Në nëntor 2013, aplikimet për BMW X5 të ri (indeksi "F15") filluan në Rusi. Gjenerata e tretë e famshme "X5" u prezantua zyrtarisht gjatë Motor Show Frankfurt, dhe prodhimi i tij u krijua në SHBA, ku, si në Evropë, shitjet e produktit të ri filluan pak më herët. Fillimisht, vetëm tre modifikime të crossover-it të montuar në Amerikë u ofruan në Rusi, por në maj 2014 u shtuan disa versione të tjera, prodhimi i të cilave ishte nisur tashmë në uzinën Avtotor në Kaliningrad.

Njohësit e formave klasike brutale të X5 mund të mërziten nga pamja e re e crossover-it - në fund të fundit, makina ka fituar disa veçori "femërore", linja anësore më dinamike, dizajn para dhe pas me elementë dizajni nga modelet aktuale të pasagjerëve BMW , si dhe hyrjet sportive të ajrit përgjatë skajeve të parakolpit të përparmë (ngasin rrjedhjet që vijnë në hapësirën nën krahë). Nga ana tjetër, pamja e vitit model BMW X5 2014-2015 është bërë më moderne dhe më afër standardeve të reja të dizajnit të automobilistit bavarez.

Për sa i përket dimensioneve, nuk pati ndryshime shumë të dukshme: gjatësia u zgjerua me 32 mm në 4886 mm, baza e rrotave mbeti në 2933 mm, gjerësia u rrit me 5 mm dhe tani është 1938 mm, dhe lartësia është 1762 mm, që është 13 mm më i ulët se paraardhësi i tij. Për shkak të përdorimit më të madh të aluminit dhe materialeve të tjera të lehta, pesha e makinës u ul mesatarisht me 90 kg, dhe koeficienti i tërheqjes aerodinamike të trupit u përmirësua nga 0.33 në 0.31. Të dy parametrat ndikuan ndjeshëm në karakteristikat dinamike të kryqëzimit, por më shumë për këtë më vonë.

Brendësia e crossover BMW X5 ka ndryshuar shumë më dukshëm. Arkitektura e re e panelit të përparmë e afron F15 me stilin modern të prodhuesit gjerman të automjeteve, duke përmirësuar njëkohësisht ergonominë. Cilësia e materialeve të përdorura për dekorimin e brendshëm është bërë edhe më e mirë, por përshtatja e disa elementeve, veçanërisht kapakut të ndarjes së dorezave, lë shumë për të dëshiruar. Dukshmëria nga sedilja e shoferit pothuajse nuk ka ndryshuar, pasi skema e lustrimit ka mbetur praktikisht e pandryshuar, por pasqyrat anësore janë bërë pak më të vogla, gjë që ka rritur vëllimin e pikave të verbër.

Paraqitja e brendshme është ende me pesë vende, me mundësinë e porositjes së instalimit të dy vendeve të tjera të rreshtit të tretë për pasagjerët, lartësia e të cilëve nuk është më e lartë se 1.5 metra. Niveli i pajisjeve është bërë dukshëm më i mirë: sediljet e përparme të rregullueshme elektrike me cilësime memorie janë tashmë të disponueshme në bazë, ka një ekran 10,25 inç në tastierën qendrore dhe për një tarifë shtesë mund të instaloni kontrollin e klimës me dy zona dhe një sistem argëtimi me dy monitorë për pasagjerët e pasmë.

Hapësira e dobishme e bagazhit në gjeneratën e tretë të crossover-it është dukshëm më e madhe se ajo e paraardhësit të tij. Në gjendjen e tij standarde, bagazhi mban 650 litra, por për shkak të palosjes së rreshtit të pasmë të sediljeve në një raport 40:20:40, ai mund të rritet në 1870 litra, pa llogaritur kamaren nën dysheme. Kapaku i sipërm i kapakut të bagazhit është i pajisur me një makinë elektrike, e kontrolluar si nga një buton në kabinë ashtu edhe nga çelësi.

Specifikimet. Fillimisht, linja e motorit për gjeneratën e tretë BMW X5 ofroi vetëm tre opsione të termocentralit, por pas fillimit të prodhimit në Kaliningrad, atij iu shtuan edhe tre motorë të tjerë, të cilët zgjeruan ndjeshëm opsionet e zgjedhjes.

