Renault Duster 1.6 Shprehje 4x4. Blerë ekskluzivisht për udhëtime pune. Dëshiroj të informoj menjëherë të gjithë të pranishmit se blerja e një Duster për veten tuaj, domethënë vetëm me atë që ju nevojitet vërtet, është një detyrë e vështirë. Ata patjetër do t'ju imponojnë suplemente shtesë që, në parim, nuk ju nevojiten dhe në të njëjtën kohë janë jashtëzakonisht të shtrenjta, por "ose i merrni me suplemente shtesë ose prisni një vit". Varet nga ju që të vendosni nëse do ta duroni këtë formulim të pyetjes apo do të bëni diçka. Personalisht, unë, një banor i Chelyabinsk, fluturova për të blerë një Duster në Shën Petersburg, sepse vetëm atje gjeta atë që më duhej në magazinë dhe me një çmim të drejtë (shprehje, lëvizje me të gjitha rrotat, dy airbag, sedilje me ngrohje, ajër të kondicionuar - pa tavëll shtesë për 1000 rubla dhe një alarm për 26,000). Vërtet, ngjyra ishte e kuqe, por mund të ishte edhe blu. Pasi mora çelësat dhe pak më vonë, kërkoja pikën më të afërt të karburantit Ishulli Vasilyevsky Unë as nuk mund ta imagjinoja që në gjashtë muaj do të më duhej ta drejtoja këtë njësi në Krasnoyarsk, dhe gjithashtu të vizitoja Kemerovën dhe Novokuznetsk me të (fotot në bashkëngjitje).

Duke parë përpara, do të them që në lidhje me Duster, do ta ndryshoja fjalën "i besueshëm" në fjalën "këmbëngulës". Kjo është një njësi e tmerrshme. Ju mund të humbisni një vrimë me një shpejtësi prej 130 km/h diku afër Omsk, ose ta mbushni gabimisht me urinë gomari diku afër Samara - ai do të ndihet keq, por nuk do të dorëzohet dhe do t'ju tërheqë. Natyrisht, unë në asnjë mënyrë nuk inkurajoj kontrollimin e kësaj, kërkimin e urinës së gomarit dhe kapjen e vrimave me qëllim. Vetëm se në pafundësinë e Atdheut tonë, secili prej nesh mund të gjendet në situata të ngjashme, apo edhe më keq.

Gjëja e parë që më hutoi ishte se Duster më kërkoi të fusja një "kod radioje" për të ndezur radion. Për një kohë të gjatë nuk mund të kuptoja se çfarë duhej nga unë. Kodi i radios është katër shifra që janë shkruar me të libri i shërbimit me shkronja të vogla në ndonjë faqe të rastësishme. Personalisht, më kushtoi një ditë të tërë heshtjeje në formën e argëtimit - "tingujt e vetëm janë bisedat me gruan time". Dy persona me arsim të lartë teknik (unë dhe gruaja) nuk e gjetëm dot arsyen pse radioja është dinamit për ne? Më duhej të shkoja në një qendër shërbimi në Novgorod, dhe ata vetë kaluan një kohë të gjatë duke e kërkuar atë, duke thirrur Shën Petersburg. Kush e shpiku këtë kod radio dhe pse? Ata thone, sistem të ngjashëm u zbatua në Focuses e vjetër.

Pikat e forta:

• Jorealisht këmbëngulës
• Pezullimi
• Optika e kokës
• Makinë evropiane 4x4 me një çmim të mirë
• Shumë e ngrohtë në dimër

Anët e dobëta:

• Motori i emisioneve
• Gabime ergonomike
• Aerodinamika e një makine mallrash

Rishikimi i Renault Duster 2.0i 4WD (Renault) 2013

Udhëtoi 12900 km. Para kësaj ishte gjyshi i Duster - Renault Scenic RX4 2000. Unë vazhdimisht e krahasoj Duster me të. Sipas perceptimit tim, RX4 ishte më i mirë se Duster (përveç faktit që kishte një bashkim viskoz). Në këtë sfond, unë kompozova për veten time teorinë e mëposhtme: Ata krijuan një të mirë makinë buxhetore"Daster" dhe u tmerruan, por kush do të blejë më pas Kaleos dhe Nissan? Dhe filloi: Le të heqim termometrin, tani do të bëjmë çelësat e ngrohjes së sediljeve në anët e sediljeve - le të mësojnë të shtypin tastet me prekje. Ne do ta zhvendosim butonin e rrotullimit të pasqyrës në një vend të papërshtatshëm. Soooo, çfarë mund të bëj tjetër? Ne do të bëjmë një kapak të rezervuarit të gazit pa zinxhir dhe në bazë të gardianit - le ta mbajë shoferin në duart e saj në stacionin e karburantit. Xhepat në dyer duhet të bëhen në mënyrë që të jetë e papërshtatshme të vendosni edhe një shishe atje. Ne do të heqim veshjen në bagazhin dhe do t'i lëmë kompanitë e akordimit të fitojnë para. Çfarë mund të dalësh me jashtë? Ne do t'i bëjmë mbrojtëset e baltës thjesht simbolike - le të jetë makina deri te pasqyrat në baltë pas pellgut të parë. Diçka si kjo.

SUV popullor Renault Duster në Rusi blihet kryesisht në një version me të gjitha rrotat dhe me një transmetim automatik.

Shkoni shpejt te seksionet

Ristyling Renault Duster 2015 ka përditësuar ndjeshëm crossover-in popullor në vendin tonë. Është domethënëse që modeli ka dy versione, njëri prej të cilëve është më i gjallë, tjetri më me çift rrotullues. E para është një Renault Duster me motor benzine, e dyta me motor nafte.

Renault Duster i para-restiling është bërë tashmë një bestseller i vërtetë. Më shumë se 1.4 milionë nga këto crossover janë shitur në mbarë botën. Ndër vendet që janë adhurues të këtij SUV, Rusia është lider: në vetëm tre vjet kemi shitur 220 mijë makina. Në të njëjtën kohë, pjesa e luanit bie në versionet me të gjitha rrotat. Kjo makinë arriti të sillte diçka në segmentin e SUV-ve të përballueshme që nuk ishte aty më parë: rehati e kombinuar me aftësinë ndër-country.

Duster i përditësuar mori një grilë të re radiatori dhe fenerë më komplekse, dhe për këtë arsye më të shtrenjta. Me siguri shumë pronarë të modifikimeve të mëparshme do të dëshironin të kishin të njëjtat. Vërtetë, atyre u mungojnë edhe dritat LED gjatë ditës, të cilat janë të përhapura makina moderne. U shfaqën edhe drita të tjera të pasme. Ndryshimet në pamjen e makinës nuk mbarojnë me kaq, pasi parakolpët dhe shinat e çatisë kanë ndryshuar pak, dhe mund të porositen të reja disqe me rrota dhe madje një ngjyrë ekskluzive kaki.

Çfarë ka të re brenda?

Puna për defektet është kryer edhe brenda makinës. Për shembull, futjet e buta u shfaqën në dyer. Një gjë e vogël, por shumë e këndshme. Më parë, pronarët e Duster shpesh nuk i pëlqenin vendet. Nga jashtë, të rejat janë saktësisht të njëjta, por tani ka mbështetje anësore dhe pjesa e pasme është bërë pak më e butë, dhe për këtë arsye duhet të jetë më e rehatshme në rrugë. Konzola qendrore është ridizajnuar pak. Tani ka një ekran në qendër sistem multimedial. Grafikë shumë të mirë, navigacion i mirë, por, për fat të keq, është vendosur shumë ulët.

Në Renault Duster restyling 2015, timoni mori butonat e kontrollit të lundrimit, një kufizues shpejtësie dhe sinjal zanor në timon.

Timoni ka një rrokje të këndshme dhe priza për gishtat e mëdhenj. Shtresa dekorative u shfaq në fund të timonit. Megjithatë, timoni është ende i rregullueshëm vetëm për lartësi. Shtrirja e timonit nuk mund të rregullohet për t'ju përshtatur. Ka çelësa përgjegjës për kontrollin e lundrimit dhe kufizimin e shpejtësisë. Dhe më e rëndësishmja: më në fund çelësi i borisë u zhduk nga leva e kolonës së drejtimit dhe përfundoi në vendin e tij të zakonshëm, domethënë në timon.

Mjerisht, automatiku është i njëjti me katër shpejtësi. Francezët e shpjegojnë këtë thjesht: makina është projektuar për përdorim jashtë rrugës dhe kjo kuti marshi, megjithëse e lirë, është shumë e besueshme.

Është shfaqur një llambë e pasme mirësjelljeje, si dhe një prizë shtesë 12 volt. Përveç kësaj, rezervuari i gazit tani mund të hapet nga ndarja e pasagjerëve. Kjo është për ata që nuk u pëlqen t'i ndotin duart në pikat e karburantit. Një tjetër risi është një raft i ngurtë në ndarjen e bagazhit.

Makina e testuar kishte një transmetim automatik dhe lëvizje me të gjitha rrotat. Ky konfigurim është veçanërisht interesant për dy arsye. Së pari, 80 për qind e të gjithë Duster-ave të shitur në Rusi ishin me të gjitha rrotat, sepse njerëzit e blejnë këtë makinë për vozitje jashtë rrugës: gjueti, peshkim, etj. makinë praktike. Së dyti, duke qenë se kjo makinë nuk është e lirë, janë kryesisht banorët e qytetit që e blejnë atë, që do të thotë se një kambio automatike është ende e preferueshme. Dy pedale është diçka që deri në çiftin e fundit nuk ka pasur konkurrencë. Sot, për afërsisht të njëjtat para mund të merrni vetëm SUV kineze me një transmetim automatik.

