Pas përfundimit të testimit të frenave, inspektori kryesor i pjesëve plotëson formularin e certifikatës VU-45 në dy kopje, e nënshkruan atë dhe i jep një kopje shoferit të lokomotivës kundër nënshkrimit.

Një test i shkurtuar i frenimit kryhet në rastet e mëposhtme:
. pas lidhjes së lokomotivës së trenit në tren, nëse më parë është bërë një test i plotë i frenave automatike nga rrjeti i stacionit;
. pas një ndryshimi në kabinën e kontrollit të një treni me shumë njësi dhe pas një ndërrimi ekuipazhet e lokomotivave kur lokomotiva nuk është e shkëputur nga treni;
. pas çdo shkëputjeje të zorrëve lidhëse në një tren, lidhjes së zorrëve për shkak të rimorkios së mjeteve lëvizëse, si dhe pas mbylljes së valvulës fundore të linjës së ajrit të frenimit në një tren;
. pas karikimit të rezervuarëve të punës të mekanizmit të shkarkimit të tavolinës së rrotullimit të pleshtit në skenë.

Një testim i shkurtuar i frenave automatike kryhet në pika inspektimi teknik pa shkëputjen e lokomotivës nga treni dhe në stacionet e ndërmjetme në rastet kur një grup makinash lidhet me një tren pa riorganizuar trenin, pas riparimit të frenave që lidhen me aktivizimin e tyre. Në këto raste, duhet të kontrollohet funksionimi i frenave në grupin e makinave të çiftëzuara dhe në makinat e riparuara.

Një test i shkurtuar i frenave automatike kryhet si më poshtë. Me një sinjal nga operatori inspektor automatik, shoferi i lokomotivës frenon duke ulur presionin në linjën kryesore të trenave të mallrave dhe pasagjerëve me gjatësi normale me 0,5-0,6 kg/cm2, trenat e pasagjerëve me njësi të gjatë me 0,7-0,8 kg. /cm2, trenat e pasagjerëve dyfishohen me 0,8-1,0 kg/cm2. Inspektori automatik kontrollon gjendjen rrjeti i frenave treni me veprimin e frenave të makinës së fundit. Pasi është siguruar që makina e fundit është frenuar, ai jep sinjalin "Lëshoni frenat". Shoferi e kryen lëshimin duke vendosur dorezën e vinçit të shoferit në pozicionin e parë dhe më pas duke e zhvendosur atë në pozicionin e dytë (tren). Nëse ka një përshpejtues gjysmë automatik, lëshimi kryhet duke shtypur butonin e tij. Pas marrjes së një sinjali përgjigjeje nga lokomotiva, inspektori automatik sigurohet që jaskat e frenave të jenë larguar nga sipërfaqja e rrotullimit të rrotave, d.m.th., që frena e makinës së fundit të jetë lëshuar. Kjo përfundon gjykimin e shkurtër.

Nëse një testim i shkurtuar i frenave është kryer pas riorganizimit të përbërjes së trenit, atëherë një shënim për testimin e shkurtuar dhe ndryshimin e përbërjes bëhet në certifikatën e frenave në dispozicion të drejtuesit të lokomotivës. Një shënim i tillë në certifikatë bëhet nga një inspektor automatik ose një inspektor vagoni, dhe në stacionet ku nuk ka, nga kujdestari i stacionit.

Në të gjitha rastet e tjera, një shënim për testimin e shkurtuar të frenave nuk bëhet në certifikatë. Punëtori që teston frenat është i detyruar të parandalojë nisjen e trenit nëse gjatë provës është konstatuar se freni i bishtit të makinës nuk ka funksionuar.

Kryen nga ekuipazhi i lokomotivës, si rregull, në stacionet e ndërmjetme ku nuk ka inspektorë në rastet e mëposhtme:

1.Pas transferimit të frenave në lokomotivën e dytë ose ndërrimit të kabinave në ngarkesë.

2. Kur presioni i ajrit në GR bie nën 5,5 kgf/cm 2.

3. Kur treni është i parkuar për më shumë se 30 minuta, ku nuk ka inspektorë.

Prodhuar kontrolli i radhës:

Në pozicionin e trenit dhe presionin e karikimit, kontrollohet dendësia e TM, e cila nuk duhet të ndryshojë nga dendësia në Certifikatë me më shumë se +-20%. Për shembull, dendësia nga stacioni fillestar ishte 31 sekonda, që do të thotë se 20% është 6 sekonda në të dy drejtimet. Rezulton se diapazoni i numrave është 25 - 37 sekonda, kështu që ju duhet të përshtateni në të. Kur ndryshoni vëllimin e GH, ndryshoni normën në mënyrë proporcionale.