• Versioni bazë i xDrive25d mori një turbodiesel me 4 cilindra 2.0 litra me injeksion të drejtpërdrejtë dhe një rrip kohor me 16 valvula, i cili është i aftë të prodhojë deri në 218 kf. fuqi në 4400 rpm dhe siguron deri në 450 Nm çift rrotullues në intervalin nga 1500 deri në 2500 rpm. Me motorin më të ri, X5 do të jetë në gjendje të bëjë një hap fillestar nga 0 në 100 km/h në 8.2 sekonda të pranueshme, ndërsa kufiri i sipërm i shpejtësisë është i kufizuar në 220 km/h. Sa i përket konsumit të karburantit, modifikimi xDrive25d konsumon mesatarisht rreth 5.9 litra karburant.
• Gjermanët pajisën xDrive30d me një motor nafte N57 D30 në linjë me gjashtë cilindra me një vëllim prej 2993 cm³ dhe një fuqi prej 249 kf. në 4000 rpm. Motori nuk është më i ri, ai e ka provuar veten, por ka pësuar një modernizim serioz. Në veçanti, presioni i injektimit u rrit (nga 1600 në 1800 bar), pesha e motorit u zvogëlua dhe funksionimi i pothuajse të gjitha kontrolleve elektronike u rikonfigurua. Vëmë re gjithashtu se motori me naftë është i pajisur me një turbongarkues të ri me gjeometri të ndryshueshme, injeksion baterie të gjeneratës së tretë dhe injektorë piezoelektrikë Bosch. Çift rrotullimi i motorit është rritur në 560 Nm në 1500 – 3000 rpm, i cili do të lejojë përshpejtimin nga 0 në 100 km/h në vetëm 6.9 sekonda, ndërsa kufiri i sipërm i shpejtësisë do të jetë 230 km/h. Sipas llogaritjeve të prodhuesit, konsumi mesatar i karburantit të këtij motori është 6.2 litra.
• I njëjti motor nafte, por me një sistem të trefishtë turbocharging (N57S), do të dekorojë ndarjen e motorit të modifikimit xDriveM50d. Në këtë rast, fuqia maksimale është rreth 381 kf. në 4000 – 4400 rpm, dhe çift rrotullimi maksimal ndodh në rreth 740 Nm në intervalin nga 2000 deri në 3000 rpm. Karakteristika të tilla do t'i sigurojnë crossover-it një tërheqje mbresëlënëse, duke e lejuar atë të bëjë një hap fillestar nga 0 në 100 km/h në një pothuajse rekord të klasës 5,3 sekonda, por në të njëjtën kohë ata do të kërkojnë të paktën 6,7 litra karburant për çdo 100 km udhëtim.
• Midis dy motorëve të përshkruar më sipër është një tjetër modifikim me naftë - xDrive40d, i cili mori një njësi fuqie 6 cilindra 3.0 litra me një fuqi prej 313 kf, e zhvilluar në 4400 rpm. Ashtu si motorët e mëparshëm, ky motor është i pajisur me injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit dhe një sistem turbocharging. Çift rrotullimi maksimal i njësisë është 630 Nm dhe mbahet në intervalin 1500 – 2500 rpm, gjë që ju lejon të përshpejtoni kryqëzimin nga 0 në 100 km/h në 6,1 sekonda ose të arrini një shpejtësi maksimale prej 236 km/h, duke shpenzuar rreth 6.4 litra karburante me cikël të përzier.

Do të ketë gjithashtu motorë benzine në Rusi, por vetëm dy:

• Roli i njësisë bazë do të luhet nga njësia e destinuar për modifikimin e xDrive35i. Ka 6 cilindra me një zhvendosje prej 3,0 litrash (2979 cm³), një rrip kohor me 24 valvula, injeksion direkt të karburantit dhe një sistem turbocharging. Fuqia maksimale e motorit të benzinës junior është 306 kf, i zhvilluar në 5800 rpm, dhe çift rrotullimi maksimal bie në 400 Nm, i ruajtur në intervalin nga 1200 në 5000 rpm. Modifikimi xDrive35i është i aftë të përshpejtojë nga 0 në 100 km/h në 6,5 sekonda ose të arrijë një shpejtësi maksimale prej 235 km/h, ndërsa konsumon rreth 8,5 litra benzinë ​​të një shkalle jo më të ulët se AI-95.
• Motori me benzinë ​​N63B44 me 8 cilindra në formë V dhe një sistem të përmirësuar të dyfishtë turbocharging Twin Turbo është projektuar për modifikimin X5 xDrive50i, i prodhuar vetëm në SHBA. Zhvendosja e këtij motori është 4395 cm³ dhe pajisjet e tij përfshijnë një sistem të injektimit direkt të karburantit, një ftohës ajër-ujë, një sistem kontrolli të valvulave vazhdimisht të ndryshueshme Valvetronic dhe turbocharger Twin Scroll. Motori me benzinë ​​është i aftë të prodhojë deri në 450 kf. fuqia në 5500 rpm dhe 650 Nm çift rrotullues në 2000 - 4500 rpm, ndërsa shpenzon rreth 10.4 litra karburant për 100 km. Sa i përket karakteristikave dinamike, me këtë njësi të fuqisë, kryqëzimi është i aftë të përshpejtojë në maksimum 250 km/h, duke shpenzuar jo më shumë se 5.0 sekonda në "hovin e fillimit".

