Përshëndetje, të nderuar zonja dhe zotërinj, entuziastë të makinave!!!

Unë nuk kam shkruar asgjë për makinën time për një kohë të gjatë. Ka gjithnjë e më shumë Aveos në rrugët e Ufa-s, përkundër faktit se pajisjet e mia (LTZ) janë rritur në çmim me 80 mijë rubla që nga shtatori 2012.

Kam kaluar gjithë vitin 2013 në udhëtime pune, kam udhëtuar pak dhe kilometrazhi sot është pak më shumë se 24,000 km. Gjërat e para, së pari, për udhëtimin për të cilin premtova të shkruaja, por disi nuk e arrita kurrë.

Pikat e forta:

• Makina më e sigurt e klasës B në tregun rus
• Sjellje e shkëlqyeshme në rrugë - trajtimi dhe qetësia e lëvizjes

Anët e dobëta:

• Konsumi i lartë i gazit
• Tendenca për të ngecur në dëborë dhe jashtë rrugës

Rishikimi i Chevrolet Aveo (T200) (Chevrolet Aveo) 2004

Kështu, në vitin 2005, prindi im vendosi të blinte një makinë personale. Për një blerje të ardhshme, ndoshta e vetmja kërkesë, por shumë e vështirë, ishte të kishe një kambio automatike. Në ditët e sotme çdo stol vjen me dy pedale, por atëherë gjithçka nuk ishte aq e thjeshtë. Kjo do të thotë, kishte makina automatike, por jo në segmentin e sedanëve buxhetorë, tek të cilët tërhiqeshin kryesisht sytë e tregtarit. Duhet thënë se shuma e disponueshme është rreth 15,000 USD. ishte mjaft e mjaftueshme për të blerë një klasë të mirë C për ato kohë, si një Ford Focus I ose Mitsu Lancer IX, për të cilin tërhoqa urgjentisht vëmendjen e babait tim. Por gjërat nuk funksionuan menjëherë me këta të dy, ashtu si me të tjerët. Arsyen e kuptova më vonë. Kjo do të thotë që ne nuk mund ta ndjenim fokusin, shikuam një Lancer, një Sonatë, diçka tjetër, nuk më kujtohet. Për më tepër, babai im vazhdimisht këmbënguli që të gjitha këto makina ishin shumë të vogla për të, Aveo ishte më i madh! Po, sipas kuptimit tim, një lartësi prej 184 cm tashmë mund të vendosë kufizime në madhësinë e makinës, por kur krahasoni Sonata dhe Aveo, zgjedhja duhet të jetë e qartë!

Në përgjithësi, gjatë gjithë rrugës për në ekspozitën e Chevrolet-it, i vërtetova se klasa B nuk mund të ishte më e madhe se C, që për të ishte një frazë absolutisht boshe. Në përgjithësi, atëherë ne ishim shumë më pak të shkolluar në kuptimin automobilistik. U mërzita shumë, duke kuptuar se nuk mund ta parandaloja gabimin. Zhgënjimi u intensifikua kur e pashë këtë para meje. Po, ajo është e vogël! Po brenda? Oops! Pastaj fillova ngadalë të kuptoja. Është me të vërtetë i gjerë pas timonit. Argumenti qesharak i babait tim se unë mund të hipi me një kapele në dimër pa e mbështetur tavanin ishte në fakt mjaft serioz. Kësaj i kontribuon çatia e lartë, më e lartë se ajo e sedanëve të tjerë. Përveç kësaj, për shkak të lartësisë, sipërfaqja e xhamit rritet, kështu që ka shumë dritë në kabinë. Plastika gri e lehtë shton gjithashtu një ndjenjë hapësire. Dyert e sheshta dhe të holla, si ato të Matizit, e bëjnë brendësinë më të gjerë. Fraza klasike që pjesa e brendshme e makinës duket më e madhe se pjesa e jashtme është mjaft e përshtatshme këtu. Kjo eshte e vertetë.

Pikat e forta:

• Besueshmëria
• Thjeshtësia e dizajnit

Anët e dobëta:

• Taksimi (me kusht)
• Siguria sipas standardeve të trashëgimisë

Rishikimi i Chevrolet LTZ (Chevrolet Aveo) 2012 Pjesa 3

Përshëndetje, të dashur!

Po shkruaj një rishikim tjetër sepse ka një arsye: së fundmi ka kaluar një vit që kur bleva makinën time.

Kilometrazhi për vitin ishte 17,000 km. Kam llogaritur se nga 365 ditët që kanë kaluar nga blerja e makinës, 120 ditë kanë qenë në udhëtime pune apo pushime jashtë vendit kur nuk e kam përdorur makinën. Kështu, mesatarisht, kilometrazhi i automjetit ishte 69.4 km në ditë.

Pikat e forta:

• Dua të vazhdoj ngarje pas 1 viti funksionimi - kjo është e rëndësishme!

Anët e dobëta:

• Konsumi i benzinës është disavantazhi kryesor

Rishikimi i Chevrolet LTZ (Chevrolet Aveo) 2012 Pjesa 2

Mirëdita, të dashur vizitorë të Automarketit!

Ndodhi që e bleva makinën më 27 shtator 2012, e vozita për nja dy javë dhe më pas shkova në një udhëtim pune, u ktheva, një javë tjetër dhe u largova përsëri. Prandaj, shumica e kilometrazhit është në rrugët e dimrit. E kuptoj që 8 mijë nuk janë arsye për të shkruar një rishikim, por nëse nuk do të ishin udhëtime pune, do të kisha vozitur më shumë.

Unë mbërrij - është dimër në Ufa. Makina tashmë është rimbushur me rrota dimërore R15. Gomat - Dunlop. Po largohem nga garazhi - këtu më priste surpriza e parë! Sapo rrotat ishin në borë, makina filloi të rrëshqasë! Kjo nuk ka ndodhur kurrë me asnjë nga makinat e mia VAZ. Bora është pothuajse e pastruar, asgjë nuk duhet të pengojë. Në konfuzion, eca rreth makinës sime, gërmova rrotat e përparme - makina ende po rrëshqiste. Por nuk mund të rrëshqasësh - transmetim automatik! Unë ndez modalitetin manual, pastaj fqinji në garazh mbërriti në kohë - ai më shtyu jashtë me disa vështirësi (me duar). Kthehu në garazh. Bora duhej pastruar fjalë për fjalë deri në asfalt.

