Balancimi i boshtit me gunga dhe volantit. Si të balanconi një volant në shtëpi. Llojet e balancimit të boshtit të gungës

BALANCASI I ROTORIT DINAMIK NË MAKINË ME KORNIZË LËNDËSISHME

Balancimi i rotorit është një procedurë e nevojshme kur një pjesë rrotulluese e një makine nuk është në ekuilibër. Në këtë rast, kur rrotullohet, shfaqet dridhja (dridhja) e të gjithë makinës. Nga ana tjetër, kjo mund të çojë në shkatërrimin e kushinetave, themeleve dhe, më pas, vetë makinës. Për të shmangur këtë, të gjitha pjesët rrotulluese duhet të jenë të balancuara.

Rotori në vetvete është një pjesë rrotulluese, e mbajtur gjatë rrotullimit nga sipërfaqet mbajtëse në mbështetëse (prapa, etj.). Boshti i rotorit është një vijë e drejtë që lidh qendrat e gravitetit të kontureve në seksionet kryq të qendrës së sipërfaqeve mbajtëse. Ekzistojnë disa lloje të pjesëve:

Mbështetje e dyfishtë;

Mbështetje e shumëfishtë;

Ndërmbështetje;

Konsolë;

Konsolë e dyfishtë.

Ka balancim statik dhe dinamik të rotorit. E para kryhet në prizma, e dyta kur rrotullohet pjesa që balancohet.

Specialistët e kompanisë KardanBalance ofrojnë shërbime të balancimit të rotorit me cilësi të lartë. Qendrat tona janë të pajisura me pajisje moderne që garantojnë saktësinë e balancimit. Kjo është mjaft e vështirë për t'u arritur, sepse duhet të përkojë plotësisht me saktësinë e prodhimit të rotorit. E gjithë puna kryhet në stenda zhvillimin e vet, të cilat ofrojnë saktësi balancimi pesë herë më të lartë se kërkesat e fabrikës!

Në këtë seksion mund të njiheni me kryesoren informacion teknik në lidhje me metodat balancimi dinamik rotor (metoda e përjashtimeve, metoda e B.V. Shitikov). Material praktik i dobishëm që do të japë një kuptim bazë të problemit. Çfarë është balancimi hidraulik, çfarë është një makinë balancuese e rrotave dhe informacione të tjera janë paraqitur qartë në burimin tonë. Ju gjithashtu mund të përfitoni nga shërbimet tona, të cilat përfshijnë riparimin e nyjeve universale, balancimin e rrotave të ngarkesave, bosht me gunga etj. Sa kosto balancimi dhe punë të tjera përshkruhet në seksionin "Shërbimet dhe Çmimet".

1. HYRJE. KONCEPTET THEMELORE

Kur rrotullohet m(masa) rreth një pike (fikse) me w (shpejtësia këndore) F (forcë centrifugale inercia) e kësaj mase:

(1.1)
Ku dhe n - nxitimi normal i masës; – distanca nga boshti i rrotullimit deri në qendrën e masës. Kur masa lëviz, F do të ndryshojë drejtimin dhe do të ushtrojë një ndikim (dridhje) në mbështetëset dhe përmes tyre në strukturat e ngjitura në raft.
D(çekuilibër) - një sasi vektoriale që është e barabartë me produktin e masës së çekuilibruar dhe ekscentricitetit (vektori i rrezes së qendrës së masës). Vlera matet në g/mm.

Për më tepër, vektorët " D" dhe " e" sasitë kolineare.

Në formë vektoriale, formula duket si kjo:

Vektorët F dhe D janë proporcional me njëri-tjetrin.

2. ÇBALANCI I ROTORIT DHE MANIFESTIMI I TIJ

Sipas GOST 19534-74, një rotor është një trup që, kur rrotullohet, mbahet në mbështetëse nga sipërfaqet e tij mbajtëse. Në makina mund të jetë marsh, rrotulla, rotori i motorit, daulle, bosht me gunga, etj.
Nëse masat shpërndahen në rotor në atë mënyrë që gjatë rrotullimit të shkaktojnë ngarkesa në mbështetëse, atëherë quhet e pabalancuar. Për më tepër, ekzistojnë 3 lloje të çekuilibrit të rotorit:

Statike. Në të cilin boshti i rrotullimit dhe boshti kryesor i inercisë janë paralel. Në këtë rast, variablat e presionit janë të barabartë me 0

Dinamik. Kur boshti kryesor dhe boshti i rrotullimit kryqëzohen ose kryqëzohen, por jo në qendër të masës, kjo është ajo që më së shpeshti shkakton çekuilibër.
Momentale

Në të gjitha rastet e çekuilibrit të rotorit, forcat inerciale të masave të tij krijojnë ngarkesa dinamike. Ato eliminohen duke rishpërndarë masat (duke instaluar kundërpesha).

Balancimi dinamik kryhet duke përdorur një makinë speciale të pajisur me një kornizë lëkundëse

3. Balancimi i rotorit duke përdorur metodën e përjashtimit

Për të përcaktuar parametrat e masës (korrigjimin) në planin P, në makinë vendoset rotori dhe caktohet ekscentriciteti i masës. Një rreth vizatohet në aeroplan dhe qendra e tij duhet të përkojë me boshtin gjeometrik të rrotullimit. Rrezja merret e barabartë me ekscentricitetin e zgjedhur. Rrethi është i ndarë në 4 pjesë. Ne e lidhim mastikën (plastelinë) në mënyrë që qendra e pjesës të përkojë me pikën 1. Le të rrotullojmë rotorin dhe të matim amplituda e dridhjeve. Ne regjistrojmë treguesin afër pikës 1.

Ne e transferojmë mastikën në pikën 2, përshpejtojmë rotorin dhe përsëri rregullojmë amplituda e tij. Le ta shkruajmë. Ne rregullojmë 2 pikat e mbetura.

Krahasojmë amplitudat derisa të jenë më të voglat. Pika K, e gjetur nga ne, përcakton pozicionin përfundimtar të masës korrigjuese. Pika e kundërt H është një masë e çekuilibruar.

Tani fillojmë të ndryshojmë masën e mastikës në pikat K dhe të matim dridhjet e rotorit. Në këtë mënyrë do të gjejmë vlerën e masës korrigjuese.

4. Balancimi i ROTORIT DUKE PËRDORUR METODËN B.V SHITIKOVA

Le të instalojmë rotorin në kornizë dhe ta përshpejtojmë atë. Pas kësaj, ne rregullojmë amplituda A 1.

Në pikën P 1 instalojmë masë shtesë m g me ekscentricitet p.sh. Në rezonancë, ne rregullojmë amplituda AS.

Ne e riorganizojmë masën në pikën e kundërt dhe rregullojmë amplituda e dytë. Ne caktojmë pika në aeroplan në përputhje me pabarazinë në të cilën amplituda e parë është më e madhe se e dyta.