Të gjithë motorët e disponueshëm përputhen plotësisht me standardin mjedisor Euro-6 dhe në modalitetin "Eco Pro" ata mund të kursejnë deri në 20% të karburantit për shkak të një zgjidhjeje "dinake" teknologjike: me shpejtësi në intervalin 50-160 km/ h, kur pedali i gazit lëshohet plotësisht, kutia e ingranazhit ndizet automatikisht neutrale, duke e transferuar kryqëzimin në bregdet. Prodhuesi premton një kursim tjetër prej 5% për shkak të një lidhjeje "të zgjuar" me sistemin e lundrimit, i cili, duke ditur konfigurimin e itinerarit, do ta nxisë rregullisht shoferin kur të jetë e nevojshme të ngadalësojë shpejtësinë, në mënyrë që ai të mos ketë nevojë të përdorë frenimin përpara se të kthehet. .

Transmisioni automatik me 8 shpejtësi ZF8HP, i cili u shfaq për herë të parë në 2008 në sedanin BMW 760Li, u zgjodh si kuti ingranazhi për të tre motorët. "Automatic" u modifikua seriozisht, duke rishkruar programin e kontrollit, duke ulur peshën e tij dhe duke zvogëluar humbjet për shkak të fërkimit të pjesëve me 4%.

Sipas zhvilluesve, BMW X5 është themeluesi i klasës SAV (Sports Activity Vehicle): makina sportive për rekreacion aktiv, dhe për këtë arsye, për të mbështetur imazhin përkatës, testet e drejtimit kryhen në qytetet që më parë pritën Lojërat Olimpike: Atlanta. në 1999 (E53), Athinë në 2006 vit (E70), mirë, F15 u "testua" në Vankuver.

Për sa i përket performancës së drejtimit në rrugët e asfaltuara, kryqëzimi nuk ka shtuar pothuajse asgjë, por aftësia e automjetit jashtë rrugës është ulur ndjeshëm. Kjo është për shkak të udhëtimit të shkurtër të pezullimit dhe lartësisë së reduktuar të udhëtimit (nga 222 mm në 209 mm), kjo është arsyeja pse në gunga ose vrima të mëdha mund të kapeni lehtësisht në fund. Crossover është ende i pajisur me sistemin e përhershëm të lëvizjes me të gjitha rrotat xDrive, bazuar në një tufë me shumë pllakë të kontrolluar elektronikisht që drejton rrotat e përparme (60% e tërheqjes shkon në boshtin e pasmë). Ndër ndryshimet e bëra veçojmë uljen e peshës së kasafortës, e cila mori edhe cilësime të reja.

Dizajni i shasisë së kryqëzimit mbetet i njëjtë: përdoret një sistem i pavarur i pezullimit të dyfishtë në pjesën e përparme, dhe një dizajn me shumë lidhje është instaluar në pjesën e pasme në versionin bazë dhe pezullimi ajror në versionet e pajisjeve më të mira. Nuk kishte fare ndryshime: të dy pezullimet kishin ndryshuar pak gjeometrinë, amortizatorët u rimontuan dhe shumica e komponentëve u lehtësuan duke rritur pjesën e aluminit.
Të gjitha rrotat e gjeneratës së tretë janë të pajisura me frena të diskut të ventiluar, dhe drejtimi plotësohet nga një timon elektromekanik.

