Si ndryshon një kompresor nga një turbinë në një makinë? Cila është më e mirë - një turbinë apo një kompresor? Krahasojmë dhe nxjerrim përfundime. Cili është më i mirë, turbina apo kompresori?

Dallimi kryesor midis një turbine dhe një kompresori është parimi i funksionimit. Turbina drejtohet nga gazrat e shkarkimit, ndërsa kompresori rrotullohet nga vetë motori, prandaj quhet edhe superngarkues mekanik. Përparësitë dhe disavantazhet e dy pajisjeve të instaluara për të rritur performancën e njësisë së energjisë shoqërohen me veçoritë e funksionimit.

Një kompresor që është më i thjeshtë në dizajn rrotullohet më shpesh nga një ngasje rripi nga një motor. Fryrësit më të zakonshëm centrifugal përdorin një shtytës për të detyruar ajrin përmes strehës së tij dhe për ta dërguar atë konsum i shumëfishtë në cilindra, gjë që shton fuqinë në motor. Avantazhi kryesor i këtij lloji të mbushësit është Punë me kohë të plotë, pavarësisht nga shpejtësia e motorit. Përveç kësaj, ndër avantazhet mund të veçojmë jopretenciozitetin e punës, më shumë çmim i ulët krahasuar me një turbinë, lehtësinë relative të instalimit dhe një gamë të gjerë të në zgjedhje.

Disavantazhet përfshijnë fuqi e kufizuar dhe një përqindje më të ulët të efikasitetit duke rritur njëkohësisht konsumin e karburantit, pasi motori do të shpenzojë energji shtesë për të drejtuar kompresorin. rnrnNjë turbongarkues më kompleks përbëhet nga dy shtytës. Shtytësi i parë rrotullohet për shkak të gazrat e shkarkimit dhe përmes boshtit siguron lëvizjen e të dytit, i cili thith ajrin. Avantazhi kryesor i kësaj pajisjeje është se ajo ka një përqindje të lartë të efikasitetit dhe ju lejon të rritni ndjeshëm fuqinë e njësisë së energjisë, ndërsa konsumi i saj i karburantit mbetet i pandryshuar.

E njëjta pengesa kryesore konsiston në praninë e të ashtuquajturit turbo lag ose turbo lag, në të cilin rrotullime të ulëta funksionimi i turbinës nuk ndihet. Kjo për faktin se rrjedha e ulët e gazrave të shkarkimit nuk është në gjendje të rrotullojë mjaftueshëm shtytësin, dhe për këtë arsye ajri ose nuk thithet ose thithet në vëllim të pamjaftueshëm. Kostoja e lartë dhe kompleksiteti i dizajnit mund t'i atribuohet gjithashtu disavantazheve të turbochargers. Karakteristikat e modeleve të turbinave përfshijnë gjithashtu nevojën për t'u përdorur vaj cilësor, monitorimi i vazhdueshëm i nivelit të tij dhe zëvendësimi në kohë. Pas punës, veçanërisht për një kohë të gjatë ose me shpejtësi të lartë, motor me turbo kërkon një minutë pushim në punë.

Aktualisht, prodhuesit e automjeteve kanë mësuar të kombinojnë kompresorët dhe turbinat në një motor, ku simbioza e tyre ju lejon të heqni qafe efektin e vonesës turbo.

Përveç kësaj, dy ose më shumë turbina mund të përdoren për të luftuar këtë disavantazh madhësive të ndryshme(të voglat funksionojnë me shpejtësi të ulëta dhe të mëdhatë me shpejtësi të lartë) dhe turbinat me gjeometri të ndryshueshme.

Shpesh lind pyetja para një automobilisti: çfarë është më mirë të zgjidhni - një turbinë apo një kompresor? Të dy pajisjet kanë disa avantazhe dhe disavantazhe që ndikojnë drejtpërdrejt në zgjedhjen. Për shembull, dallimet e tyre mund të shihen jo vetëm në pamjen, por edhe në parimet e funksionimit, që, në fakt, është kriteri kryesor kur zgjedh një pajisje.

