I gjithë seti fotografik Në lëvizje, dizel Sportage magjeps kryesisht me reagimet e tij të gjalla ndaj furnizimit me gaz dhe fuqisë me çift rrotullues të lartë të njësisë së fuqisë - shtytja maksimale prej 400 Nm është e disponueshme në 1750-2750 rpm! Në të njëjtën kohë, ju mund të shtoni shkathtësi në kryqëzimin duke futur tastin "Modaliteti i makinës" në tunelin qendror (të përfshirë në pajisjet bazë të makinave me një "automatik" dhe "robot"). Edhe pse, për të qenë i sinqertë, butoni i vogël nuk është i vendosur shumë mirë - ai humbet midis të tjerëve, pavarësisht nga fakti që dëshironi ta përdorni shpesh. Kur e shtypni, gjilpëra e takometrit nxiton lart shkallën dhe "automatiku" fillon të mbështesë ingranazhet më të ulëta. Në të njëjtën kohë, timoni bëhet më elastik, të cilit, pas ndërrimit të brezave, i shtuan mprehtësinë (në vend të 2.8 rrotullimeve nga kyçi në bravë, timoni tani bën 2.7).
Stabiliteti i kursit të këmbimit ka mbetur në të njëjtin nivel të lartë. Me shpejtësi më shumë se 150 km/h, Sportage qëndron në një vijë të drejtë po aq të sigurt sa në 100 km/h, nuk devijon nga trajektorja në rrugë dhe në valë asfalti, dhe drejtimi i saktë shton besimin në kthesa. Në të njëjtën kohë, sistemi i kontrollit të tërheqjes ndihmon gjithashtu "koreanin" të marrë kthesën, duke drejtuar më shumë çift rrotullues në timon me një shtrëngim më të mirë.
Ndihet edhe puna e inxhinierëve që rritën izolimin e ndarjes së motorit, dyshemesë dhe tunelit qendror. Edhe me shpejtësi mbi 100 km/h, kryesisht vetëm zhurma aerodinamike nga shtyllat dhe pasqyrat hyn në kabinë (paraardhësi, siç e dimë, nuk ishte aq "i qetë").
Karakter i butë
Pezullimi i përmirësuar i shtoi crossover-it komoditetin që i mungonte. Një nënkornizë e pasme më e ngurtë dhe një montim i ndryshëm i krahëve të përparmë, së bashku me ngurtësinë e shtuar të trupit, ndihmuan në uljen e niveleve të zhurmës dhe dridhjeve. Nga ana tjetër, amortizatorët morën një goditje të rritur të rikthimit, e cila pati një efekt pozitiv në konsumin e energjisë së shasisë: butësia e udhëtimit u rrit ndjeshëm. Sportage i ri thith lehtësisht gungat e vogla, duke shkaktuar dridhje të bezdisshme vetëm kur kalon nëpër vrima dhe parvaz të thella. Është bërë shumë më e rehatshme të lëvizësh në asfalt të thyer, por ende nuk ia vlen të nxitosh përgjatë një rruge të papastër të mbushur me vrima - nuk do të çojë në një prishje të shasisë, por do t'ju tronditë goxha.
Po në lidhje me potencialin jashtë rrugës? Ai mbeti afërsisht në të njëjtin nivel, “civil”. Lidhja qendrore lidh rrotat e pasme kur fillon rrëshqitja ose gjatë manovrimit aktiv. Kur vozitni në heshtje në një sipërfaqe të thatë, Sportage sillet si një makinë me rrota të përparme. Modaliteti i bllokimit të tufës (tërheqja ndahet midis boshteve në një raport 50:50) aktivizohet duke përdorur një buton në tunelin qendror dhe çaktivizohet me shpejtësi mbi 40 km/h. Tashmë në konfigurimin bazë, kryqëzimi është i pajisur me një asistent për zbritjen e kodrës, si dhe një sistem stabilizimi ESC që simulon bllokimet e tërthortë të rrotave. Këto mundësi janë mjaft të mjaftueshme për të arritur në një shtëpi të vendit jashtë sezonit ose, të themi, për të dalë nga një oborr i mbushur me borë.
Shkurtimisht, gama e ndryshimeve të bëra në KIA Sportage është e gjerë. Nuk është për t'u habitur që modeli popullor është rritur në çmim. Edhe pse jo aq sa prisnin shumë: nëse paraardhësi në fund të shitjeve u ofrua për të paktën 1,129,900 rubla, tani tregtarët do të kërkojnë të paktën 1,189,900 rubla. Vërtetë, pajisjet do të jenë më të pasura (ABS, ESC, kontrolli i klimës, pasqyrat e jashtme të rregullueshme elektrike, gjashtë jastëkë ajri, rrota aliazh 16 inç, sistemi i zgjedhjes së modalitetit të drejtimit të zgjedhjes së modalitetit të drejtimit, sistemi ndihmës për nisjen në zbritje). Dhe rivalët kryesorë janë
Parkim- zgjedhësi vendoset në këtë pozicion vetëm kur
makinë e palëvizshme.
Rrotat lëvizëse janë të kyçura mekanikisht.
Marshi mbrapa- zgjedhësi është vendosur në këtë pozicion -
vetëm kur mjeti është i palëvizshëm dhe në boshe
motori që funksionon.
Neutral (pozicioni boshe)- çift rrotullues në makinë -
Rrotat e mbetura nuk transmetohen.
