Në terma të përgjithshëm, Citroen është një makinë komplekse dhe e sofistikuar. Për disa vite, prodhuesi francez i automjeteve është përpjekur të provojë se është i aftë të krijojë makina të thjeshta dhe të besueshme.
Mund të thuhet shumë gjëra të mira për motorët. Jo vetëm që janë të suksesshme, por janë gjithashtu të qëndrueshme dhe të lira për t'u riparuar. Një dështim vërtet i rëndë ndodhi motorët e serisë Prince - ata të zhvilluar së bashku me Shqetësimi i BMW-së. Ne po flasim, para së gjithash, për njësi 1.6 litra: THP me turbocharged dhe VTi me aspirim natyral. Pavarësisht nga një sërë përmirësimesh, problemet me tensionuesin e zinxhirit të kohës dhe gjithashtu konsumi i lartë vajrat nuk u eliminuan kurrë plotësisht.
Vitet e fundit, Citroen ka zëvendësuar benzinën në modele të vogla (përfshirë C4). Njësia BMW motorike zhvillimin e vet- PureTech. Ka injeksion direkt dhe turbocharging, por i mungon një cilindër (R3). Deri më tani, dihen vetëm problemet me boshtin e gungës - një grumbull i vetëm i prodhuar në Holandë. Ishte bërë nga një material shumë i butë.
Motorët me benzinë
1.6 (TU5) - i denjë për vëmendje
Motori TU5 ka një dizajn shumë të thjeshtë dhe çdo defekt mund të rregullohet për pak para. Gjendet në modele të vogla.
Motori i serisë TU debutoi në 1986 dhe është ende në prodhim. Në versionin e rekomanduar JP4, ai zhvillon 109 kf. Më së shumti versione të fuqishme shkoi në Saxo 1.6 VTS – 118 kf. dhe Citroen C2 VTS – 122 kf.
Në vitin 2012, TU5 u instalua në sedan buxhetor C-Elysee. Modifikimi me 115 kuaj fuqi i këtij motori me prefiksin VTi nuk ka asgjë të përbashkët me njësinë famëkeqe të krijuar në bashkëpunim me BMW.
Armiqtë kryesorë të TU5 janë vrapime të gjata dhe shërbim pa respekt. Rrjedhjet e vulave ndodhin me kalimin e moshës, por ato nuk janë të shtrenjta për t'u rregulluar. Falë periudhës së gjatë të prodhimit dhe popullaritetit të madh, pjesët e këmbimit për këtë motor janë mjaft të përballueshme.
Karakteristike pika të dobëta Pak. Spiralet e ndezjes (nga 4000 rubla) dhe valvula e mbytjes(nga 6000 rubla).
Pronarët pretendojnë se TU5 nuk është grykës. Në modelet e vogla konsumon mesatarisht 6,5 litra karburant për 100 km. Përveç kësaj, motori mund të akordohet.
Përparësitë:
Besueshmëri e lartë;
Dizajn i thjeshtë;
Performancë e mirë (veçanërisht në versionin VTS);
Konsumi relativisht i ulët i karburantit.
Të metat:
Shumë motorë të amortizuar me mirëmbajtje të parregullt;
Probleme me bobinat e ndezjes.
Aplikacion:
Citroen C3 I – 1.6/109 kf;
Citroen C4 I - 1.6/109 kf (2004-2008);
Citroen C-Elysee - 1.6/115 kf
1.8 dhe 2.0 - më mirë pas 2004
Nuk ka turbocharging, asnjë injeksion të drejtpërdrejtë dhe asnjë kohë të ndryshueshme të valvulave. Motorët e serisë EW kanë një dizajn shumë të thjeshtë dhe tolerojnë lehtësisht futjen e pajisjeve të gazit.
Motorët e serisë EW u shfaqën për herë të parë në Citroen në vitin 2000 dhe u ofruan për 10 vjet. Përveç kësaj, ato u përdorën nga Peugeot, Fiat dhe Lancia. Seria EW përbëhet nga njësi me një vëllim prej 1.8, 2.0 dhe 2.2 litra. Kjo e fundit është e rrallë.
Motorët 1.8 l/125 hp konsiderohen më të mirët për sa i përket besueshmërisë. dhe 2.0 l/140 hp, përveç 2.0 HPi. Ai gjithashtu zhvillon 140 kf, por është i pajisur injeksion direkt karburant. Motori i dështuar i instaluar në gjeneratën e parë Citroen C5.
Motorët e serisë EW shkuan në modelet më të mëdha Citroen: kompakt C4, minivan C4 Picasso, dy gjenerata të C5, C8 i madh dhe furgon Jumpy. Versioni më i lartë zhvillon 177 kf.
Motori është mjaft i uritur për energji, kështu që disa njerëz instalojnë pajisje gazi. Këtu përdoret një kolektor plastik, prandaj, kërkohen pajisje të shtrenjta moderne të gazit.
Fatkeqësisht, njësitë e besueshme EW nuk janë më në përdorim sot. Koncerti francez i zëvendësoi në vitin 2010 me njësi problematike të krijuara së bashku me BMW.
Përparësitë:
Besueshmëri e lartë;
Dizajn i thjeshtë;
Ka shumë modifikime të ndryshme, të ndryshme në vëllim dhe fuqi.
Të metat:
Gjithnjë e më shumë kopje të hackney;
Dinamika mesatare e modeleve të mëdha me një motor 1.8 litra;
Konsumi i lartë i karburantit.
Aplikacion:
Citroen Xsara Picasso– 1.8 (në fillim të prodhimit), 2.0 (deri në 2004);
Citroen C5 I – 1.8 (115 dhe 125 kf) dhe 2.0 (136 dhe 140 kf);
Citroen C8 II - 2.0 (136 dhe 140 kf).
Motorët me naftë
1.6 HDi - më mirë me 8 valvula
Me këtë motor, francezët vërtetuan se është e mundur të krijohet një motor nafte i besueshëm me vëllim të vogël. Rekomandimet më të mira Versioni me 8 valvula është i denjë.
Motori i serisë DV6 u shfaq në 2002 dhe ende është i instaluar në makinat Citroen. Fillimisht, deri në vitin 2011, u ofrua një version me 16 valvula. Para së gjithash, versioni i tij me 90 kuaj fuqi, i cili është i pajisur me një turbocharger konvencional me gjeometri konstante, meriton vëmendje. Volanti në të gjitha modifikimet është me një masë. Në vitin 2009 filloi të përdoret një filtër grimcash i tipit të lagësht. Duhet të keni kujdes me versionin 109 kuaj-fuqi (16 valvola) - sita në sistemin e lubrifikimit bllokohet, gjë që përshpejton konsumimin e turbinës.
