Kur BMW tregoi "trojkën" e serisë së re E36 në shtator 1990, publiku ishte jo më pak i tronditur sesa gjatë projekteve të diskutueshme të projektuesit kryesor Chris Bangle. Të gjithë janë mësuar tashmë me format këndore të E30 dhe linjat e përulura të E34. Fillimisht, blerësit ishin të kujdesshëm, por së shpejti modeli filloi të ishte shumë i kërkuar në tregjet e Evropës dhe SHBA.

Konsumatorët preferuan kryesisht sedanin dhe coupe. Evropianëve u pëlqente gjithashtu versioni Compact me 3 dyer, i cili ishte de facto model i veçantë. Për platformën dhe shumicën zgjidhje teknike u huazuan nga paraardhësi i tij, BMW 3 E30.

Reputacioni

Në çdo gjë Bota e BMW 3 e36 ngjall shoqërime me shoferë të rinj dhe të pasionuar që u pëlqen të ngasin shumë shpejt, gjë që çon në aksidente të shumta. Nga pikëpamja e një blerësi të makinave të përdorura, kjo është mjaft e rëndësishme. Për më tepër, në fakt, një numër i konsiderueshëm kopjesh u restauruan pas një aksidenti. BMW E36 ka një dizajn mjaft kompleks. Prandaj, restaurimi i tij është një art i vështirë dhe i shtrenjtë.

Është shumë e lehtë të përfundosh me një coupe "të restauruar" pa kujdes që do të ndryshket, do të rrjedhë dhe do të rrënohet nga dyert e lirshme. Mënyra e vetme për të rritur ndjeshëm mundësinë e blerjes së një kopjeje të padëmtuar është të kufizoni kërkimin tuaj në një kamionçinë Touring. Por vetëm çdo e dhjeta E36 u prodhua në këtë stil trupi. Shumica e ofertave janë sedan dhe pak më pak janë coupe. Në të njëjtën kohë, një coupe e mirëmbajtur mund të jetë dy herë më e shtrenjtë më e shtrenjtë se një sedan, veçanërisht kur bëhet fjalë për 318is.

Treguesi LED tregon se sa kohë ka mbetur deri në shërbim. LED i kuq - ka ardhur ora për të vizituar shërbimin.

Armiku është në pragun tuaj

Krahasuar me Audi 80 B4, seria tre e36 është më e ndjeshme ndaj korrozionit, por jo aq shumë sa Mercedes C-class i vitit 1993. Flluskat e ndryshkut në parafango, pragjet, pjesët e përparme dhe të pasme të trupit janë të zakonshme. Kalbet edhe dyshemeja nën shofer, ku uji i kripur grumbullohet nën tapet në dimër. Ndryshku gjithashtu sulmon montimin e baterisë (e vendosur në bagazhin). Me kalimin e kohës, vulat e derës deformohen. Kjo është veçanërisht e dhimbshme për coupe-në, e cila ka dritare anësore pa kornizë. Për fat të mirë, të gjitha pjesët, madje edhe ato më të voglat, mund të blihen ende origjinale. Vërtetë, një grup fabrikash vulat e dyerve për një sedan do të kushtojë të paktën 25,000 rubla.

Korrozioni është armiku kryesor i E36.

Pse po godet kaq shumë?

Pezullimi i E36, natyrisht, nuk është krijuar për të trajtuar gungat. Aktiv rrugët e brendshme ai shitet mjaft shpejt, veçanërisht pasi shumica e pronarëve përdorin zëvendësuesit më të lirë për riparime. Për fat të mirë, edhe analoge Cilesi e larte kushton më pak se origjinali. Pra përpara krahu i poshtëm Lemforder është në dispozicion për 5,000 rubla, dhe BMW - për 9,500 rubla.

Problemi numër një është të luani në tufat e krahut pasues në pjesën e pasme. Mund të rritet shpejt, duke bërë që rrota të veprojë sikur është e lirshme. Kostoja e levës origjinale është rreth 5,400 rubla, analoge është 2,000 rubla.

Para se të blini, sigurohuni që të kontrolloni (mundësisht në ashensor) gjendjen e jastëkëve boshti i pasëm dhe një bosht lidhës fleksibël (nga 9,000 rubla). Zëvendësimi është një procedurë shumë e mundimshme. Në versionin Compact jastëku diferencial i pasëm(nga 700 rubla) pothuajse gjithmonë rezulton të jetë e prishur.

Një transmision manual ndonjëherë shkakton probleme me ndërrimin, por vetë transmetimi rrallë prishet. Sidoqoftë, nuk do të ketë vështirësi në gjetjen e pjesëve të përdorura, dhe nëse është e nevojshme, mund të blini një kuti ose bosht për 10,000 rubla.

Mbrapshtjet e sediljeve të përparme plastike reduktojnë hapësirën aktuale të këmbëve për pasagjerët e pasmë.

Motorët

Sa për motorët, atëherë komentet më të mira mblidhni të gjithë 6 cilindra njësitë e benzinës vëllimi 2.5 litra e lart, i instaluar në 323i, 325i dhe 328i. Përgjigje fantastike e gazit afatgjatë shërbimi dhe zëri i bukur - kjo është arsyeja pse ata janë të dashur. Nga gjashtëshe inline, e vetmja që duhet të shmangni është ajo që gjendet në 320i. Motori konsumon shumë karburant dhe tërheq dobët.

Disavantazhi kryesor i atyre me "gjashtë tenxhere" është probabilitet të lartë mbinxehje si pasojë e dëmtimit të radiatorit, plasaritjes rezervuari i zgjerimit dhe mosfunksionimi i pompës së ujit. Në rastin e fundit, vetë pronarët janë fajtorë, duke arsyetuar kështu: nëse zinxhiri i kohës është praktikisht i përjetshëm, atëherë është edhe pompa. Sigurisht, kjo është një gabim. Kostoja e një pompë të re është nga 2,400 rubla, një radiator - nga 5,000 rubla dhe një rezervuar zgjerimi - nga 1,300 rubla. Për fat të mirë, tufa viskoze e ventilatorit ftohës është e lehtë për t'u riparuar dhe mund të diagnostikohet në sekonda.

