Burimi: Vladimir Mikhailovich Yanzin, Ph.D. ato. Shkenca, Profesor i Asociuar i Departamentit të Operacionit parku i makinave dhe traktorëve» Institucioni Arsimor Buxhetor i Shtetit Federal i Arsimit të Lartë Profesional "Akademia Bujqësore Shtetërore Samara"

Funksionimi afatgjatë pa probleme i çdo makinerie varet jo vetëm nga respektimi i rreptë i rregullave të vendosura dhe standardeve të funksionimit, por edhe nga përdorimi i vetëm llojeve të caktuara karburantet dhe lubrifikantët(TSM) të cilësisë së duhur.

Cilësia e FCM ndikon në tregues të tillë të rëndësishëm të motorit djegia e brendshme, të tilla si efikasiteti, qëndrueshmëria, toksiciteti i gazrave të shkarkimit, konsumi i metaleve, etj. Për shembull, duke përdorur karburant dhe komponentë mekanikë me efikasitet të lartë, jetëgjatësia e motorit mund të rritet me 1,5-2 herë dhe toksiciteti i gazrave të shkarkimit mund të reduktohet disa herë. herë.

Aktualisht, shumë prodhues bujqësorë, për të kursyer para, shpesh blejnë lëndë djegëse dhe materiale nga kompani dhe ndërmjetës të paverifikuar. Analizat tona të mostrave të produkteve të tilla të naftës treguan se disa grupe të karburanteve dhe vajrat e motorit nuk mund të përdoret në motorët e makinave.

Benzine. Fuqia e një motori me benzinë, besueshmëria e funksionimit dhe efikasiteti i tij varen kryesisht nga cilësia e karburantit të përdorur. Cilësia e benzinës varet nga vetitë e saj fiziko-kimike: përbërja fraksionale, rezistenca ndaj shpërthimit, vlera kalorifike etj.

Përbërja e pjesshme e benzinës është një nga treguesit më të rëndësishëm që karakterizon cilësinë e saj për funksionimin ekonomik, të besueshëm dhe të qëndrueshëm të motorit. Kështu, fillimi i motorit dhe koha e kaluar për ngrohje varen nga përbërja e pjesshme e benzinës; ndërprerjet në funksionimin e motorit të shkaktuara nga formimi i bllokimeve të avullit ose ngrirja e karburatorit; reagimi i motorit; konsumi i karburantit dhe naftës; fuqia e motorit; arsimimi depozitat e karbonit, si dhe, në një masë të caktuar, konsumimi i pjesëve të fërkimit.

Për të karakterizuar përbërjen fraksionale, standardi tregon temperaturat në të cilat distilohet 10, 50 dhe 90% e benzinës, si dhe temperaturat në fillim dhe në fund të distilimit të saj.

Bazuar në temperaturën e fillimit të distilimit (për benzinën e verës, jo më e ulët se 35°C) dhe distilimin e benzinës 10% (t 10%), gjykohet prania e fraksioneve të kokës (nisjes) në të, mbi të cilat varet lehtësia e ndezjes së një motori të ftohtë. Një përmbajtje e shtuar e fraksioneve me valë të ulët në benzinë ​​nuk është gjithmonë një veçori pozitive. Në këtë rast, tendenca e benzinës për të zhvilluar bllokime avulli në sistemin e furnizimit me karburant të motorit rritet dhe humbja e benzinës për shkak të avullimit gjatë
ruajtja në një depo nafte.

Pas ndezjes së motorit, intensiteti i ngrohjes së tij, stabiliteti i funksionimit me shpejtësi të ulët bosht me gunga dhe reagimi i mbytjes (intensiteti i nxitimit të automjetit kur mbytja është plotësisht e hapur) varet kryesisht nga temperatura e distilimit të benzinës 50% (t 50%).

Sa më e ulët të jetë kjo temperaturë, aq më lehtë avullohen fraksionet e mesme të benzinës, duke siguruar që përzierja e djegshme e përbërjes së kërkuar të hyjë në motorin ende të pa ngrohur, funksionimin e qëndrueshëm me shpejtësi të ulët të motorit dhe reagim të mirë të mbytjes. Bazuar në temperaturën e distilimit prej 90% (t 90%) dhe temperaturën e përfundimit të distilimit (vlimit), prania e fraksioneve të rënda, të vështira për t'u avulluar në benzinë, intensiteti dhe plotësia e djegies së përzierjes së punës dhe fuqia e zhvilluar nga motori gjykohet. Për të siguruar që e gjithë benzina që hyn në cilindrat e motorit të avullojë, këto temperatura duhet të jenë sa më të ulëta të jetë e mundur.

Fraksionet fundore hyjnë në cilindër pa avulluar, ato nuk marrin pjesë në djegie dhe efikasiteti i motorit përkeqësohet. Fraksionet e rënda të benzinës të depozituara në muret e cilindrit lajnë vajin dhe rrisin konsumin. Karburanti i padjegur depozitohet në sipërfaqet e dhomës së djegies dhe pistonëve në formën e depozitave të karbonit, i cili fillon shpërthimin dhe ndezjen e shkëlqimit, duke ndërprerë funksionimin e motorit. Sa më pak t 90% dhe t k.p. benzinë, aq më mirë.

Analizat tona të mostrave të benzinës nga ferma të ndryshme në rajon tregojnë se ndonjëherë përdoret benzinë ​​me pikë vlimi të lartë. Kjo shpjegohet me faktin se benzina shpesh transportohet në të njëjtën tanke automobilash në të cilin transportohet karburanti dizel. Mbeten gjithmonë 30-40 kg karburant në rezervuar, i cili, kur mbushet më pas, përzihet me produkt të ri vaji. Është vërtetuar se në temperaturën e përfundimit të distilimit të benzinës tc.p. = 230...2400C konsumimi i grupit cilindër-pistoni i motorit dyfishohet dhe konsumi i karburantit rritet me 10%.

Nafte. Aktualisht, fermat rajonale blejnë karburant dizel EURO në përputhje me GOST R 52368–2005. Sipas këtij GOST, prodhohen 11 klasa të karburantit dizel: A, B, C, D, E, F, si dhe klasat: 0, 1, 2, 3, 4. Përdorimi i karburantit dizel sipas filtrueshmërisë maksimale temperatura është dhënë në tabelë.

Aplikimi i karburantit dizel sipas temperaturës maksimale të filtrueshmërisë

periudhës së verës			pranverë kalimtare/ periudhat e vjeshtës			periudha e dimrit
shumëllojshmëri A	shumëllojshmëri NË	shumëllojshmëri ME	shumëllojshmëri D	shumëllojshmëri E	nota F dhe klasa 0	Klasa 1	Klasa 2	Klasa 3	Klasa 4
Jo më të larta +5°С	Jo më të larta 0°C	Jo më të larta –5°С	Jo më të larta –10°С	Jo më të larta –15°С	Jo më të larta -20°C	Jo më të larta –26°С	Jo më të larta –32°С	Jo më të larta –38°С	Jo më të larta –44°С

Të gjitha varietetet janë në dispozicion në tre lloje:

Një shembull i regjistrimit të karburantit dizel gjatë porosisë dhe në dokumentacionin teknik:
Karburanti EURO dizel sipas GOST R 52368–2005 (EN 590:2009)
– nota A (B, C, D, E, F), tipi I (tipi II, tipi III);
– klasa 0 (1, 2, 3, 4), tipi I (tipi II, tipi III).

Përdorimi i rekomanduar sezonal i karburanteve me naftë në rajonin e Samara në përputhje me kërkesat për temperaturën maksimale të filtrueshmërisë:
– periudha e verës (nga 1 maji deri më 30 shtator (5 muaj) – klasa C;
– periudha kalimtare pranverë/vjeshtë (nga 1 prilli deri më 30 prill (1 muaj) / nga 1 tetor deri më 31 tetor (1 muaj) – klasa E;
– periudha e dimrit (nga 1 nëntori deri më 31 mars (5 muaj) – klasa 1.

Karburanti dizel duhet të ketë atomizim të mirë, formim të përzierjes, avullim dhe pompim dhe vetëndezje të shpejtë; djeg plotësisht, pa pirë duhan; mos shkaktoni rritje të formimit të karbonit dhe llakut në valvula dhe pistona, koksim të spërkatësit, varjen e gjilpërës së spërkatjes, korrozion të rezervuarëve, rezervuarëve, pjesëve të motorit, etj.

Cilësia e formimit të përzierjes, së bashku me dizajnin e dhomës së djegies së motorit, ndikohet nga vetitë e karburantit të përdorur: dendësia, viskoziteti, presioni i avullit të ngopur, tensioni sipërfaqësor, përbërja e pjesshme, etj.