Pas modernizimit, DV6 mori një kokë cilindri me 8 valvula dhe një shkronjë shtesë "D" në emër (të gjitha versionet janë të pajisura me një filtër grimcash). Më shpesh, një motor nafte ka një fuqi prej 92, 99, 112 ose 114 kf. dhe karakterizohet nga një raport shumë i mirë fuqie ndaj konsumit të karburantit.
Turbodieseli mund të gjendet në makina të vogla madje edhe në gjeneratën e dytë C5. Përveç kësaj, ajo u përdor në modele të markave të tjera: Ford, Mazda, Mini, Peugeot, Suzuki dhe Volvo. Falë kësaj, pjesët e këmbimit janë lehtësisht të disponueshme dhe kanë çmime të përballueshme.
Përparësitë:
Besueshmëri e mirë;
Popullaritet i lartë;
Çmime të ulëta për pjesë këmbimi.
Të metat:
Ka shumë kopje të vjedhura;
Shtrirja e zinxhirit që lidh boshtet me gunga në versionin me 16 valvula;
Probleme me lubrifikimin e versionit 109 kuaj-fuqi.
Aplikacion:
Citroen C3 II – 1.6 HDi 8V (92, 99 dhe 114 kf);
Citroen C3 Picasso - 1.6 HDi 8V (92, 109, 112 dhe 114 kf);
Citroen C4 II - 1.6 HDi 8V (92, 99, 112, 114 dhe 120 kf).
2.0 HDi - i besueshëm dhe i qëndrueshëm
Dizel me 2 litra është një nga më të mirët në llojin e tij. Ai debutoi në vitin 1999. Fillimisht, ishte i disponueshëm vetëm versioni me 8 valvula 90 kf. Një vit më vonë, një modifikim me 16 valvula me një kapacitet prej 109 kf u shfaq në listën e propozimeve. Në vazhdim zhvillimin e mëtejshëm prodhimi u rrit në 180 kf, dhe në Ford - në 210 kf. (falë mbingarkimit të dyfishtë).
Versioni me 16 valvula ka probleme me zinxhirin e boshtit me gunga, në thelb të ngjashëm me 1.6HDi 16V. Të gjitha opsionet me 16 valvula janë të pajisura filtri i grimcave, burimi i të cilit zakonisht nuk i kalon 200,000 km.
Një nga avantazhet e 2.0 HDi është konsumi relativisht i ulët i karburantit. Në një makinë të klasës së mesme është rreth 7.5 litra për 100 km.
Përparësitë:
Shumë versione;
Qëndrueshmëri e lartë;
Pjesë këmbimi të lira dhe akses i mirë atyre.
Të metat:
Filtri i grimcave bllokohet;
Zinxhiri që lidh boshtet me gunga mund të shtrihet.
Aplikacion:
- - Citroen C5 II - 2.0 HDi (136, 140, 150, 163 dhe 180 kf);
- - Citroen C4 Picasso I - 2.0 HDi (130, 150 dhe 163 kf);
Zgjedhje e rrezikshme!
Motorët e zhvilluar së bashku me BMW (seria Prince) duhet të shmangen. Ata kanë performancë të mirë dhe konsum të ulët të karburantit, por kanë një sërë disavantazhesh: konsumi i rritur vaj dhe tensionues jo i besueshëm i zinxhirit të kohës. Për më tepër, versioni turbo ndonjëherë ka një turbinë, dhe VTi me aspirim natyral ka një sistem të ndryshueshëm të kohës së valvulave.
2.0 HPi (2001) gjithashtu konsiderohet i pasuksesshëm. Ky është një përfaqësues i serisë EW, por me injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit. Kjo është ajo ku kontrolluesi shpesh dështon.
Turbodieseli me 6 cilindra 2.7 HDi ka probleme serioze bosht me gunga. Pasardhësi, 3.0 HDi, është vlerësuar shumë më mirë, por për shkak të pajisjeve shumë të shtrenjta (në veçanti, injektorëve piezoelektrikë) është e vështirë të rekomandohet.
- 1.4 VTi është motori më pak problematik nga ata të krijuar në lidhje me BMW. Por ai nuk është i padëmshëm.
- 1.6 VTi - pa turbo nuk do të thotë pa probleme.
- 1.6 THP - një rritje e lartë e fuqisë arrihet për shkak të një dizajni kompleks që ka një numër defektesh.
- 2.0 HPi - si ta prishni atë motor i mire? Në rastin e serisë EW, mjafton të shtoni injeksion direkt të karburantit.
- 2.7 HDi është sigurisht një nga njësitë më pak të denja.
- 3.0 HDi - ai zëvendësoi 2.7 HDi problematik në 2009. Por pajisjet e tij janë jashtëzakonisht të shtrenjta.
Debutimi i Citroen C5 u zhvillua në Show Motor në Paris në vitin 2000. NË gamën e modelit kompania C5 zëvendësoi dy modele Xsara dhe XM menjëherë. Makina u prodhua në dy versione të trupit: hatchback dhe kamionçinë (C5 Break). U ofruan tre opsione konfigurimi: X, SХ dhe Exclusive.
Citroen C5 ishte i lehtë për t'u njohur në trafikun e qytetit nga grila e tij ovale e radiatorit me një emblemë të madhe kromi, fenerët e mëdhenj të pjerrët, kapuçin me pjerrësi të madhe dhe pjerrësinë e madhe të xhamit të përparmë. Eksterieri i makinës nuk mund të mohohej individualiteti, si dhe pjesa e brendshme.
Paneli i përparmë është bërë në formën e harqeve kryqëzuese që shtrihen nga qoshet e poshtme të xhamit. Kryqëzimi i tyre përshkruan konsolën qendrore, në të cilën ndodhen deflektorët e ajrit, pak më poshtë është radio, dhe poshtë saj është paneli i kontrollit të sistemit të kontrollit të klimës. Makina ishte e pajisur me një sistem audio me 6 altoparlantë. Niveli i dekorimit SX gjithashtu krenohet me një ndërrues CD me 6 disqe.
Trungu është mjaft i gjerë. Ka një kuti dorezash relativisht të madhe në kabinë, dhe veshjet SX dhe Exclusive kanë hapësirë ruajtëse poshtë sediljeve dhe në mbështetësen qendrore të pasme.
