinave, u shënua nga shfaqja e motorëve të rinj V6 me 30 valvula benzinë ​​2.8 litra 193 kuaj-fuqi (ASC). Shpejtësia maksimale e A6 me këtë motor është 225 km/h (229 km/h për Quattro).

Të gjitha modelet e platformës C4 u ndërprenë në verën e vitit 1997 për shkak të zhvillimit të A6 plotësisht të ri (lloj 4B).

I ri Brezi i Audi A6 u prezantua për herë të parë në Motor Show në Gjenevë në 1997 (si një sedan). Në shkurt 1998, u prezantua modeli A6 Avant stacion vagoni.

Kjo seri ishte e para që mishëroi ide të reja rreth identitetit korporativ të Audi. Nuk është rastësi që arkitektura A6 i bën jehonë dizajnit model sportiv TT. Askush nuk është dukur kaq i pazakontë më parë makinë prodhimi kompanitë. Shasia e makinës duket më pak revolucionare. Përveç makinës së zakonshme me rrota të përparme, ekziston një modifikim Quattro me makinë e përhershme në të gjitha rrotat.

E jashtme Dizajn Audi A6 korrespondon me makinat Audi: një vijë çati e pjerrët, një pasme masive dhe pa parakolp të dalë. Audi A6 i ri është më i madh dhe duket si një makinë luksoze. Trupi është plotësisht i galvanizuar.

Ka tre opsione dekorim i brendshëm Advance ("përsosmëri"), Ambition ("ambicie") dhe Ambiente ("qetësi"), të cilat ndryshojnë në dizajnin e brendshëm - duke përdorur pëlhurë dhe të zbukuruar me dru dhe alumin në pult. Brendësia e stacionit Audi A6 është mjaft e gjerë, numri i vendeve është rritur në shtatë. Ofrohen pajisjet e mëposhtme të veçanta shtesë: një raft çati, një rrjetë për të dhe një rrjet ndarës brenda kabinës.

Pajisjet standarde të makinës përfshijnë: airbagë anësorë, tre mbajtëse koke sedilja e pasme, rrjeta për sigurimin e bagazheve, një timon i rregullueshëm në lartësi dhe thellësi, tre mbështetëse koke në sediljen e pasme, një perde për bagazhin, gypa masive për sigurimin e ngarkesës, xhepa anash për një trekëndësh paralajmërues dhe çantë të ndihmës së parë, si dhe doreza për kapa e pasme. Ndarja e ngarkesave rritet duke palosur mbështetësen e ndarë në mënyrë asimetrike poshtë në sedilje.

Modeli standard serik i Audi A6 Pack mori një të ri pajisje opsionale: timon lekure, kontroll i shpejtesise, kompjuter në bord dhe një pajisje që raporton distancën nga objektet pranë kur parkon. Paketa e klimës së ftohtë përfshin një timon me ngrohje.

Performanca e lartë e drejtimit të makinës sigurohet nga: një trup monokok me një nënkornizë të përparme, një pezullim i ri ( boshti i përparmë me pezullim me 4 lidhje, shirita që thithin goditjet, boshtin e pasmë me pezullimin e rrotave të lidhura krahët pasues, susta spirale, shirita kundër rrotullimit para dhe mbrapa, amortizues teleskopik).

Pothuajse të gjitha llojet e të rejave janë instaluar në makinë Motorët Audi— nga 1,8 T l në 4,2 l, duke përfshirë motorët me naftë 1,9 l biturbo dhe 2,5 l TDI.

Të gjithë motorët me benzinë, duke filluar nga një motor 1.8 litërsh me katër cilindra turbocharge me 150 kf. dhe dy "gjashtë" në formë V me një vëllim pune 2.4 dhe 2.8 litra, kanë pesë valvola për cilindër. Në vitin 1998, atyre u shtuan tre njësi të reja, të njohura nga seria A4. Këto përfshijnë një 1.8-litër katër cilindra me 125 kf, një 2.7-litër turbocharged V-6 me 230 hp dhe një turbodiesel me gjashtë cilindra me injeksion të drejtpërdrejtë me 150 kf. Makinat janë të pajisura me pesë shpejtësi transmetim manual marsha ose një transmetim automatik me pesë shpejtësi me një program dinamik DSP, i cili merr parasysh jo vetëm stilin e drejtimit të shoferit, por edhe shtrëngimin e gomave në rrugë. Sistemi i integruar Tiptronic ju lejon të kaloni në kontroll manual. Një transmetim automatik me katër shpejtësi shoqërohet me një motor nafte 1.9 litra TDI.

Në vjeshtën e vitit 1999, Audi S6 u prezantua për herë të parë - një modifikim sportiv Modelet e Audi A6 me një motor 4.2-V8 dhe me të gjitha rrotat.

Në gjysmën e parë të vitit 2004, gjenerata e tretë e Audi A6 doli në shitje. Sedani u prezantua fillimisht, pak më vonë formacionin shtoi një kamionçinë, dhe në 2005 u shfaq një kupë sportive.