Pikat e forta:

• Një makinë moderne, e shitur edhe në tregun amerikan
• Kombinim i mirë i çmimit/opsioneve

Anët e dobëta:

• Konsumi i lartë i karburantit
• Sistemi i kontrollit të pamjaftueshëm të ndriçimit me sensor të dritës
• Përshtatur dobët për dimrin rus (sobë, aftësi ndër-vendesh)

Ne nuk po nxitojmë të largohemi nga segmenti i automobilave "B", të cilin filluam ta konsiderojmë në numrin e fundit të revistës, sepse shitjet vjetore ruse në këtë segment arrijnë në shumë qindra mijëra, ose 39% të numrit të përgjithshëm të makinave shitur ne vitin 2008.

Heronjtë e botimit tonë të ardhshëm janë Hyundai Getz, Chevrolet Aveo dhe KIA Rio, nga të cilat rreth 75 mijë kopje u shitën në vitin 2008. Dhe kjo është shumë!

Informacion i pergjithshem

Të tre makinat janë përfaqësues klasikë të segmentit të tyre. Makinë me rrota të përparme, me gjatësi trupore deri në 4,2 m, e ofruar me trupa sedan dhe hatchback (me përjashtim të Hyundai Getz, i cili është vetëm një hatchback), me transmisione manuale dhe automatike sipas zgjedhjes së blerësit. Është e qartë se njësitë e energjisë për Rusinë janë vetëm benzinë. Ndryshe nga çdo "Gjermani", njeriu ynë nuk lind me një makinë llogaritëse në kokë, por me gjerësi në shpirtin e tij. Bleni një makinë të vogël, kompakte dhe hiper-efikase me naftë për të "butur" nëpër metropol me kosto minimale? Wow, sa e vogël është kjo! Nëse jeni ngecur në një bllokim trafiku, atëherë ai zë një hapësirë ​​prej 4,5 m të gjatë dhe rreth 2 m në gjerësi. Ndoshta, koreanët i kuptojnë të gjitha tiparet e kërkesës që rrjedhin nga gjerësia e shpirtit rus, kjo është arsyeja pse GM DAT nuk ofroi një motor nafte për Aveo në parim, dhe Hyundai dhe KIA nuk konsideruan furnizimin e Getz dhe Rio me një Motori 1.5 CRDi, i cili në ciklin e kombinuar konsumon jo më shumë se 5 litra naftë.

Hyundai Getz ishte i pari që u shfaq në Rusi. Një hatchback që nuk ka asnjë tipar dizajni, me një pamje "strikt unisex", kjo makinë tërhoqi menjëherë vëmendjen në tregun tonë falë pozicionimit të saj kompetent, i cili siguronte një ekuilibër të mirë midis çmimit, cilësive të konsumatorit dhe karakteristikave teknike. Nuk është aspak e zbehtë përsa i përket sigurisë, duke pasur në listën e pajisjeve airbag dhe ABS me EBD. Dhe nga këndvështrimi i EuroNCAP, ai është një "djalë i mirë" solid. Prandaj, shitjet e Hyundai Getz kanë arritur në shumë dhjetëra mijëra që nga shfaqja e tij në Rusi, dhe oferta e "tre vjeçarëve" të këtij modeli është më e gjera.

Chevrolet Aveo. Edhe ky djalë i vogël është i mrekullueshëm! Koreanët nga GM DAT dhe zyra përfaqësuese ruse e GM gjithashtu vlerësuan saktë nevojat e bashkatdhetarëve tanë, duke formuar konfigurime dhe çmime, dhe për këtë arsye radhët për blerjen e Aveo u shtrinë në gjashtë muaj - si për sedanin ashtu edhe për hatchback. Dhe rivendosja e vitit 2008 përfitoi vetëm nga ky Chevrolet. Ai është më eleganti nga të tre.

Por KIA Rio e gjeneratës në fjalë filloi një fillim mjaft të dobët. Ka shumë arsye për këtë - nga çmimet që janë sinqerisht të larta për një makinë koreane të kësaj klase, te organizimi i prodhimit të saj në IzhAvto me shkurtimin e mëtejshëm të prodhimit në Izhevsk dhe vendosjen e radhës të furnizimeve nga Koreja. Si rezultat, KIA Rio u shit shumë herë më pak se Aveo dhe Getz, megjithëse nga pikëpamja teknike dhe konsumatore makina nuk është e keqe. Prandaj, nuk është për t'u habitur që ka dukshëm më pak makina të këtij modeli në tregun sekondar. Dhe për sa i përket çmimeve, në krahasim me çmimin e blerjes kanë humbur dukshëm më shumë.

Nga këndvështrimi i shoferit dhe pasagjerëve

Më "ngasja" e treshes sonë është Chevrolet Aveo. Drejtim i lehtë dhe i saktë, reagime të shpejta ndaj veprimeve të shoferit... Ndoshta edhe shumë shpejt, veçanërisht për një shofer të patrajnuar, sepse dërgimi i Aveo në një rrëshqitje anash nuk është i vështirë. Në përgjithësi, pasi të keni blerë Aveo, vozitni me kënaqësi! Por mos u përpiqni të lëshoni befas gazin në një kthesë, aq më pak të frenoni, sepse ky Chevy i vogël do të vendosë menjëherë që ju dëshironi të nxisni kthesën, duke rrëshqitur dhe do të luajë me kënaqësi së bashku me ju. Disa njerëz do ta shijojnë, por të tjerë do të kenë frikë.

Për sa i përket ergonomisë së vendit të punës së shoferit, Aveo është gjithashtu një lider. Gjithçka është bërë mirë, e vendosur dhe e ndriçuar siç duhet. Dhe nuk është e trishtuar në kabinë, si në KIA Rio, për shembull. Vetëm timoni është shumë i madh në diametër dhe leva e ndërrimit të transmisionit manual nuk është e vendosur në mënyrë optimale. Për të futur ingranazhet me numra çift, duhet ta vendosni dorën pothuajse pas shpinës. Dhe goditjet e levës janë shumë të mëdha.

Kapaciteti i pasagjerëve dhe transporti i mallrave janë përsëri liderët e Aveo. Brendësia më e gjerë, e cila mund të strehojë edhe shoferë dhe pasagjerë të gjatë, bagazhi më i rehatshëm dhe më i gjerë, nëse Aveo ka një trup sedan - këtu vëllimi i tij është deri në 400 litra (hatchback ka vetëm 220 litra). Hyundai Getz, hatchback "default", ka 245 litra, dhe KIA Rio ka 270 litra për hatchback dhe 390 litra për sedan.