Kryeni një hap frenimi prej 0,6 - 0,7 kgf/cm2 dhe lëshoni frenat.

Pom mash kontrollon funksionimin e frenave në krye të trenit (deri në 2000 ton - 5 makina, më shumë se 2000 ton - 10 makina).

Nëse densiteti TM shkon përtej +-20% ose llamba e sensorit 418 ndizet në parking, atëherë kontrolloni shërbimin e sensorit dhe kryeni një provë të shkurtër frenimi.

Nëse ka një shtytës në bisht me lidhje me TM, atëherë dendësia nuk matet dhe nuk kryhet frenimi. Përpara nisjes, kamioni shtytës është i detyruar të raportojë presionin në TM tek drejtuesi kryesor nëpërmjet stacionit.

Pyetje për vetëkontroll:

1. Nëse 3 makina janë të lidhura me një lokomotivë të vetme tjetër në një stacion të ndërmjetëm, nuk ka karrocë, kush kujdeset për frenat dhe VU-45.

2. Cili është standardi minimal i tensionit në bishtin e trenit, i regjistruar në VU-45.

3. Nëse sensori 418 u ndez në stacionin e ndërmjetëm në një kamion mallrash, atëherë çfarë duhet bërë përpara testimit.

4. Nëse një shtytës me një çelës në TM është i bashkangjitur në tren, çfarë lloj pune po bëhet në frena.

5. Ku duhet të jetë inspektori kur teston frenat e një tranziti tren mallrash pa ndërruar lokomotivë.

KONTROLLI I FRENAVE

Dispozitat e përgjithshme faqe 44

Kur udhëtoni me tren, ekuipazhi i bllokimit është i detyruar të:

Kur largoheni nga stacioni, kontrolloni nëse ka ndonjë shkëndijë ose shenjë që kërcënon sigurinë e trafikut.

Siguroni mënyrën e funksionimit të CT.

Përgatitni frenat për veprim, trajtoni 2 m, presion karikimi.

EPT është ndezur, llamba "O" është ndezur, voltazhi nuk është më i ulët se 48.

Sigurohuni funksionim i besueshëm frenat

Kontrollimi i veprimit frenat automatike përgjatë rrugës:

Pas çdo prove të frenave.

Pas ndezjes dhe fikjes së VR në makina.

Bashkimi dhe shkyçja e vagonëve.

Kur kaloni nga EPT në PT.

Përpara se të hyni në stacionet pa rrugëdalje.

Funksionimi i EPT-së gjatë rrugës duhet të kontrollohet pas çdo prove, gjatë bashkimit dhe shkëputjes së makinave, fillimisht me frenat automatike, më pas me EPT me mbushje TC prej 1,0 - 2,0 kgf/cm2.

1. Me një ngarkesë të ngarkuar, presioni në UR zvogëlohet me 0,6 - 0,8 kur shpejtësia zvogëlohet me 10 km/h. Nëse nuk ka efekt brenda 30 sekondave - ET.

2. Me një ngarkesë bosh, zvogëloni presionin në UR me 0,4 - 0,6 me një ulje të shpejtësisë me 4 - 6 km/h. Nëse nuk ka efekt brenda 20 sekondave - ET.

3. Ulja e presionit të pasagjerëve në UR me 0,5 - 0,6 kur shpejtësia ulet me 10 km/h. Nëse nuk ka efekt brenda 10 sekondave - ET.

Kur kontrolloni, përdorni frenën ndihmëse për të rrit presioni në qendrën tregtare është i ndaluar. Nëse nuk ka efekt, treni i ndalon të gjithë me mjete të mundshme, kerkohet dhe eliminohet shkaku. Ndryshe me marrëveshje dhe urdhër të DNC-së me shpejtësi jo më shumë se 40 deri në stacionin 1 për kontroll kontrolli.

Përpara se të niseni nga një tren mallrash nga një ndërstacion kur është i parkuar për 5 minuta ose më shumë, matni dendësinë e metaleve të rënda dhe kontrolloni ato me Certifikatën dhe shenjën. Nëse dendësia ndryshon me më shumë se 20% në të dy drejtimet, kampionimi i shkurtuar.