Opsionet dhe çmimet. Në pajisjet bazë të BMW X5 (F15) të modifikimit më të ri xDrive25d, prodhuesi përfshiu rrota aliazhi 18 inç, fenerët bi-ksenon, sensorë parkimi të gjithanshëm, një kamerë me pamje të pasme, një kolonë drejtuese sigurie, pajisje elektrike të zgjeruara , cruise control dinamik, sisteme ABS, DSC, DBC dhe HDC, mbyllje qendrore me sensor emergjence, interier lëkure, kontroll klimatik me dy zona, sistem multimedial, sedilje me ngrohje të përparme, rregullueshme elektrike dhe me parametra memorie, montime ISOFIX, xham diellor, elektrike kapaku i bagazhit dhe një sërë gjërash të tjera të vogla të dobishme.

Çmimi fillestar për versionin xDrive25d të montuar në Rusi është 3,415,000 rubla. Modifikimi X5 xDrive30d ofrohet me një çmim duke filluar nga 4,395,000 rubla. Versioni xDrive40d ka një çmim prej 5,040,000 rubla, ndërsa versionet dukshëm më pak të pajisura të xDrive40d të prodhuar nga Amerika mund të porositen ende me çmime që fillojnë nga 3,464,000 rubla. Crossovers xDrive M50d, të cilat nuk do të prodhohen në Rusi, ofrohen nga tregtarët për një minimum prej 4,338,000 rubla. Versioni më i përballueshëm i BMW X5 me një motor benzine në formën e modifikimit xDrive50i, i importuar gjithashtu nga jashtë, do të kushtojë 3,838,000 deri më tani, por pajisja e këtij crossover do të jetë një renditje me madhësi më të ulët se në atë të montuar në Rusi. Versioni xDrive35i, të cilin gjermanët e vlerësuan në 4,375,000 rubla

Aventurat e një makinerie BMW X5 filloi të hyjë në botë në Amerikë në 1999, kur inxhinierët e BMW, pasi kishin ridizajnuar rrënjësisht "pesë" E39 Touring, bënë një spërkatje të lehtë në treg, duke lënë një vend të lirë në segmentin premium SUV. "X-pestë", si shumë përfaqësues të klasës, thjesht duhej të rezultonte të ishte një miks i ngathët baltë që abuzonte me konsumin e karburantit në sasi të papërshtatshme.

Aspak! Rezultati ishte një BMW X5 dinamik, elegant dhe në të njëjtën kohë shumë i menaxhueshëm, i cili theu traditat dhe gradualisht u bë një nga lojtarët më të mirë në klasën SAV (kështu BMW e riinterpretoi shkurtesën më të njohur SUV në mënyrën e vet).

BMW X5 në trupin E53 nxori hundën në treg. Drejtimi i përhershëm me të gjitha rrotat dhe transmetimi automatik kërkonin një motor dinamik, "të lig". Ishin dy të tilla: të dyja benzinë, me një vëllim 3.0 dhe 4.4 litra, me një kapacitet përkatësisht 231 dhe 286 "kuaj". E para ishte një gjashtëshe në linjë, e çiftuar me një transmetim manual dhe automatik, i dyti kishte një plan urbanistik V8 dhe ishte i lidhur vetëm me një transmetim automatik. Ky binjak u hollua në 2001 me një motor nafte Common Rail me tre litra me një fuqi prej 184 kf. Ajo shoqërohej me një transmetim automatik me 5 shpejtësi. Radha nuk zgjati shumë. Modernizimi i X-5, i kryer në 2003, preku gjithashtu motorët: turbodieseli, duke ruajtur një vëllim pune prej 3.0 litrash, u bë 218 kuaj fuqi, i aftë për të përshpejtuar BMW X5 deri në qindra në 8 sekonda. Benzina "tetë" shtoi deri në 320 kuaj fuqi, por motori më i vogël mbeti pothuajse i njëjtë.

Transmetimi gjithashtu u ripunua - u bë me gjashtë shpejtësi, duke përfshirë një transmetim manual. Në versionin sportiv (indeksi 4.6 IS) ishte i disponueshëm një motor 4.6 litra, nga i cili u hoqën 347 kuaj.

Kalimi në trupin e ri E70 në 2006 çoi edhe një herë në një përditësim të gamës së motorit. Motorët janë rritur në muskuj si zakonisht. Gama moderne e motorëve - dy turbodiesel 231 kf. dhe 286 kuaj fuqi, gjashtë litra në linjë me 272 kuaj, si dhe një tetë 4.8 litra me 355 kuaj fuqi. Ky "reaktor bërthamor" miniaturë lejon që "X-5" mjaft i madh të kërcejë nga një semafor në njëqindën e parë në 6.5 sekonda!