Përkufizimi

Turbinë- një motor rrotullues, veçantia e të cilit është funksionimi i vazhdueshëm. Rotori konverton energjinë kinetike të avullit, gazit ose ujit në energji mekanike. Sot, turbinat përdoren në mënyrë aktive si elementi kryesor i lëvizjes së një shumëllojshmërie të gjerë automjetesh (tokë, det dhe ajër). Pavarësisht se sa e pabesueshme mund të duket, një përpjekje për të krijuar një mekanizëm të ngjashëm me turbinë moderne, është ndërmarrë para erës sonë. Dhe vetëm në fund të shekullit të 19-të, me zhvillimin e termodinamikës dhe inxhinierisë mekanike, filloi të shfaqet turbinat me avull, e karakterizuar kryesisht nga funksionaliteti i lartë.

Turbinë

Kompresor mund të jenë të ndryshme dhe të përdoren në një shumëllojshmëri të gjerë industrish. Është e nevojshme për ngjeshjen dhe furnizimin e gazeve (përfshirë ajrin) nën presion. Kjo pajisje u shpik në mënyrë që të rritet ndjeshëm fuqi maksimale motor, sepse më shumë ajër pompohet në dhomën e djegies. Si rezultat, më shumë karburant hyn në cilindër, që nga ana tjetër do të thotë se qëllimi përfundimtar është arritur.

Kompresor

Për qartësi, këtu janë disa numra: mesatarisht, një kompresor mund të shtojë rreth 46 përqind të fuqisë (plus 31 përqind të çift rrotullues). Tani këto pajisje përdoren në mënyrë aktive për të rritur fuqinë e motorit në të dy makinat e pasagjerëve dhe kamionë. Sot, kompresorët janë opsioni më optimal dhe më ekonomik për ata që duan të rrisin fuqinë e motorit dhe të shtojnë një sasi të caktuar kuaj-fuqi në të.

Krahasimi

Kur bëhet fjalë për zgjedhjen e një kompresori ose turbine, një person para së gjithash shikon ndryshimet kryesore që kanë këto pajisje:

Një nga avantazhet kryesore të kompresorit është sigurimi i djegies së pandërprerë të papastërtive. Kjo ndikon drejtpërdrejt punë korrekte motori në tërësi ndihmon në shmangien e problemeve të ndryshme që lidhen me prishjen.
Nga ana tjetër, turbina ka gjithashtu disa avantazhe: nuk ndikon në humbjen e kuaj-fuqisë, ndërsa kompresori nuk mund të mburret me këtë. Sidoqoftë, vlen të përmendet se po flasim për fuqinë totale të prodhimit të motorit (humbja gjatë kompresimit është deri në 20 përqind).
Instalimi dhe akordimi i turbinës - mjaft proces i vështirë, që kërkon kohë dhe para të konsiderueshme. Përveç kësaj, është e nevojshme të modifikohet pak njësia e fuqisë. Në krahasim, për të përdorur një kompresor ju duhet vetëm një gjë - përzgjedhja e saktë papastërtitë. Instalimi është shumë i lehtë.
Nëse flasim për një turbinë në një makinë, nuk do të jetë e mundur ta instaloni atë pa ndihmën e një specialisti. Kompresori nuk kërkon pajisje ose njohuri të veçanta. Kjo thjeshton shumë procesin.
Turbina në një makinë ka pengesë domethënëse- kërkon furnizim të shpeshtë me vaj nën presion, gjë që rrit koston e mirëmbajtjes së automjetit. Nëse ky manipulim nuk kryhet me një rregullsi të caktuar, makina prishet shpejt, duke krijuar probleme shtesë. Kompresori nuk ka nevojë për këtë.
Turbina kërkon kujdes të veçantë. Që ajo të funksionojë siç duhet, pronari i makinës do të duhet të vizitojë punishten një herë në muaj nëse nuk ka përvojën e nevojshme.
Turbina kërkon lidhje të plotë me motorin e makinës. Nëse automjeti prodhon një numër të vogël rrotullimesh, atëherë turbina praktikisht nuk është e dobishme. Vetëm duke e shtrydhur shpejtesi maksimale, mund të arrini fuqi të mirë. Sigurisht, një pronar makine tani mund të blejë një pajisje që funksionon pavarësisht nga shpejtësia e makinës, por një turbinë e tillë kushton një sasi të mirë.
Funksionimi i kompresorit nuk varet nga shpejtësia e makinës, ai prodhon një fuqi fikse me çdo shpejtësi.
Kompresori është pajisje e pavarur në makinë, duke thjeshtuar kështu procesin e mirëmbajtjes dhe riparimit. Edhe pa shumë përvojë, pothuajse çdo pronar makine mund ta riparojë njësinë vetë.
Turbina mund të arrijë shpejtësi më të larta se kompresori. Por gjithashtu nxehet shumë më shpejt, gjë që e vë motorin në rrezik. Nga një punë e tillë shpejt konsumohet.
Kompresori aktivizohet menjëherë pas ndezjes së motorit. Ky është një avantazh absolut ndaj një turbine, e cila nuk do të funksionojë pa trafik. Por në të njëjtën kohë, kompresori fuqizon të gjithë motorin. Turbina, përkundrazi, çliron "zemrën" e makinës nga ngarkesa shtesë.
Kompresorët konsumojnë më shumë karburant sesa një turbinë. Dhe efikasiteti i tyre është shumë më i ulët. Kjo do të thotë, turbina në makinë funksionon me fuqi të plotë pa harxhuar benzinë.
Kompresori drejtohet nga një rrip pasi është një ventilator mekanik. Turbina rrotullohet nga gazrat e shkarkimit të makinës, të cilat rrotullohen dy shtytës të lidhur me njëra-tjetrën nga një bosht.
Nëse vendosni të blini një kompresor për një makinë, atëherë dijeni që ka vetëm një në treg. përzgjedhje e madhe. Turbina nuk ka një avantazh të tillë.
Së fundi, një turbinë kushton dukshëm më shumë se një kompresor. Ky faktor përcakton popullaritetin e lartë të pajisjes në tregun rus.