Zhvillimi i pamjes u krye nën udhëheqjen e shefit të ri të projektuesit Walter De Silva. Pamja e Audi A6 2004 ka pësuar ndryshime të rëndësishme. Më e dukshme element i jashtëm– grilë e madhe trapezoidale e radiatorit në stilin legjendar makina garash Auto Union– tani do të jetë një element thelbësor i dizajnit për makinat nga Ingolstadt. Makina duket dinamike dhe "muskulare" për shkak të rrota të mëdha dhe harqe konvekse të rrotave. Makina mori panele trupi prej alumini, të cilat do të zvogëlojnë ndjeshëm peshën e modelit. Për më tepër, ato janë bërë nga i njëjti "metal me krahë" elemente individuale shasia dhe pezullimi. Një nga avantazhet e Audi A6 2004 është hapësira e tij e gjerë, brendshme komode me mbarim cilësor. Pjesa e brendshme është ridizajnuar tërësisht. Dizajnerët janë larguar nga struktura tradicionale e kabinës: tastiera qendrore dhe paneli i instrumenteve janë të kombinuara vizualisht. Konsola është pak e kthyer drejt shoferit. Instrumentet janë gjithashtu të pazakonta - vendndodhja është e njëjtë, por shpejtësia dhe tahometri shtrihen në dy "puse" me formë të parregullt së bashku me treguesit dytësorë. Nuk ka asnjë "frenë dore" të zakonshme në kabinë, në vend të së cilës përdoret një elektromekanik frenave parkimi, e ngjashme me atë të përdorur në Audi A8.

Gama e motorëve përfshin tre motorë benzinë ​​dhe dy turbodiesel. A6 më i fuqishëm do të jetë i pajisur me një motor V8 4.2 që prodhon 335 kf. Do të ngrihet një shkallë më poshtë motor i ri me injeksion direkt V6 3.2 FSI (255 kf). Dhe motori më i thjeshtë me benzinë ​​është një V6 2.4 litra me 177 kuaj fuqi. Ekzistojnë gjithashtu motorë me naftë: një turbodiesel 2.0 litra me fuqi 140 kuaj fuqi, një turbodiesel 3.0 litra me fuqi 225 kuajfuqi, me një çift rrotullues maksimal prej 450 Nm.

Motorët me naftë përdorin sistemin Common Rail. Ky sistem lidh cilindrat me një linjë të përbashkët karburanti shtypje e lartë. Në këtë linjë me presion të lartë krijohet një presion konstant, karburanti grumbullohet dhe shpërndahet tek injektorët. Sasia e karburantit të injektuar dhe koha e injektimit kontrollohen nga sistemi i kontrollit të motorit ose duke përdorur valvulat solenoid në injektorë individualë ose përmes injektorëve piezo. Në sistemet me valvola solenoid presion maksimal injeksioni arrin 1800 bar.

Versionet bazë me motorë 2.0 TDI dhe 2.4 V6 janë me rrota të përparme me kuti ingranazhesh manuale. Transmisioni me të gjitha rrotat e markës Quattro i kombinuar me transmetim automatik ingranazhet ofrohen vetëm për modifikimet më të fuqishme.

Makina mori sisteme të reja elektronike, më e famshmja prej të cilave është MMI (Multi Media Interface). MMI ju lejon të kontrolloni radion, sistemin e navigimit, kontrollin e klimës dhe sistemet e tjera të makinës duke përdorur një levë. Vlen të përmendet se këtë sistem të përfshira në pajisjet bazë. Versioni bazë është gjithashtu i pajisur me kontroll automatik të klimës, sensorë të fenerëve dhe shiut, sistem ESP, sistem asistues të frenimit, airbag para dhe anësor (6 gjithsej) dhe mbajtëse aktive të kokës. Si opsion mund të porositni kontrolli adaptiv i lundrimit, sistemi i navigimit në DVD dhe një çelës elektronik pa kontakt. Përveç kësaj, për një tarifë shtesë mund të porosisni një pezullim sportiv që ulet me 20 milimetra.

Gjenerata e tretë Audi A6 shpejt fitoi popullaritet për shkak të pamjes së saj të ekuilibruar dhe kombinimit të karakteristikave të shpejtësisë dhe fuqisë së makinës. Pas tre vitesh, kur u shitën 234,000 kopje të këtij modeli, Audi ofroi version i përditësuar"gjashtë".

Makina është edhe më e mirë se më parë, duke ruajtur pamjen e saj të mrekullueshme dhe duke u ofruar klientëve një gamë të fuqishme motorësh dhe hapësirë ​​të gjerë, sallon i bukur. Modernizimi pamjen i parëndësishëm. Dizajnerët ndryshuan paksa formën e anëve dhe të pasme. Është shfaqur një parakolp i ri i përparmë, detajet e grilës së radiatorit kanë ndryshuar - ato rrisin vizualisht gjerësinë e makinës. Forma e fenerëve dhe pasqyrave anësore është ndryshuar, përveç kësaj, sedani huazoi një palë drita të pasme LED nga stacioni Avant. Brenda janë bërë edhe ndryshime të vogla kozmetike.

