Audi A8, në rilindjen e tij të tretë, u shfaq para fansave të markës në nëntor 2009. Vendndodhja e premierës në Miami nuk u zgjodh rastësisht gjenerata e fundit e Audi A8 përfaqëson një kombinim harmonik progresin teknik dhe tendencat e reja të dizajnit në industrinë e automobilave.

Më shumë luks produkte të reja makinash:

Ekspozita Artof Progress - Përparimi si art - është vendi më i mirë për të ekspozuar përfaqësuesin e bukur dhe të teknologjisë së lartë të Audi AG. Ristilimi i Audi A 8 është një makinë luksoze, e cila ka një version të gjatë. Prandaj, Audi A 8 Long nuk vonoi të vinte dhe u shfaq në prill 2010 në Motor Show në Pekin. Në sallonin e Frankfurtit në vjeshtën e vitit 2011, linja e sedanëve ekzekutivë u zgjerua me Audi S8 sportiv dhe hibrid Audi A8 miqësor me mjedisin. Rishikimi ynë i kushtohet dy modeleve - Audi A8 i ri versioni bazë dhe zgjati vitin e modelit A8 Long 2012-2013.

Trupi - dizajni dhe dimensionet

Dizajnerët e Audi AG nderojnë traditat e përcjella brez pas brezi nga makinat me katër unaza si askush tjetër. Trupi me firmë A8 me karakteristika familjare kombinon linjat e lëmuara të gjeneratave të kaluara të modelit.

Pjerrësia e njohur e shtyllave, "kali" nga Audi në formën e një grilë radiatori fals familjar në formën e një trapezi me qoshe të rrumbullakosura. Parakolpi i përparmë, duke i bërë jehonë vrimave të kanalit të ajrit të trapezoidit të grilës së radiatorit, plotëson në mënyrë harmonike pjesën e përparme të makinës. Plotësisht Fenerët LED dalloni makinën nga trafiku, veçanërisht gjatë natës. Në anën, trupi ka dy brinjë, duke përsëritur në mënyrë harmonike të njëjtën zgjidhje në modelet më të reja të Audi. Fundi i pasmë sedan ekzekutiv filluan të dukeshin më të lehta, blloqet e dritës anësore ndryshuan formë. Majtas pamjen e njohur Makina ka fituar aspekte të reja të sportivitetit, elegancës dhe sharmit.

Dimensionet e gjeneratës së re Audi A8 janë rritur në krahasim me modifikimin e mëparshëm. Një rritje në bazën me 10 centimetra rriti në përgjithësi dimensionet sedan dhe ishte: gjatësia 5137 mm, gjerësia 1949 mm (me pasqyra të palosura 2111 mm), lartësia 1460 mm, baza e rrotave 2992 mm.

Dimensionet e Audi A8 Long janë më të mëdha për faktin se baza e rrotave është rritur me 130 mm në krahasim me trupin standard - në total, baza e gjatë e rrotave është 3122 mm, gjatësia totale është 5267 mm.

Audi A8 2012 Long

Hapësira nga toka e sedanit luksoz, falë pezullimit adaptiv të ajrit, varion nga 105 mm në 150 mm.

Brendësia - ergonomia, materialet dhe cilësia e dekorimit

Mbretëria e luksit, materialeve të patëmetë, elektronika më e avancuar, ergonomia e sofistikuar, komoditeti në shtëpi - kjo është brendësia e Audi A8 2012-2013, nuk ka rëndësi nëse modeli është një version standard apo i zgjatur.

Edhe nga fotografia e brendshme, mund të vlerësoni pultin e një forme të rreptë klasike, e cila kthehet në një tunel qendror masiv, mbi të cilin vendosen blloqet përgjegjëse për komoditetin e brendshëm.

Sediljet e përparme (standarde, sportive, komforte) me lëvizje elektrike, ngrohje dhe masazh në bazë janë prej lëkure. Opsionet e mundshme më shumë se 80 veshje lëkure, futje dekorative në brendësi të bëra prej druri natyral (thupër, hi, vavona). Sediljet e pasme me të njëjtat funksione, vetëm për pasagjerët e A8 Long pjesa e brendshme shton mundësinë e përdorimit të një mbështetëseje të rehatshme për këmbë. Kontrolli i klimës me katër zona, ndërfaqe multimediale MMI, kompleks argëtimi për pasagjerët e pasëm RSE me monitor të dyfishtë, çati panoramike prej xhami, muzikë nga Bang dhe Olufsen, etj. Opsionet dhe këmbanat dhe bilbilat e instaluara në Audi A 8 gjenerata e fundit mahniten me diversitetin dhe inovacionin e tyre.

Asistentët elektronikë në produktin e ri janë në gjendje të parashikojnë, kamerat monitorojnë situatën e rrugës dhe në rast rreziku ata do të ndërmarrin veprime (shtrëngoni rripat e sigurimit, mbyllni dritaret dhe mbyllni dritaret, paralajmëroni shoferin dhe ngadalësoni makinën derisa të vijë në ndalesë e plotë). Asistentët që shohin të gjithë kontrollojnë shenjat, e shohin makinën nga prapa dhe përpara jo vetëm gjatë ditës, por edhe gjatë natës (ekziston një kamerë e shikimit të natës). Pak pronarë të një sedani ekzekutiv janë të interesuar për vëllimin e ngarkimit të makinës së tyre, por ne do t'ju informojmë për këtë trungu Modifikimi i fundit i A8 ju lejon të ngarkoni ekuivalentin e 510 litrave ngarkesë.

Specifikimet dhe test drive

Karakteristikat teknike të Audi A8 mahnitin imagjinatën jo më pak se dizajni i makinës. Versionet bazë dhe të gjata për tregun rus ofrohen me katër opsione të termocentraleve:

• Motori me benzinë ​​Audi A8 3.0 TFSI (290 kf),
• motor benzine Audi A8 4.2 FSI (372 kf),
• naftë Audi A8 3.0 l. TDI (250 kf),
• motor nafte 4.2 TDI (350 kf).

