Rally Paris-Dakar është një shembull i mirë i një ideje të suksesshme në kohën e duhur. Francezi Thierry Sabine ishte një nga pilotët më të mirë të garave të viteve 1970. Rrethanat e jetës së tij ishin të tilla që në një moment ai mundi të niste një lavjerrës që nuk ndalet për dekadën e katërt.

Një fillim pragmatik

Në vitet 1970 Evropianët, të cilët nuk kanë çfarë të bëjnë në shtëpi, po lëvizin nëpër pjesën veriore të kontinentit afrikan me automjete me dy dhe katër rrota. Këto gara të vogla ishin të njohura për një rreth të ngushtë tifozësh. Por edhe atëherë kishte çmime. Sponsorët ofruan mbështetje financiare dhe administratorët u morën me çështje organizative.

Historia zyrtare e Dakar portretizon garën e sapolindur si të nxitur tërësisht nga entuziazmi i kalorësve. Kjo nuk është plotësisht e vërtetë: kishte shumë entuziazëm, por komponenti tregtar ishte i pranishëm edhe atëherë.

Thierry Sabin ishte një nga ata "entuziastët" që vrapuan nëpër rërat dhe shkëmbinjtë e Afrikës me një motoçikletë. Ai ishte 28 vjeç. Ndërsa merrte pjesë në një nga mitingjet në vitin 1977, ai humbi në shkretëtirën afrikane të Tenere, duke u shtrirë në territoret e Nigerit, Libisë dhe Çadit.

Historia hesht për mrekullinë me të cilën ai shpëtoi. Dihet vetëm se e kanë ndihmuar nomadët vendas. Vetë fakti i kthimit nga shkretëtira afrikane ishte i jashtëzakonshëm: Sabin u bë një figurë e famshme, siç do të thoshin tani, mediatike. Ai merr pseudonimin "shpëtim nga rëra". Në sfondin e atmosferës heroike të Sabinit në komunitetin e vrapuesve, sponsorëve dhe administratorëve të tyre, duket perspektiva e organizimit të një gare në shkallë të gjerë, e cila sipas të gjitha llogaritjeve mund të tërheqë vëmendjen e një numri të madh njerëzish.

Llogaritja doli të jetë absolutisht e saktë. Nga fundi i vitit 1978, ishte përgatitur një rrugë me një orar detyrash ditore, ishin shpallur pjesëmarrësit dhe Thierry Sabin, si një "pionier i vërtetë", filloi të dilte me slogane emocionuese. Më i suksesshmi përdoret edhe sot: “Duel për pjesëmarrësit. Një ëndërr për publikun”.

Vështirësitë me emrin

Mbi bazën e cilës gara e Dakarit u quajt "rally" nuk është plotësisht e qartë. Kuptimi i fjalës "rally" është një garë përgjatë një piste, e cila mund të zhvillohet në distanca të shkurtra dhe në distanca të gjata midis qyteteve dhe vendeve. Megjithatë, prania e një rruge me qëllim të përgjithshëm, çdo lloji, jo domosdoshmërisht e asfaltuar, është një element dallues i këtij lloji të garës. Në të kundërt, Paris-Dakar është një ngjarje e qëndrueshmërisë jashtë rrugës (njerëzore dhe automjete). Për të eliminuar konfuzionin terminologjik, u shpik emri "Rally Raid", që do të thoshte një garë jashtë rrugës. Por termi kompleks nuk është kapur: ata ende përdorin thjesht "rally", megjithëse kjo është e pasaktë.

Gara filloi nga Parisi për 6 vitet e para. Që nga viti 1985, pika e fillimit të tubimit ka ndryshuar periodikisht. Rajone të ndryshme të Francës, qytetet spanjolle dhe madje edhe Lisbona portugeze u bënë pikënisja. Në këtë drejtim, prania e Parisit në emër u bë e parëndësishme. Ata e lanë atë si një "Rally Dakar" të thjeshtë.

Afrika është një kontinent i trazuar. Standardet e ulëta të jetesës, paqëndrueshmëria politike, terrorizmi - këta faktorë rrënuan tubimin në të gjithë skenën afrikane. Organizatorët e Dakar ishin në gjendje të zhvillonin garën përgjatë rrugës fillestare 2 herë: në vitin 1979 dhe në 1980. Kalorësit, pasi zbarkuan në kontinentin afrikan, ndoqën Algjerinë, Malin, Nigerin dhe më tej në lindje përmes vendeve të vogla afrikane deri në Dakar. në Senegal.

Por tashmë në garën e tretë, në vitin 1981, për arsye sigurie ata filluan të ndryshojnë rrugën: gara u zhvillua duke anashkaluar një vend ose një tjetër. Në vitin 1984, itinerari u shtrua me një devijim të konsiderueshëm drejt jugut, me një ndalesë në Bregun e Fildishtë. Situata e vështirë në Algjeri çoi në faktin se që nga viti 1989, zbarkimet në kontinentin afrikan u kryen në mënyrë alternative në Tunizi, Libi dhe Marok.

Pavarësisht ndryshimeve të vogla në rrugë, drejtimi i përgjithshëm i udhëtimit për 12 vjet ishte nga bregu verior i Afrikës në jug, në qendër të kontinentit dhe më pas në bregun perëndimor të Atlantikut. Viti 1992 ishte një vit revolucionar. Organizatorët braktisën devijimin nga veriu në perëndim dhe vendosën të zhvillojnë garën e parë trans-afrikane në botë. Pjesëmarrësit e tubimit kaluan kontinentin nga veriu në jug - nga Libia në Afrikën e Jugut. Rruga, natyrisht, u drejtua sa më shumë që të ishte e mundur, por prapë doli të ishte e gjatë - më shumë se 12 mijë km.