Duke përdorur 3 amplitudat ndërtojmë një paralelogram dhe gjejmë amplitudën dhe këndin e katërt

Duke përdorur formulën, ne përcaktojmë koeficientin e proporcionalitetit të masës

m= A g /D g = A g/( m g e g),

Përcaktimi i çekuilibrit të masës

Tani vendosim vlerën e masës (korrigjuese) nga barazia e disbalancave dhe gjejmë ekscentricitetin e kërkuar

D në =D 1 e k =D 1 /m k.

Mbetet për të përcaktuar pikat e instalimit të peshave dhe testet për të përcaktuar amplituda e mbetur, si dhe për të vlerësuar cilësinë e balancimit në aeroplan.

D tetor =Një tetor /m

Në kompaninë KardanBalance mund të blini bosht kardan Chevrolet Niva, bosht i makinës UAZ, bosht i makinës Mercedes Vito, si dhe komponentë për makina të tjera. Ne nuk shesim vetëm pjesë këmbimi, por edhe instalimin e tyre të mëvonshëm.

Për një motor elektrik me balancim ideal, boshti i inercisë së rotorit duhet të përkojë me boshtin e rrotullimit. Por mjaft shpesh gjatë funksionimit të njësisë ndodh një çekuilibër, zhurmë e jashtme dhe rritja e dridhjeve. Këto shenja tregojnë nevojën për një procedurë balancimi motorik.

Rotori i motorit është një strukturë komplekse e përbërë nga disa elementë. Secila prej tyre është e pajisur me densitetin e vet, mikrodefekte të mundshme dhe devijime të ndryshme. E gjithë kjo mund të shkaktojë një çekuilibër, vlera e të cilit mund të arrijë nivele kritike. Atëherë balancimi i motorit elektrik bëhet i vetmi kusht për zgjatjen e jetëgjatësisë së njësisë.

Rotori ose armatura e një motori mund të balancohet në dy mënyra:

· në modalitetin dinamik;

· në gjendje statike.

Forcat inerciale dhe momentet inerciale të forcave që lindin gjatë rrotullimit të rotorit, të shkaktuara nga çekuilibri, varen nga shpejtësia këndore. Bazuar në këtë, për motorët elektrikë me funksionim të qetë, balancimi përdoret në modalitetin statik, dhe njësitë me shpejtësi të lartë balancohen në modalitetin dinamik.

Balancimi statik ka disa disavantazhe, duke përfshirë: kohëzgjatjen e procedurës, një numër të madh matjesh dhe llogaritjesh. Por disavantazhi kryesor i balancimit të një motori elektrik në modalitetin statik është ulja e pamjaftueshme e saktë e treguesit të çekuilibrit.

Por profesionistët dinë të kryejnë balancimin me saktësi maksimale, prandaj, nëse ka nevojë për një procedurë të tillë, rekomandohet të kontaktoni specialistë me përvojë në fushën e tyre.

Kompania jonë kryen balancimin me cilësi të lartë të të gjitha llojeve të elektromotorëve. Ne ofrojmë shërbime sipas cmime te arsyeshme dhe në shumë kohë të shkurtër. Telefononi numrin tonë të telefonit të shënuar në faqen e internetit, ne do të jemi të lumtur t'ju ndihmojmë!

Aftësitë tona

Balancimi dinamik i rotorëve dhe boshteve vertikale dhe horizontale

Balancimi në suportet e veta në ndërmarrjen e Klientit

Balancimi në makineri

Diagnoza e arsyeve që pengojnë balancimin

Identifikimi i shkaqeve të mosfunksionimit të pajisjeve

Rezultati i balancimit të pajisjeve

Ulja e dridhjeve dhe rritja e ngarkesave

Rritja e jetëgjatësisë së kushinetave, bashkimeve dhe vulave

Ulja e mundësisë së dështimit të pajisjeve emergjente

Reduktimi i konsumit të energjisë elektrike

Pas balancimit, të gjitha rezultatet dokumentohen në formën e një protokolli balancues, duke pasqyruar emrin e pajisjes, klasën e saktësisë, parametrat gjeometrikë, diapazoni i tolerancës, si dhe nivelet fillestare dhe përfundimtare të çekuilibrit.

Fazat e balancimit

Matja fillestare e dridhjeve

Instalimi i një peshe provë me një masë të njohur

Matja e përsëritur e dridhjeve

Llogaritja e peshës korrigjuese dhe këndi i instalimit Instalimi i peshës në rotor (ose heqja e metalit)

Matje e re e dridhjeve deri në arritjen e rezultateve

Videot tona të balancimit:

Gjatë funksionimit motorët elektrikë, pjesët rrotulluese, në veçanti boshti, mund të marrin defekte dhe dëmtime të ndryshme. Ky mund të jetë një defekt në ditarin e boshtit ose lakimi i tij mund të "varet" nëse pllakat e rotorit janë shtrënguar shumë dhe disa dëmtime të tjera.

Pasi të jetë kryer ndonjë riparim në makina elektrike, V të detyrueshme Boshtet po balancohen. Kjo procedurë mund të kryhet në mënyrë statike ose dinamike. Për makinat me shpejtësi të ulët, zakonisht kryhet balancimi statik, dhe në njësitë me normë e lartë goditje - balancim dinamik.

Për balancim përdoren makina speciale në të cilat vendoset boshti i motorit. Puna është mjaft punë intensive dhe e përgjegjshme, kështu që nuk ka gjasa që ju të jeni në gjendje ta bëni vetë në mënyrë efikase. Është më mirë t'ia besoni këtë detyrë profesionistëve që kanë përvojë dhe aftësi të mjaftueshme në kryerjen e procedurës.

Për balancimin statik, përdoret një makinë speciale me prizma të montuara në një strukturë mbështetëse. Boshti vendoset në sipërfaqet e punës të prizmave, pastaj përcaktohet vendndodhja e ngarkesës në njërin skaj të pjesës për balancim. Kjo eliminon çekuilibrin statik. Pas kësaj, boshti balancohet sipas rregullave të përcaktuara.

Gjatë balancimit dinamik, peshat balancuese vendosen në dy skajet e boshtit. Boshtet me shpejtësi të lartë kanë rrjedhjen e tyre në çdo skaj, e cila shkaktohet nga çekuilibri. Më pas, mjeshtri kryen balancimin derisa treguesit e çekuilibrit të reduktohen në maksimum.

Kompania jonë ofron shërbime për balancimin e boshteve të motorëve elektrikë të të gjitha llojeve. Ne kryejmë punë me cilësi të lartë, shpejt dhe me kosto të ulët! Thirrni specialistët tanë nëse keni nevojë për balancim, ata do të jenë të lumtur t'ju përgjigjen të gjitha pyetjeve tuaja!