Gjenerata e parë Citroen C5 ka një listë mjaft të pasur sistemet elektronike: Parktronic, sensorë të presionit të gomave, fshirëse automatike të xhamit të përparmë, një sensor shiu, i bazuar në një sinjal nga i cili, kur të shfaqen reshjet, jo vetëm fshirëset do të fshijnë ujin nga xhami, por edhe dritaret e derës dhe çelësat do të mbyllen automatikisht makina përdor suspension hidropneumatik Hydractive III. Ka dy modalitete Sport dhe Comfort, parandalon rrotullimet në kthesa, tundjen me kokë gjatë nxitimit dhe frenimit, si dhe ul trupin gjatë drejtimit. shpejtësi të lartë, duke reduktuar zvarritje aerodinamike dhe, në përputhje me rrethanat, kursimi i karburantit.
Ekzistojnë 4 nivele të vendosjes së distancës nga toka:
"H" është më i larti për zëvendësimin e njërës prej rrotave, në vend të një foleje.
"P" (200 mm) - përdoret për ngasje përgjatë rrugë të këqija me shpejtësi të ulët.
"N" (160 mm) - standard për kushte normale drejtimi.
Informacion se në cilën lartësi nga rruga ndodhet trupi ky moment, shfaqet në ekran shumëfunksional, i vendosur në një kamare mbi tastierën qendrore.
Sistemi i kontrollit, bazuar në një analizë të kushteve të rrugës dhe stilit të drejtimit, ndryshon automatikisht karakteristikat e elementeve elastike dhe amortizatorëve. Falë këtij pezullimi, Citroen C5 ka njëkohësisht një nivel të lartë komoditeti dhe trajtim të shkëlqyeshëm.
Siguria nuk është gjithashtu më pak e rëndësishme në mesin e karakteristikave të C5. Sistemi i sigurisë përfshin airbag të përparmë dhe anësor për shoferin dhe pasagjeri i përparmë, si dhe perde që fryhen. Të gjithë jastëkët kanë dy nivele zgjerimi - në varësi të forcës së goditjes. Të gjithë rripat e sigurimit plotësojnë kërkesat më të fundit të EuroNCAP. Bllokimi i kapakut të bagazhit është i kyçur kur filloni të vozitni dhe dyert mbyllen automatikisht nëse nuk hapen 30 sekonda pas zhbllokimit.
Linja e njësive të fuqisë ofron dy opsione: një motor 3-litërsh V6 me benzinë me një kapacitet 210 kf dhe një motor nafte 2.2 litra me injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit me një fuqi prej 136 kf. Të dy motorët janë çiftuar ose me një transmetim manual ose automatik.
Në vitin 2004 viti Citroen C5 ka pësuar një përditësim të lehtë. Ndryshimet ndikuan jo vetëm në pamjen e makinës, por edhe në përmbajtjen e saj.
Në pjesën e jashtme, ndryshimet kryesore prekën pjesën e përparme të trupit, ku a kapuç i ri, parakolp, grila e radiatorit dhe fenerët. Pjesa e pasme ka drita te reja, plastika ka ndryshuar pjeset e trupit, i modernizuar parakolp i pasëm. Përveç kësaj, fundi i pasëm C5 është bërë më i zgjatur, gjë që i jep një pamje harmonike dhe 15 litra shtesë ndarja e bagazhit. Materialet e reja të përfundimit u përdorën në brendësi. Një i ri është shfaqur sistem automatik kontrolli i klimës me kontrolle të veçanta për të majtën dhe anët e djathta sallon Fasada e tastierës qendrore ishte zbukuruar me një sistem audio të integruar hi-fi.
Nuk kishte më pak ndryshime teknike sesa ato të jashtme. Ka një pezullim të ri hidraulik dhe ESP gjenerata e fundit. Për më tepër, për të përmirësuar siguria pasive dhe u vendos izolim zëri në çelik C5, xhami me tre shtresa. Makina mori të gjitha sistemet më moderne të sigurisë pasive, plus një sistem stabiliteti i drejtimit gjeneratë e re.
Linja e njësive të fuqisë përfaqësohet nga tre motorë benzinë dhe tre motorë me naftë me teknologji të furnizimit të drejtpërdrejtë me karburant. Motorët me benzinë: katër cilindra 1.8 dhe 2.0 litra me 116 dhe 140 kf. përkatësisht, një motor benzine me 6 cilindra në formë V 3 litra, me 24 valvola, një sistem të kohës së ndryshueshme të valvulave (VVT) dhe një fuqi prej 210 kf. fq., shoqëruar me një transmetim të ri automatik me gjashtë shpejtësi.
Sa i përket gamës së motorëve me naftë, tre lloje të motorëve me naftë janë instaluar në Citroen C5 Motorët Hdi, të cilat përdorin teknologjinë e injektimit të karburantit Common Rail brezi i fundit. Fuqia e këtyre motorëve varion nga 110 në 138 kf. s., kapaciteti i motorit prej 138 kf. Me. shoqërohet me një transmision të ri manual me 6 shpejtësi. Cilësia mjedisore e motorëve me naftë Hdi përmirësohet duke përfshirë një filtër grimcash (FAP).
Disk në të gjitha rrotat mekanizmat e frenave. Diametri i disqeve të përparme është 288, dhe i pasëm - 276 mm. Nëse frenimi ndodh në mënyra emergjente, atëherë aktivizohet sistemi i ndihmës për frenim emergjent. Ajo automatikisht mobilizon të gjitha forcat sistemi i frenave, edhe nëse shoferi nuk e ka shtypur plotësisht pedalin dhe me ndihmën e sistemit të frenimit kundër bllokimit ABS dhe sistemit EBD për shpërndarje optimale të forcës së frenimit përgjatë boshteve, ai e ndalon plotësisht makinën sa më shpejt dhe në mënyrë të sigurtë. Pajisjet standarde përfshijnë gjithashtu një kufizues shpejtësie. Ky sistem, kur ndizet, monitoron pajtueshmërinë me të vendosurit limit shpejtësie dhe ju lejon të drejtoni makinën tuaj në qetësi të plotë, pa u shqetësuar për shikimin e vazhdueshëm të shpejtësisë. Për më tepër, sistemi "kick-down" ju lejon të përshpejtoni ndjeshëm lëvizjen nëse është e nevojshme, për shembull, kur parakaloni.