Faqja e internetit e konkluzioneve

Kompresori siguron funksionimin e duhur të motorit (djegia e pandërprerë e papastërtive).
Turbina nuk kontribuon në humbjen e kuaj-fuqisë (fuqia totale e njësisë së fuqisë).
Shkalla e kompleksitetit të instalimit dhe konfigurimit të pajisjes. Në këtë drejtim, kompresori ka një avantazh.
Turbina kërkon një furnizim me vaj, i cili ndikon në të gjithë funksionimin e makinës.
Turbina do të duhet të mirëmbahet dhe diagnostikohet vazhdimisht.
Turbina është instaluar direkt në motor, dhe kompresori është një pajisje e pavarur.
Kompresori ka një fuqi fikse dhe funksionimi i turbinës varet nga shpejtësia e automjetit.
Turbina është në gjendje të përshpejtojë një makinë shpejtësi më të lartë sesa një kompresor.
Kompresori konsumon më shumë karburant me efikasitet më të ulët se turbina.
Kompresori mund të zgjidhet për çdo model makine, por turbina ka një përzgjedhje të vogël.
Kostoja e vetë turbinës dhe instalimi i saj është më e lartë se çmimi i kompresorit.

Në fund të ditës së punës, nuk kishte shenja telashe. Si në njërën nga kutitë shpërtheu një mosmarrëveshje mes mekanikëve. Tema e vjetër, e tejmbushur prej kohësh me myshk, zbuloi edhe një herë një konfrontim të nxehtë midis adhuruesve të kompresorit dhe turbinës. Duhet thënë se në shërbimin tonë ka vazhdimisht përplasje mes tifozëve gjermanë dhe makina japoneze, adhurues të pajisjeve të Apple dhe adhurues të pajisjeve Android, tani është radha e ventilatorëve. Pse me të vërtetë të habiteni, secila pajisje është e mirë në mënyrën e vet, ka një sërë përparësish mbi njëra-tjetrën, por nuk është pa të meta. Nga kjo situatë kishte vetëm një rrugëdalje; Unë veprova si arbitri, sepse për mua nuk ka asgjë më të mirë se një motor "i aspiruar" me zhvendosje të madhe pa mbingarkues shtesë.

Qëllimi i turbinës dhe kompresorit

Për të filluar, vlen të përmendet se të dy pajisjet janë të nevojshme për të rritur furnizimin me ajër në dhomën e djegies, gjë që rezulton në një rritje të fuqisë së motorit. Njerëzit e shkolluar e dinë që fillimisht në përzierje pune Përqindja e përmbajtjes së karburantit është më e lartë se ajri, dhe për këtë arsye konsumi i karburantit është më i lartë në raport me efikasitetin. Për të marrë përfitimin maksimal nga karburanti i shpenzuar, u shpikën superngarkues të spektrit të ndryshëm të veprimit. Efekti përfundimtar nga përdorimi i një turbine dhe një kompresori është i njëjtë - një rritje e çmendur e fuqisë, por algoritmi i veprimit është i ndryshëm.

