Epo, gjykoni vetë: nuk është keq! Mbishkrim krenar CHANGAN në grilën e radiatorit, pamja e ashpër e binjakut fenerët katrorë… Pjesa e përparme ishte padyshim një sukses. E vetmja keqardhje është se prerja blu e pjesëve të fenerëve (meqë ra fjala, këtu është bi-xenon!) tashmë është parë, e cila së shpejti do të dalë në shitje. Nuk supozoj të gjykoj nëse kjo është plagjiaturë apo jo... Le të themi se ky është thjesht një trend i ri.

Njohja është diçka që Chanan (ata kërkojnë të quhet në rusisht pa shkronjën "r") i mungon veçanërisht tani, në mënyrë që të mos bëhet "një kinez tjetër". Dhe çfarë mund të jetë më mirë për njohje sesa një emër i madh i shkruar në vendin më të spikatur? Një qasje e drejtpërdrejtë, por funksionon.

Epo, CS75 është tashmë ideja e "rindezjes" së Changan. Sajti ka shkruar tashmë për të në detaje, kështu që unë nuk do të ndalem në ndërlikimet e dizajnit dhe montimit. Më lejoni të them vetëm se studioja e dizajnit ndodhet në Itali, por kryedizajneri që punon atje është ende një kinez, ndonëse me arsim evropian. Ky është një sistem kaq i çuditshëm.

Çfarë ka brenda?

Sallon krejtësisht mesatar kryqëzim i lirë. Plastikë me teksturë të fortë, futje e zezë me shkëlqim në tastierën qendrore, eko-lëkurë me qepje të kuqe, ekrane me ngjyra të lexueshmërisë mesatare... Më pëlqeu dizajni i numrit në pult: bluja në dritën e pasme më në fund është bërë e moderuar, duke i lënë vendin të bardhës klasike.

Arkitektura gjithashtu nuk është befasuese: duket pak si një huazim nga Hyundai, por pas ekzaminimit më të afërt bëhet e qartë se kinezët në të vërtetë përdorën logon e tyre në brendësi. A e shikon? Skica është e ngjashme me shkronjën V.

Gama e opsioneve është e pazakontë. Fillimi me shtypje, frena elektronike e dorës, servo në sediljen e shoferit, kontrolli i lundrimit... Gjithçka duket se është aty, por klima është vetëm me një zonë. Më vjen keq, çfarë? A janë gazetarët krejtësisht të pafytyrë? Na vjen keq, por 5 vjet më parë klima me dy zona nuk ishte në versionin më të pasur të jo më prestigjiozit. Makinë Citroen Gjenerata e parë C4. Nga rruga, kishte një frenë dore të zakonshme, dhe nuk kishte as fillim me buton. Pra, ne jemi duke pritur për një zonë të veçantë për pasagjerin.

Opsioni im i preferuar në Changan CS75 është kamera e pasme në pasqyrën e djathtë. Kur ka nevojë, e ndizni dhe në monitor shihni një raport të drejtpërdrejtë nga ana e djathtë. Edhe gjatë vozitjes. Ëndrra e një perfeksionisti të parkimit - mund ta parkoni afër bordurës. Kush tjetër ofron diçka të tillë? nuk e mbaj mend. Kjo është, po, sigurisht, ju mund ta ulni pasqyrën çdo herë... Dhe ta ngrini përsëri. Dhe në disa makina kjo gjithashtu ndodh automatikisht kur ndizet. marshin e kundërt. Por ende: një aparat fotografik i ndezur nga një buton është i përshtatshëm.

Hapësira në kabinë nuk është standarde dhe jastëkët e sediljeve janë paksa të shkurtra. Edhe pse, pa marrë parasysh se çfarë, tre persona mund të ulen në pjesën e pasme, dhe vëllimi i bagazhit është 590 litra. Jo keq! Karriget e rreshtit të dytë, megjithatë, nuk mbështeten të sheshta (ka një shkallë dhe mbështetësit formojnë një kënd të vogël), por nyja me dyshemenë mbulohet me kujdes me një leckë. Kinezët kanë filluar t'i kushtojnë vëmendje detajeve - një shenjë e mirë.

Si vozit ai?

E pasme pezullim me shumë lidhje dhe një motor turbo - tingëllon mirë, apo jo? Rreth 10 vjet më parë vetëm evropianët e kishin këtë... Shto 190 mm këtu pastrimi nga toka dhe do të dukej si një grup ideal për Rusinë. Dicka mungon? Me të gjitha rrotat! Makina e testimit nuk e ka, por qetësohuni: CS75 me të gjitha rrotat tashmë ekziston, këtë vit. Dhe ne guxojmë të shpresojmë që modifikimi 4x4 do të sillet menjëherë në Rusi, në mënyrë që gazetarët që nuk shqetësohen të shikojnë lajmet, nuk do të shkruajnë më vonë se kryqëzimi është rreptësisht me rrota të përparme, dhe për këtë arsye "jo i vërtetë. ”