Fatkeqësisht, Renault Duster restyling 2015 ka të njëjtin automatik të vjetër DP që ishte instaluar në Dusterin e mëparshëm. Çfarë nuk shkon me këtë? Është me katër shpejtësi dhe lirisht i ngadalshëm. Çfarë tjetër iu shtua Duster? Së pari, është ngrohje xhami i përparmë. Një veçori shumë e dobishme në dimër, veçanërisht në makinat me naftë. Për më tepër, butoni i kyçjes së derës, i cili zakonisht ndodhej në fund dhe ishte jashtëzakonisht i papërshtatshëm, tani është zhvendosur në tastierën qendrore dhe ndodhet direkt mbi monitor. Me ndihmën e tij jo vetëm që mund të mbyllni dyert, por edhe të ndizni bllokim automatik pas fillimit të lëvizjes. Për ta bërë këtë, duhet të mbani butonin për pak kohë dhe pasi makina të jetë nisur dhe të ketë një shpejtësi prej 7 km/h, dyert do të kyçen.

Dhe tani Renault Duster restyling 2015 ka instalime elektrike moderne. Përdorimi i autobusit me kanaçe na lejoi të zgjidhnim shumë probleme të vogla. Për shembull, bëjini butonat e dritares së energjisë me ndriçim të pasmë. Ndriçimi i instrumentit gjithashtu ka ndryshuar nga ngjyrë të verdhë në një të bardhë më të këndshme.

Duster i rimodeluar mori një grilë radiatori me rrjetë të hollë dhe një emblemë të zgjeruar, parakolp masive, rrota interesante dhe shina çati me vrima.

Motori me dy litra u modifikua pak, u shtua pak më shumë kuaj fuqi, por më e rëndësishmja, u bë më fleksibël. Falë kontrollit të dyfishtë të fazës, rritja e fuqisë ishte 8 kuaj, ndërsa motori u bë shumë më ekonomik. Njësia më e njohur e fuqisë deri më tani ka qenë motori 1.6 litra. Ai gjithashtu u modifikua, duke shtuar 12 kuaj dhe duke rritur çift rrotullues me 8%. Për më tepër, motori tani është i pajisur me një makinë zinxhiri kohor, i cili është më i besueshëm se një rrip. Motorri me naftë gjithashtu pompoi deri në 15 kuaj, tani ka 109 prej tyre. Ky është një nga më të mirët Motorët Renault. Francezët thanë se do ta përshtatnin me naftën tonë. Çift rrotullues maksimal u rrit me 20%, dhe konsumi i karburantit ra në 5.3 litra për njëqind.

Duster tani, si Renault-et e tjera, ka një sugjerim për ndërrimin e marsheve për të ndihmuar në kursimin e karburantit. Por në çdo rast, kjo nuk është e rëndësishme me një makinë automatike, por ka një buton eko. Kur e shtypni, përgjigja ndaj shtypjes së pedalit të gazit bëhet më pak e mprehtë, pra ekonomia e karburantit. Vërtetë, këtu ky buton ndodhet shumë i papërshtatshëm, pas tavëllit.

Nga rruga, Dusters janë krejtësisht të ndryshëm. Madje ka edhe të tilla me trup të tipit pickup. Dhe një detaj tjetër interesant. Rezulton se makina jonë ka një sistem startues Renault të zhvilluar nga rusët posaçërisht për tregun tonë. Tani, Duster mund të niset nga një distancë prej 200 metrash duke përdorur një çelës. Kjo bëhet thjesht. Butoni "mbyll" shtypet dhe menjëherë duhet të shtypni butonin në fund dhe ta mbani për një kohë. Makina duhet të fillojë. Falë kësaj, një makinë me motor benzine tani mund të ngrohet në dimër ose të ftohet në verë. Për më tepër, ajo që është e rëndësishme, ky sistem është i lidhur me të sistemi i rregullt alarmet. Nëse ata përpiqen të lëvizin makinën, hapin derën ose prekin pedalin, ajo do të ngecë.

Ndër të tjera, mund ta vendosni edhe makinën të ndizet nga distanca. Çdo dy orë duke përdorur sistemin multimedial. Kjo do të jetë veçanërisht e dobishme në veri, ku makinat ngrijnë shumë shpejt. Është shumë e lehtë për ta bërë: thjesht shtypni disa butona dhe kaq.

Seksioni jashtë rrugës

Për të qenë i sinqertë, nuk ka asnjë dyshim për aftësitë e kësaj makine, por kjo është hera ime e parë që drejtoj një Renault Duster me një transmetim automatik në pisllëk. Kjo është e re për mua. Tani po marrim zbritjen. Natyrisht, në një manual mund të fusni marshin e parë, veçanërisht në një motor nafte, dhe ai do të zbriste mjeshtërisht. Por këtu shoferi ka në dispozicion vetëm frenat, dhe për këtë arsye ekziston rreziku për të kapur diçka në fund.

Karakteristikat

• Gjatësia: 4315 mm
• Hapësira nga toka: 210 mm
• Mbjellja e përparme: 822 mm
• Mbjellja e pasme: 820 mm
• Këndi i afrimit: 30
• Këndi i nisjes: 36
• Shpejtësia maksimale: 174 km/h
• Koha e përshpejtimit deri në 100 km/h: 11,5 sekonda

Hapësira është e mirë, por pista në të cilën udhëton makina është shumë e thellë. E vërtetë, për hir të objektivitetit, duhet thënë se në fakt sipërfaqja në këtë baltë është e vështirë, pasi terreni është malor. Në bazën e rrugës ka një lloj guri të grimcuar, kështu që rrotat e makinës zhyten në baltë derisa të arrijë në tokë të fortë, kapeni mbi të dhe tërhiqeni makinën përpara.

ka Sistemet ESP, mund ta fikni ose ta lini të ndezur. Është gjithashtu e mundur të bllokohet ngasja me të gjitha rrotat. Makina jonë është me të gjitha rrotat, por për të kursyer karburantin në autostradë këshillohet ta lini atë me rrota të përparme. Ju mund të vozitni "automatikisht", kur makina vendos vetë nëse ka nevojë për lëvizje me të gjitha rrotat, ose mund të mbyllni me forcë tufën dhe të lëvizni me të gjitha rrotat gjatë gjithë kohës.

Në zbritje

Në modalitetin "4 nga 4", momenti shpërndahet midis akseve në pjesë të barabarta. Kur tufa është e kyçur, janë në fuqi cilësimet speciale të sistemeve ABS dhe ESP, të cilat lejojnë makinën të hapë vrima të mëdha përpara rrotave në një zbritje në tokë të lirshme në mënyrë që ato të mbajnë makinën.

Aftësia gjeometrike ndër-vendore e Renault Duster mbeti në të njëjtin nivel: hapësira e tokës - 21 cm, këndi i afrimit - 30 gradë, këndi i nisjes - 36.

Tufa mund të qëndrojë e kyçur me forcë deri në një shpejtësi prej 80 km/h, që do të thotë se kushtet jashtë rrugës mund të merren shumë seriozisht. lëvizje e mirë. Kjo lehtësohet edhe nga transmetimi automatik DP8 me mbrojtje shtesë nga mbinxehja.
Në Renault Duster 2015, motori i benzinës mori disa kuaj shtesë, ata janë të dobishëm jashtë rrugës. Sidoqoftë, çift rrotullimi maksimal arrihet në 4000 rpm. Megjithatë, makina ecën ngadalë nëpër baltë dhe takometri tregon vetëm 1000-1200 rpm. Megjithatë, makina përballon.

Mangësitë e kutisë së shpejtësisë, të cilat shfaqen kaq qartë në autostradë, nuk ndjehen me shpejtësi të ulët në baltë. Ne vozitëm jashtë rrugës për disa orë, por lëvizja me të gjitha rrotat nuk dështoi kurrë.

Makina ishte e veshur me goma standarde. Unë duhet të them, në sipërfaqe e rrëshqitshme Do të ishte më mirë të kishim diçka më të kapshme. Sidoqoftë, nëse nuk nxiton shumë, atëherë mund të vozitni. Vërtetë, duhet të përmbaheni nga punë aktive timoni, sepse shkeli bllokohet me baltë dhe makina fillon të rrëshqasë. Aftësia gjeometrike ndër-vendoreËshtë mjaft e mjaftueshme për të lëvizur mjaft shpejt edhe në një sipërfaqe të tillë.

Kur vozitni përgjatë një rruge, kjo nuk ka më rëndësi, pasi jeni duke vozitur si në shina. Faleminderit për këtë, ne duhet t'i themi hapësirës së lartë të tokës. Sidoqoftë, duhet të theksohet se 210 mm e deklaruar është vetëm pika më e lartë e pjesës së poshtme. Më afër rrotave, levat varen mjaft poshtë, dhe sistemi i shkarkimit varet në pjesën e pasme. Megjithatë, nuk ka pasur ndikime serioze, gjeometria është e mjaftueshme për të lundruar edhe në një gropë shumë të thellë.
Vozitja në rrugët e pyllit të thyer, të dheut, ndihmoi për të bërë edhe një gjë vëzhgim i rëndësishëm. Megjithëse nganjëherë makina thjesht nxitonte përgjatë rrugëve të vendit, tingujt e goditjeve të pezullimit ose gurëve praktikisht nuk depërtonin në kabinë. Kjo do të thotë se ata bënë një punë të mirë në izolimin e zërit.

