Çfarë do të ishte më mirë, të mbushni makinën tuaj me 5 litra benzinë ​​çdo ditë apo të mbushni një rezervuar të plotë menjëherë? Opsioni i dytë është i përshtatshëm sepse sapo të mbushni një rezervuar të plotë, atëherë mund të vozitni dhe të mos mendoni për faktin se mund të mos ketë benzinë ​​të mjaftueshme për të ardhmen e afërt. Nuk ka kursime nga mbushja e rezervuarit me 5 litra çdo ditë, por në të njëjtën kohë do t'ju duhet të shkoni më shpesh në pikën e karburantit.

Kujdes! Nëse mbushni 5 litra çdo ditë, atëherë me kalimin e kohës kjo do të çojë në konsumimin e pompës së karburantit.

Nëse ka mbetur shumë pak karburant në rezervuar, ai do të fillojë të "rrëmbejë" ajrin, gjë që do të çojë në prishjen e tij të shpejtë dhe motori i tij mund të digjet. Dhe duke kursyer në karburant, rrezikoni të zëvendësoni pompën e karburantit, e cila është mjaft e shtrenjtë edhe për makinat vendase, për të mos përmendur makinat e huaja.

Parimi im është ky: e mbush rezervuarin plot sapo ndizet drita e urgjencës së gazit. Kur ndizet kjo dritë karburanti mjafton për të udhëtuar rreth 30 - 40 kilometra të tjera me një ritëm normal. Por në këtë rast, nuk duhet të vononi karburantin. Do t'ju tregoj një ngjarje nga jeta ime. Drita e një entuziaste të makinave u ndez dhe ajo e injoroi atë. Dhe unë hipa me qetësi, duke menduar se kishte ende disa litra benzinë ​​në rezervuar. Dhe kjo sasi karburanti mjaftonte që ajo të kthehej në shtëpi pa asnjë problem. Të nesërmen në mëngjes makina thjesht nuk do të ndizte. Ajo duhej të kërkonte urgjentisht disa litra benzinë ​​për të mbushur rezervuarin e saj të benzinës. Kjo, siç e kuptoni, është një sherr i panevojshëm për këdo, dhe nervat e tretur vështirë se ia vlejnë një kursim të tillë në pikën e karburantit.

Për çfarë arsye ndodhi kjo?

Së pari, nuk duhet t'i besoni plotësisht shigjetës së karburantit të mbetur në rezervuar, ky është një tregues i zakonshëm informacioni që nuk mund të tregojë sasinë e saktë të karburantit. Informacioni mbi të nevojitet vetëm për të llogaritur përafërsisht karburantin e mbetur brenda plus ose minus 5 litra.

Së dyti, pajisja për matjen e benzinës së mbetur është në të vërtetë inerte. Për shembull, nëse jeni duke vozitur për një kohë të gjatë në autostradë, provoni të fikni ndezjen dhe më pas ta ndizni përsëri. Do të habiteni shumë, pasi gjilpëra e karburantit mund t'ju tregojë një vlerë të ndryshme, jo aq rozë. E gjithë kjo për faktin se leximi i të dhënave në lidhje me karburantin e mbetur në rezervuarin e gazit nuk është tërësisht në kohë reale, por pak me vonesë, sepse Ky sensor ka inercinë e vet. Përndryshe, funksionojnë treguesit dixhital të sasisë së karburantit, të cilët marrin të dhëna direkt nga njësia e kontrollit të motorit. Por megjithatë, nuk duhet t'u besoni as matjeve të tilla, pasi ato llogaritin sasinë e karburantit jo nga rezervuari i gazit, por nga kalibrimet e tyre, të cilat, për shkak të llogaritjeve të pasakta, mund të ndikojnë në saktësinë e matjeve të marra.

Së treti, nuk duhet të harrojmë se makina është në gjendje të lëvizë e qetë edhe kur nuk ka karburant fare në rezervuar, por ka mbetur ende pak në linjat e karburantit dhe në pompë. Si në shembullin me entuziastin e makinave. Ajo thjesht voziti me benzinën e mbetur dhe pasi fiku makinën, karburanti u kthye përsëri në rezervuar. Dhe të nesërmen, pompa e karburantit thjesht nuk kishte mjaft benzinë ​​të mbetur për ta pompuar atë në linjat e karburantit dhe injektorët.