Balancimi i ventilimit të motorëve elektrikë

Balancimi dinamik i sistemit të ventilimit të motorit është një nga shumë operacionet e kryera për më tej funksionimin e pandërprerë mekanizëm rrotullues. Një balancim i tillë kryhet ose në makina speciale balancuese ose në montimet e vetë motorit.

Pse bëhet balancimi i ventilimit?

Të gjithë mekanizmat rrotullues, si dhe elementët e tyre individualë, duhet të jenë të ekuilibruar. Në rast të balancimit të dobët, motori mund të fillojë të dridhet, të bëjë zhurmë, të humbasë fuqinë dhe të rrisë konsumin e energjisë ose karburantit. Kjo çon në dështimin e pjesëve individuale të motorit elektrik ose në tërësinë e tij.

Kur ndodh asimetria (zhvendosja e boshtit të rrotullimit) ose, me fjalë të tjera, çekuilibri në një sistem rrotullues, problemet lindin menjëherë për shkak të rritjes së dridhjeve. Sa më e lartë të jetë shpejtësia e rrotullimit, aq më e dukshme bëhet çekuilibri.

Shërbimi “balancimi i sistemit të ventilimit” ofrohet nga kompania jonë! Ne kemi vetëm specialistë të kualifikuar në stafin tonë, të cilët mund ta kryejnë këtë detyrë shpejt dhe me efikasitet.

Nëse dëshironi të paguani sa më pak për riparimet e motorëve elektrikë, atëherë duhet të ndiqni rregullat e funksionimit për këto pajisje:

* Balancimi i ventilimit të motorit elektrik duhet të kryhet në kohën e duhur;

* Monitoroni vazhdimisht shërbimin e pajisjeve;

* Motori elektrik duhet të funksionojë me parametra që korrespondojnë me fletën e të dhënave teknike të njësisë;

* Rritja e dukurive të dridhjeve çon në ngarkesa shtesë në të gjithë motorin ose pjesët e tij individuale.

Nëse keni nevojë për balancimin e sistemit të ventilimit të motorit elektrik, atëherë thirrni numrin e telefonit të listuar në faqen tonë të internetit. Ne do të përmbushim kjo pune në mënyrë efikase dhe në kohë, dhe pas balancimit të ventilimit, motori do të funksionojë siç duhet për shumë vite!

Balancimi i pjesëve rrotulluese

Organizata jonë është e angazhuar në balancimin dinamik të sistemeve të ventilimit, armaturave të motorëve elektrikë, rrotullave, boshteve, shtytësve dhe pjesëve të tjera rrotulluese si në mbështetëset e tyre ashtu edhe në makinat balancuese.

Pse nevojitet balancimi?

Balancimi është një fjalë e njohur si për një makinë, ashtu edhe për çdo pajisje tjetër me pjesë rrotulluese. Të gjitha pjesët rrotulluese i nënshtrohen këtij operacioni. Volant, bosht me gunga, tufë, bosht lëvizës, rrota, rrotulla, ventilatorë etj. Është e pamundur të renditësh gjithçka. Dhe sapo të ngatërroni këtu, çekuilibri do të bëhet i njohur menjëherë me dridhje rraskapitëse, dridhje, zhurma, veshja e shpejtë humbja e fuqisë së kushinetave, rritja e konsumit të energjisë elektrike ose konsumi i karburantit etj.. Që çon në veshja e parakohshme dhe prishje të pjesëve të tjera, dhe në disa raste të të gjitha pajisjeve.

Një çekuilibër ndodh nëse sistemi rrotullues është edhe pak asimetrik. Sapo e zhvendosni pak boshtin e rrotullimit nga qendra e pjesës ose e bëni këtë pjesë edhe një fraksion milimetri jo të rrumbullakët (ose thjesht jo uniforme në densitet) - çekuilibri me shoqëruesit e tij që dridhen, dridhjet dhe konsumimi është po aty. Megjithatë, ajo manifestohet me rritjen e shpejtësisë së rrotullimit. Për shembull: me një shpejtësi prej 100 km/h dhe një çekuilibër prej 15-20 g në një rrotë 14 inç, ngarkesa në disk do të jetë e ngjashme me goditjen e tij me një çekiç prej tre kilogramësh në intervale prej 800 herë në minutë. .

Dhe kështu përfundimi!

1. Nëse dëshironi të paguani gjithnjë e më rrallë për riparime, ndiqni rregullat e funksionimit pajisje industriale. Bëni balancimin në kohë.

2. Pajisja duhet të jetë në gjendje të mirë pune, dhe parametrat e saj të funksionimit duhet të jenë në përputhje fletët e të dhënave teknike. Komponentët e makinës rrotulluese (boshte, rrotulla, ventilatorë, etj.) duhet të jenë të balancuara si pjesë individuale ashtu edhe si montim.

3. Dridhja e pjesëve shkakton ngarkesa shtesë në vetë pjesën dhe në pjesët që lidhen me të.

GOST 12.2.003-91 SSBT. Pajisjet e prodhimit. Kërkesat e përgjithshme sigurinë

1.1. Pajisjet e prodhimit duhet të sigurojnë sigurinë e punëtorëve gjatë instalimit (çmontimit), vënies në punë dhe funksionimit, si në rastin e përdorimit autonom ashtu edhe si pjesë e komplekseve teknologjike, në varësi të kërkesave (kushteve, rregullave) të përcaktuara nga dokumentacioni operativ.

Shënim. Operacioni përfshin rast i përgjithshëm përdorimi i caktuar, Mirëmbajtja dhe riparimin, transportin dhe ruajtjen.

2.1.2. Dizajni i pajisjeve të prodhimit duhet të përjashtojë, në të gjitha mënyrat e synuara të funksionimit, ngarkesat në pjesët dhe njësitë e montimit që mund të shkaktojnë shkatërrim që paraqet rrezik për punëtorët.

2.1.11. Projektimi i pajisjeve të prodhimit të drejtuar nga energji elektrike, duhet të përfshijë pajisje (mjete) për të garantuar sigurinë elektrike.

2.1.13. Pajisjet e prodhimit që janë burim zhurmash, ultratingujsh dhe dridhjesh duhet të projektohen në mënyrë që zhurma, ultratingulli dhe dridhja në kushtet e synuara dhe mënyrat e funksionimit të mos kalojnë nivelet e lejuara të përcaktuara nga standardet.

Fatkeqësisht, çështjet e balancimit të boshtit të gungës (volant, shportë tufë, amortizues) praktikisht nuk mbulohen në literaturën në dispozicion, dhe nëse mund të gjendet ndonjë gjë, janë standardet GOST dhe literatura shkencore. Megjithatë, të kuptuarit dhe të kuptuarit e asaj që shkruhet aty kërkon përgatitje të caktuar dhe praninë e vetë makinës balancuese. Kjo, natyrisht, i dekurajon mekanikët e automjeteve nga çdo dëshirë për t'u marrë me këto çështje nga këndvështrimi riparimi i motorit. Në këtë artikull të shkurtër do të përpiqemi të mbulojmë çështjet e balancimit nga këndvështrimi i një mekaniku makinash, pa hyrë në llogaritjet komplekse matematikore dhe duke u fokusuar më shumë në përvojën praktike.