Në tetor 2007, Citroen prezantoi një gjeneratë thelbësisht të re të modelit C5. Makina është e disponueshme vetëm në stilet e trupit të sedan dhe stacion. Dizajn modeli i mëparshëm i vjetëruar. Krijuesit duhej të ridizajnonin plotësisht pamjen e makinës, duke u përpjekur të ruanin ato veçori që tërhoqën blerësit. Hiri i formave vëllimore, origjinaliteti i siluetës së trupit dhe stili modern i dizajnit e bënë pamjen e C5 të ndritshme dhe të paharrueshme. Parakolp i përparmë me një marrje të gjerë ajri dhe një grilë radiatori origjinale me chevron kromi i japin pamjes një agresion dhe sportivitet të caktuar. Fenerët pak të zbehtë dhe të pjerrët së bashku me një kapuç të madh me stampa origjinale i shtojnë elegancë makinës, ashtu si dritat e pazakonta të mjegullës. Linja e zgjatur e çatisë thekson siluetën e lëmuar të makinës, një zonë e madhe xhami e trupit me një hapje anësore të tretë siguron ndriçim të shkëlqyeshëm të brendshëm. Kjo gjeneratë C5 ka ruajtur tipar karakteristik dizajni i trupit të sedanëve Citroen - dyer të zgjatura të përparme dhe dyer të pasme më të shkurtra.
Duke zhvilluar karrocën C5, dizajnerët e Citroen u përpoqën t'u ofronin klientëve një vëllim të madh të brendshëm dhe në të njëjtën kohë të ruanin stilin dinamik të makinës. Kështu, pjesa e përparme e karrocës së stacionit C5 duket po aq e pastër sa sedani, dhe pjesa e pasme ka një pamje më të lirë dhe më voluminoze. Pavarësisht nga dimensionet e tij mbresëlënëse, linjat e trupit të stacionit janë të lëmuara dhe të balancuara, dhe brendësia bën përshtypje me hapësirën e saj të brendshme. Tradicionalisht, gjenerata e re e modelit është rritur në madhësi: gjatësia - 4.78 metra, gjerësia - 1.86 dhe lartësia është ulur në 1.45 metra, duke e bërë sedanin C5 të duket më dinamik. Gjatësia e vagonit të stacionit është 4.83 metra. Falë bazës së gjerë të rrotave (2,82 m), pjesa e brendshme e makinës është e gjerë dhe e gjerë.
Krijuesit i kushtuan vëmendjen më të madhe komoditetit të pasagjerëve. Dekorimi i brendshëm të përfunduara me materiale cilësore dhe të shtrenjta, si dhe të dekoruara me futje alumini të krehura. Izolimi i zhurmës së brendshme është bërë i ngjashëm me Citroen C6 më të madh, duke përfshirë të laminuar dritaret anësore dhe një xhami që mbron zhurmën.
Blerësit e Citroen C5 të këtij brezi do të ketë mundësinë të zgjedhë llojin e pezullimit: përveç C5 "hydropneumatic" tradicional Hydractive 3 Plus, makina mund të pajiset edhe me një pezullim pranveror më të lirë.
Gama e motorëve përfshin një përzgjedhje të gjerë motorësh: katërshe me benzinë 1.8 dhe 2.0 litra, një V6 me tre litra me fuqi 127, 143 dhe 215 kf. përkatësisht, si dhe katër turbodiesel - 1.6, 2.0, 2.2 dhe 2.7 litra me fuqi nga 100 në 208 Fuqia e kuajve. Në varësi të llojit, motorët kombinohen me kuti ingranazhesh me 5 dhe 6 shpejtësi transmetimet mekanike ose me një transmetim automatik me 6 shpejtësi.
Listë pajisje standarde ndez sistemin stabilizimi elektronik ESP, nga 7 në 9 airbag (në varësi të konfigurimit). Si pajisje shtesë Ofrohen fenerët bi-ksenon dhe një sistem për përcaktimin e hapësirës së kërkuar të parkimit. Sistemi i rehatshëm hyrje-dalje lëviz dhe lëviz sedilja e shoferit tek kolona e drejtimit. NË nivele të shtrenjta të dekorimit Ekziston edhe një funksion "masazh i shpinës".
Për të mbrojtur sigurinë e pasagjerëve, sistemi AFIL (paralajmërim për kalim të pavullnetshëm të linjës) shenjat rrugore). Kur ndizet këtë sistem zbulon (me sinjalizimin e fikur) kalimin e pavullnetshëm të shenjave rrugore në autostrada dhe autostrada me shpejtësi mbi 80 km/h. Në një situatë të tillë, në anën e kryqëzimit të vijës së shënjimit të rrugës, aktivizohen sensorët e dridhjeve të vendosura në sediljen e shoferit. Kështu, sistemi informon shoferin për nevojën për të rregulluar drejtimin e lëvizjes së makinës.
Si pajisje shtesë, modeli i ri C5 është i pajisur me sistemin e navigimit të gjeneratës së fundit, i cili kombinon funksione të tilla si një telefon GSM, një sistem audio (radio, CD dhe MP3 player, ruajtja e skedarëve muzikorë në hard disk) dhe sistemi i navigimit Formati GPS. Kompleti i sistemit NaviDrive përfshin HDD 30 GB për ruajtjen e hartave të zonës (30 vende) dhe skedarëve muzikorë. Funksioni Juke Box ju lejon të ruani deri në 180 orë skedarë muzikorë në disk, me kopjim të pjesshëm ose të plotë nga CD ose disqe MP3. Karakteristika GPS përfshin një modalitet Birdview. pamje nga syri i shpendëve"), i cili ju lejon të shikoni rrugën tuaj në një hartë me ngjyra në projeksion tre-dimensionale, si dhe modalitetin Carrefour ("Kryqëzimi"), i cili ju lejon të ekzaminoni më në detaje një seksion specifik të kryqëzimit rrugor.
Dera ndarja e bagazhit karroca është e pajisur me një makinë elektrike, dhe për të vendosur lartësia maksimale, në të cilën duhet të hapet, thjesht mund ta ndaloni gjatë ngritjes, kompjuteri do ta kujtojë këtë pozicion dhe në të ardhmen do të hapë derën në lartësinë e specifikuar.
C5 i ri ka një timon të gjeneratës së dytë me një qendër fikse dhe çelësa kontrolli. Tastet e kontrollit për kufizuesin e shpejtësisë, kontrollin e lundrimit, kompjuterin në bord dhe funksionet e komoditetit (radio e makinës, telefoni, kontrolli i ekranit qendror dhe të tjera) janë lehtësisht të aksesueshëm dhe të lehtë për t'u lexuar në errësirë, falë ikonave me ndriçim të pasëm. Timoni i C5-së së re është gjithashtu një risi e rëndësishme nga pikëpamja e sigurisë: në pjesën fikse qendrore të tij ka një airbag të shoferit, i cili ka një formë optimale dhe mbron shoferin në mënyrë më efektive në rast përplasjeje.
