Hai! Jo vetëm "Fjalori i Bikerit" i faqes përfshin të gjitha llojet e njohurive nga bota e automjeteve me dy dhe tre rrota. Në rubrikën "Moto News" do të mund të gjeni shumë informacione të freskëta.

TCS ose sistemi i kontrollit të tërheqjes së një motoçiklete - është një sistem elektronik për parandalimin në kohë të humbjes së plotë ose të pjesshme të tërheqjes së rrotave. sipërfaqe rrugore falë kontrollit hidraulik të procesit të rrëshqitjes së biçikletës.

Kjo jo vetëm që thjeshton shumë menaxhimin kalë hekuri në pjesë të lagështa dhe me rërë të rrugës, por parandalon herë pas here humbjen e shpejtësisë, si dhe rënien e kalorësit.

Falë sensorëve specialë në kohë reale sistem automatik monitoron shpejtësinë e rrotave. Pasi ka zbuluar fillimin e dukshëm të procesit të rrëshqitjes, sistemi automatikisht e zvogëlon këtë çift rrotullues.

TCS përdoret gjerësisht në garat me motor. Përdoret në biçikletat e shumicës së garave sportive në planet. Sistemi i kontrollit të tërheqjes funksionon mjaft interesant, duke përdorur një sërë metodash për të ulur shpejtësinë e rrotave. Kështu, procesi i ndezjes në të paktën një nga cilindrat mund të ndalet automatikisht. Përveç kësaj, efekti i mësipërm shpesh arrihet duke reduktuar sasinë e karburantit të furnizuar në cilindra. Mbulesa elektronike është më efektive valvula e mbytjes ose ndryshim në kohë në kohën e ndezjes së përzierjes së karburantit.

Për gati një çerek shekulli, makinat e pasagjerëve dhe kamionë pajisur me sisteme të avancuara sigurie, instaloni sisteme të kontrollit të tërheqjes. Nga emri i këtij sistemi duket qartë se parandalon rrëshqitjen e rrotave të makinës momentin e duhur. Sistemi i kontrollit të tërheqjes së një makine është sistemi i dytë i sigurisë pas ABS (sistemi i frenimit kundër bllokimit). Këta të dy sistemet më të fundit punoni në çifte dhe parandaloni bllokimin ose rrotullimin e rrotave. Shoferet qe jane te interesuar sistemet elektronike sigurisë, shpesh duan të kuptojnë se si funksionon sistemi i kontrollit të tërheqjes.

Sistemi i kontrollit të tërheqjes është shkurtuar në anglisht si Sistemi i kontrollit të tërheqjes (TCS). Inxhinierët gjermanë të automobilave e quajnë atë Antriebsschlupfregelung (ASR). Këto sisteme përfshijnë një sërë masash për të parandaluar rrëshqitjen në rrugë me kapje të pamjaftueshme.

Programet e programuara në trurin e makinës janë opsionale dhe mund të çaktivizohen. Por kjo duhet të bëhet përsëri çdo herë pas fikjes së ndezjes. Dhe jo të gjithë e bëjnë këtë.

Që nga fillimi i pajisjes së makinave me sisteme të tilla, funksionimi i tyre është bërë shumë më i lehtë dhe më i sigurt. Drejtues të tjerë nuk i kanë fikur kurrë këto sisteme gjatë gjithë kohës që kanë përdorur makinën. Është kaq i përshtatshëm! Gjatë udhëtimit tuaj, nuk keni nevojë të shqetësoheni nëse makina do të dalë nga rruga, për shembull, në akull pas shumë kohësh shtypje e mprehtë në pedalin e gazit ose të frenave.

Por njohësit e vërtetë të një makine "të pastër", jo të mbytur nga sistemet e sigurisë, fikin të gjithë asistentët elektronikë në mënyrë që të ndjejnë shpirtin dhe fuqinë e makinës. Por ka shumë pak prej tyre, mund të thuhet edhe disa.

Sistemi i kontrollit të tërheqjes funksionon vetëm në lidhje me sistemin e frenimit kundër bllokimit, por jo anasjelltas. Kjo do të thotë, sistemi i frenimit kundër bllokimit mund të funksionojë pa anti-rrëshqitje, por kundër rrëshqitjes pa sistemi i frenimit kundër bllokimit nuk mund të punojë.