Por ndryshimet kryesore ndodhën nën kapuçin e makinës. Mesatarisht, emetimet e gazrave të dëmshëm dhe konsumi i karburantit të të gjithë motorëve në seri u reduktuan me 15%, plus edhe më shumë motorë të fuqishëm. Motorët tashmë të vjetëruar me naftë u zëvendësuan nga një numër motorësh me naftë me " hekurudhor të përbashkët", e cila u shfaq për herë të parë në A4. Dy motorë u braktisën plotësisht: 3.2-litra V6 dhe 4.2-litra V8 u zëvendësuan nga një motor krejtësisht i ri me tre litra me supermbushje (286 kf). Ky motor Jo vetëm që është më shumë se 13% më i fuqishëm se V6 i mëparshëm, por ka të njëjtën sasi çift rrotullues si V8 (3.2 litra).

Gjenerata e katërt u prezantua zyrtarisht në Janar 2011 në Motor Show në Detroit. Nga jashtë, produkti i ri ka diçka të përbashkët me të modelet e fundit markë, dizajni i saj tregon si tiparet e sedanit kryesor A8 ashtu edhe të A7 Sportback të prezantuar së fundmi. Karakteristikat dalluese të produktit të ri janë Optika LED dhe dritat e pasme LED, një spoiler i vogël i integruar në kapakun e bagazhit, dy tuba të rrumbullakëta shkarkimi dhe rrota aliazh 16 inç. Me paketën S-Line, makina ka rrota 19 inç, një parakolp të modifikuar të përparmë, difuzor dhe pezullim sportiv.

Gjatësia e gjeneratës së katërt është 4920 mm, gjerësia - 1870 mm, lartësia - 1460 mm, dhe baza e rrotave është shtrirë në 2910 mm. Trupi është bërë kryesisht nga alumini dhe lloje të ndryshme çeliku të teknologjisë së lartë. Brendshme Audi i ri A6 është në shumë mënyra i ngjashëm me A7 sportback: tastiera qendrore është e kurorëzuar me një ekran MMI 6,5 inç që tërhiqet, paneli i panelit është prej alumini dhe druri, dhe për një tarifë shtesë makina mund të pajiset me një 1300- sistem audio Bang & Olufsen watt, një sistem navigimi i avancuar, ekran me prekje 8 inç, akses në internet dhe sedilje të pasme të ndara.

Pajisjet standarde bazë përfshijnë: sistemi elektronik Stabilizimi i ESP, sistemi i makinës zgjidhni, gjashtë airbagë, kontroll klimatik me dy zona, rrota aliazhi, makinë elektrike dhe pasqyra me ngrohje, kompjuter në bord, sensorë të dritës dhe shiut, fenerët adaptues. Si opsion, do t'ju ofrohet pezullim ajri i rregullueshëm.

Njësitë e energjisë për Audi i ri A6 2011 ka pesë - dy benzinë ​​dhe tre naftë. Më ekonomike modifikimi i benzinës i quajtur 2.8 FSI është i pajisur me lëvizje me rrota të përparme. Nën kapuç është një motor 2.8-litërsh 204 kuaj-fuqi, i cili është i pajisur vetëm me një Multitronic CVT. Shpejtesi maksimale Audi sedan A6 2.8 FSI është 240 km/h. Përshpejtimi nga zero në qindra do të zgjasë 7,7 sekonda. Konsumi mesatar benzinë ​​- 7.4 litra për 100 km. Emetimet e CO2 në 172 g/km. Motori i dytë është një turbocharged 3.0 TFSI V6 me një fuqi prej 300 kf. dhe një çift rrotullues prej 440 Nm. Përshpejtimi nga 0 në 100 km/h do të arrihet për 5.5 sekonda, me një shpejtësi maksimale prej 250 km/h. Konsumi mesatar i karburantit është 8.2 litra. për 100 km.

Më i dobëti nga motorët me naftë është ai i përditësuar me katër cilindra 2.0 TDI me 177 kf. dhe një çift rrotullues prej 380 Nm. I shoqëruar me një kuti ingranazhi manual, motori përshpejton makinën nga 0 në 100 km/h në vetëm 8.7 sekonda, me një shpejtësi maksimale prej 228 km/h. dhe konsumi mesatar i karburantit për 100 km - 4,9 litra. Emetimet e CO2 janë vetëm 129 g/km. Pozicionin e mesëm në motorët me naftë e zuri 3.0 TDI V6, me 204 kf. dhe një çift rrotullues prej 400 Nm. I shoqëruar me kutinë e shpejtësisë Multitronic, motori e përshpejton makinën nga 0 në 100 km/h në vetëm 7.2 sekonda. Shpejtësia maksimale 240 km/h. Kjo paketë konsumon 5,2 litra për 100 km dhe lëshon vetëm 100 g CO2 për kilometër. Më i fuqishmi është 3.0 TDI, i cili ka 245 kf. Me të, makina përshpejton nga 0 në 100 km/h për 6.1 sekonda. Shpejtësia maksimale është 250 km/h.