Njësitë me 4 cilindra janë modernizuar disa herë. Versionet e hershme me rripi i kohës(seri M40/ 1,6-1,8 l) nuk rekomandohen për shkak të afat i ulët shërbim brezi. Ju duhet të kërkoni për kopje me M43 të pajisur makinë zinxhir Rrip kohor Më i miri ndër njësitë E36 me 4 cilindra është padyshim motori me 16 valvula me fuqi 140 kf, i shënuar me indeksin M44. Ai shkoi në 318is pas vitit 1996. Versionet e mëparshme të 318is me M42 u rrënuan nga vulat e boshtit me gunga jetëshkurtër.

Ne rresht njësitë e fuqisë Kishte edhe tre motorë me naftë. Vlen të përmendet se më e dobëta prej tyre doli të ishte më e besueshme, megjithëse nuk mund të sigurojë kënaqësi ngarje. 2.5-litra TD dhe TDS kanë probleme të vazhdueshme me kokën e cilindrit dhe pompë e karburantit shtypje e lartë.

Bagazhi 435 litra ndihet më i vogël. Gjithçka ka të bëjë me formën e gabuar.

Miliona versione

Është e vështirë të gjesh dy BMW E36 identike, pasi klientëve iu ofruan dhjetëra ngjyra dhe qindra opsione që mund të kombinoheshin në çdo mënyrë që ata dëshironin. Për më tepër, shumë pronarë u përpoqën të modifikonin vetë makinën e tyre, duke shtuar, për shembull, paketën M. Për më tepër, modifikimet individuale kanë një numër të konsiderueshëm dallimesh të vogla. Kjo vlen jo vetëm për elektricistët. Për shembull, 328i ndryshon në dizajnin e trupit nga 316i ose makina me naftë. Në varësi të modifikimit dhe vitit të prodhimit, u instalua BMW e36 Llojet e ndryshme llambat inkandeshente në fenerët.

Ka një ndarje mjetesh në pjesën e brendshme të kapakut të bagazhit.

konkluzioni

Në Rusi, ku makinat zgjasin 20-25 vjet, BMW E36 nuk është ende një klasik retro, prandaj mund të blihet për rreth 40-50 mijë rubla. Mjerisht, propozime të tilla vijnë më shpesh nga shoferë të rinj që blenë një E36 për të lehtësuar shpirtin e tyre, i cili shpesh përfundonte në një aksident ose "shkatërrim" të një makine që ata nuk mund ta përballonin për ta mirëmbajtur. Prandaj, është më mirë të paguani shumë për një kopje të përsosur sesa të zëvendësoni dyshemenë e makinës pas një kohe të shkurtër.

Madje makina premium në mesin e viteve '90 ata kishin dritare manuale.

Historia e modelit

Shtator 1990 – prezantim.

1991 - fillimi i prodhimit të sedanit.

1992 - lëshimi i versionit coupe dhe version special M3.

1993 – formacionin rimbushur kabriolin.

1994 – Version kompakt dhe M3 me 4 dyer.

1995 – vagon.

1996 - rivendosje e lehtë. Ju mund t'i dalloni ato vetëm nga treguesit e drejtimit: ishin portokalli, tani janë të bardha.

1998 - prezantimi i pasardhësit dhe ndryshimi i gjeneratave të sedanit.

1999 – përfundimi i prodhimit të stacionit vagon, kabrio dhe kupe.

2000 – fundi i montimit të modelit Compact.

E jashtme dhe e brendshme

Trupi ndryshket më shpejt se në të njëjtën moshë nga Audi, por më ngadalë se në Mercedes. Brenda ka po aq hapësirë ​​sa në ato moderne makina kompakte. Mbarim shumë i mirë i brendshëm.

Pezullimi

As pezullimi i përparmë dhe as i pasëm nuk bëjnë përshtypje me besueshmërinë. Madje duke përdorur më shumë detajet më të mira(për shembull, Lemforder), nuk duhet të mbështeteni në shumë vite funksionimi pa reagime dhe trokitje.

Motorët

Më së shumti pikë e fortë këtë model. Vetëm 2.5-litra naftë mbetet shumë prapa për sa i përket besueshmërisë. Është për të ardhur keq që të gjithë motorët janë shumë të uritur për energji.

Shpenzimet

Disponueshmëria e mirë e pjesëve rezervë është një plus i caktuar i modelit. Sidoqoftë, duhet të keni kujdes nga dyqanet e lira të riparimit që kanë më shumë gjasa të prishin diçka sesa ta rregullojnë atë. Kjo tashmë është një makinë mjaft e avancuar.

Probleme dhe keqfunksionime tipike

Korrozioni është fatmirësisht i rrallë elementet e fuqisë trupi

Mbinxehja e motorit për shkak të një rezervuari zgjerimi të plasaritur, dështimi i tufës së ventilatorit të radiatorit dhe ngurrimi për të ndryshuar periodikisht pompën e ujit.

Trokit nga transmisioni për shkak të një merimange në bosht.

Mekanizmi i përzgjedhjes së marsheve të konsumuara.

Ulërima e boshtit të pasmë.

Defektet elektrike.

Çfarë duhet kërkuar?

Sedan i periudhës fillestare të prodhimit;

Coupe me motor 4 cilindra. 318is – i balancuar në mënyrë të përkryer dhe shumë i shpejtë;

Station vagon në versionet 325i dhe 328i.

Çfarë duhet shmangur?

Kupa buxhetore, veçanërisht me HBO;

Versione me një motor nafte 2.5 litra, veçanërisht me një transmetim automatik;

Motorë arkaikë prej 1.6 dhe 1.8 litrash - nuk ka gëzim nga drejtimi.

Karakteristikat teknike të BMW 3 E36 (1991-2000)

Versionet e benzinës

Version
Motorri
Vëllimi i punës
Fuqia maksimale
Çift rrotullues maksimal
Performanca
Shpejtesi maksimale
Përshpejtimi 0-100 km/h

Version
Motorri
Vëllimi i punës
Rregullimi i cilindrit/valvulës
Fuqia maksimale
Çift rrotullues maksimal
Performanca
Shpejtesi maksimale
Përshpejtimi 0-100 km/h
Konsumi mesatar i karburantit, l/100 km

Versionet me naftë

BMW M40. Prodhimi i njësisë së energjisë filloi në mesin e vitit 1987 në uzinën BMW Steyr dhe vazhdoi deri më 25 Prill 1994. U prodhuan gjithsej 838,290 motorë.

