Në mesin e janarit 2013, skanimet e një broshure që përshkruante gjeneratën e tretë u shfaqën në internet. BMW SUV X5 në trupin e ri F15. Dhe në fund të majit, prodhuesi gjerman i automjeteve prezantoi zyrtarisht të plotë BMW e re X5, i cili zëvendësoi modelin X5 (E70).

Nga jashtë, BMW X5 i ri 2017-2018 mori një dizajn të ndryshëm të pjesës së përparme me optikë të ndryshme koke, duke arritur deri në "vrimat" më të mëdha të grilës së radiatorit. Dhe hyrjet anësore të ajrit në parakolpin e përparmë janë bërë në këtë mënyrë BMW coupe 4-seri.

Opsionet dhe çmimet e BMW X5 2018

AT8 - automatik me 8 shpejtësi, xDrive - me të gjitha rrotat, D - naftë, h - hibrid

Kryqëzimi mbeti i dallueshëm në profil, por tani vrima shtesë të ventilimit janë shfaqur në parafangat e përparme të makinës, duke lejuar optimizimin e rrjedhave të ajrit nga harqet e rrotave. Kompania në mënyrë specifike vë në dukje se koeficienti i tërheqjes së re BMW X 5 F15 është 0.31, që është treguesi më i mirë në klasë.

Dritat e pasme të produktit të ri kanë formë si pajisjet e ndriçimit të modelit më të ri X3, dhe dimensionet e përgjithshme e makinës, në krahasim me veturën e gjeneratës së mëparshme, janë rritur pak. Gjatësia e përgjithshme e BMW X5 2018 është 4,886 mm (+29), gjerësia - 1,938 (+5), lartësia - 1,762 (-14), baza e rrotave (2,933 mm) nuk ka ndryshuar.

Ashtu si pjesa e jashtme, pjesa e brendshme e crossover-it të ri ka marrë ndryshime evolucionare. Paneli i përparmë ka ruajtur të njëjtën arkitekturë, megjithëse dizajni i tastierës qendrore, panelit të instrumenteve, timonit dhe kartave të dyerve është retushuar disi.

Ekrani më i madh i informacionit argëtues tani është i tërheqshëm dhe në Amerikën e Veriut Versionet e BMW X5 F15 tani ka një rresht të tretë opsional të sediljeve.

Premiera botërore e modelit të ri BMW X5 2017 (F15) u zhvillua në Motor Show Frankfurt 2013, dhe Shitjet evropiane filloi në nëntor. Versionet e para që u shfaqën në tregtarët ishin xDrive50i, xDrive30d dhe M50d. Crossover-i me benzinë ​​është i pajisur me një motor 4.4-litërsh V8 që prodhon 450 kf. (650 Nm), duke i siguruar makinës përshpejtimin nga zero në 100 km/h në 5.0 sekonda.

Diesel X5 xDrive30d është i pajisur me një motor 3.0-litërsh me fuqi 258 kuajfuqi dhe 560 Nm (përshpejtim në qindra në 6.9 sekonda), dhe nën kapuçin e versionit M50d ka një motor me naftë V6 me tre litra që zhvillon 381 kf. dhe çift rrotullues maksimal prej 740 Nm. Me të, crossover përshpejton në njëqind kilometra në orë në 5.3 sekonda.

Ashtu si paraardhësi i tij, BMW X5 i ri është i pajisur ekskluzivisht me një transmetim automatik me 8 shpejtësi. Është e rëndësishme të theksohet se pesha e crossover-it, në krahasim me versionet e pajisura në mënyrë të ngjashme të makinës së gjeneratës së mëparshme, u ul me 90 kg.

Më vonë, linja e njësive të fuqisë për produktin e ri u zgjerua për të përfshirë benzinën xDrive35i (306 kf) dhe tre modifikime me naftë: xDrive40d (313 kf), si dhe xDrive25d dhe sDrive25d. Ky i fundit është i vetmi version pa lëvizje me të gjitha rrotat.

Në fund të tetorit, çmimet për BMW X5 (F15) të ri në Rusi u bënë të njohura, të cilat arritën te tregtarët në fillim të 2014. Sot kostoja e fillestarit modifikim benzine xDrive35i kushton 3,860,000 rubla, për një xDrive30d naftë ata kërkojnë nga 4,020,000 rubla, dhe një version më i fuqishëm 313 kuaj-fuqi me një motor karburanti të rëndë do të kushtojë të paktën 4,330,000 rubla. Opsioni xDrive50i kishte një çmim prej 4,910,000 RUR.

BMW X5 M50d

Në shtator, prodhuesi bavarez prezantoi një model të lartë modifikim me naftë X-5 i ri me pllakën e emrit M50d. Ai është i pajisur me një linjë të re me gjashtë cilindra njësia e fuqisë me tre turbocharger që zhvillojnë 381 kf. dhe një çift rrotullues maksimal prej 740 Nm, i cili transmetohet në të gjitha rrotat nëpërmjet një transmetimi automatik me 8 shpejtësi.

Nga zero në qindra, BMW X5 M50d 2018 i ri përshpejton në 5,3 sekonda - kjo është 0,1 sekonda. më shpejt se një modifikim i ngjashëm i gjeneratës së mëparshme dhe vetëm 0.3 s më i ngadalshëm version me benzinë xDrive50i me një motor më të fuqishëm 450 kuajfuqi. Konsumi mesatar karburantet e reja në cikli i përzier deklaruar në 6.7 litra për njëqind kilometra.