Le të fillojë beteja

E drejta për të folur të parët iu dha adhuruesve të kompresorit, pasi pajisja e tyre për rritjen e fuqisë ishte e para që u miratua nga prodhuesi i automjeteve. Pra, çfarë është një kompresor? Kjo pajisjeështë një njësi disi e pavarur, veprimi i së cilës drejtohet nga rrotullimi bosht me gunga. Me një numër minimal ndryshimesh të nevojshme për instalimin e kompresorit, ai prodhon rezultate të mahnitshme.

Të mirat:

Instalim dhe konfigurim i lehtë i njësisë;
Nuk kërkon lidhje shtesë (furnizimi me vaj dhe ftohja e rrjedhës së ajrit);
Kosto relativisht e ulët (rreth 150 USD)
Punon në gamë të gjerë revolucione (nga momenti i lëshimit);
Mirëmbajtja e lirë dhe mungesa e kërkesave për cilësinë e karburantit dhe lubrifikantëve;
Zgjedhje e madhe e kompresorëve të llojeve të ndryshme;
Funksionim i qëndrueshëm, duke rritur jetën e shërbimit të motorit me djegie të brendshme.

Minuset:

Heq fuqinë e motorit dhe rrit konsumin e karburantit (deri në 30%);
Efikasitet i ulët (rritje e fuqisë deri në 10%).

Duke dëgjuar tifozët e kompresorit, pa u menduar dy herë, kalojmë te tifozët e makinave të ngarkuara me turbina që janë të etur për të luftuar. Historia e turbochargers është e gjatë dhe e mbushur me shembuj të fitoreve goditëse. Si funksionon dhe pse është kaq i jashtëzakonshëm sa ka fituar një popullaritet të madh midis prodhuesve dhe entuziastëve të makinave?

Një turbinë është një motor që konverton energjinë kinetike të një gazi në energji të dobishme mekanike. Me fjalë të thjeshta, tymrat e trafikut rrotulloni rotorin e turbinës, duke thithur ajrin nga jashtë në dhomën e djegies, duke rritur kështu fuqinë shpërthyese të motorit. E veçanta është se turbina është e instaluar në daljen e kolektorit të shkarkimit, ajo kërkon lidhje me sistemin e vajosjes së motorit dhe instalimin; ftohje shtesë ajri - intercooler. Në thelb, një turbocharger është një njësi e varur e integruar dizajni i motorit me djegie të brendshme, Koeficient veprim i dobishëm i cili është shumë i madh dhe nuk kufizohet nga potenciali i motorit. Prandaj ato përdoren në kamionë me distanca të gjata dhe kamionë hale.
Të mirat:

Efikasitet i lartë (fuqi shpërthyese në shpejtësi e lartë, rritje e fuqisë 20-30% ose më shumë);
Nuk shkakton humbje të shtytjes së motorit;
Punon në mënyrë efektive si me motorët me djegie të brendshme me benzinë dhe me naftë;
Konsumi i ulët i karburantit (në raport me kompresorin).

Minuset:

Çmimi i lartë i pajisjes (nga 500 USD);
Lidhje e ngurtë me sistemet e motorit (lubrifikimi dhe ftohja e ajrit);
Mbinxehje e shpejtë;
Ndjeshmëria ndaj karburanteve dhe lubrifikantëve;
Efikasitet i ulët në shpejtësi të ulët (turbojam);
Vështirësi në instalim dhe mirëmbajtje;
Jeta e motorit është zvogëluar.

Epo, nëse besoni në treguesit sasiorë të të mirat dhe të këqijat e dy pajisjeve, kompresori po udhëheq garën. Por, siç thonë ata, "ishte e qetë në letër, por ata harruan gropat". Pse turbina është në kërkesë të madhe? A është kjo makinacione e një qeverie në hije apo një komplot midis prodhuesve të automjeteve? Po, jo, gjithçka është e thjeshtë - shumë janë të gatshëm të durojnë vonesën e urryer turbo, koston e lartë të njësisë dhe mirëmbajtjen e saj, për hir të fuqisë së furishme shpërthyese të zemrës së makinës. Për më tepër, kohët e fundit ata filluan të prodhojnë motorë biturbo, të cilët filluan të funksionojnë me shpejtësi të ulët, duke rritur kështu konsumin e karburantit. Kjo ndodhi sepse fuqia rritet jo duke zgjeruar amplituda e punës së cilindrit, por duke rritur djegien e një sasie më të madhe të përzierjes së karburantit.