Ecja përpara/program sportiv- shtatzënë S të transmetuara
chi switch me shpejtësi më të larta të motorit, se në ri-
shtypi stoli D
(pozicioni pa fiksim) - zgjedhja midis pozicioneve D Dhe S
Nëse zgjidhet modaliteti Sport ndërsa motori është në punë,
dhe përzgjedhësi është në pozicion D/S, kuti
ingranazhet kalon automatikisht në E. Levë përzgjedhëse
kjo mënyrë nuk është e aktivizuar.
Në modalitet E ingranazhet përpara ndërrohen automatikisht
lart ose poshtë me shpejtësi më të ulët të motorit sesa në modalitet D.
Bllokimi i levës së përzgjedhësit
I sëmurë. 243 Butoni i kyçjes
Në modalitete P Dhe N leva e përzgjedhësit është e bllokuar për të parandaluar aksidente
aktivizimi i modalitetit për të ecur përpara.
Leva e përzgjedhësit bllokohet kur automjeti është i palëvizshëm ose kur lëviz.
vozitje me shpejtësi deri në 5 km/h.
Drita paralajmëruese ndezur
tregon që zgjedhësi është i kyçur.
Lëvizja e levës së përzgjedhësit nga pozicionet P ose N
Shtypni pedalin e frenave dhe shtypni njëkohësisht butonin e bllokimit
duke lëvizur në drejtim të shigjetës
Për të lëvizur levën e përzgjedhësit nga pozicioni N për të pozicionuar D/S duhet të
thjesht shtypni pedalin e frenave.
Kur kaloni shpejt nëpër një pozicion N(Për shembull,
nga R V D/S) përzgjedhësi nuk është i kyçur. Kjo lejon, për shembull, lirimin
i jep një rrotullim një makine të mbërthyer në dëborë. Nëse leva e përzgjedhësit është
pedali i frenave është në pozicion N më shumë se 2 sekonda, atëherë
është i kyçur në këtë pozicion.
Nëse leva e përzgjedhësit nuk mund të zhvendoset nga pozicioni P në mënyrën e zakonshme
Pra, mund të kryeni një shkyçje emergjente
shënim
Për të transferuar nga modaliteti P në modalitet D/S ose anasjelltas levë përzgjedhëse
duhet të zhvendoset shpejt. Kjo do të parandalojë që stafeta të ndizet aksidentalisht.
shtypi stoli R ose N.
Lëvizja
Ndërrimi manual i marsheve (Tiptronic)
I sëmurë. 244 Levë zgjedhësi/timoni me shumë funksione
Ju lutemi lexoni dhe mbani shënim së pari dhe në faqen 217.
Modaliteti Tiptronic ju lejon të ndryshoni marshin duke përdorur levën e përzgjedhësit ose
çelsat e vozit nën timonin shumëfunksional
Kalimi në ndërrimin manual të marsheve duke përdorur levën e përzgjedhësit
Lëvizni levën e përzgjedhësit nga pozicioni D/S në të djathtë (në një makinë me
timoni i djathtë - majtas). Teku-
Ingranazhi i angazhuar aktualisht është ruajtur.
Kalimi në ndërrim manual të marsheve me ndërrues me vozitje
çelsat nën timonin shumëfunksional
Për tranzicionit për ndërrim manual, tërhiqni shkurtimisht një nga rrotulluesit
çelsat e zgjedhjes së marsheve të rregullueshme
Për anulimet ndërrimi manual, tërhiq çelësin e vozit -
në timon dhe mbajeni për më shumë se 1 sekondë.
Nëse kaloni me vozis
nuk përdoren më gjatë se sa është përcaktuar
koha e caktuar, modaliteti i ndërrimit manual është automatikisht
ndizet.
Levë e marsheve
Për kalimi në një marsh më të lartë shtyni levën e përzgjedhësit
torus përpara
Për ulje e shpejtësisë shtyni levën e përzgjedhësit
ose tërhiqni shkurtimisht çelësin e vozitjes
Ingranazhi i kyçur shënohet me një shkronjë M në ekranin e grupit të instrumenteve
Kur përshpejtoni, transmetimi automatikisht do të zhvendoset lart
pak para arritjes së shpejtësisë maksimale të lejuar të motorit
Porta. Kur zgjidhni një nga ingranazhet e poshtme, kaloni automatikisht
zbatohet për të vetëm nëse shpejtësia e motorit nuk kalon deri në
maksimumi i lejuar.
shënim
Ndërrimi manual mund të jetë i dobishëm, për shembull, kur vozitni
pjerrësia në rënie. Në këtë situatë, kaloni në një marsh më të ulët
do të zvogëlojë ngarkesën në frena dhe do të zvogëlojë konsumin e tyre.
Fillimi dhe lëvizja
Ju lutemi lexoni dhe mbani shënim së pari dhe në faqen 217.
Nisja dhe ndalimi për një kohë të shkurtër
Shtypni pedalin e frenave dhe mbajeni të shtypur.
Nisni motorin.
Shtypni butonin e kyçjes dhe lëvizni levën e përzgjedhësit në pozicionin e dëshiruar
Lëshoni pedalin e frenave dhe shtypni pedalin e gazit.
Kur ndaloni për një kohë të shkurtër (për shembull, në një kryqëzim), transferoni
leva e përzgjedhësit në pozicion N nuk kërkohet. Sidoqoftë, duhet të shtypni
distanca e frenimit për të mbajtur makinën nga rrotullimi.