Nga jashtë, BMW X5 M50d (F15) i ri kapardiset komplet trupi aerodinamik, rrota të mëdha aliazhi 19 inç të markës, "të veshura" me goma të profilit të ulët me gjerësi të ndryshme dhe në kabinë SUV krenohet me elementë të ndryshëm dekorimi nga katalogu M Performance dhe tapiceri prej lëkure dhe Alcantara.

Si parazgjedhje, makina është e pajisur me pezullim ajri të pasmë, por për një tarifë shtesë mund të instalohet në boshtin e përparmë. Gjithashtu në dispozicion si opsione Optika LED(bazë bi-xenon), sistem audio Bang & Olufsen me fuqi 1200 W, kompleks multimedial me navigacion, DVD player dhe kamera të gjithanshme, si dhe stabilizues aktiv Dynamic Drive. Çmimi i BMW X5 xDriveM50d i ri në tregu rusështë e barabartë me 5,310,000 rubla.

Epo, kush u ankua për këtë Brendshme BMW nuk ka ndryshuar me kalimin e viteve? Merreni dhe, siç thonë, firmosni! X-5 i ri me kodin e brendshëm G05 u bë modeli i parë me një arkitekturë të brendshme të modifikuar. Metamorfozat nuk janë revolucionare, por mjaft domethënëse. Dhe grupi i instrumenteve virtuale ngre më shumë pyetje.

Vendi qendror në ekranin 12,3 inç i jepet hartës së lundrimit dhe në vend të shkallëve strikte të rrumbullakëta, vizatohen kllapat e shpejtësisë dhe takometrit, ky i fundit pasqyrohet dhe shkalla e tij gradohet në të kundërt të akrepave të orës. Kjo zgjidhje u gjet në makina Aston Martin dhe Peugeot, por versioni BMW grafikisht të kujton më shumë... SUV kinez.

Ka edhe shumë ndryshime të tjera. Strehimi i ekranit të sistemit të ri mediatik iDrive 7.0 (ai gjithashtu ka një diagonale prej 12,3 inç) tani është i integruar me grupin e instrumenteve, dizajni i deflektorëve të ventilimit është ndryshuar dhe ekranet miniaturë të kontrollit të klimës janë vendosur midis deflektorëve qendrorë. Timoni ka një shpërndarës të ri në vend të një çelësi rrotullues për ndriçimin e jashtëm, dorezat e dyerve dhe çelsat e dritareve janë të vendosura ndryshe; Është rirregulluar edhe blloku i çelësave dhe selektorëve në tunelin qendror, ku është zhvendosur edhe butoni i ndezjes së motorit.

BMW X5 ende mund të porositet me një rresht të tretë sediljesh, dhe vëllimi i bagazhit është ulur pak: 645 litra në vend të 650 në versionin me pesë vende dhe 1860 litra në vend të 1870 me ato të palosura. sediljet e pasme. Qasja në ndarja e bagazhit, si të gjithë X-5-të e mëparshëm, dy dyer hapen - ashensori kryesor dhe një i vogël i palosshëm.

Vetë crossover është rritur pak me ndryshimin e gjeneratës. Gjatësia është rritur me 36 mm (deri në 4922 mm), dhe rritja në gjerësi është edhe më e madhe: plus 66 mm dhe gjithsej 2004 mm duke përjashtuar pasqyrat. Por lartësia ende u ul me 17 mm (në 1745 mm).

Baza e rrotave është rritur nga 2933 në 2975 mm, dhe platforma është plotësisht e re - ky është një version i kryqëzuar i "karrocës" modulare CLAR. Për më tepër, si sedani i serisë së shtatë, BMW X5 i ri ka një levë të dyfishtë në pjesën e përparme, një me shumë leva në pjesën e pasme dhe një pezullim ajri opsional në të katër rrotat, ndërsa makinat kanë dy gjeneratat e mëparshme cilindra pneumatikë mund të porositen vetëm për boshti i pasëm. Gjithashtu për pjesën e shasisë propozohet një mekanizëm drejtues rrotat e pasme dhe një stabilizues aktiv të pasmë.

Përveç paketës së zakonshme sportive M Sport, crossover-i i ri përfshin edhe një paketë jashtë rrugës. Ai përfshin mbrojtje të zgjeruar të nëntrupit, mbyllje diferencial i pasëm dhe disa mënyra specifike funksionimi të elektronikës së drejtimit.

Në fillim, katër motorë ofrohen për BMW X5 të ri. Versioni bazë i xDrive30d ka një motor nafte me gjashtë cilindra me tre litra që prodhon 265 kf. Më pas vijnë versionet me benzinë ​​xDrive40i me një turbo-six me tre litra (340 hp, 450 Nm) dhe xDrive50i me një motor V8 4.4 biturbo (462 hp, 650 Nm). Dhe në krye të gamës është BMW X5 M50d i "karikuar", motori me naftë prej tre litrash me katër turbocharger prodhon 400 kf. dhe 760 Nm, dhe përshpejtimi deri në 100 km/h zgjat 5,2 s (minus 0,1 s krahasuar me modelin në dalje). Të gjitha modifikimet kanë një transmetim automatik me tetë shpejtësi dhe lëvizje me të gjitha rrotat me një tufë të boshtit të përparmë. Versione të thjeshta me ngasja e rrotave të pasme(për Amerikën), hibride dhe më BMW e fuqishme X5 M.