Të gjitha motorët punoni së bashku me 8 transmisioni automatik hap. Sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat quattro (opsionale me diferencial sportiv të pasëm dhe pezullim ajri), para dhe mbrapa pezullime të pavarura, i ajrosur frenat e diskut me ABS/EBD dhe ESP.
Sedani Audi drejton shkëlqyeshëm, pavarësisht motori i instaluar. Edhe 3.0 TDI (250 hp) ka shënime sportive - përshpejtimin në qindra në 6.1 sekonda. Më shumë modifikime të fuqishme dal lehtësisht nga 6 sekonda. Një provë e Audi A8 demonstron menaxhim adekuat, të parashikueshëm në të gjitha mënyrat e drejtimit dhe funksionim të saktë të kutisë së marsheve.
I veçuar në linjë është Audi A8 L W12 6.3 (500 hp) quattro, një përshpejtim uragan deri në 100 km/h - 4.7 sekonda. Nuk ka rëndësi se sa shpejt po udhëton "përbindëshi" nga Ingolshdtat, thjesht shtypni pedalin e gazit dhe 500 kuaj do të nxitojnë të përshpejtojnë sedanin e rëndë (me peshë 1995 kg) si një pendë.

Çmimi dhe opsionet

Një makinë si kjo nuk mund të jetë e lirë. Kostoja e një Audi A8 të modelit 2012-2013 në Rusi fillon nga 3,770,400 rubla për një 3.0 TDI (250 kf). Benzina 3.0 TFSI (290 kf) është vetëm pak më e shtrenjtë - nga 3,773,300 rubla. Audi A 8 Long më i thjeshtë kushton 3,820,400 rubla, dhe për "uraganin" Audi A8 L W12 6.3 ata kërkojnë nga 6,438,300 rubla.
Audi A8 L W12 me frena qeramike, çati diellore panoramike, rrota të falsifikuara me goma 265/40 R20, muzikë Bang & Olufsen Advanced Sound, brendshme prej lëkure Fine Nappa, sistem sigurie Audi pre sens plus dhe bojë ekskluzive Audi individuale do të kushtojë rreth 8,000,000 rubla.
Çmimi në Ukrainë për versionin Audi A8 3.0 l TDI (250 hp) është nga 81,100 Euro. Është gjithashtu interesante se sa kushton një sedan me motor 4.2 TDI (350 kf) - vlerësohet në 102,200 euro.

Në fund të nëntorit 2009, në ekspozitën Design Miami në SHBA, Audi prezantoi zyrtarisht të renë e saj. sedani kryesor Gjenerata e tretë Audi A8 në trupin e ri D4. Makina është rritur pak në krahasim me paraardhësin e saj - dimensionet e saj janë rritur me 75 mm në gjatësi (në 5,137) dhe me 55 në gjerësi (në 1,949). Në të njëjtën kohë, ajo u bë më e ulët për 16 milimetra (1,460).

Trupi i Audi A8 të ri 2016-2017 është bërë tërësisht prej alumini, ngurtësia e tij rrotulluese është rritur me 24%. Në të njëjtën kohë, pesha e makinës mbeti e njëjtë me atë të G8 të mëparshme, megjithëse është ende më e ulët se ajo e konkurrentëve të saj kryesorë si dhe.

Opsionet dhe çmimet e Audi A8 2017

AT8 - automatik me 8 shpejtësi, quattro - me të gjitha rrotat, i gjatë - i zgjatur

Dizajni i sedanit të ri Audi A8 (D4) është bërë në stil lajmet e fundit nga Ingolstadt - modelet A5 Coupe dhe A5 Sportback. Rupert Stadler, Kryetar i Bordit të Drejtorëve të Audi AG, tha në prezantim: “Audi A8 i ri është më sedan sportiv në klasë."

A8 i ri debutoi me një motor 4.2-litërsh me tetë cilindra që prodhonte 372 kf. duke zhvilluar një çift rrotullues maksimal prej 445 Nm në 3500 rpm. Përshpejtimi në qindra me një motor të tillë zgjat 5.7 sekonda, dhe shpejtësi maksimale E kufizuar në mënyrë elektronike në 250 km/h. Më vonë, linja e njësive të energjisë u rimbush me motorë më modestë dhe versione shumë më të fuqishme.

E re me 8 shpejtësi transmetim automatik ingranazhet nga kompania gjermane ZF transmetojnë çift rrotullues në të gjitha rrotat përmes diferencial qendror Torsen, i cili e shpërndan në një raport 40:60 në favor të rrotat e pasme. Tani e tutje, të gjitha versionet e Audi A8, me përjashtim të hibridit, kanë lëvizje me të gjitha rrotat.

Audi A8 i ri 2015 debutoi një sistem multimedial MMI të gjeneratës së re me një tastierë prekëse që mund të njohë shkronjat dhe numrat, duke i lejuar shoferit të fusë një emër vendndodhjeje për sistemin e navigimit ose të thërrasë një numër telefoni.

Gjithashtu në sedan tani plotësisht Optika LED, si dhe shumë sisteme sigurie, duke përfshirë sistemet e paralajmërimit të aksidenteve Pre Sense, njohjen e këmbësorëve, sistemin e shikimit të natës, kontrollin adaptiv të lundrimit, etj.

Aktualisht, motori bazë për Audi A8 (D4) është një motor nafte 3.0 litra me një kapacitet 250 kf, i çiftuar me një motor me karburant të rëndë 351 kuaj fuqi me një zhvendosje prej 4.1 litrash. Motorët me benzinë përfaqësohen nga njësi me tre dhe katër litra me një kapacitet përkatësisht 290 dhe 420 kuaj fuqi. Dhe në krye të gamës është i fuqishëm 6.3 W12 me një prodhim prej 500 "kuajsh".

Shitjet e Audi A8 D4 në Rusi filluan në Mars 2010, dhe në prill të të njëjtit vit ata prezantuan një version të zgjeruar të Audi A8 Long. Çmimi i Audi A8 të ri 2019 varion nga 5,745,000 në 9,475,000 rubla.

Audi A8 sedan i përditësuar

Përditësuar Audi sedan A8 debutoi në panairin shtëpiak të Frankfurtit 2013, por prodhuesi gjerman i automjeteve publikoi foto dhe detaje rreth modelit të tij kryesor në mes të gushtit.

Pra, Audi A8 i ristrukturuar (2015-2016) fitoi një grilë të ndryshme radiatori, një kapuç më të spikatur, parakolp të retushuar dhe pajisje ndriçimi plotësisht LED të përparme dhe të pasme. Në të njëjtën kohë, me një tarifë shtesë, makina mund të pajiset me optikë të kokës me teknologjinë Audi Matrix LED të matricës me ngjyra.

Fenerët e tillë janë në gjendje të rregullojnë automatikisht rrezen e dritës, në varësi të kushte të ndryshme. Për shembull, ata ndriçojnë shenjat rrugore dhe njerëzit në anë të rrugës, nuk verbojnë drejtuesit që vijnë gjatë natës dhe e drejtojnë rrezen e dritës paraprakisht në drejtim të kthesës, duke marrë informacion për rrugën nga sistemi opsional i navigimit Navigation Plus .