Në kategorinë e "komfortit të drejtimit", Chevrolet po humbet lidershipin e tij. Pezullimet e "rrugës" të Aveo janë pak të ashpra dhe ato tronditin ekuipazhin në rrugët tona. Dhe bie në sy zhurma nga gomat që rrotullohen në asfalt. Në këtë nominim, palma i përket Hyundai Getz. Kësaj makine me pamje të thjeshtë në përgjithësi i mungojnë yjet nga qielli, duke qenë mesatarja e artë në gjithçka - në drejtim, ergonomi etj. Por për sa i përket aftësisë së tij për të gëlltitur gunga, duke përkëdhelur butësisht njerëzit dhe ngarkesat, është përpara pjesëmarrësve të tjerë në këtë krahasimin tonë. Nëse Getz ka një motor benzine 1.6 litra, atëherë do të jetë përpara për sa i përket dinamikës së nxitimit.

Po Rio, makina më e re në fjalë? Pamja modeste e këtij modeli KIA vazhdon mërzinë e brendshme nuk ka të meta të dukshme ergonomike, por gjithashtu nuk ka arsye të veçanta për gëzim. Timoni është shumë i madh dhe sedilja është e sheshtë. Pasagjerët e pasmë ndoshta do të jenë më të ngushtë se në Getz, për të mos përmendur Aveo. Por AKI di të ngasë mirë! Natyrisht, nuk është aq "i vrazhdë" sa një Chevrolet, cilësimet e pezullimit të KIA janë më të buta, ai sillet më me qetësi, por gjithashtu nuk është aq i qetë dhe i rehatshëm sa një Hyundai. Në përgjithësi, kjo makinë nuk fiton "podiume" në garat me bashkatdhetarët.

Kostoja e pronësisë: efikasiteti, mirëmbajtja, riparimet

Ne vazhdojmë të supozojmë se keni lexuar me kujdes artikullin tonë në numrin e shkurtit në lidhje me zgjedhjen e një makine të përdorur dhe kontrollin e gjendjes së saj teknike, kështu që gjasat që të blini një makinë "të gjallë" të çdo marke dhe modeli do të priren në maksimum. Sepse përndryshe është thjesht e pamundur të marrësh në konsideratë asgjë, një kopje "e konsumuar" e çdo prodhuesi automobilistik dhe e çdo klase është në gjendje të nxjerrë nga xhepi një shumë të tillë që askujt nuk do t'i duket e vogël.

Për sa i përket efikasitetit, Chevrolet Aveo, i pajisur me një motor 1.2 litra, është qartë përpara, nëse jo pjesa tjetër e botës, atëherë triniteti në shqyrtim: 5.5 litra për 100 km në ciklin e kombinuar - shifra më e ulët e të gjitha modelet në shqyrtim në të gjitha nivelet e veshjes. Për më tepër, është mjaft i aftë të "hajë" benzinë ​​AI-92. Aveo ka vetëm një problem me një motor të tillë: ai do të përshpejtojë shpejt dhe do të ngasë vetëm nga këndvështrimi i një gjyshi që u ul pas timonit për herë të parë pasi ngas një biçikletë. Prandaj, nëse doni të mos e lodhni veten ndërsa përpiqeni të qëndroni në rrjedhën e trafikut, ka kuptim t'i kushtoni vëmendje motorit Chevrolet 1.4 litra. Dhe do të jetë më argëtuese për të vozitur, dhe konsumi i karburantit nuk është shumë më i lartë - me 0,4 litra për 100 km.

Hyundai Getz është gjithashtu i shkëlqyeshëm! Nëse ka një motor 1.6 litra, atëherë përshpejtimi deri në 100 km/h do t'ju largojë nga 10 sekonda dhe do të marrë vetëm 5.9 litra karburant për 100 km në ciklin e kombinuar. Rezultat i shkëlqyer! Nga rruga, motori Getz 1.4 litra ka përafërsisht të njëjtat parametra të konsumit të karburantit, kështu që nëse zgjidhni midis motorëve bazuar në efikasitetin e karburantit, atëherë "më i riu" nuk ka përparësi të veçanta ndaj vëllait të tij më të fuqishëm.

Dhe KIA me një motor 1.4 litra është më e pangopura. Në të njëjtin cikël kilometrazhi, jepini 6.2 litra për 100 km. Dhe në të njëjtën kohë, nuk ka përparësi në dinamikën e përshpejtimit ndaj Hyundai dhe Chevrolet.

Për sa i përket kostos së mirëmbajtjes dhe riparimit, çmimeve të pjesëve të këmbimit dhe çmimeve për shërbime, ekziston një barazi e përafërt midis këtyre parametrave brenda shërbimit zyrtar për të tre modelet. Në fund të fundit, ky është gjithashtu një objekt konkurrimi midis markave për portofolin e blerësit! Intervalet ndërmjet mirëmbajtjes rutinë si pjesë e mirëmbajtjes së planifikuar janë praktikisht identike: 15 mijë km ose 12 muaj - cilado qoftë e para që nga mirëmbajtja e mëparshme. Gjithashtu, informacionet nga qendrat auto të Holdingut Atlant-M dhe kolegët e biznesit tregojnë se e gjithë treshja gjithashtu ka barazi për sa i përket besueshmërisë dhe besueshmërisë. Të dy Chevrolet, Hyundai dhe KIA janë montuar me kujdes, të cilësisë së mirë, të afta për të përzënë dhjetëra e qindra mijëra kilometra në boshtet e boshtit pa asnjë problem, nëse ndiqni rregulloret e mirëmbajtjes dhe përdorni pjesë këmbimi, lubrifikantë dhe materiale harxhuese me cilësi të lartë. lëngjet teknike. E cila, në parim, nuk është për t'u habitur, sepse ato u krijuan nga mendimi teknik nga i njëjti vend - Koreja e Jugut, dhe përparimi i saj në industrinë e automobilave është zili për ne.

Asnjë lexues modern nuk do të kënaqet me leximin e krahasimeve të makinave nga i njëjti segment i klasës, nëse e gjithë biseda është ndërtuar vetëm në ofrimin e të dhënave për kuajfuqinë, motorin nën kapuç ose karakteristika të tjera teknike që janë më interesante për inxhinierët sesa për personin mesatar që është i interesuar. në hekur.

Makinë Hyundai Solaris- Ky është gjenerata më e re në zhvillimin e industrisë së automobilave. Hyundai Solaris - i përket gjeneratës së katërt të makinave Hyundai Accent. Makina u demonstrua në Kinë (Pekin), viti kur u shfaq makina ishte 2010, muaji Prill. Makina u quajt Verna. Prodhimi global i Hyundai Solaris në Rusi filloi më 1 janar 2011.

Një histori pak e vërtetë për makinën Hyundai Solaris.