Përshpejtimi maksimal gjatë vozitjes (funksioni i goditjes)
Kur shtypni pedalin e gazit deri në fund në modalitetin përpara,
Funksioni i goditjes është i aktivizuar.
Ndërrimi i marsheve është përshtatur në përputhje me rrethanat
të arrijë përshpejtimin maksimal.
Nisja dhe ngasja
Nxitimi maksimal kur largoheni (funksioni
Kontrolli i nisjes)
Kontrolli i nisjes është i disponueshëm në S ose Tiptronic.
Çaktivizoni sistemin start-stop
Me këmbën e majtë shtypni dhe mbani pedalin e frenave.
Me këmbën e djathtë shtypni plotësisht pedalin e gazit.
Lëshoni pedalin e frenave - makina do të fillojë të lëvizë me shpejtësi maksimale.
nxitim i lartë.
Përtaci ("modaliteti i bregdetit")
Kur lëshoni pedalin e gazit, makina lëviz pa frenim.
motorri.
Kushtet e punës
Leva e përzgjedhësit është në pozicion D/S.
Modaliteti i drejtimit të zgjedhur: Eko ose Individual (Drive - Eco)
Shpejtësia e udhëtimit është mbi 20 km/h.
Nuk ka asnjë rimorkio ose aksesor tjetër të lidhur me prizën e rimorkios.
pajisje të reja.
Marshi ndizet përsëri automatikisht nëse shtypni pedalin e gazit -
torus ose frenat ose tërhiqni një nga çelësat
KUJDES
Përshpejtimi i mprehtë mund të çojë (për shembull, në një sipërfaqe të rrëshqitshme të rrugës)
mbulesë) deri në humbjen e kontrollit mbi automjetin - rreziku i një aksidenti!
Funksionim në motor dhe vozitje ekonomike
Punon në motor
Gjatë 1500 km të parë, cilësia e funksionimit të motorit të ri është
varet shumë nga stili juaj i drejtimit.
Gjatë 1000 km të parë mos e ngarkoni motorin me rpm të lartë
grykë (më shumë se 3/4 e maksimumit të lejuar) dhe mos tërhiqni rimorkio.
Në varg nga 1000 deri në 1500 km ju mund të rrisni ngarkesën në motor
deri në shpejtësinë maksimale të lejuar.
Këshilla për drejtimin ekonomik
Konsumi i karburantit varet nga stili i drejtimit, kushtet e rrugës, moti
kushtet etj.
Për të vozitur ekonomikisht, duhet të ndiqni rregullat e mëposhtme.
Shmangni përshpejtimin dhe frenimin e panevojshëm.
Shmangni drejtimin me pedalin e gazit të shtypur deri në fund dhe me maksimum
shpejtesi maksimale.
Zvogëloni punën e motorit në boshe.
Shmangni udhëtimet në distanca të shkurtra.
Mos mbani ngarkesë të tepërt me vete.
Përpara se të vozitni, hiqni raftin e çatisë nëse nuk është i nevojshëm.
Aktivizoni konsumatorët elektrikë (për shembull, sediljet me ngrohje)
saktësisht aq sa është e nevojshme. Në ekranin e informacionit argëtues
/ → → Sisteme komforti mund të shfaqet nga një në
tre konsumatorë të energjisë, të cilët aktualisht përbëjnë
konsumi më i lartë i karburantit.
Para se të ndizni kondicionerin, ajroseni pak pjesën e brendshme, mos e përdorni
Përdorni kondicionerin me dritaret ulur.
Mos i lini dritaret ulur kur vozitni me shpejtësi të madhe.
Funksioni DriveGreen
Tregimi i ekranit
infoargëtim
stili i drejtimit bazuar në të dhënat e modelit të trafikut.
Lëvizja
DriveGreen mund të shihet në ekranin Infotainment në meny
/ → → DriveGreen.
Treguesi i uniformitetit të lëvizjes
Me një stil të njëtrajtshëm drejtimi, treguesi është në mes (djathtas
shtëpi me një pikë të gjelbër). Kur përshpejtohet, treguesi lëviz poshtë, kur
frenim - lart.
"gjethe jeshile"
Sa më e gjelbër të jetë gjethja, aq më ekonomik është stili i drejtimit. Me pak ekonomike
Në varësi të stilit tuaj të drejtimit, fleta shfaqet pa ngjyrë të gjelbër ose mund
të gjithë të zhduken.
Grafik me shtylla
Sa më i lartë shiriti, aq më ekonomik është stili i drejtimit. Çdo kolonë është
tregon efikasitetin e drejtimit në rritje prej 5 sekondash, shiriti aktual është
Sa më e lartë të jetë vlera, aq më ekonomik është stili i drejtimit. Kur shtypni
butonin në ekran
dy në 30 minutat e fundit.
Nëse kanë kaluar më pak se 30 minuta nga fillimi i lëvizjes, atëherë -
vlerësimi i udhëtimit të mëparshëm (shirita të gjelbër të errët).
Konsumi mesatar i karburantit që nga fillimi i drejtimit
Kur shtypni butonin e ekranit
shfaq një pasqyrë të detajuar të mesatares
konsumi i karburantit për 30 minutat e fundit.
Nëse kanë kaluar më pak se 30 minuta nga fillimi i lëvizjes, atëherë rishikimi shtohet
konsumi mesatar i karburantit të udhëtimit të mëparshëm (shirita të gjelbër të errët).