Çfarë tjetër? Për një tarifë shtesë, mund të porositni kamera të gjithanshme dhe fosfor lazer rreze të lartë, i cili godet 500 metra kundrejt 300 metrave për ato standarde Fenerët LED. Natyrisht, sigurohet një kuazi-autopilot, i cili mund ta mbajë makinën në korsi dhe të mbajë një distancë nga makina përpara. Dhe pas vrimave të hundës të shkrirë ka blinda që hapin rrjedhën e ajrit në radiator vetëm sipas nevojës. Rrotat - diametri i uljes nga 18 në 22 inç.

Prodhimi i BMW X5 të ri në fabrikën në Spartanburg amerikan duhet të fillojë në fund të verës. Prandaj, crossover-et do të dalin në treg më afër dimrit. Më tej, një ndryshim gjenerimi pret BMW X6 në formë kupe, por përveç kësaj, këtë vit do të shohë dritën e diellit krosoveri kryesor, i cili do të konkurrojë me Mercedes GLS.

BMW X5, 2018

Duke parë BMW X5 të ri, një raund i ri evolucioni ndihet menjëherë nga jashtë. Kur u ula në kabinë, kuptova menjëherë se ky ishte një kërcim i ri teknologjik. Më pak butona dhe nivel i ri ergonomi. Dhe ajo që është veçanërisht e këndshme është se pata ndjenjën se pjesa e brendshme e X-it të ri dukej se po thoshte, "Unë jam shefi për lehtësinë tuaj". Ndjehet sikur pulti është më afër dhe më i orientuar drejt shoferit. Një kombinim i mahnitshëm i një brendshme të gjerë dhe në të njëjtën kohë komode, miqësore dhe teknologjikisht të avancuar. Me tutje. Izolimi i zërit është menduar shumë mirë. Është më i mirë se të gjitha BMW-të e mia të mëparshme. Ishte si të ishe në një fshikëz. E ndez motorin dhe me shpejtësi të ulët vështirë se mund ta dëgjosh. Shkoni. Këtu fillon emocioni kryesor. Ndjenja e harruar e “Unë jam ulur lart, duke parë larg. Dhe është një ndjenjë e mrekullueshme - jam duke hipur në një shtrat të madh dhe të lartë me pupla. Vetëm Seven kishte një rehati të tillë, por BMW X5 gjithashtu ka një pozicion të lartë ulëse. Unë nuk kam pneumë. Por unë nuk jam një gjuetar peshkatarësh, nuk kam nevojë për të, dhe rehatia në burimet dhe madje edhe "runflat" është përrallore. Nuk e di se si ia dolën bavarezët ta bëjnë këtë, por varëse është me të vërtetë shumë e pastër në shkëlqimin e saj të lindur. Dhe së bashku me izolimin e shkëlqyer të zërit, është një "relaksim" i vërtetë nga gjithçka që ndodh jashtë dritares dhe në rrugë. Unë madje shpresoj që të mos më duhet të ulem X pasi të instaloj 22 rrota për një pamje të lezetshme. Motori i preferuar 30d është kënga. Ndoshta pas 150 km/h shkathtësia e tij do të ulet, por në qytet është thjesht një mbret. Benzina ime e fundit 35i në F15 voziti të njëjtat 6.5 sekonda sipas pasaportës, por ndjesitë nuk ishin aspak të njëjta. Edhe 50i në X6 nuk eci aq bukur sa 30d. Benzina lëviz pas një shtytje të mirë të pedalit të gazit dhe një sekonde mendimi, por në një motor nafte mjafton një prekje e lehtë e pedalit dhe gjithmonë ka shumë tërheqje të këndshme dhe elastike nën këmbën tuaj. Jam gjithashtu shumë i lumtur që kam marrë një BMW X5 me të fenerët lazer, ky është vetëm fati i grupit të parë, nuk do t'i vendosin më në 30d. BMW X5 tani me të vërtetë ka më shumë drita më e mirë, dhe në "distanca të gjata" kjo është e paçmuar. Para se të dorëzoja BMW X5 në punëtori, ata nuk patën kohë të regjistronin hartat e navigimit për mua, por duke gjykuar nga fotot dhe videot, është mirë.

Përparësitë : pamja. teknologjisë së lartë. Izolimi i zhurmës. Naftë 30d. Fenerët lazer.

Të metat : Jo.

Alexey, Moskë

BMW X5, 2018

Pershendetje te gjitheve. Është e vështirë të krahasosh BMW X5 të ri me F15 - ato janë të ndryshme. Motori është një naftë 3 litra, çeliku është pak më i fuqishëm, por do ta bëj çipin pasi ta fus. Pezullimi është "pneuma", një përrallë në "runflat" të viteve 20, si makina ulet në divan kur kalon në sport. Zhurma - ose veshët e mi janë bllokuar, ose është bërë shumë më mirë. Shter - ia vlen sistemi i shkarkimit M sport, vetë tregtari nuk e di se çfarë është. Me eksperiencë kuptova se kur kalon në sport, ajo fillon të rënkojë. Unë nuk e kuptoj se si zbatohet kjo në një motor nafte. Rregullimi, navigimi - Nuk më pëlqeu navigimi, rregullimi është në rregull. Sistemi i kontrollit të korsisë është i çaktivizuar për momentin (sillet shumë agresivisht). Nuk e kam mbuluar ende me film, nuk ka pasur larje të parë.