Për arsye sigurie, skijimi në Afrikën Qendrore është ndalur që nga viti 1994. Ata hapin me kujdes rrugën përgjatë bregut perëndimor me një ndalesë në Mauritaninë dhe Malin relativisht të qetë.

Rrugët e vitit 2000 dhe 2003 bien në sy, e para u bë përsëri trans-afrikane, vetëm këtë herë - nga perëndimi në lindje. Kalorësit udhëtuan nga Dakar në Kajro. Në vitin 2003, Sharm el-Sheikh u bë destinacioni.

Historia afrikane përfundoi në vitin 2008, kur disa ditë para fillimit të garës, Ministria e Jashtme franceze paralajmëroi zyrtarisht organizatorët se mbajtja e saj përgjatë rrugës së propozuar do të përbënte një kërcënim të mundshëm për sigurinë jo vetëm të pjesëmarrësve, por edhe disa mijëra spektatorë. Terroristët planifikonin të kryenin sulmin në Mauritania, përgjatë së cilës kalonte pjesa më e madhe e rrugës. Nuk kishte kohë për të hartuar një rrugë të re: gara u anulua.

Rrugët amerikane

Që nga viti 2009, Rally Dakar ka ndryshuar rrënjësisht vendndodhjen e saj. Nga Afrika, e vendosur afër brigjeve evropiane, ajo lëviz përtej Oqeanit Atlantik në Amerikën e Jugut. Këtu nuk ka të shtëna, marrje pengje apo bomba në hotele. Organizativisht, ngjarja përfitoi vetëm nga lëvizja. Është bërë më e shtrenjtë dhe më e gjatë për tifozët evropianë që të udhëtojnë.

Meqenëse nuk mund të udhëtoni vërtet nëpër xhunglën tropikale, Argjentina më pak e nxehtë dhe më e kalueshme, Kili, Peruja dhe pak Bolivi u zgjodhën për garat. Sot Dakar e Amerikës së Jugut është një garë e mirëorganizuar dhe e sigurt. Megjithatë, rrugë të çmendura prej 15 mijë km. mbeti në vitet e largëta 1980.

Tabela 1. Rrugët, gjatësia dhe numri i pjesëmarrësve në mitingun 1979-2016.

	Itinerari	Gjatësia e rrugës		Numri i automjeteve pjesëmarrëse
		Gjithsej, km.	Nga të cilat faza speciale, %	Në fillim, copë.	Nga këto arritën në vijën e finishit, %
1979	Paris – Algjer – Dakar	10 000	32	182	41
1980		10 000	41	216	38
1981		6 263	54	291	31
1982		10 000	60	385	33
1983		12 000	43	385	32
1984		12 000	49	427	35
1985	Versajë – Algjer – Dakar	14 000	53	552	26
1986		15 000	52	486	21
1987		13 000	64	539	23
1988		12 874	51	603	25
1989	Paris – Tunizi – Dakar	10 831	61	473	44
1990	Paris – Libi – Dakar	11 420	75	465	29
1991		9 186	63	406	43
1992	Paris - Libi - Cape Town (trans-Afrikan)	12 427	50	332	51
1993	Paris – Marok – Dakar	8 877	50	153	44
1994	Paris – Spanjë – Marok – Dakar – Paris	13 379	33	259	44
1995	Granada (Spanjë) – Marok – Dakar	10 109	57	205	50
1996		7 579	82	295	41
1997	Dakar – Niger – Dakar	8 049	81	280	50
1998		10 593	49	349	30
1999	Granada – Marok – Dakar	9 393	60	297	37
2000	Dakar – Kajro	7 863	64	401	56
2001	Paris – Spanjë – Marok – Dakar	10 219	60	358	39
2002	Arras (Francë) – Spanjë – Marok – Dakar	9 436	69	425	31
2003	Marsejë – Spanjë – Tunizi – Sharm el-Sheikh	8 552	61	490	38
2004	Provinca Auvergne (Francë) – Spanjë – Marok – Dakar	9 507	49	595	27
2005	Barcelona – Maroko – Dakar	9 039	60	688	31
2006	Lisbonë – Spanjë – Marok – Dakar	9 043	53	475	41
2007		7 915	54	511	59
2008	Anuluar për arsye sigurie
2009		9 574	50	501	54
2010		9 030	53	362	52
2011		9 605	52	407	50
2012	Mar Del Plata (Argjentinë) – Kili – Lima (Peru)	8 393	50	443	56
2013	Lima – Argjentinë – Santiago (Kili)	8 574	48	449	67
2014	Rosario (Argjentinë) – Bolivi – Valparaso (Kili)	9 374	56	431	47
2015	Buenos Aires – Kili – Buenos Aires	9 295	51	406	51
2016	Buenos Aires – Bolivi – Rosario	9 075	53	354	60
MESATAR:		10 040	55	402	41

Si funksionon gara Dakar

Kjo është gara më e lirë në botë. Çdokush mund të marrë pjesë, duke përdorur çdo mjet, nga një motoçikletë në një kamion. Përkundër faktit se korporatat e automobilave e përdorin plotësisht tubimin si një platformë reklamimi, organizatorët kanë mirëpritur gjithmonë ata që dëshirojnë të marrin pjesë "nga rruga". Shpirti amator i Dakar është ende i gjallë. Të gjithë mund të aplikojnë për të marrë pjesë. Por çdo vit ka gjithnjë e më pak "eksentrikë" të tillë. Ndoshta njerëzit janë bërë më pragmatikë. Ndoshta koha e Dakarit po kalon.

