Motori UD 25 është një njësi e palëvizshme e energjisë me dy cilindra, e cila prodhohet nga Fabrika e Motorëve Ulyanovsk.

Ky motor, në sajë të tij të shkëlqyer karakteristikat operacionaleështë përhapur dhe përdoret në makineri bujqësore, rrugë dhe makina ndërtimi.

Specifikimet

OPSIONE	KUPTIMI
Vitet e prodhimit	1967 - sot d.
Materiali i bllokut të cilindrave	hekur model
Sistemi i furnizimit	Injeksion direkt
Lloji	ne rresht
Vëllimi i punës, l	0.42
Fuqia, l. Me.	12
Numri i cilindrave	2
Numri i valvulave për cilindër	2
Goditja e pistonit, mm	60
Diametri i cilindrit, mm	72
Raporti i kompresimit	6
Shpejtësia rpm	3000
Karburant	benzinë ​​A 72
Konsumi i karburantit, gram	435(320)
Vaj	në verë - naftë DP 11, DS 11, AC 10
	në dimër - DP 8, AC 8
Sa vaj ka në motor, l	3
Pesha e motorit, kg	52
Dimensionet (gjatësia/gjerësia/lartësia), mm	530/455/565

Motori UD 25 është i instaluar në pajisjet e rrugëve, makinat bujqësore dhe termocentralet e lëvizshme.

Përshkrim

Kjo njësi e energjisë është bërë në bazë të motorit MEM3-966 nga Zaporozhets. Motori i palëvizshëm Karakterizohet nga thjeshtësia e dizajnit, lehtësia e mirëmbajtjes dhe besueshmëria e shkëlqyer.

D 25 ka dy cilindra, dhe treguesi i fuqisë është njësia e fuqisëështë 12 Fuqia e kuajve. Sistemi i karburatorit furnizimi me energji elektrike thjeshton ndjeshëm dizajnin e motorit, ndërsa këtë modifikim Njësia e energjisë dallohej për besueshmërinë dhe qëndrueshmërinë e saj.

Me të tyren madhësive kompakte ky njësi elektrik prodhonte fuqi të shkëlqyer, gjë që bëri të mundur përdorimin e tij së bashku me termocentrale të ndryshme të lëvizshme, në ndërtime të ndryshme, bujqësore dhe. pajisje rrugore. Kjo njësi energjetike është instaluar me sukses në traktorë të vegjël të përdorur nga fermerët dhe kopshtarët.

Kjo njësi e fuqisë është bërë sipas një qarku standard me katër goditje dhe ka fuqia e karburatorit. Motori është jashtëzakonisht i besueshëm dhe për këtë arsye mund të përdoret për një kohë të gjatë.

Ju lutemi vini re disponueshmërinë ftohja e ajrit, i cili gjithashtu thjeshton dizajnin, por në të njëjtën kohë pronarët e makinave duhet të monitorojnë mënyrën e funksionimit të motorit, duke e parandaluar atë nga mbinxehja. Gjithashtu nuk rekomandohet përdorimi i motorit UD 25 në hapësira të mbyllura, gjë që mund të çojë në probleme në funksionimin e motorit dhe përkeqësim të ftohjes së tij.

Modifikimet

Siç ishte në rripin transportues, kjo njësi e energjisë u modifikua në të. bashkëngjitjet. Megjithatë, baza e UD 25 mbetet e pandryshuar. Prandaj, klientëve u ofrohen disa modifikime, të cilat ndryshojnë vetëm në karburatorët, pompat e karburantit dhe lidhjet e tjera të përdorura.

Gjithashtu Uzina e Ulyanovsk prodhoi modelin UD 15, i cili në fakt ka një model dizajni të ngjashëm me motorin UD 25, me përjashtim të mungesës së një cilindri. Këto modele janë plotësisht të unifikuara, prandaj kanë pjesë këmbimi identike dhe shërbime të ngjashme gjatë funksionimit.

Mirëmbajtja

Ndryshe nga shumica e njësive të tjera të palëvizshme të energjisë, UD 25 ishte i lehtë për t'u përdorur, i besueshëm dhe i qëndrueshëm. Motori nuk kërkonte mirëmbajtje, kështu që mjaftoi ta pastronte sistemi i karburantit, pastrim Filter ajri dhe ndryshimi i vajit. Më shumë se çdo punë shërbimi Kjo nuk kërkohet në këtë njësi të energjisë.

Vini re se të gjitha serviset dhe riparimet e motorit mund të kryhen nga vetë pronari i makinës, pa shkuar direkt në dyqane riparimi. Kjo ul ndjeshëm kostot operative të pajisjeve të tilla.