Shasia thith në mënyrë perfekte gungat, dhe asgjë nuk tundet ose kërcitet në kabinë - për një makinë kineze, kjo tashmë mund të konsiderohet lavdërim shterues. Por Changan po synon njohjen ndërkombëtare? Atëherë le të themi që prisni qartësisht një shkathtësi më të madhe nga motori turbo me 177 kuaj fuqi, megjithëse mbase nuk mora një përshtypje të këndshme të përshpejtimit për shkak të algoritmit jo aq të suksesshëm të kutisë. Përkundër faktit se ka gjashtë marshe (!), ai reagon me nervozizëm ndaj shtypjes së përshpejtuesit dhe vazhdimisht i hedh rrotullat diku "në vendin e gabuar". Por në modalitetin e qetë, ai zhvendoset pa probleme, pa kërcitje. Dhe 230 Njuton për metër çift rrotullues, të disponueshme në CS75 deri në 1700 rpm dhe deri në 5500, dorë në zemër, mjaftojnë "për sytë".

Nuk ndjeva asnjë lodhje të shoferit kur kthehesha. Timoni elektrik është vendosur në një valë "lehtësie të padurueshme" dhe rrotullimi është shumë i lartë. Le të jetë pezullimi një shumë lidhje "fleksibël", i cili, në teori, duhet të shtypë siç duhet rrotat në asfalt dhe të sigurojë "mbajtje", por me sa duket i dorëzohet lartësisë së konsiderueshme të trupit. Epo, nëse po ndërtoni një kryqëzim shoferi, atëherë vetëm pezullimi i pavarur nuk do të bëjë - ju duhet të ndërtoni një "të zgjuar" me katër rrota, në gjendje të rishpërndajë në mënyrë dinamike çift rrotullues nëpër rrota. Dhe deri në grumbull - disa amortizues aktivë, pezullim ajri dhe gëzime të tjera të jetës...

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Por kinezët (shpresojmë) i kanë të gjitha këto përpara. Deri më tani kemi një makinë që drejton mirë, e aftë të kapërcejë disa automjete me lëvizje të ngadaltë në rrugën për në dacha dhe të mos e lërë të gjithë bishtin e saj plastik në abetaren e thyer. 19 gradë përpara dhe 24 gradë në pjesën e pasme – këto janë numrat për këndet e afrimit/nisjes të ofruara nga gazetarët kinezë. A është shumë apo pak? Në fakt, jo shumë. Për BMW X5, le të themi, është 31 dhe 27, dhe për Chevrolet Niva është 37 dhe 35. Unë nuk do të shqetësohesha me kushtet jashtë rrugës.

Cili është rezultati?

Gjithçka është shumë e mirë. Nëse nisim një krahasim të përpiktë me më të mirët e më të mirëve në kamp crossover të përmasave të mesme, atëherë CS75 mund të mos jetë një fitues i gjithanshëm. Por nga ana e tij - (tani) me të vërtetë pamje tërheqëse, (pothuajse) një grup i pasur opsionesh, një grup (mjaft) i balancuar i cilësive të drejtimit dhe... Kam frikë të mashtroj çmimin. Nuk është bërë e ditur.

Unë u përpoqa të bëj një lloj parashikimi bazuar në analizën e çmimeve në Azerbajxhan, ku Changan CS75 tashmë është në shitje. Pra, një makinë e nivelit të lartë atje do të kushtojë 22,900 manat, domethënë 1.23 milion rubla. Dhe ekziston një dyshim i paqartë se, në varësi të importeve të plota, çmimet tona do të jenë gjithashtu "mbi një milion". Gjykojeni vetë: Mitsubishi Outlander me një motor 2.4 dhe një CVT në Azerbajxhan kushton 28.900 manat (1.56 milion), dhe një Hyundai ix35 me një motor 2-litërsh dhe një automatik kushton 25.900 manat (1.4 milion). Çmimet janë të paktën të krahasueshme me tonat.

Do të jetë e vështirë të shisni makina kineze mbi 1 milion rubla në Rusi (nëse nuk më besoni, pyesni tregtarët e Luxgen), edhe nëse ato janë aq të mira sa Changan CS75. Ne duhet të ulim çmimin minimal në të paktën 900 mijë. Dhe kjo mund të bëhet në dy mënyra - ose duke tregtuar me një diferencë minimale, ose duke lokalizuar prodhimin në Rusi. Sipas pikës së dytë, që do të thotë makina të montuara Mund të prisni jo më herët se 3-4 vjet. Deri atëherë, a do të dëshirojë Changan të investojë në tregun rus, duke ofruar një produkt konkurrues me një çmim qëllimisht të ulët? Prit dhe shiko.