Nga të gjitha sa më sipër, mund të konkludoj se ngasja me dritën e mbetur të karburantit vazhdimisht ndezur nuk ia vlen. Është më mirë të rimbusheni me një sasi të madhe benzine në mënyrë që të mbeten gjithmonë të paktën 5 litra. Në këtë mënyrë ju mund të zgjasni jetën e pompës së karburantit dhe të kurseni nervat tuaja.

Cila është mënyra më e mirë për të furnizuar me karburant një makinë?

Në dimër, duhet të përpiqeni të mbushni rezervuarin e gazit në pikën e plotë. Kjo bëhet sepse kur rezervuari i gazit është i zbrazët, ka më shumë gjasa që kondensimi nga uji të grumbullohet për shkak të ndryshimeve të temperaturës në dimër. Sa më shumë ujë të ketë në rezervuarin e gazit, aq më keq do të lëvizë makina, pasi uji nuk është i djegshëm. Pastaj në pranverë do t'ju duhet të hiqni ujin nga rezervuari i gazit duke përdorur kimikate automatike ose alkool.

Këshilla! Kur mbushni karburant në një rezervuar të plotë të gazit, është e nevojshme të merret parasysh jo vetëm vëllimi i vetë rezervuarit të gazit, por gjithashtu, përveç kësaj, qafa e mbushësit. Për shembull, me një vëllim rezervuari prej 41 litrash, ai në fakt mund të mbajë 45 litra.

Mos harroni për mbushjen e pamjaftueshme të benzinës në stacionet e karburantit, përdorni vetëm stacione karburanti të provuara. Duke kursyer në karburantin me benzinë ​​të lirë, mund të përfundoni me riparime shumë të shtrenjta të motorit. Shumë shpesh ka pasur raste kur një makinë ka ecur vetëm 100 metra pas karburantit, dhe më pas makina ka ngecur. Vendimi është i thjeshtë - një riparim i madh i motorit për shkak të karburantit me benzinë ​​me cilësi të ulët.

Në një pikë karburanti, nuk do të mund të ngatërroni zorrët e benzinës dhe naftës, pasi ato kanë diametra të ndryshëm. Pra, as mos u përpiqni ta mbushni makinën tuaj me karburant tjetër. Por raste të tilla ndodhin, dhe mjaft shpesh.

Motorët modernë kanë fuqi të mirë, nivel të mjaftueshëm efikasiteti dhe ndotin më pak mjedisin. Kur sjellja e njësisë së fuqisë ndryshon, vërehet menjëherë. Nëse makina nuk tërhiqet, arsyet për këtë fenomen mund të jenë shumë të ndryshme. Le t'i shikojmë ato.

Një motor mund të humbasë tërheqjen për arsye të ndryshme. Ka një numër të madh defektesh të ndryshme që rezultojnë në humbje të fuqisë. Ndonjëherë dëshirat largohen pa asnjë simptomë. Njësia nuk bën zhurma të pazakonta, nuk dridhet - thjesht ka humbur tërheqjen. Makina ec çdo ditë e më keq. Kjo situatë është ndoshta e njohur për çdo shofer.

Cilësi e ulët e karburantit

Nëse makina nuk tërhiqet, arsyet për këtë fenomen mund të jenë shumë të ndryshme. Por e para është cilësia e karburantit.

Mundohuni të mbani mend se në cilën pikë karburanti keni mbushur makinën tuaj për herë të fundit. Ndoshta karburanti nuk është i cilësisë shumë të lartë? Pompat e benzinës ndonjëherë shesin benzinë ​​të tillë që motori ndalon së punuari plotësisht derisa rezervuari të zbrazet dhe të derdhet karburant me cilësi më të mirë në të.

Kontrolloni filtrin e ajrit

Një filtër që është shumë i ndotur nuk lejon që ajri i mjaftueshëm të kalojë për të krijuar një përzierje karburanti. Kjo mund të çojë në një rënie të konsiderueshme dhe konsumi i karburantit do të rritet ndjeshëm.

Përveç kësaj, cilësia e materialeve të përdorura në të mund të ndikojë gjithashtu në funksionimin e motorit.

Kur blejnë një filtër tjetër, shumë përpiqen të blejnë produktin më të lirë në dispozicion. Ju nuk duhet të blini asgjë, sepse riparimet e mëtejshme të motorit do të kushtojnë shumë më tepër.

