Makinë franceze, i cili, sipas karakteristikave të tij, me të drejtë mund të klasifikohet si SUV.

Prodhohet vetëm në disa vende, si Rumania, Kolumbia, Brazili dhe së fundmi edhe Rusia.

U krijua një makinë me platformën BO (Logan), e kombinuar me lëvizje me rrota të përparme. Deri më tani, një transmetim manual është ofruar për ngasja e rrotave të përparme(5 – 6 shpejtësi), në të ardhmen është planifikuar të ofrohet për tregu rus dhe me transmetim automatik transmetim

Ashtu si shumica e SUV-ve të vërtetë, ai është i pajisur me një motor nafte 1.5 - motor litërsh, fuqia e të cilit është 90 Fuqia e kuajve. Tipar dallues Dizajni i motorit Renault Duster K9K është se, së pari, është më i qetë se motori me benzinë ​​kur punon brenda qytetit, me shpejtësi 100 km/h, dhe së dyti, nëse me një motor benzine është praktikisht e pamundur të nisesh nga marshi i dytë përpjetë pa djegie. tufë, atëherë nafta do t'ju çojë kudo, natyrisht, nëse ngjitja nuk është shumë e pjerrët. Po, përshpejton pak më ngadalë se homologu i tij me benzinë, por këtu mund të humbisni ingranazhet dhe do të vazhdojë të kalojë. Brenda qytetit, në i ngarkuar plotësisht, 7,5-8 litra për 100 km janë të mjaftueshme, dhe jashtë kufijve të qytetit ka ekonomi të mirë - 6,5 litra për 100 km. Së treti, marshi i parë unik zëvendëson marshin e poshtëm, makina zvarritet së bashku rrugë dheu dhe lart kodrave, do të kishte diçka për të kapur.

Duster-i me naftë është 58 kg më i rëndë se ai me benzinë ​​dhe lëkundet pak më shumë në tokë, por nuk ka rëndësi, amortizatorët do të qëndrojnë.

Renault Duster mund t'i rezistojë karburantit tonë dizel!

Dizajni i motorit Renault Duster k9k është i tillë që nuk lejon një reagim të shpejtë ndaj pedaleve të gazit dhe frenave. Kjo vihet re kur shpejtësi e lartë, por në kushte urbane - jo.

Karakteristikat e shërbimit të motorit:

• Ndryshimi i vajit çdo 10 mijë km, në përputhje me shënim teknik Motorri NT5342A k9k, – 4,5 litra.
• Për të ndryshuar vajin ju duhet një copë litari dhe një filtër vaji.
• Gjithashtu filtri i ajrit duhet të ndërrohet çdo 10 mijë km.
• Këshillohet që kondicioneri të pastrohet çdo 2 vjet.
• Filtri i karburantit - 3 opsione:
• E rregullt 8200638748,
• Me vrimë për ngrohjen e karburantit 164005033R,
• Për sensorin e pranisë së ujit 8200732750.
• Periodikisht, çdo 60 mijë km, zëvendësoni rripin.
• Çdo 90 mijë km, zëvendësoni lëngun e frenave.

Sa herë që ndërroni rripin e lëvizjes, ndërroni rrotullën. E gjithë kjo duhet të bëhet, edhe nëse nuk i kuptoni motorët, kur kontaktoni një stacion teknik. shërbimi.

Specifikimet e motorit:

• Lloji i motorit – naftë, 90 kuaj fuqi.
• Transmisioni - me 6 shpejtësi, manual.
• makinë - e plotë ose e përparme.
• trup çeliku mbajtës.
• varëse
• e përparme e pavarur, tip McPherson,
• prapa – susta me shumë lidhje, me stabilizues,
• Përshpejtimi në 100 km/h për 15,6 sekonda.
• Shpejtësia maksimale - 156 km/h.
• Pajisja mekanizmat e frenave rrotat e përparme - disk, të ajrosur,
• e pasme - daulle.
• Gjurmët e rrotave – 2673 mm.
• Kapaciteti rezervuar karburanti– 50 l.
• Vëllimi i bagazhit – 408 l, i palosur sediljet e pasme– 1570 l.

1.5 dci eshte nafte motor me katër cilindra me një turbongarkues. Kapaciteti i motorit është 1.5 litra, dhe fuqia, në varësi të modifikimit, mund të ndryshojë nga 64 në 110 kuaj fuqi. Indeksi i motorit - K9K. Është prodhuar që nga viti 2001 dhe ka pësuar disa ndryshime gjatë kësaj kohe.

Vlen të përmendet se ky është një nga turbodieselët më të njohur të krijuar Aleanca Renault-Nissan. Ky motor me djegie të brendshme është më i popullarizuari në Evropë, kështu që treg sekondar Shpesh mund të shohim Renault dhe Nissan të përdorur me këtë motor. Nga rruga, kjo njësi është instaluar në disa Mercedes të tjerë.

Përparësitë e dukshme të motorit janë tërheqja e mirë e nivelit të ulët dhe efikasiteti relativ i karburantit. Disavantazhet janë ndjeshmëria e dobët ndaj cilësisë së karburantit dizel, veçanërisht rusisht, dhe kërkesat e mirëmbajtjes.

Në të vërtetë, në mënyrë që ky motor me djegie të brendshme të shërbejë për një kohë të gjatë dhe të mirëmbahet siç duhet. Dhe kjo nënkupton ndryshimin e vajit të motorit çdo 10,000 km ose edhe më herët, ndërsa ndryshoni rripin e kohës - çdo 60,000 km dhe, natyrisht, jo mbinxehje.