Audi A8 D4 tani ofron dymbëdhjetë opsione të bojës së jashtme, nga të cilat pesë janë krejtësisht të reja. Për dekorimin e brendshëm, lista e materialeve të disponueshme dhe skemave të ngjyrave është zgjeruar, sediljet e përparme mund të pajisen me një sistem ventilimi dhe masazhi, dhe sediljet e pasme kanë një mbështetëse këmbësh opsionale të rregullueshme.

Opsionet e tjera përfshijnë kontrollin e klimës me katër zona, një sistem multimedial Bang & Olufsen me një DVD player dhe dy monitorë për pasagjerët e pasmë, ekran ballor dhe një sistem të përmirësuar të shikimit të natës. Zgjeruar Modifikimi Audi A8 L mund të pajiset me një tastierë qendrore të vazhdueshme që kalon nga paneli i përparmë në stolin e pasmë.

Sa i përket linjës së njësive të energjisë për Audi A8 të përditësuar në një trup të ri, pjesa kryesore e tyre është bërë më e fuqishme dhe më ekonomike. Tani motori me benzinë ​​3.0 litra prodhon 310 kuaj fuqi në vend të 290, dhe motori 4.0 litërsh me turbo dyshe zhvillon 435 "kuaj" kundrejt 420 më parë.

Turbodieseli me tre litra shtoi 8 "kuaj" (deri në 258 kf), dhe motori 4.2 litra krenohet me një fuqi prej 385 kf. (më parë 350). Top 6.3-litra njësia e fuqisë W12 mbeti me 500 "kuajt" e tij dhe sedani "i ngarkuar" i përditësuar është ende i pajisur me një motor 520 kuajfuqi.

Ekonomia e karburantit të Audi A8 2016 u lehtësua nga ulja e peshës së sedanit. Kështu, për shembull, modifikim bazë me një bazë standarde të rrotave, tani peshon 1,830 kg, që është 85 kilogramë më e lehtë se versioni i paravendosjes.

Të dy versionet e rregullta dhe me rrota të gjata të sedanit me lëvizje me të gjitha rrotat janë të disponueshme në tregun rus. Çmimi Audi i ri A8 2019 filloi me 5,300,000 rubla për makinë me një motor nafte 250 kuaj-fuqi (sot modifikimet me naftë nuk na ofrohen). Makinë me 3.0 litra motor benzine 310 forcat kushtojnë të paktën 5,757,000 rubla. Dhe për modifikimin 4.0 TFSI, tregtarët kërkojnë nga 6,745,000 rubla. Opsioni kryesor me motorin W12 vlerësohet në 9,475,000 rubla.

Teksti nga Evgeny KONSTANTINOV
Foto Audi dhe Evgeniy KONSTANTINOV

Trembëdhjetë centimetra - kjo është sa tani ndan standardin Audi A8 dhe flamuri me rrota të gjata A8 e gjatë, prezantimi i parë i makinës së të cilit u zhvillua në Mynih më 19 korrik.

Distanca shtesë përpara sediljet e pasme ata thjesht kthehen sedan i madh në një sedan luksoz. Kjo është, në makinë për pasagjerin e pasëm të djathtë. Në vendin tonë, A8 tradicionalisht është i dashur kryesisht në këtë kapacitet, veçanërisht në agjencitë qeveritare dhe në korporatat e mëdha afër shtetit. Versioni Long në Rusi shet shumë herë më shumë se versioni standard.

Jo për të gjithë

Kjo është e drejtë - nuk duhet të ketë shumë makina të tilla?

Testimi filloi pikërisht në aeroportin e Mynihut me shpërndarjen e makinave. Flamurtari shumë, shumë kryesor - makinë luksoze në konfigurimin maksimal me një motor të ri 6.3 litra W12 me 500 kuaj fuqi - nuk kishte mjaftueshëm për të gjithë. Ju thoni: gjithçka është në rregull - nuk duhet të ketë shumë makina të tilla? Pra edhe ju jeni gjerman. Ju nuk mund t'i qaseni testeve në mënyrë kaq pragmatike! Sigurisht, çmimi, taksat, sigurimet, mirëmbajtja, konsumi i karburantit - e gjithë kjo shton koston e tepruar të posedimit të një motori me dymbëdhjetë cilindra. Nuk ka kuptim praktik për të blerë, por ka prestigj dhe një "dua" magjike.

Motorri benzinë ​​V6 turbo / turbodiesel V6 / benzinë ​​V8 / turbodiesel V8 / benzinë ​​W12 Madhësia e motorit(l) 3.0 / 3.0 / 4.2 / 4.2 / 6.3 Fuqia(hp @ rpm) 213@4850-6500 / 184@4000-4500/ 372@6800/ 350@ 4000/ 500 @6200 Transmetim automatik (tiptronik) 8 hapa Udhëtoni plot Overclocking deri në qindra (c) 6.2 / 6.2 / 5.8 / 5.6 / 4.7 Shpejtësia maksimale 250 km/h Konsumi i karburantit(l/100 km, i kombinuar) 9,3 / 6,6 / 9,7 / 7,8 / 12,4 Dimensionet(gjatësia×gjerësia×lartësia) 5267×1949×1471 mm Vëllimi i trungut 510 l Vëllimi rezervuari i karburantit 90 l Pesha automjeti (kg) 1880 / 1890 / 1885 / 2045 / 2055

E megjithatë, edhe në Rusi, W12 do të jetë më ekzotik sesa një lider i vërtetë. Statistikat e shitjeve të gjeneratës së mëparshme janë bindëse për këtë: W12-të e mëparshëm me gjashtë litra u blenë rreth pesë herë më rrallë se të njëjtat makina me një benzinë ​​4.2 litra V8, e cila krijoi pjesën më të madhe të tregut. Për më tepër, si midis A8 Long ashtu edhe midis atyre të rregullt. Edhe versioni buxhetor me rrota të përparme me një model modest 3.2 V6 ishte dy herë më i popullarizuar. Nga rruga, në gjeneratën e re të "nën drejtim" A8 Long nuk do të ketë: të gjitha automjetet me rrota të gjata janë të pajisura me një transmetim Quattro, i cili vazhdimisht transmeton çift rrotullues në të dy akset.

Fuqia e traditës

Tek ne, ndryshe nga Europa, ende nuk është prestigjioze të ngasësh një “traktor”.