Deri në vitin 2010, rreth 200 mijë sedan C5 dhe vagona stacion u shitën në të gjithë botën. Si pjesë e panairit ndërkombëtar të makinave në Paris, Citroen bëri debutimin botëror të gjeneratës së re C5 2011. Ndryshimet minimale në dizajn shoqërohen me risinë relative të asaj të mëparshme Brezat Citroen C5, i cili është prodhuar që nga fillimi i vitit 2008. Kjo është arsyeja pse inxhinierët e projektimit të prodhuesit francez të automjeteve u kufizuan në shtimin e elementeve LED në fenerët dhe bënë rregullime të vogla në teknologjinë e ndriçimit të pasmë. Francezët nuk prekën asgjë në kabinë. Opsionet e reja përfshijnë sistemin satelitor eTouch për komunikimin me qendrën e shërbimit dhe thirrjen e shpëtimtarëve në rast aksidenti.
Ndryshimet më globale prekën njësitë e energjisë Citroen i ri C5: nën kapuçin e produktit të ri ka një motor nafte 2.0-litërsh 110 kuaj-fuqi-HDi me një turbocharger, i bazuar në teknologjinë mikro-hibride, i cili përfshin një sistem ndalimi dhe një gjenerator elektronik që rigjeneron energjinë nga procesi i frenimit.
Turbodieseli më i fundit kombinohet me një kuti ingranazhi robotik EGS6 me ndërrues të lopatës së timonit për ndërrimin e marsheve. Dhe duke marrë parasysh faktin se model i ri Janë instaluar goma origjinale me rezistencë të lartë rrotullimi, Citroen C5e-HDi mund të udhëtojë më shumë se njëqind kilometra, dhe konsumi i karburantit do të jetë vetëm 4.6 litra, ndërsa sasia e emetimeve të dëmshme në atmosferë do të jetë vetëm 120 g/km.
Gjithashtu, Citroen C5 i rivendosur është i pajisur me një motor me katër cilindra 2.2 HDi me një kapacitet 204 kuajfuqi (nga 173) me një sistem të përmirësuar të gjeneratës së tretë të injektimit Common Rail dhe një vlerësim të shkëlqyer çift rrotullues prej 450 Nm. Motori është çiftuar me një transmetim automatik me gjashtë shpejtësi dhe lejon Citroen i përditësuar C5 përshpejton në "qindra" në 8.3 sekonda. Shpejtesi maksimale 230 km/h. Konsumi i kombinuar i karburantit nga pasaportë teknikeështë 5,9 l/100 km për sedanin dhe 6,1 l/100 km për karrocën e stacionit.
Për më tepër, motori i vjetëruar me benzinë 1.8 litra 127 kuaj-fuqi është zëvendësuar nga një njësi ekonomike 1.6 litra 120 kuaj-fuqi, duke punuar me një kuti ingranazhi robotik me 6 shpejtësi. Sipas njoftimit zyrtar për shtyp të kompanisë, konsumi i karburantit të motorit të ri nuk i kalon 6.2 l/100 km.
Citroen konsiderohet si një nga makinat e nivelit të lartë nga prodhuesi francez. Në të njëjtën kohë, ajo ka mjaft tërheqëse pamjen dhe dizajn të brendshëm. Kompania Citroen prodhon makinat e pasagjerëve me naftë motorët me benzinë fuqi të ndryshme. Kjo ofron një mundësi për entuziastët e makinave për të zgjedhur automjeti pikërisht për t'iu përshtatur nevojave tuaja.
Riparimi i motorit: shkaqet kryesore të mosfunksionimit të njësisë
Kur prodhohen motorë për një makinë Citroen, kontrolli i cilësisë kontrollohet në çdo fazë të prodhimit të njësisë; cilesi e larte. Si rezultat, është e nevojshme të drejtoheni në riparimin e motorëve të kësaj marke mjaft rrallë. Por, nëse një nevojë e tillë megjithatë shfaqet, më së shpeshti është për arsyet e mëposhtme:
- instalimi i gabuar i pjesëve të reja të këmbimit, zëvendësimi i parakohshëm i "artikujve të konsumueshëm";
- Pronarët e makinave që kryejnë vetë riparimet në mungesë të përvojës së duhur, dhe më e rëndësishmja, mjeteve dhe pajisjeve të kërkuara;
- përdorimi i markave jo të rekomanduara të vajit motorik, shpesh me cilësi mjaft të ulët;
- duke neglizhuar vizitën e qendrës teknike për përfundimin në kohë inspektimi teknik, kryerja e diagnostifikimit të motorit;
- instalimi i pjesëve rezervë dhe elementeve individuale që nuk janë të destinuara për këtë markë makine;
Për të shmangur kostot materiale shtesë për riparime të mëdha të parakohshme Motor Citroen, rekomandohet të kryhen riparime dhe mirëmbajtje edhe me devijimet më të vogla në funksionimin e tij Motor Citroen në Moskë.
Shenjat kryesore të dështimit të motorit Citroen
Çdo mosfunksionim i motorit, natyrisht, ka veçoritë të manifestimit të tij, por ka disa tregues bazë që me saktësi paralajmërojnë keqfunksionim njësia kryesore e automjetit:
- mjaft të vëzhguara konsumi i lartë karburant automobilash, vaj;
- ka zhurma dhe trokitje jo karakteristike për funksionimin e motorit;
- fillimi i njësisë së energjisë ndodh me vështirësi të caktuara.
Indikacione të tilla njoftojnë pronarin e makinës se është urgjentisht e nevojshme të diagnostikoni motorin dhe, nëse është e nevojshme, ta riparoni atë. Në këtë rast, mjaft shpesh është e nevojshme të zëvendësohen pjesët e dështuara dhe elementët e konsumuar të njësisë. Kjo duhet të merret parasysh paraprakisht kur kontaktoni shërbimin e makinave.
Fazat kryesore të diagnostikimit dhe riparimit të një motori Citroen (Citroen)
Riparimi i kësaj njësie automjeti në një qendër teknike përbëhet nga disa faza:
- Diagnostifikimi në disa nivele. Qëllimi kryesor i kësaj procedure është të përcaktojë me saktësi burimin e mosfunksionimit të njësisë;
- Përzgjedhja nga më opsioni optimal eliminimi i mosfunksionimit të zbuluar;
- Demontimi, çmontimi i motorit;
- Ndërrimi i elementeve të konsumuar të motorit, riparimi i pjesëve individuale;
- Instalimi i motorit, duke kontrolluar cilësitë e tij funksionale.