Simbolet
Katër karakteret e mëposhtme mund të shfaqen në ekran, informacion
duke pyetur veten për stilin aktual të drejtimit.
Stili ekonomik i drejtimit
Shpejtësia aktuale ka një ndikim negativ në konsumin e karburantit
Duhet të shmangen lëvizjet e pabarabarta, pra ndryshimet tepër të shpeshta
Këshilla për drejtimin ekonomik
Kur shtypni një fletë
shfaqen këshilla për drejtimin ekonomik.
shënim
Kur rivendosni numëruesin e kilometrazhit të një udhëtimi individual "nga fillimi" në zero,
vlerat mesatare të konsumit të karburantit janë rivendosur
Vlerësimet ekonomike
mrekullinë
dhe diagramet
Parandalimi i dëmtimit të automjetit
Rregullat e vozitjes
Ju duhet të vozitni vetëm në rrugë ose terrene që janë të përshtatshme
korrespondojnë me aftësitë teknike të makinës
KUJDES
Zgjidhni shpejtësinë dhe stilin tuaj të drejtimit duke marrë parasysh dukshmërinë dhe kushtet e motit.
kushtet, kushtet e rrugës dhe kushtet e trafikut. Ju jeni të gabuar-
Shpejtësia e tepërt ose manovrat e gabuara mund të shkaktojnë lëndime
dëmtimi i pasagjerëve dhe dëmtimi i mjetit.
Materialet e djegshme, të tilla si ato të shtrira në tokë ose të ngecur poshtë
fundi i gjethit ose i degëve të thata mund të ndizet gjatë kontaktit
Kur përdorni pjesë të nxehta të automjetit, ekziston rreziku i zjarrit!
ME KUJDES
Gjithmonë merrni parasysh distancën e automjetit nga toka. Artikuj që tejkalojnë
që përcaktojnë distancën nga toka, mund të shkaktojnë dëme kur përplasen me to.
automobil.
Objektet e ngecura poshtë pjesës së poshtme të automjetit duhet të hiqen si më poshtë:
sa më shpejt të jetë e mundur. Këto sende mund të shkaktojnë dëme në automjet.
(për shembull, pjesët e karburantit ose të sistemit të frenave).
Nisja dhe ngasja
Crossover Kodiaq nga marka çeke Skoda është një produkt i ri i shumëpritur në tregun rus. Pasi mora pjesë në një prezantim të organizuar nga tregtari i Atlant-M Tushino për klientët e tij (e bleva Rapid prej tyre) dhe pasi kisha drejtuar Kodiaq, arrita në përfundimin se ky është një bestseller i ri në tregun rus, edhe pse çmimi i kostos (nga një milion e gjysmë rubla). Një provë e produktit të ri vetëm më bindi për këtë mendim.
Unë u përpoqa të vërtetoj këndvështrimin tim në këtë tekst, për lehtësi leximi, të ndarë në blloqe abstrakte.
Çfarë është Kodiaq?
Emri i modelit është i ngjashëm me emrin Kodiak, ose Kodiak - ky është emri i ishullit në arkipelagun Kodiak në skajin jugor të Alaskës. Ky ishull është shtëpia e specieve më të mëdha të ariut kafe dhe një nga grabitqarët më të mëdhenj në planet. Emri i tij, siç ndoshta e keni menduar tashmë, është Kodiak. Lartësia e Kodiak në tharje është deri në 1.6 m, gjatësia - deri në 3 m, pesha deri në 780 kg. Numri i përgjithshëm i individëve të kësaj specie në planet nuk i kalon 3000 kafshë. Vlen të përmendet se, si arinjtë e tjerë, meshkujt e Kodiak udhëheqin një mënyrë jetese beqare, ndërsa femrat qëndrojnë me këlyshët e tyre për tre vjet.
Kjo është një makinë e madhe
Kodiaq është një crossover me madhësi të mesme në platformën modulare MQB nga Grupi Volkswagen. Të gjitha modelet e reja VAG me një motor tërthor janë ndërtuar mbi të.
Passat B8, Golf Mk7, Octavia Mk3, Superb B8, Tiguan Mk2, Arteon, TT Mk3 e kështu me radhë. Në të njëjtën kohë, "Çekja" është një nga makinat më të mëdha në MQB. Gjatësia 4697 mm, gjerësia pa pasqyrat 1882 mm, baza e rrotave 2791 mm. Dhe më e rëndësishmja, kjo është një nga makinat e pakta MQB të disponueshme në një version me shtatë vende!
Pamja e jashtme
Kodiaq nuk është një Octavia e ngritur, por më tepër një Kombinim i shkëlqyer në steroid. Në të njëjtën kohë, krahasuar me Superb, makina duket më pak agresive nga përpara (nëse një gjë e tillë mund të thuhet për Skoda), por më moderne. Fenerët përshtatës LED përfshihen në të dy veshjet e disponueshme. Pjesa e poshtme e trupit është e zbukuruar përreth me plastikë të pa lyer.
Në pjesën e pasme, trekëndëshat e pjerrët të dritave të pasme LED dhe forma e skalitur e derës së pasme dhe parafangos shtojnë jetë.
Ne kemi parë tashmë diçka të ngjashme në BMW, por për Kodiaq kjo nuk është një minus. Skajet në anët e trupit lidhin organikisht dritat dhe fenerët.
Nga jashtë, Kodiaq doli të ishte më i bukur se Tiguan. IMHO, sigurisht.