Llojet e mëposhtme të mirëmbajtjes janë instaluar për motorin UD 25:

• Mirëmbajtja e turnit kryhet në fillim dhe në fund të çdo ndërrimi. NË në këtë rast Niveli i vajit dhe gjendja e elementeve të filtrit kontrollohen.
• Mirëmbajtja e parë teknike e pajisjeve kryhet çdo njëqind orë funksionimi. Si pjesë e këtyre punimeve të shërbimit, kontrollohen hapësirat e valvulave, hiqen depozitat e karbonit nga kandelat dhe lahen kamerat dhe rubinetat.
• Mirëmbajtja e dytë kryhet çdo 200 orë punë të motorit. Gjatë këtij lloji të mirëmbajtjes, motori hapet, valvulat kontrollohen për ngushtësi dhe kontrollohen cilindrat dhe unazat e pistonit. Rregullatori lahet dhe vaji në gropë ndërrohet. Në të njëjtën kohë, duhet të kontrolloni ngushtësinë dhe gjendjen e sistemit të karburantit.
• Pas 500 orësh funksionimi, magnetoja çmontohet dhe lahet, depozitat e karbonit hiqen nga mbulesa e elektrodës dhe zëvendësohet yndyra e kushinetave.

Mosfunksionime

FAJI	SHKAK
Gjatë funksionimit të njësisë së energjisë, u shfaqën tinguj të jashtëm metalikë.	Gjatë funksionimit, mund të shfaqen probleme me sistemin e valvulave, i cili kërkon rregullimin e duhur. Është e nevojshme të hapni motorin dhe të rregulloni valvulat në përputhje me rrethanat.
Motori pi shumë duhan dhe është i paqëndrueshëm.	Probleme të ngjashme janë tipike për njësitë e fuqisë me kilometrazhi i lartë që kërkojnë riparime të mëdha. Në këtë rast, unazat dhe vulat e rrjedhës së valvulave zëvendësohen.
Njësia e energjisë nuk prodhon fuqinë e kërkuar.	Problemet mund të lindin me një karburator që ka dështuar dhe nuk siguron një përzierje me cilësi të lartë për cilindrat. Gjithashtu nuk është e pazakontë të kesh probleme me filtri i karburantit, i cili thjesht bllokohet dhe nuk lejon që karburanti të hyjë në sistem. Është e nevojshme të diagnostikoni sistemin e karburantit ose të hapni karburatorin, i cili do të përcaktojë natyrën e problemit dhe do ta eliminojë atë.
Shfaqja e rrjedhjeve të vajit në pjesën e sipërme të motorit.	Problemi mund të jetë një copë litari që rrjedh. mbulesa e valvulës. Është e nevojshme të inspektohet dhe identifikohet vendndodhja e rrjedhjes, pas së cilës hapet koka e cilindrit dhe zëvendësohet copë litari i dëmtuar. Nuk rekomandohet të vononi këtë punë, pasi pa vaj motori mund të dështojë shpejt.

Akordim

Akordimi i kësaj njësie të energjisë praktikisht nuk përdoret për shkak të mungesës së një diferencë sigurie. Në të njëjtën kohë, është e mundur të zëvendësohen bashkëngjitjet e ndryshme, gjë që bën të mundur uljen e konsumit të karburantit dhe bërjen e funksionimit të njësisë së energjisë më të qëndrueshme. Për shembull, mund të zëvendësoni karburatorin tuaj origjinal me një model nga Skuterë kinezë. Një akordim i tillë mund të zvogëlojë ndjeshëm konsumin e karburantit pa humbur fuqinë e motorit.

Nëse ende keni nevojë për të rritur fuqinë e motorit, ne mund të rekomandojmë rikonfigurimin e karburatorit, i cili do të derdhë një përzierje më të pasur në cilindra. Në këtë rast, fuqia e motorit mund të rritet në 14-15 kuaj fuqi.

Motorët UD 25 dhe UD 15 u prodhuan shumë vite më parë, por ende përdoren nga tifozët e pajisjeve të tilla. Pavarësisht se janë tashmë disa dekada, ato u shërbejnë me besnikëri pronarëve të tyre. Motorë të tillë u përdorën për të vozitur njësitë elektrike energji elektrike dhe termocentrale të lëvizshme, të ndryshme bujqësore, ndërtimore dhe makina rrugore, duke përfshirë në traktorët MTZ me këmbë, unë shpesh e përdor atë në mini-traktorë shtëpiak.

Motorët e palëvizshëm me zhvendosje të vogël UD-15, UD-25 dhe modifikimet e tyre janë krijuar në bazë të modelit të motorit MEMZ-966 (965) të makinës Zaporozhets. Motori UD-15 është me një cilindër, dhe UD-25 është me dy cilindra. Të dy modelet UD janë bërë sipas të njëjtës skemë dizajni dhe janë sa më të unifikuar që të jetë e mundur.