Pra, shumica pyetje e bërë shpesh që lind gjatë riparimit të motorit: a është e nevojshme të kryhet balancimi pas bluarjes së boshtit të gungës?

Për ta bërë këtë, ne do të tregojmë të gjitha fazat e balancimit të boshtit të gungës që kryhen në kompaninë tonë gjatë riparimit të boshtit të gungës. Si shembull, le të marrim boshtin me gunga të motorit MV 603.973. Ky është një 6 cilindra inline motor dizel. Çekuilibri i lejuar i prodhuesit për këtë bosht është 100 gmm. A është shumë apo pak? Çfarë ndodh nëse çekuilibri është më i vogël ose më shumë se kjo shifër? Ne nuk do t'i shqyrtojmë këto çështje në këtë artikull, por do t'i përshkruajmë ato më vonë. Por mund të themi me besim se prodhuesi nuk i heq këto numra nga ajri, por i zbaton sasi të mjaftueshme eksperimente për të gjetur një kompromis midis vlerë e vlefshmeçekuilibër për përdorim normal kostot e motorit dhe prodhimit për të siguruar këtë tolerancë. Vetëm për krahasim, çekuilibri i lejuar i prodhuesit në bosht me gunga është Motori ZMZ 406 360 gmm. Për ta bërë më të lehtë imagjinimin dhe kuptimin e këtyre numrave, le të kujtojmë një formulë të thjeshtë nga një kurs fizikë. Për lëvizjen rrotulluese, forca inerciale është e barabartë me:

m– masë e pabalancuar, kg;
r– rrezja e rrotullimit të saj, m;
w– shpejtësia këndore e rrotullimit, rad/s;
n– shpejtësia e rrotullimit, rpm.

Pra, ne i zëvendësojmë numrat në formulë dhe marrim shpejtësinë e rrotullimit nga 1000 në 10,000 rpm, marrim sa vijon:

F1000 = 0,1x 0,001x(3,14x1000/30)2= 1,1 N

F2000 = 0,1x 0,001x(3,14x2000/30)2= 4,4 N

F3000 = 0,1x 0,001x(3,14x3000/30)2= 9,9 N

F4000 = 0,1x 0,001x(3,14x4000/30)2= 17,55 N

F5000 = 0,1x 0,001x(3,14x5000/30)2= 27,4 N

F6000 = 0,1x 0,001x(3,14x6000/30)2= 39,5 N

F7000 = 0,1x 0,001x(3,14x7000/30)2= 53,8 N

F8000 = 0,1x 0,001x(3,14x8000/30)2= 70,2 N

F9000 = 0,1x 0,001x(3,14x9000/30)2= 88,9 N

F10000 = 0,1x 0,001x(3,14x10000/30)2= 109,7 N

Të gjithë, natyrisht, e kuptojnë se ky motor nuk do të arrijë kurrë një shpejtësi rrotullimi prej 10,000 rpm, por kjo llogaritje e thjeshtë u bë për të "ndier" numrat dhe për të kuptuar se sa i rëndësishëm është balancimi ndërsa rritet shpejtësia e rrotullimit. Cilat përfundime paraprake mund të nxirren? Së pari, ju "ndjeuat" se çfarë është një çekuilibër prej 100 gmm dhe, së dyti, u binde se kjo është me të vërtetë një tolerancë mjaft e ngushtë për të këtij motori, dhe nuk ka nevojë ta shtrëngojmë këtë tolerancë.

Tani le të përfundojmë me numrat dhe më në fund të kthehemi në këtë bosht. Ky bosht ishte i para-lustruar dhe më pas erdhi tek ne për balancim. Dhe këtu janë rezultatet që morëm kur matëm çekuilibrin.

Çfarë kuptimi kanë këto shifra? Në këtë figurë shohim se çekuilibri në rrafshin e majtë është 378 gmm, dhe çekuilibri në rrafshin e djathtë është 301 gmm. Kjo do të thotë, mund të supozojmë me kusht që çekuilibri total në bosht është 679 gmm, që është pothuajse 7 herë më i lartë se toleranca e vendosur nga prodhuesi.

Këtu është një foto e këtij boshti në makinë:

Tani, sigurisht, do të filloni të fajësoni mulli "të shtrembër" ose makinën e keqe për gjithçka. Por le të kthehemi te llogaritjet e thjeshta dhe të përpiqemi të kuptojmë pse ndodh kjo. Për lehtësinë e llogaritjes, le të supozojmë një peshë boshti prej 20 kg (kjo peshë është shumë afër së vërtetës për një bosht me gunga me 6 cilindra). Boshti ka një çekuilibër të mbetur, të themi, 0 gmm (që është një utopi e plotë).

Dhe kështu, tani mulli e ka tokëzuar këtë bosht për të riparuar madhësinë. Por gjatë instalimit të boshtit, ai e zhvendosi boshtin e rrotullimit nga boshti i inercisë me vetëm 0,01 mm (për ta bërë më të lehtë për t'u kuptuar, mulli i vjetër dhe bosht i ri rrotullimi me vetëm 0,01 mm), dhe menjëherë morëm një çekuilibër prej 200 gmm. Dhe nëse mendoni se boshti i fabrikës ka gjithmonë një çekuilibër, fotografia do të jetë edhe më e keqe. Prandaj, numrat që morëm nuk janë të jashtëzakonshëm, por janë normë pas bluarjes së boshtit.

Dhe nëse mendoni se prodhuesi nuk ruan gjithmonë tolerancat e veta, atëherë akuzat kundër mulli ose makinës thjesht zhduken. Thjesht mos qëndroni tani mbi mulli dhe kërkoni që ai të rreshtojë boshtin me saktësi mikron, përsëri nuk do të sjellë rezultatin e dëshiruar. E vetmja mënyrë e saktë për të dalë nga kjo situatë është balancimi i detyrueshëm i boshtit të gungës pas bluarjes së tij. Tradicionalisht, balancimi i boshtit të gungës kryhet duke shpuar kundërpeshën (nganjëherë është e vërtetë që kundërpeshat duhet të bëhen më të rënda, por ky është një rast mjaft i rrallë).