Performanca e çmendur e fuqisë së motorëve, megjithatë, nuk na lejon ta quajmë SUV bavareze një "varrezë karburanti". Edhe një përbindësh me 355 kuaj fuqi ka një konsum mesatar të deklaruar të karburantit prej 12.5 litra për njëqind. Orekset e turbodieselëve BMW X5 në ciklin e kombinuar deklarohen të jenë më se modeste - kjo është 9 litra naftë për njëqind. Këta tregues janë arritjet e teknologjive moderne, duke përfshirë një trakt të marrjes së ndryshueshme, ngritjen e ndryshueshme të valvulave Valvetronic dhe, natyrisht, elektronikën e sofistikuar të kontrollit. Një kontribut i rëndësishëm në uljen e konsumit është përdorimi i lidhjeve të lehta në motorë dhe trupa për të zvogëluar peshën totale, dhe aerodinamika që është e pabesueshme për një "tank" të tillë siç është BMW X5.

Ne gjithashtu lexojmë për:

tifoz 2011-01-25 14:17

BMW X5 i ri 2019 është bërë edhe më i avancuar: dinamika e tij mbresëlënëse ju lejon të merrni kënaqësi të vërtetë ngarje, dhe pamja dhe dizajni i tij i brendshëm të magjepsin në shikim të parë.

Pjesa e jashtme e modelit të përditësuar është kombinimi perfekt i stilit dhe funksionalitetit. Linjat e skalitura të trupit, hyrjet e mëdha të ajrit të integruara në parakolpin e përparmë, kanalet e ajrit në harqet e rrotave dhe deflektorët e erës në shtyllat e pasme formojnë siluetën e shpejtë të BMW X5 dhe kontribuojnë në shpërndarjen efikase të rrjedhës së ajrit. Rrotat elegante me diametër të madh plotësojnë në mënyrë optimale pamjen harmonike dhe distanca e rregulluar qartë midis shtyllës A dhe boshtit qendror të makinës thekson strukturën e saj me të gjitha rrotat dhe potencialin mbresëlënës jashtë rrugës.

Brendësia është e dizajnuar në një stil elegant. Linjat dekorative horizontale, elementët e kontrastit të dizajnit, ndriçimi LED dhe materialet e mbarimit me cilësi të lartë krijojnë një atmosferë unike, komode dhe zgjerojnë vizualisht kufijtë e hapësirës së brendshme. Pulti është i orientuar tradicionalisht drejt shoferit dhe pozicioni i lartë i ndenjëseve ofron shikueshmëri të shkëlqyer. Pajisjet bazë të modelit përfshijnë një sistem automatik Start/Stop, një timon shumëfunksional me veshje lëkure, kontroll klimatik me dy zona dhe një sistem audio modern.

Sigurohet tërheqje e shkëlqyer e të katër rrotave me sipërfaqen e rrugës kur ngasni me çdo shpejtësi dhe gjatë çdo manovrimi. Sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat, kontrolli elektronik dinamik i stabilitetit dhe asistenti i nisjes në kodër do ta ndihmojnë shoferin kur kthen kthesat, kur fillon të ngasë në kodra të pjerrëta dhe në kushte jashtë rrugës, dhe kontrolli adaptiv i lundrimit, i cili ruan një shpejtësi të caktuar, do të bëhet një asistent i domosdoshëm gjatë udhëtimeve të gjata në autostradë.

Linja e motorëve BMW X5 2019 përbëhet nga motorë benzinë ​​dhe naftë, fuqia e të cilëve varion nga 249 në 530 kuaj fuqi. Të gjitha termocentralet janë çiftuar me një transmetim automatik Steptronic me 8 shpejtësi. Disa mënyra transmetimi e bëjnë të lehtë vendosjen e cilësimeve optimale në varësi të stilit tuaj të drejtimit për të përfituar sa më shumë nga çdo udhëtim.

Ju mund të blini një BMW X5 të ri me fitim nga tregtari zyrtar i BMW AVILON me kredi ose me qira. Për më tepër, ne shesim BMW X5 në Moskë duke përdorur sistemin "trade-in" në kushte të veçanta. Mund të regjistroheni për një provë të SUV-së së përditësuar, të kontrolloni opsionet e konfigurimit dhe çmimet për makinat e disponueshme ose të bëni ndonjë pyetje tjetër duke telefonuar specialistët e departamentit të shitjeve në një telefon me shumë kanale ose duke vizituar personalisht një nga qendrat tona të tregtimit.