Karakteristikat teknike të motorëve UD 25 dhe UD 15

	Modeli UD - 15 (SK-6)	Modeli UD-25 (SK-12)
lloji i motorit	karburator me katër goditje
Numri i cilindrave	1	2
Fuqia (me mbytje plotësisht të hapur), hp në 3600 rpm në 3000 rpm	6 5	12 10
Shpejtësia nominale e motorit, rpm	3000	3000
Fuqia e vlerësuar, funksionale (afatgjatë) në rregullator, l. Me	4	8
Konsumi specifik i karburantit me fuqinë nominale të funksionimit, g/l. s h	330	320
Diametri i cilindrit, mm	72	72
Goditja e pistonit, mm	60
Vëllimi i punës, cm 3	245	490
Raporti i kompresimit	6	6
Vendndodhja e valvulës	krye
Hendeku i rregullimit midis valvulave dhe krahëve lëkundës (në një motor të ftohtë), mm	0,15
Karburant	benzinë ​​A-72 GOST 2084-67
Furnizimi me karburant	pompë karburanti të tipit diafragmë
Karburator	K-16M (K45M)
Filter ajri	inerci-vaj me element filtri
Kapaciteti i vaskës së vajit të filtrit të ajrit, l	0,074
Vaj: në verë (mbi +5°C)	naftë Dp-11 GOST 5304-54; naftë DS-11 (M10B) GOST 8581-63; automobil AS-10 (M10B) GOST 10541-63
Vaj në dimër (nën +5°C)	naftë Dp-8 GOST 5304-54; automobil AS-8 (M8B) GOST 10541-63
Lubrifikimi i motorit	të kombinuara, kushinetat e shufrës lidhëse lubrifikohen nën presion bosht me gunga dhe ngritësit e valvulave
Pastrimi i vajit	centrifugë me rrjedhje të pjesshme
Pompë vaji	marsh
Presioni i vajit në punë, kg/cm2	1,5-5
Kontrolli i presionit	tregues i shufrës
Kapaciteti i rezervuarit të naftës, l	1,5	3
Konsumi i vajit të motorit (për mbushje), g/l, s.h.	jo më shumë se 10
Magneto	M-137	M-151
Koha e ndezjes në TDC	33°±1°
Qiri	A-11U (SN-200) GOST 2043-54 ose CH-302A
Lloji i ftohjes	ajri i detyruar
Rregullimi i rrjedhës së ajrit ftohës	grilat në strehimin e volantit
Nisja	mekanizmi i levës
Rregullimi i shpejtësisë	kontrollues automatik i shpejtësisë centrifugale
Lidhja me njësinë skllav	me anë të një elementi lidhës të ndërmjetëm elastik
Dimensionet e përgjithshme, mm: gjatësia gjerësia lartësia	410 455 535	530 455 564
Pesha, kg	41	52

Dëgjimi i motorëve UD 25 dhe UD 15 me qëllim të diagnostikimit të keqfunksionimeve

Dëgjimi i motorit gjatë punës ju lejon të përcaktoni gjendjen e pjesëve kryesore në lidhjet e tyre (sediljet). Trokitje e pistonit që ndodh kur pistonët e konsumuar, mund të dëgjohet lehtësisht në një motor të ftohtë në anën e majtë të cilindrit. Trokitja e kunjit të pistonit që ndodh kur hendek i madh ndërmjet kunjit dhe shufrës lidhëse ose kunjit dhe pistonit, dëgjohet në pjesën e sipërme të kokës së cilindrit dhe me një rritje të mprehtë të shpejtësisë, trokitja intensifikohet.

Trokitje e shufrës lidhëse që ndodh kur ka një boshllëk të madh kushineta e shufrës lidhëse, më së miri dëgjohet në pjesën e sipërme të karterit pranë cilindrit. Zhurma e kushinetave rrotulluese, e cila ndodh kur ato konsumohen, mund të dëgjohet pranë vendeve të tyre të instalimit. Zhurma e ingranazheve ndodh kur rritet hendeku i rrjetës. Në pjesën e sipërme të kokës dëgjohet trokitja e krahëve lëkundës të valvulave, e cila ndodh kur zmadhohet hendeku midis valvulës dhe krahut lëkundës.

Nëse nevojiten riparime, udhëzimet e përdorimit dhe mirëmbajtjes për motorët UD 25 dhe UD 15 do të jenë të dobishme.

Motorët SK 6 dhe SK 12 u përdorën gjithashtu në këta traktorë shëtitës. Këtu është manuali i përdorimit për këta motorë.

Motorët UD 15 u instaluan në traktorin MTZ në këmbë. Informacioni i detajuar mbi traktorët MTZ 05, MTZ 06/12 është i disponueshëm në faqet përkatëse të faqes në internet.

