Ford Kuga ku kryhet montimi. Ku është montuar Ford në Rusi? Versioni rus i Ford Kuga. Si është ajo?

➖ Cilësia e ndërtimit
➖ Ergonomia
➖ Dukshmëria
➖ Konsumi i karburantit

pro

➕ Kontrollueshmëria
➕ Pezullim
➕ Patenca
➕ Sallon komod

Përparësitë dhe disavantazhet e Ford Kuga 2018-2019 në një trup të ri u identifikuan bazuar në rishikimet pronarë të vërtetë. Të mirat dhe të këqijat më të detajuara Ford Kuga Gjenerata e dytë 2.5 dhe 1.5 turbo me automatik, me rrota të përparme dhe me të gjitha rrotat 4x4 mund të gjenden në tregimet e mëposhtme:

Vlerësimet e pronarëve

Makina është e rehatshme për distanca të gjata mbi 1000 km në ditë. Ne vozitëm si në autostrada ashtu edhe në rrugë të papastërta ushtarake, u ngjitëm përgjatë rrugëve të egra në male (pa sporte ekstreme) - Kuga 2 drejton me besim, drejton kur rrëshqet, kur ndalon në një shpat të kundërt nuk shkon prapa, mund të nisesh me qetësi sikur në një rrugë të sheshtë.

Deri në 140 km/h shpejtësia nuk është veçanërisht e dukshme, bëhet e zhurmshme dhe shfaqen dridhje, por e mban kursin me siguri edhe në 160; Makina në tërësi është e ekuilibruar, nuk ka pika të dobëta të dukshme.

Motori me turbombushje tërhiqet mjaft shpejt në qytet, për parakalime të mprehta në autostradë ka Sport, ose butonin për të ulur.

Pezullimi është më urban në rrugët e fshatit, nuk mund të ecësh shpejt, do të kalojë nëpër një fushë të virgjër, përgjatë rrugëve pyjore me shi, përgjatë një plazhi të sheshtë, drejton bukur. Asgjë nuk ndodhi pas 30,000 km, intervali midis mirëmbajtjes është 15,000 km. Përshtypja e përgjithshme është ajo e një kryqëzimi tipik urban: komod, i gëzuar, me gjërat e veta të vogla të këndshme.

Por në të njëjtën kohë, nuk më pëlqen faqosja: trupi është i ngushtë, i lartë dhe i zgjatur (krahasuar me shokët e tij të klasës). Shtylla e gjerë A bllokon pamjen anësore, pasqyrat nuk palosen deri në fund dhe përfundojnë duke dalë jashtë, ka ndriçim të këmbëve për ndonjë arsye të panjohur, por nuk ka ndriçim për ndarjen e dorezave, në derën e bagazhit doreza mbyllëse është vetëm në njërën anë, kështu që kur dora juaj e djathtë është e zënë, duhet të arrini të mbyllni dhe lëvizja është mjaft e vështirë, një grua e dobët do të duhet të varet në të.

Igor Suvorov, drejton një Ford Kuga 1.6 (150 hp) AWD AT 2015

Ju mund të ndryshoni shpejtësinë në transmetimin automatik modaliteti manual. Vende shumë të rehatshme, futesh në makinë sikur të jesh në një anije kozmike. Vëllim i bukur katror i sheshtë ndarja e bagazhit me sediljet e pasme të palosura.

Ford Kuga II e trajton rrugën në mënyrë të shkëlqyer, makina është shumë e manovrueshme kur vozit nëpër qytet. Dhe është shumë mirë të mbushesh me gaz: hapa kapakun dhe nuk ka bllokime trafiku, futa armën dhe e nxora armën, është e pastër dhe e rehatshme.

Konsumi i benzinës ra pas 40,000 km, ndjeshëm, makina filloi të konsumonte 2 litra më pak benzinë. Është e çuditshme, pse një periudhë kaq e gjatë ndërprerjeje? Në mot me shi, trungu ndonjëherë nuk hapet me këmbën tuaj në provën e parë. Dyert gjithashtu ndonjëherë (shumë rrallë) nuk hapen në provën e parë me hyrje pa çelës.