Në një makinë manuale, tani ekziston një funksion i asistencës së ngritjes, i njëjti që mungon shumë kur kaloni testin e drejtimit kur praktikoni në një mbikalim. Elektronika e mban makinën për 10 sekonda, e cila është e mjaftueshme për të hequr këmbën nga frena dhe për të shtypur gazin.

Video e rivendosjes së Renault Duster 2015:

Duke përmbledhur

Rivendosja e Renault Duster 2015 e ndihmoi këtë makinë të çimentonte reputacionin e saj si mashtruesi më i mirë në klasën e saj. Në të njëjtën kohë, në një rrugë normale shoferi do të ndihet si një person, dhe jo një xhip. Për qytetarët do të ishte më i përshtatshëm version me një transmetim automatik, por në këtë rast duhet të pajtoheni me faktin se kutia e marsheve DP8 është shumë e ngadaltë kur parakaloni. Për ata që janë të njohur me mekanikën, versioni më i mirë i kësaj makine është i përshtatshëm: me të gjitha rrotat plus një manual me 6 shpejtësi dhe një motor nafte 1.5 litra, i cili tani zhvillon 109 kf.

Foto e rivendosjes së Renault Duster 2015:

Tregu i shitjeve: Rusia.

Tre vjet pas fillimit të prodhimit, Duster iu nënshtrua rivendosjes. Përveç ndryshimeve tradicionale "kozmetike" në formën e parakolpëve të rinj, grilës së radiatorit, fenerëve dhe dritave, kryqëzim buxhetor nga Renault mori një linjë motorësh dhe kuti ingranazhesh të përmirësuara, si dhe një numër të padisponueshëm më parë sistemet elektronike. Më të rëndësishmet shkuan te versionet me benzinë ​​- ky është sistemi fillimi në distancë Renault Start dhe xhami i përparmë me ngrohje. Sa i përket pjesës së brendshme, Duster është i pajisur me sedilje të reja të rehatshme anatomike, një timon të ri në të cilin janë vendosur butonat e kontrollit për kontrollin e lundrimit dhe kufizuesin e shpejtësisë, një i ri pult me ndriçim të bardhë. Sistemi i navigimit multimedial MEDIA NAV i gjeneratës së re me një ekran me prekje 7" është i pajisur me një ndërfaqe Bluetooth me një sistem telefonimi pa duar dhe porta USB/AUX. Sipas prodhuesit, falë materialeve të reja izoluese të zërit në ndarjen e motorit, trupi u rrit ngurtësia dhe vulosja e përmirësuar e dyerve, ishte e mundur të rritet komoditeti akustik në kabinë Modeli i përditësuar doli në shitje në 2015.

Paketa fillestare Authentique ofron një motor bazë 1.6 litra dhe minimumin e opsioneve: pasqyra të zeza (me rregullim manual) dhe dorezat e dyerve, ngjyrosje e lehtë xhamat, timon me energji elektrike, dritat e dites, raft ne bagazh. Në këtë konfigurim, mbështetësja e sediljes së pasme paloset vetëm tërësisht. Versioni Expression, në të cilin makina mund të pajiset me ndonjë nga njësitë e fuqisë, tashmë ka shina çati, xhamat e përparmë, pasqyra me ngrohje dhe elektrike, kyçje qendrore me telekomandë, një sistem audio CD-MP3/AUX/USB me Bluetooth dhe një levë në timon dhe mbështetëse të veçanta Sediljet e pasme palosen në një raport prej 1/3 me 2/3. Paketa Privilege përfshin pasqyra dhe doreza në ngjyrën e trupit, dritat e mjegullës, binarët e çatisë prej kromi, mbrojtja e parakolpit kromi, maja e silenciatorit, tapiceri i përmirësuar i pëlhurës, xhepat në pjesën e pasme të sediljeve të përparme, kontrolli i lundrimit, kondicioneri, kompjuter në bord. Pajisjet Privilegj luksoz do të ofrojë pasqyra kromi, ngjyrosje të fortë, tapiceri lëkure, xhamat e pasmë me energji.

Renault Duster i përditësuar ofron tre opsione motori. Turbodieseli i ri 1.5 dCi prodhon fuqi maksimale 109 kf (në 4000 rpm) dhe për shkak të çift rrotullues të lartë prej 240 Nm (i disponueshëm nga 1750 rpm) ka tërheqje të shkëlqyer dhe mund të mburret me një rekord konsumi i ulët karburant - vetëm 5,0 l/100 km. Koha e përshpejtimit 0-100 km/h - 12,5 sekonda. Fuqia e motorit fillestar të benzinës tani është 114 kf. Motorri i riështë bërë më ekonomike, është e pajisur me një mekanizëm të shpërndarjes së gazit me zinxhir, i cili nuk kërkon mirëmbajtje gjatë gjithë jetës së shërbimit të automjetit. Prodhimi i motorit me dy litra për shkak të pranisë së një sistemi të ndryshueshëm të kohës së valvulave u rrit nga 135 në 143 kf. Elasticiteti dhe reagimi i mbytjeve janë përmirësuar gjithashtu. Përshpejtimi intensiv sigurohet nga shpejtësitë e ulëta të motorit dhe çift rrotullimi maksimal prej 195 Nm është i disponueshëm në 4000 rpm. Në kombinim me një transmision manual me 6 shpejtësi, ky motor do të përshpejtojë Duster në 100 km/h në 10.3 sekonda. konsumi mesatar benzinë ​​- 7,8 l/100 km. Ky motor gjithashtu mund të pajiset me një transmetim automatik me 4 shpejtësi - në këtë rast, 11.5 sek. nxitimi në “qindra” dhe konsumi mesatar prej 8,7 l/100 km.

Nuk kishte ndryshime në dizajnin e shasisë. Gjëja kryesore është se Duster ka ende një pezullim shumë energjik dhe ka ruajtur të gjitha cilësitë e tij jashtë rrugës: këndi i afrimit - 30°, këndi i nisjes - 36°, këndi i kapërcimit të pengesave - 23°, pastrimi nga toka- 210 mm. Përparësitë e makinës mbeten të gjitha avantazhet e përshtatjes ruse: një bateri me kapacitet të lartë, një gjenerator me fuqi të lartë, sedilje dhe pasqyra me ngrohje, prania e baltës, mbrojtje metalike. ndarja e motorit dhe mbrojtje plastike e linjës së karburantit, veshje kundër zhavorrit të pjesës së poshtme. Në versionet me të gjitha rrotat, çift rrotullimi është boshti i pasëm transmetohet nga një bashkim elektromagnetik, duke siguruar aftësi e lartë ndër-vendore në kompleks kushtet e rrugës. Për më tepër, Duster konsiderohet si një nga më të bollshmet në klasën e tij - bagazhi i tij ka një vëllim minimal prej 475 litrash, dhe kur paloset sedilja e pasme- 1636 litra.

Gama e sistemeve të sigurisë Renault Duster ndryshon në varësi të nivelit të veshjes. Për versionet Authentique ky është një airbag shoferi, Montimet ISOFIX, Sistemet ABS dhe EBD, dy mbajtëse koke të pasme. Në nivelet më të shtrenjta të veshjeve, makina merr rregullimin e lartësisë së sediljes së përparme, përpara airbag pasagjeri, tre mbajtëse koke të pasme, airbagë anash të përparmë, dhe opsionalisht kontrollin e lundrimit, kamerën e pamjes së pasme, sensorë parkimi të pasmë, sisteme stabiliteti i drejtimit ESP dhe asistenca e kodrës HSA.

Lexoni plotësisht

Renault Duster. Prodhimi: Avtoframos. Në Rusi që nga korriku 2015. Nga 584,000 rubla.

Pfft... Përditësim i madh? - një punonjës i sitit të testimit të automobilave Dmitrovsky mbledh supet skeptikisht. - E pashë këtë Duster gjatë testeve të certifikimit. Parakolp dhe optikë të rinj, ndryshime delikate në brendësi. A mendoni vërtet se kjo histori meriton disa faqe reviste?

Unë buzëqesha dhe qëndrova në heshtje. Së pari, kur merrni teste vetëm tre ditë përpara se ta dërgoni numrin për t'u printuar, thjesht nuk ka kohë për mosmarrëveshje të tilla. Dhe së dyti, marrëveshja e nënshkruar e konfidencialitetit ma lidhi gjuhën më fort se hurma më e keqe. Ndani lirisht informacion rreth kryqëzim i përditësuar Renault Duster mundem vetëm pas prezantimit zyrtar të Duster në pjesën tjetër të shtypit. Thjesht mos pyesni se çfarë na kushtoi për të marrë produktin e ri këtu dhe tani.