Ky motor me rrip SOHC me kokë alumini dhe bllok prej gize gri ishte një zëvendësim për motorin M10. Të gjitha vrimat e montimit për kornizën mbështetëse të motorit janë të vendosura në seksione të ngurtë të bllokut.

Vlen të përmendet se njësia e energjisë M10, nga ana tjetër, është instaluar në një sërë automjetesh për më shumë se 25 vjet dhe ka kontribuar në formimin e një imazhi pozitiv të makinave të kompanisë.

Ndryshime të rëndësishme në motorin M40 në krahasim me motorin M10

• produktivitet më i lartë;
• kurba më e favorshme e çift rrotullimit;
• performanca e përmirësuar mekanike;
• të rehatshme Mirëmbajtja dhe shërbimi;
• dizajn kompakt;
• efikasitet i lartë;

Motori M40 ndryshon nga paraardhësi i tij kryesisht në rritjen e çift rrotullues në rangun e shpejtësive të ulëta dhe të mesme.

Përveç kësaj, ai ka më shumë fuqi dhe gjatë zhvillimit, vëmendje e veçantë i është kushtuar lehtësisë së kujdesit dhe mirëmbajtjes.

Me ngurtësi më të madhe, ishte e mundur të arrihej 10% më pak peshë se motori M10. Cilindrat janë hedhur në bllok, dhe distanca ndërmjet cilindrave është 91 mm.

Modifikimet

Motori BMW M40 u prodhua në dy versione: vëllimi 1.6 dhe 1.8 litra. Pasardhësi i drejtpërdrejtë ishte motori BMW M43, megjithatë në 1989 Kompania BMW lëshoi ​​motorin M42.

Motorri BMW M40B16

Motori 1.6 litërsh fillimisht u çiftua me Bosch Motronic 1.3 në (, dhe) dhe u prodhua nga viti 1988.

Motorri BMW M40B18

M40B18 bazohej në M10 1.6 litra, por shufrat lidhëse u huazuan nga M20 2.7 litra.

Këto makina ende tërheqin vëmendjen me format e tyre dhe në vitin 1991, kur u shfaq makina e re BMW E36 me tre rubla, ajo revolucionarizoi kampin e adhuruesve të markës. "Treshka" e re shënoi refuzimin përfundimtar të stilit klasik "peshkaqen" të Paul Braque në një të ri. dizajn modern nga Klaus Lute. Nuk kishte më grilë me pjerrësi të kundërt dhe hundë të mprehtë. "Vrimat e hundës" të famshme të turbulluara në një grilë radiatori të plotë, fenerët e veçantë të rrumbullakët ishin nën një kapak të zakonshëm polikarbonat. Dhe silueta e makinës u bë edhe më e shpejtë.

Nga rruga, makinat coupe ndryshojnë nga sedanët me katër dyer në pothuajse të gjitha panelet e trupit - pjesa e jashtme u rivizatua nga e para, madje ka një pjerrësi të ndryshme të shtyllave të çatisë. Dizajni i ri gjerman u bë klasik pikërisht gjatë E36, për fat të mirë u prodhua për një kohë të gjatë, deri në vitin 2000.

Pse ata donin dhe nuk donin

Strukturisht, seria E36 ishte gjithashtu rrënjësisht e ndryshme nga paraardhësit e saj. I madh baza e rrotave, me shumë lidhje në pjesën e pasme dhe shumë më tepër hapësirë ​​nën kapuç. Dhe gjithashtu një trup shumë më i fortë dhe trajtim më i mirë. Natyrisht, kemi prezantuar edhe airbag dhe sisteme siguria aktive– ABS dhe madje edhe sistem stabilizimi. Nëse e ndeshni fjalën “limuzinë” në një përshkrim tjetër të modelit, mos mendoni se po lavdërojnë përmasat e brendshme sipas standardeve moderne, ajo nuk kualifikohet as për një “C”, madje është e ngushtë pjesën e përparme. Pjesa e pasme është një dhomë torture - gjunjët e pasagjerëve janë të garantuar të qëndrojnë kundër paneleve të pasme plastike të forta të sediljeve të përparme. Dhe "limuzina" është thjesht një përcaktim për një trup të tipit sedan në gjermanisht. Për ta, edhe Prinzi i vogël, që u bë model për Kozakët tanë, është gjithashtu një “limuzinë”. Megjithatë, ata nuk e donin këtë makinë për hapësirën e saj. Deri në serinë e tretë të gjeneratës E46 makinë praktike nuk ishte në asnjë kuptim, dhe vëllimi i trupit të kamionçinës është më i vogël se ai i hatchback-ut Octavia A5. Stili, imazhi, trajtimi dhe fuqia opsionet kryesore- këto janë komponentët e suksesit. Asnjëherë nuk ka pasur probleme me këtë. Dhe edhe pse versionet më të zakonshme të makinës janë me motorë me katër cilindra me një kapacitet rreth 100 kf. s., dinamika e së cilës është më e keqe se ajo e Solaris me 1.4, megjithatë një makinë e tillë u perceptua si shumë sportive dhe jashtëzakonisht në modë. Gama e trupave u zgjerua gradualisht: në 1991 makina u lëshua vetëm si një sedan me katër dyer, në 1992 u shtua coupe me dy dyer. Në vitin 1993 përfshihej edhe gama e trupave një ëndërr e vërtetëçdo djalë - një kabrio me katër vende. Një vit më vonë ata publikuan "Copmact" elegant - hatchback me tre dyer në një platformë më të lirë, dhe më në fund, në 1995, u prodhuan makina stacion vagon.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Strukturisht, dallohen hatchbackët me tre dyer: pavarësisht se i përkasin serisë E36, elementët karakteristikë të serisë së mëparshme E30 përdoren në hartimin e pezullimit të pasmë dhe të brendshëm. Pezullimi i pasmë në krahët diagonale, dhe pjesa e brendshme është më e thjeshtë. Në të njëjtën mënyrë, gradualisht, trupat u zëvendësuan me E46 të ri. Sedani u zëvendësua në 1998, dhe trupat e mbetur vetëm në 1999-2000. Kjo nuk do të thotë se makina ishte e pasuksesshme, por kartëmonedha tjetër prej tre rubla, para së gjithash, u bë më e rehatshme dhe e qëndrueshme - të siguria pasive E36 kishte ankesa të forta. Vite më vonë, ajo ishte ende "makina e djemve" e preferuar për rritjen e "vrapuesve". Por tani është tashmë e vështirë të gjesh një kopje të gjallë - korrozioni i trupit po bën punën e tij të ndyrë, dhe rregulli "nuk ka BMW të pandërprera" është më i vërtetë se kurrë në lidhje me E36. Edhe me motorë të thjeshtë, trajtimi i tij është luftarak, sidomos në dimër. Gjetja e një makine në një trup kupe është dyfish e vështirë - këtu edhe një shembull pak i dëmtuar me një motor të vdekur ia vlen peshën e tij në ar. Dhe çfarë tjetër duhet t'i kushtoni vëmendje kur blini një makinë të tillë - më poshtë, në detaje.