Rregullat e garës Dakar janë minimale:

• Të gjithë pjesëmarrësit në garë duhet të ndjekin rreptësisht rrugën e dhënë dhe të kryejnë detyrat ditore.
• Gjatësia mesatare e rrugës është 10 mijë km. Rreth gjysma e tyre janë të zëna nga të ashtuquajturat "seksione të veçanta": rërë, baltë, toka me bar, shkëmbinj.
• E gjithë itinerari është i ndarë në faza të vazhdueshme ditore. Gjatësia e secilit është deri në 900 km.
• Si rregull, një ditë në mes të mitingut është një "ditë pushimi" - nuk zhvillohet gara.
• Rrugët për motoçikleta, makina, kamionë dhe ATV ndryshojnë në vështirësi dhe gjatësi. Fituesi përcaktohet në çdo lloj transporti.
• Gara e Amerikës së Jugut zgjat 15 ditë (ato afrikane ishin 22 ditë);
• Muaji i ngjarjes është janari.

Fituesit e Dakarit

Për gati dyzet vjet, gara Dakar ka zhvilluar disa tendenca tipike për garat sportive. Në veçanti, pjesëmarrësit dhe ekipet që përfaqësojnë një vend të caktuar specializohen në automjete të caktuara. Prandaj, në secilën nga katër llojet e garave ka liderë që fitojnë më shpesh. Për shembull:

• Ekipet ruse janë zakonisht më të mirat në garat e kamionëve (automjetet KAMAZ, sigurisht);
• francezët tradicionalisht udhëheqin rrugën në motoçikleta (mos harroni se themeluesi, francezi Thierry Sabine, ishte një motoçiklist);
• në makina, francezët janë gjithashtu shpesh më të mirët;
• Argjentinasit zakonisht marrin drejtimin në biçikletat me katër.

Më poshtë është një tabelë përmbledhëse e përfaqësuesve të vendeve që fituan më shpesh në Dakar.

Tabela 2. Vendet, përfaqësuesit e të cilëve ishin më të mirët në tubime nga viti 1979 deri në vitin 2016

Po Thierry Sabin?

Ai mori pjesë aktive në organizimin e këtyre garave për 9 vjet. Në vitin 1986, gjatë mitingut, ai dhe disa njerëz të tjerë fluturuan me një helikopter mbi shkretëtirën e Malit. Si pasojë e një stuhie rëre, helikopteri humbi kontrollin dhe u rrëzua. Pra, shkretëtira e lejoi të mbijetonte në moshën 28-vjeçare në mënyrë që të krijonte racën më të mirë dhe më të madhe në botë. Por ajo i mori jetën në moshën 37-vjeçare.

Rally është një nga llojet më të njohura të garave moderne. Është shumë spektakolare, dhe për këtë arsye interesante për miliona shikues në mbarë botën. Ndër të gjitha llojet e kampionateve, rruga Paris-Dakar është e veçantë. Kjo garë spikat ndër të tjera. Pse tërheq kaq shumë fansa dhe pjesëmarrës? Kjo do të diskutohet në këtë artikull.

Historia e maratonës së famshme të makinave

Rruga fillestare e mitingut kalonte përmes Afrikës veriore, Algjerisë, por për shkak të situatës së vështirë politike dhe trazirave në rritje në këtë vend, një vend tjetër u miratua për garë - Maroku. Ndonjëherë pjesëmarrësit udhëtojnë një pjesë të rrugës përmes Libisë.

Në fillim, gara ishte një nga fazat e Kupës së Botës. Sidoqoftë, rregullat e konkurrencës shkaktuan shumë mosmarrëveshje, si rezultat i të cilave u vendos që të përjashtohej mitingu nga kampionati i përgjithshëm i planetit dhe ta bënte atë autonom.

Është interesante se gjatë gjithë historisë së ekzistencës së saj, në këtë garë kanë marrë pjesë jo vetëm shoferë profesionistë të garave, por edhe shumë yje rock dhe atletë të famshëm nga disiplina të tjera (skiatorë alpin, alpinistë, jahtistë dhe të tjerë).

Rregullat e tubimit

Për të marrë pjesë në këtë garë, duhet të dini rregullat e tubimit. Dakar është destinacioni përfundimtar i rrugës. Gara fillon në Paris. Gara zgjat tre javë dhe mbulon një distancë prej afërsisht 10 mijë km. Garuesit lejohen të marrin pjesë jo vetëm në makina speciale për tubime, por edhe në makina, kamionë dhe motoçikleta. Ka një kredi të veçantë për çdo lloj transporti. Pjesëmarrësit mund të përfshijnë jo vetëm garues profesionistë, por edhe amatorë, të cilët zakonisht përbëjnë afërsisht 80% të numrit të përgjithshëm të aplikantëve.

Siç u përmend më lart, renditja e Kupës së Botës nuk e përfshin këtë tubim. Dakar është qyteti i fundit në rrugën e vrapuesve, ku përcaktohen fituesit. Për t'u bërë kampion i kompeticionit, thjesht duhet të parakaloni rivalët tuaj në rezultatet e kësaj maratonë makinash, ndryshe nga Kupa e Botës, ku pjesëmarrësit marrin pikë për çdo garë, të cilat mblidhen në fund të sezonit.

Fituesit e Rally

Deri në fillim të shekullit të 21-të, mbajtësi kryesor i rekordeve për numrin e fitoreve në mitingun Paris-Dakar ishte Stéphane Peterhansel, i cili fitoi këtë maratonë automobilistike gjashtë herë në dhjetë vjet pjesëmarrje në të.