Karburator

Motorët UD-15 dhe UD-25 janë të pajisur me një karburator K-16M (K45M). Struktura e karburatorit është paraqitur në Fig. 10, 1 1 . Karburatori 3 (Fig. 10) është përshtatur për të punuar me një rregullator centrifugal: valvula e mbytjes 6 kontrollohet nga një levë me një sferë mbi të cilën vepron leva e rregullatorit 7. kontroll manual Ka një zinxhir 2 në pjesën e sipërme të mbytjes. Damper ajri 9 kontrollohet me dorë.

Karburatori siguron aftësinë (nëse është e nevojshme) për të rregulluar funksionimin e motorit në shpejtësi të ulëta lëvizje boshe. Rregullimi kryhet me një vidë rregulluese të vazhdueshme 4 të vendosur në levën e mbytjes në pjesën e sipërme. Shpejtësia e ulët në boshe nuk duhet të kalojë 1600 rpm. Cilësia e përzierjes në gjendje boshe rregullohet duke përdorur vidën 5.

Karburanti furnizohet në karburator nga pompa e karburantit me diafragmë 10 nga një rezervuar i veçantë gazi që nuk është i lidhur me motorin. Funksionimi i pompës së karburantit kryhet nga një kamerë e vendosur në bosht me gunga. Dizajni përfshin një levë makinë manuale pompë e karburantit.

Ajri hyn në karburator përmes një filtri ajri me vaj me inerci 1. Niveli i karburantit në dhomën e notit mbahet konstant (19±2 mm) duke përdorur notuesin 1 (Fig. 11) dhe gjilpërën mbyllëse 2. Kur notimi ulet, kanali përmes të cilit karburanti hyn nga pompa e karburantit i hapur. Karburanti, duke mbushur dhomën e notit, ngre notuesin, i cili mbyll kanalin e furnizimit me karburant me një gjilpërë mbyllëse. Ka një tapë notuese në kapakun e dhomës notuese. Dhoma e notimit të karburatorit nuk është e balancuar. Sistemi i boshllëkut furnizohet me karburant deri në avionin kryesor.

FUNKSIONIMI I KARBURETORIT

Nisja e motorit. Motori ndizet me valvulën e mbytjes të mbyllur në mënyrë që ajri ndërmjet valvulës dhe murit të dhomës së përzierjes të rrjedhë me një shpejtësi të mjaftueshme për të atomizuar karburantin. Në këtë rast, megjithëse karburanti rrjedh përmes avionit kryesor, është kryesisht sistemi i boshtit ai që funksionon. Vetëm një pjesë e vogël e benzinës që rrjedh nga rryma kryesore, kryesisht fraksione të lehta, do të marrin pjesë në formimin e përzierjes.

Përtaci. Kur motori punon me shpejtësi minimale të boshtit, valvula e mbytjes është e hapur 1 -2°. Emulsioni karburant-ajër hyn përmes vrimës së rregulluar nga vidhosja 4 (Fig. 10), e vendosur prapa valvula e mbytjes. Kur valvula e mbytjes hapet më tej, vrima e dytë në sistemin e boshtit gjithashtu hyn në hapësirën prapa valvulës së mbytjes dhe karburanti fillon të rrjedhë nëpër të dy vrimat. Kur motori është në boshe me rregullatorin (n=3000 rpm, hapja e mbytjes - 5 -7°), përveç sistemit të boshtit, karburanti furnizohet përmes grykës kryesore-atomizator.

Ngarkesa mesatare. Me hapjen e valvulës së mbytjes, vakuumi në difuzor rritet, dhe furnizimi me karburant përmes avionit kryesor - atomizuesit - rritet. Roli i sistemit kryesor të dozimit po rritet. Kështu, në ngarkesa mesatare, sigurohet furnizimi me karburant duke punuar së bashku sistemet matëse boshe dhe kryesore

Motori UD 25 dhe UD15 - video

Motorë multifunksionalë UD me përforcim të mesëm, të prodhuar nga Fabrika e Motorëve Ulyanovsk (shkurtesa UD nënkupton "Motorin Ulyanovsk") që nga viti 1952, janë përdorur në makinë. mjete të ndryshme mekanizimi në shkallë të vogël, si dhe në njësitë benzino-elektrike të tipit AB. NË pamje e përgjithshme Motori UD është një klasik me katër goditje motor benzine ajri i ftohur. Fillimisht (1952) bima u zotërua prodhim ne mase tre modifikime me valvula më të ulëta:

• UD-1 është një njësi energjie me një cilindër me një kapacitet cilindri prej 305 metra kub. cm, duke zhvilluar një fuqi prej 4 l. Me.;
• UD-2 – 2 motori cilindër, fuqia e të cilit ishte 8 litra. Me. (vëllimi i cilindrit 610 cm3);
• UD-4 është një motor me katër cilindra me një kapacitet cilindra prej 1220 cc. cm Ajo zhvilloi një fuqi prej rreth 15 kf. Me.