Një rritje në densitetin e karburantit ndikon në procesin e formimit të përzierjes në të njëjtën mënyrë si rritja e viskozitetit: gjatësia e avionit rritet, efikasiteti i motorit përkeqësohet dhe tymi rritet. Me densitet të ulët të karburantit, gjatësia e avionit zvogëlohet, procesi i formimit të përzierjes përkeqësohet dhe konsumimi i çifteve të pompave precize rritet. shtypje e lartë, për të cilin karburanti shërben njëkohësisht si lubrifikant. Prandaj, dendësia e karburantit dizel duhet
të jetë optimale duke marrë parasysh sezonalitetin e funksionimit dhe faktorë të tjerë dhe të jetë brenda intervalit në 15°C për klasat A, B, C, D, E, F – 820–845 kg/m3, për klasat 1, 2, 3, 4 – 800– 845 kg/m3.

Arsyeja e rritjes së korrozionit dhe konsumit të pjesëve të motorit është prania e përbërjeve të squfurit, acideve organike, acideve të tretshme në ujë dhe alkaleve në karburant. Korroziviteti i karburanteve me naftë ndikohet ndjeshëm nga komponimet e squfurit. Është vërtetuar se veshja e përgjithshme e pjesëve të motorit është afërsisht në proporcion me përmbajtjen e squfurit të karburantit dizel. Kur temperatura e ftohësit të motorit është nën 70°C, shkalla e konsumit gërryes rritet me rritjen e formimit të acidit sulfurik. Produktet e djegies së karburantit që përmbajnë dioksid squfuri dhe anhidride squfuri depërtojnë përmes rrjedhjeve të grupit cilindër-piston në kavilje, ku me ujë formojnë acide sulfurik dhe squfuri. Kur përzihet me vaj, acidet përkeqësojnë cilësinë e tij, veçanërisht vetitë e tij kundër korrozionit dhe shkaktojnë plakje të shpejtë. Predhat mbajtëse, ditarët e boshtit të gungës dhe pjesët e tjera i nënshtrohen konsumit kimik. Futjet e bëra prej bronzi me plumb janë veçanërisht të ndjeshëm ndaj korrozionit të rëndë.

Si rezultat i veprimit të produkteve të squfurit në vajin e karterit, përftohen përbërje rrëshinore, të cilat më pas formojnë depozita karboni. Në prani të komponimeve të squfurit, formimi i karbonit dhe llakut në grupin cilindër-piston rritet. Për shkak të përmbajtjes së squfurit, depozitat e karbonit bëhen të forta, gjë që çon në konsumimin gërryes të grupit cilindër-piston. Depozitimi i llakut në zonën e unazave të pistonit çon në koksimin dhe bllokimin e tyre. Përbërjet aktive të squfurit (squfuri elementar, merkaptanët, sulfidi i hidrogjenit) janë shumë gërryes, kështu që karburantet komerciale për motorët me djegie të brendshme nuk duhet t'i përmbajnë ato.

Analizat tona të shumta të mostrave të karburanteve me naftë të marra nga zona të ndryshme të rajonit kanë treguar se shumë shpesh blihen tufa të karburantit me përmbajtje të lartë të squfurit aktiv dhe kjo është e papranueshme. Përdorimi i një motori me karburant të tillë do të çojë në mënyrë të pashmangshme në dështim të parakohshëm. Ne morëm mostra të tilla nga shumë zona të rajonit.

Prania e ujit dhe papastërtive mekanike në karburantin dizel është një nga shkaqet kryesore të dështimeve pajisjet e karburantit. Uji dhe papastërtitë mekanike mund të futen në karburant, nga rruga e tij nga rafineria e naftës deri në përdorimin e tij në motor. Shumica e papastërtive mekanike janë shumë të forta dhe shkaktojnë konsumim i shtuar pjesët e motorit. Papastërtitë janë veçanërisht të dëmshme për pompat e karburantit me presion të lartë, pompat e injektorëve dhe injektorët. Në çiftet e saktësisë, hendeku është 1,5-3 mikron, kështu që edhe një sasi e vogël e papastërtive mekanike, madhësia e të cilave është e krahasueshme me hendekun e çifteve të pistës, shkakton konsumimin e tyre intensiv. Kur përdorni karburant të bllokuar, jeta e shërbimit të pajisjeve të karburantit zvogëlohet me 5-6 herë.

Para mbushjes me karburant, karburanti duhet të qëndrojë për të paktën 10 ditë. Pastërtia e shtresave të ndryshme të karburantit do të jetë e ndryshme.

Edhe me një llum 10-ditor, grimcat e vogla të papastërtive mekanike mbeten në shtresat e poshtme të karburantit, duke përfaqësuar rrezikun më të madh për pajisjet e karburantit. Makinat duhet të mbushen me karburant të shtresës së sipërme. Përmbajtja e papastërtive mekanike në naftë nuk lejohet.

Vaj makine. Vaji i motorit duhet të kryejë funksionet e tij me besueshmëri dhe për një kohë të gjatë, duke siguruar jetëgjatësinë e specifikuar të motorit. Funksionet kryesore të vajit motorik në motorë janë zvogëlimi i fërkimit midis sipërfaqeve të fërkimit të pjesëve; zvogëlimi i konsumit të sipërfaqeve të fërkimit dhe parandalimi i kapjes së tyre; ftohja e pjesëve; vulosje shtesë e unazave të pistonit, mbrojtje e pjesëve nga korrozioni dhe ndotja nga depozitat e karbonit.

Cilësia e lubrifikimit të sipërfaqeve të fërkimit të pjesëve dhe konsumimi i tyre varet nga viskoziteti i vajit të motorit në temperaturat e funksionimit në motor. Viskoziteti i vajit motorik, nga ana tjetër, varet nga temperatura, me një rritje të temperaturës zvogëlohet, dhe me një ulje të temperaturës rritet. Intensiteti i ndryshimit të viskozitetit të vajit me ndryshimet e temperaturës ndryshon midis vajrave të ndryshëm motorik. Pjerrësia e kurbës viskozitet-temperaturë vlerësohet nga indeksi i viskozitetit. Sa më i lartë të jetë indeksi i viskozitetit, aq më të mira janë vetitë teknike dhe funksionale të vajrave motorikë.

Duke vlerësuar viskozitetin e mostrave të vajrave motorikë të paraqitur nga ferma të ndryshme në rajon, zbuluam se në thelb viskoziteti i vajrave të testuar përputhet me kërkesat e GOST 17479.1–85. Sidoqoftë, ndonjëherë, në vend të vajit motorik të deklaruar të dimrit, mostra korrespondon vaj veror dhe anasjelltas.

Tregues shumë të rëndësishëm të performancës së vajit motorik janë vetitë e tij antioksiduese dhe kundër korrozionit. Këto veti të vajrave motorikë varen kryesisht nga efektiviteti i aditivëve anti-korrozioni dhe antioksidues, si dhe nga përbërja e përbërësve bazë. Ndërsa vaji vepron në motor, korrozioni rritet ndjeshëm.

Aditivët kundër korrozionit mbrojnë predha mbajtëse dhe pjesë të tjera të bëra nga metale me ngjyra, duke formuar një shtresë mbrojtëse të qëndrueshme në sipërfaqen e tyre.

Aftësia neutralizuese është vetia kimike më e rëndësishme e vajrave motorikë, e karakterizuar nga numri i tij alkalik. Ai tregon se sa acide të formuara gjatë oksidimit të vajit ose që hyjnë në të nga produktet e djegies së karburantit mund të neutralizohen nga një masë njësi vaji. Numri alkalik i vajit përcaktohet nga përmbajtja e aditivëve detergjent dhe shpërndarës që kanë veti alkaline dhe parandalojnë depozitimin e substancave rrëshinore të asfaltit në pjesët e mekanizmit të manivelit dhe veçanërisht në pjesët e grupit cilindër-piston të motorëve në formë të llaqeve dhe depozitimeve.

Sa më i lartë të jetë përqendrimi i aditivit në vaj ( numri bazë), aq më pak formimi i karbonit në motor. Sidoqoftë, përqendrimi i aditivit në vaj gradualisht zvogëlohet (funksionon) gjatë funksionimit të motorit dhe vetitë mbrojtëse vajrat përkeqësohen. Kjo është një nga shenjat kryesore që vaji i motorit duhet të ndryshohet.

Analizat e mostrave të vajit motorik kanë treguar se shumë shpesh numri alkalik i vajit nuk përputhet me GOST 17479.1-85. Kështu, për shembull, për vajin M-10G2 numri alkalik duhet të jetë së paku 6,0 mg KOH/g, por shpesh është vetëm 3,5–4,0 mg KOH/g, për vajin M-10D2M në vend të 8,2 mg KOH/g 5,5– 6.5 mg KOH/g. Jeta e shërbimit të vajrave të tillë është dukshëm më e shkurtër dhe ato duhet të zëvendësohen më shpesh në motor. Dhe kjo nënkupton kosto shtesë të punës dhe parave.