Problemet e mëposhtme shpesh mund të gjenden në rishikime:

1) Dështimi i pompës së injektimit. Prandaj, nuk rekomandohet të blini një version me një sistem karburanti dephi, i cili është shumë i kërkuar për cilësinë e karburantit, dhe nëse mbushet dobët, ai shpejt do të vdesë. Rekomandohet të merret me sistemin Siemens (Continental). Delphi vijnë në versione me një sasi të vogël kuajfuqie. Ju lutemi kontrolloni këtë pikë përpara se të blini.

Modelet me 6 shpejtësi gjithashtu vijnë zakonisht me sistemin Siemens transmetim manual transmetim Motorët me 5 shpejtësi janë zakonisht Delphi.

2) dështimi i turbinës. Kjo ndodh më shpesh për shkak të përdorimit jo të duhur. Siç e dimë, një turbodiesel nuk mund të fiket menjëherë pas ndalimit, dhe ju duhet ta lini të funksionojë për një kohë për këtë ekziston një sistem automatik i personalizuar në alarm.

4) Rrotulloni kushinetat e shufrës lidhëse. Kjo ndodh nëse nuk e ndërroni vajin në kohë dhe nuk zgjasni intervalet e ndërrimit. Ndryshojeni çdo 10,000 km dhe ky problem nuk duhet të lindë.

Si përfundim, do të them që përpara se të blini një makinë me një motor 1.5 DCI, duhet të kontrolloni me kujdes jo vetëm trupin, pezullimin, pastërti juridike, por edhe vetë motorin, si funksionon, skanoni gabimet e tij, zbuloni sa shpesh është ndërruar vaji, nëse ka pasur ndonjë problem etj. Shpesh ka Megan 5-7 vjeç me një kilometrazh prej 60-80 mijë, kjo, për fat të keq, nuk është gjithmonë e vërtetë, kilometrazhi mund të ndryshohet. Mund ta kontrolloni tek tregtari, përveç nëse sigurisht që kilometrazhi është hequr nga ECU e makinës.

Kur blini një makinë me dci, duhet të ndryshoni rregullisht vajin, filtrat, bashkëngjitjet - në përgjithësi, gjithçka që ju nevojitet dhe zgjidhni një pikë karburanti që mbush karburant dizel me cilësi të lartë.

Dhe definitivisht nuk ia vlen të thuhet se ky motor me djegie të brendshme është i mirë ose i keq, pasi secila kopje ka historinë dhe kujdesin e vet, nëse flasim posaçërisht për opsionet e përdorura.

Për referencë: instaluar në Renault Megane, Clio, Scenic, Dasia, Duster, Nissan Qashqai, Tiida dhe modele të tjera.

Pasi u krijua dhe u lançua flamuri i linjës në 1999 motorët me benzinë Motori Renault-Nissan - K4M, tandemi francezo-japonez i stilistëve u përball me detyrën e azhurnimit të njësive të energjisë me naftë. Si rezultat i këtij bashkëpunimi, që nga viti 2001, në linjat e montimit Renault-Nissan është nisur prodhimi i motorit me naftë 1.5-litërsh K9K. Gjatë 15 viteve të fundit, ky motor është instaluar (dhe vazhdon të jetë) në shumicën makinat e pasagjerëve Renault (Duster, Fluence, Twingo, Clio, Scenic, Kangoo, Megane), Nissan (Note, Almera, Juke, Quashkai), Dacia (Logan, Sandero, Dokker), Suziki (Jimny), Mercedes (në klasin A dhe B) . Motori K9K është motori më i popullarizuar me naftë Renault Nissan në vitet 2000.

Strukturisht, motori K9K është një njësi fuqie me katër cilindra në linjë e pajisur me një sistem injektimi karburanti shtypje e lartë (Common Rail), me turbocharging dhe shina të zakonshme të karburantit. Krijuesit e këtij motori nuk përdorën ndonjë "kënaqësi" të veçantë të dizajnit, duke u mbështetur në një plan urbanistik klasik të testuar me kohë. Si rezultat, prodhuesi i automjeteve mori një motor të caktuar "bazë", lehtësisht i adaptueshëm me një model specifik ose plan urbanistik të makinës përmes përdorimit të ndryshme bashkëngjitjet Dhe sistemi elektronik menaxhimit. Ka disa dhjetëra modifikime të motorit K9K për makinat Renault, Nissan, Mercedes, Dacia dhe Suzuki. Ju mund të përcaktoni se për cilën makinë të veçantë është krijuar një njësi e caktuar e fuqisë, cilat janë karakteristikat e saj të fuqisë dhe tiparet e bashkëngjitjeve të përdorura, me tre numrat pas shënimit të motorit. Për shembull, në dyqanin tonë online mund të blini një motor Renault K9KJ836. Kjo njësi e energjisë është hequr nga Makinë Renault Megane 3 me një manual me 6 shpejtësi dhe ka një fuqi prej 110 kf. Motorët e tjerë Renault identifikohen në mënyrë të ngjashme.