Surpriza te dera
Gjëja e parë që vini re kur hapni çdo derë anësore të Kodiaq është prerja e gomës e tërhequr në skajet e derës. Ato shtrihen mekanikisht kur hapet dera, duke mbrojtur skajet dhe mbi të gjitha makinat fqinje nga dëmtimi nga dera e hapjes.
Kjo zgjidhje është blerë nga Ford, por megjithatë, një shqetësim i tillë është shumë prekës. Kjo përputhet mirë me vlerat familjare të promovuara nga Skoda. Kjo do të thotë, ju keni një shans që të mos duhet t'i shpjegoni fëmijës tuaj pse papritmas vendosët të lëvizni makinën, sapo hapët derën në një parking të ngushtë pranë një supermarketi... Mbulesat mund të hiqen lehtësisht nëse dëshironi. . E vetmja paralajmërim për këtë sistem është se me veshjet duhet të aplikoni dukshëm më shumë forcë për të mbyllur derën sesa pa to.
Surpriza e dytë është se në fund të secilës prej dyerve të përparme ka një ndarje me një ombrellë automatike. Tradicional për Skoda dhe shumë i përshtatshëm.
Brendshme
Për të qenë i sinqertë, kur hyra në Kodiaq prisja të shihja gjithçka që ishte në Superb. Është mirë që gabova!
Jo, sigurisht, ka shumë të përbashkëta me makinat e tjera të markës çeke, të njëjtat pulla të kontrollit të klimës dhe butona të ngjashëm, paneli i instrumenteve me një ekran të vogël me ngjyra është marrë nga Octavia e re, por përshtypja e brendshme është krejtësisht të ndryshme.
Kjo lehtësohet edhe nga futjet me teksturë të zezë në pultin e lartë (prapa njërës prej tyre ka një ndarje të dytë doreza). E bukur dhe funksionale!
Materialet e përfundimit janë të këndshme në prekje dhe pamje. E vetmja gjë që shkaktoi kritika është se plastika në pjesën e mesme të kartave të derës është sinqerisht e lirë dhe e zhurmshme. Gjithashtu, ekranet që tregojnë temperaturën e klimës (këtu është me tre zona) janë shumë të vogla. Plastika me shkëlqim që i mbulon ato shkëlqen në diell.
Sediljet e gjera dhe të rehatshme me mbështetje të theksuar anësore janë ndoshta më të mirat në të gjithë gamën e modeleve të markës çeke. Në konfigurimin e fundit, ato kanë funksione të memories së pozicionit (përfshirë sediljen e pasagjerit). Ekziston edhe një opsion për ventilimin e sediljeve.
Në derën e shoferit ka një buton për të bllokuar hapjen e dyerve të pasme nga brenda, si dhe një buton për hapjen dhe mbylljen e dhomës së bagazhit. Një ndarje magazinimi mund të vendoset nën sediljen e përparme.
Një ndarje ruajtëse me një organizator të lëvizshëm është e fshehur në mbështetësen qendrore.
Timoni është standard për Skoda, por për herë të parë ka ngrohje me tre faza (!).
Një veçori tjetër është një xhami e përparme plotësisht transparente (pa fije), me ngrohje me film. Nën kontrollet e klimës ka një ndarje për një telefon me karikim me valë (opsionale).
Një tjetër opsion luksoz i disponueshëm për Kodiaq është çatia panoramike me dy pjesë 136 cm e gjatë.
Sistemi multimedial
Automjeti multimedial më i njohur i Skoda, Bolero, është përditësuar plotësisht. Butonat anësore tani janë të ndjeshëm ndaj prekjes (një vendim i diskutueshëm, por duket bukur). Shpejtësia e punës është rritur ndjeshëm. Ekrani 8 inç ka mësuar të perceptojë shumë prekje dhe të ndjejë afrimin e gishtërinjve - tani kështu funksionojnë të gjitha menytë që shfaqen.
Është veçanërisht interesante ta provoni këtë në modalitetin "Pamja e zonës". Imazhi nga katër kamera me kënd të gjerë (rezolucion 1280 × 800 piksele, kënd shikimi 180° horizontalisht dhe 120° vertikalisht) mund të shfaqet në disa formate të ndryshme, duke përfshirë pamjen e sipërme. Në këtë rast, ju mund ta rrotulloni makinën në ekran me gishta, duke rrotulluar të gjithë figurën pothuajse në kohë reale.
Nëpërmjet sistemit multimedial, ju mund të rregulloni ngjyrën e ndriçimit të ambientit (llambat disponohen vetëm në dyert e përparme). Kur rregulloni temperaturën e ngrohjes së sediljes, treguesit përkatës dublikohen në ekran.
Sistemi mbështet MirrorLink, Apple CarPlay dhe Android Auto. Navigimi është i disponueshëm në versionet më të sofistikuara të sistemit - Columbus dhe Amundsen. Ky i fundit, përveç kësaj, ka kontrolle të plota me prekje. Ekziston një sistem përforcimi i zërit të shoferit për komunikim më të lehtë me pasagjerët me shpejtësi të lartë.
Disavantazhi është se në pjesën e përparme të tunelit nën perden rrëshqitëse ka vetëm një lidhës USB, i cili qartësisht nuk është i mjaftueshëm.
Sistemi bazë multimedial Swing me një ekran 6,5 inç do të jetë i disponueshëm vetëm pasi modeli të lokalizohet.