Në tetor 2014, një version i rivendosur i Audi A6 u prezantua në Motor Show në Paris. Pjesa e jashtme elegante kombinon demokracinë e Audi A4 dhe përfaqësimin e Audi A8. Pjesa e përparme dallohet nga një pamje grabitqare dhe optikë strikte e kokës, e theksuar nga qerpikët LED dhe të ndritshëm dritë ksenon. Standardi për Audi A6 të përditësuar janë fenerët Xenon Plus me dritat e drejtimit LED gjatë ditës, mund të porositen si opsion - teknologji LED dhe madje edhe ato të avancuara Fenerët Audi LED matricë me funksion të evidentimit të trajektores në kthesa.

Në qendër ka një grilë masive radiatori në formën e një trapezi të përmbysur, që mbështetet në pjesën e poshtme të parakolpit. Grila është bërë vizualisht edhe më masive, me vija të theksuara horizontale. Parakolpi i përparmë i modifikuar mori hyrje të mëdha ajri.

Nga ana, modelet e ristilluara të Audi A6 dallohen më lehtë nga parqet e tyre të ndryshme dhe rrotat e aliazhit të falsifikuar R16-20 me një dizajn të ri model. Zgjedhja buzë dhe madhësitë e ndryshme të gomave janë mbresëlënëse: nga ato bazë 225/60 R16 ose 225/55 R17, tek ato opsionale 235/55 R18, 245/45 R18, 255/45 R19, 255/40 R19, 255/35 R20.

Në pjesën e pasme, dizajni i dritave ka ndryshuar, një shirit kromi është shfaqur në kapakun e bagazhit dhe forma e tubave të shkarkimit ka ndryshuar.

Instalimi i parakolpëve të një forme të ndryshme shkaktoi një rritje të gjatësisë së përgjithshme të trupit të sedanit Audi A6 në 4933 mm dhe karrocave të stacionit Audi A6 Avant në 4943 mm. Prodhuesi gjithashtu ka punuar në aerodinamikë trup i përditësuar. Si rezultat, zvarritja është Cx = 0.263.

Çdo vit, funksionaliteti i brendësisë së Audi A6 rritet para syve tanë. Brendësia ka marrë më shumë gamë të gjerë opsionet e përfundimit, si dhe një kompleks multimedial më i avancuar MMI Navigation Plus.

Si pajisje bazë sedan i ri dhe stacioni Audi A6 kanë një sistem monitorimi të presionit të gomave, fenerët e përparmë ksenon dhe dritat LED të pasme, tapiceri prej pëlhure, sediljet e përparme me rregullimi mekanik, timon shumëfunksional me veshje lëkure dhe lartësi dhe thellësi të rregullueshme, pasqyra të jashtme me lëvizje elektrike, përsëritës të sinjaleve të kthesës me ngrohje dhe LED, kontroll klimatik, mbyllje qendrore me telekomandë, ekran TFT 5 inç i sistemit të informacionit të drejtuesit në grupin e instrumenteve, sistem audio MMI Radio me ekran me ngjyra 6,5 ​​inç (CD MP3 WMA, port AUX-IN, USB, 8 altoparlantë). Dhe gjithashtu kontrollin e lundrimit, elektronik frena dore, përforcues elektromekanik drejtimin, Sistemi Audi Zgjidh Drive(përzgjedhja e mënyrave të funksionimit të motorit, kutisë së shpejtësisë, drejtimit, pezullimit).

Si opsione ekziston një listë e madhe e materialeve të përfundimit premium (lëkurë dhe dru origjinal, alumin, qilim), pajisje moderne, duke ofruar një nivel fenomenal komoditeti dhe një mori sistemesh sigurie.

Për një tarifë shtesë, mund të porositni pasqyra të jashtme me palosje elektrike, kontroll klimatik me 4 zona, sistem ngrohje autonome, sedilje elektrike të përparme me ngrohje, ventilim, masazh dhe memorie, sistem alarmi, sistemi i informacionit për shoferin me një ekran me ngjyra 7 inç.

Sistemi i avancuar multimedial MMI Navigation Plus me ekran me ngjyra 8 inç, akustikë BOSE Surround Sound (12 altoparlantë 600 W) ose Bang & Olufsen Advanced Sound System (15 altoparlantë 1200 W), asistencë aktive në korsi Audi, Audi Side Assist, sensorë parkimi përpara dhe mbrapa, Ekrani me kokë lart, sistem shikimi natën, kamera me pamje të pasme ose sistem kamerash që ofron shikueshmëri të gjithanshme dhe pamje nga lart të makinës, asistent parkimi, makinë elektrike çati panoramike dhe kapakët e dhomës së bagazhit.

Vëllimi i hapësirës së bagazhit pa sedilje të palosura është 530 litra.