Mosfunksionimet kryesore dhe jeta e shërbimit të motorit K9K 1.5 DCi

Përvoja e akumuluar 15 vjeçare në funksionimin e motorëve K9K na lejon të përcaktojmë mjaft saktë jetën e shërbimit dhe kufirin e sigurisë së këtij njësia e fuqisë. Në varësi të rregulloreve të mirëmbajtjes (nga fabrika), këta motorë funksionojnë pa remont rreth 300 mijë kilometra, dhe 150 mijë të parat nuk u shkaktojnë aspak telashe serioze pronarëve të tyre. Por në praktikë, kjo shifër mund të ndryshojë shumë, si lart ashtu edhe poshtë. Fakti është se motorët K9K janë shumë të ndjeshëm ndaj cilësisë së vajit të përdorur. Prandaj, nëse përdorni vaj që ndryshon në karakteristikat e tij nga rekomandimet e fabrikës, ose e ndryshoni atë më rrallë se një herë në 10,000 km (sipas rekomandimeve të fabrikës, 15 dhe madje 20 mijë km), atëherë po ulni jetëgjatësinë e motorit tuaj. . Problemet me sistemin e lubrifikimit zakonisht çojnë në fiksim të kushinetave të shufrës lidhëse në motorët K9K, që do të thotë një riparim i garantuar.

Nje tjeter një problem i madh Problemi me të cilin përballen pronarët e makinave të pajisura me motorë K9K është mungesa e specialistëve me përvojë në sistemin e karburantit Common Rail. Domethënë ka specialistë të tillë, por vetëm në qytete të mëdha dhe, si rregull, ata punojnë me takim. Me fjalë të tjera, nëse filloni të keni probleme me sistemin e karburantit (dhe duke pasur parasysh cilësinë Karburanti rus, probleme të tilla mund të lindin në çdo kohë), atëherë do t'ju duhet ose të prisni radhën tuaj për riparime, ose të kontaktoni shërbimin pa garanci për cilësinë e punës së kryer. Karakteristikat e projektimit sistemi i karburantit motori K9K janë të tillë që dështimi ose punë e gabuar një nga elementët e sistemit, në shumicën e rasteve, çon në dështimin e elementëve të tjerë jetikë për funksionimin e motorit. Për shembull, funksionimi i gabuar i injektorëve të motorit K9K mund të shkaktojë që motori juaj të djegë pistonët. Kështu, nëse keni pult Nëse ka mesazhe për probleme me motorin, atëherë nuk duhet të fshini rregullisht gabimin nga memoria e kompjuterit, është shumë më e mençur të kontaktoni menjëherë një shërbim të kualifikuar për diagnostikim të detajuar dhe zgjidhjen e problemeve.

Dhe sigurisht, është shumë e rëndësishme të monitorohet gjendja e turbinës së motorit K9K Renault. Nëse trajtohet gabimisht, turbina mund të kërkojë vëmendje pas 60,000 km. Dhe kostoja e kësaj pjese është shumë e lartë dhe mesatarisht 20-25 mijë rubla për një pjesë të përdorur dhe 45-70 mijë rubla për një origjinal të ri. Nga rruga, kostoja e të gjithë përbërësve të sistemit të karburantit të motorit K9K është mjaft e lartë. Pra, injektorët e përdorur në dyqanin tonë online kushtojnë 10 mijë rubla secila, pompa e injektimit të karburantit K9K - 16 mijë rubla, valvula USR - 6 mijë rubla, e kështu me radhë. Kostoja e të rejave pjesë origjinale, natyrisht, shumë herë më e lartë.

Pronarët e një makine të pajisur me këtë njësi të energjisë mund të rekomandojnë sa vijon:

• zgjidhni me kujdes dhe ndryshoni vajin e motorit në kohën e duhur (mundësisht të paktën një herë në 10 mijë kilometra);
• thjesht mbush me karburant karburant cilësor, në asnjë rrethanë mos e mbushni rezervuarin me naftë “të majtë” ose karburant në pikat e karburantit të markave të dyshimta;
• ndërroni rregullisht (mundësisht me çdo ndryshim të vajit) filtri i karburantit- Për ty kjo është më e shumta element i rëndësishëm kursime në riparimet e ardhshme. Disa pronarë të makinave madje zëvendësojnë filtrin standard të karburantit me një filtër me një filtër më të mirë pastrim i imët;
• ndryshim Filter ajriçdo 30,000 kilometrazh;
• Nëse mesazhet për problemet e motorit shfaqen në panelin e kontrollit, kontaktoni menjëherë me diagnostifikimin.
• Mos kurseni ose vononi riparimet. Turbina nuk funksionon siç duhet, por nuk po nxitoni ta zëvendësoni? - atëherë prisni kosto të larta edhe për injektorët dhe pompat e injektimit të karburantit.

Pavarësisht bollëkut të dukshëm probleme serioze Motori Renault K9K, duhet theksuar se shumica dërrmuese avari tipike Kjo është kryesisht për shkak të funksionimit jo të duhur të kësaj njësie të energjisë. Vetë motori ka një diferencë të mjaftueshme sigurie, por është projektuar për mirëmbajtje të rregullt dhe të kujdesshme, vizita te një specialist i kualifikuar dhe diagnostikim të saktë.

20046 07.11.2017

Turbodieseli 1.5 litra dCi nga Renault (emërtimi K9K) u shfaq në vitin 2000 dhe është prodhuar për më shumë se 10 vjet që atëherë. Sigurisht, gjatë gjithë kësaj kohe motori është modernizuar disa herë. Kjo njësi e energjisë i ka mbijetuar një ndryshimi në sistemet e karburantit nga tre prodhues. Fillimisht, motori K9K ishte i pajisur me një sistem hekurudhor të përbashkët nga Delphi, më pas u shfaqën versionet me një sistem karburanti nga Siemens dhe, në gjeneratat e fundit, me injeksion nga Continental (në thelb ky është i njëjti Siemens, por me logon Kontinentale, e cila bleu divizionin VDO Automotive nga Siemens).