Për shumë vite, zhvillimi i tregut kinez të makinave ishte shumë i ngadaltë, por shpërthimi ekonomik në vend shkaktoi rritjen e shpejtë të prodhuesve. Sot do të shikojmë një nga crossover-et më moderne dhe më të rëndësishme, të cilat prodhohen në Mbretërinë e Mesme dhe tashmë kanë filluar shitjet në Kinë. Ky është Changan CS75, i cili befason të gjithë vëzhguesit me pamjen dhe karakteristikat teknike që janë revolucionare për kinezët. Një makinë rrënjësisht e re, e cila ofron jo vetëm një dizajn të mahnitshëm, por edhe teknologji të suksesshme, ka çdo shans për t'u bërë popullore, duke marrë parasysh politikën e çmimeve të korporatës.

Fillimi i shitjeve në Rusi për Changan CS75 ende nuk është përcaktuar, por mund të themi me besim se makina do të vijë në vendin tonë. Shumë tifozë të produkteve të reja nga Mbretëria e Mesme kanë gjetur tashmë Foto te bukura dhe rishikime video të këtij modeli, dhe disa gazetarë bënë një provë dhe ndanë përshtypjet e tyre personale për makinën. Në një botë monotonie dhe teknologjish identike, Changan ofroi një alternativë shumë interesante me një humor të mirë në çdo detaj.

Pamja është aspekti më i rëndësishëm i një makine të re

Dizajni elegant dhe agresiv nuk lidhej në asnjë mënyrë me makinat kineze. Por vetem crossover i ri Changan u bë një përfaqësuese çuditërisht e suksesshme me një pamje të tillë. Pa pritur për një provë dhe komente të vërteta pronarë, shumë të dashuruar Teknologji moderne vendosni kryqëzimin në listën tuaj të dëshirave. Makina e re Changan CS75 është bërë për shumë njerëz Oferta më e mirë tregu i Perandorisë Qiellore. Duke gjykuar nga videot dhe fotot e markës, mund të themi sa vijon për këtë ofertë:

• pamja e Changan CS75 është shumë e guximshme, ajo duhet domosdoshmërisht të justifikohet nga teknologjia e makinës;
• kryqëzimi është i mbushur me detaje të shtrenjta në formën e dekorimeve të jashtme të kromit dhe rrotave të bukura;
• Grila e veçantë e radiatorit me mbishkrimin CHANGAN dekoron shumë pjesën e përparme të makinës;

• gjithçka në pjesën e jashtme ka një dizajn këndor dhe të mprehtë nga pronarët nga Kina e quajnë makinën sportive;
• makinë e re mjaft të krahasueshme me idetë e blerësve nga Rusia rreth makinë me stil;
• Gjithashtu, Changan CS75 ka një brendshme të mahnitshme që nuk do të prisnit kurrë ta shihni në një makinë kineze.

Sapo të fillojnë shitjet në Rusi, mund të shkoni për një provë dhe të gjeni të gjitha të mirat dhe të këqijat në pamjen e modelit të paraqitur. Tani për tani ne gjykojmë vetëm nga foto zyrtare që nuk japin informacion të plotë në lidhje me ndërlikimet e stilit të kryqëzimit. Changan CS75 me gjithë pamjen e tij thotë se nën kapuç nuk ka teknologjinë e thjeshtë kineze që të gjithë jemi mësuar tashmë. Një blerës në Rusi nuk do ta falte Changan nëse prodhuesi furnizonte motorë të dobët në një makinë të tillë.

Karakteristikat teknike - karakteristika të rëndësishme të një makine të kalueshme

RRETH aftësi e lartë ndër-vendore Nuk ka kuptim të flasim për një kryqëzim, sepse hapësira e tokës prej 160 milimetrash nuk do të lejojë drejtimin jashtë rrugës. Megjithatë, makina lëron në mënyrë të përsosur hapësirat e asfaltit të çdo cilësie, falë pezullimit të saj të shkëlqyer. Shqyrtimet nga pronarët në Kinë e quajnë këtë automjet një konkurrent të Touareg dhe Range Rover Evoque, çdo blerës ka mendimin e tij për cilësinë e makinës. Shitjet pozitive në Rusi do të ndikohen jo vetëm nga vlerësimet e pronarëve, por edhe nga të dhënat e mëposhtme:

• crossover është i pajisur me një njësi bazë 2 litra me një kapacitet prej 157 Fuqia e kuajve;
• një motor i dytë ofrohet gjithashtu për Changan CS75 - një njësi 1.5 litra turbocharged me 177 kuaj fuqi;
• mekanike dhe transmetim automatik- e gjithë kjo paraqitet në nivelet e veshjeve të makinave;
• pezullimi në provë tregon veten të jetë çuditërisht i mprehtë, por kjo nuk e heq komoditetin në kabinë;
• Trajtimi është sportiv, por në autostradë nuk do të lodheni nga informacioni i panevojshëm në timon.

Crossover ka për qëllim jo vetëm çmim të favorshëm, kështu që krijuesit kinezë të makinës i lejuan vetes disa lëshime në kosto. Ndoshta të gjitha problemet e makinave të tjera në Mbretërinë e Mesme vijnë nga kursimet. Changan CS75 nuk është qartë një makinë që ka kursyer para për krijimin e saj. Investimet në projekt rezultuan të ishin më të mëdhatë mes bashkatdhetarëve. Vërtetë, kjo definitivisht nuk do të ndikojë në çmim për mirë.