Kërkova 4.2-litra tonë më të njohur makinë me benzinë. Këto janë makinat që do të jenë të parat që do të dalin në tregun rus në fillim të dhjetorit. Opsionet e mbetura do të jenë të disponueshme më vonë, afërsisht pas vitit të ri. Pra, çfarë? Nuk kishte asnjë version të FSI 4.2 në parkingun e gazetarëve! Natyrisht, fakti është se motorët e tjerë janë shumë më të rëndësishëm për Gjermaninë. Na u desh të prisnim që makina të largohej nga garazhi i nëndheshëm. Dhe pothuajse të gjitha parkim i hapur ishte i zënë makina me naftë me motorë V6 3.0 l, praktikisht të pa blerë në Rusi, dhe V8 4.2 l, të pa blerë fare në Rusi. Tek ne, ndryshe nga Evropa, ende nuk është prestigjioze të ngasësh një “traktor”, edhe pse në mënyrën tonë. specifikimet teknike Dieselët modernë shpesh janë shumë më interesantë njësitë e benzinës. Për shembull, i njëjti TDI 4.2 ka dy herë çift rrotullues të një benzine "tetë" të të njëjtit vëllim, dhe për sa i përket dinamikës së nxitimit "në qindra" rezulton të jetë 0.2 sekonda më i shpejtë. Por mjerisht. Është e vështirë të debatosh me forcën e traditës, e përforcuar nga frika për naftën ruse.

Përveç motorëve me naftë, parkingu u pushtua nga makina me targë TFSI - me një benzinë ​​të re 3.0-litra turbocharged V6 për A8, të trashëguar nga flamuri nga A6. Atje, publiku rus e priti shumë mirë këtë motor 213 kuaj-fuqi. Si do ta provojë veten në A8? ME anën teknike, mund të supozoj se nuk do të ketë ankesa. Tërheqja dhe karakteristikat e tij dinamike janë mjaft të mjaftueshme edhe për një makinë si A8 Long, veçanërisht pasi, falë trupit tërësisht prej alumini, pesha e tij e frenuar u mbajt brenda dy tonëve. Pyetja është e ndryshme - a mjaftojnë gjashtë cilindra për të ruajtur reputacionin e duhur të atyre që ulen në sediljen e pasme? Sidoqoftë, së bashku me një motor nafte me gjashtë cilindra, ky opsion do të jetë i kërkuar për transfertat në hotel dhe detyra të tjera të ngjashme të shpërndarjes.

Mrekullitë e konfigurimeve

Dhe tani A8L argjendi me motorin më të njohur në Rusi më në fund u shfaq në faqe. Gazetari i njohur i radios Georgy Khachaturov dhe unë po shpërndajmë role. Unë duhet të vozis së pari. Unë zë vendin tim në timon. E përplas derën lehtë... Dhe në befasi e përplas përsëri, më fort - në provën e parë dera nuk u mbyll siç duhet, gjë që nuk është e zakonshme në makinat e kësaj klase. mbyllës elektrike këtu nuk ka dyer. Si parazgjedhje është i lidhur vetëm me motorin W12, dhe në të gjitha versionet e tjera është një opsion.

Në nivelet buxhetore, ka një divan me një pjesë në pjesën e pasme me një mbështetëse krahu të palosshme që akomodon kontrollin e klimës, muzikën, rregullimet e sediljeve, si dhe xhepa për sende të vogla dhe sende të tjera të dobishme.

Karakteristikat e konfigurimeve standarde ishin përgjithësisht befasuese. Për shembull, befas doli që kur pajiset me të gjitha llojet e gizmos statusore, benzina jonë V8 është inferiore ndaj një nafte! Nuk ka monitorues sistem multimedial për pasagjerët e pasmë në pjesën e pasme të sediljeve, pa tavolinë të palosshme, pa mbështetëse këmbësh të palosshme, pa sistem që paloset djathtas sedilja e përparme për hir të hapësirës për shefin e ulur pas... Sipas standardeve të klasës së lartë, të cilës i përket sigurisht kjo makinë, është “bosh”. Dhe kush, mund të pyesë dikush, ka nevojë për një? Sigurisht, gjithçka që mungon mund të porositet shtesë. Blerësit do ta bëjnë këtë. Por logjika për shpërndarjen e opsioneve nuk është e qartë.

Zgjatimi

Nëse nuk shikoni prapa nga sedilja e shoferit, është e vështirë të ndjeni ndryshimin midis bazës së gjatë të rrotave dhe standardit. Zona e shoferit të të gjitha A8-ve të reja është e organizuar në të njëjtën mënyrë. Në varësi të konfigurimit, vetëm materialet dhe ngjyrat e përfundimit ndryshojnë. Kontrollet, sediljet, paneli i përparmë, tastiera - gjithçka pritet të jetë e përshtatshme, e shtrenjtë dhe me stil, por pa liri. I vetmi detaj i zbukuruar është çelësi i përzgjedhësit automatik të transmisionit. Por përshtatet aq mirë në hapësirën strikte përreth saqë bëhet qendra e saj vizuale. Elementet e brendshme nuk shpërqendrojnë, dhe dizajni nuk bëhet i mërzitshëm me kalimin e kohës.

Nga jashtë, nga rruga, nuk është gjithashtu e mundur të dallosh nga të gjitha këndet se çfarë lloj makine është para jush: gjatësia e bazës përcaktohet qartë vetëm në profil - nga përmasat e trupit dhe madhësia e dera e pasme. Në të njëjtën kohë, centimetrat shtesë nuk e prishën harmoninë e dizajnit. Makina e zgjatur doli e bukur, gjë që nuk është gjithmonë kështu. Në përgjithësi Audi mbeti besnike ndaj vetes: klasikët e rreptë të formës A8 u përsëritën në një pamje të re. Dizajni i këtij modeli tashmë u diskutua në mënyrë aktive disa muaj më parë, pas premierës së versionit standard. Personalisht, më pëlqeu, përveç se fenerët LED, të cilët janë të bukur në vetvete, dukej se kishin dalë jashtë stilit të përgjithshëm të protokollit - diçka si një kravatë me papagaj në një pritje me kancelaren gjermane. Është argëtuese, gjallëron, por nuk është në vend.

Dallimi kryesor i jashtëm midis A8Long dhe vetëm A8 është gjatësia dyert e pasme. Dhe perdet në rritje në dritaret e pasme jo vetëm që mbrojnë pasagjerët nga sytë kureshtarë, por gjithashtu thjesht krijojnë rehati në kabinë.

Mendje elektronike

Karakteristika kryesore e MMI-së së përditësuar është paneli me prekje, i cili njeh shkronjat e shkruara në të me gisht.