Po, për disa arsye dritaret anësore ndoten shumë shpejt në shi. Kishte vetëm një ankesë - pas 35,000 km, anashkalimi i ftohjes së motorit dështoi, ata e zëvendësuan atë me garanci, pavarësisht se nuk erdha kurrë për mirëmbajtje, ndryshova vajin dhe filtrin vetë.

Nikolay Sheryshev, drejton një Ford Kuga 1.6 (150 hp) AWD AT 2013

Rishikimi i videos

Makine shume komode dhe e kendshme per tu drejtuar, me shume opsione, luksoze një çati me pamje panoramike, biksenon i shkelqyer, dera e famshme shume komode qe hapet me kemben tende, sedilje te shkelqyera qe e kane provuar veten shume mire ne udhëtime të gjata(Ju mund të vozitni lehtësisht 1300 km pa u ndalur) materiale të mira arredim i brendshem, dinamike te mire, frena te mira, izolim shume i mire zanor, suspension komode, timon i mprehte, makina eshte komode me shpejtesi deri ne 200 km/h.

Por ka edhe disa probleme: kutia kërcit, shtyn dhe godet, raft drejtues troket dhe kërkon zëvendësim, mbështetësit kërcasin, saberi është fërkuar dera e pasme vrima në metal, hyrje pa çelës bie, muzika është komplet mut... kolona e drejtimit klikon, matësi i shpejtësisë është i shtrembër, kapaku dridhet në boshe, dera e bagazhit herë hapet me këmbë, herë jo, diçka kërcit, trokitje e lehtë, troket, sistemi i monitorimit të presionit të gomave nuk funksionon, sensori i nivelit të larjes as nuk funksionon...

Përveç kësaj, u përballa me ngurrim të plotë tregtarët zyrtarë për të bërë diçka brenda vetes detyrimet e garancisë. Plotësoni nga fjala "absolutisht". Djem të ngrirë thellë. Dhe unë mora saktësisht të njëjtin qëndrim nga Fordi mëmë rus...

Dmitry Gaidash, drejton një Ford Kuga 1.6 (182 kf) AWD automatik 2016.

Pasi e morëm, kaluam 200 km të parë - konsumi mesatar tregoi 8.6 litra. Në qytet, konsumi me të gjitha ngrohjet dhe botaci tregoi 13.9 litra. Është një udhëtim i qetë.

E kuptoni, ndërkohë që po e drejtoj, nuk po e detyroj. Po largoheshim nga qyteti për një distancë prej 200 km në një drejtim - konsumi ishte tashmë 7.3 litra. Unë e mbush me benzinë 92, shitësi më këshilloi të vozis vetëm me 92, nuk e di sa e saktë është kjo, çfarë po mbushni?

Tani kilometrazhi është tashmë rreth 900 km. Makina nxehet shumë shpejt, rreth 5-10 minuta dhe gjilpëra e temperaturës fillon të rritet. Ndjehet sikur nuk është një makinë, por një aeroplan brenda tij është i qetë, i qetë dhe i rehatshëm. Edhe sediljet ngrohen shumë shpejt.

Një tjetër plus i madh të cilit i kushtuam vëmendje është rrjedha e ajrit pasagjerët e pasëm. Në Kuga është një plus për ngrohjen e këmbëve. Sipas mendimit tim, jo në CX-5. Ne e mbajmë fëmijën në shpinë. Një tjetër plus janë sediljet e radhës së pasme të rregullueshme me anim.

Kam nisur makinën edhe në -30 gradë (pas 12 orësh pasiviteti), nuk ka asnjë aluzion që Kuga nuk do të fillojë. Brendësia është e ngrohtë, dhe në ngricat aktuale mund të ulem rehat në një bluzë.

Sa i përket trajtimit, në përgjithësi është një shpërthim. Nuk ka ndjenjë akulli ose llucë midis vijave. Kur parakaloni, gjithçka është e qetë dhe e qetë, uleni lart, dukshmëria është e shkëlqyer. Gomat kushtojnë Nokia 5 R17 (të marra dhuratë nga salloni).