Trupi dhe brendësia

Fillimisht, trupi u konsiderua shumë i ngurtë dhe sportiv. Por rregullat e reja të EuroNCAP treguan shpejt se forca nuk ishte e mjaftueshme për të marrë një siguri të mirë pasive. Dhe në sfondin e më shumë modele moderne dhe ngurtësia përdredhëse e trupit nuk duket më të paktën e mjaftueshme. Me kalimin e viteve, forca e trupave zvogëlohet shumë për shkak të korrozionit, sepse cilësia e bojës në serinë e tretë BMW në ato vite la shumë për të dëshiruar - në këtë drejtim, ajo u bë shumë më e mirë. Absolutisht gjithçka në makinat me tre rubla kalbet: dyert, parafango, pragjet, dyshemetë e brendshme dhe të bagazhit, kornizat xhami i përparmë... Por gjëja më e pakëndshme është se "xhamat" e pezullimit të përparmë dhe pikat e saldimit të pjesëve anësore dhe mburojës së motorit, pjesëve anësore dhe nënkornizës së pasme po kalben. Kur blini, keni nevojë për një rishikim të vërtetë të plotë të trupit, ashtu si me Zhiguli të vjetër.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Ndonjëherë mund t'i mbyllni sytë para anterave të vjetra ndarja e motorit, por disa makina nuk mund të restaurohen më, edhe nëse keni karrocerinë tuaj, është më e lehtë të gjesh diçka më të qëndrueshme. Dhe ndonjëherë makinat që duken mirë nga jashtë mund të kenë shumë probleme brenda, të njëjtat pjesë anësore dhe vetë pjesët anësore. Shumë makina janë të lyera nga jashtë, por askush nuk u mërzit për të restauruar trupat. Kur blini kopje të hershme para vitit 1995, mund të mbështeteni me siguri në restaurimin me çmontim të plotë, saldim dhe rilyerje. Makinat e prodhuara në 1997-2000 janë dukshëm më të zakonshme në gjendjen e jetesës, cilësia e pikturës ka ndryshuar qartë, por llogarisni gjendje ideale nuk ia vlen gjithsesi. Brendësia dikur konsiderohej shumë e mirë, por me kalimin e viteve mund të ndjehet kostoja e materialeve: plastika po plasaritet dhe po copëtohet, paneli i përparmë dhe kartat e dyerve vuajnë veçanërisht. Por sediljet qëndrojnë mirë deri në të fundit. Një sallon i mirë është një gjë e rrallë këto ditë.

Makinat pa ajër të kondicionuar janë veçanërisht të pafat filtri i kabinës jo, e gjithë plastika dhe pëlhura do të mbulohen vazhdimisht me pluhur. Në përgjithësi, ju duhet ta kërkoni atë. Flas rreth prishjet e mundshme Nuk ka kuptim, me kalimin e viteve pothuajse gjithçka mund të dështojë këtu. Priten instalimet elektrike, prishen rregullatorët e dritareve, panelet e kontrollit, butona... U pronar i mire e gjithë kjo zëvendësohet me një të re ose një të mirë të përdorur, por zakonisht gjendja është dëshpëruese nëse dëshironi të "vendosni gjërat në rregull", do t'ju duhet të shpenzoni shumë para dhe kohë. Gjendja e kolonës së drejtimit mund të jetë gjithashtu e keqe, dhe vetë boshti mund të jetë haptazi i lirshëm. Vëmendje e veçantë Vlen t'i kushtohet vëmendje gjendjes së mbulesës së dyshemesë, dhe në makinat me çati diellore gjithashtu duhet të kontrolloni me kujdes tapiceri të shtyllave të çatisë për lagështi. Dhe mos prisni ndonjë "këmbanat dhe bilbilat" e veçantë nga pjesa e brendshme - shumica e konfigurimeve janë shumë të thjeshta në shembujt më të mirëmbajtur, opsionet shpesh mblidhen "nga pylli te pisha" si pjesë e sjelljes së tyre në perfeksion; gjendje. Një problem i veçantë në brendësi është sobë. Zakonisht thjesht nuk nxehet, dhe mund të ketë dy arsye. Ose radiatori është i bllokuar ose valvula është e gabuar. Por shpesh radiatori rrjedh ose është zëvendësuar prej kohësh me një "fermë kolektive" nga një Opel apo edhe një Zhiguli.

Pra, mos u habitni nga ndryshimi i madh në çmim dhe gjendje midis makinave "udhëtuese" dhe "kolektorëve". Një "makinë e projektit" është e lehtë për t'u identifikuar - zakonisht, në gjendje të përgjithshme të mirë, pajisjet janë shumë të ndryshme nga ajo e fabrikës, deri te motori "". Megjithatë, ka edhe shumë krime të drejtpërdrejta, sepse kulmi i shitjeve ndodhi në vitet "e vështira": atëherë "zhdoganimi" ishte shpesh "majtas" dhe ka plot makina të vjedhura të legalizuara. Mos u befasoni shumë nga modelet, vëllimet dhe fuqia e ndryshme të motorit. Kushtojini më shumë vëmendje gjendjes suaj Trupi VIN dhe numrat e motorit.