Çekuilibri i mbetur në rrafshin e majtë është 7 gmm dhe 4 gmm në rrafshin e djathtë. Kjo do të thotë, çekuilibri total në bosht është 11 gmm. Një saktësi e tillë është bërë posaçërisht për të treguar aftësitë e kësaj makine dhe, siç e kuptoni tani, nuk ka nevojë të plotësoni kërkesa të tilla kur balanconi pas bluarjes së boshtit. Kërkesat e prodhuesit janë mjaft të mjaftueshme. Pra, ne kemi mbaruar me boshtin dhe, natyrisht, lind pyetja: a është e nevojshme të balanconi amortizuesin e përparmë (rrotullën), volantin dhe shportën e tufës? Le të kthehemi përsëri te literatura e riparimit. Çfarë rekomandon e njëjta ZMZ, për shembull, në lidhje me çekuilibrin e lejuar të këtyre pjesëve? Për rrotullën e përparme me amortizues 100 gmm, për volantin 150 gmm, për koshin e tufës 100 gmm. Por ka një shënim shumë të rëndësishëm.

Të gjitha këto pjesë janë të balancuara veçmas nga boshti (d.m.th., në mandrelë), dhe montimi i boshtit të gungës nuk është i balancuar në masë në fabrikat moderne të motorëve. Kjo do të thotë, ju e kuptoni që kur instaloni pjesët e mësipërme në bosht me gunga, çekuilibri i mbetur do të ndryshojë natyrshëm, pasi koincidenca e akseve të rrotullimit është pothuajse e pamundur. Më poshtë janë fotot e balancimit të këtyre pjesëve.

Përsëri, siç ka treguar praktika, këto pjesë japin një kontribut të rëndësishëm në mosbalancimin e boshtit të gungës dhe, në përvojën tonë, çekuilibri i secilës prej këtyre pjesëve tejkalon ndjeshëm tolerancat për çekuilibrin e mbetur. Pra, shifra 150-300 gmm është "norma" për rrotullën e përparme (damper), për volantin 200-500 gmm dhe 200-700 gmm për shportën e tufës. Dhe kjo vlen jo vetëm për Industria ruse e automobilave. Siç ka treguar përvoja jonë, përafërsisht të njëjtat shifra janë marrë nga industria e huaj e automobilave.

Dhe padyshim që ka një tjetër shumë pikë e rëndësishme: pas balancimit të pjesëve individualisht, është e nevojshme të balanconi montimin, por duhet të bëhet më fazën e fundit. Para-balancimi individual është gjithashtu i detyrueshëm. Kjo është e nevojshme në mënyrë që nëse volantja ose tufa dështon, nuk duhet të hiqni gjurin për ta ribalancuar atë përsëri.

Pra, kjo është ajo që ne më në fund marrim kur balancojmë asamblenë.

Çekuilibri përfundimtar i montimit të boshtit të gungës është 37 gmm.

Duhet të merret parasysh se pesha e montimit të boshtit ishte rreth 43 kg.

Por, pas balancimit të montimit të boshtit të gungës, mos harroni për shpërndarjen e peshës së pistonëve dhe shufrave lidhës. Për më tepër, shpërndarja e peshës së shufrave lidhës duhet të bëhet jo vetëm nga pesha, por nga qendra e masës, pasi ndryshimi në peshën e këtyre pjesëve gjithashtu kontribuon në çekuilibrin e motorit dhe rregullohet rreptësisht nga prodhuesi.

Dhe ja çfarë do të doja të shënoja në përfundim: shumë mekanikë auto, pasi të lexojnë këtë artikull, do të thonë se kjo është e gjitha marrëzi. Që ata kanë montuar më shumë se një duzinë motorë, dhe se të gjithë funksionojnë shkëlqyeshëm pa balancuar, dhe do të kenë të drejtë - ata vërtet punojnë. Por le të kujtojmë se sa motorë pamë që punonin... me guidë të prishur, me kamera me gunga të konsumuara, me frezë avioni i kokës së cilindrit 2-3 herë më e lartë se normalja, me cilindra të konsumuar 0.3 mm, me pistona të instaluar gabimisht - kjo listë vazhdon dhe vazhdon.

Të gjithë ndoshta kanë disa shembuj të tyre kur motori ka punuar në kundërshtim me të gjitha ligjet. Pse t'i grisni cilindrat, sepse më parë ata thjesht i mprehnin dhe gjithçka funksiononte? ose: Pse të përdorni shirita grihë kur mund të aplikoni rrjetën me letër zmerile të zakonshme? Pse t'i "kapni" këto qindra, sepse tashmë funksionon? Pra, pse, duke ndjekur disa kërkesa të prodhuesit, ata neglizhojnë të tjerët? Vetëm mos mendoni se duke balancuar montimin e boshtit me gunga dhe duke peshuar pistonët dhe shufrat lidhëse, do të merrni një "mrekulli" që motori juaj standard VAZ do të ketë të njëjtat karakteristika si një motor nga një makinë Formula 1 tek ju. Në fund të fundit, balancimi është një nga blloqet ndërtuese që, së bashku me plotësimin e kërkesave të tjera të riparimit, ju jep besim se motori që riparoni do t'i shërbejë të paktën jetëgjatësisë së motorit të ri. Dhe sa më shumë shoferë të ndjekin kërkesat e prodhuesve të automjeteve kur riparojnë motorin, aq më pak shoferë do të ketë që besojnë se motori është pas remont më shumë se 50-70 mijë km nuk funksionon.

Rreth shërbimit

Riparimi profesional me cilësi të lartë dhe balancimi i boshtit të makinës në Moskë dhe rajonin e Moskës kryhet nga kompania KARDAN-GARANT duke përdorur pajisjet më të fundit të certifikuara të cilësisë evropiane. Balancimi i kardanit në Moskë dhe rajonin e Moskës është një nga operacionet më të njohura për identifikimin dhe eliminimin e dridhjeve në makina. Balancimi është i rëndësishëm dhe i nevojshëm pas çdo operimi me boshtin e lëvizjes. Prerja, zgjatja dhe shkurtimi, zëvendësimi i fllanxhave dhe pirunëve të boshtit të helikës së makinave të pasagjerëve dhe transporti i mallrave, zevendesimi i nyjeve dhe kryqeve CV, zevendesimi i mbeshtjellesve te pezullimit, nyjeve te splinuara, restaurimi vrimat e montimit nën kryqëzime, spërkatje metalike dhe shumë më tepër. Dhe është e rëndësishme të kryhet balancimi i kardanit duke përdorur pajisje të certifikuara në një qendër teknike të specializuar, e cila është e detyruar të japë rezultate absolute dhe të sigurojë një garanci për të gjitha llojet e punës. Pajisjet tona balancuese lejojnë balancimin dinamik të boshteve lëvizëse me një gjatësi prej më shumë se 4500 mm dhe një shpejtësi prej më shumë se 5000. Ne mund ta ofrojmë këtë shërbim për makinat e pasagjerëve, automjetet komerciale, kamionët dhe pajisjet speciale. Ne gjithashtu balancojmë boshtet industriale nga industria e lehtë dhe e tekstilit. Në industrinë e tekstilit, këto janë rula të veçantë për aplikimin e modeleve në pëlhura duhet të ketë një sipërfaqe krejtësisht të sheshtë. Rrotulla industriale të ngjashme përdoren në industrinë e printimit. Ne monitorojmë me kujdes pajisjet tona dhe kryejmë mirëmbajtjen e detyrueshme parandaluese. Ne po përpiqemi të arrijmë cilësi maksimale në punë. Do të jemi të lumtur t'ju shohim si mysafirin tonë!