Ndërsa unë kënaqesha me mendimet rreth dizajnit, ne vrapuam përgjatë Autobahn. Zhora në pjesën e pasme po shkarkonte diçka nga interneti, pasi kishte lidhur një laptop me sistemin multimedial MMI në bord, dhe unë po drejtoja drejtimin, duke i parë periodikisht atë që kishte dalë nga "silur". ekran i madh. Aty sistemi i navigimit Na "udhëzoi" përmes fotografimit të hapësirës në Google Earth dhe unë mund të vëzhgoja mjedisin që kalonte nga lart. Sistemi paralajmëroi për kufizimet aktuale shpejtësia dhe bllokimet e mundshme të trafikut. Gjerësia e brezit Kanali i internetit na mjaftonte të dyve. Doli të ishte e pamjaftueshme vetëm për të komunikuar me botën e jashtme përmes Skype. Disa herë kemi hasur në tunele mjaft të gjata në të cilat është ndërprerë transmetimi në internet. Navigimi vazhdoi të funksiononte siç duhet dhe madje mendoi saktë daljen nga tuneli nëse kishte pirun në të. Ndërsa ekziston një lidhje, MMI ngarkon një pjesë mjaft të madhe të hartës së sipërfaqes së tokës përreth, e cila zakonisht është e mjaftueshme për të udhëtuar nën tokë. Sistemi merr shpejtësinë e lëvizjes në mungesë të satelitëve të dukshëm nga sensori i shpejtësisë dhe njeh kthesat nga diferenca shpejtësia këndore rrotat e përparme nëpërmjet ESP. Mbetet vetëm për të llogaritur... A do të funksionojë sistemi aty ku mungon plotësisht mbulimi me internet? do. Por pa fotografinë e hapësirës, ​​duke përdorur një hartë të rregullt vektoriale të ruajtur në memorie. Gjëja kryesore është që satelitët GPS dërgojnë sinjale siç duhet.

Karakteristika kryesore e MMI-së së përditësuar është paneli me prekje, i cili njeh shkronjat e shkruara në të me gisht. Për më tepër, ajo kupton jo vetëm shkrimin latin, por edhe alfabetin cirilik. Mund të shmangni shpërqendrimin nga butonat duke vendosur destinacionin tuaj në navigator. Atëherë kuptova pse zgjedhësi i transmisionit automatik ka një formë kaq jokonvencionale. Ky është një mbështetëse dore për ta bërë shkrimin të rehatshëm! Është vërtet komode për të shkruar. Dhe pjesa tjetër e ndërfaqes multimediale në shikim të parë duket e qartë dhe miqësore. Por ende sistemi elektronik, e cila fjalë për fjalë kontrollon të gjitha cilësimet e personalizuara të makinës, duke përfshirë zërin e muzikës, shpërndarjen e "motit" në kabinë, ngurtësinë e pezullimit dhe mprehtësinë e drejtimit, shpërqendron vëmendjen gjatë drejtimit mjaft mirë.

Arsenali i shoferit

Pse nuk kam shkruar ende për sjelljen e makinës në rrugë? Dhe çfarë të shkruaj për të - gjithçka është në rregull me të. Do të ishte e çuditshme nëse një sedan ekzekutiv me të gjitha rrotat me një bazë rrote më shumë se tre metra në asfaltin ideal të autostradave gjermane do të bënte që dikush të dëshironte të përshkruante në detaje tiparet e trajtimit. Siç mund ta prisnit në një rast të tillë, stabiliteti i drejtimit dhe i trajektores është i shkëlqyer, pezullimi e trajton qartë rrugën dhe në përgjithësi makina është jashtëzakonisht e urtë.

Sistemi në bord ju lejon të ndryshoni cilësimet e makinës në fluturim: ngurtësinë e pezullimit të ajrit, mënyrën e funksionimit të kutisë së shpejtësisë dhe forcën në timon. Duke zgjedhur cilësimet optimale, aktivizova modalitetin Dinamik, si rezultat i së cilës makina e bëri të qartë se ishte makinë shoferi, pavarësisht se çfarë mund të mendonte personi i ulur në anën e pasme djathtas. Megjithatë, nga reagimi i tij, ose më mirë nga mungesa e tij, kuptova se ai nuk kishte vënë re asnjë ndryshim. Edhe pse për mua ishte e qartë: makina u bë më e mbledhur, e mprehtë dhe elastike. Pezullimi është bërë më informues dhe forca progresive në timon është rritur veçanërisht. Ndoshta edhe në mënyrë të tepruar: duke vozitur me një shpejtësi mbi 60 në një unazë të pjerrët të një kryqëzimi rrugor, timoni duhej të shtyhej fjalë për fjalë nga pesha e tij.

Një makinë për shoferin, pavarësisht se çfarë mendon personi i ulur në anën e pasme në të djathtë.

Në mesin e arsenalit të shoferit, ndoshta përshtypja më e paqartë u bë nga kontrolli adaptiv i lundrimit, i cili e çon A8L pas një makine tjetër - deri në një ndalesë dhe një fillim të ri. Nga njëra anë, është i përshtatshëm në trafik të rënduar. Por nga ana tjetër, kush e di se cili është niveli i shoferit në makinën e përparme? Dhe tek shoferi Audi Ju gjithmonë duhet ta drejtoni shefin tuaj pa probleme. Dhe sigurisht - plotësisht pavarësisht nga stili i drejtimit të atij që drejton përpara. Me vetëm një përjashtim - gjatë lëvizjes në një autokolonë.

Për gjënë kryesore

Në maksimum

Salloni i Audi A8 Long në konfigurimin maksimal. Për shkak të faktit se në vend të një divani të pasmë ka dy kolltuqe të pavarura me një mbështetëse krahu shumëfunksional midis tyre, makina në këtë formë bëhet katër-vendëse. Për sa i përket bollëkut të rregullimeve, sediljet e pasme të pasagjerëve janë pothuajse po aq të mira sa ato të shoferit. Dhe në një farë mënyre ata madje e tejkalojnë atë: shoferi nuk mund të çlirojë hapësirë ​​shtesë për këmbët për veten e tij duke lëvizur gjithçka përpara tij edhe më përpara dhe duke ulur një stendë të veçantë. Monitorët e pasmë Sistemi multimedial është dukshëm më i madh se ai i përparmë, ndërsa pasagjerët mund të zgjedhin të shikojnë një video ose të ndjekin itinerarin.