Duster i vjetër shpërtheu në tregun rus në fillim të vitit 2012 dhe sa hap e mbyll sytë pushtoi segmentin e kryqëzimit kompakt. Në vitin 2014, SUV franko-rumune shiti 76,138 kopje në të gjithë vendin, duke u bërë "mashtruesi" më i shitur dhe pothuajse dy herë më i shpejtë se kundërshtari i tij më i afërt, Chevrolet Niva (43,441 makina).

Megjithatë, koha për fitore të lehta ka mbaruar. Konkurrenca e ashpër në segment dhe kriza e furishme nuk kursejnë askënd: në raportet e tregut për tremujorin e parë të 2015 Renault Duster tregoi një rënie mahnitëse: minus 57% krahasuar me të njëjtën periudhë të vitit të kaluar! Vetëm 8842 makina të shitura. Në dimër, në përpjekje për të ngrohur interesin ftohës të blerësve, Renault uli çmimet për crossoverin me 3%. Tani francezët po ndërmarrin një hap shumë më të rëndësishëm - ata po nxjerrin Duster, i cili ka pësuar një përditësim në shkallë të gjerë.

MILITARIZIMI

Vetëm shikoni ngjyrën! Pastrues në një skemë ngjyrash kaki të padisponueshme më parë duket e mahnitshme. Edhe rrotat e reja argjendi-zezë - në frymën e tendencave më të fundit në modën e automobilave - duken harmonike në të. Parakolpët e rinj (i pasëm tani ka një prizë dekorative për grepin e tërheqjes), shina të modifikuara të çatisë, optikë të ndryshme dhe absurde absolutisht në formën e një zbukurimi me shkronja të ngritura DUSTER në derën e pestë - do të dukej si gjëra të vogla, por të marra së bashku kjo është mjaft e mjaftueshme për ta bërë crossover-in të duket i freskët.

Ka më shumë dallime në brendësi. Dhe i pari prej tyre është timoni i mrekullueshëm nga Logan-i i ri me baticë për kapjen e duhur dhe tapiceri prej lëkure, i cili thjesht kërkon ta mbani në duar. Dhe nëse timon i ri, atëherë... Po, po! Butoni i borisë ka lëvizur nga leva e kolonës së drejtimit në qendrën e saj të ngurtë të drejtimit - Renault dëgjon klientët e saj! Tani do të dëgjoj ndjenjat e mia. Është më komode të ulesh në Dusterin e përditësuar. Sedilja (origjinali është marrë nga Logan/Sandero i ri) ka rritur gjatësinë e jastëkut, ka forcuar mbështetjen anësore dhe përveç kësaj është pajisur me rregullim të plotë të lartësisë në vend të mikroliftit të papërshtatshëm. Pajisjet moderne nga Logan i ri duken më tërheqëse se më parë. Dhe ngritës dritaren e shoferit mori modaliteti automatik. Gjithashtu gjëra të vogla, por tani Duster perceptohet pak më "më i shtrenjtë". Pasagjerët e pasmë Ne morëm një prizë çakmaku dhe njësinë tonë të dritës së tavanit. Dhe në bagazh kishte një raft të ngurtë në vend të një perde pëlhure. Lista e opsioneve është plotësuar me një xhami të përparmë me ngrohje, një kamerë me pamje të pasme dhe navigacion, i cili merr informacione për bllokimet e trafikut dhe kamerat përmes kanalit RDS-TMC.

Në përgjithësi, duke folur për brendësinë, i vetmi keqardhje që kemi është që Renault nuk shkoi për një ridizajnim global të tastierës qendrore - ekrani me prekje me grafikë të këndshme dhe performancë të shkëlqyer është vendosur jashtëzakonisht i ulët.

SHPEJTË DHE E SHUMË

Çelësi është të filloni! Dhe - më kap! - më në fund çelësi duket sikur nuk është e turpshme ta vendosësh në një tavolinë në një kafene. Vetë francezët dukej se kishin turp për të vjetrën - kështu që ata e privuan atë nga forma e tij e diamantit të nënshkrimit. Sidoqoftë, diçka tjetër është më e rëndësishme: tani çelësi nuk është i nevojshëm kur mbushni karburant. Në të majtë të sediljes së shoferit ka një levë për hapjen e kapakut dhe kapaku i mbushësit ka humbur bllokimin e tij, gjë që e ktheu jetën e shoferëve të Duster në një ferr të vogël. Dhe në përgjithësi - tani e tutje ju mund të përdorni sistemi më i fundit Renault Start, i cili ju lejon të ndizni nga distanca motorin dhe të ngrohni pjesën e brendshme temperaturë të rehatshme. Marshi i shkurtër i parë, i dytë, i tretë - dhe Duster i para-reformës me një motor nafte prej një litër e gjysmë 90 kuaj fuqi gëlltit pluhurin në pasqyrat e pamjes së pasme. Pse ndodhi? Makina e re ka të njëjtin motor...

Ai, por jo ai! Një turbinë e ndryshme me produktivitet më të madh dhe presion të shtuar në hekurudhën e karburantit bëri të mundur rritjen e fuqisë nga 90 në 109 kf dhe çift rrotullues nga 200 në 240 Njuton metra. Ata nuk e ndryshuan kutinë e shpejtësisë: i njëjti manual me gjashtë shpejtësi, madje raportet e marsheve i ruajtur. Por çfarë ndryshimi në dinamikë! Dhe për sa i përket elasticitetit, Duster-i i ri është koka dhe supet sipër: ai tërhiqet në mënyrë perfekte me marshin e gjashtë nga 60 km/h, ndërsa makinë e vjetër bëhet i thartë dhe lëngon. Dhe tani, nëse më ndodh të zgjedh Duster, do të zgjedh versioni me naftë. Nuk ka gjasa të më tërheqë njësia e re e benzinës 1.6 litra me një kapacitet 114 kuajfuqi, e cila është e re për Duster, por e njohur nga modelet e tjera të shqetësimit (Nissan Juke, Renault Fluence). Por unë do ta lë mënjanë motorin me benzinë ​​me dy litra për shkak të konsumit të tij në mënyrë disproporcionale më të lartë në krahasim me një motor nafte. Edhe pse gjatë azhurnimit, ky motor fitoi një sistem me faza të ndryshueshme dhe fuqi të rritur - ai zhvillon 143 kf. në vend të 135 forcave të mëparshme. Nga rruga, motori me naftë ishte dhe mbetet i qetë. Kur vozitni në autostradë, dëgjohet vetëm rruga (nga gomat) dhe zhurma aerodinamike. Për më tepër, në makinë e re- pak më pak. Falë përmirësimit të xhamit të përparmë dhe vulave anësore të dyerve.

*** "Gjuajtja" e fundit në rrugët speciale të vendit të testimit të automjeteve Dmitrovsky ishte e mirë. Ne ngarkuam repartin tonë në një kamion tërheqës, u hodhëm në një Duster të para-reformës dhe u nisëm në drejtim të Moskës. Dhe ja çfarë kam për të thënë. Kur ndryshoni nga një Duster i vjetër në një të ri, nuk ndjeni shumë ndryshim. Por, sapo bëni një kala të kundërt, ju pushtojnë menjëherë trishtimi. Gjërat e vogla delikate për të cilat fola në fillim - nga një llambë shtesë mirësjelljeje te një timon me prekje të këndshme - ndikojnë ndjeshëm në perceptimin e makinës. Për të mos përmendur një blerje kaq të madhe të Duster si një turbodiesel i shkëlqyer i modernizuar. Pasi ka ruajtur të gjitha atutë e tij - vetitë e mira jashtë rrugës, butësia e mahnitshme dhe një çmim i shijshëm (po, po! çmimet mbetën të pandryshuara - nga 584,000 në 918,000 rubla), Duster i përditësuar gati për të pushtuar sërish majat e tregut. Dhe nuk shoh ndonjë problem që mund ta pengojë atë të bëjë rrugën e tij përmes gjembave drejt yjeve

Le të ëndërrojmë?

Yuri Timkin Kur shikova listën e modifikimeve dhe përmirësimeve në Duster-in e përditësuar, u befasova shumë - është bërë shumë! Puna e bërë nuk mund të quhet rivendosje - është një modernizim i thellë. Duster është bërë më i mirë në shumë aspekte dhe, në krahasim me kryqëzimet e shokëve të tij të klasës, nuk duket më si një rosë e shëmtuar. Por ka ende disa skaje të përafërta që nuk i kemi arritur ende. Për shembull, kapakët e baltës janë ende shumë të vogla: kjo do të thotë që Duster do të mbetet i ndotur dhe shoferët do të vazhdojnë të mbulojnë parafangat e pasme me materiale mbrojtëse ose të instalojnë flapa balte madhësi më të madhe- për të mos u rërë.

Në kabinë shpresoja të shihja tastierën qendrore nga Logan-i i ri, por francezët vendosën të kufizoheshin në retushimin e lehtë të atij ekzistues. Njësia e kontrollit të klimës është ende e vështirë për t'u aksesuar dhe ekrani i sistemit multimedial ndodhet shumë poshtë. Rregullimet e sediljeve janë bërë më të përshtatshme, por unë do të doja të rris pak gamën e lëvizjes vertikale. Ndryshe nga pritshmëritë, njësia e rregullimit të pasqyrës së jashtme nuk u zhvendos nga frena e dorës. Por vetë pasqyrat janë ende të vogla dhe zhgënjyese me pamjen e tyre modeste. Pasagjeri i duhur, si më parë, në mot me baltë do të ankohet për shikueshmëri të dobët: sektori i pastrimit të xhamit të përparmë është rritur pak, por do të doja që ai të ishte edhe më i madh. Pasqyra e grimit përsëri nuk është e ndriçuar dhe nuk ka xhepa në dyert e pasme.