Rishikimi i Ford Kuga 1.5 turbo (150 kf) me automatik dhe me lëvizje me të gjitha rrotat 2018

Unë do të krahasoj Kuga-n me Suzuki Grand Vitara-n time të mëparshme. E jashtme. Më pëlqen pjesa e përparme. Megjithatë, surrat e zbukuronin këtë njësi. Nuk më pëlqen trupi i mëparshëm (e përparme është disi e zbehtë). Nga ana, asgjë nuk ka ndryshuar, indiferent. Pjesa e pasme ka ndryshuar pak për mirë.

Salloni. Gjerësia në rreshtin e parë është e njëjtë si në Suzuki. Vendet janë më të rehatshme. U vendosa menjëherë, mbështetja e mesit është e mirë, si dhe mbështetja anësore. Këmba e djathtë nuk lodhet.

Vetrovoe xhami i përparmë Ngrohja është një gjë e mrekullueshme, ndoshta më e dobishme pas ajrit të kondicionuar. Nuk ka nevojë të presësh që motori të ngrohet, dhe kur, nga ana tjetër, ajër të ngrohtë Do të ngrohë xhamin, që do të thotë se nuk keni nevojë të bëni lëvizje të sikletshme me kruese.

Ka mjaft hapësirë nën kapuç, por qafa për rondele është disa centimetra më e lartë - do të ishte më e përshtatshme. Ajo që definitivisht nuk më pëlqen është mungesa e një dipstiku për të kontrolluar vajin në transmetimin automatik.

Pezullimi. Një zgjidhje kompromisi. Mund ta vlerësoj mjaft objektivisht, pasi çdo ditë shkoj dhe kthehem nga puna në të njëjtën rrugë (rrugë). Në ato vende ku i kujtoja të gjithë, nga punëtorët e rrugëve deri te fuqia jonë supreme, me fjalë të këqija, tani fluturoj pa u vënë re, ose pothuajse pa u vënë re.

Motorri. Ajo që doja është ajo që mora. Një atmosferë e thjeshtë vëllimore. Disa mund të mos kenë tërheqje të mjaftueshme, por për mua vala është e mjaftueshme, madje edhe në rast ekstrem Ekziston një modalitet sportiv. Por ai duhet vetëm të bëhet servis (ndërrimi i vajit) çdo 15,000 km. Për mua është blasfemi e qartë.

Pronari drejton një Ford Kuga 2.5 (150 kf) 2016 AT AWD.

une kam pajisje standarde, por ka gjithçka që ju nevojitet. Makinë me rrota të përparme. Makina trajton në mënyrë të përsosur si në rrugë të thatë ashtu edhe në shi të dendur me pellgje. Dikush shkroi se Kuga nuk ha rutina - ata gënjejnë! Ford mund ta trajtojë atë normalisht, çdo makinë do ta ndiejë këtë pengesë të rrugëve tona. Në rrugë normale, jashtë asfaltit dhe pas shiut, makina ecën e sigurt dhe nuk lëkundet.

Trajtimi i Kugës është i shkëlqyer dhe rrotullohet në mënyrë të përsosur, edhe në një rrethrrotullim. Nuk ka rrotullim gjatë një afrimi me shpejtësi të lartë! Mos dëgjoni askënd, se edhe kam lexuar diku që mund të anojë shumë.

Ky është automatiku im i parë dhe më duket se mekanika do të ishte më e shpejtë. Ndryshimet e marsheve janë më të ngadalta se sa dëshironi. Gjithashtu zhgënjyese janë shpenzimet. Në autostradë me një shpejtësi prej 110-130 km/h ju nevojiten 9,5 - 10 litra, dhe në 140-150 - tashmë 10-11 litra. Në qytet - 12 litra.

Rishikimi i Ford Kuga 2.5 (150 kf) me transmetim automatik 2019

Segmenti crossover në vendin tonë është një nga më të mëdhenjtë. SUV-të përbëjnë 40% të shitjeve. Prandaj, nuk është për t'u habitur që çdo markë po përpiqet të kafshojë pjesën më të madhe të kësaj byreku.