Pajisjet dhe çmimi për blerësit në Rusi - çfarë të presësh?

Duke marrë parasysh nivelin elitar midis makinave të tjera kineze, Changan CS75 ka çdo shans për të marrë numrin maksimal të blerësve në Rusi. Shitjet e një crossover mund të ndikohen në mënyrë aktive nga çmimi, si dhe nga tiparet e test drive dhe kushtet e tjera gjatë blerjes. Derisa të shfaqen komentet e para nga pronarët, makina nuk do të shitet në mënyrë aktive, sepse tani për tani preferojmë të jemi të kujdesshëm kur bëhet fjalë për transportin nga Kina. Ndër aspektet pozitive, të cilat blerësit do t'i pëlqejnë qartë, mund të gjeni pikat e mëposhtme:

• pajisje të shkëlqyera - makina është e ngarkuar më së shumti teknologjitë më të mira prodhuesi;
• pak përvojë në tregun rus, gjë që do ta detyrojë kompaninë të mendojë për koston e makinës;
• prania e një numri modelesh të pasuksesshme dhe nevoja për të rritur autoritetin midis blerësve;
• nevojë reale për të marrë reagime të mira pronarët dhe tregojnë modelin nga ana e tij më e mirë;
• disponueshmëria tashmë në versioni bazë gjithçka që ju nevojitet për kënaqësi të vërtetë nga udhëtimi;
• kostoja e konfigurimit më të përballueshëm të Changan CS75 në Kinë është 940,000 rubla ruse.

Kjo shifër mund t'ju duket mjaft e lartë në raport me tregun rus të makinave nga Kina. Por pas studimit të konkurrentëve për nga klasi dhe cilësia, do të jetë e vështirë për t'u gjetur kundërshtarë të denjë për këtë kryqëzim. Çmimi doli të ishte mjaft i përballueshëm, por a do të jetë i njëjtë për rusët? Praktika tregon se makinat e kësaj korporate kushtojnë edhe pak më pak në vendin tonë sesa në Mbretërinë e Mesme. Marka është e re dhe ka nevojë për një vlerësim, i cili është shumë i dobishëm për klientët, të paktën këtë vit.

Le ta përmbledhim

Korporata do të jetë në gjendje të fitojë vlerësime të mira nga pronarët e saj vetëm nëse Changan CS75 justifikon plotësisht besimin e saj. Kjo nuk ka të bëjë vetëm me të dhënat teknike dhe epërsinë vizuale të makinës ndaj konkurrentëve të saj kryesorë. Makina gjithashtu do të duhet të përmbushë plotësisht pritjet e rritura që blerësit potencial kanë vendosur tashmë për crossover-in.

Sapo Changan CS75 të jetë i disponueshëm për një provë, do të jetë e mundur të flitet për makinën në më shumë detaje. Sot, rezultati i bisedës është se rusët janë mjaft të prirur për të blerë automjete të tilla, dhe modeli ka një shans real për sukses.

Brenda makinës ka më shumë se mjaft hapësirë ​​për lehtësinë e pasagjerëve, duke pasur parasysh dimensionet e mëposhtme:

• gjatësia - 4,65 m;
• gjerësia - 1,85 m;
• lartësia - 1.695 m;
• baza e rrotave - 2,7 m.

Për një kryqëzim, Changan CS75 ka pastrim mjaft të mirë nga toka - 19 cm. ndarja e bagazhit Akomodon lehtësisht deri në 590 litra. ngarkesa, dhe kur mbështetësit e rreshtit të dytë palosen, mund të strehojë deri në 1560 litra.

Motorri

Nën kapuçin e modelit shtrihet një motor benzine 157 kuaj-fuqi me 16 valvola, konsumi i karburantit i të cilit për 100 km është 8.5 litra. Kapaciteti i motorit - 2 litra. Dy litra njësia e fuqisë, kombinuar me 5 shpejtësi transmetim manual, i lejon makinës të përshpejtojë shpejt në 100 km/h.

Pajisjet

Pasi të hyni në kabinën e një makine të re Changan, nuk mund të mos vini re dizajnin ergonomik pult dhe veshje me cilësi të lartë të sediljeve. Lista e gjatë pajisje standarde gjithashtu meriton lëvdata. Ai përfshin:

• sistemeve siguria aktive ABS dhe EBD;
• sistem audio me 6 altoparlantë;
• sedilja e shoferit me rregullim në 6 drejtime;
• imobilizator;
• airbag i shoferit;
• spoiler i pasëm;
• Xhami i pasëm me funksion ngrohjeje
• edhe me shume.

Lexoni për çmimet dhe konfigurimet e Changan CS75 në faqen tonë të internetit dhe shikoni modele të tjera në katalogun tonë!