Përparësitë : dinamika. Pezullimi me ajër. Rehati. Cilësia e gjithçkaje.

Të metat : Është e vështirë të thuhet ende.

Aleksandër, Moskë

BMW X5, 2018

Çfarë kemi ne: BMW X5 3.0 litra naftë 249 kuaj fuqi. Unë do t'ju them drejtpërdrejt, këto mbushëse do të jenë më të shpejta se ato të mëparshme. Udhëtimi përgjatë autostradës Krasnoyarsk - Kyzyl (diçka rreth 800 km) tregoi makinën nga të gjitha anët. Sot kilometrazhi i ka kaluar 1200 km. Motorri. E kap nga sytë, tërheqja ndihet vazhdimisht. Ju mezi shtypni gazin dhe nuk vini re se si goditni 140 dhe, në parim, mund të vazhdoni të përshpejtoni, por është një thyerje. Kështu që ju vendosni kufirin në 140 dhe ecni lehtë me veten tuaj. Konsumi mesatar ishte 10 litra. Por vetëm sepse ka një numër të mjaftueshëm kalimesh ku makina është në lëvizje në tension Pezullimi. "Pneuma". Është më e butë, nëse rruga është e sheshtë, e lëmuar, atëherë ju nuk vozitni, ju notoni. Megjithatë, si të gjitha pneumat që kam provuar të ngas, nuk i pëlqejnë skajet e mprehta në nyje dhe çarje. Me shpejtësi e vëreni këtë më shumë sesa me shpejtësinë e qytetit. Por megjithatë, pezullimi është rrënjësisht i ndryshëm në krahasim me trupin e mëparshëm. Dhe më pëlqen shumë ajo. Është rrëzuar, nuk ke frikë të ecësh shpejt, makina qëndron në rrugën e duhur si dorezë. Izolimi i zhurmës. Kam xhamat teke, por mund të them se edhe me to makina është kokë e shpatull më komode se paraardhësi. Salloni. Kjo është diçka me diçka, pa marrë parasysh se kush qorton i ri i rregullt, ajo është e lezetshme. Po, mbase në shqetësimin VAG është më informues, por në të njëjtën kohë është i mbingarkuar. Këtu çdo gjë është në vendin e vet. Madje mësohesh shpejt me takometrin. Ndriçimi i brendshëm. Në mbrëmje është hyjnore. Veshjet e brendshme prej druri duken vërtet të lezetshme dhe më vjen shumë mirë që nuk janë me shkëlqim. Sediljet e përparme janë të rehatshme dhe kanë masazh. Kam vozitur pothuajse gjatë gjithë rrugës me një masazh. Vendi në makinë është bërë më i lartë, kështu që ndjenja e shpejtësisë humbet. Jeni duke vozitur 120-140, por nuk e shihni. Ndjenja është se po vozitni 80. Kështu që tani për tani mund ta përmbledh: makina është e mrekullueshme. Natyrisht, mendimi im është për makinën time.

Përparësitë : një makinë luksoze në çdo mënyrë. Rehati. Kontrolli. Dinamika.

Të metat : Jo.

Roman, Irkutsk

Gjenerata e tretë e BMW X5 2014 është gati prodhim serik dhe do të prezantohet zyrtarisht në Motor Show Frankfurt në vjeshtën e vitit 2013. BMW X5 i ri (F15) me të reja, dizajn modern e jashtme, më shumë brendshme me cilësi të lartë dhe një komponent teknik i modifikuar zëvendëson gjeneratën aktuale të crossover-it premium popullor, të prodhuar që nga viti 2006.

Më shumë rishikime të SUV-ve të reja premium:

Ndërrimi i brezave makinë legjendare- procesi është i përgjegjshëm dhe kërkon punë intensive. Gjëja më e rëndësishme për dizajnerët përgjegjës për pamjen e një makine është ruajtja e linjave elegante dhe përmasave harmonike të njohura dhe të dashura nga entuziastët e makinave.

BMW X5 i ri 2014, pa humbur maskulinitetin dhe eksitimin e tij, filloi të dukej më i lehtë, më i mbledhur dhe madje kompakt. Pavarësisht rritjes dimensionet karrocat e reja të makinave në krahasim me gjenerata e mëparshme X5 është 29 mm i gjatë dhe 5 mm i gjerë. Por lartësia u ul me 14 mm.

• Si rezultat, gjenerata e tretë BMW X5 (F15) është 4886 mm e gjatë, 1938 mm e gjerë, 1762 mm e lartë, me të njëjtat dimensione të bazës së rrotave prej 2933 mm dhe madhësi. pastrimi nga toka(pastrimi) 222 mm.

Pavarësisht nga zgjerimi i makinës së re, projektuesit arritën të zvogëlojnë peshën e frenuar të SUV-it të madh me 90-198 kg në krahasim me modifikimet e ngjashme të gjeneratës së mëparshme BMW X5 për shkak të më shumë aplikim të gjerëçelik me forme te larte te formuar ne nxehte.