Shpresoj që francezët të eliminojnë të paktën disa nga këto mangësi gjatë modernizimit të ardhshëm - dhe atëherë Duster nuk do të ketë pothuajse asnjë pikë të dobët. Kjo do të thotë se do të vazhdojë të jetë crossover-i më i popullarizuar në Rusi - veçanërisht nëse projekti për lançimin e gjeneratës së dytë të automjetit të gjithë terrenit Chevrolet Niva nuk zbatohet.

PLUS: Turbodiesel i shkëlqyer, cilësi e shkëlqyer e udhëtimit dhe vëmendje e këndshme ndaj detajeve MINUS: Disa çështje ergonomike mbeten të pazgjidhura

Pasi kontrolluam Russified Renault Duster që sapo ishte shfaqur, arritëm në përfundimin se ishte mjaft i besueshëm. A është konfirmuar kjo nga vitet e përdorimit aktual?

Kur parashikuam pesë vjet më parë rezistencën e lavdërueshme ndaj korrozionit të trupit të Duster, nuk gabuam: galvanizimi i të gjitha paneleve të jashtme dhe një shtresë bujare mastike në pjesën e poshtme përballen me sukses me detyrat e tyre edhe në kopjet e para. Ndryshku nuk nxiton të vendoset edhe në vendet ku ka patate të skuqura - të cilat, megjithatë, ndizen lehtësisht, veçanërisht në skajet e kapakut dhe parafangove të përparmë.

Guarnicionet e dyerve fshijnë bojën në pragjet

Bojë e zakonshme akrilike është më e prekshme, përveç kësaj, ajo bëhet dukshëm dy herë më shpejt se boja e "metalizuar" - pas vetëm disa vitesh. Nga rruga, korrozioni i parë duhet kërkuar aty ku shiriti në derën e bagazhit bie në kontakt me bojën. Hidhni një sy pjesëve të brendshme të pragjeve: vulat e dyerve anësore janë të përfshira në mënyrë aktive në "sabotazh" të ngjashëm. Plastika gjithashtu shton telashet: mbajtja e dobët e veshjeve të përparme (25 euro me normën 62 rubla për euro), shinat e çatisë me shpejtësi mund të fluturojnë larg në një drejtim të panjohur dhe pragjet e dyerve të argjendta që zhvisheshin dhe të dy parakolpët shpesh zëvendësoheshin me garanci.

Nga spërkatjet, siç e prisnim, pësojnë muret anësore të dala përpara. harqet e pasme- ka kuptim t'i mbroni ato me film kundër zhavorrit dhe të zëvendësoni baltën e pakët të përparme me ato më të mëdha.

Patate të skuqura "ngjiten" në skajin e çatisë mbi xhamin e përparmë - për fat të mirë, edhe metali i ekspozuar nuk ndryshket shpejt

Dhe ata nuk gabuan kur kritikuan ngurtësinë e pamjaftueshme të trupit: ndonjëherë, për shkak të shtrembërimeve të forta në rrugë, çarje përhapen në xhamin e përparmë. Dhe kopjet e vitit të parë të prodhimit, pothuajse të gjitha, u shënuan me bojë të shpërthyer që mbulonte mastikën në pjesën e pasme të fugave midis çatisë dhe anëve. Zonat problematike Ata e rilyen nën garanci, por plasaritjet kokëfortë nuk vonuan të shfaqen përsëri. Në korrik 2012, për të rritur ngurtësinë e strukturës, gjatësia e saldimit në hapjen e bagazhit u dyfishua, por kjo nuk u bë një ilaç për telashet - për fat të mirë, defekti është thjesht kozmetik dhe nuk çon në shkatërrim të mëtejshëm.

Çarjet e bojës mbi nyjet e panelit të pasmë të çatisë dhe paneleve anësore janë një epidemi pothuajse universale.

Mos u habitni nëse gjeni një akuarium që rrjedh në ndriçimin e brendshëm: kondensimi nga çatia pëlqen të grumbullohet atje. Një pikë tjetër, nën këmbët e pasagjerit të përparmë, është një plagë e përgjithshme e të gjithë familjes Logan: kërmilli që kullon ujin e njësisë së kontrollit të klimës po del.

Brendësia fillimisht e heshtur vështirë se rritet me tinguj të rinj me kalimin e kohës. Pëlhura e tapicerisë së sediljeve nuk është më e qëndrueshme, dhe veshja polimer e timonit mund të konsumohet deri në kockë pas 140-160 mijë kilometrash.

Lagështia shpesh dëmton dritat e pasme të mbyllura keq numri i pasëm dhe lidhësit për sensorët e parkimit në parakolp. Por në përgjithësi, në elektricitetin e thjeshtë, problemet janë të rralla - përveç se matësi i karburantit ose kompjuteri në bord keqfunksionon dhe sinjali i zërit mpihet për shkak të instalimeve elektrike të prishura në levën e shtyllës së drejtimit (100 euro) në versionet e paravendosjes më të vjetra se 2015 (më vonë butoni i borisë u zhvendos në timon). Dhe problemi me një ngrohës elektrik të mrekullueshëm në modelet me naftë më të vjetra se 2013 mund të zgjidhet duke ndezur ECU.

Fenerët janë të prirur ndaj mjegullës, dhe plastika e tyre gërvishtet lehtë dhe shpejt bëhet me re. Një parakolp që largohet nga krahu nuk është një shenjë aksidenti: nuk qëndron mirë edhe në shembujt e rinj. Mbulimi i vrimave të mëdha në grilat e parakolpit me rrjetë është një element i dobishëm i "akordimit" të pavarur

Puna e lagësht nuk është e neveritshme për të vazhduar me rezervuarin e rondele: një vulë bazë e pompës dështon (70 euro). Thatësira ndodh gjithashtu - nëse valvula që ndërron furnizimin me rondele midis pjesës së përparme dhe xhamat e pasme. Por është edhe më keq nëse, në modelet e para-rregullimit, uji fillon të depërtojë përtej injektorëve në kapuç, të cilëve u mungojnë guarnicionet e gomës, ose lëngu i larjes rrjedh në vendin ku përshtatet tubi: lagështia snajperon mbi kandelat dhe mbështjelljet e ndezjes. të motorëve me benzinë. Për të mos çuar në ndezje të gabuar dhe humbje të bobinave (65 euro origjinale dhe tre herë më të lira se analogët), është më mirë të mbyllni injektorët ose t'i zëvendësoni me ato me tre avion nga versionet e mëvonshme. Dhe nëse gjërat arrijnë në ekstrem, mos hezitoni të zëvendësoni elementët e sistemit të ndezjes: edhe elektronika e motorit, e cila tregon një mosfunksionim me llambën e motorit të kontrollit, as mos mendoni të fikni injektorët në cilindrat e problemit. vënia në rrezik e karburantit të tepërt për shëndetin e konvertuesit (850 euro).

Përveç mbështjelljeve dhe prizave, fajtori i problemeve me motorët me benzinë 1.6 dhe 2.0 në Duster-et e para-rregullimit më së shpeshti bëhen një sensor pozicioni bosht me gunga(55 euro me markë dhe nga 15 analoge). Dhe mbani mend se situata me sistemin jo veçanërisht efektiv të ventilimit të karterit për të dy motorët është rënduar nga shumë modest Filter ajri. Është më mirë ta ndryshoni atë çdo 10 mijë kilometra, dhe kur të hapet një depozitë vaj motori në strehimin e marrësit (sa më shumë të vozitni me shpejtësi të lartë, aq më të pasura janë depozitat) - dhe më shpesh. Për të dy njësitë, pas 60-90 mijë kilometrash, termostati mund të bllokohet (15 euro), dhe në anën e drejtimit të kohës, gjatë fillimeve të ftohta, mund të shfaqen zhurma kërcitëse dhe bluarjeje. Nuk ka nevojë për panik, sepse, si rregull, rrotullat e dobët të rripit të lidhjes bëjnë zhurmë.

Pas tre deri në pesë vjet, të dy motorët mund të dështojnë në guarnicionet bazë të trupit të mbytjes - me ato që rrjedhin është e vështirë të nisësh në mot të ftohtë. Dhe pas një vrapimi prej 60-80 mijë kilometrash, vulat e tjera gjithashtu dështojnë - pikat e vajit shfaqen në bashkim dhe afër bulonave të montimit të kapakut të valvulës.

Motori N4M i prodhuar në Togliatti lidhet jo vetëm me një duzinë Nissan (përfshirë modelet Tiida, Qashqai dhe Juke), por edhe me Lada Vesta">

Për motorët K4M dhe F4R (treguar në ilustrim), nëse rripi i kohës prishet, pistonët janë pothuajse të garantuar të përkulin valvulat
Motori N4M i prodhuar në Tolyatti e bën Duster-in të ngjashëm jo vetëm me një duzinë Nissan (përfshirë modelet Tiida, Qashqai, Sentra dhe Juke), por edhe me Lada.