Ekzistojnë tre lloje kryesore të sistemeve të kontrollit të tërheqjes. Ato janë të ngjashme, por përdoren në markave të ndryshme makina.

Sistemi Antriebsschlupfregelung (ASR).

ASR është sistemi më i zakonshëm i kontrollit të tërheqjes. Është instaluar nga flamurë të tillë të tregjeve gjermane dhe botërore si Mercedes, Volkswagen dhe Audi. Sistemi i përshtatur për këto makina është një ndihmë e madhe për fillestarët që nuk mund të ngasin me siguri në rrugë. Lista e funksioneve kryesore përfshin bllokimin e menjëhershëm të diferencialit, i cili bën të mundur ndjesinë e një diferenciali "të lirshëm" ose "të salduar". Nëpërmjet bllokimit të diferencialit, çift rrotullimi kontrollohet dhe rregullohet. Truri elektronik kompjuter në bord përpunon informacionin e marrë nga sensorët në shpërndarës. Pas krahasimit të menjëhershëm të shpejtësisë dhe rrotullimit të makinës dhe rrotave të lira, sistemi vendos të ngadalësojë, të rrisë shpejtësinë dhe të ndalojë furnizimin me karburant.

Ky sistem përfshin përdorimin e tre llojeve të punës. Kontrolli i sistemit të frenimit të rrotave lëvizëse, kontrolli i tërheqjes së motorit dhe i kombinuar, kur përdoren dy metoda njëherësh.

Sistemi ASR ka një prag ndikimi në sistemi i frenimit. Zakonisht kjo është 60 kilometra në orë. Nëse ky prag tejkalohet, sistemi, në mënyrë që të shmanget situata të rrezikshme nuk do të ndikojë në sistemin e frenimit. Aktiv shpejtësi të lartë Ky sistem ndikon vetëm në motor.

Sistemi i kontrollit të tërheqjes (TCS)

Ky sistem fillimisht filloi të instalohej në makinat Honda.

Sistemi TCS (Traction control system) është përkthyer nga anglishtja si një sistem i kontrollit të tërheqjes. Ky sistem elektro-hidraulik nevojitet për të parandaluar humbjen e tërheqjes së rrugës me rrota gjatë rrëshqitjes. Punimet këtë sistem për shkak të sensorëve që lexojnë shpejtësinë dhe frekuencën e rrotullimit (rrotullimet për sekondë) të secilës rrotë. Nëse sistemi zbulon një kërcim të mprehtë në shpejtësinë (rrotullimet) e njërës prej rrotave lëvizëse, atëherë tërheqja e asaj rrote ndërpritet. Vetë sistemi do të ndezë tërheqjen në këtë rrotë pasi të barazojë shpejtësitë. Ndryshimi i mëtejshëm në numrin e rrotullimeve në secilën rrotë do të korrigjohet duke zvogëluar tërheqjen.

Ky sistem u përdor si një sistem i avancuar për herë të parë në makinat e Formula 1 në vitin 1990 dhe u ndalua në vitin 2008.

Sistemi TRC (Traction Control).

Ky sistem sigurie përdoret kryesisht në modele të shtrenjta Makina Honda dhe Toyota.

Funksionimi i këtij sistemi plotëson të tjerët duke parandaluar rrëshqitjen e makinës. Parimi i funksionimit të këtij sistemi përfshin reduktimin e tërheqjes dhe çift rrotullues për të parandaluar situata të rrezikshme. Funksionimi i këtij sistemi është i dukshëm kur kalon kthesa të rrezikshme me një sipërfaqe të rrëshqitshme. Falë këtij sistemi, një makinë me një bosht të përparmë të drejtuar nuk do të shkojë jashtë kursit edhe me një lëshim të mprehtë të gazit në një kthesë. Sistemi TRC është i instaluar edhe në automjete me katër rrota, për shembull, Toyota RAV 4.

Nëse ky sistem funksionon, shoferi nuk mund të ndikojë në lëvizjen e makinës duke shtypur pedalin e gazit, sepse sistemi e bllokon këtë veprim.

Kështu që, makina moderne të mbushura me të ndryshme asistentë elektronikë dhe kjo, natyrisht, ka një efekt pozitiv në situatat e trafikut, sepse falë sistemeve të tilla ka më pak aksidente për shkak të shtrëngim i dobët me rrugë, dhe shoferët pa përvojë dimërore ngarje nuk kanë frikë nga rrugët me akull.