Frenat, drejtimi dhe pezullimi

Gjendja e të gjitha sistemeve në shumicën e rasteve varion nga sinqerisht e keqe në mesatare. Është makinë e një djali, e dini... Mirë është nëse disqet e frenave jo i mprehur në një pikë "rroje". NË skenari më i mirë makinat jane nderruar gypat e frenave dhe ABS u rivendos, dhe vetë frenat ishin "vendase" ose të fabrikës nga më shumë versione të fuqishme. në rastin më të keq - sistemi i frenimit kundër bllokimit nuk ka funksionuar për një kohë të gjatë, ka një emulator ESP, frenat janë ose të konsumuara ose "të rrëzuara" në maksimum - me ato jo vendase mekanizmat e frenave dhe një fshesë me korrent nga disa Tuareg. Drejtuesi i vjetër do t'ju pëlqejë. Shiritat ishin mjaft të dobëta që në fillim, kërkonin riparime shpesh dhe rridhnin rregullisht. Megjithatë, arsyeja është kryesisht në stilin e funksionimit. Në një pjesë të konsiderueshme të makinave, pajisjet gjithashtu nuk janë më të fabrikës, rafti nga E46 është dukshëm më i besueshëm dhe pothuajse nuk është i prirur për rrjedhje, megjithëse trokitja nuk është më keq. Dhe përshtatet "një me një", vetëm skajet e drejtimit duhet të instalohen përsëri nga E46.

Pezullimi i E36 është mjaft i dobët, por edhe pjesët origjinale janë të lira. Në mënyrë tipike, pezullimi mbështetet në gjendje e shkëlqyer edhe në makina shumë të dëmtuara. Ashtu si pjesa e brendshme, ky është një tregues i mirë i qëndrimit ndaj teknologjisë. Nëse sinqerisht është "goditëse", atëherë ata nuk u interesuan për këtë "tre rubla", dhe nëse pronari të paktën e di se çfarë është jashtë funksionit dhe po bën plane për riparime, atëherë, ka shumë të ngjarë, ai do ta "presë atë" pak nga pak. Leva e përparme në formë L vuan në pjesën e përparme, atëherë mund të instaloni një më të fortë nga E30 nyjet e topit Do të jetë e mundur të instalohet prej saj, gjithashtu më e besueshme. Mbështetja e levës së pasme është një harxhuese me një interval zëvendësimi prej rreth 20-30 mijë kilometra maksimale. Topi zgjat në varësi të llojit të gomës, por zakonisht jo shumë më gjatë. Vetë leva nuk mund t'i rezistojë rrugëve tona - gropat kanë një efekt shkatërrues mbi të. Jeta e shërbimit të amortizatorëve nuk është gjithashtu inkurajuese - maksimumi 40-50 mijë - për shkak të mungesës së anterave. Shumë pronarë nuk shqetësohen dhe ngasin të vdekurit. Besueshmëria e pezullimit të pasmë nuk ka ankesa të veçanta nuk shkakton asnjë problem - nyjet e topit të kërpudhave kanë një jetëgjatësi prej 60-100 mijë kilometrash në qytet dhe dy herë më pak për udhëtime të shpeshta jashtë qytetit. Mbështet krahu zvarritës edhe pak më i besueshëm. Numrat nuk janë të jashtëzakonshëm, por në sfondin e telasheve me pezullimin e përparmë, ai i pasëm duket shumë i fortë.

Transmetim

Boshtet e kardanit, disqet dhe kutitë e ingranazheve nuk shkaktojnë ndonjë ankesë të veçantë, sepse ato janë të dizajnuara për shumë motorë të fuqishëm, dhe "mesatarja tre rubla" është 316i ose 318i. Ka ende mjaft komponentë për riparime të vogla në shitje, dhe çmimi nuk është jashtë grafikëve. "Mekanika" në makinat me fuqi të ulët gjithashtu nuk shkakton probleme, por në 323i, 328i dhe aq më tepër në M3, ajo tashmë është në rrezik. Nëse pronarëve u pëlqen të "digjen", atëherë ka mjaft keqfunksionime, dhe ju duhet të kujdeseni për kontrollin. Dhe kilometrazhi në makina është i tillë që shpesh kutia e shpejtësisë është zëvendësuar tashmë, më shumë se një herë. Me mitralozët gjithçka është pak më e ndërlikuar. Në serinë e tretë, ka kryesisht kuti ingranazhesh të prodhuara nga GM, 4L30E me katër shpejtësi. Transmisione të tilla automatike janë instaluar në të gjithë motorët, nga 1.6 në 2.8, që nga fillimi i lëshimit të modelit. Kutia është shumë e besueshme dhe është përdorur në shumë makina - Honda, Opel, BMW, Isizu... Pikat e dobëta– vetë pompa e vajit dhe rondele plastike. Për arsye të karakteristikat e projektimit- kutia nuk e pëlqen atë shpejtësi e lartë dhe absolutisht nuk mund të tolerojë mbinxehjen, kështu që ju duhet të monitoroni me kujdes gjendjen e radiatorëve.

Që nga viti 1993 është gjetur dhe kuti ingranazhi me pesë shpejtësi ZF 5HP18. Makina me të është dukshëm më e shpejtë, dhe kutia e shpejtësisë është më e besueshme: mund t'i rezistojë si garave ashtu edhe ndryshimeve të vajit në kohën e gabuar. Por gjithçka prishet. Kutia e shpejtësisë nuk është shumë e lirë për t'u riparuar, por gjithashtu mund të riparohet pa probleme, ashtu si kutitë me katër shpejtësi. Me kilometrazhe deri në 300 mijë, ka ende një shans për të marrë një kuti që nuk është riparuar, por me një konvertues çift rrotullues tashmë të vdekur. Por më shpesh ka opsione të "riparuara" nga mjeshtrit deri në vdekje. M3 "Automatike" janë të pajisura vetëm me këtë transmetim automatik dhe mund t'i rezistojë mirë motorëve 286 dhe 321 kuaj-fuqi. Mysafirë jashtëzakonisht të rrallë në E36 janë transmisionet automatike Jatco JR501E (A5S300J), të cilat gjenden kryesisht në makinat për tregun japonez. Nëse e shihni, mos kini frikë, është një kuti mjaft e mirë, thjesht do t'ju duhet të shkoni në një qendër shërbimi japonez për riparime. Besueshmëria është kështu transmision i vjetër automatikËshtë e vështirë të thuash ndonjë gjë, shumë prej tyre kanë kaluar tashmë disa riparime të mëdha. Por në përgjithësi, njësi të tilla kujdesen 250-300 mijë e tyre, por kërkuese zëvendësim i rregullt naftë dhe riparime të shpeshta të veshjeve të turbinave me gaz. Është e vështirë të gjesh një njësi kontraktuale, por me "bujqësi kolektive" minimale mund ta kthesh një njësi me kontratë Nissan në një njësi për BMW, për fat Kuti japoneze ka shumë prej tyre dhe ato janë jashtëzakonisht të lira. Dhe një makinë me një kuti ingranazhi të tillë drejton pak më keq sesa me një ZF.