Pastaj (1967) u hodhën në prodhim njësi më moderne të energjisë me valvola të sipërme:

• UD 15 me një cilindër (fuqia 6 kf);
• me dy cilindra UD 25 (fuqia 12 kf).

Në varësi të qëllimit, motori i serisë UD ishte i pajisur me një shumëllojshmëri të bashkëngjitjeve, ndër të cilat mund të gjeni:

1. Starter elektrik.
2. Kuti ingranazhi mbrapa.
3. Fllanxha për lidhjen e kutisë së shpejtësisë etj.

Specifikimet

Gjatë epokës sovjetike, UD 2 ishte njësia më e njohur e energjisë në mesin e zejtarëve që ishin në gjendje të montonin në mënyrë të pavarur një mini-traktor, motobarkë, etj. Parametrat e tij operacionalë dhe teknikë janë paraqitur në tabelë.

OPSIONE	KUPTIMI
Fuqia, l. Me.	8
Vëllimi i cilindrit, cm kub.	610
Numri i cilindrave	2
Diametri i cilindrit, mm	72
Goditja e pistonit, mm	75
Raporti i kompresimit	5.5
Sistemi i vajosjes	Të kombinuara (spërkatje + nën presion)
Vaj	Minerale
Vëllimi i mbushur vaj motori, l	4
Sistemi i ftohjes	Ajri, i detyruar
Sistemi i furnizimit me karburant	Karburator
Lloji i karburatorit	K-16V
Karburant	Benzin pa plumb A-72, A-76
Konsumi specifik i karburantit, g/l. Me. orë	370
Sistemi i ndezjes	I detyruar (magneto i tensionit të lartë)
Lloji Magneto	M-68B1 rrotullimi djathtas
Kandele	Një 10 N
Dimensionet gjatësi/gjerësi/lartësi, mm	550/485/555
Pesha, kg	72
Burimi motorik, orë	3000

Motori është instaluar në:

• njësitë benzinë-elektrike AB-4-O/230, AB-4-T/230, AB-4-T/400, AB-4-P/115, etj.;
• disqet për pajisje mekanizimi në shkallë të vogël (kompresorë, çikrik, etj.);
• varka me vozë, anije të vogla me motor peshkimi dhe të shërbimeve.

Përshkrim

Motori UD 2 është një njësi fuqie me 4 goditje me një rregullim të valvulave të poshtme. Elementi bazë i motorit është karteri, i përbërë nga dy pjesë të trupit të lidhura me njëra-tjetrën. Brenda tij janë instaluar pjesë të një mekanizmi me maniak që konverton lëvizjen reciproke të pistonëve në lëvizjen rrotulluese të një boshti me gunga të ngurtë të falsifikuar.

Elementet lidhëse midis pistonëve dhe boshtit me gunga janë shufra lidhëse të forta të falsifikuara, të cilat kanë një seksion kryq të rrezes I. Secila prej tyre është e lidhur me pistonin përkatës me një kunj të veçantë pistoni. Muret e pistonit kanë brazda në të cilat janë instaluar një unazë kruese vaji dhe dy unaza kompresimi.

Pjesët kritike të mekanizmit janë bërë nga:

• gize me qëndrueshmëri të lartë – cilindra, volant;
• aliazh alumini - pistona, koka cilindrash.

Një volant i rëndë i montuar në zgjatimin e boshtit të përparmë e bën më të lehtë heqjen e shufrës lidhëse dhe grupit të pistonit nga " pika të vdekura» dhe, përveç kësaj, siguron furnizimin me ajër ftohës në kokën e cilindrit dhe drejtpërdrejt në cilindra. Për këtë qëllim, ajo është e pajisur me tehe me figura. Lidhja e jashtme e makinës është instaluar në anën e pasme të boshtit.

Karburatori, rezervuari i karburantit dhe filtri i ajrit janë montuar në sipërfaqet e jashtme të karterit. Benzina hyn në karburator me anë të gravitetit nga rezervuari, dhe filtri i ajrit pastron ajrin që hyn në cilindra nga pluhuri.
Frekuenca e rrotullimit bosht me gunga rregullohet nga një guvernator centrifugal, i cili kontrollon valvulën e mbytjes së karburatorit.

Mirëmbajtja

Motorët UD, si çdo motor tjetër me djegie të brendshme, kërkojnë mirëmbajtje të rregullt (MOT). Në këtë rast, ata dallojnë:

1. Mirëmbajtja e turnit.
2. Mirëmbajtja e parë.
3. Mirëmbajtja e dytë.

Mirëmbajtja e ndërrimit zbret në kontrollin përpara çdo fillimi të njësisë së energjisë:

• niveli i vajit të motorit;
• nuk ka rrjedhje vaji;
• besueshmëria e fiksimeve të pjesëve dhe montimeve.