Kështu, të gjitha sa më sipër tregojnë se cilësia e karburantit dhe lubrifikantëve ndikon ndjeshëm në gjendjen teknike të makinerive. Para blerjes dhe përdorimit të tyre, duhet të siguroheni që cilësia e materialeve të blera plotëson kërkesat e GOST-ve.

TE kategoria:

Materialet e funksionimit të automobilave

-

Cilësia e karburanteve dhe lubrifikantëve dhe efikasiteti i përdorimit të tyre

Një nga rezervat kryesore për rritjen e besueshmërisë dhe efikasitetit të funksionimit të automjetit është përdorimi i karburanteve, lubrifikantëve dhe lëngje të veçanta(TSM dhe SJ) Cilesi e larte. Cilësia e karburantit dhe e lubrifikantëve duhet të plotësojë kërkesat e vendosura ndaj tyre nga mjetet lëvizëse të transportit rrugor dhe kushtet e funksionimit të tij. Cilësia e FCM-ve kuptohet si tërësia e vetive fiziko-kimike, motorike dhe funksionale të tyre. Shkalla e përshtatshmërisë së FCM dhe lëngut përcaktohet nga niveli i cilësisë së tyre.

Niveli i cilësisë së karburanteve dhe produkteve të naftës duhet të kuptohet si një vlerësim sasior i shkallës së kënaqësisë së kërkesave të konsumatorëve. Megjithatë, shprehja sasiore e këtyre kërkesave ka një optimum. Niveli optimal i cilësisë së produktit duhet të kuptohet si një nivel në të cilin kërkesat e konsumatorit plotësohen maksimalisht me kosto minimale për prodhimin dhe konsumin e tij (Fig. 1). Niveli optimal gjendet si për tërësinë e të gjitha pronave të përfshira në konceptin e cilësisë, ashtu edhe për pronat individuale më të rëndësishme. Niveli i cilësisë së karburantit dhe lubrifikantëve dhe lëngjeve formohet duke marrë parasysh kërkesat e konsumatorëve, aftësitë teknike dhe kostot në industrinë e përpunimit të naftës dhe efektin ekonomik të përdorimit të tyre në ekonominë kombëtare. Një vlerësim modern i efektit ekonomik kombëtar duhet të bëhet duke marrë parasysh rimbursimin e kostove gjatë prodhimit të tyre dhe më pas gjatë funksionimit të pajisjeve.

Oriz. 1. Varësia e kostove nga niveli i cilësisë së produktit: 1 - kostot e prodhimit; 2 - satrate gjatë funksionimit; H - kostot totale

Për shembull, treguesi kryesor i cilësisë së benzinës, i cili ka ndikimi më i madh në efikasitetin e motorit është rezistenca e tij ndaj shpërthimit. Rritja e numrit të oktanit të benzinës me 10 njësi. ju lejon të zvogëloni konsumin e tij specifik gjatë funksionimit të motorit me 5...8%. Megjithatë, rritja e numrit të oktanit do të kërkojë thellimin e proceseve të përpunimit të naftës, i cili shoqërohet si me kosto shtesë ashtu edhe me rritjen e konsumit të fraksioneve të naftës. Në këtë drejtim, për të siguruar efekt optimal në nivelin ekonomik kombëtar, kërkesat për numrat oktan të benzinës janë pakësuar disi, duke ulur njëkohësisht performancën nominale të motorëve.

TE kategoria:

Materialet e funksionimit të automobilave

-

Kërkesat e përgjithshme për karburantet dhe lubrifikantët e automobilave

Zhvillimi i teknologjisë së automobilave dhe përmirësimi i teknologjisë për prodhimin e lëndëve djegëse dhe lubrifikantëve shtrojnë kërkesa gjithnjë në rritje për cilësinë e tyre.

Cilësia e karburanteve dhe lubrifikantëve është një grup karakteristikash që karakterizojnë përshtatshmërinë e tyre për përdorim. Shkalla e përshtatshmërisë dhe efikasiteti i lidhur me aplikimin përcaktojnë nivelin e cilësisë së FCM. Zakonisht, bëhet një dallim midis vetive fiziko-kimike dhe funksionale të FCM. Vetitë fiziko-kimike përfshijnë vetitë e lëndëve djegëse që karakterizojnë përbërjen dhe gjendjen e tyre, ndërsa vetitë operacionale përfshijnë vetitë që përcaktojnë natyrën e funksionimit të motorëve, makinerive dhe njësive të tyre, si dhe veçoritë e transportit dhe ruajtjes së produktit.

Rritja e nivelit të cilësisë shoqërohet, si rregull, me kosto shtesë që jo gjithmonë paguajnë për efektin që rezulton. Prandaj, çdo produkt për një qëllim të caktuar (për shembull, karburantet dhe vajrat për një lloj motori specifik) ka një nivel optimal të cilësisë, duke siguruar shkallën më të madhe të përshtatshmërisë me kosto minimale për prodhim dhe përdorim.

-

Niveli optimal i cilësisë së FCM vendoset bazuar në kërkesat e konsumatorit, aftësitë teknike dhe kostot e prodhimit të produktit, si dhe efikasitetin ekonomik të përdorimit të tij. Zgjidhja e kësaj çështjeje komplekse trajtohet nga dega e aplikuar e shkencës - kimiotologjia.

Kimiologjia është teoria dhe praktika e përdorimit racional të FCM në teknologji. Emri i saj rrjedh nga shkurtimi i tre fjalëve: kimi, motor, logos (shkencë). Kimiologjia studion lëndët djegëse dhe lubrifikantët në marrëdhëniet e tyre me prodhimin, karakteristikat e projektimit pajisjet dhe kushtet e funksionimit të saj.

Në lidhje me transportin automobilistik, kimiotologjia zbulon modele që përcaktojnë ndërvarësinë midis cilësisë së materialeve të karburantit, dizajnit të motorit dhe kushteve të funksionimit (Fig. 1). Në të njëjtën kohë, efekti i përdorimit racional të karburanteve dhe vajrave mund të arrihet si duke përmirësuar cilësinë e tyre ashtu edhe duke modernizuar modelin e motorit, ose duke ndryshuar njëkohësisht cilësinë e karburantit dhe lubrifikantëve, duke modernizuar njësinë dhe duke siguruar kushte optimale të funksionimit. Qasja kimiotologjike bën të mundur që teorikisht të vërtetohet niveli optimal i cilësisë së karburanteve dhe vajrave, duke marrë parasysh tiparet e projektimit të pajisjeve të automobilave dhe kushtet e funksionimit. Kjo bën të mundur marrjen e zgjidhjeve gjithëpërfshirëse për problemin e sigurimit të përdorimit racional të karburanteve dhe vajrave të automobilave, duke përfshirë kërkesat për cilësinë dhe unifikimin e tyre, krijimin e varieteteve të reja, përmirësimin e dizajnit të motorëve dhe mekanizmave dhe zhvillimin e bazës shkencore. standardet operacionale konsumi etj.

Oriz. 1. Objektet dhe marrëdhëniet kryesore të sistemit kimiotologjik:

Themeluesi i kimiotologjisë është shkencëtari i shquar sovjetik, profesor K. K. Papok. Kimiologjia bazohet në shkenca të tilla themelore si kimia, fizika, inxhinieria e nxehtësisë, shkenca mekanike dhe ekonomia. Zgjidhjet praktike të problemeve kimiotologjike kryhen nga qendrat kimiotologjike të krijuara në industritë që operojnë pajisje dhe janë konsumatorë të mëdhenj të FCM. Këto qendra zhvillojnë kërkesa për cilësinë e lëndëve djegëse, kryejnë teste operacionale të llojeve të tyre të reja, zhvillojnë masa për përdorimin racional të lëndëve djegëse dhe mbrojnë interesat e konsumatorit në çështjet e cilësisë së tyre.