Asistentë elektronikë
Përveç sistemit të përmendur Area View, makina e provës kishte kontroll të përshtatur të lundrimit (deri në 160 km/h si standard, deri në 210 km/h si opsion), një sistem monitorimi të pikave të verbër, një ndihmës parkimi, një distancë përpara sistemi i kontrollit dhe një sistem frenimi emergjent kur aktivizohet SRS, aktivizohet asistenca e parkimit në drejtim të kundërt.
Një tjetër "mashtrim" është sistemi "proaktiv" i mbrojtjes për shoferin dhe pasagjerin e përparmë, i cili, në rast rreziku, mund të shtrëngojë rripat e sigurimit, të mbyllë kapakun dhe dritaret (duke lënë një boshllëk prej 55 mm), si dhe t'i sinjalizojë shoferit për rrezik apo edhe frenim në mënyrë të pavarur.
Rreshti i dytë i vendeve
Siç thashë, rreshti i dytë është shumë më i gjerë se Tiguan. Këtu ka shumë hapësirë për pasagjerët e çdo lartësie. Ka zonën e vet klimatike dhe sedilje me ngrohje. Pas derës me susta në fund të kutisë ka një lidhës USB dhe një prizë 230 volt. Funksione të dobishme, por nëse një pasagjer i tretë ulet në mes, këmbët e tij do të prekin telat.
Vendet janë mjaft të rehatshme, me rregullime gjatësore (1:2), ka një mbështetëse krahu qendror, megjithëse sipas parazgjedhjes mbështetësi i shpinës është pak i pjerrët (animi është i lehtë për t'u ndryshuar). Pjesa e pasme e sediljeve të përparme kanë xhepa dhe tavolina të palosshme (me një tarifë shtesë, si dhe perdet mekanike në dyer). Opsione shumë të dobishme për të udhëtuar me fëmijë! Rreshti i pasmë parashikon instalimin e dy sediljeve të tipit Isofix mund të porositet një tjetër montim i tillë për sediljen e pasagjerit.
Rreshti i tretë i sediljeve
Një galeri është pikërisht ajo, një galeri, nëse po flasim për një crossover me madhësi të mesme. Dhe Kodiaq nuk bën përjashtim në këtë drejtim. Ju mund të transportoni të rritur me lartësi mesatare në rreshtin e pasmë vetëm duke lëvizur rreshtin e dytë të paktën një të tretën përpara. E edhe atëherë, gjunjët e pasagjerëve të galerisë mbeten të ngritur në qiell, domethënë nuk flitet për rehati në udhëtimet e gjata. Nuk ka montime Isofix në pjesën e pasme.
Por teknikisht makina është me shtatë vende, nuk mund ta heqësh atë – dhe ndonjëherë mund të të duhet, veçanërisht nëse ke dy fëmijë. Për të ulur një person në rreshtin e pasmë, duhet të bëni katër hapa - tërhiqni lakin në fund të pjesës së pasme të karriges së rreshtit të dytë për ta palosur dhe lëvizni vetë karrigen, pastaj ktheni karrigen dhe mbështetësen në vendin e tyre. Pjesa e pasme e sediljeve të rreshtit të dytë paloset duke përdorur një menteshë mekanike - pa lëvizje elektrike.
Trungu
Hapësira e bagazhit është pika e fortë e Kodiaq. Një makinë me pesë vende me një ndarje depozitimi ka një vëllim ndarjeje prej 636 litrash. Me një rrotë rezervë me madhësi të plotë reduktohet me 52 litra. Edhe me sediljet e rreshtit të tretë të palosura, ka mbetur shumë hapësirë në bagazh (233 litra). Nëse i palosni të gjitha sediljet pothuajse të sheshta, vëllimi rritet në 1980 litra për një makinë me pesë ulëse dhe 1968 për një makinë me shtatë vende.
Trungu është i përshtatshëm për t'u përdorur. Në murin anësor ka një elektrik dore të lëvizshme LED me një bazë magnetike dhe një prizë 12V.
Më pëlqeu mekanizmi i blindës teleskopike - për ta palosur atë, thjesht duhet të shtypni skajin e përparmë me dorën tuaj.
Nën dysheme ka një ndarje shtesë, nën të ka një dokatka, një fole, vegla dhe përforcues. Ka edhe dy sirtarë anash për sendet e vogla dhe një çantë të ndihmës së parë. Ka edhe brazda të veçanta për ruajtjen e perdeve kur hiqen.
Një shirit tërheqës elektrikisht i palosshëm është i disponueshëm si opsion.
Motorët
Është koha për të kaluar në detaje teknike. Pra, për momentin, i gjithë Skoda Kodiaq në Rusi do të jetë vetëm me të gjitha rrotat dhe me robotë DSG.
Motori bazë është 1.4 TSI (150 kf, 250 Nm në intervalin 1500-3500 rpm). Me të, përshpejtimi i një crossover 1.7 ton në qindra zgjat 9.9 sekonda. Kutia e marsheve është një DSG DQ250 e lagësht me gjashtë shpejtësi.
Motori i dytë është një turbodiesel 2-litërsh me 150 kuaj fuqi. Çift rrotullues – 340 Nm (1750-3000 rpm). Kuti ingranazhi - 7DSG, gjithashtu "i lagur" DQ500. Nxitimi në qindra - 10,2 s.
Motori i tretë është një motor turbo me dy litra benzinë që zhvillon 180 kf. dhe 320 Nm (1400-3940 rpm). Dinamika e deklaruar është 8 sekonda deri në njëqind.