Motori 1.5 dCi ka një numër të "plagëve" tipike, por prania e disa prej tyre varet nga prodhuesi i sistemit të karburantit. Pra, afërsisht deri në shtator 2004, motori K9K ishte i pajisur ekskluzivisht me një sistem karburanti Delphi. Motorë të tillë në përcaktimin e tyre kanë një indeks deri në 728 përfshirëse, si dhe 830 dhe 834, dhe fuqia e tyre nuk i kalon 105 kf. Sistemi i karburantit Delрhi është më kërkues për cilësinë e karburantit, por të gjithë përbërësit e tij janë më të lirë për t'u riparuar. Ky sistem karburanti ka nevojë kujdes të mirë e nevojshme, për funksionimin e tij pa probleme ju duhet vetëm të instaloni një filtër origjinal të karburantit. Por gjëja më e rëndësishme është që ju duhet ta "ushqeni" atë vetëm me karburant dizel me cilësi të lartë. Për shkak të karburantit dizel me cilësi të ulët ose "të thatë" (dhe të gjithë përbërësit e fërkimit të CommonRail lubrifikohen me karburant), dhe aq më tepër për shkak të përmbajtjes së ujit në karburant ose ajrimit afatshkurtër të sistemit të karburantit, injektimi Delphi pompë mund të fillojë të "ngazë patate të skuqura" për shkak të të cilave më pas përhapet i gjithë sistemi i karburantit. Patate të skuqura formohen në çiftin "rotori i pompës së injektimit - rrotullat e boshtit". Si rezultat, injektorët dhe vetë pompa mund të dështojnë. Përveç formimit të patate të skuqura, të cilat fjalë për fjalë helmojnë të gjithë sistemin e karburantit, performanca e pompës së injektimit të karburantit zvogëlohet: ajo ndalon furnizimin me karburant në presionin origjinal. Gjithashtu pika e dobët e injektimit nga Dekphi janë valvulat e kontrollit injektorë që derdhin karburant në linjën e kthimit. Kjo mund të shkaktojë probleme me ndezjen e motorit.

Avantazhi i sistemit të karburantit Delрhi, përveç mirëmbajtjes dhe kostove relativisht të ulëta të riparimit, është përdorimi i një akselerometri, falë të cilit injeksioni përshtatet me veshjen natyrale të injektorëve. Kjo veçori ju lejon të ndryshoni dhe instaloni injektorë pa regjistrim, bluarje dhe ndryshim të valvulave. Nga rruga, një injektor i ri Delphi për motorin 1.5 dCi K9K do të kushtojë 500 rubla.

Deri në vitin 2005, motori 1.5 dCi K9K u modernizua. Koka e cilindrit, boshti me gunga dhe pistonët kanë ndryshuar, dhe fuqia e tij është rritur - në nivelin më të lartë version i fuqishëm fuqia e motorit arrin nga 106 në 110 kf. Sistemi Siemens CommonRail është përgjegjës për injektimin e karburantit në cilindrat e motorëve të tillë. Motorët e përmirësuar kanë marrë indekset 732, 764, 780, 804, 832, 836. Motorët e fuqishëm me naftë 1.5 litra dCi me karburant Siemens mund të identifikohen nga prania e një kuti ingranazhi manual me 6 shpejtësi, ndërsa të gjitha versionet e këtij motori me karburant Delphi ishin çiftuar me transmision manual me 5 shpejtësi. Dhe nëse shikoni në ndarja e motorit dhe merrni parasysh kanalet e kthimit të karburantit, atëherë Delphi mund të njihet nga linjat e karburantit që dalin nga lart, dhe Siemens nga ato që dalin nga ana.

Karburant Sistemi Siemens padyshim më i besueshëm dhe më karakteristik pika të dobëta nuk ka. Nëse ndodhin probleme me të, kjo është vetëm për shkak të kilometrazhit të konsiderueshëm. Problemi më i zakonshëm me sistemin e karburantit Siemens lidhet me një mosfunksionim të pompës përforcuese të ndërtuar direkt në pompën e injektimit. Performanca e ulët e pompimit shkaktohet nga konsumimi i tepërt. Si rezultat, pompa e injektimit të karburantit nuk merr sasi të mjaftueshme karburant dhe funksionon me devijime nga norma, gjë që ndikon menjëherë në performancën e motorit.

Sistemi i karburantit Siemens (ose më vonë Continental) përdor ekskluzivisht injektorë piezoelektrikë. Ato janë jo modeste dhe zgjasin lehtësisht 200,000 km e edhe më shumë. Sidoqoftë, ato nuk mund të riparohen: kjo do të thotë vetëm zëvendësim i plotë. Ju mund të instaloni si grykë të reja (rreth 400-700 rubla secila) dhe ato "të përdorura" (200-400 rubla).

NË në raste të rralla Mosfunksionimet e sistemit të karburantit mund të çojnë në vdekjen e motorit 1.5 dCi K9K. Pistonët mund të digjen për shkak të "derdhjes" së injektorëve. Megjithatë, shumica shkaku i përbashkët Një prishje totale e motorit K9K është rrotullimi i kushinetave të shufrës lidhëse. Fakti është se vetë kushinetat e shufrës lidhëse janë jetëshkurtër dhe përjetojnë ngarkesa të rënda. Si konsumim normal rritet hendeku midis ditarit të boshtit dhe rreshtit, përmes të cilit vaji, duke mos hasur në rezistencë të mjaftueshme, thjesht derdhet në tigan pa lubrifikuar pjesët e ngarkuara të fërkimit. Si rezultat, veshja e rreshtave përshpejtohet, gjë që së shpejti çon në rrotullimin e tyre. Një motor që tundet për shkak të rrotullimit të veshjeve shpesh zëvendësohet me një kontratë - është më i lirë dhe më i shpejtë. kosto mesatare motor me kontratë 1.5 dCi varion nga 1000 në 2000 rubla.