Ristilimi bëri rregullime në gamën e motorit të Audi A6. Gama e përditësuar e motorit tani përputhet standardet mjedisore Euro-6. Motori bazë i benzinës ishte një njësi turbo 1.8 litra që zhvillonte 190 kf. pushtet. Përveç kësaj, linja njësitë e benzinës përfshin një motor 2.8 litra me aspirim natyral me fuqi 220 kf, një motor 2.0 litra turbo me 252 kf. dhe një njësi turbo 3.0 litra me 333 kf.

Motorët me naftë: 2.0 TDI ultra (150 hp 350 Nm) dhe 2.0 TDI ultra (190 hp 400 Nm) me 6 transmisione manuale ose S Tronic, 3.0 TDI (218 hp 400 Nm) dhe 3.0 TDI (272 hp me 272 hp)5 Tronic, 3.0 TDI (320 hp 650 Nm) dhe 3.0 TDI (326 hp 650 Nm) me 8 tiptronic. Dieselët dallohen nga konsumi modest i karburantit që varion nga 4.2 në 6.2 litra në modalitetin e përzier të drejtimit. Rusët morën vetëm një motor nafte, të njohur nga modelet e para-ristillimit: 3.0 TDI (245 kf).

Lista e pikave të kontrollit ka ndryshuar gjithashtu. Versionet me rrota të përparme të A6 nuk janë më të pajisura me variatorin e pronarit Multitronic: ai është zëvendësuar nga një "robot" me 7 shpejtësi me tufë e dyfishtë S-tronic Opsioni i dytë i transmisionit është një transmetim i ri manual me 6 shpejtësi.

Ai u modernizua dhe emri i modelit u ndryshua në A6. Sedanët dhe vagonët e stacionit ishin të pajisur me katërshe me benzinë ​​1.8 dhe 2.0 (125–140 kf), një motor me pesë cilindra 2.5 në linjë (133 kf) dhe gjashtëshe në formë V me një vëllim 2.6 dhe 2.8 litra (150 -193 kf. ) Ka pasur edhe turbodiesel 1.9 TDI dhe 2.5 TDI. Blerësve iu ofruan versione me trupa sedan dhe stacion vagoni, makina mund të ishte përpara ose pas. Më së shumti version i fuqishëm u thirr makina.

Gjenerata e dytë (C5), 1997–2004

Gjenerata e dytë Audi A6, e cila kishte ende versione sedan dhe stacion vagon, filloi prodhimin në 1997. Për këtë model u ofrua një gamë e gjerë njësish energjie. Motorët me benzinë ​​kishin një vëllim prej 1.8 deri në 3.0 litra (125-250 kf), duke përfshirë motorët me turbocharged. Kishte dy turbodiesel - 1.9 TDI dhe 2.5 TDI, opsione të ndryshme pushtet. Përveç versionit "të ngarkuar" (335 kf), u shfaq edhe një super i fuqishëm me një motor që zhvillon 444 kf. Me.

Në vitin 1999, një variator vazhdimisht i ndryshueshëm filloi të ofrohet për A-sixët me rrota të përparme, dhe në të njëjtën kohë u shfaq edhe një kamionçinë jashtë rrugës. Në vitin 2001, Audi A6 u përditësua: pezullimi dhe kutia e marsheve të makinës u modernizuan, dhe gama e motorëve u përditësua. Në total, më shumë se 1.2 milion modele A6 u prodhuan në fabrikat në Gjermani dhe Kinë.

Gjenerata e tretë (C6), 2004–2011

Makina e gjeneratës së tretë, e cila debutoi në 2004, u bë edhe më e madhe, më e rehatshme dhe mori pajisje më të pasura (për shembull, ndërfaqja multimediale MMI). Një version me rrota të gjata të sedanit u përgatit posaçërisht për tregun kinez. Në vitin 2008, Audi A6 u rimodelua.

Gjenerata e 4-të (C7), 2011–2018

Gjenerata e katërt e sedanit Audi A6 filloi prodhimin në fabrikën Neckarsulm në dhjetor 2010, shitjet evropiane filluan në prill 2011. Në vjeshtën e të njëjtit vit, debutoi versioni i stacionit Avant, dhe në vitin 2012, vagoni i stacionit "jashtë rrugës" Allroad.

Baza e rrotave të makinës është bërë më e madhe në krahasim me paraardhësin e saj, në vend të drejtuesit të energjisë, makina mori timon elektrik dhe versionet me të gjitha rrotat u shfaq transmetim i ri(diferencial asimetrik me tufë me shumë pllaka). Disa nga panelet e trupit të makinës ishin prej alumini.

Lista e opsioneve përfshin, për shembull, fenerët LED të plotë, kontrollin aktiv të lundrimit dhe një sistem mbajtjeje korsie.