Zvogëlimi i lartësisë së trupit i dha modelit një pamje më të shpejtë, lexuesit mund të vlerësojnë në mënyrë të pavarur pamjen e makinës së re nga materialet fotografike dhe video të paraqitura në rishikim, por ne, nga ana jonë, nuk mund t'i mohojmë vetes kënaqësinë për të hartuar një të vogël; portret verbal i BMW X5 F15 të ri.

Fytyra e përparme e trupit të kryqëzimit është projektuar, natyrisht, në stilin grabitqar të firmës së kompanisë bavareze: fenerët e rinj kompakt me unaza elegante LED dhe mbushje ksenon në një stil korporativ që janë shumë të ngjashëm me fenerët, ovalet e hundës së fals grilë radiatori me shufra vertikale dhe veshje të pasura me krom, një parakolp i madh i thjeshtëzuar me një sasi të jashtëzakonshme ndriçimi elementet aerodinamike e plotësuar nga katër hyrje shtesë ajri dhe e montuar lart dritat e mjegullës(plotësisht LED si opsion). Kërcënuese, e sigurt, e qëllimshme dhe me stil - kështu shfaqet para nesh gjenerata e tretë BMW X5.

Anët e trupit janë zbukuruar me stampime të thella dhe brinjë karizmatike, duke i dhënë sipërfaqeve një ngjyra dhe look elegant. Harkat e fuqishme të rrotave vendosin lehtësisht rrotat me goma 255/55 R18 ose 255/50 R19 nëse pronari dëshiron, madje mund të instaloni rula 275/40 R20 në boshtin e përparmë dhe 315/35 R20 në boshtin e pasmë. Përzgjedhja e lidhjeve të lehta buzë Madhësia 18-20 është e gjerë, dhe çmimi është, natyrisht, i lartë.

Skajet e harqeve të rrotave, si dhe e gjithë pjesa e poshtme e trupit duke përfshirë parakolpët, mbrohen mjeshtërisht dhe me kujdes nga veshje të fuqishme plastike. Linja e lëmuar e çatisë që përfundon me një spoiler qëndron në skajin me një raft elegant të grumbulluar. Pragu i lartë i dritares, duke u ngritur në mënyrë delikate drejt pjesës së pasme të trupit, bashkohet në bazën e shtyllës. Pavarësisht madhësive të mëdha pjesa e pasme e trupit, falë talentit të stilistëve, ushqimi duket i ajrosur dhe i lehtë.

Pjesa e pasme e BMW X5 2014 e re duket e thjeshtë dhe elegante, ndërkohë që të kujton mbrapa organet e rangut të vogël. Derë e rregullt drejtkëndëshe ndarja e bagazhit me pyka kompakte qelqi thellë në trupin e një parakolpi të fuqishëm. I madh parakolp i pasëm me trungje të integruara ose silenciatorë trapezi, ai përshtatet organikisht në imazhin e përfunduar të një crossover premium. Elementët më elegant dhe më të bukur në pjesën e pasme me të drejtë mund të konsiderohen abazhurë me dy seksione të pajisjeve të përgjithshme të ndriçimit me shirita LED tredimensionale. NË kohë e errët për një ditë, është e vështirë të heqësh sytë nga një shfaqje e tillë dritash në pjesën e pasme të crossover premium të gjeneratës së re X5.

Trupi i produktit të ri është i lyer me njëmbëdhjetë ngjyra primare, më në modë prej të cilave konsiderohet të jetë Efekti Brilliant i Kaftë me gaz (kafe me një shkëlqim diamanti).

Brendësia e gjeneratës së tretë BMW X5 2014 nuk ka ndryshuar aq shumë sa pjesa e jashtme e makinës, por zgjidhjet e reja, risitë dhe materialet e përfundimit me cilësi më të lartë janë të dukshme edhe me një shikim të shpejtë. Pjesa e brendshme e pjesës së përparme të kabinës filloi të dukej më e pasur dhe më e shtrenjtë falë dizajnit të ndryshuar dhe dekorimit të pultit me futje elegante si valë.

Makina eshte e pajisur me nje multifunksional te ri timoni, një pult i ridizajnuar dhe më informues (dy numrat klasikë me një ekran kompjuteri në bord me ngjyra plotësohen tani nga një palë rreze me diametër të vogël), një ngjyrë e madhe 10,2 inç ekran me prekje Sistemet Idrive (kompleksi multimedial, navigator, konfigurimi i të gjitha funksioneve të makinës, kamera e pasme ose Pamje panoramike rrethuese 360 ​​gradë).

Vendet e shoferit dhe pasagjeri i përparmë, pavarësisht nëse një konfigurim i rehatshëm apo sportiv i sediljeve është porositur nga blerësi, janë të pajisura me një makinë elektrike gamë të gjerë rregullime dhe ofrojnë një përshtatje të rehatshme dhe të rehatshme. Panelet e dyerve tani kanë hapësirë ​​për ruajtjen e shisheve 1.5 litra.

Rreshti i dytë i sediljeve është i ngrohur dhe ka një rezervë të madhe hapesire e lire për të akomoduar rehat tre pasagjerë. Rreshti i dytë i sediljeve mund të lëvizë përgjatë kabinës me 80 mm, mbështetësja e ndarë anon me 10 gradë.