Ka shumë histori të ndryshme rreth filtrave të lirë dhe jo origjinal. Këto produkte prishen dhe më pas një seri keqfunksionimesh serioze pasojnë zinxhirin, duke përfshirë dështimin e unazave të pistonit. Për të kontrolluar gjendjen e filtrit të ajrit, duhet të hapni kapuçin, të hiqni elementin nga kutia dhe të vlerësoni vizualisht gjendjen. Nëse është e nevojshme, pjesa ndërrohet menjëherë.

Filtri i karburantit

Ndonjëherë, duke qenë në një gjendje të caktuar, qelizat e karburantit nuk furnizojnë mjaftueshëm karburant në makinë. Si rezultat, makina nuk tërhiqet. Arsyet janë të qarta, por për të kontrolluar filtrin e karburantit, ai çmontohet dhe karburanti i mbetur kullohet.

Pastaj pastrohet. Nëse elementi është i pastër, atëherë ai mund të fryhet shumë lehtë. Nëse është e vështirë apo edhe e pamundur të fryhet, atëherë duhet të hidhet tutje. Përndryshe, do t'ju duhet të ndryshoni pompën e karburantit në të ardhmen.

Presioni i sistemit të energjisë

Pompa e karburantit ndodhet në rezervuarin e gazit në motorin e injektimit. Pompa do të gjendet nën kapuç, në motor. Për shumicën e makinave, humbja e energjisë mund t'i atribuohet posaçërisht pompës së karburantit.

Shumë makina moderne kanë lidhës të veçantë në linjën e karburantit për lidhjen e një matës presioni. Në këtë mënyrë ju mund të kontrolloni presionin. Nëse lidhësi mungon, do të duhet të punoni pak për t'u lidhur.

Vlerat e presionit mund të gjenden në udhëzimet e motorit. Ekziston një rregullator i veçantë në linjë, me të cilin mund të lehtësoni presionin e tepërt direkt në rezervuar. Ky rregullator mund të jetë i konfiguruar gabimisht ose mund të rrjedhë. Për ta kontrolluar do t'ju duhet një pompë ajri e zakonshme. Duke e përdorur atë, ju duhet të ngrini pa probleme nivelin e presionit në atë të treguar në pasaportën për motorin. Nëse nuk keni pasur kohë për të rritur presionin dhe rregullatori e ka hedhur karburantin në rezervuar, atëherë ai duhet të zëvendësohet.

Sistemi i ndezjes

Këtu duhet të kontrolloni nëse koha e ndezjes është vendosur saktë. Ndonjëherë, nëse makina nuk tërhiqet, kjo mund të jetë arsyeja. Është gjithashtu e nevojshme të kontrolloni gjendjen e kandelave dhe instalimeve elektrike të tensionit të lartë. Më shumë detaje se si të kryhet saktësisht testi mund të gjenden në udhëzimet për motorin specifik. Gjëja kryesore këtu, në zgjidhjen e problemeve, është të përdorni jo vetëm përvojën tuaj. Është gjithashtu e rëndësishme të analizohen situata të ngjashme në makina të tjera.

Sensori i rrjedhës së ajrit dhe presionit

Këta dy elementë përcaktojnë se sa ajër konsumon motori, si dhe sa ajër nevojitet për të krijuar përzierjen optimale ajër-karburant. Nëse këta sensorë dështojnë, atëherë ECU nuk do të bëjë llogaritjet si duhet dhe, në përputhje me rrethanat, tërheqja mund të humbasë. Nëse makina nuk tërhiqet, arsyet (përfshirë injektorin VAZ-2110) mund të jenë në këta sensorë. Nëse është e nevojshme, ato duhet të zëvendësohen dhe pastaj energjia do të kthehet përsëri.

Por nëse makina ka një ECU, pse nuk ndizet drita përkatëse në pult? Njësia e kontrollit elektronik është programuar për një qark të hapur ose të shkurtër. Nëse nuk ka asnjë nga këto, dhe sensori thjesht nuk funksionon siç duhet, kompjuteri do të jetë në gjendje të raportojë se përzierja po përgatitet gabimisht. Nëse makina tërhiqet dobët, mund të ketë arsye të tjera, por ia vlen të kontrolloni sensorin. Do të duhet të kërkoni vetë burimin e mosfunksionimit të sensorit. Parametrat e një elementi specifik mund të gjenden në udhëzimet.

