Historia e makinave Mjet per terren malor e ka origjinën në vitin 1950, pak pas përfundimit të Luftës së Dytë Botërore.

Një nga qëllimet ishte krijimi i një automjeti që trupat amerikane mund ta blinin për përdorim në të gjithë rajonin aziatik. Prodhuesit japonezë të automjeteve morën një urdhër për të krijuar kamionë kompakte me të gjitha rrotat.

Dhe makina e parë ishte një Toyota BJ

Në fillim të vitit 1950 u prodhua makina e parë. Ajo të kujtonte disi Willis Jeep MB. Motori ishte një motor 3.4 litra i tipit B, për herë të parë në makina të tilla u instalua një motor me 6 cilindra me fuqi 85 kf. Dhe një kuti ingranazhi me 3 shpejtësi, por një kuti ingranazhi e reduktuar nuk u sigurua.

.

Në vetëm gjashtë muaj, BJ pushtoi Botën dhe në Japoni policia dhe ushtria japoneze filluan të hipnin mbi ta.

Në vitin 1953, Toyota prodhoi 298 SUV BJ.

Në 1955, u shfaq gjenerata e dytë e SUV, u quajt modeli bazë i familjes Toyota Land Kryqësor BJ20.

Makina ishte bërë në një bazë rrote më të shkurtër, forma e makinës gjithashtu u bë më e rrumbullakosur. Zhvilluesit e makinave të reja filluan të dëgjojnë kërkesat e tregut, i cili dikton kushtet e tij.

Në vitin 1955, Toyota prezantoi LAND CRUISER FJ25, i cili ishte një nga modelet më të fuqishme SUV në botë në atë kohë. Makina e re ishte e pajisur me një motor me gjashtë cilindra 3.9 litra të tipit F që prodhonte 105 kf.

Në vitin 1950, ata filluan të prodhonin makina me lloje të ndryshme Trupat.
Kishte gjithashtu një version të zgjeruar të FJ28, i cili u rrit me 150 mm në krahasim me FJ25.

Pastaj Seria 40 u shfaq në 1960, duke zëvendësuar FJ25, FJ28 dhe FJ35. Domethënë FJ40, FJ43 dhe FJ45V

Në vitin 1972, filloi prodhimi i makinave me një kuti ingranazhi me katër shpejtësi, dhe një motor nafte 3.6 litra me fuqi 86 kf, i cili u emërua HJ, u instalua në një bazë të gjatë rrote.

Kriza e naftës e vitit 1973 detyroi serinë B të rifutej në prodhim, pasi këto makina kishin një bazë të mesme dhe të shkurtër të rrotave (BJ40 dhe BJ43) dhe, më e rëndësishmja, ishin të pajisura me mjete ekonomike. motorë me katër cilindra(3.0 l, 76 kf).

Dy vjet më vonë, motorët e serisë F kishin një fuqi të ndryshme: me një vëllim prej 4.2 litrash, fuqia arriti në 130 kf.
Më pas në 1979 modelet BJ40 dhe BJ43 u ndërprenë. Dhe në vend të tyre u shfaqën LAND CRUISER BJ41 dhe BJ44. Niveli i sigurisë dhe komoditetit u rrit, makinat u pajisën me frena disk të ngjitur në dysheme frenave parkimi dhe një rezervuar të madh karburanti (85 l).

Modelet me bazë të gjatë të rrotave ishin të pajisura me një motor nafte të fuqishëm 4.0 litra me gjashtë cilindra.

Në vitin 1982, seria LAND CRUISER ishte e pajisur me një kuti ingranazhi me pesë shpejtësi dhe një motor 3.4 litra me fuqi deri në 90 kuaj fuqi. .

Pastaj blerësit amerikanë filluan të blinin makina pasagjerësh dhe makina me të gjitha rrotat u bë "jashtë modës" atje. dhe bazuar në faktin se Amerika ishte tregu kryesor për veturën në atë kohë, kompania japoneze iu përgjigj kësaj me lëshimin e LAND CRUISER Station Wagon FJ55V.

Shasia e LAND CRUISER Station Wagon FJ55V është e njëjtë me atë të LAND CRUISER 40, por distanca midis akseve është rritur me 50 mm.

Dhe më pas FJ shkoi në drejtimin e vet dhe deri më tani Toyota prodhon makina me një letër të tillë, të cilat, për fat të keq, nuk shiten në tregun rus.

Por në vitin 1980 viti TOKA CRUISER 50 doli nga linja e montimit dhe u zëvendësua nga 60, i cili ishte një sukses mahnitës si në Amerikë ashtu edhe në Evropë. Baza e rrotave është bërë më e madhe (tani 2730 mm) dhe është e mundur të zgjedhësh midis një motori me naftë me gjashtë cilindra (4.0 l, 137 kf) dhe një motori me gjashtë cilindra benzinë ​​(4.2 l, 137 kf).

Në vitin 1985 motori me benzinë ​​u zëvendësua me një të ri motor me gjashtë cilindra(4.0 l, 137 kf), dhe falë injektorit, aftësia u rrit në 155 kf.

Kishte gjithashtu shumë lloje të ndryshme të gjeneratës së 60-të.
gjegjësisht:

Makina HJ61 fitoi famë botërore.... për sa i përket shitjeve në mesin e "cruisers"

HJ62 me motor të përmirësuar....

Në vitin 1984, u shfaq LAND CRUISER 70 Një vit më vonë, sustat në këtë makinë u ndryshuan në susta

Deri në vitin 1990, shitjet e LAND CRUISER kishin arritur tashmë dy milionë automjete.

Falë mekanizmit të injektorit elektrik të karburantit (EFI), fuqia e motorit me benzinë ​​2.4 litra u rrit në 114 kf. dhe një motor nafte me katër cilindra 2.4 litra arriti një fuqi prej 90 kf.

Në vitin 1990, u krijua LAND CRUISER 80 Dizajni i makinës korrespondon me dizajnin e kohës së re.

Makina kishte motor 4.0 litra benzine 130 kf dhe motor 4.2 litra nafte 130 kf. dhe turbodiesel 4.2 l, 167 hp Në vitin 1993, vëllimi dhe fuqia e motorit me benzinë ​​u rrit, si rezultat u krijua një 4.5 me gjashtë cilindra. motor litërsh me një fuqi prej 215 kf.. Në vitin 1995, turbodieseli ishte i pajisur me një mekanizëm të injektimit të drejtpërdrejtë, fuqia e tij arriti në 170 kf..

Më pas, në vitin 1996, kompania vendosi të lëshojë SUV-të e saj në tregun evropian. Për këtë qëllim, u krijua një makinë e re, e zhvilluar për Evropën - LAND CRUISER 90.

Meqenëse Evropa është shumë kërkuese dhe e përpiktë, makina duhej trajtuar me shumë kujdes dhe për këtë arsye LAND CRUISER 90 bëhet makina më elegant, më e gjerë dhe komode dhe, më e rëndësishmja, makina më e sigurt në klasën e saj.
Variantet LAND CRUISER 90 me tre dyer dhe katër dyer zëvendësojnë Toyota 4Runner dhe Light Duty

LAND CRUISER 90 ka një pezullim të pavarur me susta spirale dhe amortizues me veprim të dyfishtë në boshtet e përparme dhe të pasme me katër krahë pasues.