Motori me dy litra F4R, megjithëse më i popullarizuari (gjysma e makinave në treg), nuk është më i suksesshmi. Nga vellai i vogel K4M me një vëllim prej 1.6 litra (një e treta e makinave e kanë këtë), kjo njësi, në veçanti, dallohet nga prania e rregullatorëve të fazës (gjatë rivendosjes së vitit 2015, ajo gjithashtu fitoi një në hyrje, duke rritur prodhimin nga 135 në 143 hp). Dhe në të njëjtën kohë, probleme me ta! Lidhjet (150 euro secila) ndonjëherë nuk i rezistojnë 60-80 mijë kilometrave. Ju duhet ta kontrolloni atë të nxehtë: zhurma e "naftës" tregon probleme vetëm kur motori është i ngrohtë. Shtyrja e riparimeve është e rrezikshme: produktet e konsumit nga ndërruesit e fazës fillimisht do të bllokojnë valvulën e kontrollit dhe më pas do të përhapen në të gjithë sistemin e lubrifikimit.

Pika e dobët e motorit me dy litra janë bashkimet e ndërruesit të fazës

Më shpesh, grupi i pistonit sjell surpriza me 2.0: pas 140-170 mijë kilometrash, për shkak të shfaqjes ose konsumimit të unazave, konsumi i naftës mund të zvogëlohet me tre litra për dhjetë mijë kilometra. Dhe në përgjithësi, motori më i madh çuditërisht doli të ishte më pak i qëndrueshëm: para riparimeve të mëdha me mërzitjen e bllokut të cilindrit prej gize, zakonisht zgjat rreth 300 mijë kilometra kundrejt 350-400 mijë, të cilat 1.6 është në gjendje t'i lërojë.

Në vitin 2015, njësia e nderuar e serisë K4M, e regjistruar në shumë Modelet Renault që nga vitet '90, ai i dha vendin motorit Nissan H4M (aka HR16DE) i prodhuar në Togliatti me një vëllim prej 1.6 litrash. Dhe kjo nuk është gjithashtu një arsye për festë të veçantë. Nga njëra anë, ndërruesit e fazës (në hyrje) të kësaj njësie janë më të besueshëm se ato të atij me dy litra. Por para riparimit, motori zgjat për të njëjtat 300 mijë kilometra, dhe e vetmja gjë që mund t'ju shpëtojë nga blerja e një blloku të ri cilindrash alumini është një astar nga mjeshtrit. Mirëmbajtja duket të jetë më e lehtë: nuk ka nevojë për zëvendësim rripi i kohës për shkak të mungesës së tij në makinë zinxhir Rripi i kohës nuk kërkon vëmendje për vite, dhe valvula elektronike e mbytjes është më e ngadalshme për t'u tejmbushur me depozita. Por hapësirat e valvulave nuk kontrollohen nga kompensuesit hidraulikë, si në K4M, mekanizmi, i cili fillon të klikojë çdo 80-100 mijë kilometra, duhet të zgjedhë shtytës të një trashësie të re;

Pak fuqi të lartë H4M kompensohet nga rezistenca më e ulët ndaj mbinxehjes. Ashtu si kolegët e saj francezë, kjo njësi nuk ndizet gjithmonë me entuziazëm në mot të ftohtë, ajo pëlqen të fishkëllojë me ngasjen e rripit të alternatorit. Për më tepër, fotografia e zërit pasurohet shpesh nga zhurma e një sistemi shkarkimi me një unazë copë litari të shkatërruar (35 euro) tub i shkarkimit, dhe dridhjet nervore pas 100 mijë kilometrash duhen qetësuar duke zëvendësuar jastëkun e grisur. mbështetjen e duhur(110 euro).

Versionet më të dobëta të turbodieselit kanë një "turbinë" me gjeometri konstante, performanca e së cilës rregullohet nga një valvul anashkalimi. Dhe modifikimi me 109 kuaj fuqi ka një turbocharger me gjeometri të ndryshueshme

Motori me naftë një litër e gjysmë Nissan K9K i prodhimit spanjoll, i cili debutoi në vitin 2001, ndër të tjera, ka ngjashmëri mes Duster-it modest dhe makinave... Mercedes! Dhe kjo nuk është e shquar vetëm për këtë. Sepse deri në kohën kur u shfaq në Duster-in tonë (10% e makinave e kanë atë), ai kishte hequr qafe fatkeqësinë e tij kryesore - veshin e kushinetave të shufrës lidhëse pas një 100-150 mijë kilometrash joserioze. Kushinetat e përforcuara (60 euro secila) mund të sillen në pikën e rrotullimit vetëm nga uria e naftës ose kursimet krejtësisht të paarsyeshme në cilësinë e naftës, e cila është më mirë të rinovohet çdo 10 mijë kilometra. Nga rruga, kjo do të ndihmojë gjithashtu për të mos tërhequr turbocharger (1000-1300 euro) para 150 mijë kilometrave.

Tavolinë motori për makina Renault Duster
Seria e motorit	Vëllimi i punës, cm³	Fuqia, hp/kW/rpm	Lloji i injektimit	Vitet e prodhimit	Veçoritë
Benzina
H5F*	1197	125/92/5250	TS	2013-tani
K4M	1598	102/75/5750	MPI	2012-2015	R4, DOHC, 16 valvola
H4M	1598	114/84/5500	MPI	2015-tani	R4, DOHC, 16 valvola
F4R	1998	135/99/5700	MPI	2012-2015	R4, DOHC, 16 valvola
F4R	1998	143/105/5750	MPI	2015-tani	R4, DOHC, 16 valvola
Naftë
K9K	1461	86/63/3750	hekurudhor të përbashkët	2012-2015	R4, DOHC, 16 valvola, turbocharging, intercooler
K9K	1461	90/66/4000	hekurudhor të përbashkët	2012-2015	R4, DOHC, 16 valvola, turbocharging, intercooler
K9K	1461	109/80/4000	hekurudhor të përbashkët	2015-tani	R4, DOHC, 16 valvola, turbocharging, intercooler
Tse - injeksion direkt karburant, MPI - injektim i shpërndarë i karburantit, sistem i zakonshëm i injektimit të akumulatorit, R4 - në linjë motor me katër cilindra, DOHC - dy bosht me gunga në kokën e cilindrit
*Nuk furnizohet në Rusi

Pajisjet e karburantit janë gjithashtu të ndjeshme ndaj dietës. Nëse mbushni karburant diku, injektorët piezoelektrikë Delphi (500 euro secili!) në versionin me 90 kuaj fuqi nuk do të zgjasin as 10-12 mijë kilometra. Dhe mos hezitoni të zëvendësoni injektorët me defekt: kostot mund të rriten më tej për shkak të djegies së mëvonshme të pistonëve.

Gjatë rivendosjes së vitit 2015, dizajni i optikës, parakolpit dhe grilës së radiatorit ndryshoi. Lista e opsioneve është zgjeruar, motori me dy litra dhe nafta kanë shtuar fuqinë, dhe motori 1.6 është bërë i ndryshëm. (Foto nga Dmitry Pitersky)

Gjatë rivendosjes së vitit 2015, Duster filloi të pajiset me një version tjetër, më të fuqishëm të motorit K9K (109 kf). Përveç sistemit për ndryshimin e gjeometrisë së turbochargerit, ky dallohet nga prania filtri i grimcave(750 euro), që edhe në qytet mund të përballojë 150-200 mijë kilometra të lavdërueshme. Si dhe pajisjet e tjera të karburantit - marka Siemens. Me injektorë më të thjeshtë dhe jo modest (300 euro secili), por me një pompë më kërkuese për cilësinë e karburantit shtypje e lartë(1200 euro), të cilat mund të konsumohen pas 120-170 mijë kilometrash.

Për çdo motor nafte, pas 100-120 mijë kilometrash, sistemi i riciklimit të gazit të shkarkimit EGR mund të dështojë (250 euro për një montim të ri valvulash) dhe të ngarkohet me një volant me dy masë më shumë version i fuqishëm me te njejtin kilometrazh mund te kerkoje nderrim (800 euro).

Jo çdo gjë shkon mirë me tufën (150-200 euro) të shoqëruar me ndonjë nga kutitë e marsheve - TL8 me gjashtë shpejtësi dhe JR5 me pesë shpejtësi për versionet me rrota të përparme. Veshjet e diskut të drejtuar zgjasin 130-160 mijë kilometra, por për shkak të lodhjes nga ngarkesa të rritura(zakonisht kur pushtoni jashtë rrugës) susta me gjethe ose damper, kërcitja mund të fillojë menjëherë pas 100 mijë kilometrave.

Cilindri i skllevërve të tufës, i kombinuar me kushinetë lëshimi(110 euro): shpesh duhet të ndërrohet pas një vrapimi prej 50-70 mijë kilometrash. Dhe kini kujdes kur pomponi: arsyeja për blerjen e një njësie të re mund të jetë lehtësisht tubi plastik i brishtë nën linjën hidraulike në të cilën ndodhet montimi.