Rrip kohor ose zinxhir

Boshti me gunga dhe boshti duhet të rrotullohen së bashku dhe në të njëjtën kohë në mënyrë sinkrone. Për këtë përdoren rripat. Këtu ju vetëm duhet të kombinoni shenjat që janë në zinxhirë, rripa dhe ingranazhe.

Ndodh që rripi mund të kërcejë në një dhëmb tjetër. Zinxhirët priren të shtrihen. Megjithatë, nëse këto mekanizma mbahen në kohë dhe në mënyrë korrekte, ky shkak mund të eliminohet.

Kontrollimi i sistemit të shkarkimit

Dizajni i një motori modern është mjaft kompleks. Prodhuesit i bëjnë ato në mënyrë që makinat të mos ndotin mjedisin. Ose nëse e ndotën, ishte minimale.

Pra, një nga pajisjet që ndikon në pastrimin e gazrave të shkarkimit është një katalizator. Mund të vendoset në vende të ndryshme. Nëse makina juaj e ka atë, atëherë me përdorimin e rregullt të karburantit me cilësi të ulët, i cili shitet në sasi të mëdha në shumicën e pikave tona të karburantit, katalizatori mund të bëhet i papërdorshëm. Por jo vetëm që shembet, por gjithashtu mund të bllokojë daljen normale të gazrave të shkarkimit. Si rezultat, makina nuk tërhiqet përpjetë. Arsyet përfshijnë një katalizator të bllokuar.

Për të kontrolluar katalizatorin, është e nevojshme të përdorni termometra në distancë. Ju gjithashtu mund të kontrolloni performancën e tij nga presioni para dhe pas pajisjes. Nëse të gjitha këto mundësi nuk janë të disponueshme, atëherë do t'ju duhet të çmontoni pajisjen dhe të vlerësoni gjendjen e saj vizualisht. Nëse katalizatori është i bllokuar, ai duhet të zëvendësohet ose të instalohet një shkarkues flakë.

Kompresimi

Nëse makina nuk tërhiqet, arsyet mund të jenë ngjeshja. Për të kontrolluar do t'ju duhet një matës kompresimi. Është më mirë nëse është i pajisur me një matës presioni me saktësi të mirë. Gjatë funksionimit të motorit, unazat e pistonit janë të grisura. Si rezultat, ngjeshja në cilindra zvogëlohet ose zhduket krejtësisht. Nëse valvulat e kohës nuk janë instaluar shumë fort në vendet e tyre, atëherë testi do të tregojë rezultate të dobëta.

Për të identifikuar shkakun e ngjeshjes së dobët, pasi të përfundojë matja, shtoni vaj në cilindër dhe më pas matni përsëri. Nëse niveli është rritur pak, atëherë unazat e pistonit duhet të zëvendësohen. Nëse nuk jeni me fat dhe ngjeshja mbetet e njëjtë, atëherë valvulat do të duhet të zëvendësohen. Nëse makina nuk tërhiqet, arsyet (VAZ-2109 nuk është përjashtim) mund të jenë pikërisht kjo.

Para matjes së kompresimit, bateria duhet të jetë e ngarkuar mirë. Përndryshe nuk do të merrni treguesit e saktë. Një matës kompresimi është i vidhosur në vend të kandelave. Kjo është shumë më mirë sesa përdorimi i një vulë gome. Ndoshta, nëse makina nuk tërhiqet, arsyet janë kompresimi i ulët.

Kontrollimi i transmetimit

Ndonjëherë njësia e fuqisë mund të zhvillojë fuqi serioze, por nuk arrin te rrotat. Nëse gjatë vozitjes dëgjoni se motori punon shumë, por nuk ndjeni shpejtësi, atëherë ndoshta sistemi i transmetimit automatik po rrëshqet ose ka bllokim në frena.

Për të kontrolluar, duhet të vozitni në një seksion të drejtë, të vendosni përzgjedhësin automatik të transmisionit në pozicionin D dhe më pas të shihni se si sillet makina. Nëse shpejtësia zvogëlohet, atëherë duhet të bëhet diagnostifikimi nëse gjithçka është në rregull me frenat, duhet të shkoni në një stacion të mirë shërbimi dhe të kontrolloni transmetimin automatik.