Blini Changan CS75 në sallën qendrore të makinave

Është tashmë 2019, kështu që blini Changan CS75 nga tregtar zyrtar në Moskë është shumë e thjeshtë. Në kushte buxhet i kufizuar ju mund të përdorni dy metoda - plane me këste pa interes ose një kredi për makinë me një minimum norma e interesit. Duke transferuar një makinë të përdorur në një përfaqësi makinash përmes Trade-in, do të jeni në gjendje të shmangni pagesën e parë. Para se të blini, duhet të shikoni promovimet dhe zbritjet për makinat e reja.

Changan CS75. Në Rusi nga fillimi i vitit të ardhshëm.

Kompania Chanan - kështu kërkojnë kinezët të shqiptojnë emrin e saj - është bërë lider në prodhim makina kineze. Pikërisht kineze! Në të vërtetë, në Perandorinë Qiellore, shumë kompani, duke u formuar ndërmarrjeve të përbashkëta me gjigantët e huaj të automobilave, ata montojnë makina pothuajse të të gjitha markave. Por udhëheqja e vendit ka vendosur një kurs për forcimin e industrisë kombëtare të automobilave, dhe ju lutem - kurba e prodhimit të makinave ka qenë gjithmonë markave lokale u zvarrit. Para së gjithash, nga ndërmarrjet shtetërore, të cilat përfshijnë kompaninë Chanan Automobiles.

Pa këtë parathënie, është e vështirë të shpjegohet pse, gjatë një udhëtimi në Kinë për të testuar një crossover të ri, një vëmendje kaq e madhe iu kushtua treguesve ekonomikë, prodhimit, organizimit të dizajnit dhe qendrave shkencore në vend. Vetë makina, shitjet e së cilës duhet të fillojnë në Rusi në fillim të vitit 2016, pothuajse humbi pas një mori numrash, projektesh dhe rrëshqitjesh.

Siç më thanë ekspertët kinezë, Changan CS75 kaloi testet e ftohta në Siberi dhe i përballoi mirë ngricat tona. Por tani është nxehtësia 35 gradë jashtë - është e qartë se nuk është koha për të vlerësuar efektivitetin e ngrohjes së sediljeve të përparme dhe pasqyrave anësore. Sidoqoftë, unë konfirmoj: kontrolli i klimës me një zonë funksionon qartë - nuk ka ankesa.

Dizajni i panelit të përparmë të kujton stilistikisht Crossovers Hyundai. Plastika është e fortë dhe me teksturë. Në të djathtë të timonit është butoni i ndezjes së motorit.

Jeta e shoferit lehtësohet nga kamerat e parkimit (njëra është e instaluar në të djathtë pasqyrë anësore në mënyrë që kufiri të jetë i dukshëm), si dhe një sistem paralajmërimi për objektet në pika të verbër. NË pajisje bazë- sistemi stabilizimi elektronik dhe katër airbag.

Meqenëse di për lidhjet e kompanisë Changan me industrinë kineze të mbrojtjes, tundohem ta quaj CS75 një crossover me kalibër 75. Vetëm gjuajtja ime - ose më mirë, testi - rezultoi pjesërisht bosh. Sa e saktë do të jetë goditja e objektivit? tregu rus, do të përcaktohet, para së gjithash, nga çmimi i "shtatëdhjetë e pesë". Dhe kalibri 75, do t'ju thotë çdo ushtarak, nuk është shaka.

Pak histori

Changan është një nga ndërmarrjet më të vjetra industriale kineze. Marka daton në vitin 1862, kur u shfaq Zyra e Armëve të Shangait, e cila fillimisht blinte dhe më pas prodhonte armë.

Në 1937, kompania u zhvendos nga Shangai larg Japonisë luftarake - në Chongqing. Dhe u quajt “Arsenali i 21-të”. Në atë kohë kompania ishte furnizuesi më i madh ushtria kineze, duke siguruar 60% të nevojave të saj për armë dhe pajisje. Makina u bashkua me armë të vogla dhe anti-ajrore vetëm në 1958.

Doli të ishte një automjet ushtarak i të gjithë terrenit i quajtur lumi Yangtze. Automjetet e para civile - mini-kamionët e dorëzimit të Zvezda - filluan të shfaqen në 1984. Që nga fillimi i viteve 1990, Changan ka krijuar sipërmarrje të përbashkëta me markave të famshme: në 1993 - me Suzuki, në 2001 - me Ford, në 2005 - me Mazda, në 2010 - me PSA. Në të njëjtën kohë, kompania prodhoi makinat e veta të pasagjerëve dhe transport tregtar nën markën Changan. Në vitin 2008 prodhimit ushtarak i ndarë plotësisht nga ai civil.

Studiot e dizajnit Changan janë duke punuar modele premtuese. Sedani i njohur i madhësisë së mesme Raeton në Rusi mund të marrë një version coupe. Pa një shtyllë B, makina duket avangarde. Por fuqia e motorëve 1.8 dhe 2.0 litra (ata gjithashtu fuqizojnë Raeton dhe Changan CS75 aktual) nuk është qartësisht e mjaftueshme për një makinë të tillë.