Për të shmangur rrotullimin e kushinetave, rekomandohet zëvendësimi parandalues ​​i tyre çdo 60,000 km. Dhe vaji i motorit për motorin 1.5 dCi K9K duhet të përdoret vetëm në përputhje me miratimet e prodhuesit. Është e rëndësishme të dini se në një makinë të sapo importuar nga Evropa, duhet të ndryshoni menjëherë jo vetëm të gjitha materialet harxhuese, por edhe kushinetat e shufrës lidhëse. Në Evropë, intervali i shërbimit për këtë motor arrin në 30,000 km, gjë që nuk është aspak e dobishme për linjat. Nga rruga, kur ndryshoni vajin në ky motor rekomandohet të plotësohet filtër i ri vaj të freskët: kjo do të eliminojë afatshkurtër uria e naftës fërkim i pjesëve të motorit.

Jeta e shërbimit të motorit 1.5 dCi K9K gjithashtu mund të shkurtohet valvola me defekt filtri i vajit: për shkak të tyre, kur motori nuk funksionon, vaji nuk mbahet nga pjesët e fërkimit dhe derdhet në tigan. Rrjedhimisht, kur filloni, motori fjalë për fjalë thahet për disa sekonda. Gjithashtu, presioni i ulët i vajit në këtë njësi të energjisë mund të jetë për shkak të një sustë të dobësuar valvula reduktuese e presionit pompë vaji. Ju mund të krijoni një mendim të përafërt për gjendjen e presionit të vajit në motorin 1.5 dCi K9K duke parë dritën treguese në panelin e kontrollit: nëse pas të paktën gjysmë ore pasiviteti drita fiket menjëherë pas ndezjes së motorit, atëherë Presioni i vajit ka shumë të ngjarë të jetë në rregull. Sidoqoftë, në çdo rast, puna parandaluese për zëvendësimin e kushinetave të shufrës lidhëse nuk duhet të shtyhet.

Në përgjithësi, për shkak të këtyre veshjeve të njëjta, i gjithë motori vuan. Në fund të fundit, fërkimi prodhon patate të skuqura, të cilat vaji i bart në të gjithë motorin. Pra, në veçanti, turbongarkuesi i motorit 1.5 dCi K9K "vdes" vetëm për shkak të këtyre çipave. Në këtë motor, i cili tashmë është në pronësi të më shumë, u vendosën turbina nga kompania KKK korporatë e madhe BorgWarner. Turbinat e motorit 1.5 dCi K9K kanë disa dizajne, por të gjitha janë të besueshme dhe nuk kanë të metat e dizajnit. Sidoqoftë, turbina të tilla prishen. Zakonisht ekziston vetëm një arsye: patate të skuqura të vogla futen në filmin e vajit në tufat e kushinetave të rotorit. Këtu, me shpejtësi të mëdha të rrotullimit të rotorit, metali në sipërfaqen e tij konsumohet, formohet një çekuilibër i vogël, i cili pas njëfarë kohe thyen vulat e turbinës. Gjithashtu, turbinat e motorit 1.5 dCi K9K dështojnë për shkak të përdorimit të vajit të gabuar të motorit (toleranca ose viskoziteti i papërshtatshëm) ose për shkak të intervaleve të zgjatura të ndryshimit të vajit.

Modifikimet e fuqishme të motorit 1.5 dCi K9K janë të pajisura me një volant me masë të dyfishtë dhe filtri i grimcave(FAP) që mund të kërkojnë zëvendësim - ato thjesht nuk mund të riparohen.

Ju mund të zgjidhni një për makinën tuaj në faqen tonë të internetit.

________________________________________________________________________________________

Rishikimi i motorit K9K të makinave Renault Duster

Shumë makina Renault Duster dhe Renault Megane 2 janë të pajisura me një motor nafte K9K 1.5 DCI me një vëllim 1.5 litra dhe një fuqi prej 86 kf. Motori K9K Turbo – i mbingarkuar, në linjë, ftohje e lëngshme, me katër cilindra, me mekanizëm shpërndarës gazi OHC, i vendosur në ndarja e motorit në mënyrë tërthore

Koka e cilindrit të një motori me naftë është bërë nga aliazh alumini. Guarnicioni i kokës së cilindrit është prej metali, duke e bërë atë më rezistent ndaj temperaturës dhe presionit të lartë.

Blloku i cilindrave të motorit K9K të makinave Renault Duster dhe Renault Megane 2 është derdhur nga gize gri me veshje të cilindrave tashmë të formuar. Në kushineta bosht me gunga mbulesa prej gize të përfshira në bllok, duke përfshirë bulonat.

Liners janë futur në të dy pjesët e kushinetave. Astaret kanë bravë gjuhësore dhe gropa lubrifikuese përgjatë perimetrit qendror. Bosht me gunga Motori është i instaluar në një shtrat kushinetash të bëra në trupin e kokës dhe është i siguruar kundër lëvizjes boshtore me anë të fllanxhave të shtytjes.

Boshti me gunga i motorit K9K 1.5 DCI rrotullohet brenda kushinetat kryesore që kanë veshje çeliku me mure të hollë me një shtresë kundër fërkimit. Lëvizja boshtore e boshtit të gungës kufizohet nga dy gjysmë unaza të instaluara në brazda të shtratit të mesit kryesor mbajtës.