Nga pikëpamja kimiotologjike, kërkesat e përgjithshme të mëposhtme vendosen për karburantet dhe lubrifikantët e automobilave:
- teknik, në të cilin formohen treguesit e cilësisë së materialeve të karburantit, që synojnë rritjen e besueshmërisë dhe qëndrueshmërisë së automjeteve, sigurimin e jetëgjatësisë standarde të motorit dhe kostot minimale të mirëmbajtjes, përputhshmërinë e nivelit të cilësisë së materialeve të karburantit me kërkesat ndërkombëtare;
— energjia, duke parashikuar një reduktim të konsumit të energjisë, kryesisht me origjinë nafte, gjatë kryerjes transporti rrugor. Në këtë rast, është e nevojshme të merren parasysh jo vetëm kostot direkte gjatë operimit të automjeteve, por edhe ato indirekte që lidhen me kostot e energjisë gjatë marrjes së karburantit dhe materialeve, prodhimit të pajisjeve të automobilave, etj.;
- mjedisore, të cilat parashikojnë mungesën e efekteve toksike të lëndëve djegëse dhe materialeve gjatë prodhimit, transportit, ruajtjes dhe përdorimit të tyre për të siguruar ruajtjen e një mjedisi të pastër;
- ekonomike, duke përcaktuar nevojën për të ulur koston e një produkti për të siguruar efikasitetin e tij ekonomik gjatë transportit, ruajtjes dhe përdorimit duke ulur kostot e funksionimit;
— bazuar në burime, që synon sigurimin e lëndëve të para për prodhimin e një produkti të rekomanduar për përdorim për të kënaqur plotësisht nevojat e industrive përkatëse Ekonomia kombëtare.

Vitet e fundit, roli i kërkesave për burime është rritur. Burimi kryesor për marrjen e lëndëve djegëse të automobilave është nafta. Numri gjithnjë në rritje i makinave "ha" sasi gjithnjë në rritje të naftës (Fig. 2). Mjafton të thuhet se nëse popullsia e botës u trefishua në shekullin e 20-të, atëherë popullsia e "makinave" u rrit me më shumë se 10 mijë herë! Si rezultat, tashmë në vitin 1960, prodhimi botëror i naftës tejkaloi 1 miliard tonë dhe arriti nivelin më të lartë - 2.9 miliardë tonë në vitin 1980. Megjithatë, nivel të lartë prodhimi i naftës, pjesa e tij në rezervat botërore të burimeve të energjisë fosile është relativisht e vogël dhe arrin vetëm rreth 10%.

Oriz. 2. Struktura e konsumit të naftës së prodhuar

Dinamika e prodhimit të kondensatës së naftës dhe gazit në BRSS karakterizohet nga shifrat e mëposhtme, milion ton: 1955-70; 1965-243; 1970-353; '1980-603; 1985-595; 1986-614. Që nga viti 1974, vendi ynë zë vendin e parë në botë në prodhimin e naftës. Çdo vit bëhet gjithnjë e më e vështirë nxjerrja e naftës: duhet të shpojmë puse ultra të thella, të nxjerrim naftë nga fundi i deteve dhe të shkojmë në zonat e ashpra të pabanuara të Siberisë për ta marrë atë. Prodhimi i naftës po bëhet gjithnjë e më i shtrenjtë, prandaj kursimi i karburanteve dhe vajrave të naftës po luan një rol gjithnjë e më të rëndësishëm në sigurimin e funksionimit të pandërprerë dhe ekonomik të transportit rrugor.

Një nga fushat kryesore të kursimit të karburantit motorik është pajisja e makinave me motorë naftë, të cilët konsumojnë 30...40%. më pak karburant krahasuar me karburatorët. Vëmendje e madhe i kushtohet dizelizimit të flotës së automjeteve në vendin tonë. Kështu, vitet e fundit është zotëruar prodhimi i kamionëve të rinj me motorë nafte: Ural-4320, ZIL-4331, KAZ-4540; Autobusi me naftë LiAZ-5256 është krijuar dhe po zhvillohet motorët me naftë për makinat e pasagjerëve. Prandaj, ndryshimet në strukturën e prodhimit të karburantit të naftës në të ardhmen shoqërohen me një rritje të vazhdueshme të përqindjes së karburantit dizel.

Në të njëjtën kohë, për shkak të natyrës së kufizuar dhe jo të rinovueshme të naftës, në të gjithë botën po bëhet një kërkim intensiv për zëvendësuesit e saj për prodhimin e naftës. karburantet motorike. Lëndët djegëse të tilla, tërësisht ose pjesërisht me origjinë jo naftës, quhen alternative dhe kanë filluar të përdoren gjithnjë e më shumë në vende të ndryshme.

Sot, ndoshta, askush nuk dyshon se motori me djegie të brendshme, natyrisht gjithnjë e më i avancuar, do të mbetet lloji kryesor termocentrali makinë deri në fund të këtij shekulli dhe në fillim të shekullit të ardhshëm. Debati ka të bëjë kryesisht me atë se si do të jetë karburanti i automobilave në të ardhmen. Me shumë mendime të ndryshme, shumica e shkencëtarëve janë unanim në një gjë: zhvendosja graduale e karburanteve konvencionale të naftës nga llojet e reja të karburantit është e pashmangshme. tipar kryesor e cila duhet të jetë e mundur të merret nga burime të tjera energjie përveç naftës.

Në Fig. Figura 3 tregon një nga parashikimet për ndryshimet në strukturën e prodhimit global të burimeve të karburantit dhe energjisë. Sipas këtij parashikimi, konsumi maksimal i derivateve të naftës pritet në periudhën 2000...2010, pas së cilës do të fillojë të bjerë ndjeshëm. Mungesa e shfaqur e energjisë do të mbulohet me ndihmën e lëndëve djegëse alternative, vëllimi i prodhimit dhe përdorimit të të cilave do të rritet vazhdimisht në këtë kohë.

Kështu, në të ardhmen, në strukturën e karburanteve të automobilave, pritet një ulje e konsumit të benzinës dhe një rritje e konsumit të karburantit dizel dhe zëvendësuesve alternativë të karburanteve të naftës.

Oriz. 3. Prodhimi i parashikuar i lëndëve djegëse dhe burimeve energjetike: 1 - të gjitha llojet e karburanteve dhe burimeve energjetike; 2 - lëndë djegëse alternative; 3 - karburantet e naftës

Në të njëjtën kohë, përbërja dhe treguesit e cilësisë së karburanteve tradicionale të naftës do të ndryshojnë gjithashtu drejt sigurimit të mundësisë rendimenti më i lartë(zgjerimi i burimeve) nga vaji i rafinuar. Zgjidhja e këtyre çështjeve shoqërohet gjithnjë e më shumë me zhvillimin e lubrifikantëve dhe krijimin e vajrave "që kursejnë energji".

Për përdorimin racional të lëndëve djegëse, cilësia e tyre ka një rëndësi të madhe. Kur cilësia e karburantit dhe e materialeve është e dobët, konsumi i tyre në mënyrë të pashmangshme rritet dhe performanca e automjetit përkeqësohet.

Gjendja e transmisionit dhe cilësitë aerodinamike dhe pesha e automjetit janë të një rëndësie të madhe për kursimin e karburantit. Për më tepër, prania e kompjuterëve në bord, një numër i madh ingranazhesh, përdorimi i injektimit të karburantit motorët me benzinë ul ndjeshëm konsumin e karburantit.

Konsumi i FCM përcaktohet nga faktorët e mëposhtëm:

• organizimi i procesit të transportit;
• përdorimi i TCM-së së duhur, duke marrë parasysh tiparet e projektimit të automjetit dhe kushtet e tij të funksionimit;
• gjendjen teknike dhe rregullimin e komponentëve dhe mekanizmave të automjetit;
• kualifikimet e shoferit;
• kushtet e transportit dhe ruajtjes.

Organizimi i procesit të transportit

Efikasiteti i përdorimit të automjeteve varet nga organizimi i duhur i transportit. Shkalla e përdorimit të kapacitetit mbajtës të automjetit përcaktohet nga koeficienti y - raporti i masës së ngarkesës së transportuar me kapacitetin mbajtës të mjetit. Ndërsa y rritet, konsumi i karburantit zvogëlohet për njësi punë transporti: një rritje në y me 1% ul konsumin specifik të karburantit me 1.6%. Kur y = 1, konsumi i karburantit do të jetë minimal.

Konsumi i karburantit për njësi të punës së transportit mund të reduktohet duke rritur faktorin e shfrytëzimit të kilometrazhit p:

ku 5 G është kilometrazhi i një automjeti të ngarkuar; 5 - kilometrazhi total i makinës.

Një rritje në koeficientin p me 1% ul konsumin specifik të karburantit me 1.3%. Kur përdorni rimorkio, konsumi specifik i karburantit zvogëlohet me 25-30%.

Përdorimi i TCM në përputhje me dizajnin

karakteristikat e automjetit dhe kushtet e tij të funksionimit

Përdorimi i TCM pa marrë parasysh tiparet e projektimit të motorit çon në mënyrë të pashmangshme në përdorimin e tepërt të tyre. Kjo vlen kryesisht për treguesit e cilësisë së karburantit si numri i oktanit dhe përbërja e pjesshme e benzinës, numri i cetanit dhe përbërje fraksionale për karburantet me naftë. Kështu, përdorimi me benzinë ​​me një përbërje të rëndë fraksioni mund të rrisë konsumin e karburantit deri në 70% dhe të rrisë konsumin e motorit me 30-40%.