Pas drekës ndryshuam pozicionin - unë zura një vend në karrigen e komandës. Dizajnerët arritën të krijojnë vizualisht këtu diçka të veçantë nga rreshti i parë. hapësirë ​​banimi, në të cilin mund të jetoni këndshëm edhe në një udhëtim shumë të gjatë. Më duhej të kërkoja rregullime të sediljeve: një buton i dukshëm i vendosur në derë thjesht e palos karrigen në një lloj gjysëm gjumi. Por diçka në pozicionin relativ të mbështetëses dhe jastëkut nuk ishte në rregull. Sidomos gjatë uljes vertikale fillestare.

Pjesa qendrore e mbështetëses së divanit, e palosur përpara, u bë një mbështetëse e gjerë krahu që ndante hapësirën e pasme - dhe në të, së bashku me kontrollet sistem kondicionimi u gjetën rregullime individuale të munguara. Udhëtimi është bërë plotësisht i rehatshëm. Vërtetë, në stacionin e autobusit, pasi hapa derën dhe dola, sedilja u kthye automatikisht në pozicionin e saj origjinal dhe më duhej ta rregulloja përsëri.

Së shpejti unë vetë kuptova pse pasagjeri im nuk reagoi fare ndaj ndryshimeve në cilësimet e pezullimit të makinës. Mbështetësit e vetë karriges zbutin në mënyrë shumë efektive dridhjet dhe goditjet që ende arrijnë në trup. Ndryshe nga shoferi, pasagjeri është pothuajse plotësisht i privuar nga lidhja prekëse me sipërfaqen e rrugës. Në të njëjtën kohë, plotësimi i ndërsjellë i efekteve amortizuese të pezullimit dhe karriges nuk çon në një mospërputhje të aparatit vestibular të kalorësit.

Në kërkimin tim për veçori të reja të makinës dhe sistemeve të saj, arrita te funksioni i masazhit me të cilin janë të pajisura të katër sediljet. Ju lutemi vini re - për herë të parë në të gjithë klasën, ky funksion u bë i disponueshëm për pilotin dhe navigatorin vetëm këtu. Për më tepër, të gjitha mënyrat janë të njëjta për të katër.

Pasi e ktheva makinën, mendova për perspektivat e tregut për A8L të ri në vendin tonë. Kohët e fundit, një anije që nuk është përditësuar për një kohë të gjatë Audi Kam humbur shumë terren në krahasim me bashkatdhetarët e mi. Tani, me hyrjen e një gjenerate të re në treg, Audi do t'i kthejë këto pozicione, kryesisht në kurriz të "shtatës" BMW. Në fillim, kjo e fundit do të duhet të lërë vend për shumë: tregu për sedanët ekzekutivë është i kufizuar dhe Audi Me BMW ndajnë një kamare. Pjesa kryesore e këtyre makinave bie mbi blerësit që tashmë kanë të drejtë për një makinë personale me shofer për shkak të pozicionit të tyre, por ata ende nuk janë bërë zyrtarë të lartë. Të parët duhet të hipin Mercedes. Edhe pse Audi Doli të ishte një makinë shumë e mirë.

Flamurtari i ri i gjatë Audi më në fund ka arritur në Rusi.

Kur e pyeta pse duhej të prisja kaq gjatë për ardhjen e tij, kompania u përgjigj se do të ishte në pranverë ose në vjeshtë. Vërtet dje, në ditën e fundit të vjeshtës, në Teatrin e Ri të Operas u njoftua fillimi i shitjeve. Në skenë qëndronin një Audi A8 i gjatë bardh e zi, një orkestër simfonike ruse dhe grupi gjerman Bauhouse. Të gjithë në dhomë ishin të bashkuar nga muzika. Pra audiosimfonia.

Kreu i Bauhaus, Clements Witkovsky, më tha se arti i tij është i pavarur dhe nuk ishte ai që erdhi në Audi, por nga Audi që erdhi tek ai. Kështu doli harmonia.

Ka kaq shumë makina të tilla në rrugët e Evropës. Në botën e vjetër, nuk është shumë e zakonshme të tregosh pasurinë e dikujt, por ky Audi bërtet "Unë jam më luksi!" Profili zbulon menjëherë një bazë të rrotave të rritur me 130 mm, dhe targat e emrave W12 tregojnë praninë e një motori me 12 cilindra të fundit nën kapuç. Por në disa vende, modestia nuk është në modë, kështu që tregjet kryesore për A8 L me W12 janë tradicionalisht Kina, SHBA dhe... ashtu është - Rusia.

W12 vjen standard me, ndër të tjera, një çati panoramike.

Pra, si ndryshon makina nga versioni i zakonshëm i shkurtër? Për t'iu përgjigjur kësaj pyetjeje, mjafton të mos uleni, por thjesht të shikoni divanin e pasmë, mundësisht në errësirë. Kjo e bën më të lehtë vlerësimin e ndriçimit hapësinor Ndriçimi i ambientit. LED dhe fibra optike nxjerrin në pah disa pjesë të kabinës, duke krijuar një efekt të pazakontë: paneli qendror duket se noton në hapësirë. Madje mund të zgjidhni hijen e dritës së prapme që i përshtatet disponimit tuaj: fildishi, polare, rubin/polar dhe gjithashtu të rregulloni ndriçimin në katër zona.

Madhësia e ekranit qendror është rritur në 7 inç. Kjo ju lejon të shfaqni informacionin me një fushë kryesore dhe dy zona shtesë të veçanta.

Shumëllojshmëria vjen nga nuancat e materialeve përfundimtare - beige, moka, graniti. Drita e ditës vetëm konfirmon se do të gjeni vetëm një brendshme të këtij niveli në aviacionin e biznesit. Mbarimi - thupër natyrale, hiri ose rimeso druri. Lëkura - lëkura e drrit ose e nxirë Naturleder, Valonea, natyrisht, ofrojnë edhe Alcantara artificiale.

Të gjithë centimetrat shtesë të gjatësisë së A8 L janë hedhur për kënaqësinë e shefit - furnizimi i hapësirës për këmbët është i madh; Gjerësia e brendshme është më e madhja për makinat në klasën e saj. Karriget janë të pajisura me kënd të mbështetëses të rregullueshme elektrike, gjatësinë e jastëkut, mbështetjen e mesit dhe lartësinë e mbështetëses së kokës; dhe ka edhe katër programe masazhi me tre shkallë intensiteti, ventilim dhe, natyrisht, memorie.