Si opsion, mund të porosisni dy vende shtesë për të akomoduar pasagjerët në rreshtin e tretë, megjithëse vetëm fëmijët do të mund të ulen të qetë në galeri. Ulja në rreshtin e fundit është e rehatshme falë sistemit Easy Entry, i cili siguron transformimin e sediljeve anësore të rreshtit të dytë.
Për pasagjerët e pasmë, një sistem argëtimi me ekrane me ngjyra 7 inç në pjesën e pasme të sediljeve të rreshtit të parë mund të porositet si pajisje shtesë.

Pjesa e bagazhit të versionit me pesë vende të BMW X5 të re mund të strehojë nga 650 litra bagazhe në çdo kohë. vendet e zëna në kabinë deri në 1870 litra me sediljet e rreshtit të dytë të palosura. Vëllimi i bagazhit është rritur përkatësisht me 30 litra dhe 120 litra, krahasuar me gjeneratën e mëparshme të modelit. Dera ndarje ngarkese duke filluar me konfigurimin bazë Ai është i pajisur me një makinë elektrike dhe përbëhet nga dy pjesë. Pjesa e sipërme e madhe ngrihet lart, pjesa e poshtme e vogël bie poshtë, duke formuar një vazhdim horizontal të dyshemesë së trungut.

Një histori rreth mbushjes SUV premium Sistemet e gjeneratës së tretë BMW X5 që ofrojnë rehati, argëtim dhe siguri për shoferin dhe shokët e tij mund të marrin shumë kohë. Makina, me një kosto fillestare prej nën 3 milion rubla, është paketuar mjaft seriozisht, dhe gjëra të tilla të njohura për një entuziast të makinave si kontrolli i klimës me dy zona, një sistem multimedial me një ekran me ngjyra dhe aksesorë me fuqi të plotë mund të plotësohen me një asistent parkimi, BMW Ekrani me kokë lart(projeksioni i të dhënave në xhami), muzikë premium me akustikë Harman Kardon Surround Sound System ose Bang & Olufsen High End Surround Sound System (16 altoparlantë 1200 W) dhe kontroll klimatik me katër zona, çati panoramike me makinë elektrike, Drita e prapme LED brendshme dhe veshje lëkure.

//www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=-WVL2U-vooo

Specifikimet BMW X5 (F15) i ri 2014 nënkupton përdorimin e një shasie të përmirësuar të gjeneratës së dytë të kryqëzimit SUV X5 me plot inteligjente xDrive, 8 transmisione automatike Steptronic dhe katër lloje pezullimi për të zgjedhur: Comfort, Dynamic, Professional dhe Adaptive M-sport. Kjo gamë e pezullimit do t'i lejojë pronarët të zgjedhin midis komoditetit dhe trajtimit të mprehtë të SUV-së, në varësi të preferencave dhe kushteve të funksionimit.
Motorët e përdorur janë motorë benzinë ​​dhe naftë të pajisur me sisteme të rikuperimit të energjisë start-stop dhe frenimit.
Naftë:

• Së pari, BMW X5 xDrive30d (258 hp 560 N/m) dhe BMW X5 xDrive M50d (381 hp 740 N/m) do të jenë të disponueshme.
• Pak më vonë do të shoqërohen nga BMW X5 xDrive 40d (313 kf) dhe BMW X5 sDrive 25d (218 hp) me konsum modest. nafte në ciklin e kombinuar - rreth 5.6 litra. Fuqia më e ulët versioni me naftë BMW X5 25d mund të porositet vetëm me lëvizje me rrota të pasme.

Versionet e benzinës:

• BMW X5 xDrive 50i (450 hp) do të jetë i pari që do të shitet, më pas BMW X5 xDrive35 (306 hp) do të plotësojë linjën, dhe në vjeshtën e 2014 do të bëhet një debutim me një motor 575 hp.

//www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=R2fbL8_inQU

Fillimi i shitjeve të gjeneratës së re legjendare dhe karizmatike BMW X5 SUV në Gjermani, sipas informacioneve paraprake, është planifikuar për në nëntor 2013. Prodhimi i modelit të ri gjerman do të kryhet në fabrikën e BMW në qytetin amerikan të Spartanburgut. Produkti i ri do të arrijë tek entuziastët e makinave ruse në fillim të vitit të ardhshëm, 2014. Rreth çmimeve: gjermanët premtojnë të shpallin çmimin për ata që dëshirojnë të blejnë BMW X5 të ri 2014 pas premierës zyrtare në Frankfurt.
Shtuar: gjenerata e re e kryqëzimit BMW X5 (F15) 2014 për tifozët rusë të markës gjermane është planifikuar të shitet me një çmim prej 3,100,000 rubla për naftë BMW X5 xDrive 30d, kostoja e një benzine të fuqishme BMW X5 xDrive 50i do të jetë nga 3,800,000 rubla, dhe për versionin me naftë uragani të kryqëzimit premium BMW X5 xDrive M50d do të duhet të paguajë deri në 4,295,000 rubla.