Dhe më pas në 1998 doli një legjendë e vërtetë. Land Cruiser 100

Modeli i ri ishte i pajisur me një motor 4.7 litra me fuqi 232 kf, gjë që e bëri këtë makinë LAND CRUISER më të fuqishëm të prodhuar më parë.

Në mënyrë që blerësit evropianë të mund të zgjedhin midis makinave, LAND CRUISER 90 dhe të vogla dhe elegante Makinë Toyota RAV4.

Në vitin 2003, SUV iu nënshtrua rivendosjes: ndryshoi optika e kokës, parakolp, dekorim i brendshem.

Për përvjetorin e pesëdhjetë TOKA legjendare CRUISER Toyota ka lëshuar dy modele LAND CRUISER: LAND CRUISER 90 50th Anniversary dhe LAND CRUISER 100 50th Anniversary
Këto modele janë të pajisura me aksesorë ekskluzivë dhe kanë një dizajn të zhvilluar posaçërisht për 50 vjetorin.

Dhe në 2007, shfaqet një 200 i ri dhe shumëfunksional.

Makina është krijuar në platformë e re me një strukturë trupore kornizë. Gjatësia e modelit të ri është rritur në 4950 mm, baza e rrotave mbeti e barabartë me 2850 mm. Në varësi të pezullimit, lartësia varion nga 1865 në 1910 mm, dhe gjerësia arrin 1970 mm.

Toyota Land Cruiser është e pajisur me një motor të ri nafte 4,5 litra D-4D V8 me injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit dhe 4 valvola për cilindër, duke zhvilluar një çift rrotullues mbresëlënës 650 Nm në 2800 rpm dhe 282 hp. fuqia në 3600 rpm. Makina është e pajisur me një transmision të ri automatik me 6 shpejtësi. NË cikli i përzier ngarje, konsumi i karburantit të motorit të ri me naftë është 10.2 litra për 100 km, që është 4% më pak se motor turbodiesel V6 me një vëllim 4.2 litra.

Përveç kësaj, blerësit do të jenë në gjendje të zgjedhin një motor të përmirësuar 4.7 litra V8 me benzinë ​​me sistem të ndryshueshëm të kohës Koha e valvulës VVT-i. Çift rrotullues është 445 Nm në 3400 rpm, dhe fuqia është 284 hp. në 5400 rpm. Ky motor konsumon 12% më pak karburant në ciklin e kombinuar (14,4 l/100 km) se paraardhësi i tij.

Prezantimi evropian Toke e re Cruiser u zhvillua më 24 tetor 2007 në Ekspozita ndërkombëtare“Auto + Automekanikë. Shën Petersburg - 2007”.

Ekzistojnë disa seri të makinave Land Cruiser - e 20-ta, e 40-ta, e 60-ta, e 70-ta, e 80-ta, e 90-ta dhe, natyrisht, e 100-ta.

Dhe duke filluar nga viti 1960, fillon historia e zhvillimit të serisë së 40-të të kësaj makine. Në këtë kohë, ndodhi një fazë evolucionare në zhvillimin e industrisë së automobilave. Teknologjitë e vjetra janë modernizuar dhe ndryshuar, siç është procesi i montimit të paneleve. Për të përmirësuar sjelljen e automjetit në kushte jashtë rrugës, në transmetim u fut një marsh reduktues, i cili gjithashtu kontribuoi ndjeshëm në përmirësimin e performancës së automjetit nën ngarkesa të rënda. Më afër pult leva e çelësit të kontrollit të kutisë së transferimit filloi të vendosej dhe leva e kutisë së shpejtësisë u zhvendos plotësisht në kolona e drejtimit, kështu që kishte më shumë hapësirë ​​dhe tani mund të strehonte tre pasagjerë përpara.

Fuqia e motorit të tipit B të serisë së 20-të në ato ditë ishte vetëm 105 kf, dhe seria e 40-të - 125 kf, megjithatë, fuqia e kësaj të fundit u rrit në 130 kf.

Për rritje pamje e pasme Dritaret iu shtuan lustrimit të përgjithshëm të trupit në qoshet e pjesës së pasme të trupit;

Viti 1974 u shënua me shfaqjen e Land Cruisers me naftë me motor të tipit B dhe një zhvendosje më të madhe, e cila tani filloi të ishte 3 litra, ndërsa më parë ishte vetëm 2.8 litra. Sidoqoftë, makina të tilla ranë në klasën kompakte, dhe pronarët e tyre patën mundësinë të paguanin më pak taksa, dhe mirëmbajtja e një makine të tillë nuk ishte e shtrenjtë. E gjithë kjo krijoi kushtet për një rritje të ndjeshme të numrit të njerëzve që mund të përballonin mirëmbajtjen e një SUV të tillë në çdo rast.

Shitja e serisë së 40-të zgjati për 24 vjet, derisa seria e 70-të erdhi për të zëvendësuar këtë serial. Pjesa e jashtme e makinës nuk ka pësuar ndonjë ndryshim të veçantë, por "të brendshmet" janë përmirësuar vazhdimisht. Në ditët e sotme, nuk ka gjasa që ju të mund të gjeni një SUV të serisë 40 në treg në gjendje të mirë, sepse prodhimi i tyre është ndërprerë prej kohësh, por, megjithatë, shumë makina, megjithëse mjaft "të konsumuara", janë ende në treg. rrugë.

Seria e 60-të filloi të zhvillohej në 1976 nën udhëheqjen e Hiroshi Osawa, inxhinier kryesor i Toyota. Debutimi i kësaj serie u zhvillua në vitin 1980. Për sa i përket konfigurimit, ishte shumë i ngjashëm me atë të 40-të, pezullimi i varur i pranverës së gjetheve ishte tashmë i njohur për të gjithë, por modifikimet e para ishin të pajisura me të njëjtët motorë dhe kuti ingranazhesh.

Por tashmë në 1982 kishte Ndryshime të mëdha, u lëshua makina HJ60, e cila ishte e pajisur me një motor nafte 2H me gjashtë cilindra dhe një vëllim 3980 cm3. Kjo makinë doli të jetë e fuqishme dhe komode në të njëjtën kohë, të gjitha këto veti pozitive ishin pajisur me një motor me zhvendosje, një lartësi të konsiderueshme të çatisë së trupit, një kuti ingranazhesh manuale me pesë shpejtësi ose një transmetim automatik me katër shpejtësi, një çati elektrike, pasqyra me funksion telekomandimi, etj. Pesë vjet më vonë, në 1987, pamja e makinave të serisë 60 u ndryshua paksa: në vend të dy fenerëve të rrumbullakët, u instaluan katër, por katrorë, modeli i trupit u bë disi më i gjallë dhe nuk mund të mos vërehet e reja. goma të gjera. Pikërisht me këtë seri filloi transformimi i Land Cruiser nga një mjet paraushtarak në një automjet mjaft komod. makinë pasagjerësh. Ky është një nga shembujt më të mrekullueshëm. Ishte kjo seri që u bë prototipi për modelet më të reja nga seritë e 80-ta dhe të 100-ta.