Pas ndezjes së motorit, duhet të kontrolloni presionin e vajit të motorit dhe të siguroheni që nuk ka tinguj të jashtëm dhe zhurmat e trokitjes brenda motorit.
Në fund të punës, është e nevojshme të kulloni përmbajtjen e gropës së rezervuarit të karburantit.

Mirëmbajtja e parë kryhet pas 50 orëve të para të funksionimit të motorit. Në këtë rast është e nevojshme:

• ndërroni filtrin e ajrit;
• ndryshoni elementin e filtrit të vajit;
• ndërroni vajin e motorit;
• fshij valvulën e kohës;
• pastroni dhomat e djegies dhe pistonët nga depozitat e karbonit;
• kontrolloni hapësirat e valvulave të kohës;
• kontrolloni boshllëqet e kontaktit në kandelat;
• Pastroni kontaktet magnetike.

Mosfunksionime

Njësitë e fuqisë UD karakterizohen nga një numër i defekte tipike(shih tabelën).

FAJI	SHKAK
Nisja e motorit është e vështirë ose e pamundur.	Defekte në sistemin e furnizimit me karburant; Sistemi i ndezjes është i gabuar.
Motori nuk zhvillon fuqinë e kërkuar.	Rregullimi i ndezjes është prishur; avioni është i bllokuar; hapësirat e valvulave të kohës janë thyer; Ngushtësia e tubacionit të gazit është thyer.
Zhurma e jashtme e trokitjes në motor.	Koha e ndezjes është vendosur gabimisht; prania e depozitave të karbonit në dhomat e djegies; volant është liruar; pjesët e shufrës lidhëse dhe grupit të pistonit janë konsumuar.
Motori nxehet shumë.	Ndezja nuk është rregulluar; motori është i mbingarkuar.
Kompresimi në cilindra është ulur.	Vishni unaza pistoni; hapësirat e valvulave të kohës janë thyer; Guarnicioni i kokës së cilindrit u fry.

Akordim

Njësia e energjisë UD 2, sipas mendimit të shumë pronarëve, është mjaft kapriçioze gjatë funksionimit. Prandaj, mjaft shpesh i nënshtrohet modifikimeve të ndryshme, të cilat, në përgjithësi, vështirë se mund të quhen akordim. Megjithatë, ata shtojnë stabilitet dhe besueshmëri në punën e tij. Ndryshimet e mëposhtme kryhen më shpesh:

• zvogëloni vëllimin e dhomave të djegies;
• ripërpunoni kolektorin e marrjes;
• modifikoni sistemin e lubrifikimit, duke e bërë atë të rrjedhshëm;
• magneto modifikohet duke zëvendësuar spirale e tensionit të lartë te bobina e ndezjes nga makina.

Katër goditje motori me karburator UD 25 lloj i palëvizshëmështë një prej tyre. Në një kohë, ajo u zhvillua në bazë të motorit MEMZ-965, i përdorur në makinat e pasagjerëve. makina të vogla markë e famshme"Zaporozhets". Motori UD 25 gjendet shpesh në makina bujqësore të bëra vetë, makineri ndërtimi etj.

Motori UD 25 – Karakteristikat

Kjo njësi është menduar për instalim në mjetet teknike të mëposhtme:

• në termocentralet e lëvizshme;
• traktorë të vegjël, traktorë, kultivues dhe makina të tjera bujqësore;
• automjete me fuqi të ulët;
• traktorë shëtitës;
• pajisje rrugore etj.

Foto e një traktori në këmbë me një motor UD 25:

Specifikimet motori UD 25:

Interesante: Njëkohësisht me njësinë UD 25, në Ulyanovsk impiant motorik Motori UD 15 u prodhua me karakteristika të ngjashme. Dallimi kryesor midis këtyre modeleve ishte numri i cilindrave të punës. Dizajni UD-25 ka dy cilindra, UD-15 ka një.

Karakteristikat e dizajnit të motorit UD 25

Njësia e fuqisë është e besueshme, e qëndrueshme dhe e lehtë për t'u përdorur, e lehtë për t'u mirëmbajtur. Tipar dallues Ky motor është kompakt, megjithatë zhvillon fuqi të qëndrueshme, duke e bërë atë shumë të popullarizuar në mesin e kopshtarëve, fermerëve dhe pronarëve të tjerë të tokës.

Motori me katër goditje UD 25 është i pajisur me një sistem ftohjeje ajri. Nuk ka nevojë të ndryshoni ftohësin këtu, por gjatë funksionimit është e nevojshme të monitorohet temperatura e motorit për të parandaluar mbinxehjen e tij. Në mungesë të ventilimit me cilësi të lartë, nuk rekomandohet të ekzekutohet ky motor në ambiente të mbyllura.