Por ndryshimi kryesor nga konkurrentët është se sedilja e përparme Paloset dhe kthehet në mbështetëse për këmbë. Tani mund të bëni edhe një sy gjumë në A8 L. Ose shikoni filmin tuaj të preferuar në ekranin me kënd të ndryshëm 10,2 inç 16 mm të trashë. Tingulli i rafinuar do të sigurohet nga 19 altoparlantë sistemi i altoparlantëve Bang & Olufsen me një fuqi totale prej 1400 watts. Dhe këto janë larg nga aftësitë e plota multimediale të A8.

Makina jo vetëm që ofron nivelin më të lartë të rehatisë, por gjithashtu luan shkëlqyeshëm rolin e një zyre të lëvizshme. Deri më tani, përveç G8, asnjë nga sedanët ekzekutivë nuk ofron qasje në internet me shpejtësi të lartë. A8 është i pajisur si opsion me një modul WLAN që punon njëkohësisht në internet me tetë pajisje të veta. lloje të ndryshme– qoftë ky iPad i ri i Apple apo një laptop tradicional. Lidhja me rrjetin realizohet nëpërmjet një karte SIM në telefonin në bord, shpejtësia maksimale e saj është 7.2 Mb/s.

Një tjetër risi që është ende e paarritshme për markat e tjera është një sistem navigimi që ngarkon hartat e Google Earth. Si rezultat, ju merrni një rrugë shumë të detajuar të nxjerrë nga fotografitë e rrugës. Dhe një kërkim në internet do t'ju lejojë të gjeni vende përgjatë rrugës që ju interesojnë - nga një dyqan puro në një klub fitnesi.

Me gjithë këto gjëra multimediale, pothuajse harruam se A8 L mund të ngasë, dhe si! Sigurisht, këtu përfshihen edhe disa elektronikë. Audi ruan një distancë nga automjeti përpara derisa të ndalojë plotësisht falë aktivit ndalesa e kontrollit të lundrimit& shko. sistem para sensi në si mjet i fundit do ta prodhojë vetë frenim emergjent. Funksioni i shikimit të natës ndihmon për të dalluar këmbësorët dhe ndihmësi i korsisë do ta mbajë makinën brenda korsisë së saj. Së fundi, vetë A8 lexon shenjat rrugore dhe kufijtë e shpejtësisë dhe ngadalëson shpejtësinë.

Çdo fener përdor 76 LED, të dizajnuara për të qëndruar gjatë gjithë jetës së automjetit. Fenerët nuk kanë absolutisht asnjë pjesë lëvizëse.

Lehtësia e udhëtimit kontrollohet nga pezullimi ajror adaptiv me mundësinë e cilësimeve individuale, dhe në zgavër Makinë Quattro i implantuar aktiv diferencial i pasëm. Prandaj, ngasja e një "tetë" të gjatë sjell pothuajse më shumë kënaqësi sesa relaksimi në rreshtin e dytë.

Versioni më i mirë i W12 me 500 kf. nuk i lë asnjë shans shumicës dërrmuese të fqinjëve në autobahn, ndërkohë që gjithçka ndodh pa probleme, pa klithmën histerike të lëshimit apo zhurmën e erës që afron. Shtytja e çmendur e motorit ju lejon të përshpejtoni nga shpejtësia e qytetit në shpejtësinë e autostradës në disa sekonda, dhe njëqindja e parë i jepet sedanit në vetëm 4.7 sekonda.

Konsumi mesatar i karburantit i W12 është përmirësuar me 1.2 litra/100 km ose 9% krahasuar me versionin e mëparshëm me 450 kuaj fuqi të këtij motori. Me. vëllimi i punës 6.0 l.

Vetëm një kufizues elektronik në 250 km/h mund të ndalojë nxitimin. Sipas thashethemeve nga mënjanë, kjo është larg nga kufiri për W12 në teori, sedani është i aftë të kapërcejë shenjën 300 km/h. Ju lutemi vini re konsumi mesatar Kapaciteti i karburantit të makinës është vetëm 12.4 litra - dukshëm më pak se ai i konkurrentëve V12. Sigurisht, nëse mjedisi dhe kostot e karburantit janë të parat për ju, është më mirë të frenoni oreksin: Audi ofron katër motorë të tjerë për A8 L: dy benzinë ​​3.0 TFSI dhe 4.2 TSI (265 dhe 372 kf .) plus dy motorë me naftë 3.0 TDI dhe 4.2 TDI (250 dhe 350 kf). Më së paku motor i fuqishëm kërkon vetëm 6.6 litra karburant "të rëndë", ndërsa përshpejton në 100 km/h në 6.2 s. Vetëm një dekadë më parë do të ishte e vështirë të imagjinohej një gjë e tillë sedan me të gjitha rrotat 5267 mm e gjatë dhe peshon rreth 2 tonë mund të tregojë një oreks kaq modest. Sekreti nuk është vetëm në motorët, por në përdorimin e transmetimit automatik më të fundit me 8 shpejtësi Tiptronic, si dhe në aerodinamikën e shkëlqyer (Cx = 0.26).

Trupi i A8 L (Audi Space Frame, ASF) është prej alumini dhe peshon 40% më pak se çeliku. 13 janë përdorur në krijimin e tij lloje të ndryshme alumini

Kështu doli Audi të ishte një makinë - e gjerë, e qetë, e shpejtë, e sigurt dhe ekonomike. Një makinë me shkronjën e parë të alfabetit të madh. Dhe e para për sa i përket inovacionit.

Pasi dëgjova një koncert të mrekullueshëm në sfondin e pamjeve lëvizëse nga prodhimi i makinerive, m'u kujtua se tema e prodhimit u këndua me mjeshtëri në art nga krijuesit e filmave dokumentarë sovjetikë Dziga Vertov dhe Esther Shub. Audi A8 Long është një shembull tjetër i mirë për t'u ndjekur.

Në koncert pranë meje ishte ulur drejtori i Audi Center në Varshavë, Vladimir Larionov. Ky është komenti i tij (në foto është me djalin e tij, adhurues i makinave të shpejta):

“Unë nuk jam nga ata njerëz që mund të shijoj plotësisht të gjitha kënaqësitë e një makine të këtij modeli, megjithatë, për shkak të detyrës sime, do të më duhet të komunikoj me klientët dhe pronarët e saj të mundshëm më shumë se një herë. Makina ngjall interes të vërtetë dhe nuk ka kuptim të rendisim të gjitha risitë dhe avantazhet e saj. Ato janë paraqitur plotësisht dhe mirë në artikull. Pavarësisht të gjitha avantazheve të dukshme dhe të padukshme, mendoj se kërkesa do të jetë shumë e kufizuar. Pse? Arsyeja e parë është shumë kosto e lartë. Por një makinë e tillë nuk mund të jetë e lirë!