Nëntori i vitit 1984 ishte muaji i lindjes së serisë krejtësisht të re 70, e cila përfundoi, mund të thuhet, një dinasti të tërë Land Cruisers, duke filluar me modelet e serisë 20. Kjo epokë zgjati për 29 vjet, kohë gjatë së cilës seria e 40-të nuk mori kurrë ndonjë ndryshim të rëndësishëm. Inxhinierët e kompanisë ishin të zënë me zhvillimin e modeleve të reja që do të kombinonin forcën dhe qëndrueshmërinë e lartë tashmë tradicionale me teknologjitë më të fundit të natyrshme në makinat më moderne. Në këtë drejtim, u vendos që të vazhdohej të përdorej modeli i njohur, i cili përbëhej nga një kornizë e tipit shkalle dhe një pezullim i përbërë nga susta gjysmë eliptike, ky dizajn është dëshmuar prej kohësh si më i miri. Një nga risitë më domethënëse ishte një rritje në trashësinë e paneleve të trupit me 1 mm.

U lansua prodhimi i dy modifikimeve të kësaj makine: BJ70 - një version me një bazë të shkurtuar të rrotave, trup tërësisht metalik dhe një majë të kanavacës, ndërsa versioni i dytë BJ73 është një version me bazë të mesme, pjesa e sipërme e tij është prej plastike.

Që nga viti 1990, dy motorë të rinj filluan të ofrohen për makinat e serisë 70 - 1PZ (benzinë), i cili zëvendësoi motorin me pesë cilindra 3B me një vëllim prej 3469 cc. cm, me fuqi 115 kf, motori i dytë i përditësuar është dizel 1HZ, i cili zëvendësoi gjashtë cilindra të vjetër 13V-T me një fuqi prej 135 kf. dhe një vëllim prej 4163 metra kub. cm.

Elementet kryesore të kornizës mbështetëse në makinat e serive të 40-të dhe 50-të u lidhën duke përdorur thumba, por në versionin e ri të LandCruiser 70, saldimi me lazer përdoret për të lidhur elementë të ndryshëm, falë të cilave struktura e makinave është bërë e barabartë i fortë.

Specialistët e Toyota Corporation vazhdimisht u përpoqën të modernizonin modelet ekzistuese. Motori, pezullimi dhe pajisjet e brendshme iu nënshtruan ndryshimeve. Megjithëse vlen të përmendet se në versionet e hershme të Land Cruiser, në asnjë rrethanë nuk u sakrifikuan performanca dhe besueshmëria e drejtimit për shkak të ndryshimeve të dizajnit dhe rritjes së rehatisë.

Por me kalimin e kohës, koncepti i kompanisë ndryshoi. Tani përqindja kryesore e blerësve të makinave të tilla janë banorë urbanë, dhe ata rrallë duhet të përdorin " kuaj të hekurt“Në kushte të vështira të kushteve të dukshme jashtë rrugës, ata zakonisht ngasin në rrugë ideale. Në këtë drejtim, inxhinierët e kompanisë tani thjesht janë të detyruar t'i kushtojnë më shumë vëmendje komoditetit të shoferit dhe pasagjerëve, tani blerësi i llastuar, përveç aftësive të shkëlqyera ndër-country, dëshiron të marrë edhe opsione dhe pajisje të ndryshme ndihmëse, si p.sh. kontrolli i klimës, tapiceri lëkure etj.

Dhe kështu, tetori 1989 u bë muaji i debutimit të një gjenerate të re të makinave - Toyota Land Cruiser 80. Tani konturet e makinës u bënë më të rrumbullakosura, korniza dhe trupi tani janë bërë edhe më të ngurtë, dhe një artikull i veçantë mund të shkruhet për të gjitha llojet e "mbushjeve". Për blerësit, makina u prezantua në tre modifikime, nga "STD" më e zakonshme tek "VX" e "sofistikuar".

Çfarë mund të them, falë thjeshtësisë së tij, por besueshmërisë tradicionale, shumë ushtarakë të vendeve të ndryshme përdorën "Toyota Land Cruiser 80 - STD" si xhip ushtrie. Ky version, ndryshe nga dy të tjerët, kishte një minimum elektronik nuk ka ABS, i cili ka frikë nga papastërtia, dhe sisteme të tjera elektronike. Por mund të instalohej një çikrik opsional, i cili mund të përballonte një forcë maksimale prej 4 tonësh, e cila ishte e qartë se nuk ishte e pavend kur ngasje në kushte të rënda jashtë rrugës. Edhe kushtet më ekstreme nuk mund të zbusnin Land Cruiser 80 - STD.

Por Toyota Land Cruiser 80 - GX është një makinë e rehatshme. Modeli mund të pajiset me një zgjedhje të njërit nga dy motorët - një motor nafte me gjashtë cilindra 130 kuaj fuqi me një vëllim prej 4.2 litrash, ose gjithashtu një motor me gjashtë cilindra motor benzine me një vëllim prej 4.5 litrash dhe një fuqi prej 213 kf.

Dhe sigurisht versioni i tretë - "Toyota Land Cruiser 80 - VX" - makinë luksoze, ishte e pajisur me pajisjet dhe opsionet më moderne në atë kohë. Motorët më të fuqishëm u instaluan në makinë - një turbodiesel dhe një motor benzine me injeksion.

Kishte tre lloje motorësh që mund të instaloheshin në makinat e serisë 80 - 1HZ (naftë), 1HD-T (naftë me turbocharging dhe injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit) dhe, natyrisht, 3F-E (njësi benzine). Pavarësisht disa modifikimeve, absolutisht të gjitha makinat në këtë seri kishin pezullim pranveror në të gjitha palët e rrotave. Gjithashtu, pothuajse të gjitha makinat kishin lëvizje të përhershme me të gjitha rrotat, me përjashtim të një numri të vogël makinash, lëvizja e rrotave të përparme të të cilave ishte e ndërrueshme.

Në vitin 1996, pati një ndryshim të vogël në konfigurimin e makinave, tani të gjitha, pa përjashtim, filluan të pajisen me airbagë të përparmë dhe një sistem frenimi kundër bllokimit (ABS).

Dhe tashmë në 1998 u zhvillua debutimi version i ri Land Cruiser - "Land Cruiser 100". Gjatë krijimit të kësaj makine, u përdor e gjithë përvoja e korporatës, e akumuluar gjatë shumë viteve të krijimit dhe prodhimit të makinave të shkëlqyera. Modelja u prezantua për publikun e gjerë në Çikago në një shfaqje të njohur dhe Evropa mundi të njihej me produktin e ri po atë vit në një ekspozitë në Gjenevë.

Versioni i ri është bërë pak më i madh se ai i mëparshmi, kështu që gjatësia është bërë 90 mm më e gjatë, gjerësia gjithashtu është rritur pak, dhe së bashku me të është rritur pista. Falë kësaj rritjeje, pjesa e brendshme është bërë edhe më e gjerë dhe e rehatshme. Për shkak të përmasave të rritura, inxhinierët duhej të rrisnin ngurtësinë e trupit dhe ata ia dolën me sukses, makina u bë 50% më e ngurtë se paraardhësi i saj.

Ngurtësia gjatësore, tërthore dhe diagonale është rritur, kjo u bë e mundur falë përdorimit të fletëve të çelikut me profile të ndryshueshme, si dhe disa elementëve të tjerë që ndihmuan në forcimin e strukturës. Ato pjesë të makinës ku gjasat e korrozionit janë veçanërisht të larta janë të mbuluara me fletë të veçanta të aliazhit inox.

Modifikimi Land Cruiser 100 ishte i pajisur me dy lloje të njësive të energjisë: një motor benzine me tetë cilindra në formë V 2UZ-FE me një vëllim prej 4.7 litrash dhe një fuqi prej 235 kf, si dhe një naftë me gjashtë cilindra në linjë. motori 1HD-FTE 4.2 litra me fuqi 205 kf.