2001 ishte një pikë kthese si në rregullat e garës ashtu edhe në raport me fituesit. Në përputhje me ndryshimet e bëra në rregullat e konkursit, ekipi nuk mund të sillte me vete pajisje që në rast defekti do të ishin në gjendje të rregullonin problemin. Çdo riparim duhej të kryhej nga shoferi dhe navigatori. Në të njëjtin vit, një grua, Jutta Kleinschmidt, fitoi tubimin për herë të parë.

Kamionët rusë u bënë triumfë të vërtetë të mitingut Paris-Dakar. KamAZ-master, një ekip i shkëlqyer rus, ka fituar maratonën shumë herë. Vitet e fundit, ajo vazhdon të mbajë kryesimin dhe rregullisht fiton gara të mëdha ndërkombëtare.

Ekipi mjeshtër KamAZ

Gjatë gjithë historisë së Rally Dakar, skuadra ruse e ka fituar këtë maratonë prestigjioze 13 herë. Në vitin 2015, mitingu, i cili u zhvillua në Bolivi, Argjentinë dhe Kili, u fitua për herë të parë nga piloti Airat Mardeev në kategorinë e kamionëve. Në fazën përfundimtare të garës, ai arriti të shkëputet nga ndjekësit e tij dhe përfundimisht tejkaloi konkurrentët e tij më të afërt, meqë ra fjala, shokët e tij të skuadrës, përkatësisht me 14 dhe 51 minuta (vendi i 2-të - Nikolaev, vendi i 3-të - Karginov).

Kështu, pilotët rusë treguan sërish se sa vlen një makinë KamAZ. Vit pas viti, Rally Dakar pushtohet prej tij në kategorinë e kamionëve.

Ajri mbante erë festash të Vitit të Ri. Kjo do të thotë se skuadrat e bastisjes së tubimeve nga e gjithë bota janë gati të fillojnë në garën kryesore të sezonit - maratonën e Dakarit, e cila po zhvillohet në Amerikën Latine për nëntë vitet e fundit. Këtë herë gara legjendare nis më 6 janar në kryeqytetin e Perusë, Lima dhe përfundon dy javë më vonë në Argjentinë, në qytetin e Kordobës. Kështu, rruga e Dakar-it aktual fillon menjëherë me rërën dhe në mes të distancës kalorësit do të përballen me një provë gati pesë-ditore në malësitë e Bolivisë.

Dhe pak më herët, Gara e Afrikës do të përfundojë në kontinentin e errët. Rruga e këtyre garave dy-javore shtrihet në territorin e tre vendeve - Marokut, Mauritanisë dhe Senegalit. Kjo do të thotë, fjalë për fjalë në të njëjtat vende ku më parë, para lëvizjes së detyruar në Amerikën e Jugut, u zhvillua Dakar "klasik".

Këtë vit, 92 ekuipazhe me makina pasagjerësh po përgatiten të nisin në Dakar të Amerikës së Jugut. Midis tyre ka vetëm dy duete ruse - nga ekipi i Kaliningradit Konturterm Racing. Biznesmeni Sergei Shikhotarov, i cili bëri debutimin e tij në Dakar një vit më parë, do të ulet pas timonit të një prototipi Toyota FJ Cruiser dhe djali i tij Ivan do të pilotojë makinën e babait të tij vitin e kaluar - një kamionçinë Toyota Hilux. Navigator Andrey Samarin, i cili gjithashtu filloi karrierën e tij sportive në bastisjet e trofeve, do të udhëheqë rrugën e Sergeit dhe Ivan do të drejtohet nga banori i Rigës Oleg Uperenko.

Pretendenti kryesor për fitoren në Dakar të këtij viti duket, sigurisht, të jetë ekipi i fabrikës Peugeot Sport. Që nga viti i kaluar, francezët kanë modernizuar sërish karrocat e tyre Peugeot 3008 DKR. Këto automjete me rrota të pasme dallohen për shkak të kombinimit të tyre të peshës së ulët, lëvizjes së madhe të pezullimit, sistemit të fryrjes së gomave dhe turbodieselit të fuqishëm V6 3.0. Dhe ekipi i drejtimit të Peugeot është një "ekip ëndrrash" i vërtetë: është fituesi trembëdhjetë herë i Dakarit, Stéphane Peterhansel, dhe nëntë herë kampioni botëror i garave, Sebastien Loeb, dhe fituesi i Dakarit 2010, Carlos Sainz dhe Cyril Despres, i cili fitoi legjendarin. maratonë pesë herë në një motoçikletë.

Skuadra gjermane X-raid po përgatitet të konkurrojë me francezët, pasi ka ndërtuar ekipin e vet për këtë Dakar. Mini John Cooper Works Buggy do të drejtohet nga Finn Mikko Hirvonen, amerikani Bryce Menzies dhe Arabia Saudite Yazid Al-Rajhi. Vërtetë, shanset e tyre për të fituar nuk duken të larta: makina e re nuk ka përfunduar ende një garë të vetme dhe thjesht mund të dalë "e papërpunuar". Dhe Miniat tradicionale me të gjitha rrotat janë shumë inferiore ndaj karrocave franceze në shpejtësi. Edhe pse automjetet 4x4 nga X-raid do të udhëhiqen gjithashtu në betejë nga pilotë me përvojë - argjentinasi Orlando Terranova, spanjolli Nani Roma dhe polak Jakub Przygonski.