Ju gjithashtu mund të kontrolloni frenën e parkimit. Për ta bërë këtë, duhet të shkoni në hapësirën e lirë. Ngroheni makinën dhe më pas tërhiqni frenën e dorës. Më pas, shtypni pedalin e frenave dhe vendoseni në pozicionin D. Më pas, shtypni gazin. Nëse motori mban rpm rreth 2000, atëherë gjithçka është në rregull me të. Nëse është më pak ose më shumë, duhet të shkoni në një stacion shërbimi për të testuar transmetimin automatik.

Pse makina nuk tërhiqet: arsyet (karburatori)

Nëse një motor i tillë humbet tërheqjen, montimi i pompës së karburantit mund të jetë i ndotur ose mund të ketë presion të ulët në sistem.

Është gjithashtu e mundur që karburatori është thjesht i ndotur ose ka ndonjë problem me valvulën e gjilpërës. Mund të ketë gabime ose cilësime të pasakta për rregullimin e përbërjes së përzierjes së karburantit. Nëse kapakët e karburatorit nuk janë mjaftueshëm të hapura, tërheqja mund të humbasë. Kur niveli i karburantit në motor zvogëlohet, tërheqja gjithashtu zhduket. Kur ka ndonjë problem me tërheqjen në motor, është urgjente të kryhet një diagnozë e plotë.

Ju patjetër duhet të zbuloni pse makina tërhiqet keq, ne kemi parë tashmë arsyet. Nëse zbulohet një mosfunksionim, ai duhet të korrigjohet menjëherë. Nëse nuk mund ta gjeni vetë arsyen e uljes së dëshirave, nuk ka nevojë të hezitoni. Një ekzaminim më i thelluar duhet të bëhet në stacionin e shërbimit. Por në thelb, shkaku ende mund të identifikohet dhe eliminohet në mënyrë të pavarur.

Pra, ne zbuluam pse makina humbet tërheqjen.

Nëse makina nuk tregon fuqinë dhe tërheqjen e mëparshme, nuk do të keni asnjë kënaqësi nga drejtimi. Për më tepër, konsumi i benzinës ose karburantit dizel shpesh rritet, dhe rreziku i dështimit të çdo njësie rritet. Pronari i makinës e kupton intuitivisht se diçka nuk është në rregull në dizajnin e automjetit. Prandaj, ekziston një dëshirë për të kontrolluar makinën, për të gjetur shkakun e defektit dhe për të marrë zgjidhje specifike për problemin. Sot do të flasim pse makina nuk tërhiqet, dhe gjithashtu çfarë duhet bërë në situata të tilla, ku duhet të shikoni së pari. Nëse papritmas hasni një problem të tillë, ia vlen të diagnostikoni shpejt përbërësit kryesorë të makinës, të identifikoni problemin dhe të eliminoni shkakun e humbjes së energjisë. Nëse problemi ka qenë i pranishëm për një kohë të gjatë, është koha për të shkuar në një stacion shërbimi dhe për ta zgjidhur këtë çështje.

Nëse vozitni për një kohë të gjatë me shumicën e problemeve që shkaktojnë humbje të tërheqjes, mund ta prishni plotësisht njësinë e energjisë dhe të përfundoni duke pasur nevojë për riparime të shtrenjta. Prandaj, ju rekomandojmë fuqimisht që menjëherë t'i kushtoni vëmendje humbjes së dukshme të fuqisë së motorit ose ndjenjës reale se dikush po ju mban nga tubi i shkarkimit dhe nuk ju lejon të përshpejtoni. Sa më gjatë të mendoni se do të largohet me kalimin e kohës, aq më shumë dëm mund t'i bëni makinës suaj. Kjo gjithashtu do të shkaktojë riparime tepër të shtrenjta në afat të gjatë. Le të shqyrtojmë arsyet kryesore të këtij fenomeni.