Video

Shihni se si funksionon TRC duke përdorur Toyota si shembull:

    Teknologjitë që KTM po prezanton në gjithnjë e më shumë modele të motoçikletave rrugore dhe jashtë rrugës janë mbresëlënëse! Por si funksionon e gjitha? Fabrika ka përgatitur një sërë videosh vizuale.
    

Kontrolli i tërheqjes jashtë rrugës

Çfarë? Kontrolli i tërheqjes jashtë rrugës?! Çfarë marrëzie?! - thanë enduristët e zjarrtë pas prezantimit në verën e vitit 2016 të gjeneratës së re KTM EXC-F, të pajisur me një sistem kontrolli të tërheqjes në tokë. Më pas ata duartrokitën pas të parës test jashtë rrugës: Gazetarët evropianë treguan përqindjen më të lartë të vozitjes pa aksidente që nga fillimi i organizimit të testeve të shtypit të KTM - asnjë pilot i vetëm testues nuk ra në motoçikleta me OTC të aktivizuar! Në motoçikletat me aftësi të kufizuara OTC, numri i përplasjeve ishte i njëjtë si në testet normale. Ju mund të lexoni se çfarë është këtu. Ja se si funksionon në praktikë:

ABS dhe MSC në kënd

Sistemi stabilizimi dinamik motoçikleta (MSC) u prezantua nga KTM në fund të 2013 dhe u shfaq në modelet e 2014 në bazë. .

Shkurtesa TCS do të thotë Sistemi i kontrollit të tërheqjes dhe do të thotë sistemi i kontrollit të tërheqjes ose sistemi i kontrollit të tërheqjes. Ky sistem ka një histori prej më shumë se 100 vjetësh, gjatë së cilës u përdor për herë të parë në një formë të thjeshtuar jo vetëm në makina, por edhe në lokomotiva me avull dhe elektrike.

Interesi i thellë i prodhuesve të automjeteve për sistemin TCS u shfaq vetëm në gjysmën e dytë të viteve '60 të shekullit të njëzetë, e cila ishte për shkak të hyrjes në industrinë e automjeteve. teknologjive elektronike. Opinionet për përdorimin e Sistemit të Kontrollit të Tërheqjes nuk janë të qarta, por pavarësisht kësaj, teknologjia ka zënë rrënjë dhe është përdorur në mënyrë aktive nga të gjithë prodhuesit kryesorë të automjeteve për rreth 20 vjet. Pra, çfarë është TCS në një makinë, pse nevojitet ky sistem dhe pse përdoret kaq gjerësisht?

Ndër sistemet përfshihet sistemi elektro-hidraulik i kontrollit të tërheqjes TCS siguria aktive mjeti dhe është përgjegjës për parandalimin e rrëshqitjes së rrotave lëvizëse në sipërfaqe të lagura dhe të tjera me tërheqje të reduktuar. Detyra e tij është të stabilizojë, të nivelojë kursin dhe të përmirësojë tërheqjen me sipërfaqen e rrugës brenda modaliteti automatik në të gjitha rrugët pavarësisht shpejtësisë.

Rrëshqitja e rrotave ndodh jo vetëm në asfaltin e lagësht dhe të ngrirë, por edhe gjatë frenimit të papritur, duke filluar nga ndalesa, përshpejtimin dinamik, kthesën në kthesat dhe drejtimin në pjesë të rrugëve me karakteristika të ndryshme të kapjes. Në cilindo nga këto raste, sistemi i kontrollit të tërheqjes do të reagojë në përputhje me rrethanat dhe do të parandalojë një situatë emergjente.

Efektiviteti i sistemit të kontrollit të tërheqjes dëshmohet nga fakti se pas testimit të tij në makinat Ferrari me shpejtësi të lartë, ai u miratua nga ekipet e Formula 1 dhe tani përdoret shumë gjerësisht në motorsport.

Si funksionon sistemi TCS

TCS nuk është një prezantim thelbësisht i ri dhe i pavarur, por vetëm plotëson dhe zgjeron aftësitë e ABS të mirënjohur - një sistem frenimi kundër bllokimit që parandalon bllokimin e rrotave gjatë frenimit. Sistemi i kontrollit të tërheqjes përdor me sukses të njëjtat elementë që ABS ka në dispozicion: sensorë në shpërndarësit e rrotave dhe njësinë e kontrollit të sistemit. Detyra e tij kryesore është të parandalojë që rrotat e lëvizjes të humbasin tërheqjen me rrugën, me mbështetjen e hidraulikës dhe elektronikës që kontrollojnë sistemin e frenimit dhe motorin.