Nëse do të blini këtë makinë, atëherë, sigurisht, duhet të hapni faqen zyrtare ruse të Hyundai. Për t'u siguruar edhe një herë që dëshironi një makinë nga një prodhues kryesor. Vetë Solaris është një makinë e krijuar posaçërisht për rrugët ruse dhe për Rusinë në tërësi. Sidoqoftë, Hyundai Solaris nuk ishte bërë posaçërisht për Rusinë, megjithëse u mor parasysh faktori që makina do të ishte shumë e kërkuar në Rusi. Solaris është përparimi më i fundit në industrinë e automobilave, i cili doli në treg në vitin 2010 dhe në Rusi në 2011. Por jo të gjitha makinat me famë botërore nga kompania Hyundai Solaris erdhën në Rusi një numër i vogël makinash hynë në territorin e Federatës Ruse, si: Accent, I25, Verna.

Solaris është më i fundit, domethënë gjenerata e katërt e Hyundai Accent, e cila dikur u tregua se ishte një nivel shumë i mirë i konsumit. Sidomos në vendet e CIS dhe brenda Evropës. Gjenerata e dytë Hyundai Accent nga fabrika e automobilave TAGAZ (Fabrika e automobilave Taganrog, industria e automobilave) është bërë me të vërtetë një e preferuar për pronarët e makinave dhe fansat e Hyundai, pasi makinat e larguara nga fabrika ishin të cilësisë së lartë dhe jo të shtrenjta për t'u mirëmbajtur.

Brendësia dhe pamja e Hyundai Solaris.

1. Pamja: Duke parë makinën Hyundai Solaris, blerësi do të jetë shumë i kënaqur me pamjen e makinës: linjat dinamike, fenerët e ngushtuar dhe një koleksion i shkëlqyer ngjyrash për makinën do ta kënaqin shumë blerësin. Vetë Solaris duket shumë solid dhe i sofistikuar, i përzier me dizajnin modern të linjës së shekullit të 21-të, duket thjesht në nivelin më të lartë. Trupi i makinës shton dinamikë dhe elegancë.

2. Brendësia e makinës: Pasi blerësi e vlerëson makinën me sytë e tij, gjëja e parë është pamja e jashtme, pas së cilës ai do të dëshirojë të shikojë pjesën e brendshme të makinës, pra pjesën e brendshme të makinës. Ai duket i mrekullueshëm atje. Vendet e shoferit dhe pasagjerit janë shumë të buta dhe të rehatshme. Siguria është e para, kjo është motoja me të cilën është bërë kjo makinë. Ishin stilistët që punuan në dizajnin e brendshëm që arritën të ndërthurin cilësitë rinore, komoditetin dhe sigurinë në një makinë.

Karakteristikat teknike të Hyundai Solaris.

Kjo nuk është makina më e vogël, siç mund të duket, por nuk është me një nxitim të veçantë për të kërkuar vendin e mikromakinave. Dimensionet e makinës, gjatësia: 4 m. 36 cm, gjerësia: 1m. 70 cm, lartësia 1 m.
Nën kapuçin e Hyundai Solaris, ka një motor G4FA me një vëllim 1.4 litra. Me fuqi 107 HP, çift rrotullues 135 N.m. I njëjti çmim është G4FC me një vëllim prej 1.6 litrash. Dhe fuqia është 123 HP. dhe një çift rrotullues prej 155 Nm Gjithashtu, motori i kësaj makine ka 4 cilindra, të cilët funksionojnë duke përdorur teknologjinë e re të shekullit të 21-të (Gamma). Kapja kryesore e teknologjisë Gamma është se ka injeksion të shumëfishtë dhe një ndryshim të vazhdueshëm në fazën e shpërndarësit të gazit. Falë gjithë kësaj, Hyundai Solaris do të marrë përshpejtim të madh dhe çift rrotullues të shpejtë të motorit. Dhe nga rruga, të gjithë të dy motorët punojnë me benzinë ​​92.

Pezullimi dhe transmetimi i Hyundai Solaris.
Sigurisht, gjithçka varet nga konfigurimi i makinës Hyundai Solaris ka një transmetim manual dhe automatik. I pari është një transmision manual M5CF1-1. Së dyti, ky është një A4CF1 automatik. Por, pavarësisht nga veçantia e tyre, të dy kutitë e ingranazheve, për fat të keq, nuk janë zhvillime novatore nga Hyundai.

Gomat dhe pastrimi nga toka e Hyundai Solaris.
Makina eshte vertet shume e larte, 16 cm e ndan makinen nga rruga. Gomat: 185,65 R15, 195,55 R16.

Çmimi Hyundai Solaris.

Dhe së fundi, çmimi i vetë makinës. Hyundai Solaris në Moskë dhe në të gjithë Rusinë kushton 459,000 rubla. Sigurisht, çmimi në vetvete mund të bjerë ndjeshëm nëse blerësi blen një makinë me diçka tjetër përveç konfigurimit bazë, pasi konfigurimi bazë përfshin ajër të kondicionuar me kontroll klimatik, një luajtës dhe sedilje me ngrohje. Sigurisht, ju mund të krahasoni një makinë me makina të tjera, por këto janë ndjenjat që kjo makinë mund t'ju japë.

Lexoni gjithashtu:
Shërbimet e makinave Renault dhe qendrat e riparimit të automjeteve në Moskë
Dyqanet e riparimit të automjeteve Renault në Moskë

Chevrolet Aveo

Ky është gjenerata më e re e Aveo. Ai ka lindur në vitin 2011 dhe vetë modelja ka treguar fytyrën e saj në vitin 2002. Gjatë gjithë historisë së tij, Chevrolet Aveo furnizohej me motorë benzine 1.4 dhe 1.6 litra.

Pak për Chevrolet Aveo.

Makinë e re. E cila ndryshoi dhe tregoi një nivel të ri të zhvillimit të automjeteve. Produkti më i fundit në shkallë globale. Vetë makina është bërë në bazë të platformave MOTORËT E PËRGJITHSHME, GAMMA-II, të gjitha këto platforma të fundit përdoren në makina si: Opel CORSA R dhe Opel MERIVA. Shfaqja e Chevrolet Aveo më e re është shumë tërheqëse, vetë makina tërheq vëmendjen e blerësit në vetvete. Makina është shumë elegante, linjat theksojnë karakterin e makinës, me një fjalë dizajnerët i përcollën me mjeshtëri të gjitha cilësitë më të fundit tek të rinjtë e shekullit të 21-të.
Por shumë do të argumentojnë me mendimet e njerëzve të tjerë në lidhje me pamjen, pasi pamja nuk është gjëja kryesore për disa. Chevrolet Aveo i ri është bërë vetëm për ju, blerësi do të befasohet nga udhëtimi dhe vetëm duke u ulur pas timonit të makinës. Drejtimi i kësaj makine është një kënaqësi, gjithçka është e lehtë dhe e thjeshtë.

Brendësia dhe pamja e Chevrolet Aveo.

Pak për brendësinë dhe brendësinë e makinës. Blerësi i kësaj makine të mrekullueshme, me hapjen e dyerve, do të befasohet shumë nga bukuria, butësia dhe ngjyra e vetë brendshme. Por cilësia më e rëndësishme e makinës është madhësia e brendshme, pavarësisht se makina duket e vogël, por në fakt është shumë e madhe në kabinë, 4 pasagjerë mund të ulen menjëherë, pa llogaritur shoferin.

Motori Chevrolet Aveo.

Kur hipni pas timonit, blerësi dëshiron të dëgjojë një tingull të lehtë dhe të këndshëm të motorit, dhe makina do ta ofrojë këtë mundësi. Falë motorit më të ri të makinës, ajo filloi të punonte shumë më e qetë dhe filloi të merrte shpejtësinë shumë më shpejt. Motori i ri ka një transmetim manual me pesë shpejtësi ose një transmetim automatik. Përveç tingullit të këndshëm, motori i makinës i jep pronarit të tij një dhuratë të madhe në fushën e ekonomisë së karburantit, makina e konsumon shumë pak, dhe për këtë arsye pronarët e kësaj makine janë të kënaqur. Vetë motori ka një vëllim prej 1.4 litrash. dhe fuqi 100 kf. ka një konsum të karburantit prej 5.9 litra. për 100 km. me kambio automatike. Por nëse motori funksionon së bashku me një transmetim manual, atëherë 6.8 litra. Motori për 100 km me vëllim 1.6 litra. dhe me fuqi 100 kf. ka konsum të karburantit për 100 km. 5.9 kf me transmetim automatik, por së bashku me një transmetim manual - 7.2 kf. per 100 km..

Siguria e Chevrolet Aveo.

Kur u zhvillua Chevrolet Aveo, vëmendje maksimale iu kushtua sigurisë së shoferit dhe pasagjerëve. Siguria e makinës vlerësohet me pesë yje. Vlerësimi u kontrollua nga Crash-Test Euro NCAP. Makina gjithashtu arriti një rezultat shumë të lartë në vitin 2011, duke u përfshirë në top 5 makinat familjare më të sigurta këtë vit sipas versionit në klasën e saj të të njëjtit EuroNCAP, klasës së makinave kompakte. Trupi më i fortë i Chevrolet Aveo është krijuar jo vetëm për ta bërë shoferin të ndihet rehat, por është krijuar kryesisht për sigurinë e shoferit. Por ky nuk është fundi, shasia e makinës është bërë me të vërtetë e ngurtë sportive, gjë që e bën atë dinamikisht më të lehtë për t'u trajtuar.

Çmimi i Chevrolet Aveo.

Dhe së fundi, çmimi. Kostoja e një makine në Moskë është 464,000 rubla, rreptësisht, por me zemërim, por për këto para makina do të funksionojë me një zhurmë. Vetë makina ia vlen, si në pamje ashtu edhe në pamje, blerësi do të befasohet shumë në kuptimin e mirë të fjalës, pasi makina është shumë e rehatshme dhe e përshtatshme si për shoferin ashtu edhe për pasagjerët. Pamje elegant - vija të mprehta në makinë theksojnë karakterin dhe hirin e makinës. Pra, çmimi ia vlen, makina është një kryevepër, kështu që nëse e blini këtë makinë, do të jeni vetëm të kënaqur. Makina eshte shume cilesore, e sigurt dhe shume e bukur.

Rezultati:
Pasi të keni blerë këtë makinë, nuk do t'ju zhgënjejë. Gjithashtu, kur blini, ka shumë opsione ngjyrash për makinën tuaj të blerë, të cilat gjithashtu do të kënaqin pronarin e makinës. Pra, mos mendoni, Chevrolet Aveo është krijuar vetëm për ju.

Lexoni gjithashtu:
Shërbimet e makinave Chevrolet dhe qendrat e riparimit të automjeteve në Moskë Dyqanet e riparimit të makinave Chevrolet në Moskë për të marrë furnizime mjekësore. vërtetime për Inspektoriatin Shtetëror të Sigurisë së Trafikut

Si të arrijmë atje dhe çfarë mund të na ofrojë ky treg?

Dëshira për të blerë një makinë cilësore me një çmim të përballueshëm shpesh çon në një zgjedhje midis dy markave.

Le të shohim ndeshjen më të zakonshme midis Chevrolet Aveo dhe Hyundai Solaris. Për sa i përket çmimit dhe karakteristikave, këto dy makina janë shumë të ngjashme. Pyetja e vetme është nëse ka diçka të përbashkët për të cilën nuk ka kuptim të paguajmë më tepër dhe çfarë ndryshimesh kanë këta dy "kuaj kalorës".

Aveo dhe Solaris kanë shumë cilësi moderne dhe me stil të një makine: një motor ekonomik, një brendshme të rehatshme dhe aftësi të reja teknike:

• mbështetje për bisedën Bluetooth përmes radios së makinës;
• porte USB;
• kamera të integruara të pamjes së pasme në pasqyrë.

Secili prej modeleve meriton një kapitull të veçantë studimi dhe diskutimi të detajeve të prodhimit dhe funksionimit.

endrra amerikane

Me emrin dhe kryqin heraldik që simbolizon trashëgiminë e Louis Chevrolet, Aveo shpesh quhet "Ëndrra Amerikane". Ky model është shumë i popullarizuar në mesin e qytetarëve rusë, megjithëse ka vetëm një emër të përbashkët me prototipin amerikan. Çmimi i tij është sigurisht tërheqës për një person mesatar. Por edhe në konfigurimin më maksimal nuk i kalon kufijtë ndalues.

Paketa me përmbajtjen maksimale të funksioneve përfshin:

• stacion modern multimedial;
• 6 airbag;
• Kontrolli i lundrimit;
• timon shumëfunksional i mbështjellë me lëkurë;
• rrota titani me një grup gomash.

Këto të fundit përfshihen si bonus.

Karakteristikat e "fizikës"

Trupi Aveo ka pësuar ndryshime të caktuara çdo vit. Përditësimet e fundit ishin rreth tre vjet më parë. Dizajni sportiv mund të shihet në kapuç, i cili rrjedh pa probleme në katër fenerët elegant. Për dallim nga "fasada" e Chevrolet Aveo, shumë nuk e pëlqejnë pamjen e saj të pasme. Xhami i madh dhe fenerët standardë anulojnë vizualisht të gjitha kënaqësitë e pamjes së përparme.

Kur modeli Cobalt hyri në treg në janar 2013, shumë parashikuan se do të fitonte plotësisht fansat e Chevrolet Aveo. Kobalti bazohet në trupin Aveo. Ky fakt eliminoi nevojën për t'u mësuar me modelin e ri. Kobalti është 90 mm më i gjatë se "prindi" i tij. Motorët pothuajse identikë në Aveo dhe Cobalt u shtojnë atyre "farefisninë".

"Bota e brendshme"

Brendësia e Chevrolet Aveo dhe Cobalt janë pothuajse identike dhe kanë elemente futuriste. Aveo moderne tërheq të rinjtë me panelin e tij të jashtëzakonshëm të instrumenteve me ndriçimin elegant blu dhe një shpejtësimatës të jashtëzakonshëm.

Siluri Aveo dhe Solaris është bërë nga plastika e fortë e qëndrueshme, timoni ka kontrolle të përshtatshme për funksionet kryesore të makinës, përfshirë muzikën. Shumica e pronarëve të Aveo sigurojnë që sediljet e pasme në këtë makinë janë më të rehatshme dhe më të bollshme sesa në Solaris. Por Cobalt konsiderohet një makinë shumë e qetë, edhe në krahasim me Solaris.

Cobalt krenohet me një ndarje të madhe bagazhesh prej 563 litrash. Kjo është 61 litra më shumë se Aveo. Në të njëjtën kohë, makinat Cobalt dhe Aveo janë montuar në vende të ndryshme dhe është shumë e vështirë të përcaktohet se cila është më e mirë.

Njëra pas tjetrës

Kompania Hyundai ka fituar besim dhe respekt për veten për një periudhë të gjatë kohore. Çdo model i ri bëhej disa herë më i mirë se ai i mëparshmi dhe një ditë kompania ia arriti qëllimit dhe hyri në treg si i preferuari. Solaris luajti një rol të rëndësishëm në këtë. Tani ai vendos standardet për një sedan në kategorinë e përballueshme dhe mund të diktojë kushtet e tij në tregun e automobilave.

Solaris ka mbajtur pozicionin kryesor të shitjeve në Rusi për 4 vjet. Për më tepër, ky model shpesh shitet në konfigurimin maksimal, gjë që nuk mund të thuhet për Chevrolet Aveo. Disa "këmbanat dhe bilbilat" unike moderne pa një rritje të konsiderueshme të çmimit tërheqin të rinjtë:

• xhami i përparmë me ngrohje;
• timon me ngrohje;
• Kamera e pamjes së pasme shfaqet në pasqyrën e brendshme;
• disponueshmëria e kontrollit të klimës me funksione të përmirësuara;
• sistem akustik më i avancuar, duke përfshirë aftësinë për të folur pa duar.

Solaris ka forma shumë elegante të përparme, të cilat, si modeli Cobalt, tërheqin konsumatorë të kategorive të ndryshme: nga të rinjtë tek të moshuarit, pavarësisht gjinisë. Për më tepër, të dy modelet janë tërheqëse jo vetëm nga "fasada", por edhe nga "prapa". Boja e Solaris është shumë më e mirë se në modelet e tjera në shqyrtim. Është vërejtur vazhdimisht se gërvishtjet e vogla dhe gropat nga guralecat në rrugën e këtij modeli nuk janë të tmerrshme.

"Luajtja e muskujve"

Solaris është i pajisur me një transmision automatik me 6 shpejtësi të shoqëruar me një motor 1.6 litërsh që fillon me një buton. Ky tandem funksionon çuditërisht në harmoni dhe unison. Kjo është arsyeja pse Solaris quhet "kutia më e shpejtë". Në të njëjtën kohë, pjesa e brendshme pothuajse e heshtur ju lejon të "ngritni nxehtësinë" pa frikën e shurdhimit.

Edhe kur Solaris ka shpejtësi të lartë, pothuajse nuk ka zhurmë në kabinë. Sidomos me kontrollin e klimës të ndezur. Ankesat e vetme për këtë model lidhen me paqëndrueshmërinë e tij. Ndonjëherë shoferi duhet të korrigjojë trajektoren e makinës me timonin në mënyrë që të mos "lënë garën" në kohën e gabuar.

"I sjellshëm brenda"

Prodhuesit e Solaris u kujdesën gjithashtu për pasagjerët. Çdo detaj është menduar për lehtësinë e lëvizjes: mbështetëse koke, enë për gota, xhepa të përshtatshëm. Prodhuesit ishin veçanërisht të kujdesshëm dhe të fokusuar në sediljet e përparme. Komoditeti i shoferit dhe pasagjerit duhet të jetë parësor, pasi modele të tilla shpesh përdoren si makina familjare.

Udhëtimet e gjata në Solaris tolerohen shumë mirë. Cilësia e dyerve dhe vendosja e vulave është shumë më e mirë se në makinat e tjera. E vetmja pengesë është pozicioni mjaft i lartë i uljes, i cili krijon bezdi për njerëzit e gjatë. Ata thjesht mbështesin kokën në tavan, gjë që është e papërshtatshme gjatë vozitjes, veçanërisht me shpejtësi të madhe.

Me të njëjtin rezultat ka përfunduar edhe ndeshja Aveo – Solaris. Kriteret në të cilat një model është më i mirë se ai i mëparshmi janë në kontrast me kriteret e tjera. Për një shofer, komoditeti i pasagjerit është një përparësi, ndërsa për një tjetër, komoditeti dhe funksionaliteti i kontrollit janë përparësi. Prandaj, të gjithë zgjedhin vetë se në cilën drejtim majën peshorja e tyre.

Por tani kam një zgjedhje - cila makinë është më e mirë, vetëm për veten time. Sepse unë zgjedh një makinë të lirë, por me cilësi të lartë. Prandaj, lindi artikulli Chevrolet Aveo ose Hyundai Solaris. Kërkesat e detyrueshme për një makinë janë të ketë një transmision automatik (transmision automatik), një motor të mirë modern ekonomik dhe zgjidhje të reja teknike (si porta USB dhe bluetooth). Në përgjithësi, për të pasur gjithçka me një çmim tërheqës, kam zgjedhur dy makina për veten time: Aveo dhe Hyundai, kështu që beteja e sotme do të jetë mes tyre...

(2 faqe, faqja e dytë në fund të artikullit)

Pra, unë do të jem i pari që do të flas për Hyundai Solaris, megjithëse kemi shkruar tashmë për të këtu, por do të më duhet ta përsëris.

Trupi

Trupi është ndërtuar në bazë të Hyndai Accent, por ka një përmirësim në forma, gjë që është evidente. Pamja është shumë moderne, pjesa e përparme është e efektshme, fenerët e mëdhenj të hijshëm, dritat e përparme të mjegullës me një zgjidhje të pazakontë, të bëra në formën e një bumerang. Pjesa e pasme është e pjerrët, por gjithashtu nuk është e lirë nga atraktiviteti. Për sa i përket cilësisë së materialeve, këtu nuk ka ankesa, boja aplikohet shumë mirë dhe nuk ka frikë nga gurët e vegjël dhe gërvishtjet. Të gjitha dyert mbyllen me një tingull të rregulluar mirë, nuk ka zhurmë apo lojë, të duket sikur po mbyll një makinë të një klase më të lartë. Parakolpët plastikë janë prej plastike të mirë, nuk dëmtohen në mot të ftohtë, hapësira e automjetit nga toka është 160 mm, që është shumë e mirë për kushtet tona të motit.

Salloni

Pjesa e brendshme e Hyundai Solaris është tërheqëse, ka materiale të cilësisë së mirë, sediljet, veçanërisht ato të përparme, kanë mbështetje të mirë anësore dhe një udhëtim i gjatë në makinë tolerohet mjaft mirë. Dy persona mund të përshtaten me lehtësi në pjesën e përparme, por vetëm dy pasagjerë do të jenë të rehatshëm në pjesën e pasme, është ende pak i ngushtë për tre, dhe edhe nëse lartësia juaj është më shumë se 185 cm, atëherë jeni përballë tavanit të çatisë; . Pjesa e brendshme mund të përcjellë rehati maksimale, versioni maksimal i makinës ka gjithçka, nga kontrolli i klimës deri tek dekorimi i pjesshëm i lëkurës. Ne konfigurimin tim qe po e shikoj vete eshte i dyti dhe quhet optima + pako radio + pako e zgjatur (doreza, pasqyra ne ngjyre karroce, altoparlante shtese, mbeshtetes ne qender) + automatik, ka pothuajse gjithcka. Izolimi i zërit, siç i ka hije një makine të klasit buxhetor, nuk është shumë i mirë. Do të jetë e nevojshme të ngjitni shtesë pjesën e poshtme.

motorri

Motori - Këtu koreanët u përpoqën shumë dhe krijuan një produkt vërtet me cilësi të lartë, i cili quhet projekti Gamma. Motorët e kanë provuar veten vetëm në anën pozitive në një kohë të shkurtër. Çfarë mund të themi për to, janë të qeta, ekonomike, dinamike, madje edhe me kambio automatike makina përshpejton shumë mbresëlënës. Ekzistojnë dy versione me një vëllim prej 1.4 litra (107 kf) dhe 1.6 litra (123 kf). Nëse besoni në rishikimet, atëherë një motor 1.4 litra me një transmetim manual mund të rritet në një konsum prej 6.5 litrash. Natyrisht, 1.6 litra harxhon më shumë nëse instaloni edhe një kambio automatike, konsumi do të jetë afërsisht 9 litra, por kjo është ende brenda kufirit prej 10 litrash për 100 km të qytetit, që konsiderohet normale.

Transmetim

Gjithçka nuk është e qartë këtu. Ekziston një transmetim manual me pesë shpejtësi, i cili është ende i tolerueshëm. Jo, funksionon pa probleme, por do të doja të shihja tashmë 6 marsha.

Automatik - Në përgjithësi, ai ka katër marshe dhe është pothuajse një dinosaur në botën moderne, megjithëse në kombinim me një motor 1.6 litërsh, ai sillet mjaft mirë, funksionon pa kërcitje ose dështime. Por gjashtë marsha do ta bënin Hyundai Solaris të dukej edhe më mirë, por kjo është një makinë buxhetore dhe ata kursyen shumë në automatik.

Pezullimi - makinat e para kishin një pengesë të madhe në formën e një pezullimi të keq të pasmë, makina edhe me shpejtësi të ulët u tërhoq nga rruga dhe ishte e pamundur të drejtohej. Por pasi Kia RIO i Re doli me një pezullim të përditësuar Hyundai Solaris, ai gjithashtu u përditësua, dhe tani problemet me pezullimin janë zhdukur. Ka disqe të pasme. E trajton mirë rrugën. Pezullimi është edhe më komod se ai i vëllait korean Kia Rio, në përgjithësi, me një fjalë, i rehatshëm.

Çmimi

Ka shumë konfigurime, unë do të them vetëm një gjë: versioni më minimal i makinës kushton 445,000 rubla me një motor 1.4 litra dhe mekanikë, nuk ka kondicioner ose sistem stereo. Nëse marrim versionin maksimal me një motor 1.6 litra, atëherë është 624,000 rubla + 35,000 rubla automatike. Por ka gjithçka, madje edhe funksione të tilla si çelësi i çipit dhe zbukurimi i panelit prej lëkure. Për veten time, siç kam shkruar tashmë më lart, e konsideroj të pranueshme paketën Optima, me paketa shtesë, kostoja e saj është 556,500 rubla.

Tani pretenduesi i dytë në betejën tonë është Chevrolet Aveo

Chevrolet Aveo

Trupi Aveo

Makina mori një trup të ri në 2012 dhe tani nuk është aq e mërzitshme sa ishte më parë. Pamja është padyshim një e re agresive. Kapaku i përparmë i peshkaqenit dhe katër fenerët japin një sportivitet të caktuar, makina nga përpara duket 110% nga 100. Por e gjithë fitilja ftohet në pamjen e pasme, makina ka fenerë "amatore", si dizajn ashtu edhe vendndodhje, Dritarja e madhe e pasme gjithashtu nuk ndihmon Për të rritur bukurinë, në përgjithësi, do të doja të them që makina ka një dizajn të papërfunduar. E bukur nga përpara dhe jo aq nga mbrapa. Nuk ka asnjë ankesë për bojën e trupit, makina është thjesht e lyer bukur, gjithashtu boshllëqet e trupit janë brenda kufirit të pranueshëm, gjithçka mbyllet dhe funksionon siç duhet. Por vetëm kur dritarja ulet, ka një zhurmë të lehtë kërcitëse. Kjo do të thotë, kur mbyllni derën, ka një tingull të lehtë vibrimi të jashtëm, qoftë nga prerja ose nga xhami, kjo nuk është shumë e mirë, rivali nuk e ka këtë, ky është një minus.

Salloni

Gjithçka këtu është vërtet futuriste. Paneli i përparmë ka një ekran të motoçikletës, duke lënë të kuptohet për stilin rinor të makinës. Drita e prapme e instrumenteve është blu, madje do të thosha në fillim blu neoni, mund të jetë pak e bezdisshme, por pas disa minutash mësoheni me të dhe ka rregullime të përshtatshme për nivelin e dritës së prapme, më të ndritshme ose, në përkundrazi, më i dobët. Paneli i përparmë është bërë mjaft mirë, megjithëse ka plastikë të fortë, në thelb si Solaris. Ekziston gjithashtu një radio dhe komanda në timon, hyrjet USB dhe aux që nevojiten tani janë gjithashtu të disponueshme. Lexueshmëria nga instrumentet është e mirë, pavarësisht nga drita e pasme blu me një ngjyrë. Por prerja e derës është më e keqe se ajo e kundërshtarit, edhe në nivelet e larta të zbukurimit ka plastikë, nuk ka prerje pëlhure. Vërtetë, ka plastikë në dy ngjyra, e cila krijon një ndarje të caktuar të derës, shumë origjinale. Chevrolet Aveo ka shumë xhepa dhe ndarje dorezash në panel, meqë ra fjala, ka një ndarje dorezash të dyfishtë, pjesa e sipërme është një ndarje e vogël dhe pjesa e poshtme është e madhe. Vendet janë disi më të këqija, siç është mbështetja anësore dhe vetë materiali. Sidoqoftë, në mbrojtje, dua të them se pjesa e brendshme është më e gjerë, tre persona mund të futen në pjesën e pasme me rehati relative, ndërsa Solaris do të jetë paksa i ngushtë për tre. Salloni Aveo është pak inferior ndaj sallonit Solaris për sa i përket përfundimit, por fiton pak në hapësirë.

Motorri, kambio, suspension

Motori - Ky është një motor ECOTEC 2, i cili është i instaluar në gjeneratën e re Opel Astra. Motori ka elasticitet të shkëlqyeshëm, është mjaft i qetë, nuk mund ta dëgjoni në kabinë, zgjohet vetëm me 3.5 mijë rrotullime. Chevrolet Aveo vjen me vetëm një vëllim prej 1.6 litrash dhe një fuqi prej 115 kf, që është 8 kf. më pak se Solaris. Megjithatë, efikasiteti i karburantit do të jetë pothuajse i barabartë me Solaris.

Transmetim - Gjithçka këtu është më e mirë se Hyundai Solaris. Nëse transmisioni manual, si ai i kundërshtarit, ka pesë marsha, dhe funksionon në mënyrë të përsosur (ingranazhet ndërrohen pa goditje të mëdha levash), atëherë transmisioni automatik këtu është një modern me gjashtë marsha, i cili funksionon thjesht në mënyrë perfekte, e përshpejton makinën shumë shpejt dhe me besim, dhe efikasiteti i karburantit të motorit do të jetë gjithashtu shumë më i mirë sesa me një shpejtësi me katër shpejtësi. Automatiki funksionon pa asnjë goditje apo dridhje, dhe shpejtësitë ndryshojnë në mënyrë të padukshme. Aveo ka një avantazh të madh këtu.

Pezullimi - punon mirë, pabarazitë e vogla dhe shinat e tramvajit janë gëlltitur. Gjatë kthimit, makina ka rrotullim të lehtë, gjithçka është brenda kufijve të pranueshëm. Por makinës i mungon izolimi i zërit, megjithatë, si Solaris, kjo është ndoshta një tipar dallues i të gjitha makinave të njohura. Gjithashtu një disavantazh i madh janë frenat e pasme të daulleve, djema, natyrisht, kursimi është kursim, por është koha për të instaluar frenat e diskut, dhe ky është një sistem i nevojshëm sigurie. Gjithashtu, nuk e kuptoj vërtet informacionin në lidhje me distancën e makinës nga toka. Sipas faqes së internetit dhe burimeve zyrtare, largësia nga toka është 160 mm, por ka një mbikalim të përparmë gome që fsheh 30 mm të tjera, për një total prej 130 mm, lind pyetja: - djema, kujt i duhet kjo mbingarkesë gome, do ta grisësh menjëherë në bordurat tona. Aveo gjithashtu ka një minus këtu.

Çmimi AVEO

Çmimi është ndoshta plusi më i madh. Versioni bazë fillon me vetëm 444,000 rubla. Por është e vërtetë që këtu nuk ka ajër të kondicionuar, por ka një sistem audio, dhe gjithashtu nuk ka dritare të përparme, këtu ato janë manuale. Në konfigurimin e dytë, kostoja e saj është 487,000 rubla, ajri i kondicionuar dhe xhamat e përparmë janë shfaqur tashmë, këtu mund të shtoni një transmetim automatik, makina do të kushtojë + 33,000 rubla dhe do të jetë 520,000 rubla, por konfigurimi më maksimal, i cili ka te gjitha xhamat elektrik + kondicioner + cruise control + 16 rrota aliazh, kushton 523,000 rubla (manuale) dhe 556,000 me automatik.

Tani një tabelë krahasimi që mund të tregojë fituesin

	Chevrolet Aveo
Motori 1.6 (123 kf)
Motori 1.5 (115 kf)
Dizajni i trupit
Prakticiteti i trupit dhe bojës
Ergonomia e brendshme, komoditeti dhe izolimi i zërit
Pajisjet e brendshme
Sistemet e sigurisë
Pastrimi
Pezullimi
Transmision automatik	5
Kambio me 5 shpejtësi		5
Çmimi
REZULTATET

Siç mund ta shihni, Hyundai Solaris fiton betejën tonë me tre pikë. Ne i dhamë Chevrolet 3 pikë për largimin nga toka, gjë që mendojmë se është e merituar, sepse duhet të mendoni kur prodhoni një distancë kaq të ulët nga toka për Rusinë. Gjithashtu, Aveo, edhe në nivele të larta të dekorimit, nuk ka kontroll klimatik, por ka kontroll absolutisht të panevojshëm të lundrimit, i cili gjithashtu nuk është shumë i qartë. Aveo ka frenat e pasme të daulleve, gjë që është gjithashtu një minus. Disavantazhet e Hyundai Solaris janë një transmetim automatik me 4 shpejtësi dhe një çmim më i lartë në konfigurimin maksimal, por në konfigurimin maksimal ai ka diçka që Chevrolet Aveo as nuk vjen.