Kompresorët supozojnë një rritje të matur të treguesve të fuqisë kur motori ndizet dhe gjithashtu zbehet kur arrihet kulmi i rrotullimit. Funksionon brenda gamës së funksionimit Cikli i motorit me djegie të brendshme dhe efikasiteti zvogëlohet me rritjen e fuqisë.

Çfarë të zgjidhni?

Zgjedhja që duhet bërë varet nga secili individ që të vendosë. Askush nuk merr përsipër të afirmojë apo deklarojë hapur udhëheqjen e padiskutueshme të njërit apo tjetrit aparat, sepse ka kaq shumë njerëz dhe kaq shumë mendime. Nëse dëshironi të gjallëroni makinën tuaj me kosto të ulët dhe pa shumë telashe, zgjidhni patjetër një kompresor. Kështu bënë djemtë që erdhën tek ne për këshilla. Motori i mërzitur deri në fletë metalike nuk u përshtatej më atyre kompresori zgjidhje buxhetore problemet e dinamikës. Sidoqoftë, duke pasur cilësi të jashtëzakonshme me vullnet të fortë dhe një portofol të ngushtë, sigurisht zgjidhni një turbinë që mund të kthejë një Skoda Yeti me 1.4 motor litërsh Gruaja juaj në një kryqëzim serioz, me dinamikë të pabesueshme. Mendoni, peshoni të mirat dhe të këqijat dhe bëni zgjedhja e duhur për veten time!

Ne shume makina moderne Nga një frigorifer në një makinë, nga një anije në një aeroplan, përdoren njësi të quajtura turbina dhe kompresorë.

turbinë. Secila prej tyre ka qëllimin dhe dallimet e veta. Pa to është e vështirë të imagjinohet inxhinieria moderne mekanike, transporti dhe energjia.

Ajo që quhet turbinë është në thelb duke punuar vazhdimisht motor rrotullues . Është një rotor ose elementi i tij i punës, i cili rrotullohet nën ndikimin e ujit, avullit ose gazit. Në një formë të përgjithësuar ato quhen lëngu punues. Ky efekt kryhet me anë të teheve ose teheve të fiksuara rreth perimetrit të rotorit mbi të cilin bie rrjedha e lëngut të punës. Si rezultat, energjia kinetike ose e brendshme e lëngut të punës shndërrohet në energji mekanike, duke rrotulluar njësitë e lidhura me rotorin. Sot turbina është një pamje e zakonshme, por vetëm në shekullin e 19-të u shfaqën shembujt e parë të punës.

Aktiv turbinat moderne ka dy pjesë kryesore. Është e lëvizshme Rrota e punës, i përbërë nga tehe të montuara në rotor. Është kjo që drejtpërdrejt krijon rrotullim. Pjesa e palëvizshme e turbinës përfshin një aparat hundëz të përbërë nga tehe që sigurojnë lëngun e punës me drejtimin e nevojshëm të rrjedhës kur ai vepron në tehet e shtytësit. Kjo rrjedhë mund të lëvizë përgjatë ose pingul me boshtin e turbinës. Turbokompresorët janë një lloj i veçantë turbinash.

Për të rritur efikasitetin e turbinave në kushte të dallimeve të konsiderueshme termike, mund të krijohen turbina me qarqe të shumta. Ato mund të kenë nga një deri në tre boshte me vendndodhje të ndryshme dhe të pajisen me një kuti marshi të përbashkët. Të gjitha turbinat janë të pajisura me një rregullator sigurie, i cili modaliteti automatik rregullon shpejtësinë e rrotullimit të trupit punues.

Shtrirja e aplikimit të turbinave është jashtëzakonisht e gjerë. Ata janë pjesë integrale disqet e anijeve dhe avionëve, disa makinave, funksionojnë në pompa të ndryshme hidraulike dhe transmetimet hidrodinamike. Turbinat veprojnë si ngasje gjeneratorësh. duke prodhuar energji elektrike në hidrocentrale, termocentrale dhe bërthamore. Pajisjet e turbinave në motorë po bëhen gjithnjë e më të zakonshme djegia e brendshme.