Ai që me siguri do të bëjë presion mbi drejtuesit e Peugeot Sport është Nasser Al-Attiyah. Për të dytin vit radhazi, Katari konkurron në kamionçinë Hilux të ekipit të fabrikës Toyota Gazoo Racing SA. Ai është në gjendje të kompensojë të metat e makinës me aftësinë e tij të jashtëzakonshme dhe rrezikun e llogaritur. Dhe inxhinierët e Afrikës së Jugut kanë bërë shumë punë për të përmirësuar dizajnin e Toyota-s. Sigurisht që duhet të presim një paraqitje të mirë nga shoku i skuadrës së Naserit, Giniel de Villiers. Afrika e Jugut ka një reputacion për besueshmëri të jashtëzakonshme: ai ka përfunduar të katërmbëdhjetë Dakars në të cilat ka konkurruar dhe ishte fituesi i maratonës në 2009. Dhe de Villiers gjithashtu fitoi çmime katër herë, duke pasur teknikë dukshëm më të dobët se konkurrentët e tij.

Sigurisht, vëmendja kryesore e tifozëve rusë është përqendruar tradicionalisht në garën e kamionëve Dakar, ku garon skuadra KAMAZ. Këtë herë, katër ekuipazhe do të marrin pjesë në garë me kamionë bardheblu: fituesi i vitit të kaluar Eduard Nikolaev, kampioni i vitit 2015 Airat Mardeev, si dhe Dmitry Sotnikov dhe Anton Shibalov. Të gjitha automjetet janë të dizajnit tradicional të kabinës KAMAZ, por ka dallime midis tyre. Pra, kamioni i Sotnikov është i pajisur me një motor eksperimental në linjë me një vëllim prej 13 litrash, ndërsa të tjerët kanë motorin e zakonshëm Liebherr V8 me një vëllim prej 16.2 litrash.

Në vitet e mëparshme, rivalët kryesorë të ekipit KAMAZ ishin drejtuesit e ekipit të fabrikës Iveco. Por këtë herë skuadra italo-holandeze po performon me një formacion të reduktuar: lideri i saj, dy herë fituesi i Dakarit, Gerard de Roy, vendosi të garojë në maratonën e Garës së Afrikës. Ekuipazhi i Woof van Ginkel do të shkojë me të në kontinentin e errët. De Roy shpresonte të luftonte në rërën afrikane me ekipin KAMAZ, por këtë herë skuadra ruse vendosi të mos shpërndante forcat e saj dhe të fokusohej në Dakarin më prestigjioz. Megjithatë, Iveco në Amerikën e Jugut nuk duhet të hiqet - argjentinasi me shumë përvojë Federico Villagra, Arthur Ardavichus nga Kazakistani dhe holandezi Ton van Genutgen synojnë të luftojnë skuadrën nga Naberezhnye Chelny.

Vlen të mbani shënim disa pilot të tjerë të shpejtë: për shembull, holandezi Martin van den Brink në një Renault Sherpa me kapuç (një vit më parë ai fitoi një fazë), çekët Martin Koloma (në një Tatra Phoenix me një kabinë DAF) dhe Ales Loprais (në një Tatra T815 me kapuç). Ne gjithashtu do të krijojmë tre ekuipazhe "kargo" nga Bjellorusia vëllazërore, të cilat do të udhëhiqen në betejë nga Mazovianët Sergei Vyazovich, Alexander Vasilevsky dhe Alexey Vishnevsky.

Në klasën ATV, rus Sergey Karyakin do të marrë përsëri fillimin, fituesi i Dakarit të vitit të kaluar i qëndroi besnik pajisjeve Yamaha. Por banori i Yekaterinburgut do të ketë rivalë shumë seriozë: para së gjithash, fituesin e Dakarit të vitit 2014, Ignacio Casale nga Kili dhe legjendarin Rafal Sonik - 51-vjeçari polak ka një fitore në 2015, një argjend dhe dy medalje bronzi. Le të shtojmë këtu të riun argjentinas Jeremias Gonzalez Ferioli (vendi i dytë në 2015), bashkatdhetarin e tij me përvojë Pablo Copetti dhe bolivianin e shpejtë Walter Nosiglia. Francezët gjithashtu mund të performojnë fuqishëm - Simon Wits (në 2017, para se të tërhiqej, ai luftoi me Karjakin) dhe debutuesi i vitit të kaluar Axel Dutrieu, i cili menjëherë përfundoi i pesti. Dhe në Dakar 2018, do të debutojnë katër çiklistët nga Kazakistani - Maxim Antimirov dhe Dmitry Shilov.

ATV e përditësuar nga Sergey Karyakin

Parashikimi i rezultatit të një gare me motor është një detyrë e vështirë: ka deri në 142 pjesëmarrës, dhe prej tyre ka pothuajse një duzinë atletë jashtëzakonisht të fortë me pajisje të përgatitura mirë nga ekipet e fabrikës dhe gjysmë fabrika. Këtu janë fituesi i Dakar 2017, anglezi Sam Sunderland (KTM) dhe medalisti i argjendtë i së njëjtës garë Matthias Walkner (KTM) nga Austria, dhe një nga heronjtë e Dakar 2015, portugezi Paulo Gonçalves (Honda) dhe të tre. medalistët e vitit 2016 - Toby Price (KTM) nga Australia, slloveni Stefan Svitko (KTM) dhe Pablo Quintanilla (Husqvarna) nga Kili. Por këtë vit nuk do të ketë garues me motoçikleta ruse në Amerikën e Jugut.