Procesi i funksionimit të sistemit TCS është si më poshtë:

• Njësia e kontrollit analizon vazhdimisht shpejtësinë e rrotullimit dhe shkallën e përshpejtimit të rrotave lëvizëse dhe të shtyra dhe i krahason ato. Një përshpejtim i papritur i njërës prej rrotave lëvizëse interpretohet nga procesori i sistemit si humbje e tërheqjes. Si përgjigje, ai vepron në mekanizmin e frenimit të kësaj rrote dhe kryen frenim të detyruar në modalitetin automatik, të cilin shoferi e deklaron vetëm.
• Përveç kësaj, TCS gjithashtu ndikon në motor. Pasi të merret një sinjal për ndryshimin e shpejtësisë së rrotës nga sensorët në njësinë e kontrollit ABS, ai dërgon të dhëna në ECU, i cili lëshon komanda për sistemet e tjera që detyrojnë motorin të reduktojë tërheqjen. Fuqia e motorit zvogëlohet për shkak të vonesës së ndezjes, ndërprerjes së formimit të shkëndijës ose zvogëlimit të furnizimit me karburant në ndonjë cilindër, dhe përveç kësaj, valvula e mbytjes mund të mbyllet.
• Sistemet më të fundit të kontrollit të tërheqjes mund të ndikojnë gjithashtu në funksionimin e diferencialit të transmisionit.

Aftësitë e sistemeve TCS përcaktohen nga kompleksiteti i dizajnit të tyre, në bazë të të cilit ata bëjnë rregullime në funksionimin e vetëm një prej sistemeve të automjeteve ose disa. Me pjesëmarrje shumëpalëshe, sistemi i kontrollit të tërheqjes mund të përdorë mekanizma të ndryshëm për të ndikuar në situatën e rrugës, duke përfshirë sistemin më të përshtatshëm për kushtet e dhëna.

Opinionet dhe faktet rreth TCS

Edhe pse shumë shoferë me përvojë vini re se mekanizmi i kontrollit të tërheqjes zvogëlon disi performancën e makinës për një entuziast të papërvojë të makinave, sistemi i kontrollit të tërheqjes; asistent i domosdoshëm, sidomos kur kontrolli ka mbaruar gjendja e trafikut, për shembull gjatë kohë e keqe, është i humbur.

Nëse dëshironi, TCS mund të fiket me një buton të veçantë, por para kësaj ia vlen të kujtoni edhe një herë listën e përfitimeve që bëhen të padisponueshme kur çaktivizohen:

• fillimi më i lehtë dhe trajtimi i mirë i përgjithshëm;
• siguri e lartë gjatë kthesës;
• parandalimi i rrëshqitjes;
• zvogëlimi i rreziqeve gjatë vozitjes në akull, borë dhe asfalt të lagësht;
• duke ngadalësuar konsumimin e gomave.

Përdorimi i një sistemi të kontrollit të tërheqjes ka gjithashtu disa përfitime ekonomike, pasi zvogëlon konsumin e karburantit me 3-5% dhe rrit jetën e motorit.

Kontrolli i tërheqjes - çfarë është? Jo çdo automobilist me përvojë mund t'i përgjigjet kësaj pyetjeje lehtë dhe shpejt. Sidoqoftë, ky sistem, i vendosur fort me emra të ndryshëm në makina markave të ndryshme, konsiderohet si një nga më mjete efektive siguria aktive, me të cilën prodhuesit lidhin një sërë shpresash në reduktimin e aksidenteve rrugore.

Ne do të përpiqemi të kuptojmë se çfarë është kontrolli modern i tërheqjes dhe të kuptojmë se sa efektiv është me të vërtetë.

ASR / Kontrolli i tërheqjes - çfarë është?

Pra, le të kuptojmë se çfarë është kontrolli i tërheqjes? Me fjalë të thjeshta, ky është një sistem që përfshin një tufë që rishpërndan çift rrotullues midis rrotave lëvizëse të makinës, një sistem frenimi kundër bllokimit që frenon në mënyrë selektive rrotat, si dhe një grup sensorësh me një njësi kontrolli që koordinon veprimet. nga këto pajisje për të zbutur rrëshqitjen e makinës dhe rrëshqitjen e rrotave.