Tabela e emrit W12 dhe kjo i thotë të gjitha! Është si një pasim në një klub të mbyllur. Ky modifikim pritet, por mbi të gjitha, për t'u admiruar dhe krahasuar me konkurrentët. Besoj se në krahasim me modelin e mëparshëm, Audi A8L W12 aktual do të gjejë më pak blerës, thjesht sepse ata vetë kanë ndryshuar. Tregu është duke pritur për një version me naftë dhe motorë me fuqi më të ulët dhe vëllim më të vogël. Po, në Rusi ata mësojnë të numërojnë para. Dhe klientët që mund të përballonin më parë makina të ngjashme, ata po bëjnë gjithnjë e më shumë pyetjen: “A është e nevojshme? Ndoshta 3.0 TDI është më i mirë pa "targat e emrave"?"

Apo ndoshta do të presim për S8 të ri? Çfarë mendoni?”

Kostoja e modeleve AUDI A8 Long për klientin do të jetë:

• 4H20VA – Audi A8D4 NWB 3.0 TFSI 213 kW Tiptronic quattro – 3’750’000 RUR
• 4H80VA – Audi A8D4 LWB 3.0 TFSI 213 kW Tiptronic quattro – 3’800’000 RUR
• 4H20DA – Audi A8D4 NWB 3.0 TDI 184 kW Tiptronic quattro – 3’750’000 RUR
• 4H80DA – Audi A8D4 LWB 3.0 TDI 184 kW Tiptronic quattro – 3’800’000 RUR
• 4H80AA – Audi A8D4 LWB 4.2 FSI 273 kW Tiptronic quattro – 4’550’000 RUR

Specifikimet teknike të Audi A8 L

Gjenerata e tretë e modelit, e njohur që nga viti 2004. Versioni me rrota të gjata doli në treg këtë vjeshtë.

	6,3 l – 500 kf benzinë, injeksion direkt.
Trupi, pesha	sedan, 4 dyer, 5(4) vende, 1885 – 2005 kg.
Motorri	12 cilindra në 4 rreshta, 86 x 90 mm, 6299 cm3, raporti i kompresimit, 11.8:1, 368 kW/500 hp. në 6200 rpm, 625 Nm në 4750 rpm, benzinë ​​me pastërti të lartë. 95.
Dizajni i motorit	4 valvola për cilindër, katër bosht me gunga lart, me zinxhir, injeksion direkt.
Transmetim	me lëvizje të përhershme me të gjitha rrotat, automatike me 8 shpejtësi, raportet e marsheve: I 4.7, II 3.1 III 2.1 IV 1.6 V 1.3 VI 1.0 VII 0.8 VIII 0.7 ZX 3.3, marshi kryesor 3.2.
Shasi	trup mbajtës; shirita pneumatikë para dhe mbrapa, leva, shirit kundër rrotullimit.
Shasi	frenat e diskut të ventiluar, diametri i diskut përpara 400 mm, mbrapa 356 mm, frena dore në rrotat e pasme, ABS, ESP, EBD raft drejtues, timon , cisterna 90 l, gomat 225/45R19.
Dimensionet	baza e rrotave 3122 mm, pista 1644/1635 mm, vëllimi i bagazhit 510 l, gjatësia 5267 mm, gjerësia 1949 mm, lartësia 1471 mm.
Karakteristikat	shpejtësia maksimale 250 km/h, përshpejtimi në 100 km/h 4,7 s, konsumi i karburantit 18,2/9,0/12,4 l/100 km, emetimet e CO2 në cikli i përzier 290 g/km.

Audi A8 L është mishërimi i një makine luksoze të patëmetë. Zgjeruar me 130 mm baza e rrotave Flamurtari i markës Audi do t'i japë personit më dallues kënaqësinë e të qenit pasagjer. Audi A8 L është zgjedhja perfekte për ata që vlerësojnë përsosmërinë teknologjike dhe dizajnin elegant, sofistikimin dhe dinamikën. Kënaquni me luksin e pashembullt të Audi A8 L. Kjo makinë e avancuar teknologjikisht është projektuar për t'ju dhënë një përvojë të paharrueshme në çdo udhëtim dhe për të nxjerrë në pah reputacionin tuaj të patëmetë. Ju meritoni më të mirën.

Kontakti me sy: një dimension i ri

Estetika e një sedani ekzekutiv dhe dinamika sportive kombinohen në mënyrë harmonike në dizajnin e trupit. Për ata që e njohin historinë e markës, Audi A8 L të kujton modelin e parë me lëvizje me të gjitha rrotat quattro.

Me lehtësi - përpara

Përdorimi Marka Audi materialet e lehta tashmë janë njohur si standard në industrinë e automobilave. Në thelb Trupi Audi A8 L është një kornizë hapësinore multimateriale me ngarkesë, e krijuar duke përdorur teknologjitë më të fundit nga materiale të ndryshme. Reduktimi i paparë i peshës i këtij dizajni është i pakrahasueshëm në klasën e tij. Në të njëjtën kohë, inxhinierët arritën të arrijnë një rritje të ngurtësisë së trupit me pothuajse një të tretën në krahasim me modelin e mëparshëm, gjë që garanton manovrim të shkëlqyeshëm kur nivel të lartë rehati.

Për t'ju ndihmuar, ne ju ofrojmë më të mirën që kemi: sisteme të reja inteligjente asistence

Të shumta teknologjive inovative do të ofrojë mbështetje gjithëpërfshirëse gjatë rrugës dhe do të sigurojë rehati dhe siguri në nivelin më të lartë.

Eleganca
në një dritë të re

Duke përdorur udhëzues ndriçimi me precizion të lartë të përfshirë në paketën shtesë të ndriçimit të brendshëm, krijohen skenarë të ndryshëm për ndriçimin e sfondit dhe konturit të brendshëm. Kjo vendos thekse shtesë të ndritshme në dizajn dhe krijon një humor të veçantë për ata që janë në sallon.

Forma dhe funksioni - hapi tjetër

Duke përdorur më të fundit ekranet me prekje me prekje reagimet dhe një ndërfaqe logjike në vend të butonave dhe çelsave tradicionale jep një përvojë krejtësisht të re drejtimi. Ndërveprimi me sistemin info-argëtues të gjeneratës së fundit është bërë edhe më i thjeshtë dhe më intuitiv. Paneli i instrumenteve i orientuar nga shoferi i jep kabinës një pamje moderne dhe elegante.

Mundësitë

• 400 funksione me opsione personalizimi
• 41 sistemet e asistencës
• 4 paketa të brendshme lëkure ekskluzive Audi