Sipas llojit të lëngut punues, turbinat ndahen në turbina me avull. turbinat me gaz dhe hidraulike. Mbi bazën e tyre, janë krijuar motorë me turbina me gaz, turbojet dhe turbofan. Pothuajse të gjitha anijet luftarake kanë motorë turbinash sistemet shtytëse. Ato përbëhen nga një kompresor për pompimin e ajrit, një dhomë djegieje, turbinë me gaz dhe pajisje të ndryshme ndihmëse.

Pse keni nevojë për një kompresor?

Në mënyrë që ngjesh dhe transporton ajrin dhe gazrat e ndryshëm, përdoret një kompresor. Ajo drejtohet nga një motor. Në përputhje me specifikat e krijimit shtypje e lartë dhe karakteristikat e projektimit, kompresorët mund të jenë dinamikë dhe vëllimorë. Në të parën, substanca e gaztë është e ngjeshur për shkak të energjisë mekanike në boshtin e tyre. Tehet e instaluara në të e drejtojnë gazin në një drejtim të caktuar dhe e ngjeshin atë. Kompresorët që funksionojnë parimi dinamik, ka aksiale dhe centrifugale. Kjo varet nga lloji i shtytësit dhe drejtimi i rrjedhës.

Në turbochargers, gazi është i ngjeshur për shkak të zonave të palëvizshme dhe rrotulluese të rrjetit. Kompresorët me zhvendosje pozitive quhen kështu sepse gjatë funksionimit ndryshojnë vëllimin e dhomës në të cilën kompresohet gazi. Ky është lloji më i zakonshëm i kompresorit. Ato kryesore janë ato në të cilat procesi i kompresimit ndodh për shkak të punës së pistonit në cilindër, si dhe makinat në të cilat rrotullohet elementi i ngjeshjes. Ata quhen gjithashtu rrotullues.

Kompresorët mund të kenë Qëllimi i përgjithshëm ose përdoret në industri të veçanta. Ato përdoren gjerësisht në industrinë kimike, sistemet e transmetimit të gazit, ndërtim, transport, industri ushqimore dhe industri të tjera. Njësitë ftohëse nuk mund të funksionojnë pa kompresorë. Kompresorët kompresojnë ajrin për të përdorur vegla dhe instalime të ndryshme në industri, shërbime dhe kantiere ndërtimi për të siguruar punë. Ata kompresojnë oksigjen, azot, klor dhe gazra të tjerë për nevoja të ndryshme.

Ato mund të mundësohen nga motorë me djegie të brendshme dhe elektrike, gaz dhe turbinat me avull. Për përdorim në vende ku nuk ka energji elektrike, zakonisht përdoren njësitë e kompresorit me naftë.

Kompresorët nxehen gjatë punës dhe kërkojnë ftohje, e cila mund të jetë e lëngshme ose e ajrit. Ata mund të punojnë të palëvizshëm ose të jenë të lëvizshëm dhe të lëvizshëm.

Disa kompresorë mund të krijojnë më shumë sesa thjesht presion dhe vakum. Treguesit e performancës së kompresorit janë zakonisht një metër kub (mijëra, miliona metra kub) gaz për njësi të kohës. Në varësi të qëllimit, ato mund të krijojnë presion të ulët, të mesëm, të lartë dhe ultra të lartë.

Cilat janë dallimet

Dallimi kryesor midis një turbine dhe një kompresori është se një turbinë është një motor në të cilin energjia kinetike e ujit, avullit ose gazit shndërrohet në energji mekanike që siguron lëvizje. proceset teknologjike. Një kompresor nevojitet për të kompresuar gazin dhe furnizimin e tij nën presion, duke përfshirë funksionimin e një turbine.
Lëngu i punës në një turbinë mund të jetë ujë, gaz ose ajër. Kompresori përmban vetëm substanca të gazta.
Fuqia e turbinës matet në kilovat ose kuaj fuqi. Parametri i performancës së kompresorit është presioni, i cili mund të tregohet në paskale ose atmosfera.
Turbina mund të zhvillojë fuqi në varësi të intensitetit të lëngut të punës që furnizohet me fletët e saj. Kompresori ka fuqi fikse.
Një turbinë është një pajisje teknikisht më komplekse se një kompresor.