Dizajni bazohet në platformën All-Logan B0. Dhe transmetimi me të gjitha rrotat është huazuar nga makinat e lidhura Nissan

Vetë transmetimet manuale janë jashtëzakonisht të besueshme dhe rrallë shkaktojnë probleme me ndonjë gjë më serioze sesa rrjedhjet e vulës së vajit. Edhe pse në vitet e para, humbjet e naftës ishin aq të shpejta sa çuan në zëvendësime garancie të njësive të montuara dhe të bllokuara pa sukses. Thjeshtësia dhe thjeshtësia përputhen me atë që uleni përpara ngasja përfundimtare elektromagnetike tufë me shumë pllaka lidhjet e boshtit të pasmë. Nëse nuk funksionon, kjo është për shkak të fajit të elektricitetit të kontrollit: instalimet elektrike mund të dëmtohen lehtësisht jashtë rrugës dhe kopjet e dy viteve të para të prodhimit mund të kthehen vullnetarisht në lëvizje thjesht me rrota të përparme kur filloni të lëvizni ose ktheni timoni në pozicione ekstreme - disiplina u kthye nga një fushatë shërbimi për të "plotësuar" programin e korrigjuar të kontrollit.

Nissan Terrano i lidhur ka dallime në pamje dhe në brendësi, por jo në besueshmëri. (Foto nga Roman Tarasenko)

Çuditërisht, edhe transmisioni automatik francez me katër shpejtësi, i njohur për tekat e tij, sillet mjaft mirë për kompaninë. Emërtuar DP0, dhe pas modernizimit në 2013 quajtur DP8 Dusters me të gjitha rrotat(dhe DP2 me lëvizje me rrota të përparme), kutia e shpejtësisë arriti t'i mbijetojë një fushate shërbimi në 2015 për të zëvendësuar njësinë e shpërndarësit të naftës dhe unaza o. Por njësia me një dizajn të modifikuar të konvertuesit të çift rrotullimit dhe trupit të valvulës ZF, si dhe me një shkëmbyes nxehtësie të zgjeruar më efikas dhe një qark shtesë të ftohjes së vajit, filloi të vuante më pak nga problemi i tij kryesor - mbinxehja. Dhe nëse nuk kurseni dhe ndryshoni vajin zyrtarisht "të përjetshëm", hidraulika e kontrollit do të zgjasë 100-150 mijë kilometra pa riparim, dhe vetë "pajisja" do të zgjasë 250 mijë kilometra. Por kutia ende nuk e pëlqen të ftohtin, kështu që është më mirë të kaloni kohë duke e ngrohur para udhëtimit, në vend që të shqetësoheni për të zëvendësuar valvulat para kohe.

Edhe në mot të ftohtë, nyjet CV të ngjitura në lubrifikantë të trashur mund të kërcasin, por para 150-180 mijë kilometrave ato rrallë konsumohen - gjë që ju kursen nga blerja e disqeve që vijnë ekskluzivisht të montuar (400-480 euro secila). Dhe këtu bosht kardan Nuk mund të mburret me funksionimin pa probleme: kryqëzimet (së pari ato të përparme) shpesh fillojnë të luajnë pa pritur 100 mijë kilometra, dhe për ekzemplarët që shpesh hasin kushte jashtë rrugës, dy herë më shpejt. Vonesa e riparimeve është e mbushur me rrezik: një bosht i lirë do të thyejë kushinetat ngjitur dhe nëse pjesët e kryqëzimit janë shumë të konsumuara, ato mund të shpërbëhen. Pika e situatës është se kardani në pjesë këmbimi është i montuar me kryqëzime jo të lëvizshme dhe kushton 570 euro, jo modest për standardet e Duster, dhe e vetmja alternativë që ju lejon të kurseni dy herë është të gjeni një shërbim që mund të zgjedhë dhe zbatojë të përshtatshmet. kryqëzimet dhe balancojnë boshtin.

Për të mos mbetur papritmas pa ndihmën e timonit me energji elektrike në modelet më të vjetra se katër ose pesë vjet, mos harroni të mbani një sy në linjën e tij me presion të lartë (250 euro): shpesh fërkohet në pikën e lidhjes me nënkornizën. Dizajni, nga rruga, është po aq i pasuksesshëm si për përforcuesin hidraulik ashtu edhe për drejtimin elektrik të energjisë elektrike në versionet me naftë. Dhe për kopjet që u publikuan para mesit të vitit 2012, mbani një sy te kabllot e frenave të dorës: kllapat e tyre të montimit janë shqyer përmes guaskës gjatë disa viteve.

E megjithatë në përgjithësi shasi Doli të ishte edhe më i fortë nga sa mendonim! Dhe çmimet për pjesë origjinale mos u trishtoni: ato ndonjëherë janë më të ulëta se analogët e tyre. Për të thyer raftin e drejtimit, duhet të përpiqeni shumë dhe një markë e re do të kushtojë vetëm 250 euro. Vetëm tufat e lira mund t'i caktohen rolit të lidhjes së dobët të pezullimit stabilizues i përparmë(9 euro për ato origjinale dhe dy ose tre për analoge), të cilat duhet të përditësohen çdo 30-50 mijë kilometra. Më pas, pas 50-70 mijë, vjen radha e shiritave të stabilizatorit të përparmë (20 euro secili). Rënia shtyllat e pasme stabilizatori (i njejti 20 euro) vjen me vone, pas 80-110 mije kilometrash. Në të njëjtën kohë, afrohet afati për amortizatorët e pasmë (45 euro secili), kushinetat e rrotave (40 euro) dhe nyjet e topave - megjithëse shiten të ngarkuar me leva, ato kushtojnë "origjinale" vetëm 45 euro. Përpara, amortizatorët (45 euro secili) zakonisht zgjasin deri në 100-120 mijë kilometra, blloqet e heshtura - deri në 110-140 mijë, dhe kushinetat (40 euro) rrallë fillojnë të gumëzhinin para 140-160 mijë kilometrave. Jo përpara se të kërkojë vëmendje dhe pezullimi i pasëm- atë McPherson në versionet me të gjitha rrotat, dhe me një tra gjysmë të pavarur në versionet me rrota të përparme.

Pra, Duster është një konfirmim i qartë se thjeshtësia është çelësi i shëndetit. Ka më pak sherr me të sesa me shumicën e shokëve të klasës dhe disa riparime nuk do t'ju shkatërrojnë me koston e pjesëve rezervë. Dhe blerja në vetvete nuk ju vë një goditje të madhe në xhep: për t'u bërë pronar i një kopjeje tre deri në pesë vjeç, mund të mjaftojnë gjysmë milioni rubla - nga kryqëzimet e importuara, vetëm ato "kineze". janë më të përballueshme. Dhe madje edhe për makinat dyvjeçare krejtësisht të freskëta, të rimodeluara, 600-700 mijë mund të jenë të mjaftueshme, dhe çmimet prej miliona dollarësh nuk ekzistojnë fare.

Dekodimi VIN e makinave Renault Duster
Mbushje	X7L	N	S.R.	D	G	N	12345678
Pozicioni	1-3	4	5-6	7	8	9	10-17
1-3	Ndërkombëtare kodin e identifikimit prodhuesi			X7L - Renault Rusi Sh.A
4	Lloji i trupit			N - stacion vagon
5-6	Emërtimi i familjes			SR - Logan/Sandero/Duster
7	Opsioni i pajisjes			A, D, G, H
8	Motorri			A-H4M
				T, 8 - K4M
				G, J-F4R
				D, V - K9K
9	Lloji i transmetimit			4, 5, N, K, G - mekanike, me pesë shpejtësi
				N, G - mekanike, me gjashtë shpejtësi
				B, D, 6 - automatike
10-17	Numri i prodhimit të automjetit

Sistemi i karburantit me naftë është i shtrenjtë për t'u riparuar, kështu që unë rekomandoj fuqimisht të mos kurseni filtri i karburantit, ndryshojeni çdo 30 mijë kilometra dhe mos instaloni analoge të lira. NË shumë ftohtë një filtër me cilësi të ulët lejon që grimcat e parafinës të kalojnë më tej nëpër sistem, duke i bërë pompën e injektimit dhe injektorët të papërdorshëm. Në rastet e avancuara kosto e përafërt riparimet do të kushtojnë të paktën 70 mijë rubla. Kohët e fundit sollëm një nga këto Duster në një kamion tërheqës: ai ndaloi së ndezuri në të ftohtë. Mjeti diagnostikues zbuloi një fillim të dobët të motorit presioni i funksionimit, lëshuar nga pompa e injektimit - për fat të mirë çështja ishte e kufizuar në zëvendësimin e filtrit të karburantit të bllokuar me mpiksje parafine.

Motori me benzinë ​​H4M që u shfaq pas rivendosjes, ndryshe nga paraardhësit e tij, nuk shkon mirë me pajisje gazi: ekziston një rrezik i lartë i djegies së valvulave. Dhe mos u besoni udhëzimeve të funksionimit të fabrikës, të cilat nuk tregojnë ndryshimin e vajit transmetim automatik. Ne rekomandojmë fuqimisht ndryshimin lëngu i punës të paktën një herë në 100 mijë kilometra. Ndërrimi i vajit në rasti i transferimit Dhe kuti ingranazhi i pasëm Ai gjithashtu nuk është i shënuar në asnjë mirëmbajtje të planifikuar, por ne rekomandojmë përditësimin e tij çdo 75 mijë kilometra. Nga rruga, kur kontrollojmë nivelin e vajit "fabrikë" në kutinë e marsheve dhe kutinë e transferimit, shpesh vërejmë një mungesë, e cila është e papranueshme. Dhe mbani në mend se kutia e transferimit përdor një vaj ingranazhi të ndryshëm nga njësitë e tjera.