Maratona e Garës së Afrikës është, natyrisht, inferiore ndaj Dakarit për sa i përket nivelit të pjesëmarrësve, numrit dhe prestigjit të tyre. Por jo për cilësinë e rrugës! Skenat speciale shumë kilometra në shkretëtirat e Marokut dhe Mauritanisë tërheqin gjithnjë e më shumë pjesëmarrës çdo vit. Dhe tani numri i ekuipazheve që hynë në Garën e Afrikës me makina dhe automjete të të gjithë terrenit ka arritur tashmë dyzet e pesë.

Këtë vit, një nga maratonistët më të suksesshëm rusë, Vladimir Vasiliev, zgjodhi sërish garën afrikane në vend të Dakarit. Kujtojmë se fituesi i Kupës së Botës 2014 mori pjesë tashmë në Garën e Afrikës sezonin e kaluar dhe e përfundoi atë. Sipas navigatorit të Shën Petersburgut, Konstantin Zhiltsov, pasi humbi gjysmën e sezonit 2017, nuk kishte kuptim të shkoja në Dakar. “Pesë ditë në malësi do të shkaktonin shumë stres në trup, por në rërën afrikane mund të përgatiteni mirë për sezonin e ri.” Dyshja ruse do të sjellë pajisjet e tyre të zakonshme në vijën e fillimit - prototipin me naftë Mini All4Racing.

Përveç kësaj, tre pilotët tanë të shpejtë do të shkojnë në Afrikë. Fituesi Andrei Rudskoy do të drejtojë një prototip G-Force të benzinës, Denis Krotov do të udhëheqë në betejë një BMW X3 me naftë dhe kampioni kombëtar Alexey Titov do të drejtojë në fillim një kamionçinë Ford F-150 Raptor të kategorisë "seriale" T2. .

Gara afrikane ka tërhequr edhe vëmendjen e evropianëve të fortë, për të cilët pjesëmarrja në Dakar është shumë e shtrenjtë ose thjesht nuk sjell kënaqësi. Në veçanti, autobusët francezë Mathieu Serradori, Lionel Bo dhe Pascal Thomas, të cilët tashmë kanë marrë pjesë në maratonën e Amerikës së Jugut, si dhe pjesëmarrësit e rregullt të Kupës së Botës, çeki Miroslav Zapletal dhe rumuni Costel Cazuneanu, do të nisen në rrugë. në Liqenin Rozë në Senegal .

Gjithsej 38 atletë do të startojnë në garat e motoçikletave dhe kuadrateve në Afrikën Race. Ylli kryesor është norvegjezi Pal-Anders Ullevaster, medalist i argjendtë i Dakar 2010. Një kalorës nga Rusia po përgatitet gjithashtu për garën: për herë të tretë, Dmitry Agoshkov do të ngasë një KTM në fillimin e maratonës afrikane. Në vitin 2016, banori i Togliatti përfundoi i katërti, por vitin e kaluar ai doli në pension për shkak të një defekti në motor.

Janë gjithashtu 25 kamionë që nisin maratonën. Sigurisht, shumë prej tyre janë teknikë mediokër, por këtë vit Gerard de Rooy, kreu dhe piloti i ekipit të fabrikës Petronas Team De Rooy Iveco, vendosi të provojë personalisht rërat afrikane. Dhe kjo do të thotë që definitivisht nuk do të jetë e mërzitshme!

    Edicioni i 40-të i Rally Dakar 2018 nuk do të jetë një rrugë e lakuar si më parë: gara fillon më 6 janar në jugperëndim, në kryeqytetin e Perusë - Lima, dhe përfundon më 20 janar në zemër të Argjentinës, në Mekën e motorsports - Cordoba . Gjatë 14 ditëve të garës, pilotët e motoçikletave dhe ATV-ve do të përshkojnë 8,276 km, ekuipazhet e xhipave - 8,793 dhe ekuipazhet e kamionëve - 8,710 km.
    

MOTOGONKI.RU, 27 nëntor 2017- Rruga përmes Perusë do të jetë më e gjatë se më parë, gjë që fut sërish një element surprizë në garë dhe i kthen pjesëmarrësit e mitingut në studiues që do të jenë të parët në histori që do të udhëtojnë këtë rrugë. Drejtori sportiv i Dakarit, Marc Coma premton: “Pjesëmarrësit e garës do të ndeshen me një sërë peizazhesh, llojesh sipërfaqesh dhe sfidash gjatë rrugës, të cilat përputhen plotësisht me frymën e Dakarit. Pjesa boliviane e itinerarit do të jetë fizikisht më e kërkuara dhe do t'i testojë aventurierët tanë në maksimum. Por megjithatë Argjentina do të jetë vendimtare në luftën për fitore. Ne besojmë se faza më e vështirë në çdo kuptim do të jetë skena super-maratonë në Fiambala. Ky është vendi ku të gjithë do të duhet të zgjedhin rrugën e tyre dhe të luftojnë kundër turmës nëse shpresojnë të triumfojnë në Kordoba”.

Si më parë, për kalorës të klasave të ndryshme ofrohen rrugë paksa të ndryshme, si në gjatësi ashtu edhe përgjatë shtigjeve të zgjedhura nga organizatorët. Në disa raste, makinat do të nisin përpara motoçiklistëve. Por për shumicën, është e kundërta. Ju ofroni një legjendë për klasat BIKE/QUAD. Tabela e kombinuar e rrugëve për të gjitha klasat mund të gjendet në fund të artikullit.

E shtunë, 6 janar - Lima - Pisco: 272 km (SS1: 31 km)

Rërë për një aperitiv! Gara nis menjëherë në kushtet e dunave të vogla të rërës, pa prelude apo prezantime. Do të duhet shumë aftësi për të zbritur në breg të sigurt. Ekspertët do ta pëlqejnë këtë, dhe fillestarët do të vendosin ritmin e duhur, dhe gjithashtu "të vënë dorën", sepse në të ardhmen do të ketë shumë më tepër rërë.