Në vitin 2014, kompania prodhoi 2.54 milionë makina, nga të cilat 1.38 milionë ishin nën markën e saj. Këtë vit është planifikuar të prodhohen 2.9 milion makina - Changan renditet i katërti në mesin e prodhuesve kinezë të automobilave.

SUV-të kineze janë bërë gjithnjë e më të njohura kohët e fundit. Kjo shpjegohet, natyrisht, çmim i arsyeshëm për një mrekulli industrinë e automobilave nën qiell. Nëse jo shumë kohë më parë gjithçka e prodhuar në Kinë shoqërohej me cilësi të ulët dhe jo të besueshme, sot tendencat po ndryshojnë në mënyrë dramatike. Banorët e këtij vendi aziatik arrijnë të krijojnë makina vërtet të mira. Sigurisht, luks konkurrentët evropianë Ata janë inferiorë në pothuajse gjithçka, por në çmim janë thjesht të pakrahasueshëm.

Changan i ri CS75

Prezantuar në vitin 2013 në Guangzhou Auto Show dhe Frankfurt Motor Show, crossover Changan CS75 arriti në hapësirat e hapura në fillim të 2014 rrugët e brendshme. Modeli pothuajse menjëherë ra në shijen e shoferëve, sepse ka pothuajse gjithçka të nevojshme për një udhëtim të rehatshëm. Në të ardhmen e afërt, është planifikuar të organizohet prodhimi i SUV në bazë të objekteve ruse, në mënyrë që makina të bëhet edhe më afër konsumatorëve të mundshëm.

Çmimi Changan CS75

Kostoja e modelit në Kinë fillon nga 97 mijë juanë dhe arrin në 176 mijë juanë. E përkthyer në paratë tona, shuma është rreth 530-950 mijë rubla. Sigurisht, nuk do të mund të gjesh një Changan CS75 në Rusi për gjysmë milioni. Aktiv tregun e brendshëm kostoja nuk do të bjerë nën 830 mijë rubla për konfigurimin bazë. Ata që duan të marrin një version të ngarkuar me një gamë maksimale opsionesh do të duhet të paguajnë rreth 1.2 milion rubla. Nga njëra anë, shuma është më se e mirë për SUV kinez, dhe nga ana tjetër, konkurrentët e CS75 nuk kanë gjasa të mburren me të njëjtin funksionalitet dhe kontrollueshmëri.

- funksionale dhe makinë me stil, e cila do të shfaqet në Rusi shumë shpejt. Këtu do të mësoni për karakteristikat dhe çmimin e tij.

Ju duhet makinë e besueshme me një komponent të mirë teknik? Kushtojini vëmendje informacionit për të cilin do të gjeni tek ne.

Historia e modelit

Kompania kineze Changan funksionon për gati 150 vjet. Në fillim, nuk ishte fare montimi i makinave, por kinezët janë krenarë që ndërmarrja e tyre ka një histori kaq të pasur. Sido që të jetë, pas grushtit të shtetit në 1949, në uzinë filluan të prodhoheshin SUV kompakte për nevojat e ushtrisë. Në vitin 1983 u organizua një kompani e përbashkët me Suzuki dhe në vitin 2001 një kompani e përbashkët me Ford.

Changan CS75, si një model i plotë, u shfaq vetëm në 2013. Prandaj, nuk mund të flitet për historinë e pasur të makinës. Sidoqoftë, mund të përmendim paraardhësin e SUV-it, i cili ishte më pak i popullarizuar dhe nuk eksportohej fare. Po flasim për Changan Raeton. Ajo u prodhua kryesisht për nevojat e tregut kinez dhe, duhet të them, ishte shumë e njohur. Vetëm mendoni, në vitin 2010 kompania montoi rreth 1.1 milion makina, 35% e të cilave ishin Raeton.

Sot, kryqëzimi mbresëlënës Changan CS75 përfaqëson një alternativë të denjë për evropiane dhe SUV amerikanë. Suksesi i modelit në tregun vendas tregon rritjen e besimit të konsumatorëve në makina Industria kineze e automobilave. Sipas vlerësimeve paraprake, kompania Changan do të shesë të paktën 40-50 mijë makina në Rusi deri në fund të vitit 2014.

Modifikimet e Changan CS75

Sot, ekzistojnë vetëm dy modifikime të CS75 të disponueshme për blerje në tregun vendas. Një asortiment i tillë i pakët është i kuptueshëm, sepse nuk ka kaluar as një vit nga prezantimi i makinës. Versioni i parë i makinës është një SUV i plotë, i ngarkuar me opsione, siç thonë ata, "në kapacitet". Ai është i pajisur me një motor 2-litërsh me aspirim natyral, i aftë për të zhvilluar fuqi deri në 158 kf. Kutia e shpejtësisë mund të jetë manuale ose automatike. Të dy transmetimet janë me gjashtë shpejtësi. Ky modifikim është madje shumë tërheqës.