Një makinë me indeksin E53 është crossover me të gjitha rrotat gjenerata e parë e modelit X5, filloi prodhimin në 1999. "Shembulli i parë", siç është zakon në botën e automobilave, u prezantua në Detroit Auto Show, duke shënuar fillimin e një qasjeje krejtësisht të re ndaj modeleve të makinave në këtë klasë. Shumë pronarë të makinave e pozicionuan atë si një SUV, megjithëse vetë krijuesit e BMW X5 E53 e quajtën këtë makinë një crossover me aftësi të rritura ndër-country dhe funksione të klasës sportive.

Gjermanët, kur krijuan "X-5 e parë", nuk e fshehën faktin se donin të "tejkalonin" Range Rover, duke rezultuar në një makinë po aq të fuqishme dhe të respektueshme, por më të modernizuar. Fillimisht, X5 u prodhua në fabrikën e vet të vendosur në Bavari. Pastaj, pas marrjes së BMW-së Fabrika e Roverit, filloi prodhimi i makinave për tregun amerikan. Kështu, ky automjet i klasit SAV eksploroi njëkohësisht dy territore: Evropën dhe Amerikën.

Gjiganti gjerman i automjeteve BMW, në parim, nuk mund të lëshonte makinë e keqe. I lavdëruar cilësi gjermane, saktësia e zhvillimit të elektronikës dhe të gjithë mekanizmat e linjës së re u krijuan për ta çuar markën gjermane në një nivel të ri. BMW X5 (E53) ishte projektuar për udhëtime në çdo sipërfaqe rrugore dhe kushte të lehta jashtë rrugës, për më tepër, kësaj makine iu caktua klasa "makinë sportive".

Makina e gjeneratës së parë mori një platformë në formën e një trupi të strukturës mbështetëse. Ajo ishte e "mbushur" me elektronikë, e pajisur me të gjitha rrotat, pastrimi i rritur dhe pezullim i pavarur.
Gjithashtu, X5 E53 u dallua nga një brendshme e gjerë dhe me stil pa nuanca të panevojshme, në të njëjtën kohë, një përfundim luksoz që korrespondonte me çmimin e makinës. Inserte klasike BMW prej druri dhe lëkure bavareze, timon i rregullueshëm, sedilje ortopedike, pozicion i lartë ndenjëse, kontroll klimatik, çati elektrik, trungu i madh, i projektuar për të mbajtur ngarkesa të mira - e gjithë kjo u përfshi si standard.

Në shumë mënyra, gjermanët arritën të kapnin dhe të kapërcenin Range Rover: pamja e jashtme e fortë dhe mbresëlënëse e makinës, rrota aliazhi, dera e pasme nga dy dyert ishin qartësisht të "lëpisur" nga SUV. Nga atje, disa funksione të dobishme erdhën në X5 E53, për shembull, rregullimi dhe ruajtja e shpejtësisë në një zbritje. Këtu ka përfunduar edhe ngjashmëria me makinën legjendare.

Specifikimet. Gjenerata e parë e këtij crossover ka pësuar vazhdimisht ndryshime, si në pamje ashtu edhe në dizajn. Ajo duket si Prodhuesi gjerman Unë vazhdimisht doja ta çoja makinën në perfeksion, pavarësisht nga rezultatet e arritura tashmë. Fillimisht, BMW X5 hyri në treg në tre versione:

• me një motor benzine në linjë (6 cilindra);
• me formë V-je motor alumini(8 cilindra), me një sistem ftohjeje të përmirësuar të fuqishëm, vetë-rregullues, modalitet injektimi të vazhdueshëm, elektronikë dixhitale; Falë motorit të fuqishëm, nxitimi në njëqindën e parë ishte pak më shumë se 7 sekonda. Fuqia e motorit arriti në 286 kf. Motori ishte i pajisur me një mekanizëm të shpërndarjes së gazit Double Vanos, i cili lejon motorin të japë performancën maksimale me çdo shpejtësi. BMW mori një transmetim hidromekanik Steptronic me 5 hapa;
• me një njësi të fuqisë me naftë (6 cilindra).

Pastaj u shfaqën opsione të reja, shumë më të fuqishme të motorit.

Gjenerata e parë e makinës ishte e pajisur me pezullim të pavarur dhe lëvizje me të gjitha rrotat shpërndarje elektronikeçift ​​rrotullues. Mekanika e projektoi sistemin me shumë zgjuarsi: kur një rrotë rrëshqet, ajo "ngadalëson" atë dhe në të njëjtën kohë u jep më shumë çift rrotullues rrotave të tjera. Kjo shpjegon manovrim i mirë makinë.
Boshti i pasmë ishte i pajisur me të specializuara elementet elastike bazuar në pneumatikë. Elektronika bën të mundur ruajtjen e lartësisë së pastrimit edhe nën ndikimin e rëndësishëm të forcave të ngarkesës statike.
Sistemi i frenimit gjithashtu ka dallime të rëndësishme nga "makina të thjeshta". Rritur ndjeshëm në madhësi disqet e frenave plus sistemin e kontrollit të frenave në situatat emergjente ju lejon të rriteni forca e frenimit. Sistemi aktivizohet kur pedali është shtypur plotësisht. Ky mjet i të gjithë terrenit ka gjithashtu një sistem shtesë për ruajtjen e shpejtësisë në rajonin prej 11 km/h kur largohet nga një avion i pjerrët.