Përdorimi i llojeve të papërshtatshme të vajrave çon në konsum të tepërt jo vetëm të vajit, por edhe të karburantit: vaji i motorit me viskozitet të lartë çon në konsum të tepërt të karburantit, me viskozitet të ulët - në konsum të tepërt të vetë vajit.

Yndyra me një pikë rënie të pamjaftueshme do të rrjedhë nga njësitë e fërkimit.

Përdorimi i karburantit dhe vajit që nuk korrespondon me kushtet klimatike të funksionimit të automjetit gjithashtu çon në konsum të tepruar të karburantit. Për shembull, puna kamion në dimër në varietetet TSM të verës. Konsumi i benzinës kur vozitni jashtë qytetit në një rrugë të asfaltuar rritet me 3-6%, kur vozitni në kushte urbane - me 8-12%.

Gjendja teknike dhe cilësia e njësive të kontrollit

dhe mekanizmat e makinave

Veshja e pjesëve rrit konsumin e karburantit në një masë më të vogël sesa rregullimi i dobët. Kështu, veshja e grupit cilindër-pistoni në një gjendje në të cilën gazrat e shkarkimit fillojnë të dalin aktivisht nga qafa e mbushësit të vajit çon në një rritje të konsumit të karburantit me 10-12%, dhe një shkelje të rregullimeve - me 20-25%. Rregullimi i gabuar rrit më së shumti konsumin e karburantit mekanizmat e frenave dhe qendrat e rrotave, karburatori, shtrirja e gabuar e rrotave, mosfunksionimi i sistemit të ndezjes.

Rritja e shpejtësisë së depërtimit të gazit në hapësirën e karterit nga 15-25 l/min ( motor i ri) deri në 60-100 l/min (motori i konsumuar) rrit konsumin e vajit me 2-2,5 herë. Në tabelë 4.4 tregon keqfunksionimet e disa pjesëve dhe montimeve që ndikojnë në konsumin e karburantit.

Tabela 4.4. Mosfunksionime që ndikojnë në konsumin e karburantit

Fundi i tryezës. 4.4

Keqfunksionim	Rritja e konsumit të karburantit, %
I bllokuar Filter ajri ose tub hyrjeje
Sistemi i ventilimit të karterit është i bllokuar
Një kandele nuk funksionon në një motor me tetë cilindra
E njëjta gjë me një motor me gjashtë cilindra
Një injektor është i gabuar
Ndezja vendoset 5° më vonë se sa më së miri
Hendeku midis kontakteve të ndërprerësit është vendosur gabimisht
Hendeku midis elektrodave të kandelave është zvogëluar me 2 herë
Rritja e nivelit të karburantit në dhomën e notit me 4 mm
Mosfunksionimi i avancuesit të ndezjes centrifugale
Bllokimi i avionëve të ajrit të sistemit kryesor të matjes së karburatorit me një ulje të xhiros me 7%

Kualifikimi i shoferit

Kualifikimi i lartë i drejtuesit të makinës qëndron në vlerësimin e saktë kushtet e rrugës; përdorimi maksimal i mënyrave ekonomike të funksionimit; në përdorimin e lëvizjes bregdetare; në ndryshimet në kohë të marsheve; preferojnë të ngasin me marshin e lartë.

Në varësi të teknikës suaj të drejtimit, konsumi i karburantit mund të ndryshojë me 20-25%. Frenimi i shpeshtë rrit konsumin e karburantit, pasi çdo herë që duhet të rrisni motorin për përshpejtimin e radhës, prandaj preferohet mënyra e drejtimit në gjendje të qëndrueshme. Është e rëndësishme të ruani kushtet normale termike të motorit, pasi si mbinxehja ashtu edhe ftohja e tepërt e motorit çojnë në konsum të tepruar të karburantit.

Shpejtësitë e larta të udhëtimit, natyrisht, shkaktojnë rritje të konsumit të karburantit, pasi në këtë rast është e nevojshme të kapërcehet rezistenca e ajrit, e cila rritet në proporcion me shpejtësinë e lëvizjes. Me një shpejtësi kamioni prej 70 km/h, forca tërheqëse në rrotat lëvizëse është dhjetë herë më e madhe se në një shpejtësi prej 30 km/h, dhe për të rritur forcën tërheqëse, duhet të shpenzohet karburant shtesë.

Raft bosh për çati makinë pasagjerësh rrit konsumin e karburantit me 3-4%. Konsumi i karburantit rritet edhe më shumë kur vozitni me dritare të hapura.

Kushtet për transportin dhe ruajtjen e lëndëve djegëse

Karburanti avullon lehtësisht dhe ka rrjedhshmëri të lartë. Në verë, për shembull, deri në 1 kg benzinë ​​mund të avullojë përmes një kapaku të hapur të fuçisë në 1 orë, dhe më shumë se 100 kg karburant mund të avullojë në ditë përmes një qafe të hapur rezervuari.

Benzina depërton përmes rrjedhjeve shumë të vogla nëpër të cilat uji dhe vajguri nuk mund të kalojnë. Për më tepër, mund të mos e shihni këtë, pasi benzina avullon menjëherë. Nëpërmjet të ashtuquajturës tegel djersitëse, 1 m e gjatë, humbasin deri në 2 litra benzinë ​​në ditë.

Rrjedhja e FCM në formën e pikave me një shpejtësi prej një rënie në sekondë në ditë do të jetë 4.5 litra. Gjatë avullimit, fraksionet më të vlefshme të naftës humbasin.

Kur ruani dhe transportoni karburant dhe materiale, kontejneri duhet të jetë i pastër. Nuk lejohet përdorimi i kontejnerëve të përdorur më parë për ruajtjen e produkteve të naftës me cilësi të ulët pa larje.

Kur mbushni një rezervuar ose rezervuar, zorra e kullimit duhet të ulet nën sipërfaqen e nivelit të karburantit për të zvogëluar kontaktin e karburantit me ajrin dhe avullimin. Kur ruani benzinë ​​në fuçi, mos i mbushni nën kapak, përndryshe benzina do të depërtojë nëpër fije kur temperatura të rritet.

Benzina ruhet në përputhje me të gjitha rregullat deri në 5 vjet, karburanti dizel - deri në 6 vjet, vajrat e të gjitha llojeve - deri në 5 vjet, yndyrat- nga 1.5 deri në 3 vjet.

Humbjet e karburantit në rezervuarët gjysmë të mbushur janë 5-6 herë më të mëdha se në rezervuarët e plotë, ndërsa formimi i rrëshirës ndodh më intensivisht në rezervuarët gjysmë të mbushur. Depozitat jo të groposura janë lyer me ngjyra të lehta për të reduktuar thithjen e tyre të energjisë diellore. Formimi i rrëshirës rritet me 2,4-2,8 herë me një rritje të temperaturës me 10 °C, kështu që rezervuarët duhet të varrosen nën tokë.

Gjatë kullimit dhe mbushjes së rezervuarit humbasin 5-7 kg për çdo ton benzinë.

Për të siguruar pastërtinë e karburantit, është e nevojshme të hiqni sistematikisht sedimentin nga rezervuari dhe ta pastroni atë një herë në vit.

Përdorimi i kovave, kanaçeve të ujitjes dhe pompave manuale të vajit të ngurtë për FCM rrit humbjet me 12-20 herë.

Humbjet e produkteve të naftës janë normalizuar.

PREZANTIMI

1. KARBURANT. VETITË E PERFORMANCËS DHE APLIKACIONI

1.1 Lëndët djegëse, vetitë dhe djegia

1.2 Informacion i pergjithshem në lidhje me naftën dhe marrjen e produkteve të naftës

1.3 Karakteristikat e performancës dhe përdorimi i benzinës motorike

2. VAJRA HIDRAULIKE

3. CENTRIFUGAT INDUSTRIALE DHE SISTEMET DEKANTERIKE

4. SISTEMET E CENTRIFUGIMIT TË VAFIT

5. SISTEMET E PËRPUNIMIT TË LLUMËS SË NAJFIT DHE TOKËVE QË PËRMBAJNË VAJ

6. STACIONI I PASTRIMIT VAJOR SO 6.1-50-25/5 ME-200

7. VAJRAT E PËRDORUR (WORKOUT)

LISTA E REFERENCAVE TË PËRDORUR

Karburanti dhe lubrifikantët përdoren gjerësisht në të gjithë sektorët e ekonomisë kombëtare. Një nga konsumatorët kryesorë të derivateve të naftës që prodhohen në vend është bujqësia, e pajisur me një numër të madh traktorësh, makinash, kombinajesh dhe makinerish të tjera bujqësore.