Kanalet e naftës te kushinetat janë tërhequr në mënyrë tërthore (diagonalisht). Volanti, i derdhur nga gize, është montuar në fundin e pasmë të boshtit me gunga dhe është i siguruar me gjashtë bulona. Një buzë e dhëmbëzuar shtypet në volant për të ndezur motorin me një motorino.

Pistonët e motorit dizel K9K të makinave Renault Duster dhe Renault Megane 2 janë bërë nga derdhje alumini. Në pjesën e poshtme të pistonit në anën e dhomës së djegies ka një prerje me një brinjë udhëzuese, e cila siguron lëvizjen e vorbullës së ajrit të marrjes dhe, si rezultat, formimin shumë të mirë të përzierjes.

Një qark i veçantë ftohës siguron ftohjen e pistonit gjatë goditjes së shkarkimit. Fërkimi në grup pistoni reduktuar për shkak të veshjes me grafit të skajit të pistonit.

Oriz. 1. Filter vaji Dhe shkëmbyesi i nxehtësisë së vajit Motori K9K i makinës Renault Duster

1 – bulon i montimit të kllapave të filtrit të vajit; 2, 10, 11 - unaza mbyllëse; 3 – filtri i vajit Motori Renault Megan 2; 4 - unazë mbyllëse shkëmbyes nxehtësie; 5 – bulon i montimit të shkëmbyesit të nxehtësisë; 6 – shkëmbyes nxehtësie; 7, 8 – tubacionet e naftës; 9 - kllapa për filtrin e vajit

Kunjat e pistonit të motorit me naftë Renault Duster janë instaluar në boshat e pistonit me një hendek dhe shtypen me një ndërhyrje të vendosur në kokat e sipërme të shufrave lidhëse, të cilat me kokat e tyre të poshtme janë të lidhura me kunjat e gungës së boshtit të gungës përmes hollë. veshje me mure, të ngjashme në dizajn
autokton.

Për shkak të lartë presion maksimal ciklit, diametri i kunjit të pistonit është rritur. Shufrat lidhës janë çeliku, të farkëtuar, me një shufër të seksionit I. Shufra lidhëse dhe mbulesa e saj janë bërë nga një pjesë e vetme dhe përpunohen si një copë, pas së cilës kapaku shkëputet nga shufra lidhëse duke përdorur një teknologji të veçantë.

Si rezultat, sigurohet përshtatja më e saktë e kapakut me shufrën e saj lidhëse. Në këtë rast, instalimi i kapakut në një shufër tjetër lidhëse është i papranueshëm. Sistemi i lubrifikimit të motorit Renault Duster është i kombinuar.

Vaji nga gropa e vajit thithet në pompën e vajit, kalon nëpër filtrin e vajit dhe futet nën presion në motor. Pompë vaji me valvul presioni i tepërt i drejtuar nga një zinxhir rul nga rrotullimi i boshtit të gungës.

Nën boshtin me gunga të motorit K9K 1.5 DCI të makinave Renault Duster ka një deflektor vaji që parandalon rrjedhjen e shpejtë të vajit. Karteri i motorit me aliazh alumini është i integruar me kapakët e përparme dhe të pasme dhe së bashku me to është ngjitur në bllokun e cilindrit të motorit.

Një shkëmbyes nxehtësie vaji 6 dhe një filtër vaji 3 janë gjithashtu të vendosura në sistemin e lubrifikimit (Fig. 1). Një valvul mbi presioni është gjithashtu i bashkangjitur në kutinë e filtrit të vajit, duke siguruar mundësinë e anashkalimit të kthimit të vajit. Filtri i vajit është i pajisur me një element filtri letre të zëvendësueshëm.

Sistemi i ftohjes së motorit K9K për makinat Renault Duster është i vulosur, me rezervuari i zgjerimit, përbëhet nga një xhaketë ftohëse e bërë nga derdhja që rrethon cilindrat në bllok, dhomat e djegies dhe kanalet e gazit në kokën e cilindrit.

Qarkullim i detyruar Ftohësi sigurohet nga një pompë centrifugale uji e drejtuar nga një bosht me gunga nga një rrip lëvizës. njësitë ndihmëse.

Për të ruajtur normalitetin temperatura e funksionimit ftohës në sistemin e ftohjes së motorit me naftë K9K Renault Megane 2, është instaluar një termostat që mbyll një rreth të madh të sistemit kur motori nuk ngrohet dhe temperatura e ftohësit është e ulët.

Sistemi i riciklimit të turbokarikimit dhe gazit të shkarkimit. Koleksioni i shkarkimit është i lidhur me fllanxhën e turbochargerit me arra. Një turbocharger shërben për të rritur presionin e ajrit duke përdorur një turbinë, e cila drejtohet nga gazrat e shkarkimit.

Përfshihet lubrifikimi i kushinetave të turbinës sistemi i përbashkët lubrifikantë të motorit K9K të makinave Renault Duster. Sistemi i turbocharging plotësohet nga një sistem riciklimi i gazit të shkarkimit.

Sasia e gazrave të shkarkimit të furnizuar në sistem rregullohet nga valvula solenoide e riqarkullimit të gazit të shkarkimit, shtytësi në formë koni i së cilës ndryshon seksionin kryq të vrimës së anashkalimit në pozicione të ndryshme të valvulave.

Sistemi i furnizimit. Ajri i pastër thithet në cilindrat e një motori me naftë Renault Duster kur pistoni lëviz poshtë. Gjatë goditjes së kompresimit, presioni në cilindër rritet ndjeshëm, dhe temperatura në të bëhet më e lartë se temperatura e ndezjes së karburantit dizel.