Nuk është lënë jashtë as Ford. Kohët e fundit, shitjet e Kuga-s së përditësuar janë rritur, por ky model nuk ka arritur ende nivelin e Top 10. Le të përpiqemi të përcaktojmë se çfarë mund të pëlqejë një amerikan.

Kuga e rivendosur mori fenerë të rinj me bi-xenon adaptues, një grilë radiatori në stilin e modelit Edge dhe të tjerë dritat e pasme. Makina është bërë më brutale, ndërsa duket rreptësisht sipas kanuneve Markë amerikane- SUV është i dallueshëm dhe përshtatet në mënyrë të përkryer formacionin Ford.

Çfarë ka brenda? Ju vëreni menjëherë fryrjet dhe fryrjet në brendësi të makinës. Kjo qasje mund të ngatërrojë shumë, por unë personalisht e kam të vështirë të pretendoj për këtë çështje.

Dhe këtu sistem multimedial Fatkeqësisht, nuk më pëlqeu vërtet SYNC 3 me një ekran 8 inç. Po, është dhjetë herë më produktiv se ai i mëparshmi dhe është në gjendje të ndërveprojë me telefonat inteligjentë duke përdorur Apple CarPlay dhe Android Auto. Nuk defekton, nuk ngec, cilësia e figurës është në nivelin e duhur.

Por multimedia është e vendosur në një kamare, muret e së cilës bllokojnë pjesërisht pamjen. Plus, ju duhet të kapni butonat dhe është shumë e vështirë t'i përdorni ato gjatë vozitjes.

Ajo që me të vërtetë nuk mund të gjeni gabim është cilësia e materialeve. Kudo ka plastikë të butë, prekja e saj është kënaqësi.

Aktiv sedilja e shoferit Ju mund të gjeni përshtatjen e duhur për veten tuaj menjëherë - ka rregullime të mjaftueshme. Është vetëm për të ardhur keq rishikim i mirë Shtyllat masive të përparme pengojnë.

Ka hapësirë të mjaftueshme si për pasagjerët përpara ashtu edhe për pasagjerët. Në rreshtin e dytë ka një mbështetëse të rregullueshme të divanit të pasmë, një mbështetëse krahu të palosshme, mbajtëse filxhani, deflektore ventilimi dhe tavolina të palosshme.

Dera e pestë mund të hapet pa kontakt, dhe bagazhi mban 456 litra. Mesatare për këtë klasë, por ka grepa për çanta dhe pako, dhe një organizator nën dysheme.

NË Kuga ruse shitet me një motor 2.5 litra 150 kuaj fuqi me aspirim natyral dhe dy motorë EcoBoost 1.5 litra me 150 dhe 182 kuaj fuqi. përkatësisht. Motorët çiftëzohen ekskluzivisht me një transmetim automatik me gjashtë shpejtësi, me lëvizje me rrota të përparme ose me të gjitha rrotat.

Ne morëm një crossover me motorin më të lartë për testim. Përshpejtimi në "qindra" Kuga me 182 kuaj fuqi është pothuajse 10 sekonda. Për një kohë të gjatë? Epo, së pari, në segment makina SUV nuk shkëlqejnë me dinamikën e tyre (sigurisht midis makinave të kësaj kategoria e çmimeve), së dyti, në realitet është padyshim e pamundur të quash një "amerikan" të ngadaltë.

Në kushtet urbane, nëse doni të merrni pjesë në gara nga një semafor në tjetrin, patjetër që nuk do të gëlltisni pluhur nga rrotat e konkurrentëve që fluturojnë përpara.

Në të njëjtën kohë, nuk mund të thuhet se me një motor turbo, Kuga është shumë ekonomike. Gjatë javës, konsumi mesatar, duke marrë parasysh qëndrimin në bllokime trafiku, ishte më shumë se 11 litra. Por ka edhe një plus - një amerikan mund të "tretet" AI-92.

Makina është e pajisur me një transmision automatik të konvertuesit të çift rrotullues klasik 6F35. Dhe nuk ka probleme me të. Kutia funksionon pa probleme dhe pa dridhje.