Motorët

Kishte shumë seri motorësh për BMW në ato vite. Për shkak të moshës gjendjen e përgjithshme Shumica e motorëve janë jashtëzakonisht të dobët, veçanërisht me shumë probleme me elektronikën e kontrollit dhe sistemet e ftohjes. Kosa e ndarjes së motorit po shkërmoqet hapur, sensorët në këtë moshë kërkojnë zëvendësim, lidhjet viskoze dështojnë, zakonisht ka shumë "fermë kolektive". Dhe vetë "pajisja" ka një largësi të madhe dhe është goxha e konsumuar. Edhe nëse ka pasur riparime të mëdha, nuk është fakt se janë bërë mirë dhe kohët e fundit. Ju duhet të kuptoni me maturi se çmimi i makinave ka qenë prej kohësh më i ulët se çmimi i kapitalit të mirë. Prania e njësive të kontratës ndihmon. Motorët e serisë M40 me një vëllim 1.6 dhe 1.8 litra erdhën në E36 nga E30. Kjo është një njësi e thjeshtë me tetë valvula, problemet kryesore të së cilës janë jetëgjatësia e shkurtër e rripit të kohës, jo skema më e suksesshme e lubrifikimit në kokën e cilindrit dhe sistemin e ftohjes. Rripi duhet të ndërrohet çdo 40-60 mijë kilometra nëse prishet, valvulat do të përkulen. Lubrifikimi i dobët i boshteve me gunga dhe lëkundësve çon në shumë konsumim të mekanizmit të kohës dhe shfaqjen e zhurmës. Përndryshe, problemet e motorit lidhen me moshën e tij. Veshja e sensorëve, marrja e dobët e plastikës dhe sistemi i ftohjes dhe gjëra të tjera të vogla. Burimi është diku rreth 200-250 mijë kilometra, dhe ka kohë që ka skaduar. Motorë të tillë u instaluan deri në vitin 1994. Ju nuk duhet t'i shmangni ato, por makinat me to zakonisht kërkojnë tashmë një deponi.

Nën kapuçin e BMW Series 3 Sedan (E36) "1994–98

Motorët e serisë M43 zëvendësuan motorët e rripave të mëparshëm deri në vitin 1994, por ato mund të gjenden duke filluar nga viti 1993 viti model. Vëllimi i punës është 1.6, 1.8 ose edhe 1.9 litra, opsioni i fundit dallohet nga sistemi i tij i kontrollit, dhe jo nga "motronic" i Bosch. Makina e kohës këtu është tashmë me zinxhir, dhe njësia është e unifikuar me motorët e serisë M42/M44. Për këtë arsye, motori shpesh tashmë është "përmirësuar" - koka e cilindrit nga M42 është e mbuluar dhe shndërruar në një motor 140 kuaj-fuqi. Blloku është ende prej gize, grup pistoni të fortë, dhe problemet janë kryesisht me sistemin e marrjes dhe kontrollit. Motori është përgjithësisht më i besueshëm se M40-të më të vjetër, dhe me përjashtim të fuqisë së ulët, nuk ka të meta të veçanta. Në 318Is ka 140 motor i fortë 1.8 me kokë cilindri 16 valvulash të serisë M42/M44 Përveç një rripi më kompleks dhe të shtrenjtë të kohës dhe jetëgjatësisë më të shkurtër të zinxhirit, ai ndryshon pak nga M43. Përveç nëse sistemi tjetër i tij i karterit dhe furnizimi me vaj janë më të prekshëm. Më parë M42 u dalluan nga një bollëk "problemesh fëmijërore" në M44 të mëvonshëm ato praktikisht mungojnë. Në makina me motorë të tillë tashmë

Motori i përdorur në Serinë BMW 318i 36 nuk u zhvillua posaçërisht për këtë makinë. Është përdorur në makina që nga viti 1987 gjenerata e mëparshme, dhe u lanë për serinë e radhës (E36) për shërbime ndaj atdheut dhe punë të mirë. Ato. është instaluar që nga viti 1987 në modele të tilla si E28, E30, E34, E36, E39, Z3.

Motori M40 me një vëllim 1.8 litra (shënjimi M40B18) u zhvillua në 1987 për të zëvendësuar M10 të vjetëruar në serinë e 3-të (trupi E30. Dy vjet më vonë (në 1989), u lëshua një modifikim i lehtë M40 me një vëllim prej 1.6 litra (shënimi M40B16, por sipas disa burimeve, ky motor ka kodin M43, i cili nuk është plotësisht i saktë). M40 u përdor gjerësisht për pajisjen e modeleve më të rinj të trupit E30, E36, Z3.

Për të gjithë M40

Motorri BMW E36 M40 brenda

Rritja e çift rrotullimit të nivelit të ulët në krahasim me motorët e mëparshëm është bërë ndryshimi kryesor midis motorit BMW M40. Fuqia e përgjithshme është rritur gjithashtu dhe mirëmbajtja e motorit është bërë më e lehtë. Pesha është ulur me gati 10%.

Cilindrat e BMW E36 M40 derdhen në bllokun e motorit (raft) në një distancë prej vetëm 9.1 cm Një pistoni me një diametër prej 84 mm me një kunj 22 mm tani funksionon në 81 mm. Boshti me gunga me 8 kundërpesha rrotullohet në kushineta kryesore 60 mm dhe shufra lidhëse 45 mm.

Kurba e lëmuar e çift rrotullimit sigurohet nga një volant prej gize me një moment inercie 30% më të lartë. Një nga komponentët kryesorë të motorit është koka e cilindrit, e cila është ridizajnuar plotësisht. Hyrja dhe valvulat e shkarkimit me 42 dhe 36 milimetra, përkatësisht, në 14 gradë me njëri-tjetrin me boshtin me gunga të kontrolluar përmes krahëve lëkundës - kjo është formula për suksesin e modelit të motorit BMW E36 M40.

Boshti me gunga me 5 mbajtëse, i bërë prej gize të zbardhur, drejtohet nga një rrip i dhëmbëzuar. Ne nuk do të marrim parasysh lubrifikimin, ftohjen, fuqinë dhe sistemet e tjera të lidhjes brenda kornizës së këtij materiali, pasi këto janë të zakonshme për motorët dizajne të ndryshme sisteme me ndryshime të vogla. Do t'i lëmë për botime të veçanta.