Nëse pistoni ndodhet përpara TDC, atëherë karburanti dizel injektohet në cilindër të ngrohur në një temperaturë prej +700-900 °C, i cili ndizet vetë, kështu që kandelat nuk kërkohen.

Sidoqoftë, kur filloni motorin K9K 1.5 DCI Renault Megani 2 pas një periudhe të gjatë pasiviteti (të ftohtë), veçanërisht nëse temperatura e ajrit është e ulët, ngjeshja e thjeshtë shpesh nuk mjafton për të ndezur përzierjen e djegshme.

Për këtë rast, dhoma e djegies është e pajisur me priza ndriçimi, të cilat janë të vendosura në mënyrë që një rrymë karburanti nga hunda e injektorit të godasë majën e nxehtë të kandelit dhe të ndizet.

Prizat e ndriçimit ndizen automatikisht menjëherë përpara se të ndizet motori. Në të njëjtën kohë, një dritë paralajmëruese ndizet në grupin e instrumenteve dhe prizat e ndriçimit fillojnë të nxehen në temperaturë të lartë.

Qëllimi kryesor i ngrohjes së qirinjve është të sigurojë ndezja e karburantit, injektuar në cilindër. Pas ngrohjes së kandelit në temperaturën e kërkuar (zakonisht kjo zgjat disa sekonda), drita paralajmëruese fiket dhe motori K9K i makinave Renault Duster mund të ndizet.

Në mënyrë tipike, sa më e lartë të jetë temperatura e motorit, aq më shpejt fiket drita paralajmëruese. Menjëherë para fillimit të motorit (ose më shpesh pak pas tij), prizat e ndriçimit fiken.

Në shumicën motorët modernë ato mund të vazhdojnë të funksionojnë deri në disa minuta pas ndezjes për të reduktuar nivelin e emetimeve të dëmshme në atmosferë kur motori është i ftohtë, si dhe për të stabilizuar procesin e djegies në një motor ende të pa ngrohur plotësisht.

Pastaj furnizimi me rrymë në kandelat ndalon. Kështu, fillimi i një motori me naftë dhe funksionimi i tij i mëtejshëm varen drejtpërdrejt nga funksionimi i saktë i prizave të ndriçimit.

Karburanti furnizohet nga pompa e karburantit me presion të lartë (HPF) të motorit K9K 1.5 DCI të makinave Renault Duster direkt nga rezervuari i karburantit.

Në një pompë injektimi të karburantit, karburanti kompresohet para injektimit dhe më pas furnizohet në cilindrat e motorit sipas rendit të funksionimit të tyre. Në të njëjtën kohë, rregullatori i pompës së karburantit mat karburantin në varësi të pozicionit të pedalit të gazit.

Nëpërmjet injektorëve, karburanti dizel injektohet në një moment të caktuar kohor në paradhomën e cilindrit përkatës. Për shkak të formës së paradhomës (dhoma e vorbullës), ajri në hyrje merr një turbulencë të caktuar gjatë ngjeshjes, si rezultat i së cilës karburanti përzihet në mënyrë optimale me ajrin.

Përpara se karburanti të hyjë në pompën e injektimit K9K të makinave Renault Duster, ai kalon përmes një filtri karburanti, në të cilin pastrohet nga ndotësit dhe uji. Kjo është arsyeja pse është e rëndësishme të zëvendësoni filtrin në kohën e duhur, sipas rregulloreve.

Pompa e injektimit nuk kërkon mirëmbajtje. Të gjitha pjesët lëvizëse të pompës lubrifikohen me naftë. Pompa e injektimit drejtohet nga rrotulla e boshtit me gunga nga një rrip i dhëmbëzuar.

Meqenëse vetëndezja e përzierjes së djegshme ndodh në motorin me naftë K9K 1.5 DCI Renault Megane 2, nuk kërkohet një sistem ndezjeje dhe një valvul solenoid është instaluar në pompën e injektimit.

Për të ndalur një motor nafte, furnizimi i tensionit në valvulën solenoide ndërpritet dhe valvula mbyll kanalin e karburantit, duke ndaluar furnizimin me karburant dhe duke ndaluar motorin. Kur starteri është i ndezur valvula solenoid aplikohet tension dhe hap kanalin e karburantit.

Zëvendësimi i rripit të kohës së motorit K9K të makinave Renault Duster

Në çdo mirëmbajtjen Motori K9K i makinave Renault Duster, kontrolloni tensionin e rripit të kohës.

Nëse rripi dobësohet, dhëmbët e tij konsumohen shpejt dhe përveç kësaj, rripi i kohës K9K Renault Duster mund të kërcejë mbi rrotullat e dhëmbëzuara bosht me gunga dhe bosht me gunga, të cilat do të çojnë në një shkelje të kohës së valvulës dhe një ulje të fuqisë së motorit, dhe nëse ka një kërcim të rëndësishëm, do të shkaktojë dëme emergjente.

Prodhuesi rekomandon kontrollimin e tensionit të rripit dhe monitorimin e tij duke përdorur një matës të veçantë tendosjeje. Në këtë drejtim, të dhënat mbi forcën kur dega e rripit devijon me një sasi të caktuar brenda dokumentacioni teknik mungojnë.

Në praktikë, mund të vlerësoni përafërsisht tensionin e saktë të rripit të kohës K9K Renault Duster duke përdorur "rregullin e gishtit": shtypni degën e rripit me gishtin e madh dhe përcaktoni devijimin duke përdorur një vizore.