Versioni i dytë i kryqëzimit është një SUV me një njësi 1.8 litra turbocharged nga seria Blue Core e instaluar nën kapuç. Fuqia e tij arrin 180 kf. Ky opsion duket ende më mirë se i pari, sepse me një motor të tillë automjeti bëhet më dinamike dhe më e kontrolluar.

Për ca kohë ka pasur zëra se prodhuesi planifikon të lëshojë një modifikim me të gjitha rrotat e SUV. Kompania Changan nuk i mundoi shoferët për një kohë të gjatë dhe konfirmoi këtë informacion. Sipas të dhënave paraprake, SUV i përforcuar do të prezantohet në fillim të vitit 2015. Prezantimi do të bëhet sërish njëkohësisht në panairet e makinave në Kinë dhe Gjermani.

Shokët e klasës

Midis shokëve të klasës së Changan CS75, ka disa modele që mund t'i ofrojnë atij konkurrencë të denjë. Sigurisht, gjëja e parë që duhet të specifikoni janë makinat Asambleja kineze, si p.sh Muri i Madh H6, FAW Besturn, Haima 7, Geely Emgrand X7. Këto janë makinat që po luftojnë për lidership në segmentin e tyre. Kjo vlen kryesisht për tregun kinez.

Gjithashtu konkurrentët dhe në të njëjtën kohë shokët e klasës të Changan CS75 përfshijnë Toyota RAV4, Kia Sportage, Audi Q5, BYD S6, Nissan Qashqai, Toyota Highlander, Honda CR-V, Volkswagen Tiguain. Sigurisht në disa SUV crossover kinez jo shumë të ngjashme. Është inferior ndaj shumë njerëzve në kontrollueshmëri, manovrim dhe funksionalitet. Por statistikat tregojnë se SUV-i kinez mund të përballojë konkurrencën me këto modele. Prandaj, mund të konkludojmë se makina ka perspektiva rritjeje.

Dimensionet, rrotat dhe ngjyrat e bojës

Dimensionet e përgjithshme të Changan CS75 janë:

• Gjatësia – 4648 mm;
• Gjerësia – 1849 mm;
• Lartësia – 1694 mm;
• Baza e rrotave – 2700 mm;
• Hapësira nga toka - 190 mm.

Hapësira nga toka në një automjet të ngarkuar shumë mund të bjerë në 150 mm. Sigurisht, si një kryqëzim, kjo shifër nuk është e mjaftueshme, por duhet të merrni parasysh faktin që kjo ndodh vetëm kur ka një mbingarkesë, dhe jo nga njerëzit, por nga gjëra të ndryshme. Prandaj, në situata normale hapësira e tokës mbetet e barabartë me 190 mm.

Madhësitë e rrotave për CS75 janë 17-19 inç. NË konfigurimin bazë Ofrohen rrota relativisht të vogla, kështu që është më mirë t'i kushtoni vëmendje menjëherë versionit të ngarkuar. Ju mund të zgjidhni një nga 6-7 opsionet si ngjyrë për lyerjen e trupit. Mjaft e çuditshme, e kuqja konsiderohet smalti standard. Kinezët po e pozicionojnë SUV-në e tyre në këtë ngjyrë. Mund të porosisni gjithashtu të bardhë, të zezë, metalike, argjend, të verdhë dhe blu.

Foto Changan CS75

Kompania porositi specialistë evropianë për të zhvilluar dizajnin e jashtëm. Kinezët e kuptuan se çelësi i suksesit të makinave qëndron në pamjen moderne, ndaj nuk eksperimentuan. Rezultati ia vlente për punën e bërë. Makina doli thjesht e mrekullueshme. Pamja e saj është e denjë për SUV-të nga bota e vjetër. Imazhi i makinës duket elegant, i besueshëm, mbresëlënës dhe madje sportiv.

Pjesa e përparme e modelit ngjan disi makinat me te mira Toyota. Kjo manifestohet në një parakolp të madh, kupola mbresëlënëse të pajisjeve të përgjithshme të ndriçimit dhe një grilë të rreme të radiatorit. Kapaku i Changan CS75 është pothuajse krejtësisht i drejtë. Vlen të përmendet se nuk ka as ndonjë ngërç në të, me përjashtim të skajeve anësore. Përgjatë skajit të poshtëm të kapuçit mbështetet logoja e kompanisë dhe fenerët e ashpër, të cilët dalin kërcënues nga pjesa e përparme e trupit. Grila e radiatorit është e ndarë në dy seksione. Të dyja janë të vogla, por edhe shumë elegante dhe funksionale. Për mjegull dhe dritat e drejtimit u ndanë puse të veçanta, të mbuluara me plastikë. Pjesa e poshtme e pjesës së përparme është e përfunduar me një futje mbrojtëse argjendi. Ekziston edhe një kanal mbresëlënës ajri.