BMW X5 E53 fjalë për fjalë është "i mbushur" me sisteme elektronike:

• Stabiliteti Dinamik – kontrolli i stabilizimit dinamik;
• Frena në qoshe – kontrolli i frenimit në kthesa të pjerrëta;
• Frenimi dinamik - kontrolli i dinamikës së frenimit;
• Stabiliteti automatik - kontrolli i qëndrueshmërisë së drejtimit.

E gjithë kjo ka bërë të mundur shndërrimin e një crossover në një SUV? Sipas ekspertëve, ndoshta jo. BMW X5 E53, duke marrë shumë cilësi të mira, ende nuk ka arritur nivelin e një "makine të plotë të të gjithë terrenit". Dizajnerët planifikuan një trup mbajtës në vend të një kornize, e cila natyrisht preku të gjitha cilësitë e makinës. Gjermanët gjithashtu "shkuan shumë larg" me transmetimin automatik: kur hyni në një kodër ose futeni në një gropë, nuk ju lejon të kaloni në një marsh më të ulët, dhe kur bëni kthesa të mprehta, makina mund të sillet në kursin e dëshiruar. vetëm nga timoni në këtë rast, pedali i gazit "bie në hutim".

Që nga viti 2003, duke iu bindur ligjeve të tregut, gjermanët kanë kryer një rivendosje të konsiderueshme të E53.

• Makina me të gjitha rrotat është ridizajnuar plotësisht. I ri Sistemi xDrive u përmirësua në të pabesueshme: elektronika "mësoi" të analizonte gjendjen në kohë reale sipërfaqe rrugore, pjerrësia e kthesave dhe, duke krahasuar të dhënat me mënyrën e drejtimit, rishpërndani në mënyrë të pavarur çift rrotullues midis boshteve. Si rezultat, rrotullimi anësor dhe thithja e goditjeve rregullohen automatikisht.
• në formë V-je Motorri me gaz i pajisur me një sistem Valvetronic të krijuar për të rregulluar lëvizjen e valvulave, dhe përveç kësaj u shtua një sistem i qetë i marrjes. Si rezultat, fuqia e lejuar e makinës arriti në 320 kf, dhe fillimi në 100 km në orë u zvogëlua në vetëm 7 sekonda. Shpejtësia maksimale e një makine varet drejtpërdrejt nga karakteristikat e gomave dhe varion nga 210 në 240 km/h. Në makinën e re, kutia e marsheve me 5 shpejtësi u zëvendësua me një me 6 shpejtësi.
• Crossover mori një të ri motor dizel fuqia prej 218 kf, çift rrotullimi deri në 500 Nm, shpejtësia e nxitimit në qindra ishte 8.3 s. Shpejtësia maksimale përtej së cilës nuk do t'ju lejojë të "ikni" sistemi elektronik, – 210 km/h. Me këtë motor, E53 kapërceu me mirësjellje edhe pengesat më të paparashikueshme.
• Trupi u përmirësua duke ndryshuar formën dhe modelin e kapuçit, i cili mori një grilë radiatori elegant. Makina tashmë mbresëlënëse filloi të dukej edhe më e respektueshme. Dizajnerët punuan në parakolpin dhe fenerët. Dimensionet e makinës kanë ndryshuar disi. Kështu, gjatësia e trupit është rritur me 20 cm, e cila, në përgjithësi, është e rëndësishme. Prandaj, vëllimi i kabinës është rritur, duke bërë të mundur prodhimin e X5 me shtatë vende, me praninë e një rreshti të tretë. Disa kambana dhe bilbila "shtesë" u hoqën nga pjesa e brendshme dhe u zëvendësuan pult. Pamja e makinës është bërë disi më e butë për shkak të kompletit të trupit plastik.
• Nga performanca aerodinamike X5 E53 arriti rezultate të mira, koeficienti Cx është 0.33, që është një rezultat pothuajse ideal. Sensorë dhe sisteme të reja janë shtuar në elektronikë. Kështu, mekanizmi elektronik i drejtimit aktiv është bërë një risi e madhe: me ndihmën e tij, manovrimi kur parkimi nuk kërkon rrotullimin e timonit. Parkimi thjeshtohet nga prania e dy kamerave video.
• Frenat ishin të pajisura me një sistem për heqjen e lagështirës nga disqet. Sistemi është aq i zgjuar sa reagon ndaj një heqjeje të papritur të këmbës së shoferit nga gazi. Ajo e merr këtë lëvizje si shenjë përgatitjeje për frenim emergjent.

E gjithë kjo, e veshur me një guaskë elegant, i përgjigjet plotësisht klasës “Luxe”, e cila sjell me vete “probleme” mjaft serioze për pronarët. Në mënyrë të pabesueshme pjesë këmbimi të shtrenjta, si dhe konsumi i çmendur i karburantit (me 10 litrat e deklaruar, gjatë testimit konsumi ishte dyfishi i normës) - një çmim që duhet paguar për "elegancën" dhe elegancën e makinës, e cila automatikisht e transferon pronarin në kategorinë e biznesmenë të suksesshëm.

Sido që të jetë, ishte BMW X5 që u njoh si më i miri në 2002 makinë me të gjitha rrotat në Australi. Dhe 3 vite më vonë ky titull u konfirmua duke qenë në Top Gear. Markat e tjera kryesore ndoqën shembullin e BMW, duke rezultuar në Porsche Cayenne, Gama Rover Sport, Volkswagen Touareg.