Makina me indeksin E53 është një crossover me të gjitha rrotat e gjeneratës së parë të modelit X5, i cili filloi prodhimin në 1999. "Shembulli i parë", siç është zakon në botën e automobilave, u prezantua në Detroit Auto Show, duke shënuar fillimin e një qasjeje krejtësisht të re ndaj modeleve të makinave në këtë klasë. Shumë pronarë të makinave e pozicionuan atë si një SUV, megjithëse vetë krijuesit e BMW X5 E53 e quajtën këtë makinë një crossover me aftësi të rritura ndër-country dhe funksione të klasës sportive.

Gjermanët, kur krijuan "X-5 e parë", nuk e fshehën faktin se donin të "tejkalonin" Range Rover, duke rezultuar në një makinë po aq të fuqishme dhe të respektueshme, por më të modernizuar. Fillimisht, X5 u prodhua në fabrikën e vet të vendosur në Bavari. Më pas, pasi BMW mori përsipër fabrikën e Rover, filloi prodhimi i makinave për tregun amerikan. Kështu, ky automjet i klasit SAV eksploroi njëkohësisht dy territore: Evropën dhe Amerikën.

Gjigandi gjerman i automobilave BMW, në parim, nuk mund të lëshonte një makinë të keqe. Cilësia e lavdëruar gjermane, zhvillimi i saktë i elektronikës dhe të gjithë mekanizmat e linjës së re u krijuan për të ngritur markën gjermane në një nivel të ri. BMW X5 (E53) ishte projektuar për udhëtime në çdo sipërfaqe rrugore dhe kushte të lehta jashtë rrugës, për më tepër, kësaj makine iu caktua klasa "makinë sportive".

Makina e gjeneratës së parë mori një platformë në formën e një trupi të strukturës mbështetëse. Ai ishte i "mbushur" me elektronikë, i pajisur me lëvizje me të gjitha rrotat, pastrimin e rritur të tokës dhe pezullimin e pavarur.
Gjithashtu, X5 E53 u dallua nga një brendshme e gjerë dhe me stil pa nuanca të panevojshme, në të njëjtën kohë, një përfundim luksoz që korrespondonte me çmimin e makinës. Futjet klasike të BMW prej druri dhe lëkure bavareze, timoni i rregullueshëm, sediljet ortopedike, pozicioni i lartë i ndenjëseve, kontrolli i klimës, çatia elektrike, bagazhi i madh i projektuar për ngarkesa të përshtatshme - e gjithë kjo përfshihej në paketën standarde.

Në shumë mënyra, gjermanët arritën të kapnin dhe të kapërcenin Range Rover: pjesa e jashtme e fortë, mbresëlënëse e makinës, rrotat e aliazhit dhe dera e pasme me dy fletë ishin qartë "të lëpirë" nga SUV. Nga atje, disa funksione të dobishme erdhën në X5 E53, për shembull, rregullimi dhe ruajtja e shpejtësisë në një zbritje. Këtu ka përfunduar edhe ngjashmëria me makinën legjendare.

Specifikimet. Gjenerata e parë e këtij crossover ka pësuar vazhdimisht ndryshime, si në pamje ashtu edhe në dizajn. Duket sikur prodhuesi gjerman vazhdimisht dëshironte ta sillte makinën në perfeksion, pavarësisht nga rezultatet e arritura tashmë. Fillimisht, BMW X5 hyri në treg në tre versione:

• me një motor benzine në linjë (6 cilindra);
• me një motor alumini në formë V (8 cilindra) me një sistem ftohjeje të fuqishme, të përmirësuar vetë-rregulluese, modaliteti i injektimit të vazhdueshëm, elektronikë dixhitale; Falë motorit të fuqishëm, përshpejtimi në njëqindën e parë ishte pak më shumë se 7 sekonda. Fuqia e motorit arriti në 286 kf. Motori ishte i pajisur me një mekanizëm të shpërndarjes së gazit Double Vanos, i cili lejon motorin të japë performancën maksimale me çdo shpejtësi. BMW mori një transmetim hidromekanik Steptronic me 5 hapa;
• me një njësi të fuqisë me naftë (6 cilindra).

Pastaj u shfaqën opsione të reja, shumë më të fuqishme të motorit.