Bosht i kartës me 2 mbështetës të makinës së pasagjerëve vendas		2000 rubla.
Bosht i kartës me 3 mbështetës të makinës së pasagjerëve vendas		2500 fshij.
Bosht i kartës me 4 mbështetës të makinës së pasagjerëve vendas		3000 rubla.
Makinë e huaj 2-kartë mbështetëse.bosht		2000 rubla.
Makinë e huaj 3-kartë mbështetëse.bosht		2500 fshij.
Makinë e huaj për pasagjerë 4-kartë mbështetëse.bosht		3000 rubla.
MB Sprinter, kartë VW Crafter me 3 mbështetje		2500 fshij.
MB Sprinter, VW Crafter 4-mbështetje kartë.bosht		3000 rubla.
Ford Transit 3-bosht karte mbështetëse		2500 fshij.
Bosht i kartës me 4 mbështetës Ford Transit		3000 rubla.

Riparim, balancim, instalim
Heqja e boshtit të makinës		nga 500 rubla.
Instalimi i boshtit të makinës		nga 500 rubla.
Zëvendësimi i kryqëzimeve		600 - 900 fshij.
Zëvendësimi i varëseve të boshtit të makinës		nga 700 rubla.
Zëvendësimi lidhje spline		2500 fshij.
Redaktimi i tubit të boshtit të helikës		nga 1500 rubla.
Shkurtimi i tubit të boshtit të helikës		2500 fshij.
Zgjerimi i tubit të boshtit të helikës		5000 rubla.
Restaurimi i gjeometrisë vend fllanxha dhe pirun		1500 rubla.

KARDAN-GARANT është i gatshëm të kryejë balancimin e saktë të boshteve të lëvizjes për makina vendase dhe të huaja, makina pasagjerësh dhe kamionë, përfshirë pajisjet speciale.

Gjatë kryerjes së këtyre aktiviteteve, është e nevojshme të merret parasysh fakti që transmetimi i kardanit përbëhet nga dy ose më shumë elementë rrotullues dhe përfaqëson një sistem të vetëm që duhet të jetë i balancuar në tërësinë e tij të montuar, pasi është i instaluar në një makinë të veçantë.

Riparimi dhe balancimi i boshteve të kardanit kryhet në pajisje moderne duke pasur certifikatat e nevojshme. Me ndihmën e mjeteve të tilla, një kompani mund të instalojë transmetimet e kardanit me peshë deri në treqind e pesëdhjetë kilogramë, të cilat përbëhen nga dy ose më shumë elementë rrotullues. Pajisjet mund të përdoren për të balancuar boshtet kardane të kamionëve, limuzinave dhe minibusëve. Në këtë rast, shpejtësia e boshtit mund të arrijë pesë mijë në minutë.

Nëse nuk e rregulloni kardanin në kohën e duhur, dridhja e tij do të rrisë ngarkesën në përbërësit kritikë të makinës (kuti ingranazhi, kuti ingranazhi, bosht). Përveç shqetësimit gjatë vozitjes, kjo mund të çojë në dështimin e komponentëve të kardanit, dhe kjo do të thotë riparime më të shtrenjta.

Mosbalancimi i boshtit të makinës: shkaqet dhe teknologjitë e zgjidhjes së problemeve

Balancimi i boshteve të makinës në Moskë duhet të kryhet në rastet e mëposhtme:

me shpejtësi prej shtatëdhjetë kilometrash në orë e lart, makina fillon të dridhet;
kur përshpejtoni dhe frenoni, dëgjohet një trokitje karakteristike nga kardani;
pas punë riparimi lidhur me kardanin, duke përfshirë pas instalimit dhe çmontimit;
pas ndryshimit të pjesëve tërthore dhe bashkimit me shpejtësi konstante.

Kostoja e balancimit të një nyje universale varet nga kompleksiteti i punës dhe marka e makinës. Ndër arsyet kryesore për problemin e çekuilibrit kardan, duhet të theksohen sa vijon:

veshja operacionale e komponentëve (tërthore, poret e pezullimit, nyjet e splinit);
përdorimi i pjesëve me defekt dhe me cilësi të ulët në riparim;
humbja e peshave balancuese gjatë funksionimit të automjetit;
fillimet dhe ndalesat e papritura automjeti;
mirëmbajtja e parakohshme e pjesëve të kryqëzuara dhe montimeve të kardanit;
mbingarkesa e automjetit
deformimi i elementit rrotullues si rezultat i ndikimeve të jashtme.

Aktivitetet për riparimin dhe balancimin e kardanit duhet të kryhen në punishte të veçanta ose qendra teknike ku disponohen pajisjet e nevojshme profesionale. Puna e riparimit zgjat jo më shumë se 2 orë, me kusht që të kryhet nga një specialist i kualifikuar me përvojë të gjerë.

Nëse zbulohet një çekuilibër, para së gjithash, kryhet diagnostikimi dhe arsyeja e saktë Problemet. Problemi mund të jetë ngjitja e gabuar pas ndërhyrjes së pavarur në funksionimin e kardanit, korrozioni, ndarja e pllakës balancuese, deformimi i tubit, loja në kryq, etj.

Vetëm balancimi i kardanit me saktësi të lartë ose pse Ne?

Kompania KARDAN-GARANT ofron kryerjen e balancimit me precizion të lartë të kardanit në kohën e duhur. Çmim të ulët balancimi i boshtit të makinës nuk është avantazhi ynë i vetëm. Ndër avantazhet e tjera, duhet të theksohen mjeshtrit profesionistë nivel të lartë, pajisje inovative dhe efikasitet të ekzekutimit.

Na telefononi, lini një kërkesë, ne do t'ju përgjigjemi çdo pyetjeje që mund të keni në lidhje me riparimet.

Ne do t'ju këshillojmë plotësisht pa pagesë dhe do t'ju japim përgjigjen më të mirë.

Mezi pres t'ju takoj!

Gjithmone me ty KARDAN-GARANT.

Balancimi i boshtit të makinës mund të bëhet ose me duart tuaja ose në një stacion shërbimi. Në rastin e parë, kjo kërkon përdorimin mjete speciale dhe materialet - pesha dhe kapëse. Sidoqoftë, është më mirë t'i besoni balancimin punonjësve të stacionit të shërbimit, pasi është e pamundur të llogaritet me saktësi masa e balancuesit dhe vendndodhja e tij e instalimit me dorë. Ekzistojnë disa metoda balancimi "popullore", të cilat do t'i diskutojmë më vonë.