Riparimi i motorit E36 M40

Duhet thënë disa fjalë lajkatare për lehtësinë e riparimit të motorit. Kjo është tema më urgjente për makina të tilla sot. Pra, në krahasim me makinat e tjera, dhe të tjerët Motorët BMW, ne e36 me m40 eshte shume i leverdisshem ti afrohesh motorrit. Mund të shikohet dhe të ngjitet nga të gjitha anët. Ka shumë hapësirë ​​në pjesën e përparme të makinës. Duke hequr shpërndarësin e madh, mund të arrini gjithçka bashkëngjitjet. Duke përdorur mjete bazë hidraulike, mund të rregulloni/zëvendësoni çdo pjesë rezervë të thyer me duart tuaja. Është e qartë se nuk po flasim për ngjitje brenda motorit. Edhe pse, nëse keni nevojë ta hidhni atë konsum i shumëfishtë ose ndryshoni diçka në të, kjo gjithashtu mund të bëhet pa përpjekje shtesë. Kur ata po kërkonin një problem me ndërprerjen e shpejtësisë së lartë (rezultoi të ishte një ngërç në telin e sensorit të boshtit të gungës që shkurtonte motorin), ata hoqën dhe instaluan kolektorin e marrjes 5 herë në ditë. Provoni ta bëni këtë në m54 (bmw e39).

E vetmja pjesë e vështirë për t'u aksesuar e bashkëngjitjeve të këtij motori është motori, i cili mund të aksesohet vetëm për riparime nga poshtë makinës. Kjo do të kërkojë çelësa të gjatë dhe një aftësi të caktuar. Nëse koka e bulonës është prerë në motorino, atëherë do të ketë probleme serioze, deri në heqjen e plotë të motorit nga makina. Këto bulona duhet të kujdesen.

Vetë motori është mjaft i besueshëm në funksionim dhe i lehtë për t'u riparuar dhe mirëmbajtur. Kjo mund të shihet nga numri i makinave që kanë udhëtuar në rrugë gjatë 30 viteve të fundit.

Kjo është gjenerata e tretë e Serisë 3 nga prodhuesi i njohur bavarez. Dhe është prodhuar nga 1990 deri në 2000. Pavarësisht se periudha kohore është mjaft e shkurtër, me kalimin e viteve shqetësim gjerman arriti të prodhonte një numër të madh modele te ndryshme, secila prej të cilave ka karakteristikat dhe karakteristikat e veta teknike.

Histori

Para se të flasim për karakteristikat teknike të kësaj makine, ia vlen të flasim se si lindi. Seria BMW E36 filloi të zhvillohej nga inxhinierët në vitin 1983, por dizajni përfundimtar u miratua vetëm pesë vjet më vonë, në 1988. E pra, prezantimi u mbajt në 1990 në Evropë, dhe një vit më vonë, në 1991, në Kanada dhe SHBA. Një fakt interesant është se makina e vitit 1991 u prezantua si një model i vitit 1992. Vlen të theksohet se makina BMW E36 ishin jashtëzakonisht të njohura. Ishin këto makina që hodhën një themel shumë të fortë për sukses - prodhuesit vazhduan t'i përdorin ato për t'i bërë makinat e tyre edhe më të kërkuara dhe të blera. Makinat ishin vërtet të mira, dhe në 1998 version me naftë BMW E36 320d fitoi garën 24 orë të Nürburgring. Konkurrentët mbetën shumë prapa, dhe bavarezët kaluan në epërsi - për shkak të rrjedhje e ulët karburant.

Motorri

Të gjithë e dinë që ju duhet të zgjidhni një makinë kryesisht bazuar në BMW E36 të saj - kjo është një temë më vete. Më së shumti opsion universalështë një motor inline me gjashtë cilindra. Tek e tija veti pozitive Kjo përfshin jo vetëm fuqinë e tij, por edhe faktin që është i qëndrueshëm dhe pa probleme. Edhe pse ka, natyrisht, një minus, dhe ai qëndron brenda konsumi i rritur vajra Ndonjëherë duhet një litër për një mijë kilometra. Megjithatë, kjo nuk kërcënon asgjë të tmerrshme. Në mesin e viteve nëntëdhjetë, 325i dhe 320i u zëvendësuan nga 328i dhe 323i. Çfarë mund të themi për motorin 323i? Gjëja e parë që duhet të vini re është vëllimi - pothuajse 2.5 centimetra kub. Fuqia nuk është shumë e madhe - vetëm 168 kf. Sidoqoftë, makinat e pajisura me këtë motor u prodhuan ende për tre vjet. Versioni 328i është më i fuqishëm - vëllimi arrin 2.8 cm3, dhe fuqia është rritur në 190 kf. Meqe ra fjala, shpejtesi maksimale, që modeli me këtë motor e zhvillon, është 240 km/h. Por, sigurisht, opsioni më i fuqishëm është M3 - 3.2 cc, 317 Fuqia e kuajve, 250 km/h - ky motor ishte një sukses, dhe u prodhua deri në mbylljen e serisë.

M 40 - modifikim i përmirësuar i M 10

Unë do të doja t'i kushtoja vëmendje të veçantë BMW E36 M40. Ky është një model me motor katër cilindrash pistoni me 8 valvula i cili arrin 1.8 litra. Prodhimi i M 40 filloi në 1987 dhe vazhdoi deri në mesin e 1994. Gjatë gjithë kësaj kohe, u prodhuan rreth 840 mijë njësi të energjisë. M 40 zëvendësoi M 10 dhe, duhet të them, ishte një motor i mirë. Është bërë shumë më i avancuar dhe më i fuqishëm. Së pari, performanca e tij është rritur, dhe së dyti, kurba e çift rrotullimit është bërë më e favorshme. Zhvilluesit nuk e lanë atë pa mbikëqyrje dhe gjithashtu u përmirësua. Dizajni është bërë më kompakt dhe, më në fund, i përgjithshëm ky motor doli të ishte më ekonomik se versioni i tij i mëparshëm. Por në mënyrë që motori të zgjasë sa më gjatë, rripi duhet të ndërrohet çdo 40 mijë kilometra. Dhe, natyrisht, ndryshoni vajin në kohë - dhe vetëm me një cilësi të lartë. Në mënyrë që motori të shërbejë me besnikëri, duhet të kujdeseni për të.