Kur një tren niset nga një ndërstacion, nëse ka më shumë se 100 akse në trenin e mallrave dhe 11 ose më shumë makina në kalim, kontrolloni gjendjen e TM duke vendosur dorezën KM në pozicionin e parë: në trenin e mallrave - për 3-4 sekonda, në trenin e pasagjerëve - 1-2 sek, diferenca TM dhe PM – 0,5 kgf/cm2.

Gjatë rrugës, kontrolloni funksionimin e frenave, në rast ndezjeje për shkak të mos lëshimit, nëse është e nevojshme, fikni valvulën e frenave (mbyllni valvulën nr. 372, lëshoni ajrin nga valvula (kalimi) ose nga valvula (ngarkesa ), rillogaritni shtypin aktual dhe shpejtësia e lejuar . Për të zbuluar rrëshqitësit, inspektoni kunjin e çiftit dhe shtrijeni atë. Me një rrëshqitës (përfitim) të një makine prej 1 - 2 mm, shpejtësia e kalimit nuk është më shumë se 100, ngarkesa nuk është më shumë se 70 para PTO. Me një rrëshqitës 2 - 6 në makinë (1 - 2 lok) deri në stacionin e parë 15 km/h, dhe me një rrëshqitës 6 - 12 në makinë (2 - 4 lok) me më shumë se 10 km/h, më shumë se 12 në makinë (4 lok) 10 km/h në orë me përjashtim të rrotullimit të çiftit të kunjit, bllokimi është i shkëputur, TC dhe TED janë çaktivizuar. Thellësia e rrëshqitjes matet duke përdorur një shabllon ose gjatësi duke përdorur një tabelë.

FAQJA 52. Nëse, kur lëvizni një tren mallrash, shfaqen shenja të një ndërprerjeje TM (aktivizimi i shpeshtë i sensorit CT, 418, etj.), hiqni shufrën, vendoseni dorezën në pozicionin e tretë për 5-7 sekonda dhe vëzhgoni. Nëse presioni në TM zvogëlohet shpejt, freni i shërbimit nga kati i 3-të ndalon trenin pa 254 KM. Nëse gjithçka është normale, atëherë faza e frenimit me lëshim vazhdon. Pas kësaj, analizoni funksionimin e trenit. Nëse arsye e mundshme Nëse mund të ketë një reagim dinamik gjatësor, atëherë merrni masa për të drejtuar pa probleme trenin në një gjendje të zgjatur. Në rast frenimi kur eliminohet mbingarkesa, lëshojeni në pozicionin e parë me një sasi më të vogël, deri në karikues. Kur 418 aktivizohet përsëri, faza e frenimit lirohet dhe kërkohet një kontroll kontrolli.

Në rast të aktivizimit të EPC-së, dështimi i valvulës së ndalimit (shkyçja e TM) në trenin e pasagjerëve-ET.

Nëse frenimi ndodh gjatë rrugës për shkak të një frenimi të thyer, atëherë pas eliminimit të shkakut, ekipi kryen një kontroll integriteti dhe dendësia, dhe më pas shkurtimi i kampionimit.

Rubineti i kombinimit mund të mbyllet: kur tërheqje e dyfishtë, në një kabinë jo-pune pa bllokun 367, kur kontrolloni densitetin e TM në një tren pasagjerësh, kur lëshoni një tren të shkurtër pasagjerësh pas ET, kur riparoni CM.

Gjatë frenimit të shërbimit, faza e parë normalizohet, ato pasuese nga 0.3 në 0.8 sipas nevojës. PST – 1,5 – 1,7 kgf/cm2. në raste të jashtëzakonshme. ET me ndalesë të menjëhershme.

Nëse një tren mallrash është në lëvizje, atëherë ndizni tërheqjen pas lëshimit jo më herët se 1 minutë dhe jo më herët se koha në Ndihmë.

Nëse ka mbizotërim të makinave bosh në një tren mallrash (më shumë se 50%), kontrolli kryhet si me një tren bosh (kontrolloni me 4-6 km/h).

Në një tren mallrash-pasagjerësh, frenat kontrollohen si në një tren pasagjerësh.

Çdo ndalesë e një treni mallrash dhe një lokomotivë të vetme ka frena automatike.