Pezullimi transmeton gunga të lehta në trup kur ngasni mbi gunga të vogla, por kalon pa probleme nëpër gropa të mesme. E vetmja negative është se vrimat e mëdha kërcënojnë të bëhen problem - në këtë rast, një avari mund të arrihet shumë lehtë. Izolimi nga zhurma e jashtme është gjithashtu i mirë.

Kuga trajton shkëlqyeshëm: makina kthehet shpejt dhe pa lëvizje, qëndron në mënyrë të qëndrueshme në trajektore dhe reagon pothuajse pa të meta ndaj hyrjeve të shoferit.

Si çdo crossover që respekton veten e shekullit të 21-të, amerikani ka marrë një mori asistentësh dhe opsione të dobishme. Kështu, SUV ka një asistent për mbajtjen e korsisë me sisteme për paralajmërimin e shoferit për daljen nga korsia dhe mbajtjen e makinës në korsi, një sistem paralajmërimi kur largohet nga parkingu dhe fenerët adaptues bi-ksenon.

Aktiv Asistent Parku mori një funksion parkim pingul, dhe funksionin frenim automatik Active City Stop punon me shpejtësi deri në 50 km/h. Mos harroni për sediljet me ngrohje, timonin, xhami i përparmë, pasqyra, grykë rondele - "Amerikani" është përshtatur për jetën në Rusi. E vetmja gjë që mungon është projeksioni në xhami - si Mazda CX5.

Në vendin tonë, çmimet për Kuga fillojnë nga 1,399,000 rubla. Për këto para mund të blini një makinë me rrota të përparme dhe një motor 2.5 litra (150 kf). Me më së shumti motor i fuqishëm(182 kf) dhe në konfigurimi i fundit Crossover do të kushtojë më shumë se 2 milion rubla.

Rivalët kryesorë janë Volkswagen Tiguan(nga 1,349,000 rubla), Toyota RAV4 (nga 1,450,000 rubla), Mazda CX-5 (nga 1,431,000 rubla) dhe Kia Sportage(nga 1,269,900 rubla). Në të njëjtën kohë, çmimet e konkurrentëve fillojnë për versionet me kambio manuale, dhe kostoja e makinave me transmision automatik është tashmë dukshëm më e lartë, ndërsa Ford çmimi fillestar vlen për versionin automatik.

Ford Kuga është një makinë e peshuar dhe e balancuar. Po, ka të metat e veta, por përshtypje të përgjithshme nuk prishen. Është e rehatshme të jesh brenda dhe interesante për të vozitur.

Shumë entuziastë të makinave, kur zgjedhin një "mik" të ri hekuri, ndoshta shqetësohen për pyetjet në lidhje me pamjen e jashtme dhe të brendshme, karakteristikat teknike të automjetit me katër rrota, si dhe vendin e montimit të tij. Edhe pse prodhuesit zakonisht garantojnë se produktet e tyre do të jenë Cilesi e larte, pavarësisht nga vendi në të cilin ndodhet uzina. Le të zbulojmë, për shembull, ku është mbledhur Ford Kuga 2013 falë informacionit në kugaford.ru.

Që nga viti 2013, linja transportuese Kuga është zhvendosur në Louisville (SHBA). Pra, në fillim të vitit 2008, gjenerata e parë e Kuga u prodhua në qytetin gjerman të Saarlouis. Prodhimi këtu është i pajisur teknologjikisht pajisje moderne. Këtu mblidhet Fokusi. Çdo makinë që del nga linja e montimit duhet t'i nënshtrohet një kontrolli të plotë. Drejtuesit evropianë e duan shumë këtë model, dhe shumë e zgjedhin atë, kështu që kompania vendosi që kjo fabrikë të prodhojë vetëm Focus.

Në vitin 2011 është nënshkruar një kontratë në lidhje me fondacionin sipërmarrje e përbashkët"Ford Sollers" në Elabuga (Tatarstan). Dhe puna filloi atje vitin e kaluar. Sot fabrika prodhon modelet Transit, Explorer, S-Max dhe Kuga. Për më tepër, montimi i makinave në këtë ndërmarrje kryhet nga uzina Ford në Vsevolzhsk. Duhet të theksohet se të gjitha makinat Ford të montuara në fabrikat ruse janë testuar në përputhje me standardet e famshme markë tregtare. Më shumë vitin e kaluar tregoi se Fordi Asambleja ruse popullore. SUV-të dhe crossover-ët po fitojnë mbi entuziastët rusë të makinave. Prodhimi i Kuga doli të ishte i njëjtë grusht shteti. "Plus" për gjithçka, nuk ka rritje të konsiderueshme të çmimit për këtë model, gjë që justifikohet me faktin se makina është mbledhur në Rusi.