Gjenerata e parë e makinës ishte e pajisur me pezullim të pavarur dhe lëvizje me të gjitha rrotat me shpërndarje elektronike të çift rrotullimit. Mekanika e projektoi sistemin me shumë zgjuarsi: kur një rrotë rrëshqet, ajo "ngadalëson" atë dhe në të njëjtën kohë u jep më shumë çift rrotullues rrotave të tjera. Kjo shpjegon aftësinë e mirë të makinës ndër-vend.
Boshti i pasmë ishte i pajisur me elementë elastikë të specializuar të bazuar në pneumatikë. Elektronika bën të mundur ruajtjen e lartësisë së pastrimit edhe nën ndikimin e ndjeshëm të forcave të ngarkesës statike.
Sistemi i frenimit gjithashtu ka dallime të konsiderueshme nga "makinat e thjeshta". Disqet e frenave dukshëm më të mëdha plus një sistem kontrolli emergjent të frenimit lejojnë rritjen e forcës së frenimit. Sistemi aktivizohet kur pedali është shtypur plotësisht. Ky mjet i të gjithë terrenit ka gjithashtu një sistem shtesë për ruajtjen e shpejtësisë në rajonin prej 11 km/h kur largohet nga një avion i pjerrët.

BMW X5 E53 fjalë për fjalë është "i mbushur" me sisteme elektronike:

• Stabiliteti Dinamik – kontrolli i stabilizimit dinamik;
• Frena në qoshe – kontrolli i frenimit në kthesa të pjerrëta;
• Frenimi dinamik - kontrolli i dinamikës së frenimit;
• Stabiliteti automatik - kontrolli i qëndrueshmërisë së drejtimit.

A ka bërë të mundur e gjithë kjo shndërrimin e një crossover në një SUV? Sipas ekspertëve, ndoshta jo. BMW X5 E53, pasi kishte marrë shumë cilësi të mira, ende nuk arriti nivelin e një "automjeti të plotë të të gjithë terrenit". Dizajnerët planifikuan një trup mbajtës në vend të një kornize, e cila natyrisht preku të gjitha cilësitë e makinës. Gjermanët gjithashtu "shkuan shumë larg" me transmetimin automatik: kur hyni në një kodër ose futeni në një gropë, nuk ju lejon të kaloni në një marsh më të ulët, dhe kur bëni kthesa të mprehta, makina mund të sillet në kursin e dëshiruar. vetëm nga timoni në këtë rast, pedali i gazit "bie në hutim".

Që nga viti 2003, duke iu bindur ligjeve të tregut, gjermanët kanë kryer një rivendosje të konsiderueshme të E53.

• Makina me të gjitha rrotat është ridizajnuar plotësisht. Sistemi i ri xDrive është përmirësuar përtej besimit: elektronika ka "mësuar" të analizojë në kohë reale gjendjen e sipërfaqes së rrugës, mprehtësinë e kthesave dhe, duke krahasuar të dhënat me mënyrën e drejtimit, të rishpërndajë në mënyrë të pavarur çift rrotullues midis boshteve. Si rezultat, rrotullimi anësor dhe thithja e goditjeve rregullohen automatikisht.
• Motori i benzinës në formë V ishte i pajisur me një sistem Valvetronic të krijuar për të rregulluar udhëtimin e valvulave dhe u shtua një sistem i qetë i marrjes. Si rezultat, fuqia e lejuar e makinës arriti në 320 kf, dhe fillimi në 100 km në orë u zvogëlua në vetëm 7 sekonda. Shpejtësia maksimale e një makine varet drejtpërdrejt nga karakteristikat e gomave dhe varion nga 210 në 240 km/h. Në makinën e re, kutia e marsheve me 5 shpejtësi u zëvendësua me një me 6 shpejtësi.
• Crossover mori një motor të ri me naftë me një fuqi prej 218 kf, një çift rrotullues deri në 500 Nm dhe shpejtësia e përshpejtimit në qindra ishte 8.3 s. Shpejtësia maksimale përtej së cilës sistemi elektronik nuk do t'ju lejojë të "ikni" është 210 km/h. Me këtë motor, E53 kapërceu me mirësjellje edhe pengesat më të paparashikueshme.
• Trupi u përmirësua duke ndryshuar formën dhe modelin e kapuçit, i cili mori një grilë radiatori elegant. Makina tashmë mbresëlënëse filloi të dukej edhe më e respektueshme. Dizajnerët punuan në parakolpin dhe fenerët. Dimensionet e makinës kanë ndryshuar disi. Kështu, gjatësia e trupit është rritur me 20 cm, e cila, në përgjithësi, është e rëndësishme. Prandaj, vëllimi i kabinës është rritur, duke bërë të mundur prodhimin e X5 me shtatë vende, me praninë e një rreshti të tretë. Disa zile dhe bilbila "shtesë" u hoqën nga pjesa e brendshme dhe pulti u zëvendësua. Pamja e makinës është bërë disi më e butë për shkak të kompletit të trupit plastik.
• Për sa i përket performancës aerodinamike, X5 E53 arriti rezultate të mira, koeficienti Cx është 0.33, që është një rezultat pothuajse ideal. Sensorë dhe sisteme të reja janë shtuar në elektronikë. Kështu, mekanizmi elektronik i drejtimit aktiv është bërë një risi e madhe: me ndihmën e tij, manovrimi kur parkimi nuk kërkon rrotullimin e timonit. Parkimi thjeshtohet nga prania e dy kamerave video.
• Frenat ishin të pajisura me një sistem për heqjen e lagështirës nga disqet. Sistemi është aq i zgjuar sa reagon ndaj një heqjeje të papritur të këmbës së shoferit nga gazi. Ajo e merr këtë lëvizje si shenjë përgatitjeje për frenim emergjent.