Sipas këtij rregulli universal, nëse distanca midis qendrave të rrotullave është nga 180 në 280 mm, devijimi duhet të jetë afërsisht 6 mm. Ekziston një mënyrë tjetër për të kontrolluar paraprakisht tensionin e rripit të kohës Renault Megane 2 - duke rrotulluar degën e tij të makinës përgjatë boshtit.

Nëse mund ta rrotulloni degën më shumë se 90° me dorën tuaj, rripi është i lirë. Këto metoda mund të diagnostikojnë vetëm lirimin e tepërt të rripit, pra verifikimi i saktë dhe rregullimi i tensionit, shërbimi kontaktues.

Makina është e pajisur me një rul tensioni të rripit të kohës Renault Duster me rregullim automatik.

Rripi i kohës së motorit K9K 1.5 DCI Renault Duster duhet të zëvendësohet nëse pas inspektimit gjeni:

– gjurmë vaji në çdo sipërfaqe të rripit;

– gjurmë konsumimi në sipërfaqen e dhëmbëzuar, çarje, prerje, palosje dhe qërimi i pëlhurës nga goma;

– çarje, palosje, ngërçe ose fryrje në sipërfaqen e jashtme të rripit;

– fërkim ose shtrembërim në sipërfaqet fundore të rripit.

Një rrip i kohës së Renault Duster me gjurmë të vajit të motorit në çdo sipërfaqe duhet të zëvendësohet, pasi vaji shkatërron shpejt gomën. Eliminoni menjëherë shkakun e futjes së vajit në rrip (zakonisht një rrjedhje në vulat e boshtit të gungës ose të boshtit me gunga).

Kryeni punë për zëvendësimin e rripit të kohës në një kanal inspektimi, mbikalim ose, nëse është e mundur, në një ashensor.

Operacionet për zëvendësimin e rripit të kohës së motorit K9K Renault Duster:

Hiqni montimin e duhur të motorit K9K Renault Duster.

Vendoseni pistonin e cilindrit të parë në pozicionin TDC në goditjen e ngjeshjes.

Zhvidhosni bulonën që siguron rrotullën ndihmëse të makinës dhe hiqni rrotullën.

Pasi të keni zhbllokuar kapëset, hiqni kapakun e poshtëm të rripit të kohës së Renault Duster.

Duke përdorur një çelës gjashtëkëndor, lironi arrë e fiksimit. rul tensioni dhe hiqni rripin e kohës.

Instaloni rripin e kohës së Renault Duster në rendin e kundërt të heqjes.

Gjatë instalimit, shenja në rrotullën e boshtit me gunga dhe shenja në rrotullën e pompës së karburantit me presion të lartë duhet të përputhen me shenjat në rrip.

Shenja në rrotullën e pompës së karburantit me presion të lartë duhet të përputhet me shenjën në bllokun e cilindrit.

Lëvizeni shenjën e lëvizshme të rrotullës së tensionit në drejtim të akrepave të orës 7–8 mm më larg se shenja e fiksuar.

Instaloni rrotullën e makinës shtesë në rendin e kundërt të heqjes.

Hiqni kapëset e rrotullës bosht me gunga dhe TDC.

Mavij bosht me gunga Renault Duster për bulonën e rrotullës ndihmëse të lëvizjes me gjashtë rrotullime.

Lironi dadon e rrotullës së tensionit jo më shumë se një rrotullim ndërsa rulin e mbani me një çelës gjashtëkëndor.

Drejtoni shenjën e lëvizshme të rrotullës së tensionit me atë të palëvizshme dhe shtrëngoni dadën e rrotullës me një çift rrotullues prej 27 Nm.

Për të kontrolluar vendosjen e saktë të kohës së valvulës, vendosni pistonin e cilindrit të parë në pozicionin TDC të goditjes së kompresimit.

Kontrolloni që shenjat në rrotullat e boshtit me gunga dhe të pompës së karburantit me presion të lartë përputhen me shenjat në rrip, si dhe me shenjat në rrotullën e pompës së karburantit me presion të lartë dhe shenjën në bllokun e cilindrit. Nëse shenjat nuk përputhen, përsëritni instalimin e rripit të kohës së Renault Duster.

Instaloni të gjitha pjesët në rendin e kundërt të heqjes së tyre.

Instalimi i pistonit të cilindrit të parë të motorit K9K 1.5 DCI Renault Megane 2 në pozicionin TDC të goditjes së kompresimit:

Hiqni rrotën e përparme të djathtë.

Hiqni astarin e harkut të rrotës së përparme të djathtë.

Hiqni katër bulonat që sigurojnë mbajtësin e nënkornizës së përparme në trup dhe hiqni mbajtësin.

Hiqni rripin e lëvizjes shtesë.

Hiqni montimin e duhur të motorit të Renault Duster.

Hiqni bulonat e montimit të kllapave mbështetjen e duhur pezullimi i njësisë së energjisë në bllokun e cilindrit dhe hiqni kllapa.

Duke e rrotulluar boshtin me gunga në drejtim të akrepave të orës duke përdorur bulonën e rrotullës së makinës shtesë, rreshtoni vrimën në bllokun e cilindrit me vrimën në rrotullën e boshtit me gunga.

Hiqeni spinën nga vrima për të instaluar kapësen e pozicionit TDC. Spina ndodhet në të majtë të volantit Renault Duster në bllokun e cilindrit në nivelin e cilindrit të 1-rë.

Për të rregulluar boshtin me gunga, futeni kapësin në vrimat e rrotullës së boshtit me gunga dhe bllokut të cilindrit.