Tani le të zbulojmë se çfarë ka të re në Kuga. Gjenerata e re Kuga, kur krahasohet me modelin e vitit 2008, është dukshëm e ndryshme. Pra, pjesa e brendshme dhe e jashtme kanë ndryshuar. E rriti atë dimensionet(makina u bë më e gjatë me 9 cm dhe më e lartë me 1680 mm, u ul në gjerësi). Grila e radiatorit dhe optika e përparme u përditësuan dhe u shfaq lehtësimi i kapakut. Sa i përket pajisjeve të brendshme, vëllimi i bagazhit është rritur në 406 litra (me 46 litra).

Brendësia është përditësuar dhe rinovuar. "Kuga" është bërë më e gjerë, moderne dhe solide. Sedilja e pasme mund të zgjerohet plotësisht ose pjesërisht. Veshja e brendshme mund të jetë prej lëkure ose pëlhure, në varësi të konfigurimit.

Dhe së fundi, specifikimet teknike. U shfaq me katër rrota. Njësitë e fuqisë ofrohen me motorë benzinë (vëllimi 1.6 l.) ose me naftë (2 l.). Benzina, e pajisur me një sistem të ndryshueshëm të kohës së valvulave, turbocharger, injektim direkt të karburantit dhe mund të fitojë fuqi deri në 150 Fuqia e kuajve. Përveç kësaj, është miqësore me mjedisin motorë të pastër EcoBoost. Dhe nuk është listën e plotë meritat e saj!

Në moderne bota e automobilave jo aq e lehtë për t'u kuptuar. Nëse më herët makina gjermane u mblodhën në Gjermani, japoneze - në Japoni dhe italiane - në Itali, tani fabrikat e një prodhuesi mund të vendosen në vende të ndryshme, dhe makinat mund të montohen në shumë vende.

Për shembull, le të përpiqemi të kuptojmë se ku është mbledhur Ford? Kjo kompani ka fabrika në më shumë se 30 vende, kështu që është e vështirë të përcaktohet menjëherë se ku është prodhuar makina.

Henry Ford ishte i pari në botë që përdori një linjë montimi për prodhimin dhe montimin e makinave. Kjo bëri të mundur uljen e madhe të punës manuale dhe rritjen e ndjeshme të numrit të makinave.

Gradualisht prodhimi filloi të zgjerohej. Disa fabrika të tjera u ndërtuan në SHBA, dhe më pas në vende të tjera të Evropës dhe Azisë. Së pari në Rusi impianti i montimitështë ndërtuar nga ky prodhues i veçantë i automjeteve. Le të kuptojmë se ku janë mbledhur Ford Mondeo, Ford Fiesta dhe modelet e tjera të kësaj kompanie.

Kompania Ford në Rusi

Çështja e montimit të makinave është një shqetësim i madh për entuziastët rusë të makinave, pasi ata dyshojnë për automjetet e montuara në Kinë dhe Rusi.

Kompania Ford monitoron cilësinë në mënyrë shumë strikte, pavarësisht nga vendi ku bëhet montimi.

Kontrolli më i rreptë i të gjitha fazave sigurohet nga kërkesat uniforme të vendosura nga menaxhmenti i Ford në degën e SHBA.

Shumë entuziastë të makinave janë të interesuar në pyetjen se ku është mbledhur Ford në Rusi, për shembull, modeli Ford Fiesta. Ne kemi shumë fabrika makinash që prodhojnë makina të huaja. Pozitën drejtuese e zë Shën Petersburgu dhe Rajoni i Leningradit.