Kapaku ka dy ndalesa hidraulike, që është një lajm i mirë.
Aftësia për të lëvizur me të gjitha rrotat dhe për të kaluar në vend
Sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat - tradicionale për automjetet me të gjitha rrotat
Skoda/Volkswagen. Lidhja Haldex/BorgWarner TorqTransfer Systems është përgjegjëse për lidhjen e rrotave të pasme. Ky sistem është i njohur dhe nuk kërkon përshkrim shtesë. Bashkimi…
Sidoqoftë, lëvizja me të gjitha rrotat e Kodiaq është projektuar kryesisht për përdorim në rrugë. Kjo nënkuptohet nga parametrat gjeometrikë - hapësira e tokës është vetëm 188 mm, këndi i afrimit është 19.1 gradë, këndi i nisjes është 15.3 dhe thellësia e kalimit është pak më shumë se 20 cm.
Test drive Kodiaq
Pozicioni i ndenjëseve është standard, makina është e lehtë për t'u personalizuar. Shkoni! Dukshmëria nuk është e kënaqshme, megjithëse pasqyrat e jashtme mund të jenë më të mëdha.
Mora një makinë për testim me një motor benzine 180 kuaj-fuqi me një pezullim standard. Përshtypja e parë e përshpejtimit është paksa e butë, pavarësisht nga 8 sekonda në qindra! Për një motor "të lartë", do të doja më shumë shkathtësi - veçanërisht pasi i njëjti Tiguan është i pajisur me një version 220 kuaj-fuqi të këtij motori.
Por nëse ju kujtohet se po flasim për një makinë familjare, gjithçka bie në vend. Për lëvizjen dinamike me pasagjerë të dashur, dinamika është mjaft e mjaftueshme, madje edhe zhurma pa shije e motorit me shpejtësi të lartë nuk e prish përshtypjen e nxitimit megjithëse të pangutur, por pa probleme dhe butësisë së shkëlqyeshme.
Edhe në rrotat opsionale 19-inç (Pirelli Scorpion Verde, 235/50R19), Kodiaq lëviz shumë butësisht dhe pa probleme. Përgjigja ndaj timonit është më e butë këtu sesa në Tiguan me pezullim përshtatës, niveli i rrotullimit është pak më i lartë - por komoditeti i kalorësve është i patëmetë.
Shasia është shumë e grumbulluar, trajtimi në asfalt është plot me reagime precize dhe fisnikëri e sjelljeve. Makina merr kthesa me shpejtësi të lartë me një rrotullim të dukshëm, por pa lëvizje të parakohshme.
Karakter i kalibruar, i qetë!
Kodiaq nuk vëren fare parregullsi të vogla, madje edhe ato të mëdha nuk shkaktojnë prishje të pezullimit, duke u përgjigjur vetëm me një "bum" të shurdhër. Goditja e kompresimit këtu është 2 centimetra më e gjatë se ajo e Superb, dhe kjo përkthehet në një rritje të dukshme të konsumit të energjisë - pa humbje të rehatisë.
Frenat rezultuan të jenë më të lëmuara nga sa prisja - duhet të aplikoni më shumë forcë në frenim sesa, për shembull, në një Superb, por kjo nuk shkakton siklet dhe ka shumë të ngjarë të tërheqë shumicën e shoferëve më pak me përvojë. Megjithatë, ndoshta kjo ndjenjë është për faktin se odometri i makinës së testimit kishte vetëm disa dhjetëra kilometra.
Natyrisht, versioni me pezullim adaptiv dhe sistemi Driving Mode Select do të jetë më interesant për shkathtësinë e tij dhe aftësinë për të personalizuar karakterin e makinës, por edhe pa të - Skoda e madhe është e qëndrueshme në një vijë të drejtë me shpejtësi të lartë, mesatarisht i shpejtë në kthesa dhe përgjithësisht shumë i këndshëm për të vozitur, megjithëse, e përsëris, këtu nuk ka erë eksitimi.
Kodiaq gjithashtu krenohet me izolim të mirë të zhurmës, sipas standardeve të klasës - me një sistem audio të kantonit me cilësi të lartë, madje mund të dëgjoni muzikë xhaz ose klasike.
Në rrugë, Kodiaq ngjall interes të vërtetë, jo tipik për makinat e kësaj marke. Por mos u shqetësoni, nuk do të zgjasë shumë...
Kush janë konkurrentët?
Konkurrentët e drejtpërdrejtë të Kodiaq janë Ford Kuga, Mazda CX-5, Nissan X-Trail, Renault Koleos, Kia Sorento, Mitsubishi Outlander, Hyundai Santa Fe. Këto makina janë sa më afër që të jetë e mundur me madhësinë "Çeke". Në këtë kompani, Kodiaq ka bazën më të gjatë të rrotave, duke qenë disa mm pas Sorentos në gjerësi. Për sa i përket gjatësisë, është pak më përpara se Santa Fe. Në të njëjtën kohë, vëllimi i bagazhit në versionin me pesë vende është 636 litra, që është dukshëm më shumë se ai i të gjithë konkurrentëve. Për ta përmbledhur - Kodiaq është më i shtrenjtë se rivalët e tij të drejtpërdrejtë, por më i madh, më modern në pamje dhe më i pasur në pajisje.
Ai nuk është Tiguani juaj
Pavarësisht platformës së përbashkët, Kodiaq është shumë i ndryshëm nga Tiguan për sa i përket dizajnit, madhësisë dhe kapacitetit. Baza e rrotave çeke është 11 cm më e gjatë, trupi është 21 cm më i gjatë dhe Skoda është më i gjerë dhe më i gjatë.