Artikujt e rinj midis komponentëve dhe montimeve përfshijnë një raft drejtues në vend të një krimbi, si dhe një pezullim të pavarur të përparmë në dyshe. Rritja e komoditetit dhe stabilizimi i kontrollit u arrit përmes përdorimit të sistemit Skyhook TEMS dhe sistemit ANS - rregullimi i hapësirës hidraulike ato ndihmojnë në përmirësimin e sjelljes së makinës kur vozitni në rrugë të asfaltuara; Pjesa e jashtme e makinës është shumë përfaqësuese: një kapuç i madh, elementë optikë me shumë reflektorë me dy faza janë instaluar në fenerët, parakolpi është bërë i fortë dhe është kryesisht i lakuar në muret anësore, harqet e rrotave duken shumë të fuqishme, kjo lehtësohet nga zgjatja e tyre nga jashtë, një zonë e konsiderueshme lustrimi dhe sigurisht dyer të gjera.

Materialet jo të endura përdoren në veshjen e çatisë. Kulmi i makinës mund të bëhet në disa opsione të propozuara: me instalimin e një çati dielli të palosshme me një makinë elektrike, një çati elektrike rrëshqitëse, me një tastierë në tavan për vendosjen e një sërë gjërash të vogla.

Ofrohen shumë pajisje dhe opsione që janë përgjegjëse për sigurinë, këto përfshijnë frenat e pajisura me përforcues hidraulik, timon me energji elektrike dhe sistemi i frenimit kundër bllokimit frenat (ABS), jastëkët e përparmë të ajrit, mbajtëset e kokës në të gjitha sediljet dhe, natyrisht, rripat e sigurimit me tre pika me paratensionues. Si standard, makina është e pajisur me mbyllje qendrore, pasqyra elektrike dhe dritare, një sistem kontrolli të klimës, një sistem kontrolli të lundrimit, dy priza elektrike, mbajtëse filxhani dhe shumë ndarje të ndryshme të projektuara për transportin dhe ruajtjen e të gjitha llojeve të sendeve, një radio makine të instaluar. në tastierën qendrore, një imobilizues, xhama të lyer që thithin nxehtësinë dhe, natyrisht, rrota aliazhi. Pajisjet shtesë përfshijnë mbyllje qendrore me telekomandë, sistem kondicionimi, CD Changer, disqe me rrota nga aliazh i lehtë etj.

Edhe pse konfigurimi i modelit të 100-të Land Cruiser e afron dukshëm më shumë me klasën e makinave të zakonshme të pasagjerëve, megjithatë, ai mbetet një SUV i vërtetë në sytë e shumë shoferëve. Është për njerëz të tillë që Toyota ka lëshuar model i ri Land Cruiser 105.

Viti 2001 ishte një vit përvjetor për Toyota-n, pasi ajo mbushi gjysmë shekulli. Gjatë gjithë kësaj kohe, sipas tregtarëve të kompanisë, rreth katër milionë Toyota Land Cruisers gjetën pronarët e tyre. Prandaj, nuk është për t'u habitur që për nder të kësaj ngjarje të rëndësishme, për kënaqësinë e njohësve të kësaj makinë portreti u publikua një speciale e tërë Episodi i ri- 50 vjetori. Dallimet midis kopjeve të "përvjetorit" dhe atyre të rregullta makina prodhimi mjaft domethënëse, këto janë rrota me buzë kromi dhe një emblemë përvjetori në trup, veshje e timonit prej lëkure dhe prej druri, pragje të posaçme të dyerve dhe logot në ngjyrë të artë, një levë ndërruesi i shpejtësisë të zbukuruar me dru dhe tapiceri prej lëkure fildishi. Shumë pak kopje të këtij dizajni u prodhuan, dhe vetëm 400 njësi hynë në tregun rus.

Por tashmë në 2007, u publikua përsëri një seri e re - Land Cruiser 200. Duke vazhduar të gjitha traditat e paraardhësve të tyre, produktet e reja ende kombinojnë besueshmërinë dhe komoditetin, për të mos përmendur funksionalitetin. dimensionet u rrit përsëri, tani gjatësia është rritur me 60 mm, gjerësia është rritur me 30 mm dhe lartësia është rritur me 15 mm. Por këto ndryshime nuk ndikuan në asnjë mënyrë në njohjen e kësaj familjeje.

Fenerët e zgjeruar dhe disa elementë të trupit, së bashku me një grilë të përditësuar të radiatorit, i japin makinës edhe më masivitet dhe krijojnë një ndjenjë besueshmërie edhe më të madhe.

Një bashkë-platformë e Land Cruiser 200 është Lexus LX 570, i prezantuar për publikun e gjerë në Nju Jork në panairin e makinave. Dekorimi i brendshëm i Land Cruiser 200 është aq i pasur sa mund të konsiderohet standardi i rehatisë dhe luksit. Pajisjet standarde përfshijnë vetëm veshje prej lëkure dhe druri, kontroll klimatik me katër zona, sistem navigimi me Bluetooth, sistem audio premium, sensor shiu, imobilizues dhe 14 airbagë për shoferin dhe pasagjerin! Për të arritur ndjenjën rehati maksimaleÇdo detaj i interierit është menduar, në mënyrë që edhe klientët më kërkues të jenë të kënaqur. Makina furnizohet në tregun rus vetëm në versione luksoze. Ai përfshin rrota aliazh 17 inç, një sensor drite me ndezje automatike fenerët në komandën e tij, sistem inteligjent përgjegjës për futjen në makinë dhe ndezjen e motorit, timoni lëkurë e zbukuruar me butona të telekomandës. Veshja prej lëkure është shenja dalluese e kësaj makine, është kaq cilësore. Dy rreshtat e sediljeve të përparme ngrohen elektrike dhe rreshti i parë është i pajisur me rregullim elektrik dhe një funksion memorie për pozicionin e sediljes së shoferit. Sistemi i kontrollit të klimës me katër zona është më i miri në klasën e tij, i plotësuar gjithashtu me filtra pluhuri. Ekrani i sistemit të navigimit mund të shfaqë imazhet e kamerës për ta bërë më të lehtë parkimin. Sistemi i komunikimit përfshin një ndërfaqe Bluetooth™ dhe një kufje pa duar. Të gjitha mbushje teknike përputhet plotësisht me pamjen e makinës.