Ju dëshironi të riparoni një motor Citroen me çmim të lirë! Më pas na kontaktoni shërbimin e automjeteve, ne punësojmë zejtarë të kualifikuar me përvojë të gjerë praktike. Për ta bërë këtë, ju mund ta lini kërkesën tuaj direkt në faqen tonë të internetit ose të na telefononi përsëri në numrat e kontaktit e listuar me poshte.
Llojet e riparimeve të motorit Citroen C5
| Diagnostikimi i motorit Citroen C5 | Bluarje bosht me gunga Citroen C5 | Rregullimi i valvulës Citroen C5 |
| Riparimi i motorit Citroen C5 | Blloku i cilindrave Citroen C5 i mërzitshëm | Riparimi i shufrës lidhëse Citroen C5 |
| Heqja dhe montimi i motorit Citroen C5 | Zëvendësimi i kompensuesve hidraulikë Citroen C5 | Ndryshimi i vajit në motorin Citroen C5 |
| Zëvendësimi i vulave të vajit të boshtit me gunga Citroen C5 | Zëvendësimi i boshteve me gunga Citroen C5 | Shpëlarja e motorit Citroen C5 |
| Riparimi i kokës së cilindrit Citroen C5 | Ndërrimi i rripit të kohës Citroen C5 | Ndërrimi i pompës së motorit Citroen C5 |
| Zëvendësimi i montimit të motorit Citroen C5 | Zëvendësimi i zinxhirit të kohës Citroen C5 | Ndërrimi i injektorit të motorit Citroen C5 |
| Zëvendësimi guarnicionet e kokës së cilindrit Citroen C5 | Duke shtypur pistonët Citroen C5 | Zëvendësimi i filtrit të motorit Citroen C5 |
| Ndërrimi i guarnicionit të kapakut të valvulës Citroen C5 | Mëngë bllok Citroen C5 | Zëvendësimi i prizave të ndriçimit Citroen C5 |
| Zëvendësimi i guarnicionit të tiganit të vajit Citroen C5 | Zëvendësimi i pompës së vajit Citroen C5 | Ndërrimi i motorit Citroen C5 |
| Ndërrimi i pompës së karburantit Citroen C5 | Zëvendësimi vulat e kërcellit të valvulave Citroen C5 | Zëvendësimi i montimit të motorit Citroen C5 |
Në qendrën tonë ne riparojmë modelet e mëposhtme të motorëve Citroen C5
- C5 1.6 i 16V, manual, 1560 cc, 109 kf
- C5 1.8 16V, Mekanike, 1749 cc, 125 kf
- C5 1.8 16V, manual, 1749 cc, 116 kf
- C5 1.8 16V, automatik, 1749 cc, 116 kf.
- C5 2.0 16V, automatik, 1997 cc, 136 kf.
- C5 2.0 16V, manual, 1997 cc, 136 kf
- C5 2.0 HDi (107 kf), manual, 1997 cc, 107 hp
- C5 2.0 HDi (107 kf), automatik, 1997 cc, 107 kf
- C5 2.0 HDi (136 kf), mekanike, 1997 cc, 136 hp
- C5 2.0 HDi (140), Mekanike, 1998 cc, 140 kf
- C5 2.0 HDi (90 kf), mekanike, 1997 cc, 90 kf
- C5 2.2 HDi (133 kf), manual, 2179 cc, 133 hp
- C5 2.2 HDi (133 kf), automatik, 2179 cc, 133 hp
- C5 2.2 HDI (170 kf), manual, 2179 cc, 170 hp
- C5 2.9 i V6 24V, automatik, 2946 cc, 207 kf
- C5 3.0 V6, automatik, 2946 cc, 207 kf.
- C5 3.0 V6, manual, 2946 cc, 207 kf
- C5 Break 1.6 HDI, Mekanike, 1580 cc, 109 kf.
- C5 Break 1.8 16V (116 hp), Mekanike, 1749 cc, 116 hp.
- C5 Break 1.8 16V (125 hp), Mekanike, 1749 cc, 125 hp.
- C5 Break 2.0 16V, Mekanike, 1997 cc, 136 kf
- C5 Break 2.0 16V, Automatik, 1997 cc, 136 kf
- C5 Break 2.0 HDi (140), Mekanike, 1998 cc, 140 kf
- C5 Break 2.0 HDi (170 kf), Mekanike, 1997 cc, 107 hp
- C5 Break 2.0 HDi (170 kf), automatik, 1997 cc, 107 hp
- C5 Break 2.0 HDI (90), Automatik, 1997 cc, 90 kf.
- C5 Break 2.0 HDI (90), Mekanike, 1997 cc, 90 kf.
- C5 Break 2.2 HDI, Mekanike, 2179 cc, 170 kf.
- C5 Break 2.2 HDI, Automatik, 2179 cc, 133 kf.
- C5 Break 2.2 HDI, Mekanike, 2179 cc, 133 kf.
- C5 Break 2.9 i V6 24V, Automatik, 2946 cc, 207 kf
- C5 Break 3.0 i V6 24V Carlsson, Automatik, 2946 cc, 235 kf.
- C5 Break 3.0 V6, Mekanike, 2946 cc, 207 kf.
- C5 Break 3.0 V6, Automatik, 2946 cc, 207 kf.
Një makinë për ata që e duan rehatinë, shumë komode dhe shumë inteligjente. Do të japë një paralajmërim nëse ka ndonjë problem në sistem ose pezullim. Pezullimi i përshtatshëm i ajrit, nëse është e nevojshme - ngrihet në 260 mm ose ulet në 140 mm. Shumë i përshtatshëm - në dimër, nëse uleni në bark në dëborë, merrni atë dhe nuk ka probleme. Makina ka edhe auto start, e cila është e këndshme në mëngjes kur makina është e ngrohtë. Plot me të gjitha llojet e dritës, shiut dhe sensorë të tjerë - është shumë i përshtatshëm. Ka dy zona klimatike, ju mund ta bëni atë më të ngrohtë për pasagjerin dhe më të freskët për veten tuaj. Gjithashtu në verë, kontrolli i klimës dhe përsëri ndezja automatike ju shpëton, ju uleni në një dallëndyshe të freskët.