Shenjat dhe shkaqet e çekuilibrit

Simptoma kryesore e një boshti të çekuilibruar është shfaqja e dridhjeve të gjithë trupin e makinës. Për më tepër, rritet me rritjen e shpejtësisë, dhe në varësi të shkallës së çekuilibrit, mund të shfaqet si me shpejtësi 60-70 km/h ashtu edhe me më shumë se 100 kilometra në orë. Kjo është pasojë e faktit se kur boshti rrotullohet, qendra e tij e gravitetit zhvendoset dhe forca centrifugale që rezulton "hedh" makinën në rrugë. Karakteristikë shtesë përveç vibrimit është edhe pamja gumëzhimë karakteristike që buron nga poshtë pjesës së poshtme të makinës.

Mosbalancimi është shumë i dëmshëm për transmetimin dhe shasinë e makinës. Prandaj, nëse shfaqen shenjat më të vogla të tij, është e nevojshme të balanconi "kardanin" në makinë.

Neglizhimi i një avarie mund të çojë në pasoja të tilla

Ka disa arsye për këtë ndarje. Midis tyre:

konsumim normal pjesë për përdorim afatgjatë;
deformime mekanike shkaktuar nga ndikimet ose ngarkesat e tepërta;
defektet e prodhimit;
boshllëqe të mëdha midis elementeve individuale të boshtit (nëse nuk është i fortë).

Dridhja e ndjerë në kabinë mund të mos vijë nga boshti i makinës, por nga rrotat e çekuilibruara.

Pavarësisht nga arsyet, nëse shfaqen simptomat e përshkruara më sipër, është e nevojshme të kontrollohet për çekuilibër. Puna e riparimit mund të bëhet edhe në garazhin tuaj.

Si të balanconi një kardan në shtëpi

Ne do të përshkruajmë procesin e balancimit të boshtit të makinës me duart tuaja duke përdorur metodën e njohur "të modës së vjetër". Nuk është e komplikuar, por mund të marrë mjaft kohë për të përfunduar. shumë kohë. Do t'ju duhet patjetër vrima e inspektimit, në të cilën duhet të drejtoni më parë makinën. Do t'ju duhen gjithashtu disa pesha të peshave të ndryshme për t'u përdorur kur balanconi rrotat. Përndryshe, në vend të peshave, mund të përdorni elektroda saldimi të prera në copa.

Një peshë primitive për balancimin e një kardani në shtëpi

Algoritmi i punës do të jetë si ky:

Gjatësia e boshtit të makinës ndahet në mënyrë konvencionale në 4 pjesë të barabarta në rrafshin tërthor (mund të ketë më shumë pjesë, gjithçka varet nga amplituda e dridhjeve dhe dëshira e pronarit të makinës për të shpenzuar shumë përpjekje dhe kohë për të).
Pesha e sipërpërmendur është ngjitur mirë, por me mundësi çmontimi të mëtejshëm, në sipërfaqen e pjesës së parë të boshtit të helikës. Për ta bërë këtë, mund të përdorni një kapëse metalike, kravatë plastike, shirit ose pajisje të tjera të ngjashme. Në vend të një peshe, mund të përdorni elektroda, disa prej të cilave mund të vendosen menjëherë nën kapëse. Ndërsa masa zvogëlohet, numri i tyre zvogëlohet (ose anasjelltas, me rritjen e peshës, ato shtohen).
Tjetra është testimi. Për ta bërë këtë, drejtojeni makinën në një rrugë të sheshtë dhe analizoni nëse dridhja është ulur.
Nëse asgjë nuk ka ndryshuar, duhet të ktheheni në garazh dhe ta transferoni ngarkesën në seksionin tjetër të boshtit të makinës. Pastaj përsëritni testimin.

Montimi i peshës në kardan

Pikat 2, 3 dhe 4 nga lista e mësipërme duhet të plotësohen derisa të gjeni bosht kardan zona ku pesha redukton dridhjet. Më pas, në një mënyrë të ngjashme eksperimentale, është e nevojshme të përcaktohet masa e peshës. Idealisht, kur zgjidhet saktë dridhja duhet të zhduket fare.

Balancimi përfundimtar i "kardanit" me duart tuaja përfshin fiksimin e fortë të peshës së zgjedhur. Për këtë këshillohet përdorimi i saldimit elektrik. Nëse nuk e keni, atëherë si mjet i fundit mund të përdorni një mjet popullor të quajtur "saldim i ftohtë", ose ta shtrëngoni mirë me një kapëse metalike (për shembull, një kapëse hidraulike).

Balancimi i boshtit të makinës në shtëpi

Ekziston një tjetër, megjithëse më pak metodë efektive diagnostifikimit Sipas saj, është e nevojshme hiqni boshtin e makinës nga makina. Pas kësaj, ju duhet të gjeni ose zgjidhni një sipërfaqe të sheshtë (mundësisht të përkryer horizontale). Dy kënde ose kanale çeliku (madhësia e tyre është e parëndësishme) vendosen mbi të në një distancë pak më të vogël se gjatësia e boshtit të makinës.

Pas kësaj, vetë "kardani" vendoset mbi to. Nëse është i përkulur ose i deformuar, atëherë qendra e tij e gravitetit zhvendoset. Prandaj, në këtë rast ajo do të lëvizë dhe do të bëhet e tillë që pjesa e saj më e rëndë të jetë në fund. Ky do të jetë një tregues i qartë për pronarin e makinës në cilin aeroplan duhet të kërkojë mosbalancim. Veprime të mëtejshme ngjashëm me metodën e mëparshme. Kjo do të thotë, peshat janë ngjitur në boshtin e kardanit dhe pikat e lidhjes dhe masa e tyre llogariten eksperimentalisht. Natyrisht, peshat janë bashkangjitur në ana e kundert nga ku zhvendoset qendra e gravitetit të boshtit.

Një metodë tjetër efektive është përdorimi i një analizuesi të frekuencës. Ju mund ta bëni vetë. Sidoqoftë, keni nevojë për një program që simulon një oshiloskop elektronik në një PC, duke treguar nivelin e frekuencës së lëkundjeve që ndodhin kur kardani rrotullohet. Mund ta dalloni nga Interneti në domenin publik.

Pra, për të matur dridhjet e zërit do t'ju duhet një mikrofon i ndjeshëm mbrojtje mekanike(gome me shkumë). Nëse nuk keni një të tillë, atëherë mund të bëni një pajisje nga një altoparlant me diametër të mesëm dhe një shufër metalike që do t'i transmetojë dridhjet e zërit (valët). Për ta bërë këtë, një arrë është ngjitur në qendër të altoparlantit, në të cilën futet një shufër metalike. Një tel me një prizë është ngjitur në daljet e altoparlantëve, i cili është i lidhur me hyrjen e mikrofonit në PC.