Gama e njësive të fuqisë përbëhej nga motorë turbo benzine 2.0 TFSI dhe 3.0 TFSI, një motor me aspirim natyral 2.8 FSI, si dhe turbodiesel me dy dhe tre litra. Makinat me rrota të përparme ishin të pajisura me CVT, makinat me të gjitha rrotat ishin të pajisura me një kuti ingranazhi robotik me shtatë shpejtësi, megjithëse për versionet bazë Ju gjithashtu mund të zgjidhni një transmetim manual me gjashtë shpejtësi.

Në vitin 2012, u shfaq një version i ngarkuar i Audi S6, dhe një vit më vonë - një Audi RS6 edhe më i fuqishëm. Prodhuar në vitet 2012-2014 opsion hibrid modele.

Sedanët dhe Stacion vagona Audi A6. Në vitin 2011, çmimet filluan në 1,660,000 rubla për një makinë me një motor 2.0 TFSI (180 kf), me rrota të përparme dhe një kuti ingranazhi manual. Për disa vite, montimi në shkallë të gjerë i makinave për Rusinë u krye në një fabrikë në Kaluga.

Audi A6 / Audi A6

I prezantuar në vitin 2018, gjenerata e pestë e Audi A6 (indeksi C8) ruan imazhin dinamik të pandryshuar karakteristik të sedanëve të Ingolstadt. Për sa i përket dimensioneve, gjenerata e re "A-gjashtë" i përmbahet kornizës së mëparshme - ndryshimet janë thjesht simbolike (+ 6 mm në gjatësi, 2 mm në gjerësi dhe lartësi, baza e rrotave është shtrirë shtesë me 12 mm, bagazhi ndarja mbetet e pandryshuar - 530 l) . Platforma në Audi A6 është MLB EVO modulare me një plan urbanistik me 2 leva përpara dhe me 5 leva në pjesën e pasme. Inxhinierët e bënë trupin më të ngurtë, ai ende bazohet në komponentë çeliku dhe alumini. Vazhdimësia në dizajn është e dukshme. Vetëm pajisjet e ndriçimit të përparmë, dritat e pasme të shënjimit dhe parakolpët janë rishikuar rrënjësisht shumë zgjidhje të tjera stilistike të kujtojnë gjeneratën e mëparshme të sedanit premium;

Gjenerata e re e sedanit të biznesit Audi A6 ka tejkaluar paraardhësin e tij për sa i përket inovacionit dhe pajisjeve elektronike. Brendësia ka ngjashmëri me makinën e imazhit Audi A7 Sportback të paraqitur më parë. Rolet kryesore në kontrollin e funksioneve kryesore të makinës u caktohen ekraneve me kontroll me prekje (ekran sistem multimedial 10,1 inç, të vendosura poshtë ekranit me prekje të sistemit të klimës me 8,6 inç), butonat e zakonshëm mbahen në minimum. Përveç kësaj, në vend të një paneli instrumentesh analoge tradicionale, mund të instalohet një kabinë virtuale me një ekran me rezolucion të lartë 12,3 inç (opsionale). Të gjithë njësitë motorike të Audi A6 përdorin teknologjinë mikro-hibride të butë hibride, e cila përdor një gjenerator të kombinuar startues për të përmirësuar dinamikën dhe ekonominë e karburantit. Përveç kësaj, me ndihmën e një sistemi të tillë, makina është në gjendje të fikë plotësisht motorin kur lëshon gazin me shpejtësi prej 55 km në orë, ndërsa të gjitha pajisjet elektronike në bord mundësohen nga një bateri litium-jon.

Në vendin tonë, sedani i biznesit Audi A6 u ofrohet klientëve në 4 linja pajisjesh: bazë, Advance, Design dhe Sport. Versioni standard modelet janë të pajisura si parazgjedhje me fenerët LED, rrota aliazhi R18, xham izolues të nxehtësisë, sediljet e përparme me rregullime manuale dhe ngrohje, pasqyrë e brendshme me zbehje automatike, kontroll klimatik me 2 zona, sistem mediatik MMI Radio plus, muzikë me sistem audio Audi. Në linjën Advance mund të merrni sedilje të rregullueshme elektrike me mbështetje lumbare, veshje të brendshme prej lëkure të kombinuar dhe një kamerë me pamje nga pas. Versioni Design mund të identifikohet nga jashtë nga një grilë e veçantë radiatori, një paketë e jashtme e kromuar dhe rrota ekskluzive me shumë fole për sa i përket pajisjeve, ky version është identik me atë të mëparshëm. Veçoritë e linjës Sport përfshijnë sediljet sportive shumë mbështetëse, tapiceri Alcantara dhe lëkurë, dhe thekse të jashtme sportive. Lëvizni opsionet e disponueshme përfshin fenerët HD Matrix, një kuti të posaçme telefoni (karikimi me valë, USB, antenë), kontrollin e klimës për 4 zona të brendshme, sediljet e ajrosura, një sistem navigimi me ekran me ngjyra, muzikë premium Bang & Olufsen, sisteme të ndihmës së shoferit Para sensi bazë dhe përpara , funksioni i shikimit të natës.