Të jesh më i vërteti automjet fuoristradë, Land Cruiser 200 ka varur pezullimi i pasëm dhe struktura e kornizës së trupit, ngurtësia e së cilës është rritur ndjeshëm në krahasim me versionet e mëparshme. Lloji i pezullimit të përparmë ka ndryshuar gjithashtu, ai tani është ekskluzivisht i pavarur dhe pranveror, më parë ishte shirit rrotullues. Përdoret gjithashtu sistemi Crawl Control, i cili është përgjegjës për shpërndarjen e çift rrotullues dhe forca frenuese midis rrotave, gjë që e ndihmon shumë makinën të kapërcejë zonat me rërë të lirshme, baltë ose borë. Ky sistem ndihmon në ruajtjen e një shpejtësie të caktuar duke rregulluar automatikisht frenat dhe fuqinë e prodhuar nga motori. Kjo i lejon shoferit të mos ngatërrohet në kushte të vështira të rrugës dhe t'i kushtojë më shumë vëmendje drejtimit, dhe sistemi do të kujdeset për pjesën tjetër. Përveç kësaj, makina ka gjithashtu një sistem ABS Multi-terrain që mund të njohë në mënyrë të pavarur llojin sipërfaqe rrugore dhe në bazë të tyre zgjedh në mënyrë të pavarur mënyrën e funksionimit ABS. Makina mund të pajiset me një motor benzine me tetë cilindra 4.7 litra me një kapacitet 288 kf, i cili plotësohet nga një transmetim automatik me pesë shpejtësi. Njësia e energjisë i plotëson plotësisht të gjitha kërkesat moderne, është i pajisur edhe me një sistem elektronik të kohës së ndryshueshme të valvulave - VVT-i. Dhe për të rritur tërheqjen nga rrotullime të ulëta dhe për të përmirësuar reagimin e mbytjes në shpejtësi të lartë, u përdor një sistem marrjeje me gjeometri të ndryshueshme.

Shpejtësia maksimale e makinës arrin 200 km/h dhe përshpejton në qindra për 9.2 sekonda. rezultate të shkëlqyera për një SUV. Ky motor V-twin është plotësisht i pajtueshëm standardet euro 4.

Motori i dytë që mund të instalohet në makinë është një turbodiesel 4.5 litra me një fuqi prej 235 kuajsh, ai plotësohet nga një transmetim automatik me gjashtë shpejtësi. Përshpejtimi në qindra me një njësi të tillë është vetëm 8.6 sekonda, dhe shpejtësia maksimale arrin 210 km/h. Një shtytje e tillë mbresëlënëse sigurohet nga një turbongarkues modern me gjeometri të ndryshueshme, si dhe sistemi i karburantit Common Rail. Për treg amerikan Ofrohet edhe një version me motor 5.7 litra. Te gjitha kambiot e perdorura kane karakteristika të shkëlqyera, të dyja janë shumë ekonomike për sa i përket karburantit dhe karakterizohen nga butësia e patëmetë. Ata kanë një modalitet sekuencial dhe gjithashtu kanë teknologjinë AI-SHIFT, e cila zgjedh automatikisht modalitetin optimal të ndërrimit të marsheve që është plotësisht në përputhje me stilin e drejtimit të çdo shoferi dhe gjendjen e sipërfaqes së rrugës.

Në ditët e sotme, përveç motorit të fuqishëm dhe lëvizjes me të gjitha rrotat, një SUV duhet të pajiset me sisteme të ndryshme elektronike ndihmëse që do ta ndihmonin shoferin edhe në momentet më të rrezikshme. Prandaj, Toyota Land Cruiser 200 krenohet me listën e mëposhtme të pajisjeve të tilla: sistemi ABS, sistemi i kontrollit të tërheqjes, sistemi i stabilizimit, sistemi i asistencës për zbritjen nga kodra DAC, sistemi i ndihmës së shoferit kur ngjitet në një pjerrësi HAC. Vlen gjithashtu të përmendet diferenciali me rrëshqitje të kufizuar Torsen LSD i instaluar në rasti i transferimit makinë. Momenti rrotullues tani mund të shpërndahet midis boshteve pa asnjë ndërhyrje elektronike, megjithëse ky raport nuk mund të kalojë 30:70.

Toyota Land Cruiser 200 është një automjet i shkëlqyer fuoristradë, i cili, së bashku me drejtimin e shkëlqyer, ka shumë pajisje të pasura dhe një brendshme të rehatshme, duke tejkaluar të gjithë paraardhësit e saj në këto parametra.

Toyota është marka më e rëndësishme e makinave për të gjithë Japoninë. Historikisht, ky emër është bërë ikonik, dhe çështja nuk është vetëm cilësia e lartë e këtyre makinave dhe konkurrenca e madhe në raport me të tjerët në mbarë botën. markave të famshme.

Fakti është se në kohët më të vështira për vendin, Japonia e pasluftës kishte nevojë për një gjigant industrial vendas që do të siguronte mijëra vende pune dhe produkte për eksport. Dhe shqetësimi Toyota u bë një shpëtim i tillë. Dhe një nga modelet e para të prodhuara nga makina ishte Land Cruiser, i cili sot njihet si SUV të pathyeshëm që janë jashtëzakonisht të njohura në të gjithë botën.

Këtu mund të shihni një video në lidhje me historinë e Land Cruiser:

Ku filloi historia e Land Cruiser?

Historia e Toyota Land Cruiser filloi, çuditërisht, në një vend që pushtoi Japoninë për shumë vite në periudhën e pasluftës. Kjo është SHBA. Ishte qeveria e Shteteve të Bashkuara që vendosi që Japonia, e cila po përjetonte inflacion të pakontrollueshëm, të mbështetej ekonomikisht.

Pavarësisht gjendjes së vështirë, Japonia nuk e humbi potencialin e saj dhe Shtetet e Bashkuara kishin shpresa të mëdha për të. Në fund të fundit, të gjithë e kuptuan se antipodi i komunizmit në rritje ishte një sistem i fuqishëm ekonomik. Ky u bë argumenti kryesor për amerikanët për të ofruar mbështetje financiare për vendin aziatik gjatë një periudhe të marrëdhënieve të tensionuara me të Bashkimi Sovjetik.

Një argument tjetër ishte lufta në Kore. Ishte gjatë kësaj periudhe që historia praktikisht filloi. Modelet Toyota Mjet per terren malor. Natyrisht, ushtria amerikane filloi të kishte nevojë urgjente për automjete të mira ushtarake që mund të përballonin vështirësitë kushtet e rrugës Në Kore. Dhe megjithëse makina të ngjashme prodhoheshin në shtetet e asaj kohe, transporti i tyre në kontinentin aziatik ishte shumë i shtrenjtë për shtetet.

Prodhimi i makinave në Japoni zgjidhi disa probleme menjëherë. Shtetet e Bashkuara u pajisën me një bazë teknike serioze për luftën në Kore dhe Japonia pati mundësinë të përmirësonte disi situatën ekonomike.

Prototipi i Toyota Land Cruiser ishte modeli BJ. Kjo është ajo që është përdorur ushtria amerikane në mijëra kopje, pasi përputhej plotësisht me të gjitha parametrat. Mund të themi se japonezët u përballën me detyrën e tyre dhe futën në prodhim një makinë të lirë dhe jashtëzakonisht të besueshme. Dhe tashmë në 1953, Toyota filloi prodhimin e saj të parë automjet me katër rrota Mjet per terren malor. Do të bëhet gjithashtu një mbështetje serioze për vetë Japoninë, pasi do të përdoret gjerësisht në bujqësia dhe industrisë. Për më tepër, Toyota BJ u bë baza për pajisjen e Forcave Rezervë të Policisë Kombëtare të Japonisë.

Pra, uzina Toyota prodhoi makinat e saj të para në 1951, dhe këto ishin xhipa civilë në trupat e mëposhtëm:

• kabriolet;
• vagon stacion;
• hardtop;
• kamion.

Për herë të parë në botë, një makinë pasagjerësh me me të gjitha rrotat mori një motor me gjashtë cilindra. Dhe para kësaj, edhe SUV-të kishin vetëm njësi me katër cilindra. Toyota prodhoi 298 kopje të BJ në 1953. Dhe edhe pasi Land Cruiser-ët e parë hynë në prodhim, modeli bazë ende po dilte nga linjat e montimit të fabrikave të Toyota-s.