Kushtet për mirëmbajtjen teknike të UD-25

Krahasuar me njësi të ngjashme stacionare, ky motor nuk ka kërkesa të larta për cilësi shërbimi. Kujdesi bazë për motorin UD-25 konsiston në kryerjen e aktiviteteve të mëposhtme:

1. Pastrimi i elementeve të sistemit elektroenergjetik.
2. Pastrimi i filtrit të ajrit.
3. Të pjesshme ose zëvendësim i plotë vaj motori.

Puna e riparimit dhe restaurimit mund të bëhet në mënyrë të pavarur në një garazh. Kjo redukton ndjeshëm kostot materiale që lidhen me funksionimin e këtij motori.

Rregulloret për kryerjen e punës së shërbimit për t'u kujdesur për UD-26:

Kontrolli i nivelit lëng lubrifikues dhe analiza e gjendjes së filtrave të vajit	Dy herë në ditë: në fillim dhe në fund të turnit të punës
Kontrollimi i hapësirave të valvulave	Pas 100 orësh
Pastrimi i prizave të ndriçimit nga depozitat e karbonit	«
Shtytëse larëse, kamera me bosht me gunga	«
Çmontimi i motorit	Pas 200 orësh
Kontrollimi i ngushtësisë së valvulave	«
Inspektimi vizual i cilindrave, unazave të pistonit	«
Zëvendësimi i vajit të motorit në sistemin e lubrifikimit	«
Kontrollimi i sistemit të karburantit për rrjedhje dhe monitorimi i gjendjes së tij	«
Pastrim me magnet	Pas 500 orësh
Heqja e depozitave të karbonit nga trupi i elektrodës	«
Rinovimi i lubrifikimit të kushinetave	«

Mosrespektimi i orareve të shërbimit do të çojë në ndryshime në karakteristikat operative dhe teknike të motorit për keq. Vihet re se në krahasim me motorët modernë, këtu duhet të ndërroni më shpesh vajin dhe lëndët e tjera harxhuese. Kjo është për shkak të përdorimit lubrifikantët dhe benzinë ​​dukshëm me cilësi të ulët.

Problemet më të zakonshme të motorit UD-25 dhe metodat për eliminimin e tyre

Kur përdorni këtë njësi të energjisë, vërehen keqfunksionimet kryesore:

1. Zhurmat e jashtme me një tingull karakteristik metalik.
2. Motori është i paqëndrueshëm dhe pi duhan.
3. Fuqia e reduktuar.
4. Rrjedhje vaji.

Për të eliminuar zhurmën kur motori është në punë, rekomandohet të rregulloni hapësirat e valvulave të sistemit të marrjes.

Për të ulur sasinë gazrat e shkarkimit dhe rivendosni funksionimin e motorit pas kilometrazhi i gjatë, do t'ju duhet të parkoni makinën rinovim i madh. Në këtë rast, valvulat e kompresimit duhet të zëvendësohen, si dhe unaza kruese vaji, kapele.

Kur performanca e energjisë përkeqësohet. Rekomandohet të kontrolloni cilësinë e karburatorit, i cili është përgjegjës për formimin dhe furnizimin e cilindrave. përzierjet karburant-ajër. Kjo do të kërkojë diagnostikimin e sistemit të energjisë me çmontimin e detyrueshëm të karburatorit.

Nëse vëreni rrjedhje të vajit të motorit, duhet të kërkoni arsyet e shkeljes së integritetit të copëzës së mbulesës së valvulës. Për ta bërë këtë, koka e cilindrit hiqet, copë litari që rrjedh hiqet dhe në vend të tij është instaluar një element i ri vulosës. Nuk rekomandohet ta shtyni këtë ngjarje deri më vonë, pasi motori nuk do të jetë në gjendje të funksionojë për një kohë të gjatë me një nivel të ulët vaji.

A është e mundur të akordoni motorin UD-25

Duke pasur parasysh marzhin relativisht të vogël të sigurisë së njësive të punës dhe pjesëve të kësaj njësie, konsiderohet e papërshtatshme modernizimi i saj. Sidoqoftë, pronarët e motorit UD 25 shpesh përfitojnë nga mundësitë për të përmirësuar disa karakteristika të performancës:

1. Zëvendësoni aksesorët për të zvogëluar konsumin e benzinës dhe për të rivendosur stabilitetin e motorit.
2. Hiqni karburatorin standard dhe instaloni në vend të tij një analog prodhuar në Kinë, marrë nga skuterët.

Me ndihmën e një akordimi të tillë, konsumi i karburantit zvogëlohet ndjeshëm duke ruajtur treguesit e fuqisë dhe çift rrotullues.

Mjeshtrit me përvojë arrijnë të rrisin fuqinë në 15 kf. Me. duke rikonfiguruar karburatorin. Si rezultat i përmirësimeve përkatëse, një përzierje më e pasur e ajrit-karburantit hyn në cilindra.