Citroen C5, 2005
Shumë komode, dinamike dhe makinë ekonomike. Pezullim hidraulik i besueshëm dhe i rehatshëm3. I përshtatshëm dhe sallon i bollshem. Vende shumë të rehatshme, veçanërisht ato të pasme. Makina është e ngrohtë në çdo acar. Salloni akomodon lehtësisht 5 persona. NË Udhëtim i gjatë i përshtatshëm si për shoferin ashtu edhe për pasagjerët. Bagazhi i gjerë dhe i përshtatshëm. Një motor i shkëlqyer me naftë - shumë i qetë, pak mund ta dallojnë atë nga një motor benzine si në tingull ashtu edhe në dinamikë. Dizajn i pazakontë. Trajtim i shkëlqyer në rrugët tona. Kërkesa për cilësinë e karburantit dhe naftës. Kërkon njohuri dhe saktësi gjatë servisimit - mos u afroni me çekiç dhe kaçavidë.
9
Citroen C5, 2005
Makina është thjesht super komode. Ka gjithçka që ju nevojitet dhe nuk ju nevojitet për një udhëtim të rehatshëm në distanca të shkurtra dhe të gjata. Kontroll klimatik shumë i përshtatshëm, kuti ingranazhesh luksoze me gjashtë shpejtësi modaliteti dimëror. Shumë e rehatshme Sedilje lëkure. Vozitja është relaksim, jo ngarje.)) Motori është 210 kuaj, që nxiton si bishë. Përparësitë e makinës: Vetëm avantazhe. Disavantazhet: asnjë. A ia vlen të blesh një Citroen C5? PO PO PO.
Citroen C5, 2010
Pas 8 muajsh funksionimi motori trokiti. ((((Pasi kontaktuan shërbimin e tregtarit, përfaqësuesit e Citroen filluan menjëherë të kërkonin arsyen pse nuk donin të rregullonin motorin me asnjë mjet nën garanci. Ata morën benzinë për analiza për të vendosur benzinë me cilësi të ulët, por kjo është e përjashtuar, sepse të gjitha të mëparshme dhe makinat aktuale Familja ime furnizohet me karburant atje dhe gjithçka është e mrekullueshme! Ata nuk duan të bëjnë riparime të shtrenjta nën garanci. Unë nuk rekomandoj të blej një Citroen, sepse kjo është hera e dytë që kam problem me motorin me këtë markë. ((Dhe, pavarësisht bukurisë së trupit, ka kalbje brenda në çdo moshë të kësaj marke. ((((
| Specifikimet | |||||
| Motorët me benzinë | EW7J4 | EW10J4 | EW10D | EW10DL4 | ES9J4S |
| Emërtimi | 6FZ | RFR | RLZ | RLZ | XFX |
| Zhvendosja e motorit, l | 1,8 | 2,0 | 2,0 | 2,0 | 3,0 |
| Numri i cilindrave | 4 | 4 | 4 | 4 | 6 |
| Numri i valvulave | 16 | 16 | 16 | 16 | 24 |
| Fuqia, kW në rpm | 85/5500 | 99/6000 | 103/6000 | 103/5500 | 152/6000 |
| l. Me. në rpm | 117/5500 | 136/6000 | 143/6000 | 143/5500 | 210/6000 |
| Çift rrotullues, Nm në rpm | 160/4000 | 190/4100 | 192/4100 | 192/4250 | 285/3750 |
| Diametri i cilindrit, mm | 82,7 | 85 | 85 | 85 | 87 |
| Goditja e pistonit, mm | 81,4 | 88 | 88 | 88 | 82,6 |
| Raporti i kompresimit | 10,8:1 | 10,8:1 | 11,4:1 | 11,4:1 | 10,9:1 |
| Rendi i funksionimit të cilindrit | 1-3-4-2 | - | 1-3-4-2 | 1-3-4-2 | 1-3-4-2 |
| Sistemi i injektimit | Sagem S2000 | Magneti Marelli MM.48Р | Siemens Sirius 81 | Siemens Sirius 81 | Bosh ME 7.46 |
Makinat CITROEN përdorin si benzinë ashtu edhe motorët me naftë, që ndryshojnë nga njëri-tjetri si në dizajn ashtu edhe në numrin e cilindrave. Diversiteti më i madh ndryshon motorët me benzinë. Makinat janë të pajisura me motorë benzine me katër dhe gjashtë cilindra.
Motorë me katër cilindra në linjë me dy bosht me gunga, të drejtuar nga një rrip i dhëmbëzuar nga ingranazhi i lëvizjes në boshtin e gungës.
Motori ES9J4S në formë V me sistem injektimi me shumë pika. Mekanizmi i shpërndarjes së gazit drejtohet gjithashtu nga një rrip i dhëmbëzuar. Tipar dallues motorë me katër cilindraështë koeficienti i tyre i rritur veprim i dobishëm, e arritur duke reduktuar humbjet mekanike, duke ulur peshën, duke optimizuar formën e tubave të kolektorit të marrjes dhe shkarkimit.
Koka e cilindrit dhe blloku i cilindrit janë bërë nga aliazh metalik i lehtë. Blloku është shtypur mëngë prej gize. Motorët përdorin një model me rrjedhje tërthore në të cilën përzierja ajër-karburant hyn në cilindrat në njërën anë të motorit dhe gazrat e shkarkimit dalin në anën e kundërt.
Me këtë dizajn përmirësohet mbushja e cilindrave dhe heqja e produkteve të djegies. Gatim dhe ndezje përzierje ajër-karburant sistemi kryen në cilindra injeksion i shpërndarë, që nuk kërkon rregullim. Rubinetat hidraulike rregullohen dhe mirëmbahen automatikisht lejet e kërkuara valvulave
Sistemi i riqarkullimit të gazit të shkarkimit ndihmon në uljen e konsumit të karburantit dhe dizajnit kolektor i shkarkimit- Ngrohja e shpejtë e katalizatorit kur ndizni një motor të ftohtë.