Si BJ u bë një Land Cruiser

Historikisht, xhipat japonezë u shfaqën pothuajse njëkohësisht me xhipat amerikanë. Dhe nuk ka nevojë të jetë ekspert i automobilave për të kuptuar se çfarë ka vitet e pasluftës ky lloj makina ishte jashtëzakonisht e kërkuar. Në atë kohë, kompania Toyota prodhoi jo vetëm SUV civile dhe ushtarake, por edhe kamionë me lëvizje me të gjitha rrotat. Sepse bazë teknike fabrikat ishin të mira nga mesi i viteve 50.

Por xhipi japonez kishte gjithashtu konkurrencë të mirë. Zhvilluesit e Toyota e kuptuan këtë, kështu që drejtori teknik i kompanisë vendosi të dilte me një emër me zë të lartë për xhipat e rinj, dhe në atë kohë SUV anglez Land Rover ishte tashmë konkurrenti kryesor i makinave aziatike. Kjo është arsyeja pse makina u quajt emri jo më pak i zëshëm Land Cruiser, që përkthyer do të thotë "Land Cruiser". Në parim, kështu filloi historia e modelit Land Cruiser, i cili u dashur aq shumë nga konsumatorët sa që xhipi është ende jashtëzakonisht i popullarizuar sot në të gjithë botën.

Prodhimi i xhipave të rinj nga Toyota filloi në vitin 1954. Që atëherë, historia e të gjitha modeleve Land Cruiser mund të konsiderohet e jashtëzakonshme për të gjitha markat e tjera të makinave. Në fund të fundit, një vend që dikur konsiderohej i pashpresë ekonomikisht dhe në asnjë mënyrë i lidhur me gjigantët industrialë, sot prodhon disa nga makinat më të njohura, më të bukura dhe më të besueshme në botë.

Historia e Land Cruiser të të gjitha modeleve

Pas BJ, Toyota lëshoi ​​​​land Cruiser 20 të ri. Kjo markë u bë themeluesi i SUV-ve të rinj nga Prodhuesi japonez. Kjo ngjarje ka ndodhur në vitin 1955 dhe që atëherë markë tregtare Shumë shpesh ajo përditëson gamën e modeleve të makinave të saj me të gjitha rrotat.

Historia e Toyota Land Cruiser 40

Historia e legjendës së Land Cruiser filloi me këtë model të veçantë makine, pasi flota tregtare futi në qarkullim makina krejtësisht të reja. Mjaft e çuditshme, kopjet e para nuk patën shumë sukses në mesin e popullatës së përgjithshme për shumë vite. Gjë është se fillimisht SUV-të kishin vetëm njësi benzine. Kjo do të thoshte që makinat klasifikoheshin si të rënda, dhe për këtë arsye u nënshtroheshin detyrimeve të mëdha. Natyrisht, jo çdo person mesatar mund të përballojë një makinë të tillë.

Dhe vetëm në 1974, Toyota u pajis me një njësi nafte me tre litra. Ky ishte motori Toyota B Si rezultat, u shfaqën dy emërtime të motorit për këtë model:

• FJ4x - njësi benzine;
• BJ4x - motorë me naftë.

Natyrisht, me ardhjen e motorëve me naftë, SUV-të u bënë më tërheqëse për njerëzit e zakonshëm në Japoni, dhe më pas për eksport në tregun e automobilave. Ishte Toyota ajo që solli këtë klasë motorësh në treg për përdorim në makinat e pasagjerëve.

Historia e Kruzak vazhdoi me përditësimin e gamës së modeleve. Land Cruiser 70 u plotësua me një pezullim thelbësisht të ri dhe, në varësi të zgjedhjes së modifikimit - transmetim automatik transmetim Para kësaj, SUV kishte këto karakteristika:

• plotësisht pezullim i varur;
• boshtet e vazhdueshme të përparme dhe të pasme në susta.

Por shasi Kryqëzori ka pësuar ndryshime dramatike që nga viti 1999:

Për disa modifikime, edhe një diferencial i vogël i llojit DiffLock tani është bërë i disponueshëm ngasja e rrotave të përparme, dhe për boshti i pasëm Diferencial LSD.

Gjithashtu, gjenerata e re e SUV-ve u pajis me njësi të reja nafte nga 3.5 në 4.2 litra. Kishte madje një turbodiesel me një kapacitet prej 136 kuajsh, megjithëse ishte i pajisur me të sasi e kufizuar makinat e kësaj serie.

Në vitin 2004, për konsumatorit vendas kompania ndaloi prodhimin e Cruiser-it të shtatëdhjetë. Por që nga viti 2007 është shfaqur për tregun e eksportit version i përditësuar Kjo gamë modeli filloi të pajiset ekskluzivisht me një transmetim manual. Të përfshira në komplet pajisje bazë përfshin çikrik, snorkel dhe bllokues diferencial.

Cruiser 80

Modifikimi konsiderohet ikonik, pasi zhvilluesit e tij e pajisën atë me njësi të fuqishme që mund të konsiderohen unike jo vetëm për atë kohë, por edhe për tifozët modernë të SUV-ve me lëvizje me të gjitha rrotat. Prodhimi i këtij modeli filloi në vitin 1987. Të gjitha nivelet e veshjes ishin të pajisura me një pezullim plotësisht të pavarur.

Motorët janë të pajisur me njësi benzine, naftë dhe turbodiesel. Ky i fundit përfshin 1HZ me një vëllim prej 4.2 litrash, ai konsiderohet ende sot një motor për të cilin nuk janë gjetur ende analoge për sa i përket burimeve operacionale.

Vërtetë, në 1998, prodhimi i Toyota Land Cruiser 80 u ndërpre.

SUV është prodhuar në formën e tij klasike që nga viti 1997. Zhvilluesit japonezë e prezantuan modelin para publikut botëror në Show Motor në Tokio, dhe ajo menjëherë ra në dashuri gamë të gjerë blerësit. Makina kishte forma mjaft elegante, ndryshe nga paraardhësit e saj, por në të njëjtën kohë plotësonte plotësisht të gjitha karakteristikat e klasës SUV me të gjitha rrotat me pezullim të pavarur.

Crossover ishte i pajisur me tre njësi benzinë ​​dhe tre naftë. Blerësi tani kishte mundësinë të zgjidhte midis një transmetimi automatik me katër shpejtësi dhe një transmetimi manual me pesë shpejtësi.

Land Cruiser 100 iu nënshtrua rivendosjes vetëm në 2003, por ndryshimet prekën kryesisht pjesën e jashtme dhe të brendshme.

Historia e Land Cruiser 200

Historia e Toyota Landa Cruiser gjeti për fat të mirë vazhdimin e saj në Land Cruiser 200. Ishte ajo që u bë pasardhësja e Toyota-s së njëqindtë. Ky model u prezantua në prodhim në vitin 2007. Në këtë version, vëmendje i është kushtuar Vëmendje e veçantë siguria e shoferit dhe pasagjerëve. Për më tepër, për tregun rus, SUV është në dispozicion me një njësi nafte 4.5 litra me një kapacitet prej 235 kf. dhe transmision automatik.

Ky modelështë një version i modernizuar i 100-të Land Cruiser. Prezantohet ekskluzivisht si makinë klasa ekzekutive, ndryshon nga modeli bazë në pamjen e tij të jashtme dhe të brendshme të modernizuar, si dhe praninë e një njësie 4.7 litra me një kapacitet prej 235 kuajsh. Nga rruga, njësia është e vetmja e disponueshme për këtë modifikim.