E diel, 7 janar - Pisco - Pisco: 278 km (SS2: 267 km)

Lak rreth Pisco është një provë e vëmendjes dhe orientimit. Do të jetë veçanërisht e vështirë për navigatorët e ekuipazhit, pasi me shpejtësi të madhe personi në krye është plotësisht i përqendruar në... timon, kështu që partneri do të mendojë për dy. Në këtë fazë nuk do të ketë praktikisht asnjë lidhje - kjo është 90% SU. Për më tepër, këtë herë xhipat do të nisin të parët dhe nuk do të kenë asnjë fije udhëzuese në formën e gjurmëve të freskëta nga motoçikletat e kaluara së fundmi. Kamionët do ta kenë kohën më të lehtë këtu - ata ndjekin shtigje të konsumuara mirë, por vetëm për 40 km të parë: më pas fillojnë dunat, ku çdo njeri është për vete.

E hënë, 8 janar - Pisco - San Juan de Marcona: 501 km (SS3: 295 km)

Një skenë unike që do të emocionojë veteranët e Dakarit, të cilët janë të dashuruar pas liqeneve të kripura dhe pamjeve. Këtu kalorësit duhet të kalojnë një luginë të madhe të formuar nga një liqen që thahet për sezonin, por kthehet në dimër. Më pas, ka një ngjitje në male dhe kalimin e kanionit, e ndjekur nga një devijim 50 kilometra - ku shtigjet e motoçikletave dhe ATV-ve do të ndryshojnë nga rruga e makinave. Fillestarët që kanë përfunduar dy testet e para do të kuptojnë se kjo ishte vetëm një "ngrohje".

E martë, 9 janar - San Juan de Marcona - San Juan de Marcona: 444 km (SS4: 330 km)

Fillimi i parë masiv i këtij mitingu! Dhe do të zhvillohet në bregun e oqeanit. Motoçiklistët do të dalin në skenë në grupe prej 15 personash, të rreshtuar në një rresht. Më pas, ata do të duhet të shkojnë 100 km thellë në duna. Këto do të jenë duna të vërteta, si në Sahara, me madhësi dhe lartësi shumë të ndryshme.

E mërkurë, 10 janar - San Juan de Marcona - Arequipa: 770 km (SS5: 264 km)

Makinat dhe motoçikletat lëvizin veçmas. Etapa e parë e gjatë, edhe pse jo më e gjata. Karvani hyn në rajonin Tanaka, ku dunat me lartësi të madhe dhe plazhet e mrekullueshme bashkëjetojnë me njëra-tjetrën. Për të përfunduar në kohë, motoçikletat do të duhet të nisin në agim. Pritet që në këtë zonë të ketë një përqindje të lartë të braktisjes së shkollës për shkak të ardhjeve me vonesë dhe humbjes, veçanërisht te rekrutët.

E enjte, 11 janar - Arequipa - La Paz: 758 km (SS6: 313 km)

Dakar udhëtoi nëpër Peru për pesë ditë, dhe në datën e gjashtë do të arrijë në Bolivi, një vend me liqene dhe pamje të bukura. Pas CP2, motoçiklistët do të shohin liqenin e madh Titicaca, zemrën e Altiplanos Bolivian (fushat e larta): gara do të lëvizë në një lartësi prej më shumë se 2500 m mbi nivelin e detit. Në mbrëmje, të gjithë do të gjejnë një bivuak mikpritës dhe një gjumë të mirë - të pret një ditë pushimi!

E premte, 12 janar - Dita e pushimit në La Paz

E shtunë, 13 janar - La Paz - Uyuni: 726 km (SS7: 425 km)

Udhëtimet ditore po zgjasin. Pas kalimit të kufirit, ekuipazhet do të duhet të përditësojnë librat e rrugëve dhe navigimin e tyre. Dunat janë pas nesh. Përpara janë kënetat madhështore të kripës së Solinas Grandes. Ekipet teknike do të presin pilotët e tyre në bivuk: nata para të nesërmes është më e rëndësishmja, sepse do të duhet të përgatisin pajisjet për fazën e parë të maratonës.

E diel, 14 janar - Uyuni - Tupiza: 584 km (SS8: 498 km)

Pas një vrapimi të shkurtër në rrugë, karvani pret fazën speciale më të gjatë të Rally Dakar 2018 - dhe maratonën e parë gjatë së cilës ndalohet përdorimi i shërbimeve teknike. Pas dy ditësh gara do të kalojë Altiplanon, që do të thotë se zonat relativisht të rrafshta do të zëvendësohen nga male dhe duna të vërteta që janë ngritur mbi 3500 m Një provë serioze për cilësitë fizike, morale dhe vullnetare të sportistëve. Bazuar në rezultatet e SS8, do të përcaktohet një listë e shkurtër e fituesve të mundshëm të garave. Tradicionalisht, pas fazës së parë të maratonës, deri në 20% të garuesve eliminohen.

E hënë 15 janar - Tupiza - Salta: 754 km (SS9: 242 km)

Tani lufta për fitore po hyn në një fazë vendimtare. Gara është afër Argjentinës dhe vetëm pak ditë kanë mbetur. Rruga drejt Saltës është rrugë e dheut dhe zhavorr me shpejtësi të lartë. Mund të ngatërrohesh në ndërthurjen e shtigjeve, por kushdo që merr me mend drejtimin do të fitojë shumë kohë. Kjo kërkon vetëbesim dhe mungesë gabimesh.