Ndaloni vozitjen me frenën e dorës dhe tërheqja do të shfaqet vetë

Nëse gjithmonë vendosni frenat e dorës së makinës tuaj, por harroni ta lironi atë gjatë vozitjes, përgatituni për tërheqje të komprometuar. Kur vozitni me frenën e dorës, keni ndjesinë se makina përshpejton shumë ngadalë dhe është shumë e vështirë të fitoni vrull. Shoferi ushtron menjëherë presion mbi motorin, duke ushtruar presion mbi pezullimin ose kutinë e marsheve. Por ai as që mund të mendojë se mjafton të ulësh levën e frenave të dorës që problemi të zgjidhet vetë. Për më tepër, ngasja me frenat e dorës për një kohë të gjatë do të shkaktojë problemet e mëposhtme me makinën:

• disqet e pasme të frenave (ose bateritë, në varësi të modelit të makinës) nxehen shumë;
• ngrohja ndonjëherë shkakton deformim ose konsumim të tepruar të këtyre pjesëve me pasoja të ndryshme;
• veshja në çdo rast do të jetë shumë e lartë dhe do të bëhet arsyeja e zëvendësimit të detyrueshëm të jastëkëve dhe diskut pas 100 kilometrave të një udhëtimi të tillë;
• frena e tamburit madje mund të shpërbëhet gjatë lëvizjes, duke zvogëluar sigurinë e udhëtimit;
• Nxehtësia dhe fërkimi i tepërt mund të shkaktojnë dështim të disa pjesëve të shasisë;
• Sistemi i frenave mund të zhvillojë gjithashtu probleme të tjera që kërkojnë zgjidhje të menjëhershme.

Këto janë problemet që ju presin nëse thjesht harroni të hiqni levën e frenave të dorës në pozicionin e tij origjinal përpara se të largoheni. Nëse keni një transmision manual, mbajtja e syve në frenat e dorës bëhet edhe më e vështirë. Me një kambio automatike, mjafton të mos përshpejtoni që në sekondën e parë, por ta lini makinën të tregojë gatishmërinë e saj për udhëtim, le të fillojë në boshe. Nëse e lini rregullisht frenën e dorës, thjesht ndaloni përdorimin e frenave të dorës. Lëreni në marshin, zgjidhni vende parkimi pak a shumë të nivelit.

Ne kontrollojmë arsyet më të zakonshme për uljen e dëshirave

Fuqia e reduktuar e motorit mund të shkaktohet edhe nga probleme të tjera. Për shembull, nëse keni kryer një konvertim të pavarur të përbërësve dhe pjesëve kryesore të makinës, mund të jeni i sigurt se tërheqja do të ulet. Vlen gjithashtu t'i kushtohet vëmendje shpeshtësisë së shërbimit dhe cilësisë së karburantit të blerë. Nëse nuk e keni ndërruar vajin në makinën tuaj për disa vite ose dhjetëra mijëra kilometra, konsumimi i pjesëve të motorit do të jetë i pabesueshëm. Ju do të duhet të rivendosni njësinë dhe humbja e tërheqjes do të thotë që ju keni mbetur shumë pak kohë për punë riparimi dhe mirëmbajtjeje. Arsyet kryesore për humbjen e tërheqjes janë si më poshtë:

• karburant i keq - nëse benzina është e tmerrshme, thjesht nuk digjet plotësisht dhe nuk siguron fuqinë e kërkuar;
• cilësia e dobët dhe frekuenca e dobët e mirëmbajtjes së motorit, gjë që shkaktoi konsumimin e pjesëve kryesore;
• rritja e konsumit të grupit të pistonit, efikasiteti i dobët i motorit dhe humbja e fuqisë për shkak të proceseve natyrore;
• ulje e presionit të njërit prej cilindrave, kompresim i ulët për shkak të boshllëqeve të mëdha midis pjesëve;
• dështimi i sistemit elektrik, kandelave, telave dhe sensorëve, dështimi i një ose dy cilindrave;
• kalimi në lëndë djegëse alternative, duke përfshirë gazin, i cili natyrisht redukton efikasitetin e njësisë;
• instalimi i rrotave me diametër dukshëm më të madh se sa ishin instaluar në fabrikë dhe zëvendësimi i pjesëve të tjera të rëndësishme të makinës;
• kryerja e riparimeve të motorit duke përdorur pjesë këmbimi analoge.