Në fakt, sot kontrolli i tërheqjes kombinon aftësitë e sistemeve kundër rrëshqitjes dhe kundër rrëshqitjes, megjithëse fillimisht u krijua si një mjet efektiv për të luftuar rrëshqitjen.

Është një fakt i njohur se marka e parë e automobilave që prezantoi komercialisht kontrollin e tërheqjes në makina ishte kompani amerikane Buick prezantoi një sistem të quajtur MaxTrac në 1971.

Funksionimi i sistemit kishte për qëllim parandalimin e rrëshqitjes së rrotave të makinës, dhe njësia e kontrollit, duke përdorur sensorë, zbuloi rrëshqitjen dhe dërgoi një sinjal për të zvogëluar shpejtësinë e motorit duke ndërprerë ndezjen në një ose më shumë cilindra, domethënë "u mbyti ” motori.

Kjo skemë doli të jetë shumë e qëndrueshme dhe përdoret sot nga pothuajse të gjithë prodhuesit e automjeteve. Megjithatë, në atë kohë sistemi i kontrollit të tërheqjes nuk kishte funksionin e stabilizimit dinamik të automjetit.

Inxhinierët japonezë luajtën një rol të rëndësishëm në zhvillimin e sistemit të kontrollit të tërheqjes (shkurtuar si TRC) Shqetësimi i Toyota-s. Ishin ata që ishin nga të parët që lindën me idenë e përdorimit të parimeve të ngulitura në sistem për të stabilizuar makinën në rast emergjence.

Video - Kompania Toyota shpjegon se si funksionon kontrolli i tërheqjes:

Dallimi midis TRC dhe Toyota ishte Një qasje komplekse për të projektuar një sistem që përfshin sensorë shpejtësia këndore në rrotat e makinës, monitorimi i shpejtësisë së rrotullimit të secilës prej rrotave, si dhe përdorimi i metodave komplekse për të zvogëluar tërheqjen.

Në versionet e para makinat e pasagjerëve tërheqja u zvogëlua gjithashtu duke "mbytur" motorin, dhe në versionet moderne të sistemit të instaluar (për shembull, Toyota RAV-4 popullor), një ulje selektive e shpejtësisë së rrotullimit të një ose një rrote tjetër kryhet duke përdorur një standard bashkim viskoz, i cili merr sinjale nga menaxhimi i sistemit të njësisë qendrore.

Në këtë rast, bashkimi viskoz nuk e zvogëlon çift rrotullues në timonin rrëshqitës, por në mënyrë proporcionale rrit sasinë e çift rrotullues në timon që ka tërheqje më të mirë. Në këtë mënyrë të “forcuar”, makina kthehet në trajektoren e kërkuar dhe nuk ka rrezik të zhvillojë një rrëshqitje, por në drejtim të kundërt me sipërfaqen e rrëshqitshme.

Avantazhet dhe disavantazhet e sistemeve moderne të kontrollit të tërheqjes

Sistemet moderne të kontrollit të tërheqjes kanë një numër avantazhesh dhe disavantazhesh. E para, natyrisht, mund t'i atribuohet siguri më të madhe ngarje, sepse vetë sistemi është i aftë të "njohë" rrezikun e rrëshqitjes dhe të shuajë zhvillimin e tij.

Nga ana tjetër, një "ndihmë" e tillë e relakson shoferin, gjë që mund të çojë në më pak kujdes gjatë ngasjes. sipërfaqe e rrëshqitshme. Përveç kësaj, mos harroni për situatat kur rrëshqitja e rrotave nuk është e keqe, por, përkundrazi, mund të jetë asistent shoferi.

Nga rruga, kjo deklaratë nuk vlen për tifozët e lëvizjes dhe ngasjes me shpejtësi të lartë. pistat e garës, dhe ata shoferë që shpesh ngasin jashtë rrugës ose borë e thellë. Për shembull, sistemet e kontrollit të tërheqjes dhe kundër rrëshqitjes mund të luajnë një shaka mizore nëse vendosni të kapërceni "tërheqjen" e borës së virgjër.