Fabrika e parë, duke përfshirë një cikël të plotë montimi, u hap në vitet 2000. Në vitin 2010, FordMondeo filloi të prodhohej në të. Modernizimi dhe zëvendësimi i pajisjeve bëri të mundur krijimin e makinerive me cilësi jo më të keqe se ato belge. Prandaj, blerësit në Rusi nuk duhet të shqetësohen për cilësinë e këtyre modeleve.

Ford Focus 3

Gjenerata e tretë e Focus është bërë shumë e njohur në botë dhe prodhohet në 122 vende! Ku është montuar Ford Focus Federata Ruse? Për Rusinë është mbledhur në Vsevolzhsk (rajoni i Leningradit) me makinë Uzina e Fordit Shitës që nga viti 2011.

Aty janë montuar të dy hatchbackët me pesë dyer dhe vagonët e stacionit. Kapaciteti na lejon të prodhojmë modele të ndryshme.

Punëtoritë, kabinat e lyerjes, linjat e montimit, magazinat i japin kompanisë mundësinë për t'u zhvilluar me sukses.

Për të konfirmuar besueshmërinë dhe sigurinë e modelit Ford Focus 3, të gjitha kopjet testohen në pistën e vetë fabrikës së makinave. FordFocus i prodhuar në Rusi nuk është inferior në cilësi ndaj kolegëve të tij të huaj.

Gjenerata e re Ford Mondeo dhe Ford Focus 4

Këto modele janë prodhuar gjithashtu në fabrikën Ford Sollers në Vsevolzhsk që nga viti 2015. Eshte i pajisur me te gjitha pajisjet e nevojshme për të bërë makina në Rusi për treg lokal me cilësinë e famshme Ford.

I gjithë cikli përfundon me një sërë testesh sigurie në mënyrë që klientët të mos dyshojnë në besueshmërinë.

Cikli i prodhimit të Mondeos së re është afërsisht 14 orë dhe përfshin 3 faza:

Montimi i trupit. Më shumë se 500 pjesë të trupit janë mbledhur pothuajse me dorë, automatizimi është vetëm 15%.
Një makinë kalon 5 orë në lyerje, ku mbizotëron edhe puna krahu.

Transportuesi përdoret në fazën e montimit të të gjitha pjesëve së bashku, dhe ka vetëm rreth 1700 prej tyre, për të krijuar një makinë që do të kënaqë pronarin e saj me të shkëlqyera. karakteristikat teknike dhe dizajn tërheqës.

Ford Focus - makinë speciale, e cila mban vendin e parë mes “të huajve” për sa i përket shitjeve për shtatë vite me radhë. Për shumë entuziastë të makinave në mbarë botën, është automjeti më i mirë.

Ford Focus brezi i katërt, e mbledhur në Rusi, është përshtatur posaçërisht për realitetin tonë. Është e pajisur me një numër të risitë teknike, motorr i ri, izolim shtese zanore, paketim dimeror.

Madje në pamje duket modest, por pajisje të brendshme, dizajni elegant dhe veçoritë e veçanta e bëjnë atë një nga makinat me te mira Për Rrugët ruse. Kjo konfirmohet nga vende të larta në renditjen e shitjeve.

Ford Kuga

Ka edhe të tjera të prodhuara posaçërisht makina Ford Për tregu rus, për shembull, Ford Kuga. Ku është montuar Ford Kuga? Është krijuar për të konkurruar Nissan Qashqai dhe uzina Sollers në Elabuga (Tatarstan) u zgjodh si vend për prodhim.

Modeli i parë, i lëshuar në 2012, ofroi më tej punë e suksesshme për montimin e modeleve të tjera - Ford Transit, Ford Fiesta, Tourneo, Explorer, Eco-Sport, Galaxy, S-Max.

Në vitin 2013 u shfaqën makina të prodhimit të dytë, të bëra duke përdorur teknologji cikli i plotë. Kjo përfshin saldimin e trupit, lyerjen dhe montimin.

Çmimi i crossover-it Ford Kuga 2017 nuk është bërë i tepruar për shkak të montimit të tij në vendin tonë dhe falë kësaj ai po shitet mjaft mirë.

Ford Explorer

Ford Explorer është mbledhur gjithashtu në Yelabuga. Kompania shpenzoi 100 milionë dollarë për të nisur linjat e prodhimit.