Të gjitha këto procese shkaktojnë një ulje të dëshirave, që është treguesi kryesor që duhet të bëni diçka shpejt. Përndryshe, do t'ju duhet të kërkoni se si të shesni një makinë që nuk funksionon plotësisht dhe si të blini një pak a shumë normale me të ardhurat. Është më mirë të mos lejoni që kjo të ndodhë dhe në shfaqjen e parë të problemeve me tërheqjen, t'i ktheni jetën kalit tuaj të hekurt. Humbja e fuqisë së motorit duhet të jetë një tregues se duhet ndërmarrë veprime.

Pse është më mirë ta zgjidhni problemin me tërheqjen në një stacion shërbimi?

Sigurisht, nëse tërheqja e dobët është për shkak të një frena dore të harruar ose karburantit të keq, asnjë shërbim nuk do t'ju ndihmojë. Përveç nëse keni nevojë të eliminoni problemin e rritjes së konsumit të disqeve të frenave. Në raste të tjera, është më mirë të kontaktoni menjëherë një stacion shërbimi dhe të mos eksperimentoni me opsionet e pavarura të riparimit. Në këtë mënyrë ju mund të rivendosni makinën tuaj në një kohë të shkurtër, pa pasur nevojë të kontrolloni teoritë e mundshme të dështimit. Përfitimet kryesore të shërbimit në këtë rast për profesionistët do të jenë si më poshtë:

• specialistët do të gjejnë shkakun e problemit dhe do të jenë në gjendje të rivendosin plotësisht funksionimin normal;
• shërbimi do t'ju rekomandojë të ndryshoni zakonet tuaja të drejtimit në mënyrë që të mos përfundoni në këtë situatë në të ardhmen;
• Kompania do të blejë të gjitha pjesët rezervë në mënyrë të pavarur, gjë që zvogëlon rrezikun e blerjes së pjesëve me cilësi të ulët;
• diagnostifikimi do të tregojë pjesën e saktë që ia vlen të restaurohet, e cila shpesh mund t'ju kursejë para;
• Riparimi do të kryhet në mënyrë profesionale, do t'ju jepet një garanci për shërbimin e njësisë së riparuar.

Këto janë avantazhe të rëndësishme të servisimit të makinës suaj me specialistë, ndaj është më mirë të mos i lini pas dore dhe të merrni rehati maksimale në drejtimin e makinës suaj. Shpesh do t'ju duhet të paguani shumë për shërbime të shtrenjta profesionale, por kjo mbipagesë patjetër do të paguajë vetë. Pas përfundimit të riparimit në një stacion të mirë, nuk do të duhet të shqetësoheni për problemet e mundshme të përsëritura me tërheqje. Megjithatë, shëndeti i një makine në shumicën e rasteve varet nga sjellja dhe zakonet e shoferit në rrugë. Prandaj, nëse vazhdimisht shfaqet një problem i caktuar në makinën tuaj, thjesht ndryshoni stilin tuaj të drejtimit. Nëse keni një makinë shtëpiake, mund të shikoni videon e mëposhtme që përshkruan problemet e mundshme kur makina humbet tërheqjen:

Le ta përmbledhim

Duke pasur parasysh sistemin mjaft kompleks të projektimit të një makine moderne, humbja e tërheqjes mund të mos ndihet aq shumë apo edhe të mos ndihet fare në përdorimin e përditshëm. Por ky është një tregues serioz që është koha për të kryer një grup të caktuar pune riparimi. Prandaj, është më mirë të dëgjoni makinën dhe të përpiqeni të përcaktoni problemet e saj reale. Nëse vërehet një humbje e energjisë, është mirë që menjëherë të shkoni në një stacion shërbimi dhe të rregulloni problemin. Kjo është mënyra e vetme për të shmangur dëmtimin e rëndë me pasoja mjaft të kushtueshme.

Nëse makina juaj ka humbur energjinë për një kohë të gjatë, nuk duhet të mendoni se ky është një proces natyror i plakjes së makinës. Është më mirë të vendosni një qëllim dhe të eliminoni të gjitha shkaqet e mundshme të këtij problemi. Megjithatë, humbja e fuqisë mund të jetë me të vërtetë një proces i natyrshëm. Riparimet e mëdha, zëvendësimi i pjesëve origjinale me ato analoge dhe procese të tjera të njohura për pronarin e makinës janë një problem real për funksionimin e njësisë. Më tregoni, a keni hasur në një humbje të papritur të energjisë në makinën tuaj dhe si u vendos për të trajtuar këtë problem?