Makina është e pajisur me rregullim automatik të pezullimit hidraulik dhe veçori të tjera të reja që rrisin dinamikën dhe nivelet e rehatisë.

Historia e modelit Land Cruiser Prado

Historia e Land Cruiser Prado filloi në 1987. Ky model i përket SUV-ve të madhësisë së mesme. Ka modifikime me tre dhe pesë dyer. Crossover kishte mbresëlënëse specifikimet në të pabesueshme nivel të lartë rehati. Sepse Historia e tokës Cruiser Prado gjeti vazhdimin e tij në një version të modifikuar nga 2009, modifikim i ri u prezantua në Motor Show Frankfurt.

Historikisht, Toyota Land Cruiser Prado vazhdoi ekzistencën e saj si një makinë kulti, është nën këtë markë që gjenerata e tretë Prado prodhohet me karakteristika të jashtme të modifikuara dhe një bazë teknike shtesë.

Kjo faqe përmban rishikim i përgjithshëm Land Cruiser: çmimi, fotot, karakteristikat teknike dhe historia e automjetit të të gjithë terrenit. Histori Toyota Land Cruiser filloi me serinë Toyota Jeep BJ të vitit 1953, me "B" që përfaqësonte llojin e motorit dhe "J" që përfaqësonte Jeep. Pas lëshimit të tij, Toyota BJ mori një numër ankesash dhe pakënaqësie: xhipi fillimisht u shpik nga kompania Willys. Ishte atëherë që lindi emri i mjetit të gjithë terrenit me famë botërore Toyota Land Cruiser, që përkthehet "kryqësor tokësor".

Automjetet e para të gjithë terrenit Toyota Land Cruiser me trup i vogël dhe maja e konvertueshme ishin të destinuara për transportin e mallrave dhe njerëzve.

Para së gjithash, Toyota Land Cruiser u ndërtua për qëllime ushtarake, gjë që shpjegoi dizajnin e dobët të brendshme dhe dizajnit të tij. Dëshira japoneze për zgjerim në tregun botëror i shtyu ata të përmirësonin shasinë dhe brendësinë e automjetit të të gjithë terrenit.

Seria Land Cruiser BJ 20, e datës 1955, kishte rritur komoditetin e funksionimit dhe të tjera pamjen: Dizajni i trupit të nënshkrimit tani përmban linja më të thjeshta. SUV i përditësuar Toyota Land Cruiser ka filluar të lëvizë në mënyrë aktive në tregjet e huaja të makinave. në lidhje me pajisje teknike Modelet Toyota Land Cruiser kishin një pengesë të tillë si mungesa e një gamë të ulët në transmetim. Përveç kësaj, marshi i parë ishte projektuar shumë i ulët për të lëvizur nën ngarkesën maksimale.

Në vitin 1960, Toyota Land Cruiser, pajisjet e së cilës u përmirësuan ndjeshëm, morën një gamë reduktimi në transmetim. Tani funksionaliteti i automjetit në kushte të vështira jashtë rrugës është nën ngarkesat maksimale u promovua. Fuqia e motorit të modelit Toyota Land Cruiser të serisë së njëzetë ishte 105 kuaj fuqi, dhe motori i serisë Land Cruiser 40 zhvilloi 125 kuaj fuqi. Me.

Në fillim të viteve '80, seria e 60-të e Land Cruisers doli me një motor të ri 2H nën kapuç, i cili shoqërohej me një transmetim automatik. Për Japoninë, kjo ishte arritja e fundit në fushën e krijimit të SUV-ve.

Seria e shtatëdhjetë e Toyota Land Cruiser u lëshua në vjeshtën e vitit 1984, duke përfunduar një epokë të tërë. Përveç trupit me dy dyer, a Makinë tokësore Kryqësor me katër dyer, i quajtur Prado. Dizajni i Land Cruiser Prado ka stilin e tij unik: modeli me tetë vende ishte i pajisur me tre rreshta sediljesh.

Makinat e serisë Land Cruiser 80, të lëshuara në vitin 1990, u konceptuan si një fushë për aplikimin aktiv të zhvillimeve më të fundit teknologjike. Shfaqja e elementeve të reja të rehatisë në Land Cruiser u stimulua nga konkurrenca me. Kështu, automjeti i të gjithë terrenit Toyota Land Cruiser 80 u bë një zbulim i vërtetë në dizajnin japonez të makinave praktike.

Në vitin 1996, u shfaq seria e 90-të e SUV-ve me pezullim të pavarur të përparmë, i cili provokoi sukses të paparë në tregun global. Në fund të vitit 1997, u shfaq premierë modeli luksoz Toyota Land Cruiser 100, i cili fuqizohej nga gjashtë dhe tetë 4.5 dhe 4.7 litra. Baza për krijimin e këtij modeli u huazua nga ajo amerikane. Produkti i ri ndryshonte nga ai me një motor më të fuqishëm (deri në 250 Fuqia e kuajve), pezullim i pavarur dhe zbukurim më i pasur hapësirë ​​e brendshme. Disavantazhi kryesor i Land Cruiser "të njëqindtë" është mbinxehja dhe veshja e frenave.

Në vitin 2002, Toyota Land Cruiser 100 iu nënshtrua një modernizimi të lehtë, si rezultat i të cilit ndryshuan parakolpët, fenerët dhe dizajni i brendshëm.

Pesë vjet më vonë linjë modeliështë rimbushur me modelin Toyota Land Cruiser 200, një nga më të njohurit sot. Në vitin 2012, ky SUV u rimodelua.

Modaliteti "Crawl Control" ju lejon të kapërceni ngjitjet dhe zbritjet e pjerrëta pa vështirësi, gjë që rrit vlerën e Toyota Land Cruiser në sytë e udhëtarëve të pasur dhe entuziastë. Siç tregojnë rishikime të shumta, Land Cruiser mund të përzënë lehtësisht një kodër të vogël në boshe. Mos kini frikë të kapni parakolpin në ndonjë pengesë në rrugë, sepse ndodhet dyzet cm nga toka.

Brendësia e Land Cruiser, e cila është luksoze si parazgjedhje, ka shumë opsione. Çdo pasagjer mund të kontrollojë në mënyrë të pavarur kontrollin e klimës, si dhe të ngrohë individualisht sediljen. Një kuti e fuqishme ngrirëse u vendos midis sediljeve të përparme. Përpara ka një kompjuter në bord me një navigator. Vendet e shoferit dhe pasagjeri i përparmë, si timoni, janë të pajisur me një makinë elektrike. Vërtetë, mbingarkesa e butonave në tastierën e përparme ndonjëherë ngatërron shoferin.

Toyota Land Cruiser - çmimi

Një pengesë tjetër e modelit "dyqindtë" Land Cruiser është çmimi, i cili fillon nga tre milion e dyqind mijë rubla. Mjerisht, shumë tifozë të Toyota Land Cruiser nuk janë të kënaqur me koston e "dyqind". Duket se çmimi i Toyota Land Cruiser Prado është pothuajse gjysma e tij. Sidoqoftë, duhet të merret parasysh veçoria e mëposhtme: të gjithë "200" janë të pajisur me luks si parazgjedhje. Nëse marrim të gjitha opsionet e njëjta në Prado, atëherë çmimi i Toyota Land Cruiser 200 do të jetë vetëm dyqind mijë më i lartë.