Trupi

Këtu është çështje shije. Disa zgjedhin BMW E36 coupe, të tjerë zgjedhin të shkurtuar "Compact" ose të konvertueshme. E gjitha varet nga preferencat personale të blerësit të mundshëm. Sidoqoftë, nëse flasim për popullaritet, duhet të theksohet se më së shumti makinë e famshmeështë një sedan. Në fakt, kjo është arsyeja pse ata janë ndezur tregu i automobilave shumica. Në parim, ky trup nuk shkakton asnjë ankesë - ka mbrojtje mjaft të lartë kundër korrozionit. Gjëja më e rëndësishme është të mos shtrydhni të gjithë shpejtësinë nga makina në rrugë të këqija, përndryshe gjeometria e pezullimit do të ndryshojë, dhe kjo nuk është shumë e mirë. Trajtimi do të bëhet më i keq dhe kjo ndikon jo vetëm sa rehat do të ndihet shoferi pas timonit, por edhe në sigurinë e tij.

Operacion i rehatshëm

Një aspekt i rëndësishëm në të cilin mbështeten shoferët kur zgjedhin një makinë është se sa komod është për të ngarë një model i caktuar. BMW E36 ka karakteristika të mira drejtimi, dhe kjo nuk është aspak befasuese - duke pasur parasysh karakteristikat e tilla teknike. Makina është mjaft e besueshme, por nëse shfaqen disa probleme të vogla (për shembull, luani në blloqe të heshtura), atëherë nuk mund ta injoroni - përndryshe një gjë kaq e vogël mund të shndërrohet në diçka më të madhe dhe të çojë në një avari serioze. Brendësia është e rehatshme - brenda është e bollshme, madje edhe ngasja për shumë orë nuk do të lodhë shoferin dhe pasagjerët. Ndarja e bagazhit Ai gjithashtu strehon me lehtësi disa valixhe të mëdha. Sidoqoftë, nuk duhet të blini një model në trupin "Touring" - ai nuk ka kapacitetin e nevojshëm. Megjithatë, kjo makinë duket mjaft e paraqitshme. Përsëri, cili organ të zgjedhë do të vendoset nga blerësi potencial, në varësi të nevojave të tij. Për disa është i rëndësishëm rehatia, për të tjerët prestigji.

Përmirësimi i makinës

Një temë tjetër duhet theksuar në lidhje me BMW E36. Akordimi - ky aspekt shqetëson shumë shoferë, pavarësisht se çfarë lloj makine zotërojnë. Vlen të përmendet se pronarët e E 36 shpesh mendojnë se është koha për të përmirësuar " kalë hekuri”, përkundër faktit se ky model ka gjithçka që është e nevojshme - si nga ana teknike ashtu edhe nga jashtë. Megjithatë, ju gjithmonë dëshironi diçka më shumë. Epo, mund të jetë e dobishme edhe për. Ju mund të zëvendësoni amortizatorët - një alternativë e mirë do të ishin ato të prodhuara nga H&R, Bilstein B6 ose Koni Sport. Ju mund të zëvendësoni levat - shpesh ata zgjedhin ato që janë instaluar në modelin E 30 Fakti është se nuk ka gome në nyjet e tyre të topit, për shkak të të cilave E 36 bëhet më e lehtë për t'u kontrolluar. Shumë njerëz vendosin të zëvendësojnë stabilizuesit, për shembull me H&R. Kjo do të zvogëlojë ngarkesën në rrota. Duhet të instalohen gjithashtu ndarëse alumini. Ato janë më të shtrenjta se çeliku, por shumë më të lehta dhe më të forta. Dhe së fundi, është një ide e mirë për ta instaluar rrota aliazhi dhe të gjitha këto ndryshime të vogla do të ndihmojë në përmirësimin e makinës, rritjen e performancës, fuqisë dhe besueshmërisë së saj.

Zgjedhja më e mirë

Në përgjithësi, pronarët e BMW janë të kënaqur me zgjedhjen e tyre, duke pretenduar se kjo është një makinë vërtet e mirë, e besueshme dhe mjaft fuqi të lartë. Disa madje ndajnë këshilla se cilin model të zgjedhin. Sigurisht, shumica e shoferëve e pretendojnë këtë konfigurimin maksimal- ky është varianti më i mirë. Sigurohuni ta merrni me kondicioner dhe sobë, sepse në verë do të jetë shumë nxehtë në makinë pa këto shtesa dhe në dimër do të duhet të izoloheni mirë. Gjithashtu këshillohet që makina të ketë kontrollin e lundrimit. Në përgjithësi, pronarët nuk rekomandojnë marrjen konfigurimi minimal- është më mirë të shpenzoni një shumë të madhe, por gjithsesi të jeni plotësisht të kënaqur. Ajri i kondicionuar, ngrohës BMW E36, kontrolli i lundrimit, ESP, sistemi i frenimit kundër bllokimit, airbag - e gjithë kjo duhet të jetë në makinë. Ajo që shoferët janë vërtet të lumtur është riparimi i thjeshtë i tij. Dhe, duhet të them, BMW-të prishen jashtëzakonisht rrallë. Ende një prodhues i besueshëm dhe i famshëm cilësi gjermane bën të njohur veten.

Çmimi

Dhe së fundi, disa fjalë se sa do të duhet të paguani për një makinë të tillë nëse dëshironi ta blini atë. Një BMW E36 e përdorur do të kushtojë rreth 350 mijë rubla. Cmimi eshte i vogel, por duhet te mbani mend qe makina do te jete e perdorur dhe te pakten 15 vjec. Ka edhe opsione më të lira - makina nga viti 1997, me transmetim automatik, me sistem audio etj. Një BMW e mirë e përdorur mund të blihet për më pak se 290 mijë rubla. Në përgjithësi kjo një opsion i mirë për shoferët për të cilët gjëja më e rëndësishme është që makina të jetë e besueshme, e fuqishme, e rehatshme dhe e lehtë për t'u mirëmbajtur dhe riparuar. Për më tepër, makina të tilla duken mjaft të paraqitshme. BMW E36 është një kombinim i mirë i treguesve si çmimi dhe cilësia. Jo më kot ky model ishte në një kohë një nga më të njohurit në të gjithë botën, dhe mbetet në kërkesë edhe sot e kësaj dite.