Duke kufizuar artificialisht shpejtësinë, sistemi është në gjendje të fikë motorin e makinës në momentin më të rëndësishëm dhe një "dhuratë" e tillë do të përfundojë në kërkimin e një traktori. Për të shmangur të tilla situata të pakëndshme ofrojnë praktikisht mundësinë për të çaktivizuar kontrollin e tërheqjes, për të cilën përdoret një buton i veçantë në tastierën qendrore të makinës.

Si rregull, shënohet me një përcaktim përkatës (në të njëjtat kryqëzime Toyota është "TRC off"). Duke përdorur çelësin, mund të çaktivizoni sistemin për të kapërcyer me sukses një zonë të vështirë.

Përdorimi i kontrollit të tërheqjes në funksionimin real

Përkundër faktit se shumë makina moderne kanë një opsion të kontrollit të tërheqjes, jo të gjithë shoferët dinë ta përdorin këtë sistem. Le të përpiqemi të kuptojmë se si ta përdorim kontrolli i tërheqjes sistemi si shembull Makinë Toyota RAV-4.

NË mënyrë normale lëvizja, si të thuash, "si parazgjedhje", sistemi TRC në Toyota aktivizohet vazhdimisht. Ndërhyrja e tij në kontroll është krejtësisht e padukshme në shikim të parë, por kur një ose më shumë rrota të makinës godasin një pjesë të rrëshqitshme të rrugës, sistemi hyn në veprim, duke "drejtuar" makinën në drejtimin e dëshiruar dhe duke parandaluar zhvillimin e një rrëshqitjeje. .

Në praktikë, kjo mund të vërehet nga aktivizimi selektiv i sistemit të frenimit kundër bllokimit, i cili shoqërohet me një kërcitje karakteristike, si dhe një reagim në rënie ndaj pedalit të gazit. Përveç kësaj, në pult treguesi përkatës pulson, duke treguar që sistemi është aktivizuar.

Në makinat Toyota TRC OFF - çfarë është ky buton dhe si ta përdorni

Për të çaktivizuar sistemin e stabilizimit, siç është përmendur tashmë, shoferi do të duhet të shtypë butonin e etiketuar "TRC off" në tastierën qendrore të Toyota-s tuaj. Kjo duhet të bëhet sa më me vetëdije të jetë e mundur - vetëm nëse rrëshqitja e rrotave është vërtet një kusht i domosdoshëm.

Përveç drejtimit të sipërpërmendur jashtë rrugës, ka gjithashtu kuptim të çaktivizoni kontrollin e tërheqjes në rastet kur është i nevojshëm përshpejtimi intensiv i makinës (për shembull, për të kapërcyer seksione të vështira në rrugë "me shpejtësi").

Vlen të përmendet veçmas fakti se në Crossover Toyota TRC nuk është plotësisht i çaktivizuar, d.m.th., shtypja e tastit "TRC off" çaktivizon vetëm për pak kohë sistemin. Përveç kësaj, sistemi ndizet automatikisht kur shpejtësia arrin 40 kilometra në orë, siç tregohet nga mbishkrimi "TRC on" në pult.

Prandaj, nëse duhet ta fikni përsëri, butoni do të duhet të shtypet përsëri. Kjo masë paraprake nga prodhuesi justifikohet nga standardet e sigurisë, pasi sot kontrolli i tërheqjes konsiderohet një nga më të mirat sisteme efikase sigurinë.

Në fakt, kjo deklaratë mbështetet nga statistikat e aksidenteve rrugore në vende të ndryshme, dhe shumë organizata të pavarura po lobojnë për futjen e legjislacionit që kërkon përdorimin e sistemeve TRC në të gjitha makinat e shitura në treg, pavarësisht nga konfigurimi.

Rezultatet

Siç mund ta shihni, kontrolli i tërheqjes është një sistem sigurie vërtet i lehtë për t'u përdorur që e bën jetën e shoferit më të lehtë. Mundësia e mbylljes së detyruar ju lejon të shmangni situatat kur funksionimi i TRC mund të ndikojë negativisht në kontrollin e automjetit.

Sidoqoftë, çdo pajisje elektronike është vetëm një asistent dhe në asnjë mënyrë një garanci sigurie. Vetëm shoferi vetë mund ta bëjë drejtimin vërtet pa aksidente dhe kompetent.

Le të shohim të ashtuquajturat ose kur të ndërrojmë gomat.