Aktiv linjat e montimit, dhe janë vetëm 55 të tilla, panelet e trupit janë montuar dhe salduar dhe pjesë të tjera janë ngjitur në to. Motori vjen gati.

Për ata që janë të interesuar se si punojnë fabrikat e automobilave Ford në Rusi, ju mund të shihni se si u mblodh automjeti në çdo fazë të përdorimit sistemi elektronik QLS.

Meqe ra fjala, Ford Explorer Këtu është montuar edhe sporti me një motor benzine 360 kuajfuqi. Kjo makinë dallohet nga një timon i ndryshëm me fuqi dhe një pezullim plotësisht i ridizajnuar.

Paraqisni një kërkesë për një provë

Një crossover dinamik me një dizajn të ndritshëm dhe të shkëlqyeshëm karakteristikat e drejtimit Ford Kuga ka fituar zemrën e më shumë se një shoferi. Por, përpara se të blejnë këtë djalë të pashëm, shoferët duan të dinë?

Modeli që Markë amerikane krijuar për tregjet evropiane dhe CIS për të konkurruar me Nissan Qashqai, i prodhuar për herë të parë në Gjermani në fabrikën e Ford Motors në Saarlouis. Por, kërkesa në rritje Konsumatorët rusë e bëri prodhuesin të mendojë për fillimin e montimit të makinave në Federatën Ruse. Marka e famshme e makinave zgjodhi fabrikën Sollers në Yelabuga (Republika e Tatarstanit), ku prodhohen disa nga modelet e saj.

Ku dhe si është montuar Ford Kuga në Rusi

Kuvendi filloi në vitin 2012 Ford i parë Kuga në Elabuga. Ky nuk është modeli i parë i markës amerikane që del nga linja e montimit të një fabrike lokale. Këtu është krijuar edhe prodhim i suksesshëm i Ford-ave të tjerë: Tourneo, Explorer, S-Max, Galaxy, Transit, EcoSport 2015.

Një vit më vonë, në vitin 2013, kompania filloi prodhimin e gjeneratës së dytë model popullor duke përdorur teknologjinë e ciklit të plotë: saldimi i trupit, lyerja, montimi përfundimtar. Këto janë makinat që ngasin rrugët e brendshme dhe vendet fqinje. Dhe ata nuk janë aspak inferiorë në cilësi ndaj analogëve të tyre të krijuar në linjën evropiane të montimit.

Dihet që kostoja e një makine varet nga kush e monton atë. Prodhimi rus Ford Kuga bëri punën e tij: çmimi i crossover-it doli të ishte mjaft i përballueshëm.

Modeli e kënaqi konsumatorin me gjithçka: dizajn spektakolar, motor ekonomik, dekorim i brendshëm me cilësi të lartë. Ende do! Në fund të fundit, linja e montimit Tatar, ku Ford Kuga është mbledhur për Rusinë, përputhet plotësisht me standardet e markës së makinave. Çdo pjesë kalon nëpër disa faza të kontrollit - për të garantuar cilësi e patëmetë crossover i dashur nga shumë njerëz.

Versioni rus i Ford Kuga. Si është ajo?

Modeli aktual i Ford Kuga është i pajisur me motorët me benzinë Seria EcoBoost me vëllim 1.6 litra. Ato prodhojnë nga 150 deri në 185 kf dhe kombinohen me një automatik me gjashtë shpejtësi ose transmetim manual. Por, në vitin 2014, linja u rimbush me një motor tjetër - një 2.5 litra njësi benzine. Një opsion me naftë është paraqitur gjithashtu: një motor Duratorq me 140 kuaj fuqi është çiftuar me një robot PowerShift me gjashtë shpejtësi.

Prodhuesi e quan crossover-in më "të zgjuar" në historinë e tij dhe fton shoferët të vlerësojnë peshën asistentë elektronikë dhe teknologjive inovative.

Por, në praktikë, Ford Kuga i montuar në vend ka ende të meta: turbina kërkon riparim pas disa qindra kilometrash, dhe pezullimi bëhet "i keq" kur vozit mbi gunga me shpejtësi.