Në krye modifikim me naftë Toyota Land Cruiser kushton tre milionë e gjysmë.

Në maj 1996, Seria 70 pësoi ndryshime të rëndësishme dhe lindi Seria 90 Prado, e cila deri në atë kohë ishte bërë një seri e pavarur. Makinat Prado ishin të destinuara edhe për vozitje jashtë rrugës si seria e emrit të tyre 70, por ato ishin të pajisura me një motor më të vogël dhe ranë në kategorinë e makinave të lehta, duke marrë imazhin e një SUV jo shumë të fuqishëm. Si rezultat, kërkesa për seritë në Japoni nuk ishte aq e lartë sa pritej.

Seria 80 ishte një konkurrent i fortë për të Mitsubishi Pajero dhe kishte karakteristika më të larta të performancës, por ishte ende larg makinë pasagjerësh me pezullim plotësisht të pavarur. Për më tepër, në fund të fundit, këto ishin makina të klasave të ndryshme - Pajero ishte më i vogël, më i lehtë dhe teorikisht konkurrenti i tij ishte më tepër një makinë tjetër Markat Toyota- Modeli 4Runner (në tregun vendas HiLux Surf).

Toyota u përpoq të fitonte konkursin në të gjitha klasat e makinave, dhe për këtë arsye, si arma e fundit kundër Mitsubishi Pajero, specialistët e kompanisë zhvilluan serinë e 90-të Prado. Ai përfshinte dy stile të trupit - tre dhe pesë dyer. Në makina u instaluan dy motorë: benzinë ​​5VZ-FE (24 valvula V6, 3378 cm3, 185 kf, 30 kgm) dhe naftë 1KZ-TE me intercooler (2982 cm3, 140 kf, 34 kgm). Një transmision me lëvizje të përhershme me të gjitha rrotat e dallonte Prado-n e re nga Mitsubishi Pajero. Gama e modeleve të serisë përfshinte modelet "e shkurtra" KZJ90 (motor nafte) dhe VZJ90 (motor benzine), si dhe modelet "e gjata" KZJ95 (motor nafte) dhe VZJ95 (motor benzine). Kështu, si karakteristikat teknike ashtu edhe diapazoni i modelit të serisë së 90-të Prado u ndryshuan ndjeshëm, por pamja e saj shoqërohej gjithashtu me një sekret. Fakti është se seria e 90-të Prado kishte pothuajse të njëjtën platformë shasi si seria e 185-të 4Runner/HiLux Surf, e cila u lëshua gjashtë muaj më parë. Që nga stacioni i serisë 70, ata kishin të njëjtin motor dhe shasi, kështu që herët a vonë do të ishte e nevojshme të instalohej një pezullim i pavarur i përparmë, sepse tashmë kishte një kërkesë për të. Kështu, seria 90 u bë Land Cruiser i parë me pezullim të pavarur përpara.

Kjo zgjidhje e projektimit ka çuar në sukses të konsiderueshëm në treg. Kishte një reklamë në televizion që ishte jashtëzakonisht atipike për një automjet me katër rrota. Siç ishte planifikuar, kjo seri mbizotëroi mbi Mitsubishi Pajero. Dhe në prill 1997, kur u prezantua motori i ri me benzinë ​​3RZ-FE (DOHC, 4 cilindra në linjë, 2693 cm3, 150 kf, 24 kgm), u bë e mundur të zgjerohej gama e modeleve të serisë.

Në qershor 1999, u bë një seri tjetër risive të vogla por të rëndësishme: grila e përparme pësoi ndryshime, parakolp para, dekorimi i dyerve dhe dizajni i pultit. Përveç kësaj, sistemi Optitron dhe elementë të tjerë u shtuan për të përmirësuar komoditetin e udhëtimit dhe drejtimit. Një shumëllojshmëri opsionesh u ofruan për të përmirësuar performancën e automjetit në rrugë të paasfaltuara dhe me baltë. Ndër këto opsione është sistemi i kontrollit aktiv të tërheqjes. Kontrolli i tërheqjes(TRC), Kontrolli i Stabilitetit të Automjeteve (VSC) dhe transmetimi automatik pothuajse në të gjitha nivelet e veshjes.

Në korrik 2000, u shfaq një motor i ri me naftë 1KD-FTV me injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit dhe ftohës të brendshëm (DOHC, linear, 4 cilindra, 2982 cm3, 170 kf, 35.9 kgm). Ky hap ishte një përgjigje ndaj kërkesave të reja për të reduktuar konsumin e karburantit, emetimet gazrat e shkarkimit, nivelet e zhurmës dhe dridhjeve. Për më tepër, të gjitha klasat e automjeteve Land Cruiser filluan të pajisen me një sistem bllokimi të motorit si standard, sepse në atë kohë problemi i vjedhjes së makinave ishte bërë veçanërisht i ngutshëm në Japoni.

Seria 90 Prado ndan të njëjtën platformë si HiLux Surf i Serisë 185, por ka një kornizë më të fortë me pjesë anësore me seksion të mbyllur dhe pjesë kryq dhe mure më të trashë.

Përveç ndryshimeve të rëndësishme në pezullim, Seria 90 mori një motor të ri benzine 5VZ-FE. Ky motor 3.4 L V6 DOHC kishte përmirësuar ndjeshëm kokat e cilindrave dhe ishte edhe më kompakt dhe më i lehtë. Duke i afruar boshtet me gunga me njëri-tjetrin, u bë e mundur të zvogëlohej këndi relativ i valvulave të marrjes dhe shkarkimit, dhe si rezultat, u krijua një dhomë djegie në formë çatie me pjerrësi, duke reduktuar kështu humbjen e nxehtësisë. Për më tepër, motori kishte tërheqje të shkëlqyer në shpejtësi të ulët dhe të mesme, gjë që e bëri më të lehtë drejtimin.

Motori me naftë i serisë 90 ishte i ngjashëm me motorin 1KZ-TE të instaluar në makinat e serisë 70 Prado. Falë një sistemi kompakt turbocharging dhe intercooler, fuqia u rrit, konsumi i karburantit dhe emetimet e shkarkimeve u reduktuan. Boshti i ekuilibrit dhe blloku i cilindrit të përforcuar sigurojnë nivele të ulëta zhurme dhe dridhjesh.

Ndërsa episodi i 90-të përparonte, u shfaqën të reja njësitë e fuqisë dhe sistemet që përmirësojnë kontrollin dhe funksionimin e transmetimit. Për shkak të rritjes së peshës së automjetit, u zgjodh motori i ri me katër cilindra 3RZ-FE dhe motori me naftë 1KZ-FE u zëvendësua nga motori dizel me injeksion direkt 1KD-FTV, i cili kishte fuqi të shtuar, më shumë konsumi i ulët karburant dhe emetonte më pak gazra të shkarkimit. Përveç kësaj, një sistem aktiv i kontrollit të tërheqjes (Active TRC) u shtua në transmetim. Ky sistem ruante tërheqje konstante, të njëtrajtshme në të gjitha rrotat, duke shpërndarë automatikisht frenat veçmas në secilën rrotë, duke frenuar rrotën që kishte tërheqje të pamjaftueshme. E gjithë kjo e bëri Prado më të sigurt dhe - në të njëjtën kohë - më dinamik.