E martë, 16 janar - Salta - Belén: 795 km (SS10: 372 km)

Një nga rajonet më të studiuara nga pikëpamja e Dakarit: gara është mbajtur këtu çdo herë që nga viti 2009. Por kjo nuk do të ndihmojë në asnjë mënyrë me orientimin në duna dhe pllaja ranore! Një veçori e veçantë e SS10 do të jetë mundësia për t'u takuar me teknikun tuaj dhe për të përdorur shërbimet e saj. Por... koha po kalon. Kjo fazë është një tjetër test i aftësive orientuese dhe lundruese. Shumë lumenj do të pengojnë. Ndonjëherë ato duhet të kryqëzohen, dhe ndonjëherë jo.

E mërkurë, 17 janar - Belén - Chilecito: 484 km (SS11: 280 km)

Nëse moti qëndron mjaftueshëm i nxehtë dhe i thatë, rëra në rrugën për në Chilecito do të jetë sfida më e vështirë për çiklistët dhe ATV-të që nga fillimi i garës. Këtu, atletët me aftësi të mirë fizike do të marrin një avantazh të rëndësishëm. Gara fillon në rendin e përcaktuar nga rezultatet e SS10, por të përziera - motoçikleta, buggies, kamionë, xhipa, quads - të cilët përfunduan në TOP-25. Pas përfundimit në Chilecito, bivojat e motoçiklistëve dhe shoferëve të garave do të ndahen: të nesërmen në mëngjes, çiklistët do të nisin fazën e dytë të maratonës.

E enjte, 18 janar - Chilecito - San Juan: 722 km (SS12: 375 km)

Një skenë qëndrese përmes luginave shkëmbore dhe kanioneve me mijëra kthesa. Është sërish e pamundur të përdoren shërbimet e ekipeve teknike. Të vraposh mbi një gur të fshehur në pluhur, të grisësh një gomë ose të përkulësh një rrotë do të thotë të largohesh nga gara.

Paris-Dakar është ndoshta gara më prestigjioze, në të cilën marrin pjesë katër lloje automjetesh: motoçikleta, makina, kamionë dhe ATV. Dhe fitoret në të janë gjithashtu shumë prestigjioze, dhe gjithashtu të ndritshme dhe të paharrueshme, sepse ato arrihen gjithmonë si rezultat i një lufte kokëfortë.

Kur gara sapo filloi, motoçikletat dhe makinat nuk u ndanë - ata hynë në klasifikimin e përgjithshëm. Dhe ndodhi që në vitin 1978 e gjithë podiumi u pushtua nga motoçiklistë. Fituesit:

• Vendi i parë - Cyril Neve (motoçikletë Yamaha 500 XT);
• Vendi i dytë - Gilles Comte (motoçikletë Yamaha);
• Vendi i 3-të - Philip Vassar (motoçikletë Honda).

Për Cyril Neve, kjo fitore ishte veçanërisht e dashur sepse ishte fryt i një udhëtimi familjar: babai i tij ofroi mbështetje teknike, vëllai i tij gjithashtu mori pjesë në garë. Një vit më pas, Neve u bë përsëri fitues, por humbi pozicionin e tij në 1980, duke ndryshuar motoçikletën e tij - Honda nuk i solli fat Hubert Auriol u bë fituesi i mitingut të vitit 1981. Në 1982, Cyril u kthye në podium, më pas udhëhoqi dhe humbi, por nuk mund të hiqte dorë nga gara për shumë vite.

Fituesit e mitingut Paris-Dakar u bënë të njohur në mbarë botën sukseset e tyre dhe ulje-ngritjet e luftës u ndoqën me vëmendje të veçantë, duke u gëzuar për atletët dhe ekipet e tyre të preferuara dhe duke u trishtuar me ta.

Fituesit e kamionëve

Ndoshta pjesa më emocionuese e mitingut të famshëm ka qenë gjithmonë gara e kamionëve. Pista, e vendosur praktikisht jashtë rrugës, si Paris-Dakar, u jep kamionëve mundësinë të tregojnë fuqitë e tyre në maksimum. Fituesi i parë në mesin e peshave të rënda të Dakar në 1980 ishte ekipi algjerian në Sonacome. Dhe rekordi i parë për numrin e fitoreve u vendos nga ekipet Mercedes-Benz, të cilat ishin në vendin e parë për pesë vjet - nga 1982 deri në 1986. Pasi fitoi fitoren e parë në 1988, Tatra u bë fitues edhe pesë herë të tjera, duke qenë ende një nga liderët. Skuadra e Perlinit fitoi katër fitore radhazi (1990–1993), por nuk doli më kurrë në krye.

Dhe që nga viti 1996 nisin fitoret e KAMAZ-Master, skuadrës ruse që ka fituar 12 herë titullin kampion. Atletët tanë thjesht nuk kanë të barabartë në garat e shkretëtirës dhe jashtë rrugës. Fitoret e tyre shpjegohen kryesisht me faktin se anëtarët e ekipit projektojnë dhe montojnë vetë automjetet, i testojnë ato vetë dhe i njohin të gjitha tiparet e çdo kamioni. Fitues jo vetëm Paris-Dakar, por edhe shumë gara të tjera, ata u bënë legjenda të motorsportit botëror.

Ekipet fituese të Dakarit (vendet e para):

• KAMAZ - 12 fitore;
• Tatra - 6 fitore;
• Mercedes-Benz - 5 fitore;
• Perlini - 4 fitore;
• Sonacome, ALM/ACMAT, DAF, Hino, MAN, Iveco deri më tani kanë fituar nga një fitore.