Qëllimi kryesor i studimit të disiplinës “Karburantet dhe Lubrifikantët” është të fitojë njohuri për vetitë operacionale, sasinë dhe përdorimin racional të karburantit, vajrave, lubrifikantëve dhe lëngjeve speciale në traktorë, makina dhe makineri bujqësore.

Gjithmonë duhet të mbani mend se një nga llojet kryesore të shpenzimeve kur përdorni traktorë dhe makina është kostoja e karburantit dhe lubrifikantëve. Cilësia e lëndëve djegëse dhe lubrifikantëve të përdorur duhet të korrespondojë me karakteristikat e makinerive. Karburanti dhe lubrifikantët e zgjedhur gabimisht çojnë në konsum të tepërt të produkteve të naftës, dhe më e rëndësishmja, zvogëlojnë qëndrueshmërinë, besueshmërinë, efikasitetin e makinave dhe mekanizmave, dhe ndonjëherë çojnë në prishje emergjente.

Sipas gjendjes fizike, lënda djegëse është e lëngshme, e ngurtë dhe e gaztë. Secila prej tyre mund të jetë e natyrshme (naftë, qymyr i fortë dhe kafe, torfe, shist argjilor, gazit natyror) dhe artificiale (benzinë, naftë, koks, gjysmëkoks, qymyr, gaz gjenerator, gaz të lëngshëm, etj.). Në prodhimin bujqësor përdoren lloje të ndryshme karburantesh, por në makineritë e pajisura me motorë me djegie të brendshme, karburanti i lëngshëm është kryesori.

Karburanti përbëhet nga pjesë të ndezshme dhe jo të ndezshme. Pjesa e djegshme e karburantit përbëhet nga komponime të ndryshme organike, të cilat përfshijnë karbonin (C), hidrogjenin (H), oksigjenin (O) dhe squfurin (S).

Karboni (C) dhe hidrogjeni (H) lëshojnë sasi të mëdha nxehtësie kur digjen. Në sasi të vogla, karburanti përmban squfur (S), i cili gjatë djegies formon okside squfuri që shkaktojnë korrozion të rëndë dhe për këtë arsye është një komponent i padëshirueshëm. Oksigjeni (O) dhe azoti (N) përmbahen në sasi të vogla në formën e çakëllit të brendshëm.

Pjesa inorganike e karburantit përbëhet nga uji (W) dhe papastërtitë minerale (M), të cilat me djegie formojnë hirin (A).

Vlera termike e karburantit vlerësohet nga nxehtësia e tij e djegies, e cila mund të jetë më e lartë (Qv) ose më e ulët (Qn).

Nxehtësia specifike e djegies së lëndëve djegëse të ngurta dhe të lëngëta është nxehtësia e çliruar kur djegie e plotë një kg masë karburanti.

Nxehtësia e djegies (kJ/kg) zakonisht llogaritet duke përdorur formulën D.I. Mendeleev:

Më e lartë: Qв = 339С + 1256Н - 109 (О-S);

Më e ulëta; Qн = Qв - 25 (9N + W)

Përbërja elementare e karburantit shprehet si përqindje koeficientët numerikë tregojnë nxehtësinë e djegies së elementeve individuale të ndarë me 100. 25 (9H + W) i zbritur përfaqëson sasinë e nxehtësisë së shpenzuar për të kthyer lagështinë e karburantit në avull dhe e bartur në avull; atmosfera me produkte të djegies.

Djegia është një reaksion kimik i oksidimit të karburantit me oksigjen dhe ajër, i shoqëruar nga çlirimi i nxehtësisë dhe një rritje e mprehtë e temperaturës. Procesi i djegies është shumë i ndërlikuar.

Pjesa më e madhe e karburantit dhe lubrifikantëve prodhohen nga nafta. Në varësi të vetive fizike dhe kimike të vajit, zgjidhet drejtimi më racional për përpunimin e tij. Vetitë e produkteve të naftës që rezultojnë varen nga përbërja kimike e vajit dhe metodat e përpunimit të tij.

Vaji përmban tre klasa kryesore të hidrokarbureve: parafinik, naftenik dhe aromatik. Kur studioni metodat moderne të prodhimit të karburantit dhe vajrave nga nafta, duhet të kuptoni se metodat për prodhimin e benzinës mund të jenë fizike dhe kimike, vajrat dhe naftë - vetëm fizike. Në mënyra fizike Përbërja hidrokarbure e vajit nuk prishet, por veçohen vetëm distilatet e ndryshme sipas pikave të vlimit të tyre. Me metoda kimike ndryshon përbërja e hidrokarbureve dhe krijohen hidrokarbure të reja që nuk ishin në lëndën e parë origjinale.

Një pjesë e përgjegjshme dhe e rëndësishme në marrjen e karburantit është pastrimi i produkteve të naftës. Qëllimi i pastrimit është largimi i papastërtive të dëmshme nga distilati (përbërjet e squfurit dhe azotit, substancat rrëshinore, acidet organike, etj.), dhe nganjëherë hidrokarburet e pangopura të padëshirueshme, policiklike, etj.). Ka metoda të ndryshme pastrimi - acid sulfurik, trajtim selektiv me hidrogjenim me adsorbentë, etj.

Një nga kërkesat kryesore për benzinë ​​është rezistenca e saj ndaj shpërthimit. Shpejtësia e përhapjes së pjesës së përparme të flakës gjatë djegies normale të karburantit është 25 - 35 m/s. Në kushte të caktuara, djegia mund të bëhet shpërthyese, në të cilën pjesa e përparme e flakës përhapet me një shpejtësi prej 1500 - 2500 m/s. Në këtë rast, formohen valë shpërthimi, të cilat reflektohen në mënyrë të përsëritur nga muret e cilindrit.

Gjatë shpërthimit, në motor shfaqen trokitje të mprehta metalike kumbuese, dridhjet e motorit, tymi i zi dhe flakët e verdha vërehen periodikisht në gazrat e shkarkimit;

Fuqia e motorit bie dhe pjesët e tij mbinxehen. Si rezultat i mbinxehjes, ndodh rritje e konsumit të pjesëve, shfaqen çarje dhe pistonët dhe valvulat digjen.

Rezistenca ndaj shpërthimit të benzinës vlerësohet nga një njësi konvencionale e quajtur numri oktan, i cili përcaktohet me dy metoda: motorike dhe kërkimore. Këto metoda ndryshojnë vetëm në kushtet e ngarkesës së motorit kur vlerësoni rezistencën ndaj goditjes.

Përcaktoni numrin e oktanit në një cilindër me një cilindër instalimi i motorit Me shkallë e ndryshueshme ngjeshja e motorit duke krahasuar benzinën e testuar me një karburant referencë me të njëjtin intensitet të shpërthimeve të tyre. Karburanti i referencës është një përzierje e dy hidrokarbureve parafinike: izooktani (C8H18), rezistenca ndaj goditjes së të cilit merret si 100 dhe heptani normal (C7H16), rezistenca ndaj goditjes së të cilit merret si 0.

Numri i oktanit është i barabartë me përqindjen e vëllimit të izooktanit në një përzierje të përgatitur artificialisht me heptan normal, i cili është ekuivalent në rezistencën e tij ndaj goditjes ndaj benzinës së testuar.

Për të ndryshme motorët e makinave zgjidhni benzinë ​​që siguron funksionim pa goditje në të gjitha mënyrat. Sa më i lartë të jetë raporti i kompresimit të motorit, aq më të larta janë kërkesat për rezistencën ndaj goditjes së benzinës, por në të njëjtën kohë aq më i lartë është efikasiteti dhe performanca specifike e fuqishme e motorit. Mënyrë efektive Rritja e rezistencës ndaj goditjes së benzinës është shtimi i agjentëve kundër goditjes, si plumbi tetraetil, në formën e lëngut etil. Benzina së cilës i është shtuar lëngu etil quhet me plumb. Disa marka benzine përdorin agjentë kundër goditjes së manganit.

Përbërja e pjesshme është treguesi kryesor i paqëndrueshmërisë së benzinës motorike, karakteristika më e rëndësishme e cilësisë së saj; Lehtësia e ndezjes së motorit, koha e tij e ngrohjes, reagimi i mbytjes dhe të tjera varen nga përbërja e pjesshme e benzinës. treguesit e performancës motorri.

Benzina është një përzierje e hidrokarbureve me paqëndrueshmëri të ndryshme. Shpejtësia dhe plotësia e kalimit të benzinës nga gjendja e lëngshme në avull përcaktohet nga ajo përbërje kimike dhe quhet avullim. Meqenëse benzina është një përzierje komplekse konstante e hidrokarbureve të ndryshme, ato ziejnë jo në një temperaturë konstante, por në një gamë të gjerë temperaturash. Benzina e motorit vlon nga 30 në 215 °C. Paqëndrueshmëria e benzinës vlerësohet nga kufijtë e temperaturës së vlimit të saj dhe temperaturat e vlimit të pjesëve të saj individuale - fraksioneve.