Pezullimet janë të njëjta (macPherson në pjesën e përparme dhe me katër lidhje në pjesën e pasme), por ato janë të konfiguruara ndryshe - Skoda është më komode. Pritet që të ketë më shumë hapësirë në Kodiaq – si në bagazh ashtu edhe në rreshtin e dytë.
Makina me të gjitha rrotat është e njëjtë (tufa Haldex e gjeneratës së pestë), por Tiguan ka një sistem opsional 4Motion Active Control që ju lejon të zgjidhni mënyrat e drejtimit. Kodiaq ka maksimumin që mund të merrni - modaliteti jashtë rrugës, dhe më pas me sistemin e zgjedhjes së modalitetit të drejtimit të instaluar.
Gjithashtu, vetëm për Tiguan, mund të porosisni një panel instrumentesh plotësisht dixhital, Ekran aktiv informacioni (analog me "kabinë virtuale" nga Audi). Një gjë tjetër - në Tiguan tashmë mund të instaloni pezullimin adaptiv DCC, por në Kodiaq do të jetë i disponueshëm vetëm pasi prodhimi i makinës të lokalizohet në Rusi, domethënë jo më herët se 2018. Gjithashtu, një pedale virtuale për derën e pasme elektrike nuk është ende në dispozicion për Skoda. Por vetëm Skoda do të ketë një version me shtatë vende në Rusi.
Opsione
Aktualisht, Kodiaq na importohet nga Republika Çeke në dy nivele të veshjes, secila prej të cilave mund të pajiset me pajisje shtesë.
Baza - Ambition Plus - kushton 1,999,000 rubla me një motor 1.4 TSI. Një makinë me naftë do të kushtojë 2,309,000 rubla, dhe një makinë me benzinë me 2.0 TSI do të kushtojë 2,349,000 rubla.
Ky grup nuk është i keq. Fenerët LED, rrota aliazh 17 inç, 6 airbagë, hyrje pa çelës, xhami me ngrohje, sensorë parkimi përpara dhe mbrapa, timon me ngrohje me shumë funksione, kontroll klimatik me dy zona, sistem audio Bolero, sistem monitorimi të pikave të verbër, Maxidot monokrom dhe shumë më tepër.
Konfigurimi më i lartë aktual, Style Plus, ka, përveç sa më sipër, një sedilje shoferi me makinë elektrike dhe memorie, një kapak elektrik të bagazhit, 9 airbag, lundrim adaptiv, parkim automatik, një sistem zanor 575 vat, 18 inç. rrota, dukshmëri e gjithanshme, klimë me tre zona, sedilje të kombinuara, mbërthyes Isofix në pjesën e përparme djathtas, prizë 230 volt, ekran me ngjyra në kroskot, sistem për mbrojtjen e pasagjerëve dhe sistem kundër vjedhjes me alarm.
Në përgjithësi, një grup shumë i mirë, megjithëse duhet të paguani ekstra për pasqyrat e ndriçuara në mbulesat e diellit, edhe nëse vetëm 400 rubla. Sistemi i zgjedhjes së modalitetit të drejtimit do të kushtojë 5600 rubla, por nuk shoh shumë kuptim ta porosis atë pa një pezullim adaptiv. Ndoshta, merrni versionin me modalitetin Offroad për 9,700 rubla, por do të kërkojë një sistem multimedial Amundsen - 29,200 rubla.
Çmimet për makinat në konfigurimin Style Plus janë 2,315,000 RUB (1,4), 2,615,000 RUB (2,0 TSI dhe 2,575,000 RUB (TDI).
Duke përmbledhur politikën e çmimeve të Skoda, mund të themi se për momentin ofrohen vetëm konfigurime mjaft të shtrenjta, në të cilat Kodiaq është afërsisht 150-200 mijë rubla më i shtrenjtë se një Tiguan i pajisur në mënyrë të ngjashme.
Total
Pozicionimi tradicional i Skodës ndër-klasa manifestohet plotësisht në Kodiaq.
Ideja kryesore është që ju të merrni më shumë makinë për paratë tuaja. Kodiaq në versionet më të mira është pak më i shtrenjtë se konkurrentët e tij të drejtpërdrejtë, por në të njëjtën kohë është më i madh, më ergonomik dhe më i pajisur. Në të njëjtën kohë, ajo nuk është ende e rëndë (gjatësia – 4,7 m), gjë që do të thjeshtojë zgjedhjen për seksin më të bukur.
Makina ka një pamje moderne dhe ofron një gamë të gjerë opsionesh. Në lëvizje, ajo krahasohet në mënyrë të favorshme me shumicën e konkurrentëve të saj japonezë dhe koreanë, duke ofruar gjithçka të mirë që mund të bëjë një karrocë MQB.
Sipas mendimit tim, në segmentin e çmimeve prej mbi dy milion rubla, një ndryshim prej disa qindra mijë nuk do të jetë vendimtar për blerësit. Për më tepër, është e qartë se me lokalizimin e prodhimit, versione më të përballueshme dhe më të thjeshta të Kodiaq do të hyjnë në treg (çmimi i pritshëm - nga 1,500,000 rubla).
Kështu, Kodiaq ka gjithçka për t'u bërë bestseller në tregun rus në të ardhmen. Por si do të jetë në realitet - koha do ta tregojë!