E gjithë kjo, e veshur me një guaskë elegant, i përgjigjet plotësisht klasës “Luxe”, e cila sjell me vete “probleme” mjaft serioze për pronarët. Pjesë këmbimi tepër të shtrenjta, si dhe konsumi i çmendur i karburantit (me 10 litrat e deklaruar, gjatë testimit konsumi ishte dyfishi i normës) - ky është çmimi për "elegancën" dhe elegancën e makinës, e cila automatikisht transferon pronarin në kategorinë e biznesmenëve të suksesshëm.

Sido që të jetë, ishte BMW X5 që u njoh në 2002 si makina më e mirë me të gjitha rrotat në Australi. Dhe 3 vite më vonë ai e konfirmoi këtë titull duke u futur në Top Gear. Markat e tjera të mëdha ndoqën shembullin e BMW, duke rezultuar në Porsche Cayenne, Range Rover Sport dhe Volkswagen Touareg.

BMW X5 SUV ka qenë në tregun botëror që nga viti 2000. Makina dallohet nga një bazë e fuqishme e rrotave, pajisje moderne dhe komoditet luksoz. Gjatë prodhimit të BMW X5, u prezantuan risitë teknologjike për të garantuar rehati dhe siguri.

BMW X5 është bërë në një stil modern: strukturë trupi mbajtëse, dyer të dyfishta të pasme. Pjesa e brendshme është e pajisur me futje lëkure dhe druri natyral. Timoni ka rregullime të përshtatshme, sedilja e shoferit me një pozicion të lartë ndenjëse ofron një pamje të gjerë dhe ofrohen rregullime të sediljeve. Bagazhi ka një vëllim prej 650 litrash. Makina është e pajisur me një sistem automatik të kontrollit të klimës me sedilje me ngrohje, një çati diellore elektrike dhe airbag.

BMW X5 ka një motor benzine ose naftë me fuqi 184-575 kf dhe shpejtësi 230-250 km/h. Përshpejtimi deri në 100 km/h arrihet për 4-10,5 sekonda. Pezullimet e pavarura janë projektuar për çdo rrugë. Ka disqe frenash në të gjitha rrotat, janë futur sisteme elektronike të kontrollit të motorit DBC dhe sisteme të stabilitetit të drejtimit DSC.

Si të blini një BMW X 5 me fitim?

Një blerje fitimprurëse e një BMW X5 është në dispozicion përmes shërbimit AutoSpot. Katalogu i faqes përfshin një gamë modelesh BMW me konfigurime të ndryshme. Përfitimet kryesore të përdorimit të AutoSpot:

• mundësia e kreditimit preferencial me 5% zbritje;
• mund të instaloni mbrojtje të blinduar BMW Security;
• merrni aksesorë të markës nga BMW;
• përdorni mbështetjen teknike "Asistencë Rrugore".

Informacione shtesë për gamën dhe çmimet për BMW mund të merren duke na kontaktuar.

Bleni një BMW X5 nga një tregtar zyrtar në Moskë - ka 4 konfigurime të disponueshme me çmime që variojnë nga 4,436,100 në 8,425,100 rubla për një makinë të re. 4 vjet garanci, oferta të shkëlqyera, bëni zgjedhjen tuaj!