Fraksionet kryesore janë fillimi, puna dhe mbarimi. Pjesa fillestare e benzinës përbëhet nga hidrokarburet me valë më të lehtë, të cilat përfshihen në 10% të parë të vëllimit të distilimit. Pjesa e punës përbëhet nga distilime të distiluara nga 10 deri në 90% të vëllimit, dhe fraksioni përfundimtar - nga 90% e vëllimit deri në fund të zierjes së benzinës. Përbërja fraksionale e benzinës standardizohet nga pesë pika karakteristike: temperatura dhe fillimi i distilimit (për benzinën e verës), temperaturat e distilimit prej 10, 50 dhe 90%, pika e fundit e vlimit të benzinës ose vëllimi i avullimit në 70, 100 dhe 180 ° C.

Në përputhje me benzinë ​​motorike GOST 2084-77 look veror duhet të ketë një temperaturë të fillimit të distilimit jo më të ulët se 35 °C dhe 10% e benzinës duhet të distilohet në një temperaturë jo më të lartë se 70 °C. Për benzinën e kategorisë së dimrit, temperatura e fillimit të distilimit nuk është e standardizuar dhe 10% e benzinës duhet të distilohet në një temperaturë jo më të madhe se 55 °C. Falë kësaj, benzina komerciale e prodhuar në verë siguron një ndezje të ftohtë të motorit në temperaturat e ambientit mbi 10 °C në verën e nxehtë, ato nuk formojnë bllokime avulli. Benzina e klasës së dimrit bën të mundur ndezjen e motorit në temperaturat e ajrit prej -26 °, -28 ° C, shfaqja e bllokimeve të avullit në sistemin e fuqisë së motorit në këto kushte praktikisht përjashtohet.

Pjesa e punës (vëllimi i distilimeve nga 10 në 90%) normalizohet nga temperatura e distilimit prej 50% benzinë, e cila karakterizon shpejtësinë e ngrohjes dhe përshpejtimin e motorit.

Reagimi i mbytjes së një motori është aftësia e tij, kur është i ngrohtë dhe nën ngarkesë, për të lëvizur shpejt nga shpejtësitë e ulëta në ato të larta kur valvula e mbytjes hapet ashpër.

Temperatura e distilimit të 50% të karburantit për benzinën komerciale të tipit veror duhet të jetë së paku 115 °C, dhe për llojin dimëror - 100 °C.

Temperatura e distilimit prej 90% dhe fundi i pikës së vlimit të benzinës karakterizojnë plotësinë e avullimit të benzinës dhe tendencën e saj për të formuar depozita karboni. Temperatura e distilimit të 90% të karburantit për benzinën motorike të tipit veror nuk duhet të jetë më e lartë se 180 °C dhe 160 °C për benzinën e kategorisë dimërore.

Një nga vetitë kryesore që përcaktojnë paqëndrueshmërinë e benzinës është presioni i saj i avullit të ngopur. Sa më shumë hidrokarbure me një pikë vlimi të ulët që përmban benzina, aq më e lartë është paqëndrueshmëria e saj, presioni i avullit të ngopur dhe tendenca për të formuar bllokime avulli. Shfaqja e bllokimeve të avullit në sistemin e furnizimit me energji të motorit çon në ndërprerje në funksionim dhe mbyllje spontane.

Presioni i avullit të ngopur të benzinës motorike të prodhuar aktualisht është 35 - 100 kPa.

Në motorët me benzinë ​​të pajisur sistemi elektronik me injeksion, sigurohet një shpërndarje më uniforme e karburantit nëpër cilindra, kështu që ata kanë një avantazh ndaj motorëve me karburator: janë më ekonomikë, më pak toksicitet të gazrave të shkarkimit, dinamikë më e mirë.

Për motorët e automobilave, sipas GOST 2084-77, prodhohen klasat e mëposhtme të benzinës: A-76, AI-91, AI-93, AI-95, dhe sipas TU38.401-58-122-95 - AI- 98. Shkronja A do të thotë që benzina është për mjete motorike, numri në markën A-76 është vlera e numrit të oktanit të përcaktuar me metodën motorike. Shkronja I për benzinën AI-91, AI-93, AI-95 dhe AI-98 e ndjekur nga një numër nënkupton numrin e oktanit të përcaktuar me metodën e kërkimit. Kjo benzinë ​​mund të jetë ose me plumb ose pa plumb. Nuk përputhet me standardet e pranuara ndërkombëtare, veçanërisht në aspektin e kërkesave mjedisore. Për të përmirësuar cilësinë e benzinës në nivel standardet evropiane U zhvillua GOST R 51105-97, i cili parashikon prodhimin e benzinës pa plumb të markave të mëposhtme: "Normal-80", "Regular-91", "Premium-95" dhe "Super-98". Numri i oktanit të tyre përcaktohet duke përdorur një metodë kërkimi. Këto marka kanë reduktuar pjesën masive të squfurit në 0.05% dhe masën vëllimore të benzenit në 5%. Benzina "Premium-95" dhe "Super-98" takohen plotësisht kërkesat evropiane dhe janë të destinuara kryesisht për makina të importuara. Për t'u siguruar qyteteve të mëdha dhe rajoneve të tjera një densitet të lartë të transportit rrugor me lëndë djegëse miqësore me mjedisin, parashikohet prodhimi i benzinës pa plumb me performancë të përmirësuar mjedisore. Benzina e prodhuar është Gorodskie dhe YarMarka.

Lëngu i punës për sistemet hidraulike dhe transmetimet hidromekanike të traktorëve, makinave dhe makinave bujqësore janë lëngje lehtësisht të lëvizshme dhe praktikisht të pakompresueshme - vajra hidraulikë. Ata punojnë në shumë kushte të vështira, temperatura e tyre varion nga +70 në -40 °C, presioni arrin 10 MPa. Klasat e viskozitetit (5, 7,10,15, 22, 32) vendosen në varësi të vlerave viskoziteti kinematik në sSt. Nga vetitë operacionale vajrat hidraulikë ndahen në grupet A, B, C. Vajrat e grupit A pa aditivë janë të destinuar për sisteme hidraulike me pompa ingranazhesh dhe pistoni që funksionojnë në presione deri në 15 MPa; Vajrat e grupit B përgatiten me aditivë antioksidantë dhe anti-korrozioni për sistemet hidraulike me pompa të të gjitha llojeve që funksionojnë në presione deri në 25 MPa; Vajrat e grupit B përgatiten me aditivë antioksidues, anti-korrozioni dhe presion ekstrem për sistemet hidraulike me pompa të të gjitha llojeve që funksionojnë në presione mbi 25 MPa.

Prodhohen markat e mëposhtme vajra hidraulike: vaj, bosht AU (MG-22 - A); vaj hidraulik AUP (MG - 22 - B); vaj hidraulik VMGZ (M - 15 - V). Për transmetimet hidromekanike të automobilave prodhohen tre klasa vajrash: vaji i klasës "A", vaji i klasës "P" dhe MGT.

Shtrëngimi i vazhdueshëm i kërkesave mjedisore dhe rritja e kostove për asgjësimin e mbetjeve të prodhimit kërkojnë përdorimin e sistemeve mekanike të ndarjes për prodhimin e naftës, rafineritë e naftës dhe platformat e shpimit. Kompania ZAO PKF "PromKhim-Sfera" furnizon sisteme të gatshme për t'u lidhur për përpunimin e llumit të naftës, lëngjeve të shpimit, naftës bruto etj., duke plotësuar të gjitha kërkesat e nevojshme: vëllim dhe peshë të vogël, kosto të ulët operimi, gamë të gjerë të performancës. Sistemet janë krijuar me porosi për të përmbushur më së miri kërkesat e klientëve dhe kushtet e funksionimit në një vend specifik. Fushat e aplikimit në rafinimin e naftës dhe fushat e naftës:

përpunimi i llumit të naftës, lëngjeve të shpimit;

largimi i naftës nga prodhimi dhe ujërat e zeza;

heqja e ujit nga nafta e papërpunuar;

pastrimi i makinës dhe vajit hidraulik;

ndarja e lëngjeve të shpimit;

ndarja e fraksioneve të imta të katalizatorëve

Centrifuga e parë industriale u përdor për pastrimin dhe dehidratimin e produkteve të naftës në vitin 1907. Sot, mijëra centrifuga në mbarë botën ofrojnë pastrim të besueshëm dhe ekonomik të produkteve të naftës dhe ujit të kontaminuar me produkte të naftës, si dhe trajtimin e llumit të naftës. . Programi i prodhimit Kompania përfshin ndarës centrifugale, dekantues dhe sisteme teknologjike të bazuara në to. Nëpërmjet zhvillimit të mëtejshëm të zgjidhjeve të provuara dhe të testuara, së bashku me zhvillimin e teknologjive të reja, inovative, janë gjetur opsione për përdorimin e teknologjisë centrifugale në fushat e mëposhtme:

Instalimet komplekse modulare po bëhen gjithnjë e më të njohura në industri dhe kompania është e gatshme të ofrojë shërbimet e saj për krijimin dhe automatizimin e prodhimit në lidhje me teknologjinë e ndarjes. Ne ofrojmë module teknologjike, duke përfshirë linja teknologjike komplekse për çdo industri: ushqimore, kimike, farmaceutike, naftë, si dhe në fushën e mbrojtjes së mjedisit.