Audi A6 është një makinë e klasit të biznesit (E-class), e prodhuar nga prodhuesi gjerman i automjeteve Audi AG në gjeneratën e saj të katërt. Është pasardhësi i makinës, e cila pushoi së prodhuari në 1994. Numërimi i brendshëm Audi e sheh A6 si një vazhdimësi të linjës Audi 100, me A6 të parë të caktuar C4, i ndjekur nga C5, C6 dhe C7. A6 i parë përfaqëson një rivendosje të thellë të "qindës", në kontrast me kalimin nga në, ku kishte një makinë krejtësisht të re.

Ekziston një degë nga kjo linjë - Audi A7. Ky është një kupë hatchback i serisë C7 A6, por shitet me vete emërtimin e vet modele. Ekziston një version sportiv i këtij modeli të quajtur Audi S6. Në vitin 2005, Audi A6 për herë të parë kapërceu Mercedesin E-Class dhe BMW 5 Series, të cilat kishin mbretëruar prej kohësh në tregun e makinave të klasit të biznesit. Konkurrentët e tjerë të ngushtë janë Kia Stinger, Subaru Legacy dhe Cadillac ATS.

Makina është ndërtuar mbi një platformë Grupi Volkswagen C. Trupi është i disponueshëm vetëm në dy versione - si një sedan me 4 dyer ose një vagon me 5 dyer (Avant). Zgjidhje me rrota të përparme ose me të gjitha rrotat. Të dy versionet e motorëve me benzinë ​​dhe me naftë janë zyrtarisht në dispozicion. Ashtu si me modelet e tjera, ekziston një gamë shumë e gjerë motorësh.

Audi S4 (1994-1997)

Në vitin 1994, gjenerata e fundit C4 ( Lloji 4A) u rimodelua dhe u riemërua Audi A6 për t'u përshtatur në nomenklaturën e re alfanumerike Audi (siç u prezantua në të njëjtin vit makinë me madhësi të plotë). A6-ja e parë mori drita të reja të përparme dhe të pasme, një grilë radiatori, dhe në mënyrë të ngjashme me zgjedhjen e shasisë, motorit dhe transmetimit. Trupat janë vetëm sedan me 4 dyer ose kamionçinë me 5 dyer.

Si gjithmone përzgjedhje e madhe njësia e fuqisë. Motorët me benzinë ​​janë 4 cilindra me vëllim 1.8 dhe 2.0 litra me fuqi 99 deri në 138 kf, 5 cilindra me vëllim 2.2 (Turbo) dhe 2.3 litra me fuqi 227 dhe 131 kf. përkatësisht motorë me 6 cilindra në formë V me vëllim 2.4 deri në 2.8 litra, fuqi nga 148 deri në 190 kf, si dhe një motor 8 cilindra në formë V me vëllim 4.2 litra dhe fuqi 286 kf. Motorët me naftë janë të gjithë turbocharcues me injeksion të drejtpërdrejtë prej 1.9 dhe 2.5 litra me fuqi nga 89 në 138 kf.

Tre opsione të transmetimit janë të disponueshme - një transmetim manual me 5 ose 6 shpejtësi dhe një automatik me 4 shpejtësi.

Audi S5 (1997-2004)

Në shkurt 1997, u njoftua A6 i ri ( Lloji 4B) bazuar në një makinë të re Platformat Volkswagen Grupi C5 me gamë të re motorësh djegia e brendshme, dhe vetë makina u shfaq në Mars 1997 në Motor Show në Gjenevë. Në mënyrë cilësore nivel i ri e lejoi atë të konkurronte me BMW 5-Series dhe Mercedes-Benz E-Class. Forma e trupit është një sedan me 4 dyer ose një vagon me 5 dyer.

Trupi i ridizajnuar me dizajn modern, me stil fastback që vendos trendin për të gjithë linjën makina Audi. Kjo çoi në një rritje të hapësirës së brendshme dhe një ulje të koeficientit të tërheqjes, i cili ishte 0.28.

Në 2000 dhe 2001, "C5" A6 u përfshi në listën "Best of" të revistës Car and Driver. Në vitin 2002, ata kryen një ndryshim të fytyrës - ridizajnuan fenerët dhe grilën e radiatorit, hapën tubat e shkarkimit dhe ndryshime të vogla në aksesorët e trupit. Gjithashtu u prezantuan motorë të rinj.

Si gjithmonë, ka shumë motorë për të zgjedhur. Benzina - 4 cilindra me një vëllim 1.8 dhe 2.0 litra me fuqi nga 125 në 150 kf, 6 cilindra në formë V me një vëllim prej 2.4 deri në 3.0 litra me një fuqi prej 165 deri në 247 kf, 8 cilindra V- i formësuar me një vëllim prej 4.2 litrash dhe një fuqi prej 295 kf. Naftë - 4 cilindra 1.9 litra me fuqi nga 110 në 131 kf, 6 cilindra në formë V 2.5 litra me fuqi nga 150 në 179 kf, të gjitha turbocharged me injeksion të drejtpërdrejtë.