Modifikimet e motorëve UD 25

Në varësi të fushës së përdorimit dhe motorit UD-25, ai u grumbullua me module të ndryshme të montuara. Në të njëjtën kohë, dizajni dhe parimi i funksionimit të motorit pësuan disa ndryshime. Blerësit mund të zgjedhin çdo modifikim bazuar në nevojat individuale. Modelet përfshinin komponentë të ndryshëm:

• karburatorë;
• pompat e karburantit;
• bashkëngjitjet për kryerjen punime të ndryshme(bujqësore, ndërtimore, rrugore, pyjore etj.).

Përkundër faktit se motori UD-25 ka qenë prej kohësh jashtë prodhimit, shumë mekanizma vazhdojnë të funksionojnë me pjesëmarrjen e tij. Ato mund të gjenden në pajisje të tilla si mini-traktorët, termocentralet e vogla, traktorët e pasëm, të cilët punojnë në mënyrë aktive dhe sjellin përfitime për zonat rurale dhe zona të tjera të largëta nga qendrat e qytetërimit.

Lloji i motorit 4-stroke Kapaciteti i motorit 245 cc. cm Fuqi e vlerësuar 5.00 kuaj fuqi Konsumi i karburantit 2 l/h Konsumi i karburantit 448.8 g/kW*h Kapaciteti i gropës së naftës 1,5 l

Frekuenca e rrotullimit 3600 rpm Çift rrotullues 12 Nm

Drejtimi i rrotullimit në drejtim të kundërt të akrepave të orës Numri i cilindrave 1 Diametri i cilindrit 72 mm Stroke 60 mm Sistemi i vajosjes të kombinuara, nën presion Vaj lubrifikues naftë, automobil

Lloji i fillimit mekanizmi i levës Sistemi i ndezjes Magneto M-137A Sistemi i ftohjes ajri i detyruar

Gjatësia 410 mm Gjerësia 455 mm Lartësia 535 mm Pesha 41 kg

Dyqane ku mund të blini motorin dhe analogët e tij

përshkrim i përgjithshëm

Motori me benzinë ​​UD-15 është një motor i palëvizshëm me katër goditje me një cilindër me karburator.

Duke përdorur motorin UD 15:

• traktorë shëtitës,
• stacionet e benzinës,
• traktorë (mini traktorë),
• motorpompa,
• varka me motor,
• tjera...

Mirëmbajtja e Ud15 është identike me mirëmbajtjen.

Karakteristikat e tjera të performancës (karakteristikat teknike)

• Raporti i kompresimit: 6.
• Karburanti për motorin UD-15: benzinë ​​A-76, A-91 në përputhje me GOST 2084-77 (motori mund të modifikohet për të funksionuar me benzinë ​​92).
• Furnizimi me benzinë: pompë e karburantit lloji i diafragmës.
• Karburatori: K-16M.
• Filtri i ajrit: filtër inercial vaji me element filtri.
• Vëllimi i vaskës së vajit të filtrit të ajrit: 0,07 l.
• Vaj motori UD-15: mbi +5°C – naftë M-10G 2, M-10V 2, auto ASZp-10; nën +5°C – naftë M-8-V 2, M-8-V 1, auto ASZp-10.
• Pastrimi i vajit: filtër centrifugal me rrjedhje të pjesshme.
• Presioni i vajit operativ në motor: 1,5-5 kg/cm2.
• Kontrollimi i presionit të vajit: shufra treguese.
• Jetëgjatësia e motorit: deri në 3000 orë.
• Konsumi i lubrifikantit: jo më shumë se 10 g/(hp*h)
• Kandela për UD15: A10N (CH200) ose CH302A.
• Rregullimi i volumit të ajrit për ftohje: perde në kapakun e ventilatorit të volantit.
• Rregullimi i shpejtësisë: kontrollues automatik i shpejtësisë centrifugale.

Modifikimi UD-15g

Ndonjëherë motori ishte i pajisur pajisje shtesë(për shembull, një startues elektrik ose një volant ingranazhesh), si rezultat i të cilit u shfaq modifikimi UD-15g. Karakteristika e tij është një përshtatës me fllanxha përmes të cilit motori është i lidhur me njësinë me energji (për shembull, një gjenerator elektrik).

Çmimet e motorit

Motori UD15 nuk shitet aktualisht në dyqane, ju mund ta blini atë "të përdorur" ose nga magazinimi (d.m.th. praktikisht i ri). Kostoja e motorit UD-15 varet kryesisht nga gjendja dhe viti i prodhimit të motorit me djegie të brendshme: për shembull, njësitë nga vitet '60 mund të gjenden për 3-3,5 mijë rubla, nga vitet 70-80 - 4-5 mijë rubla.

Mund të hasni oferta për shitjen e modeleve thelbësisht të reja - mund të blini një motor UD-15 nga konservimi për një mesatare prej 15,000-16,500 rubla. Këto janë kryesisht njësi të viteve '70 dhe '80.