Boshti lëvizës i makinës është i pezulluar, duke lejuar që rrotat të rrotullohen lirshëm.
Shoferi i makinës e “përshpejton” deri në shpejtësinë me të cilën ndodh zakonisht dridhja (zakonisht 60...80 km/h), dhe i jep një sinjal personit që bën matjet.
Nëse jeni duke përdorur një mikrofon të ndjeshëm, atëherë afrojeni mjaftueshëm me vendin ku janë vendosur shenjat. Nëse keni një altoparlant me një sondë metalike, atëherë së pari duhet ta fiksoni në një vend sa më afër shenjave të aplikuara. Rezultati regjistrohet.
Katër shenja aplikohen në boshtin e makinës rreth perimetrit, çdo 90 gradë dhe numërohen.
Një peshë provë (me peshë 10 ... 30 gram) është ngjitur në njërën nga shenjat duke përdorur shirit ose një kapëse. Ju gjithashtu mund të përdorni lidhjen me bulona të kapëses drejtpërdrejt si peshë.
Më pas, matjet merren me një peshë në secilën nga katër vendet në rend me numërim. Domethënë katër matje me lëvizjen e ngarkesës. Rezultatet e amplitudës së lëkundjes regjistrohen në letër ose kompjuter.

Vendndodhja e çekuilibrit

Rezultati i eksperimenteve do të jenë vlerat numerike të tensionit në oshiloskop që ndryshojnë nga njëra-tjetra në madhësi. Tjetra, duhet të ndërtoni një diagram në një shkallë të kushtëzuar që do të korrespondonte me vlerat numerike. Vizatohet një rreth me katër drejtime që korrespondojnë me vendndodhjen e ngarkesës. Nga qendra përgjatë këtyre akseve në një shkallë konvencionale, segmentet vizatohen bazuar në të dhënat e marra. Pastaj duhet të ndani grafikisht segmentet 1-3 dhe 2-4 në gjysmë me segmente pingul me to. Një rreze tërhiqet nga mesi i rrethit përmes pikës së kryqëzimit të segmenteve të fundit derisa të kryqëzohet me rrethin. Ky do të jetë vendndodhja e çekuilibrit që duhet të kompensohet (shih figurën).

Pika e dëshiruar e vendndodhjes për peshën e kompensimit do të jetë në skajin diametralisht të kundërt. Sa i përket peshës së peshës, ajo llogaritet me formulën:

masa e çekuilibrit - vlera e dëshiruar e masës së çekuilibrit të instaluar;
niveli i dridhjes pa peshën e provës - vlera e tensionit në një oshiloskop, e matur përpara se të instaloni peshën e provës në kardan;
vlera mesatare e nivelit të dridhjes është mesatarja aritmetike midis katër matjeve të tensionit duke përdorur një oshiloskop kur instaloni një peshë provë në katër pika të treguara në kardan;
vlera e masës së ngarkesës së provës është vlera e masës së ngarkesës eksperimentale të instaluar, në gram;
1.1 - faktori korrigjues.

Në mënyrë tipike, masa e çekuilibrit të instaluar është 10 ... 30 gram. Nëse për ndonjë arsye nuk keni mundur të llogarisni me saktësi masën e çekuilibrit, mund ta përcaktoni atë në mënyrë eksperimentale. Gjëja kryesore është të dini vendndodhjen e instalimit dhe të rregulloni vlerën e peshës gjatë vozitjes.

Sidoqoftë, siç tregon praktika, vetë-balancimi i boshtit të makinës duke përdorur metodën e përshkruar më sipër e eliminon vetëm pjesërisht problemin. Makina ende mund të drejtohet për një kohë të gjatë pa dridhje të konsiderueshme. Por ju nuk do të jeni në gjendje ta hiqni qafe atë plotësisht. Prandaj, pjesët e tjera të transmetimit dhe shasisë do të punojnë me të. Dhe kjo ndikon negativisht në performancën dhe burimin e tyre. Prandaj, edhe pasi të keni kryer vetë-balancimin, duhet të kontaktoni një stacion shërbimi me këtë problem.

Metoda teknologjike e riparimit

Makinë balancuese Cardan

Por nëse 5 mijë rubla nuk është për të ardhur keq për një detyrë të tillë, ky është pikërisht çmimi i balancimit të boshtit në një punëtori, atëherë ju rekomandojmë të shkoni te specialistët. Kryerja e diagnostifikimit në dyqanet e riparimit përfshin përdorimin e një stendë të veçantë për balancimin dinamik. Për ta bërë këtë, boshti i makinës hiqet nga makina dhe instalohet në të. Pajisja përfshin disa sensorë dhe të ashtuquajturat sipërfaqe kontrolli. Nëse boshti është i pabalancuar, atëherë kur rrotullohet ai do të prekë elementët e përmendur me sipërfaqen e tij. Kështu analizohet gjeometria dhe lakimet e saj. Të gjitha informacionet shfaqen në monitor.

Puna e riparimit mund të kryhet duke përdorur metoda të ndryshme:

Instalimi i pllakave të balancuesit direkt në sipërfaqen e boshtit të helikës. Në të njëjtën kohë, masa e tyre dhe vendndodhja e instalimit llogariten me saktësi program kompjuterik. Dhe ato janë bashkangjitur duke përdorur saldimin e fabrikës.
Balancimi i boshtit të makinës në një torno. Kjo metodë përdoret në rast të dëmtimit të konsiderueshëm të gjeometrisë së elementit. Në të vërtetë, në këtë rast, shpesh është e nevojshme të hiqni një shtresë të caktuar metali, e cila në mënyrë të pashmangshme çon në një ulje të forcës së boshtit dhe një rritje të ngarkesës në të në mënyrat normale të funksionimit.

Është e pamundur të bësh një makinë të tillë për balancimin e boshteve të kardanit me duart tuaja, pasi është shumë e ndërlikuar. Sidoqoftë, pa përdorimin e tij, nuk do të jetë e mundur të kryhet balancimi me cilësi të lartë dhe të besueshëm.

Rezultatet

Është mjaft e mundur të balanconi kardanin vetë në shtëpi. Sidoqoftë, është e nevojshme të kuptohet se është e pamundur të zgjidhni në mënyrë të pavarur masën ideale të kundërpeshës dhe vendndodhjen e instalimit të saj. Kjo është arsyeja pse bëje vetë ripariminështë e mundur vetëm në rast të dridhjeve të vogla ose si një metodë e përkohshme për t'i hequr qafe ato. Në mënyrë ideale, ju duhet të shkoni në një stacion shërbimi, ku do të keni kardanin të balancuar në një makinë speciale.