Pesë opsione transmisioni - manual me 5 ose 6 shpejtësi, automatik me 5 shpejtësi, Multitronic CVT dhe automatik me 5 shpejtësi me sistemin Tiptronic.

Audi S6 (2004-2011)

Tjetra A6 ( Lloji 4F) u lirua në 2004. Dizajni u zhvillua nga stilisti japonez Satoshi Wada në 2001. Vizualisht, ky model duket si një evolucion i C5, por gjatësia është rritur me 131 mm, dhe grila ka adoptuar formën e gjatë të trapezit të përmbysur që gjendet në të gjitha modelet e Audi. Ashtu si Audit e tjerë modernë, A6 ka një "linjë tornado" që shkon nga fenerët deri tek dritat e pasme pak poshtë dritareve anësore. Format e trupit mbetën gjithashtu në formën e një sedani me 4 dyer ose një kamionçinë me 5 dyer.

Risia më e dukshme është Ndërfaqja Multimediale (MMI), e cila është një sistem që kontrollon audio dhe video, navigimin satelitor, kontrollin e klimës, cilësimet e automjetit si konfigurimi i pezullimit dhe funksione të tjera përmes një ndërfaqeje qendrore të ekranit. Kjo minimizon numrin e butonave në panelin e kontrollit duke i zëvendësuar me kontrolle që kontrollojnë pajisje të shumta duke përdorur ekranin e integruar.

Një teknologji e re e injektimit direkt të karburantit, Fuel Stratified Injection (FSI), u prezantua në motorët me djegie të brendshme. Ka mbetur vetëm një motor benzine me 4 cilindra - një vëllim prej 2.0 litrash me fuqi 170 kf, katër 6 cilindra në formë V me një vëllim prej 2.4 deri në 3.2 litra dhe një fuqi prej 177 deri në 252 kf. si dy 8 cilindra në formë V 4.2 litra me fuqi 335 dhe 350 kf. Ekziston gjithashtu vetëm një naftë me 4 cilindra - 2.0 litra me një kapacitet 140 kf, pjesa tjetër janë 6 cilindra në formë V me një vëllim 2.7 dhe 3.2 litra me një kapacitet 161 deri në 236 kf.

Ekzistojnë tre lloje kuti ingranazhesh - manuale me 6 shpejtësi, automatike Tiptronic me 6 shpejtësi dhe variator Multitronic me aftësinë për të zgjedhur manualisht 7 shpejtësi.

12 gusht 2008 Audi i vitit paraqitur model i përditësuar C6 në panairin ndërkombëtar të makinave në Moskë. Përditësimi përfshin disa sugjerime moderne të Audi për të mbajtur pamjen në përputhje me pjesën tjetër të gamës.

Audi S7 (2011-tani)

Gjenerata e katërt Audi A6 seria C7 ( Lloji 4G) u lançua në fillim të vitit 2011 për tregu evropian dhe në tregje të tjera menjëherë pas kësaj. Pamja e tij u ndikua shumë nga (D4). Kupe me pesë dyer hatchback Audi A7 ( Lloji 4G8), i cili u publikua pak më parë edhe në vitin 2011. Krahasuar me A8 dhe A7, A6 ka një pjesën e përparme më agresive dhe fenerët LED. Puna në dizajnin A6 filloi në 2006, dhe dizajn të jashtëm Jürgen Loeffler u zgjodh në vitin 2008.

A6 i ri e ka rritur atë baza e rrotave pothuajse 3 inç (76 mm) dhe gjerësia e tij me 2.7 inç (69 mm). Ridizajnimi solli gjithashtu koeficientin e tërheqjes së makinës në 0.25. Format e trupit mbetën gjithashtu në formën e një sedani me 4 dyer dhe një kamionçinë me 5 dyer.

Viti i modelit A6 2012 përfshin të gjitha sistemet e asistencës së shoferit nga A8, plus shfaqjen e informacionit në ekran xhami i përparmë, asistencë aktive në korsi, fenerë të plotë LED me rreze të lartë automatike ose fenerë adaptues me rreze të ndryshueshme të rrezeve të gjata (xenon).

Motorët me benzinë ​​- 4 cilindra 2.0 litra me fuqi 178 dhe 208 kf, 6 cilindra në formë V me një vëllim prej 2.5 deri në 3.0 litra dhe fuqi 190 deri në 306 kf. Naftë - 4 cilindra 2.0 litra me një kapacitet 177 kf, 6 cilindra në formë V 3.0 litra me një kapacitet prej 204 deri në 309 kf, të gjitha turbocharged me injeksion të drejtpërdrejtë.

Një version i përditësuar i C7 u shfaq në Motor Show në Paris në 2014. Përditësimi përfshin ndryshime stili në pjesën e jashtme të makinës, menaxhimin e motorit, transmetimet dhe sistemin info-argëtues MMI me një procesor më të shpejtë Tegra 3, njohjen e shkrimit të dorës, internetin celular modern 4G, përditësimet online të hartave GPS dhe fenerët e përmirësuar të Matrix LED.