Të gjithë motorët kanë një rregullim gjatësor brenda ndarja e motorit.
| Specifikimet | |||
| Motorët me naftë | DW10TD | DW10ATED | DW12TED4 |
| Emërtimi | RHX | RHZ | 4HX |
| Zhvendosja e motorit, l | 2,0 | 2,0 | 2,2 |
| Numri i cilindrave | 4 | 4 | 4 |
| Numri i valvulave | 16 | 16 | 16 |
| Fuqia kW në rpm | 66/4000 | 80/4000 | 98/4000 |
| l. Me. në rpm | 90/4000 | 110/4000 | 136/4000 |
| Çift rrotullues Nm në rpm | 205/1750 | 250/1750 | 317/2000 |
| Diametri i cilindrit, mm | 85 | 85 | 85 |
| Goditja e pistonit, mm | 88 | 88 | 96 |
| Raporti i kompresimit | 17,6:1 | 17,6:1 | 18:1 |
| Rendi i funksionimit të cilindrit | 1-3-4-2 | ||
| Sistemi i injektimit | Bosh EDC 15C2/Siemens SID 801 | ||
Gjerësia e ditarit kryesor të kushinetave:
Madhësia nominale: 26.6 mm
Madhësia e parë e riparimit: 26.8 mm
Madhësia e dytë e riparimit: 26.9 mm
Madhësia e tretë e riparimit: 27 mm
Gjysmë unazash të shtyra:
Madhësia nominale 2.30 mm
Madhësia e parë e riparimit: 2.40 mm
Madhësia e dytë e riparimit: 2.45 mm
Madhësia e tretë e riparimit: 2.50 mm
Diametri i ditarit të mbajtësit të shufrës lidhëse:
Madhësia nominale: 50 mm
Madhësia e riparimit: 49.7 mm
Diametri kryesor i ditarit të kushinetave:
Madhësia nominale: 60 mm
Madhësia e riparimit: 59.7 mm
Predhat kryesore mbajtëse të poshtme:
Kodimi i ngjyrave të klasës
Dhe blu
Tek e zeza
C jeshile
D e kuqe
E verdhë
Çiftet e shtrëngimit të lidhjeve me fileto, Nm
Bulonat e kokës së cilindrit:
Kalimi i parë: 20
Kalimi i dytë: 60
Kthejeni kalimin e 3-të në 220"
Bulonat e kapakut kryesor të kushinetave të boshtit të gungës:
Kalimi i parë: 25
Kthejeni kalimin e dytë në 60"
Bulonat e kapakut të mbajtësve të shufrës lidhëse:
Kalimi i parë: 10
Kalimi i 2-të kthesa 180"
Kalimi i tretë: 23
Kthejeni kalimin e 4-të në 46"
Rruli udhëzues i rripit të makinës shtesë:
Kalimi i parë: 70
Kthejeni kalimin e dytë në 60"
Bulonat që sigurojnë pjesën e poshtme të bllokut të cilindrit:
Kalimi i parë: 10
2-kalime: 16
Rul udhëzues rripi i kohës Mekanizmi i shpërndarjes së gazit:
Kalimi i parë: 15
Kalimi i dytë: 43
Rul i tensionit të rripit të kohës 25
Montimi i djathtë i motorit:
Kalimi i parë: 10
Kalimi i dytë (buloni me diametër 8 mm): 20
Kalimi i 3-të (buloni me diametër 10 mm): 45
Mbulesa e kushinetave të boshtit të gumës:
Kalimi i parë: 10
Kalimi i dytë (bulona me diametër 6 mm): 5
Kalimi i 3-të (bulonat me diametër 6 mm): 10
Dado për montim të kolektorit të shkarkimit:
Kalimi i parë: 15
Kalimi i dytë...: 30
Mbulesa e kokës së cilindrit:
Kalimi i parë: 5
Kalimi i dytë: 90
Boshti i boshtit të gumës: 43
Ingranazhet e boshtit të gumës: 20
Bulonat e montimit të pompës së vajit:
Kalimi i parë: 7
Kalimi i dytë: 9
Pompë ftohës: 16
Grykë vaji: 10
Aktiv Makina Citroen C5, përveç motorëve me benzinë, mund të instalohen motorë me naftë turbocharged të serisë DW: DW1OTD, DW10ATED, DW12TED4.
Motori DW10TD është një bosht me gunga me katër cilindra në linjë, me injeksion direkt të karburantit.
Pompa e karburantit me presion të lartë (HFP) dhe pompa e ftohësit drejtohen nga një rrip kohor. Motori ndodhet në mënyrë tërthore në ndarjen e motorit dhe është i pajisur me një shtresë për thithjen e zhurmës.
Ky motor E disponueshme në dy versione: DW10TD - pa ngrohës dhe DW10ATED - me ngrohës.
Motori DW10ATED është një modifikim i përmirësuar i motorit DW10TD. Karakteristikat e përmirësuara të fuqisë dhe parametrat e çift rrotullues arrihen duke rregulluar parametrat e presionit të turbochargerit nga një njësi e kontrollit elektronik të motorit.
Motori DW12TED4 (shih ilustrimin 1.0) është gjithashtu një motor me katër cilindra në linjë me injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit.
Dy bosht me gunga ndodhet në kokën e cilindrit. Rripi i kohës drejton pompë e karburantit presion të lartë, pompë ftohës dhe bosht me gunga në valvulat e shkarkimit.
Aktiv mbulesa e sipërme Koka e cilindrit përmban një zorrë ventilimi të karterit dhe një qafë mbushëse vaji, dhe tigani i vajit është përshtatur për të kulluar vajin e motorit duke përdorur një pajisje të veçantë thithëse. Ky motor është i pajisur me një turbocharger me gjeometri e ndryshueshme tehët e shpatullave
Blloku i cilindrit është prej gize gri, dhe koka e cilindrit është prej aliazh alumini. Boshti me gunga (shih ilustrimin 1.Oa) rrotullohet në bllokun e cilindrit në pesë kushineta kryesore të siguruara nga gjysmë unazat e shtytjes.
Shënimi i pistonit është stampuar në fund të kapakut, shigjeta "k" tregon vendndodhjen e rripit të kohës; Çdo piston është i pajisur me tre unaza pistoni: unaza e sipërme e ngjeshjes 11, unaza e poshtme e kompresimit 12, unazë kruese vaji 13 (shih ilustrimin 1.06).
Motorët DW12TED4 janë të pajisur me një volant me dy pjesë (shih ilustrimin 1.0c). Nënshkruani me numrin e identifikimit motori është i fiksuar në pjesën e poshtme të bllokut të cilindrit (shih ilustrimin 1.0g dhe 1.0d).
Ofron lubrifikimin e motorit pompë vaji, i drejtuar nga boshti me gunga. Vaji i thithur nga tigani i vajit furnizohet përmes vrimave dhe kanaleve në kushinetat e boshtit të gungës dhe të boshtit me gunga, si dhe në sipërfaqet e drejtimit të cilindrit.
Informacioni është për modelet 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008.