Ndoshta crossover duket më tërheqës nga ana. Vetëm mendoni, kjo mrekulli u krijua në Kinë. Nga ky kënd, duket se makina është mbledhur në Japoni ose Gjermani - gjithçka është kaq cilësore dhe me stil. Megjithatë, disa detaje i japin ende kinezët. Kapuçi kalon mjaft mirë në Xhami i xhamit, dhe ajo, nga ana tjetër, në vijën e çatisë. Kjo veçori ka një efekt pozitiv në performanca aerodinamike makina. Asgjë nuk i pengon rrjedhat e ajrit që vijnë të kalojnë përgjatë trupit. Vija e pragut të dritares ngrihet gradualisht drejt skajit. Si rezultat, pasagjerët në rreshtin e dytë kanë një pamje të ndryshme pamje e bukur si shofer. Binarët e fortë të çatisë janë të dukshme në çati. Harkat e rrotave pak i ashpër, por i madh. Disqet me përmasa 17 duken në to paksa të vogla. Sipas nivelit dorezat e dyerve Përgjatë rrafshit të mureve anësore ka një brinjë elegante, e cila fillon nga deflektori. Nga rruga, dorezat dhe pasqyrat e pamjes së pasme janë të lyera që të përputhen me trupin. Pjesa e poshtme e kutisë është e mbuluar si standard me mbrojtje plastike. Ka vulosje të dukshme në dyer.

Ushqimi i zhvilluesve doli të ishte edhe më shumë se tërheqës. Fillon me një spoiler mjaft të vogël, i cili siguron që pjesa e pasme e makinës të shtypet në sipërfaqen e rrugës. Dera ndarja e bagazhit i madh. Hapet në një kënd të madh, që do të thotë se largimi i gjërave nuk do të jetë i vështirë. Pajisjet e ndriçimit dimensionale janë standarde. Ndërhyn pak si me rrafshin e mureve anësore ashtu edhe me derën e pestë. Mbrojtja e ulët plastike duket edhe shumë masive. Ky është Changan CS75.

Brendshme

Brendësia e SUV është bërë në një stil klasik kinez. Përpara nivel evropian bie pak, por në përgjithësi dizajni është shumë i bukur. Një shumëllojshmëri e jashtëzakonshme karakteristikash të nevojshme për të siguruar komoditetin dhe komoditetin e pasagjerëve janë të vendosura në të gjithë kabinën. Materialet për përfundimin u zgjodhën kryesisht me cilësi të lartë. Ne vetëm mund të shpresojmë se ky është me të vërtetë rasti. Torpedo dhe kolona e drejtimit me stil.

Vendet e rreshtit të parë janë shumë të rehatshme dhe të bollshme. Mbështetësit e ngulitur në reliev dhe mbështetësit e mëdhenj të kokës e bëjnë uljen në to të rehatshme. Makina elektrike dhe një gamë e gjerë rregullimesh gjatësore sigurojnë që çdo person të mund të zgjedhë pozicionin optimal të karriges për veten e tij. Ngrohja dhe ajrimi mund të porositen si opsion. Vendet e rreshtit të dytë nuk janë më pak të bollshme dhe funksionale. Sipas pasaportës, në to duhet të vendosen tre persona. Në realitet, kjo është përafërsisht se si funksionon. Të paktën ka hapësirë ​​të mjaftueshme për këmbët dhe kokën.

Bagazhi i Changan CS75 është tepër i gjerë. Paraqitja standarde e rreshtit të dytë të sediljeve ju lejon të rritni vëllimin e saj pothuajse tre herë. Edhe ngarkesat e gjata mund të vendosen në kabinë.

Funksionaliteti

Prodhuesi ka bërë çdo përpjekje për të ngarkuar makinën në kapacitet. Crossover është i pajisur me gjashtë airbag, Sistemet EBD, ABS, ESP, hyrja pa çelës në kabinë, frena dore lloji elektronik, ndezja e motorit me buton, sensorë për presionin e gomave, pika qorre, drita dhe shiu, kalimi i shenjave rrugore. Kamera e pasme, kontrollet e lundrimit dhe klimës, sediljet e përparme elektrike, ekran me prekje sistem multimedial, kompjuter në bord, navigator dhe shumë më tepër të plotësojë tablonë e perfeksionit.

Karakteristikat teknike të Changan CS75

Pezullimi dhe shasia për Changan CS75 janë marrë nga modelet më të mira Asambleja japoneze. Trajtat MacPherson dhe një rreze me shumë lidhje ofrojnë trajtim të mirë. Makina me rrota të përparme është përgjithësisht e kënaqshme. Dy njësi ofrohen si motorë për veturën: një motor atmosferik 2 litra me 158 kf dhe një motor 1.8 litërsh turbo me 180 kf. Të dy motorët janë benzinë. Me të dytin do të jetë e mundur të zhvillohet shpejtesi maksimale deri në 180 km/h, dhe një makinë me të arrin njëqind në 11.5 sekonda. Konsumi mesatar karburanti është në nivelin 8.7-9 litra.