Në radhë të parë është efikasiteti i sistemeve të ndarjes-ndarësit për ndarjen e fraksioneve të lëngshme-ngurtë. Ne ofrojmë një seri sistemesh centrifugimi që plotësojnë kërkesat e industrisë së naftës për platformat e shpimit dhe prodhimit, rafineritë dhe fermat e tankeve. Karakteristikat e sistemeve të centrifugimit përfshijnë: përfshirjen në një proces teknologjik ekzistues, modaliteti automatik punë që nuk kërkon mbikëqyrje; rregullimi i shpejtë i parametrave të makinës për ndryshimin e treguesve dhe kushteve të cilësisë së produktit procesi teknologjik; reduktimi i konsumit të reagentëve kimikë; ndarja e njëkohshme e vajit / ujit / llumit; peshë e lehtë dhe dizajn kompakt; kosto e ulët e instalimit; faza e shkurtër e vënies në punë; e thjeshtë dhe funksionimin e sigurt. Sisteme të tilla bazohen në centrifuga të tipit disqe efikase, vetë-pastruese, të krijuara për të ndarë vajin, ujin dhe llumin.

Për të rritur qarkullimin dhe tepricën, sistemet që përbëhen nga dy ose më shumë centrifuga industriale ( qark paralel punë). Sistemet e centrifugimit mund të përdoren për të trajtuar ujërat e prodhimit dhe kullimit dhe për të ndarë ujin nga nafta bruto. Kalimi nga një proces në tjetrin është i thjeshtë dhe kërkon pak kohë. Paraqitja e sistemit të centrifugimit varet nga kërkesat e klientit, për shembull: - kushtet mjedisore, si temperatura e ajrit, klasifikimi i zonave të rrezikshme; - pesha dhe dimensionet; - treguesit e cilësisë së produktit, si përqendrimi i kripës, grimcave të ngurta, vajit. Këto sisteme u zhvilluan në përgjigje të kërkesave të industrisë së naftës për pajisje më të lehta dhe më të vogla se ato që përdoren aktualisht.

Zgjidhjet në fushën e përpunimit të llumit të naftës bazohen në ndarës me disqe me shpejtësi të lartë dhe centrifuga dekantuese horizontale, të cilat plotësojnë të gjitha kërkesat e nevojshme teknike dhe demonstrojnë fitime të larta financiare. Mbetjet e industrisë së naftës, të akumuluara ndër vite në rezervuarë dhe gropa, rrisin ndikimin negativ në mjedisi. Por duke i përpunuar siç duhet këto mbetje, sasia e tyre mund të minimizohet dhe vaji i rikuperuar mund të shitet për një fitim.

Për asgjësimin e llumit të naftës, ujërave të zeza vajore dhe llumit, ne ofrojmë sisteme të plota që përfshijnë një pajisje për marrjen e llumit, e cila përdoret për të mbledhur llumrat e naftës nga një thellësi e caktuar. Pompa e llumit është montuar në një ponton që noton në sipërfaqen e pellgut. Nëse sipërfaqja është shumë e gërryer dhe ka një përmbajtje të lartë parafinash dhe asfaltenesh, regjistrat e parafabrikuar të ngrohur me avull përdoren, nëse është e nevojshme, për të lëngëzuar llumin në zonën e marrjes. Vaji i mbledhur më pas përpunohet si vaj kurthi, d.m.th., fillimisht nxehet me shtimin e demulsifikuesve dhe flokulantëve, dhe më pas ndahet në tri faza: vaj, ujë dhe sediment i ngurtë.

Stacioni i pastrimit të vajit është krijuar për të ruajtur një rezervë vaji mineral, për ta pastruar atë përmes filtrimit të përsëritur dhe për të furnizuar me vaj të pastruar sistemet hidraulike.

Prezantojmë të gjithë gamën e pajisjeve për rikuperimin dhe rigjenerimin e çdo lloj vaji të përdorur - transformator, hidraulik, transmision, naftë, turbin, industrial e të tjera.

Vajrat e përdorur jo vetëm që mund të shndërrohen në nxehtësi të lira dhe me kosto efektive, por gjithashtu mund të kthehen praktikisht në vlerën e tyre të plotë tregtare. Teknologjitë e reja për tharjen, degazinimin, pastrimin, ndarjen dhe filtrimin e vajrave bëjnë të mundur që në fakt të përfitohet nga mbetjet e lëndëve të para që nuk i duhen askujt.

Në Rusi dhe në botë, një sasi e madhe e mbeturinave të naftës dhe mbetjeve të naftës gjenerohet vazhdimisht. Çmimet për heqjen dhe asgjësimin e mbetjeve rriten rregullisht ndjeshëm, gjobat për mospërputhje standardet mjedisore dhe kërkesat, në përputhje me rrethanat, gjithashtu.

Ne ofrojmë një zgjidhje të besueshme për këtë problem - kthimin e mbeturinave të naftës dhe produkteve të naftës dhe llumit të naftës në qarkullim tregtar, kur pronari i biznesit jo vetëm që nuk paguan për asgjësimin, heqjen dhe licencimin, por gjithashtu ka mundësinë të ripërdorojë lëndët e para të mbeturinave. . Analoge të pajisjeve tona, në mënyrë gjithëpërfshirëse zgjidhjen e problemit Aktualisht nuk ka riciklim të mbetjeve të produkteve të naftës. Prodhimi i propozuar përdor një teknologji unike për pastrimin e vajrave që nuk lëshon gazra, të lëngshëm apo të ngurtë, në mjedis. substancave të dëmshme. Pajisja është e çertifikuar nga ruse dhe një numër certifikatash ndërkombëtare. Fizibiliteti ekonomik i prodhimit është se nga vajrat e përdorura është e mundur të merret nga 75 deri në 95% të produktit tregtar të synuar.

Është zhvilluar një metodë jashtëzakonisht e thjeshtë, e cila nuk kërkon interpretues shumë të kualifikuar, për pastrimin dhe rigjenerimin e vajrave motorikë të përdorur nga papastërtitë mekanike dhe uji me pastrimin e vajit duke hequr prej tij produktet e vjetruara, aditivët dhe asfaltenet, të cilat janë në një vend të imët. gjendje e shpërndarë.

Gjatë procesit të pastrimit, 90% e rrëshirave, asfalteneve, karbeneve dhe karboideve hiqen nga vaji i përdorur duke kursyer bazën aditiv. Papastërtitë mekanike dhe uji hiqen plotësisht gjatë procesit të pastrimit dhe pastrimit.

Grumbullimi, përpunimi dhe asgjësimi i vajit të përdorur

teknologjitë për pastrimin, restaurimin dhe rigjenerimin e vajrave të përdorura Instalime për pastrimin dhe rigjenerimin e vajrave të transformatorëve SUOK-TM

Instalime për pastrimin, degazimin, tharjen, rigjenerimin dhe restaurimin e vajrave të përdorur motorik, industrial, hidraulik, turbinash, kompresor, degazimi, trajtimi termik me vakum të vajrave, filtrimi i imët i vajrave BAF

Njësi pastrimi të lëvizshme për rigjenerimin e motorëve të përdorur, industriale, hidraulike, transformatorësh, turbinash, vajra kompresor, pajisje për përgatitjen e vajrave për djegie

1. Lyshko G.P. Karburanti dhe lubrifikantët. M.: Agropromizdat, 1985.

2. Kolosyuk D.S., Kuznetsov A.V. Karburanti dhe lubrifikantët e automobilave. M.: Shkolla e lartë, 1987.

3. Kuznetsov A.V. Rudobashta S.P. Simonenko A.V. Inxhinieri ngrohje, karburant dhe lubrifikantë. M.: Kolos, 2001.

4. Kuznetsov A.V. Kulchev M.A. Workshop për karburantet dhe lubrifikantët. M.: Agropromizdat, 1987.

5. Karburanti, lubrifikantët dhe lëngjet teknike (Ed. V.M. Shkolnikov). M.: Tekhinform, 1999.