Sa i përket modifikimeve "jo standarde", para së gjithash ju këshilloj të instaloni një rrjetë në folenë e parakolpit, veçanërisht në makinat e paravendosura: dritarja atje është aq e madhe sa që jo vetëm papastërtia dhe pushi, por edhe gurët mund të futen lehtësisht. në radiator. Nëse planifikoni të dilni jashtë rrugës, mbrojtja metalike për rezervuarin e karburantit, kutinë e marsheve të boshtit të pasmë dhe konvertuesin për versionet me benzinë ​​nuk do të dëmtojë. Por ai që ecën si opsion shtesë Nëse instaloni një mbështetëse krahu, atëherë vetëm origjinali: analogët janë shumë të dobët. Ne përgjithësisht refuzojmë të merremi me zgjatime jo origjinale të harkut: ndryshe nga ato të markës, ato shpesh fillojnë të hiqen që të nesërmen.

Bleva një Renault Duster me të gjitha rrotat me motor 1.6 në maj 2012 dhe së fundmi e shita me një largësi prej 160 mijë kilometrash, disa prej të cilave ishin jashtë rrugës.

Pas dimrit të parë, patate të skuqura të shumta dhe ënjtje të bojës u shfaqën në dyert e pasme dhe harqet e rrotave, si dhe çarje të bojës në kryqëzimin e murit anësor dhe çatisë - gjithçka u rregullua me garanci. Me një largësi prej rreth 100 mijë kilometrash, vulat e poshtme të derës kishin konsumuar bojën në parvaz deri në tokë, madje kjo bëri që të shfaqej korrozioni i thellë në pjesën e poshtme të shtyllës B. Përveç kësaj, dekorimi i kromit në derën e pasme e konsumon bojën deri në metal të zhveshur.

Dobësia e ndarjes së motorit nga papastërtia u tejkalua duke instaluar një vulë dere nga një VAZ-2109. Unë eliminova hyrjen e ujit në puset e spirales së ndezjes duke instaluar jo standarde grykat e ventilatorit rondele e xhamit të përparmë dhe i mbylli ato, dhe në një largësi prej 140 mijë kilometrash, zëvendësoi majat e gomës të çara të mbështjelljeve.

Pas 70 mijë kilometrash, loja u shfaq në kryqëzimet e boshtit të kardanit - kostoja e lartë e njësisë së re na shtyu të kontaktonim një dyqan riparimi të boshtit kardan, ku u zëvendësuan të dy kryqëzimet dhe kushinetat e jashtme. Në 150 mijë kilometra, nyja e djathtë e jashtme CV filloi të trokasë, dhe së shpejti edhe e majta kërkoi zëvendësim. Besoj se arsyeja ishte ngritja e pezullimit prej tre centimetrash dhe vizitat e shpeshta jashtë rrugës.

Me një largësi prej 30 mijë kilometrash, nën garanci, zëvendësova krahun e pezullimit të përparmë të djathtë: bëri një tingull trokitjeje kushineta sferike. Më pas, ndryshova përsëri levën e djathtë në një largësi prej 140 mijë kilometrash (blloqet e heshtur ishin konsumuar) dhe të majtën pas 100 mijë kilometrash (lidhja e topit u trondit). Më pas humbën aftësinë për të punuar amortizatorët e pasmë, por ato të përparme e kaluan të gjithë periudhën pa probleme. Dhe harxhimi kryesor në pezullim janë tufat e stabilizatorit të përparmë, të cilat ishin të mjaftueshme për 20-25 mijë kilometra. Tufat e stabilizatorit të pasmë u ndryshuan vetëm një herë në 150 mijë kilometra. Shiritat e stabilizatorit u zëvendësuan një herë në një rreth.

Me një largësi prej 90 mijë kilometrash, zbulova një rrjedhje në tubin e kullimit të drejtimit të energjisë - pjesë e re bërë në punishte. Pastaj filluan të dështojnë kushinetat e rrotave: fillimisht gumëzhi pjesa e pasme djathtas dhe më pas e majta. E djathta e përparme hoqi dorë në 140 mijë kilometra, por e majta vazhdon ende. Gjatë zëvendësimit të atij të përparmë, më duhej të merresha edhe me sensorin ABS që ishte i mbërthyer fort në kyçin e drejtimit.

Në 75 mijë kilometra, sinjali i zërit papritmas pushoi së punuari: teli që shkonte te butoni në levën e majtë të kolonës së drejtimit ishte prishur (e zgjidha problemin me një saldim). Gjatë dimrit të tretë të funksionimit, kontaktet në llambat e pasme të targave janë oksiduar dhe kalbur. Me 140 mijë kilometra, veshja e timonit ishte konsumuar aq shumë sa që timoni duhej të zëvendësohej. Dhe në tapiceri të sediljeve, dy vrima të vogla u shfaqën në mbështetësen ku ishin instaluar elementët e ngrohjes elektrike.

Por në përgjithësi, Duster i përmbushi pritshmëritë e mia, duke më kënaqur me shkathtësinë, hapësirën dhe aftësinë e mirë të rrugës, edhe në kushte serioze jashtë rrugës (nga rruga, tufa ngasja e rrotave të pasme Unë kurrë nuk arrita të mbinxehem). Kështu që nuk e kisha problem të zgjidhja një makinë të re: ishte përsëri një Duster me të gjitha rrotat, vetëm një me dy litra.

Modeli i thjeshtë Renault Duster rrallë përfundon në raportet e krimit. Por kjo nuk do të thotë që nuk duhet të shqetësoheni fare për të kontrolluar shenjat: problemet me numrin e trupit mund të lindin si rezultat i një aksidenti dhe, si rezultat, riparimet e trupit.

Numri i identifikimit VIN (i njohur edhe si numri i trupit) ndodhet në mbështetësen e shtyllës së përparme djathtas në drejtim të udhëtimit. Dhe kur goditet në pjesën e përparme të djathtë, ky vend dëmtohet plotësisht në Duster. Nëse gjenden gjurmë riparimi, saldimi jo fabrike dhe izolues jo origjinal, makina do të dërgohet për ekzaminim pas regjistrimit në policinë rrugore, dhe nëse rezulton se gjatë riparimit mbështetësi ishte plotësisht i ndarë nga trupi, regjistrimi do të mohohet.

Pllaka e shënjimit është ngjitur në hapjen e derës pasagjeri i përparmë në shtyllën qendrore. Mungesa e një shenje nuk është një arsye për refuzimin e regjistrimit, por duhet të paralajmërojë një blerës të mundshëm. Në mënyrë indirekte, mungesa e një shenje zakonisht mund të tregojë një gjurmë kriminale, por në rastin e Dusters është gjithashtu më shpesh një shenjë e riparimeve të trupit në të cilat është përfshirë shtylla e mesme, e cila në vetvete nuk premton mirë.

Epo, nëse, kur ekzaminoni numrin VIN dhe pllakën e shënjimit, nuk keni parë ndonjë gjurmë të ndërhyrjes së jashtme, thjesht mos harroni të krahasoni të dhënat e regjistrimit të treguara në PTS me numrat aktualë në makinë.

Përkundër faktit se Renault Duster është popullor dhe zë një pozitë udhëheqëse në shitje midis crossovers, gjetja e një shembulli vërtet të mirë nuk ishte e lehtë.

Për shembull, nuk kishte më shumë se dy duzina makina me motor nafte në të gjithë kryeqytetin dhe rrethinat e tij, megjithëse ne kërkuam një makinë si nga tregtarët zyrtarë ashtu edhe nga individët. Negociatat dhe inspektimet e para zbuluan se tregtarët zyrtarë rrisin shumë çmimin e makinave edhe në gjendje të keqe, dhe shitësit privatë po përpiqen gjithashtu t'i fshehin ato. gjendjen aktuale gjatë një telefonate në lidhje me një reklamë.

Si rezultat, përpara se të gjenim një makinë për Auto Review, ne ekzaminuam gjashtëmbëdhjetë (!) makina, gjysma e të cilave ishin të cilësisë jo të shitjes me pakicë. Çfarë do të thotë? Kishte shumë pjesë të lyera (dhe jo në mënyrën më të mirë) kishte shembuj pas aksidenteve të rënda, me shenja të munguara dhe, natyrisht, me kilometrazh të gabuar. Supozoj se leximet e odometrit të automjetit që kemi blerë (85 mijë kilometra) janë gjithashtu të nënvlerësuara, megjithëse në të gjitha aspektet e tjera makina ishte plotësisht e kënaqshme për ne. Ky është një Duster dizel i vitit 2012 në gjendje plotësisht funksionale, me një histori të pastër ligjore, një pronar të vetëm dhe defekte të vogla tipike "urbane" në trup në formën e një parafango të lyer përpara, gërvishtjet në pragjet dhe konsumimi në zgjatimin e pasmë djathtas . Sigurisht, një Duster me një motor nafte dhe një transmetim manual nuk është aq i lehtë për t'u shitur sa një benzinë ​​popullore me një motor me dy litra dhe një transmetim automatik. Sidoqoftë, ka edhe blerës që dinë për efikasitetin, performancën me çift rrotullues të lartë dhe jetën e gjatë të shërbimit të këtij motori me naftë, kështu që shpresojmë të fitojmë 530-550 mijë rubla për kopjen tonë.