Sot, ka shumë mënyra të ndryshme për t'i dhënë "kalit tuaj të çelikut" fuqi mjaft të lartë dhe karakteristikat e shpejtësisë, duke e pajisur motorin e saj me një pajisje të zgjuar. Një shembull i një pajisjeje të tillë do të ishte një turbocharger.
Shumë entuziastë të makinave bëjnë pyetjen "turbina dhe turbocharger - cili është ndryshimi?" Për t'iu përgjigjur kësaj pyetjeje, duhet të gërmoni pak më thellë në teori dhe të konsideroni vetë turbongarkuesin e makinës, siç thonë ata, në detaje (Nëse jeni shumë dembel për të lexuar të gjithë tekstin, lexoni vetëm paragrafin e theksuar në fund:lol:).

Kuptimi klasik i një turbine qëndron në shndërrimin e një pjese të energjisë së brendshme ose të jashtme në energji mekanike. Pra, për shembull, turbina më e thjeshtë mund të jetë një tifoz i zakonshëm, tehet e të cilit do të rrotullohen nga era e rrugës, si rezultat i së cilës rotori i ventilatorit do të ndërveprojë mekanikisht me statorin, duke formuar kështu gjenerimin rryme elektrike. Një parim i ngjashëm turbinash qëndron në themel të çdo hidrocentrali, me përjashtimin e vetëm që uji përdoret në vend të erës.

Por si mund të shfaqet një përshtatje e tillë motori i makinës? Cili do të jetë burimi i energjisë? Dhe në çfarë do të shndërrohet? Siç e dini, çdo motor me djegie të brendshme ka nevojë për një furnizim të vazhdueshëm ajri, pa të cilin ndezja e karburantit është thjesht e pamundur. Dhe sa më intensiv ky ajër të hyjë në motor, aq më shumë më shumë fuqi ai mund të zhvillohet. Rrjedhimisht, nëse, për shembull, motori është i pajisur me një kompresor ajri që kryen injektim të detyruar të ajrit nën presion, atëherë çështja e rritjes së fuqisë do të zgjidhet. Por çfarë do të lëvizë ky kompresor? Siç tregon praktika, me detyrë e ngjashme Gazrat e shkarkimit, të cilat do të furnizohen në turbinën e para-instaluar, trajtohen në mënyrë ideale. Turbina rrotullohet lart, duke transmetuar mekanikisht çift rrotulluesin e saj në kompresor, i cili, nga ana tjetër, merr ajrin nga atmosfera dhe e furnizon atë nën presion në motor.

Për ta përmbledhur, bëhet e qartë se një turbinë është element i përbërë turbocharger, pa të cilin është thjesht e pamundur.

Si rregull, çdo turbongarkues automobilistik është një pajisje mjaft komplekse që kërkon vëmendje të vazhdueshme. Shpejtësi të larta rrotullimi i elementeve strukturorë, fërkimi i tepërt, materialet speciale të rënda dhe shumë më tepër, të cilat janë të natyrshme në çdo turbocharger, çojnë në faktin se diagnostikimi i turbinës duhet të kryhet rregullisht. Për më tepër, diagnostifikimi i turbinave nuk mund të kryhet, siç thonë ata, me mjete të improvizuara, pasi për të përcaktuar gjendjen fizike të elementeve të tij duhet gjithashtu pajisje të specializuara dhe interpretues shumë të kualifikuar. Kushte të ngjashme kërkohen për çdo riparim të turbinave, gjë që është e mundur vetëm në raste të veçanta kushtet e shërbimit. Në fund të fundit, siç tregojnë statistikat, riparimet e turbinave të kryera nga amatorët shumë shpesh përfundojnë me dështim.

Turbina dhe kompresori kanë të njëjtin parim funksionimi. Por turbina rrotullohet nga gazrat e shkarkimit, dhe kompresori rrotullon motorin drejtpërdrejt. Kompresori është i preferueshëm për sa i përket karakteristikave të tërheqjes pasi funksionon me shpejtësi minimale. Sidoqoftë, disavantazhi i madh i një kompresori, ndryshe nga një turbinë, është konsumi i karburantit!

Këtu është një foto vizuale: