Autobus ekstra i vogël Qëllimi i përgjithshëm, prodhuar nga fabrika e mikrobusëve RAF që nga viti 1987. Trupi është tërësisht metalik, i tipit karroce mbajtës, me 4 dyer (dy dyer në ndarjen e përparme, njëra anë për të hyrë në kabinë dhe një në pjesën e pasme). Vendndodhja e motorit të përparmë. Selia e shoferit është e rregullueshme në gjatësi dhe kënd të mbështetëses. Sistemi i ngrohjes është i lëngshëm, duke përdorur nxehtësinë nga sistemi i ftohjes së motorit. Më parë, autobusi RAF-2203 u prodhua (1976-1987), i dalluar nga përdorimi i një modaliteti Motor. ZMZ-24D fuqi më të ulët dhe disa elemente të veçanta trupat (parakolpët, xhamat e dyerve, pasqyrat).
Modifikimet:
RAF-22031-01- ambulancë lineare kujdes mjekësor;
RAF-2203-02- funksionon me gaz të lëngshëm.
Motorri.
Maud. ZMZ-402.10, benzinë, në linjë, 4-cil., 92x92 mm, 2.445 l, raporti i kompresimit 8.2, rendi i funksionimit 1-2-4-3, fuqia 72.1 kW (98 kf) në 4500 rpm /min, çift rrotullues 4018. N-m (18,4 kgf-m) në 2400-2600 rpm; karburator K-126GM; filtri i ajrit - filtri inercial i vajit.Transmetim.
Tufa është me një disk, ngasja e lëshimit është hidraulike. Kambio me 4 marshe, marshi. numrat: I-3.50; II-2.26; III-1.4 5; IV-1.00; ZX-3,54; sinkronizues në të gjitha marshet udhëtim përpara. Transmetimi i kardanit përbëhet nga dy boshte me një mbështetje të ndërmjetme. Ingranazhi kryesor - i vetëm, hipoid, ingranazh. numri 3.9.Rrota dhe goma.
Rrota - disk, rimza 5K-15 ose 5 1/2J-15, fiksim me 5 stufa. Gomat 185/82Р15 mod. Ya-288, modeli i shkelës - rrugë, presioni i gomave të rrotave të përparme është 3.2-3.3, mbrapa - 3.7-3.8 kgf/cm. sq. Numri i rrotave 4+1.Pezullimi.
Përpara - e pavarur, susta, me eshtra, dy amortizatorë, pezullimi i pasëm- varur, nga susta gjysmë eliptike, dy amortizatorë.Frenat.
Duke punuar sistemi i frenave- me dy qark, me makinë hidraulike me dy përforcues vakum, mekanizmat e tamburit (diametri 280 mm, gjerësia e jastëkut 50 mm), lirimi i kamerës. Frenave parkimi- në frenat e rrotave të pasme, me një lëvizje mekanike.Drejtues.
Mekanizmi drejtues - krimb globoidal dhe rul me tre kreshta, ingranazh. numri 19.1.Pajisje elektrike.
Tensioni 12 V, ac. bateri 6ST-60EM, gjenerator G16.3701 me rregullator tensioni 13.3702, startues ST230-B1, sensor shperndares 19.3706, bobina ndezese B116, kandele A14-B. Rezervuari i karburantit - 55 l, benzinë AI-93;sistemi i ftohjes - 13l, ujë ose antifriz A-40;
sistemi i lubrifikimit - 6 l, M-6/10G për të gjitha sezonet, M-12G veror, M-8G dimëror;
strehimi i ingranazhit të drejtimit - 0,40 l, TAP-15V ose TAD-17 I;
kuti ingranazhi - 0,95 l, TAD-17 I ose TAP-15V;
streha e boshtit të drejtimit - 1,20 l, TAD-17I ose TSp-gip;
frena hidraulike dhe ngasja e tufës - 0,95 l, lëngu i frenave BSK;
Amortizatorë:
përpara - 2x0.14,
e pasme - 2x0,2 1 l, vaj boshti AU;
Rezervuari i larjes së xhamit - 2 l, ujë ose lëng NIISS-4 i përzier me ujë.
Pesha e njësive (në kg).
motori me pajisje dhe tufë - 185,kuti ingranazhi - 26,5;
bosht kardan - 12;
boshti i pasëm - 85,5;
trupi - 890;
montimi i rrotave me gomë - 25;
radiator - 12.6.
SPECIFIKIMET
| Kapaciteti: | |
|---|---|
| numri i vendeve | 11 |
| numri i përgjithshëm i vendeve | 11 |
| numri i vendeve të shërbimit | 1 |
| Ulni peshën | 1815 kg. |
| Duke përfshirë: | |
| në boshtin e përparmë | 980 kg. |
| në boshti i pasëm | 835 kg. |
| Masa e plotë | 2710 kg. |
| Duke përfshirë: | |
| në boshtin e përparmë | 1275 kg. |
| në boshtin e pasmë | 1435 kg. |
| shpejtesi maksimale | 125 km/h |
| Koha e përshpejtimit deri në 60 km/h | 14 f. |
| Maks. tejkaluar ngjiten | 25 % |
| Bregdeti nga 60 km/h | 600 m. |
| Distanca e frenimit nga 50 km/h | 32 m. |
| Kontrolloni konsumin e karburantit në 60 km/h, l/100 km | 11.8 l. |
| Rrezja e kthesës: | |
| në rrotën e jashtme | 5.5 m. |
| në përgjithësi | 6.2 m. |
Minibusi i ri në Riga filloi të zhvillohet menjëherë pas prodhim serik RAF-977. Tashmë në vitin 1963, projektuesit e RAF filluan të zhvillonin një model të ri, trupi i të cilit ishte planifikuar të bëhej jo prej metali tradicional, por prej tekstil me fije qelqi të përforcuar. Ky trend ishte mjaft popullor në ato vite - mund të kujtohen modele të vogla dhe të tjera eksperimentale me trupa tekstil me fije qelqi.
Materiali alternativ u zgjodh për disa arsye. Së pari, industria kimike e BRSS në atë kohë ishte e angazhuar në mënyrë aktive në materiale inovative për përdorim të gjerë - që do të thoshte se tekstil me fije qelqi mund të përdoret gjithashtu në industrinë e automobilave. Së dyti, përdorimi i plastikës në vend të llamarinës tradicionale teorikisht do ta bënte makinën jo vetëm shumë më të lehtë, por edhe më të qëndrueshme - në fund të fundit, nga pikëpamja e rezistencës ndaj korrozionit, trupi plastik do të ishte "i përjetshëm". Së fundi, kjo teknikë premtoi kursime të mira në fletët e çelikut, të cilat në shkallë kombëtare dukej të ishin një opsion shumë premtues për uljen e kostove të prodhimit.
Megjithatë, për një sërë arsyesh, zhvillimi i tekstil me fije qelqi si një material për prodhimin e pjesëve të trupit u pezullua. Ndryshimi në drejtimin e vendit nënkuptonte edhe një rishikim të prioriteteve dhe drejtimeve – përfshirë industrinë kimike. Për më tepër, eksperimentet me tekstil me fije qelqi kanë treguar se ky material nuk ka forcë të mjaftueshme mekanike dhe është inferior ndaj metalit për sa i përket stabilitetit të karakteristikave.
Dy opsione
Pasi puna në tekstil me fije qelqi u ndal përfundimisht, projektuesit u kthyen në një metal më tradicional, nga i cili do të bëhej trupi i minibusit të ardhshëm. Detyrë teknike në fund të viteve gjashtëdhjetë, ajo ende nuk ishte formuar në mënyrë specifike, por të gjithë në Fabrikën e Autobusëve Riga e kuptuan që makina duhet të bazohej në bazën agregate të së njëjtës Volga "njëzet e një". I vetmi kufizim është kapaciteti i pasagjerëve: minibusi përfundimisht duhej të ishte dymbëdhjetëvendësh.
Dy grupe krijuese të stilistëve të fabrikës morën pjesë në një konkurs të organizuar posaçërisht, secila prej të cilave duhej të ndërtonte dy prototipa të dizajnit të vet. Prototipet ndryshonin vetëm në numrin "shtesë" në indeks: grupi i A. Miezis ndërtoi RAF-982-1, dhe ekipi i A. Bergs ndërtoi RAF-982-2.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Ekipi Miezis u përpoq të largohej nga faqosja e karrocës në paraqitjen e gjysmës së kapuçit - ajo u bë sipas përafërsisht të njëjtës skemë fordi më i ri Modeli i tranzitit 1965. Një ndryshim i rëndësishëm midis kësaj skeme është se shoferi dhe pasagjeri nuk u ulën "në timon", si minibusi i parë RAF, por pas boshtit të përparmë (si në GAZelle moderne). Në të njëjtën kohë, minibusi doli të ishte mjaft i rëndë dhe i vjetëruar në pamje. Efekti u përmirësua vetëm nga zona e vogël e xhamit dhe linja anësore shumë e ngritur.
1 / 2
2 / 2
Por versioni që grupi i Bergs projektoi doli krejtësisht i ndryshëm. Pa devijuar nga skema e zakonshme e karrocës me shoferin dhe pasagjerin të vendosur mbi boshtin e përparmë, ekipi i dytë arriti të krijojë një pamje shumë të pazakontë. makinë me një vëllim, e cila, falë sipërfaqes së madhe të xhamit dhe pjerrësisë së fortë xhami i përparmë dukej jokonvencionale dhe në të njëjtën kohë shumë moderne.
Në fund të viteve gjashtëdhjetë, i vizatuar nga një anëtar i Unionit të Artistëve të BRSS Arthur Eisert, RAF-982-2 dukej si një lloj "i huaji nga e ardhmja" - një minibus që ishte përpara kohës së tij.
1 / 2
2 / 2
Në të vërtetë, as industria e huaj e automobilave në atë kohë nuk prodhonte makina me një pamje kaq të guximshme dhe origjinale. Dhe gjëja më befasuese është se, përkundër gjithë joparëndësisë, minibusi doli të ishte shumë tërheqës - harmonik estetikisht dhe thjesht i bukur.
Komisioni ndërinstitucional i Ministrisë së Industrisë së Automjeteve, në demonstrimin e kopjeve të para të secilit grup, studioi me kujdes të dyja opsionet dhe, së bashku me përfaqësues të Ministrisë së Shëndetësisë dhe specialistë të NAMI, doli në përfundimin se versioni më tradicional dhe më i njohur e Miezis nga pikëpamja e nisjes prodhim ne mase duket e preferueshme. Sidoqoftë, për "shfaqjen" e ardhshme në 1971, grupi i Bergs ishte në gjendje të përgatiste një version të përmirësuar të RAF-982-2, duke eliminuar, nëse ishte e mundur, prototipin e tij nga mangësitë më të dukshme. Në të njëjtën kohë, pamja e makinës ishte qëllimisht pak e "bazuar", e cila më pas pati një efekt të dobishëm në perceptimin e "konceptit".
“Edicioni i dytë” u pranua më mirë se i pari, dhe komisioni dha verdiktin e tij: një makinë e krijuar në bazë të prototipit 982-2 do të prodhohet në Letoni. Vërtetë, për këtë fillimisht ishte e nevojshme... të ndërtohej një fabrikë e re, që nga fabrika e Rigës në aspektin teknologjik dhe kapaciteti i prodhimit nuk plotësonte në asnjë mënyrë kërkesat që u parashtruan në fazën e zhvillimit të projektit të minibusit të ri. Prandaj, gjenerata e dytë RAF duhet të ishte prodhuar jo në vetë Riga, por në Jelgava fqinje, ku së shpejti filloi ndërtimi i një fabrike të re automobilistike.
RAF-2203 i ardhshëm u shfaq në kopertinën e revistës Za Rulem tashmë në 1974, por përsëri në 1971, një foto e prototipit u shfaq në faqet e botimit!
Që në fillim të viteve shtatëdhjetë Industrinë e automobilave ishte në rritje, në ndërmarrjen e re u instaluan pajisjet më moderne të presimit, stampimit dhe lyerjes. Në këtë kohë, pajisjet për prodhim po ndërroheshin në mënyrë aktive në Armeni, por fabrika në Yelgava, nëse jo superiore Fabrika e Jerevanit për sa i përket nivelit të teknologjisë, atëherë për sa i përket vëllimeve të prodhimit të ardhshëm ishte një rend i madhësisë më i lartë, duke u bërë menjëherë më i madhi prodhuesi kryesor minibusët në BRSS.
Por në kohën e fillimit të ndërtimit të një fabrike të re makinash në Letoni, vetë puna në minibus nuk kishte përfunduar ende. Për përfundimin Dizajn i ri u përfshinë specialistë nga NAMI, detyra e të cilëve ishte ta bënin makinën "më të mirën" për sa i përket karakteristikave teknike, besueshmërisë dhe madje edhe konkurrencës në treg. tregjet e huaja. Më në fund, ishte e nevojshme të mbulohej e gjithë gamë e modifikimeve, sepse minibusi i ardhshëm duhej të zotëronte shumë profesione dhe të shfaqej në forma të ndryshme. Ndryshe nga RAF-të e mëparshëm dhe ErAZ-të e përmendura tashmë, minibusi i gjeneratës së re supozohej të ishte gjithashtu më i madhi. makinë e prodhuar në masë të këtij lloji - dhe kjo do të thotë që si teknologjia e prodhimit ashtu edhe dizajni duhej të "mprehej" në këtë nuancë të rëndësishme.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Në procesin e rregullimit të imët, minibusi shkoi larg prototipit të tij - në serialin RAF-2203 mund të dallohet versioni i parë i Bergs me indeksin 982-2, por asgjë më shumë.
Në të njëjtën kohë, gjatë zhvillimit të modelit të ri dhe ciklit të punës zhvillimore, RAF fitoi një "donator njësie" të re - në Gorky, në vend të GAZ-21 të zakonshme dhe tashmë të vjetëruar, prodhimin e Volga GAZ më moderne. -24 filloi. Sigurisht, për produktin e ri letonez ata vendosën të përdorin përbërësit dhe asambletë e "njëzet e katër" - për fat të mirë, strukturisht ata ndryshonin nga përbërësit e paraardhësit të tyre jo aq ndjeshëm sa që kjo do të kërkonte ndryshime serioze në dizajnin ose paraqitjen e minibusi.
"Rafik" i ri
Krahasuar me RAF-977D, minibusi i gjeneratës së dytë është bërë jo vetëm më modern në pamje, por edhe më i rehatshëm. Falë përmasave të ndryshme, qendra e gravitetit të makinës është ulur ndjeshëm, gjë që ka një efekt të dobishëm në shpërndarjen e peshës dhe, si rezultat, në trajtimin dhe stabilitetin. Një sistem më modern i drejtimit të frenave me qark të dyfishtë ishte përgjegjës për sigurinë e RAF-2203, dhe në kabinë u shfaqën vende të ndara të rehatshme për të gjithë pasagjerët; elemente metalike Pjesa e brendshme ishte e mbuluar me veshje të buta.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Një detaj interesant: minibusi i ri mori emblemën e vet..., e përbërë nga një siluetë e stilizuar e makinës, në të cilën ishte “shkruar” me shkronja latine shkurtesa e fabrikës RAF. Prandaj, disa qytetarë sovjetikë fillimisht ishin të sigurt se ky minibus ishte prodhuar "jashtë vendit", dhe dizajni spektakolar i produktit të ri vetëm e forcoi këtë përshtypje.
Në fund të vitit 1975, grupi i parë i minibusëve RAF-2203 u mblodh në Jelgava, dhe tashmë në 1977, një modifikim i ambulancës RAF-22031 u hodh në prodhim. Në fund të fundit, ishte "ambulanca", për sa i përket vëllimeve të prodhimit, që ishte planifikuar si modifikimi kryesor i modelit të ri.
1 / 9
2 / 9
3 / 9
4 / 9
5 / 9
6 / 9
7 / 9
8 / 9
9 / 9
Minibusët e hershëm (të prodhuar para vitit 1979) ndryshojnë nga Rafikët e mëvonshëm në disa detaje përfundimi. Ju mund ta identifikoni vizualisht një makinë të tillë nga kutia e pasqyrës anësore të rrumbullakët dhe qoshet e lëmuara. parakolp para pa "fang" të veçantë, një palë parakolpësh të vegjël në qoshet e pasme, "dritë anësore" nga GAZ-24 dhe kapele kromi nga "njëzet e një" Volga. Gjithashtu, u pajisën makinat e para të prodhimit panel origjinal pajisje, e cila më vonë u braktis në favor të një pjese standarde GAZ-24.
Më vonë RAF-2203 dallohen lehtësisht nga treguesit e tyre të drejtimit "autobus" nën parakolpin e përparmë. Ky është pikërisht versioni i “Rafik”-it (deri në vitin 1987) pa ndonjë ndryshim të veçantë.
“Rafik” përdorej jo vetëm në rrugë të rregullta, por edhe si taksi Përkundër faktit se në vitin 1979 u dhanë produktet e Fabrikës së Autobusëve Riga simbol shtetëror cilësisë, që nga fillimi i viteve tetëdhjetë ka pasur shumë ankesa për nivelin e prodhimit dhe montimit të minibusëve dhe autoambulancave.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Kur niveli i defekteve tejkaloi 10% të numrit të makinave të prodhuara, menaxhimi i uzinës u ndryshua dhe fonde të konsiderueshme të qeverisë u ndanë për modernizimin e minibusit.
Si rezultat i përmirësimeve, ata planifikonin ta bënin RAF jo vetëm më moderne, por edhe më cilësore. Në fillim të viteve tetëdhjetë, në Riga u krijua një prototip RAF-22038 - siç do të thoshin tani, një version i rivendosur i modelit të parë. Gjatë përditësimit, ishte planifikuar të forconte trupin, të përmirësonte ajrosjen e brendshme falë pranisë së një çelës dhe dritareve shtesë, një më moderne shasi me një dizajn të ndryshëm të pezullimit të përparmë dhe një brendshme të re.
1 / 2
2 / 2
Sidoqoftë, nga mesi i viteve tetëdhjetë u bë e qartë se uzina nuk ishte në gjendje të prezantonte menjëherë të gjitha risitë, kështu që në 1987 filloi prodhimi i një modeli "kalimtar" nën indeksin 2203-01. Gjëja kryesore e saj dallimi teknik– motori ZMZ-402.10 nga Volga GAZ-24-10, dhe nga jashtë modeli dallohet lehtësisht nga përsëritja e parë e "Rafik" me një numër tipare karakteristike. Kështu, "sinjalet e kthesës" të përparme u zhvendosën nën grilën e radiatorit, në vend të parakolpave "të rrumbullakët", pjesët e profilit të aluminit me fanta anësore të zeza u shfaqën në makinë, dyert e përparme humbën dritaret dhe morën pasqyra të mëdha plastike, dhe në vend të kromit kapele të praruara në qendër rripat u shfaqën futje plastike.
Përveç modifikimeve kryesore (taksi me minibus dhe ambulancë), versione të tjera të minibusit u zhvilluan në Riga qëllim të veçantë- një seli e lëvizshme zjarri ose automjet për shërbimin operativ të Ministrisë së Punëve të Brendshme të BRSS. Sidoqoftë, më pas "versione speciale" të tilla nuk u prodhuan në Letoni, dhe kompani të ndryshme riparimi, me kërkesë, konvertuan RAF-2203 të pasagjerëve të zakonshëm në këtë mënyrë.
1 / 2
2 / 2
Në 1979, u liruan disa që supozohej se do t'i shërbenin Olimpiadës së ardhshme-80. Fabrika e Rigës përgatiti versione speciale dhe, deri në fillim të vitit 1980, prodhoi rreth 300 kopje të "Olympic Rafiks" në një punëtori të vogël të serive. Kështu, përcjellja e nderit e flakës olimpike nga Greqia në BRSS (një haraç për traditën e lashtë greke) iu besua RAF-2907, në të cilën kujdestarët përgjegjës, së bashku me pishtarët rezervë, shoqëruan vrapuesit. Sigurisht, specifikat e një drejtimi të tillë me shpejtësi të ulët për një kohë të gjatë kërkonin modifikime serioze në sistemin e ftohjes, por RAF e përballoi me nder "misionin olimpik".
1 / 2
2 / 2
Opsioni më i pazakontë ishte RAF nga kompania finlandeze TAMRO, e cila, me urdhër të BRSS, ishte e angazhuar në konvertimin e Rafiks në ambulanca. Jo shumë "ringjallje" u bënë në Finlandë, por në vitet tetëdhjetë, në rrugët e shumë qyteteve mund të shihje minibusë në ngjyrë të verdhë limoni me vija të kuqe të ndezura dhe një superstrukturë të lartë çati me tekstil me fije qelqi.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
shoferët sovjetikë Transporti publik dhe punonjësit e ambulancës ranë në dashuri me minibusin e vogël, por mjaft komod dhe të manovrueshëm.
Sigurisht, RAF-2203 kishte të metat e veta - përveç të metave të prodhimit dhe montimit, minibusi nuk ishte strukturor shumë i sigurt për shoferin dhe pasagjerin e përparmë. Në të vërtetë, në një aksident frontal, një makinë me një trup monokok, pa zona deformimi, thithi dobët energjinë e goditjes. Dhe platforma "Volgov" ishte mjaft e dobët në ngarkesën maksimale, kështu që "Rafiki" që punonte vazhdimisht në rrugët kërkonte pas 4-5 vitesh përdorim intensiv. remont. Në të njëjtën kohë, për shkak të paraqitjes së karrocave, minibusi nuk ishte shumë i përshtatshëm për t'u mirëmbajtur, dhe qasja në motor ishte e mundur vetëm nga ndarja e pasagjerëve, kështu që çdo ndërhyrje serioze kërkonte çmontimin e njësisë së energjisë.
RAF-2203–01RAF-2203–01
Ndërtesa në rrugën Duntes në Riga nga arkitekti Gurevich, ku dikur ndodheshin qendra shkencore dhe teknike dhe punëtoria eksperimentale e Fabrikës së Autobusëve Riga dhe pranë së cilës fotografuam RAF-2203-01, të lëshuar në 1990, u shfaq shumë më vonë se modeli 2203 E megjithatë minibusi dhe trupi me tulla ka shumë ngjashmëri. Të dyja duken të pazakonta dhe origjinale. Dhe të gjitha sepse ato ishin të dizajnuara me shpirt...
RIGA - MOSKË - JELGAVA
Njëherë e një kohë jetonte një fabrikë e vogël në rrugën Duntes në Riga. Ata prodhonin rreth tre mijë mikrobusë RAF-977 në vit atje. Transportuesi ishte manual: trupat u rrotulluan në karroca përgjatë shinave të vendosura në një dysheme betoni. Sigurisht, drejtuesit e uzinës janë drejtori Ilya Ivanovich Poznyak dhe Kryeinxhinier Reginald Albertovich Ballod-Nagradov - ata e kuptuan: për të marrë dritën e gjelbër për të ndërtuar një ndërmarrje të re të fuqishme (nuk kishte ku të zgjerohej në Duntes), ata duhej të tregonin një model krejtësisht të ri në Moskë. "Plotësisht i ri" është, natyrisht, relativ, pasi përbërësit dhe asambletë mund të huazoheshin vetëm nga makinat serike sovjetike.
Banorët e Rigës zgjodhën një metodë për të krijuar një makinë të re që nuk ishte më e zakonshme për BRSS - një konkurs midis dy grupeve të pavarura artistësh dhe inxhinierësh. Në vitin 1967, u lëshua një minibus i grupit Meizis me emrin e koduar RAF-982-I. Makina dukej mjaft moderne, por joorigjinale - kujtoi Ford Transit.
Grupi i Arthur Eisert u diplomua nga RAF-982-II vetëm në 1968. Por minibusi i saj këndor me fenerët drejtkëndëshe dukej, nëse jo një i huaj nga një galaktikë tjetër, atëherë sigurisht jo më pak i guximshëm se konceptet e tjera perëndimore. Njësitë dhe përbërësit e të dy autobusëve ishin, natyrisht, seriale. Nga rruga, modeli i dytë, ai futurist, fillimisht ishte i pajisur jo me një motor Volga, por me një njësi atëherë plotësisht të re 75 kuaj-fuqi nga Moskvich-412, e cila nuk ishte inferiore në fuqi ndaj motorit ZMZ-21.
12 RAF2203 zr03–15
Në afrimet më të largëta të RAF-it të ri qëndronte prototipi i parë i RAF-982, i krijuar në 1965 në njësitë GAZ-21 nga grupi Meizis. Në vitin 1967, u ndërtuan dy prototipa të tjerë, të cilët ndryshonin nga i pari elementet e jashtme.
13 RAF2203 zr03–15
Prototipi i grupit të Eisert u shfaq në 1968. Makina futuriste kishte një motor nga Moskvich-412. Të dy minibusët u dërguan në Moskë, ku iu treguan komisionit ndërinstitucional, i cili madje përfshinte mjekë - RAF-të ishin kryesore autoambulanca BRSS. Autoritetet më pas miratuan një mostër me një dizajn më tradicional, të cilin banorët e Rigës nuk i pëlqeu. Ata preferuan makinën avangarde. Për më tepër, ata besonin se ishte pikërisht për një makinë të tillë që ata do të lejoheshin të ndërtonin një dhe bimë moderne. Në fund fituan banorët e Rigës. Pak i zbutur (në kuptimin e mirëfilltë - linjat e trupit u bënë më pak të mprehta) RAF-2203 me një motor gazi, kuti ingranazhi dhe pezullime shkoi në rripin transportues të një uzine të re në Jelgava, të quajtur, siç ishte zakon në ato ditë, për nder Kongresi i 25-të i CPSU. Makinat e para u prodhuan në 1975, dhe prodhimi në shkallë të gjerë filloi në shkurt 1976.
03 RAF2203 zr03–15
RAF-2203–01RAF-2203–01
UDHËZUES
Sot, në rrotat e saj të ngushta në harqe të gjera, duket paksa e çuditshme: nga disa këndvështrime duket shumë moderne, nga të tjera duket naive dhe qesharake. Por sigurisht që është e dallueshme. Kështu ka dalë jeta! Deri kohët e fundit, makina të tilla ngjallnin interes vetëm në mesin e entuziastëve më famëkeq të autobusëve. Tani, edhe në Letoni, ku trashëgimia sovjetike e automobilave po zhduket nga rrugët veçanërisht shpejt, "Rafik"-i ynë me vija u lejua të kalonte me mirësjellje gjatë ndërrimit të korsive. Për të përshëndetur, ata madje nxorën dorën nga salloni i freskët në vapën e paparë për Rigën. Nga rruga, në RAF, për ta luftuar atë, kemi vetëm dritare të dyerve që nuk zbresin plotësisht dhe ato rrëshqitëse në pjesën e pasme. Për të zënë ose lënë shpejt sediljen e shoferit, ju nevojiten disa aftësi: sedilja është pikërisht mbi timon. Por është e rehatshme: pas disa qindra kilometrash shpina ime nuk është fare e lodhur. Gjithashtu nuk kërkon shumë kohë për t'u mësuar me levën e kutisë së shpejtësisë, e cila është zhvendosur fuqishëm prapa (mbulesa origjinale për kutinë standarde të ingranazhit Volga është bërë në Riga). Nuk është shumë e përshtatshme të ndizni të katërtën dhe mbrapa, por mund të mësoheni me të. Sidomos duke pasur parasysh se struktura është katër dekada e vjetër. Dinamika, natyrisht, nuk është aspak moderne. Një motor Volga më i ulët me qindra fuqi, i nxitur nga ndezja e shpeshtë ingranazhet e ulëta si mund të mbajë një makinë në trafikun e qytetit të shekullit të 21-të. Por në autostradë nuk është e vështirë të ecësh me shpejtësinë ligjore prej 90-100 km/h. Por makina bën aq zhurmë sa të mundet, aq sa me një zë pak a shumë të qetë mund të flasësh vetëm me personin që është ulur pranë teje. Ka një dridhje të pakëndshme në dysheme - ndoshta nga një ekuilibër mediokër bosht kardan. Dhe nëse kaloni 100 km/h, makina fillon të notojë në një rrugë krejtësisht të sheshtë. Për të qenë të drejtë: më shumë shpejtësi të ulëta RAF-2203 sillet mjaft mirë.05 RAF2203 zr03–15
RAF-2203–01. As nga pikëpamja e sigurisë dhe as komoditeti, vendndodhja e çelësit të ndezjes nuk është aspak ideale. Epo, ata nuk gjetën një tjetër ... Një platformë plastike me anët e bashkangjitura në kutinë e motorit - pajisjet e fabrikës makina me vonesë.RAF-2203–01. As nga pikëpamja e sigurisë apo e komoditetit, vendndodhja e çelësit të ndezjes nuk është aspak ideale. Epo, ata nuk gjetën një tjetër... Një platformë plastike me anët e ngjitura në shtresën e motorit është një pajisje fabrike në makinat e mëvonshme.
Ish-punonjësit e Raf thonë se për një makinë transportuese të zakonshme (kjo RAF-2203-01 është prodhuar në vitin 1990, kilometrazhi 24,500 km) e gjithë kjo është normale. Testuesit dhe shoferët më të përpiktë dhe punëtorë modifikuan makinat për t'iu përshtatur vetes: ata shtuan izolim shtesë të zërit, balancuan dhe rregulluan gjithçka.
RAF, si shumica makina sovjetike e thurur nga kontradiktat. Cilësia e udhëtimit, edhe me katër kalorës, është e shkëlqyer. Por makina është projektuar për dymbëdhjetë persona. Vetëm suspensioni i përparmë i Vollgës, fillimisht nga vitet 1950, me kunja mbret dhe tufa me fileto, u konsumua shumë shpejt. Në një makinë të pa ngarkuar, frenat funksionojnë mjaft mirë, por nëse merrni të njëjtët dymbëdhjetë njerëz në bord, bateritë dhe jastëkët nga Vollga mezi e përballojnë punën e tyre. Edhe pse nën dyshemenë e kompensatës tashmë funksionojnë dy përforcues vakum hidraulikë Moskvich (për ta thënë butë, larg nga njësitë më të besueshme në historinë e industrisë së automobilave sovjetike): njëra për qarkun e përparmë, tjetra për qarkun e pasmë. Epo, prekja e fundit e portretit të shpejtë: këmbët e shoferit dhe pasagjerit të përparmë mbrohen vetëm nga një mur i hollë me fenerë drejtkëndëshe, në modë në vitet 1970. Megjithatë, në këtë kuptim autobusë modernë Nuk shkuam shumë larg nga “Rafiku”.
09 RAF2203 zr03–15
RAF-2203–01. Pronari aktual Hoqa disa vende për ta regjistruar makinën si makinë pasagjerësh.RAF-2203–01. Pronari aktual hoqi disa vende për të regjistruar makinën si makinë pasagjerësh.
NGA dalja në dalje
Për BRSS në mesin e viteve 1970, RAF-2203 ishte mjaft makinë moderne, si fabrika në Jelgavë. Nga rruga, edhe në vitet shtatëdhjetë më të ndenjura, u ndërtuan fabrika në vend (le të kujtojmë gjithashtu VAZ dhe KamAZ), megjithëse jo aq intensivisht sa tani - qendrat tregtare. "Rafik" i ri (në fillim të viteve 1970 ky pseudonim ishte vendosur në lidhje me modelin 977) me mbishkrimin Latvija në kapuç dukej, si shumë gjëra nga Balltiku, pak i huaj. Epo, për shembull, si rrobat e thurura letoneze, arkitektura e Art Nouveau në qendër të Rigës, kafenetë e vogla komode dhe i patrazuari Raymond Pauls me "Gjethet e Verdha" të tij, i cili u bë një nga hitet sovjetike të vitit 1975. Ishte me këtë këngë që filloi fama gjithë-Bashkimi e kompozitorit. Fabrika, e projektuar për 16 mijë makina, ndonjëherë prodhonte 18 mijë në vit. Nevoja për minibusë ishte e madhe, pasi Rafik, në fakt, nuk kishte analoge në BRSS. Minibusë dhe ndihmësmjekë, mjete speciale për policinë dhe makina thjesht “përshpejtuese” në ndërmarrje... Pak më vonë, ato u plotësuan me një mori modifikimesh për Olimpiadën e 1980-ës dhe automjete elektrike eksperimentale. Banorët e Rigës e kuptuan më mirë se të tjerët se makina duhej të modernizohej. Dritat dhe parakolpët e rinj, timoni dhe paneli i instrumenteve (ata u prezantuan gradualisht) janë të mira. Por makina kishte nevojë për më shumë motor i fuqishëm, pezullim të ndryshëm (të paktën përpara) dhe frena. Provuam motorë dizel të importuar, ZMZ-406 dhe madje edhe VAZ motor rrotullues. Në SHBA, nën udhëheqjen e stilistit V.A. Mironov krijoi një pezullim origjinal të tipit McPherson, por me amortizues në distancë, me nofkën "McMiron" në Riga. Ne bëmë mostra me frenat e diskut perpara me dy kalipera nga Niva. Ky mund të jetë fare mirë RAF-22038. Por ai nuk e bëri. Në BRSS, askush nuk mori përsipër të bënte komponentë origjinalë për një fabrikë kaq të vogël makinash me vëllime prodhimi relativisht modeste.10 RAF2203 zr03–15
RAF-2203–01. Trungu është, në përgjithësi, i kushtëzuar. Por, për fat, goma rezervë nuk është nën barkRAF-2203–01. Trungu është, në përgjithësi, i kushtëzuar. Por, për fat, goma rezervë nuk është nën bark
Trungu është, në përgjithësi, i kushtëzuar. Por, për fat, goma rezervë nuk është nën bark
Dhe së shpejti BRSS filloi të shpërbëhej, si një Rafik i rraskapitur dhe i mirëmbajtur keq. Fabrika në Jelgava krijoi shumë modifikime të ndryshme, ndonjëherë të çuditshme. Le të themi, kamionë me një shtrat të sheshtë dhe trajtim të dyshimtë, stola të lëvizshëm dhe mjete të tjera speciale. Ata gjithashtu projektuan modele krejtësisht të reja, por nga mesi i viteve 1990 ndërmarrja në të vërtetë vdiq. Një histori e trishtë, por, në përgjithësi, logjike për atë epokë. Duket se në klimën e pafavorshme të dekadave të fundit, minibusët e mbetur të Rigës ishin të destinuar të kalben plotësisht. Por disa prej tyre mbijetuan dhe ky, më lejoni t'ju kujtoj, nuk ka udhëtuar as 25 mijë kilometra! Rezulton se ai është pothuajse një RAF i ri. Kujtojmë se kështu quheshin këto makina në vitet 1970 dhe ne do të gëzohemi: ekziston ende sot në botë një autobus i Rigës që meriton të njëjtin epitet. Redaktorët falënderojnë Andris Dambis për sigurimin e makinës dhe Valdis Brant për ndihmën e tij në përgatitjen e materialit.
Në brigjet e Lielupe
19 RAF2203 zr03–15
Qyteti Jelgava (letonezët thonë Jalgava, me theksin në rrokjen e parë; në rusisht quhej më parë Mitava) u themelua në 1573. Në shekujt XVI-XVIII. ishte kryeqyteti i Courland. Ndër atraksionet është Kalaja Mitau (Jelgava), e ndërtuar nga Rastrelli dhe arkitekti danez Severin Jensen për Dukën e Courland Ernst Biron.
Edhe para ndërtimit të RAF-it, në Jelgavë kishte ndërmarrje të vogla metalpunuese dhe makinerike. Që nga viti 2005, uzina AMO-Plant funksionon, duke montuar më tej autobusë dhe traktorë të importuar. Pronari kryesor është departamenti i pronës i qeverisë së Moskës.
Më e lartë, më e gjatë, më komplekse
Mbrapa jetë e gjatë RAF-2203 fitoi dhjetëra modifikime, duke filluar nga minibusët dhe ambulancat e njohura. Një duzinë versione e gjysmë u bënë vetëm për Lojërat Olimpike të vitit 1980. Le të shohim disa nga më interesantet.Në 4400 rpm
| ZMZ-402.10 | |
|---|---|
| Prodhuesi: | ZMZ |
| Marka: | ZMZ-402.10 |
| Lloji: | benzinë, karburator |
| Vëllimi: | 2445 cm 3 |
| Fuqia maksimale: | 98 kf , në 4500 rpm |
| Çift rrotullues maksimal: | 180,4 Nm, në 2400-2600 rpm |
| Konfigurimi: | në linjë, 4 cilindra. |
| Cilindrat: | 4 |
| Valvulat: | 8 |
| Diametri i cilindrit: | 92 mm |
| Goditja e pistonit: | 92 mm |
| Raporti i kompresimit: | 8,2 |
| Sistemi i furnizimit: | karburator K-126GM |
| Ftohja: | lëngshme |
| Ora (numri i cikleve të orës): | me katër goditje |
| Rendi i funksionimit të cilindrit: | 1-2-4-3 |
| Karburanti i rekomanduar: | AI-93 |
Manual me 4 shpejtësi, sinkronizues në të gjitha marshet përpara.
raportet e marsheve: 3.50; 2.26; 1.4 1.00; R 3,54; ngasja përfundimtare 3,9.
Karakteristikat
Masi-dimensionale
Dinamik
Si rezultat, u krijuan dy automjete prototip: RAF-982-I të grupit Meizis dhe RAF-982-II të grupit Eisert. Minibusi i parë kishte një plan urbanistik me gjysmë kapuç, kjo makinë quhej "Ciklon". Makina e dytë premtuese kishte një plan urbanistik.
Të dy makinat u dërguan në Moskë për t'iu nënshtruar një komisioni ndërinstitucional. Si rezultat, komisioni e konsideroi RAF-982-I si më të mirën. Megjithatë, drejtori i RAF, Ilya Poznyak, ishte i pakënaqur me vendimin e ministrisë. Ai e konsideroi futuriste (paraqitja e karrocave të autobusëve ishte e re atëherë) RAF-982-II më shumë model premtues. Prototipet e RAF u dërguan përsëri në Moskë. Pas "raundit të dytë" të provave, u mor një vendim për prodhimin e ardhshëm të RAF-982-II.
Prodhimi
Fabrika e Automobilave Riga prodhonte çdo vit më shumë se pesëmbëdhjetë mijë RAF-2203 (fabrika ishte projektuar për të prodhuar 17 mijë minibusë në vit dhe nga 1987 deri në 1990 e tejkaloi këtë vëllim). Këtë vit, një version i modernizuar i minibusit filloi prodhimin, i quajtur RAF-22038. Ky minibus përdori njësi nga makina GAZ-24-10. Nga jashtë, RAF-22038 u dallua nga veshja e përparme me një grilë të re radiatori të rremë dhe parakolpët e aluminit me seksione anësore plastike, si dhe nga mungesa e logos së markës RAF. Në prototipin 22038, i demonstruar në ekspozitën "Industria automobilistike e BRSS është 60 vjeç", dritaret e ngushta rrotulluese ishin vendosur në pjesën e pasme të mureve anësore, por në modeli i prodhimit Lloji i trupit 2203 u ruajt në të vërtetë Që nga viti 1993, u prodhua RAF-22039. Ky modifikim u dallua nga rritja e kapacitetit të pasagjerëve (trembëdhjetë persona). Kjo u arrit duke reduktuar hapësirën e bagazhit në minimum. RAF-2203 ishte minibusi më i popullarizuar sovjetik.
Prodhimi i RAF u ndal në fillim të vitit 1997 për shkak të reduktimit të blerjeve të tyre nga Rusia.
Shfrytëzimi
Taksi me minibus
Gjithashtu, për të shërbyer garat e Olimpiadës-80, RAF krijoi një sërë modifikimesh speciale të RAF-2907/2911, duke përfshirë automjetet elektrike RAF-2910, si dhe kamionët dhe transportuesit e biçikletave RAF-2909.
Në vitet 1990, në bazë të RAF-22038 në territorin e RAF të vjetër në Riga, kamionë me një ton RAF-3311 (me shtrat të sheshtë ose kung, për shembull, RAF-2920) dhe RAF-33111 (me një kabinë të dyfishtë, shtrat i sheshtë ose kung, për shembull, emergjenca) u prodhuan në seri të vogla RAF-33114 dhe makinë ngordhëse RAF-2926), të furnizuara gjithashtu në Rusi. Kishte gjithashtu prodhim në shkallë të vogël të furgonëve të blinduar me para në tranzit RAF-LABBE, kampe dhe automjete të tjera të bazuara në automjete RAF.
Dizajn
RAF-2203 është një minibus i tipit karrocë. Pjesa e brendshme e minibusit përbëhet nga dy ndarje. Në pjesën e përparme ka një sedilje shoferi dhe një ndenjëse pasagjeri, në pjesën e pasme ka dhjetë vende për pasagjer. Pas sediljeve të pasagjerëve ka hapësirë për bagazhe.
Trupi është bartës, tërësisht metalik. Minibusi ka katër dyer të vetme: dy në të djathtë (për hipjen e pasagjerëve), një në të majtë (për hipjen e shoferit) dhe një në pjesën e pasme (për të hyrë në hapësirën e bagazhit).
RAF-2203 përdori një motor nga GAZ-24. Motori ishte i vendosur përpara, ishte me energji rrotat e pasme. Boshti i pasmë u mor gjithashtu nga GAZ-24, ndërsa pezullimi i përparmë dhe drejtimi ishin origjinale, por dizajni përdorte pjesë dhe elementë të pezullimit GAZ-24 dhe GAZ-21.
Fillimisht, të gjitha frenat ishin frena daulle, por në autobusët e modifikimit 22038, frenat e diskut u instaluan në rrotat e përparme.
Modifikimet
| Model | Qëllimi | Vitet e prodhimit | |
|---|---|---|---|
| 2203 | modeli bazë | - | |
| 22031 | ambulancë, e dalluar nga prania e pajisjeve mjekësore brenda | ||
| 22032 | makina per pune si minibus, sediljet brenda ndarje pasagjerësh ishin përgjatë anëve | ||
| 22033 | makinë zyrtare për policinë. Në një kabinë të pajisur posaçërisht kishte një laps për 2 të arrestuar, një vend për një qen, 3 ndenjëse dhe një piramidë për armët. | ||
| 22034 | automjet shërbimi për zjarrfikësit. Projektuar për të transportuar 5 zjarrfikës dhe 5 grupe pajisjesh | ||
| 22035 | mjet i posaçëm për transportin e gjakut të dhuruesit | ||
| 22036 | një automjet special që kombinon ambulancën dhe policinë. Prototipi i vetëm u prodhua | ||
| TAMRO-RAF | Automjeti reanimator, me pajisje nga kompania finlandeze TAMRO. Kishte një çati të lartë dhe ishte lyer me të verdhë të ndezur me vija portokalli. | ||
| 2203-01 | modeli kalimtar nga 2203 në 22038 | - | |
| 22031-01 | ambulancë | ||
| 22032-01 | |||
| 22033-01 | makinë zyrtare e policisë | ||
| 22034-01 | automjet shërbimi për zjarrfikësit | ||
| 22038 | model i përditësuar, me sistemi i ri pezullimi dhe disa njësi të tjera, kishin një grilë radiatori të modifikuar, nuk kishte dritare | - | |
| 22039 | makinë për punë si minibus | - | |
| 2921 | në shkallë të vogël versioni i pasagjerëve me çati të lartë | ||
| 2907 | Versioni "Olympic" në shkallë të vogël, sistemi i ftohjes është modifikuar për lëvizje afatgjatë me shpejtësinë e një vrapuesi | - | |
| 2909 | Versioni "Olympic" në shkallë të vogël - një kamionçinë me një kabinë me dy rreshta dhe një tendë | - | |
| 2911 | Versioni "Olimpik" në shkallë të vogël me tabelën e rezultateve të gjyqtarit në çati | - | |
| arbitri i makinës elektrike | |||
| 2915 | ambulanca e tipit 22031 | - | |
| 2914 | reanimobile sipas tipit TAMRO-RAFA | - | |
| 2912 | version në shkallë të vogël - laborator dritare | ||
| 2916 dhe 2924-TAMRO | version në shkallë të vogël - furgon pa dritare (postar, varkë, etj.) | ||
| 3407 | version në shkallë të vogël - park treni rrugor nga njësi traktori dhe një ose dy rimorkio të hapura RAF-9225/9226 | ||
| 33113 | kamionçinë me dopio kabinë dhe tendë | ||
| kamionçinë me rrota të gjata me kabinë me një rresht dhe tendë | |||
| 33111 | mini-kamion me shtrat të sheshtë me kabinë me një rresht | - | |
| 2920 | mini-kamion me kabinë me një rresht dhe kung | ||
| 3311 | Mini-kamion me shtrat të sheshtë me kabinë me dy rreshta | - | |
| 33114 | mini-kamion-fugon me një kabinë me dy rreshta dhe një kung | ||
| 2926 | mini-kamion-fugon me një kabinë me dy rreshta dhe një kung izotermik |
Vlerësimi i projektit
Përparësitë
Krahasuar me modelin e mëparshëm RAF (RAF-977), RAF-2203 ishte një minibus i gjerë. Kjo rriti nivelin e komoditetit të pasagjerëve dhe ishte e një rëndësie të madhe për përdorimin e RAF-2203 si një ambulancë: në pjesën e pasme të RAF-2203 kishte hapësirë të mjaftueshme për pajisjet mjekësore kritike. Për më tepër, RAF-2203 kishte një udhëtim të butë dhe të qetë.
Të metat
Shume motor i rëndë, i vendosur mbi boshtin e përparmë, krijoi shpërndarje të dobët të peshës (mbi 55% e masës ishte në boshtin e përparmë), gjë që çoi në konsumim i shtuar madje edhe dëmtime boshti i përparmë, si dhe trajtimi i dobët i një minibusi të shkarkuar rruga e rrëshqitshme dhe përkeqësoi ndjeshëm aftësinë ndër-vendore (për shkak të kësaj mbrapa minibusi nganjëherë ngarkohej me çakëll). Trupi nuk ishte shumë i ndryshëm cilesi e larte saldimet dhe lyerjet, si dhe vetitë e dobëta kundër korrozionit. Fundi ishte bërë nga kompensatë (përveç versionit të fundit të minibusit 22039), i cili gjithashtu përkeqësoi problemet operative. Kishte gjithashtu probleme të rëndësishme me cilësinë e bazës së agregatit nga makina GAZ-24 Volga.
Në lojërat dhe produktet e suvenireve
Modele në shkallë dhe suvenire
- Modeli i makinës RAF-2203 (A18) u prodhua në fabrikën e Radonit (Marks) nga 1987 deri në 1987.
- Modeli i makinës është RAF-22031 (A27), por për shkak të një gabimi, në fillim numri ishte A26, i cili i përkiste GAZ-24. A26 të përafërt janë një gjë e rrallë këto ditë.
Në vitin 1980, një model i automjetit special në shkallë të vogël RAF-2907 (A21) u lëshua në dy versione: "Gjyqtar" dhe "Përcjellje e Flakës Olimpike". Ky model ka një vlerë mjaft të lartë midis koleksionistëve dhe është e rrallë në kohën tonë.
Modeli ndryshon nga ai i Saratovit në detaje shumë të mira, por ka disa defekte të vogla, në veçanti, pllaka e emrit "Latvija" që mungon në kapuç dhe qepjet në çati janë shumë të thella.
NË koha sovjetike U prodhua një lodër që i përgjigjej zërit.
- Më 6 dhjetor 2011, modeli RAF-22038 u shfaq si pjesë e revistës "Autolegends of the BRSS", numri 74. Minibus i bardhë me shirit blu.
Dinamika sipas standardeve moderne është modeste. Shtatëdhjetë e pesë Fuqia e kuajve një motor me një mijë e shtatëqind kilogramë të çuditshëm peshë nuk është aspak shumë. Por në vitet gjashtëdhjetë kjo ishte mjaft e mjaftueshme. Disa analoge evropiane kishin motorë më të dobët. Dhe edhe tani RAF, edhe nëse jo shpejt, mund të ringjallet deri në një shpejtësi mjaft të mjaftueshme për kushtet urbane. Thjesht duhet të mbani mend se frenat këtu nuk janë aspak moderne: bateri dhe pa përforcues. Ata, natyrisht, përpiqen sa më mirë që të munden ta mbajnë makinën, por nuk duhet të bëjnë presion mbi pedalin si fëmijë dhe ngadalësimi ende nuk është mjaft i mirë.
Drejtimi kërkon gjithashtu aftësi. Edhe në një vijë të drejtë me një shpejtësi nën 80 km/h, Rafik fillon të notojë pak, duke kërkuar drejtim të vazhdueshëm. Nga rruga, makina mund të lëvizë me mjaft besim me një shpejtësi prej 100-110 km / orë, por një ritëm i tillë nuk është forca e RAF 977.
Në kthesat e shpejta, minibusi i gjatë bie dukshëm, por udhëtimi është i butë. Në përgjithësi, në vitet 1960 dhe madje edhe në fillim të viteve 1970, RAF-977 i rehatshëm ishte padyshim infermierja dhe makina më e mirë serike sovjetike, mjaft e krahasueshme në shumë aspekte me homologët e saj të importuar.
Letonia nga Letonia
Minibusët UAZ dhe RAF, përfshirë versionin sanitar, u shfaqën në vend pothuajse njëkohësisht. Mjekët vërtet kishin nevojë për makina të tilla. Në fund të fundit, deri në fund të viteve 1950, infermierja kryesore ishte PAZ-653 - një kabinë në shasinë e kamionit GAZ-51, si dhe ZIS-110. Makina në një shasi mallrash ishte e gjerë, por shumë dridhej. ZIS dhe ZIM ecnin pa probleme, por ishte e ngushtë për mjekët: mund të transportosh një pacient, por nuk mund të ofrosh ndihmë serioze përgjatë rrugës dhe nuk mund të akomodosh pajisjet e nevojshme. Përveç kësaj, kostoja e një infermiere në bazë të një të madhe sedan i shtrenjtë, veçanërisht një limuzinë qeveritare në shkallë të vogël, ishte shumë e lartë.UAZ u krijua kryesisht për zonat rurale dhe në fillim në sasi shumë të vogla. Kështu që RAF u bë mjeti kryesor i qytetit për shtrimin në spital të pacientëve. Sidoqoftë, në fillim të viteve 1960, ambulancat në bazë filluan t'u përgjigjen thirrjeve, por ato përsëri ishin më pak të përshtatshme për mjekët.
Ishte i vogël dhe jo shumë i pajisur mirë. Nga rruga, makinat e montuara vendoseshin në stenda me rrota dhe shtyheshin përgjatë shinave - një lloj transportuesi manual. Kishin mbetur edhe gati dy dekada para ndërtimit të një fabrike të re në Jelgavë, pra vetëm një e vogël Fabrika e Rigës. Për të mos zvogëluar vëllimet e tyre të prodhimit, prodhimi i furgonëve u transferua në Jerevan.
Mostrat e para të automjeteve mjekësore u bënë në vitin 1958 në bazë të RAF-977V. Në vitin 1962, ambulanca RAF-977I u hodh në një seri të madhe - ky është një modifikim i minibusit RAF-977D. Pas modernizimit në 1968, i cili preku kryesisht trupin (u përforcua përsëri dhe u ndryshuan xhamat anësore), automjeti mjekësor mori indeksin RAF-977IM. Makina që munda të drejtoja është pikërisht kjo.
ANALOGËT E HUAJ |
||
| Volkswagen T2, 1967–1979. Motorët: benzinë, 48 kf, më vonë - nga 67 në 71 kf. Volkswagen T2, 1967–1979. Motorët: benzinë, 48 kf, më vonë - nga 67 në 71 kf. | Renault Estafette, versioni 1968–1980. Motorri 43 kuaj fuqi Renault Estafette, versioni 1968–1980. Motorri 43 kuaj fuqi | Ford Transit (gjenerata e dytë), 1965–1978. Motorët: benzinë, 75–83 kf, si dhe naftë 70 kf. Ford Transit (gjenerata e dytë), 1965–1978. Motorët: benzinë, 75–83 kf, si dhe naftë 70 kf. |
Numri i zyrës 977
Sigurisht, pezullimi nga Vollga funksionoi deri në kufi në një makinë të rëndë (veçanërisht atë të përparme), por udhëtimi i Rafik është shumë i butë. Dhe kjo, më besoni, është e rëndësishme si për ata që transportohen, ashtu edhe për ata që transportohen. Në një kohë kam testuar një ambulancë Gazelë, dhe më pas një minibus të importuar. Dallimi, më lejoni t'ju them, është i madh! Dhe RAF është afërsisht në mes midis tyre për sa i përket butësisë, dhe sigurisht është më i rehatshëm se Gazela me një pezullim të ngurtë ngarkesash.
Është, natyrisht, shumë më i përshtatshëm për një mjek këtu sesa në Vollgën e 22-të - ka shumë hapësirë. "Rafikët" sanitarë ishin shumë të ndryshëm nga njëri-tjetri në pajisjet e tyre, por gjithsesi, dhoma mjekësore përmbante të gjitha pajisjet e nevojshme dhe të mundshme në ato vite, përfshirë aparaturat. frymëmarrje artificiale. Në këtë kuptim, makina ishte mjaft moderne. Ai do të donte një çati më të lartë... Të parët si kjo makina sovjetike u shfaq në bazë modeli i radhës- RAF-2203, dhe edhe atëherë vetëm i prodhimit finlandez.
Askush nuk e di se sa jetë shpëtuan RAF të tillë. Ata punuan me zell në të gjitha anët e Unionit, në qytete të mëdha e të vogla. Sigurisht që RAF, veçanërisht shërbimi i ambulancës, që punonte ditë e natë pothuajse pa pushim, kërkonte vëmendje të vazhdueshme. Pjesët e pezullimit dhe drejtimit të përmendur tashmë të Volgov ishin konsumuar, dhe trupi mbështetës nuk ishte më i forti dhe më i qëndrueshëm. Megjithatë, disa makina ishin ende në shërbim në fillim të viteve 1980, kur uzina e Jelgavës, e cila ishte krejtësisht e re, e fuqishme dhe mjaft moderne për atë kohë, kishte prodhuar një model të ri për shumë vite.Sanitary 977 luajti në dhjetëra, apo edhe qindra filma sovjetikë - drama, histori detektive, histori të përditshme nga jeta e një mjeku. Falë kësaj, njohësit e retros sovjetike sot mund të zbulojnë se si dukeshin dhe ishin të pajisura makina të tilla. Meqë ra fjala, ky RAF, me të cilin shkuam në një telefonatë sot (fiktive, natyrisht), po merr pjesë në xhirime, duke ndihmuar në rikrijimin më të saktë të një epoke të shkuar prej kohësh. Në përgjithësi, makina është në gjendje të mirë shëndetësore dhe e gatshme për punë reale. Le të supozojmë se ai nuk është në pension, por thjesht në rezervë.
KOLEGËMjekët vendas u çuan në thirrje në BRSS në automjete Moskvich të të gjitha modeleve, duke filluar me "400". Në të njëjtën kohë me RAF-977, disa modele të tjera shtëpiake po punonin në shërbimin e ambulancës. |
||
| GAZ-22D, 1962-1970. Volga sanitare mund të transportonte një pacient të shtrirë në shtrat dhe dy pasagjerë të ulur pranë tij. Ky model u zëvendësua nga një makinë e ngjashme GAZ-24-03, e krijuar në bazë të kamionçinës së stacionit GAZ-24-02. GAZ-22D, 1962-1970. Volga sanitare mund të transportonte një pacient të shtrirë në shtrat dhe dy pasagjerë të ulur pranë tij. Ky model u zëvendësua nga një makinë e ngjashme GAZ-24-03, e krijuar në bazë të kamionçinës së stacionit GAZ-24-02. | ||