Kur vozitni një tren mallrash në një pjerrësi në një profil të thyer, përdorni KM Nr. 254 për të ngjeshur kokën e trenit dhe, nëse përdoret, lëshojeni pasi të keni lëshuar frenat e trenit. Është e domosdoshme përdorimi i rërës përpara se të ulni presionin në TM në më shumë se 1,0 kgf/cm 2 ose të mbushni TC në më shumë se 2,5 kgf/cm 2 . Nxitni një lokomotivë të vetme nga rëra.

Shpejtësia në të kuqe: 20 për 400 – 500 m, 5 për 100 m.

- Në rast të dëmtimit të frenave gjatë shtrirjes (20 minuta), sigurojeni trenin me çizme dhe frenat e dorës në përputhje me standardet (tabela ku merret parasysh pjerrësia dhe ngarkesa e boshtit, së pari përdorni këpucë nga lokomotiva, 1 këpucë për 1 makinë, mundësisht të ngarkuara (15 ton për bosht) dhe shtoni rërë në një kthesë. hekurudhë e brendshme. Nëse nuk ka këpucë të mjaftueshme, shtrëngoni frenën e dorës pasi të keni futur krimbin në makinë. Për shembull: Një tren i ngarkuar peshon 5200 ton, ka 10 këpucë në lokomotivë, pjerrësia është 0,011. Gjilpere.

Meqenëse 0.011 nuk është në tabelë, marrim 0.012 për siguri - standardi është 0.4 (më shumë se 10t/bosht). Kjo do të thotë se 0.4 këpucë do të mbajnë 100 tonë peshë treni, dhe ne kemi 10 këpucë në lokomotivë, sa peshë do të mbajnë ato? mendojmë me kokën tonë dhe jo gjetkë: 0.4 – 100; 10 – x; x=10*100/0.4=2500t. Pra, 10 TB do të mbajë 2500 tonë, por ç'të themi për pjesën tjetër të peshës? 5200-2500=2700t. Më poshtë në tabelë standardi në bosht është 1.0. Llogarisim: 2700*1.0/100=27 boshte duhen shtrënguar (7 makina).

Mund të ndodhë që makinat bosh do të duhet të sigurohen, çfarë do të ndryshojë? Standard (ngarkesa boshtore). Formalisht, le ta numërojmë këtë tren bosh: 10*100/1.0=1000t. 5200-1000=4200t. 4200*1.0/100=42 akse (11 boshte). Në çdo depo, duke përdorur këtë metodë, llogariten të gjitha pjerrësitë dhe të gjitha peshat dhe fitohet një tabelë (92P). Shoferi nxjerr një tavolinë dhe përcakton numrin e këpucëve dhe punëve. Pas kthimit, asistenti i shoferit raporton te shoferi, dhe ky i fundit raporton në DNC për sigurimin e trenit (numrin e këpucëve dhe makinave) dhe bën një shënim në TU 152. (Kur niseni, raportoni në DNC për heqjen e këpucët).

Një provë e shkurtuar e frenave automatike kryhet për të kontrolluar përshkueshmërinë e ajrit të linja e frenave nga lokomotiva tek makina bisht.

Testimi i shkurtuar kryhet:

 pas bashkimit të lokomotivës së trenit me trenin, nëse më parë është kryer një test i plotë i frenave automatike nga një njësi kompresori ose një lokomotivë tjetër;

 pas ndërrimit të ekuipazheve të lokomotivës, kur lokomotiva nuk është shkëputur nga treni;

 pas çdo shkyçjeje të zorrëve në tren ose ndërmjet trenit dhe lokomotivës (përveç shkyçjes së lokomotivës shtytëse të përfshirë në linjën e frenave), lidhjen e zorrëve për shkak të bashkimit të mjeteve lëvizëse, si dhe pas mbylljes së fundit. valvula në tren;

 në trenat e pasagjerëve pasi treni është ndalur për më shumë se 20 minuta, kur presioni në rezervuarët kryesorë bie më poshtë 5,5 kgf/cm 2 , kur ndryshoni kabinën e kontrollit ose pas transferimit të kontrollit tek drejtuesi i lokomotivës së dytë në shtrirje pas ndalimit të trenit;

 në trenat e mallrave, nëse frenat automatike janë aktivizuar ndërsa treni ishte i parkuar, dendësia e linjës së frenave ndryshon me më shumë se 20% të formës së specifikuar në certifikatë. VU-45, pasi treni ka ndaluar për më shumë se 30 minuta.

Gjatë kryerjes së një testimi të shkurtuar të frenave, me sinjalin e inspektorit të makinës, shoferi shkarkon linjën e frenimit për nga sasia e fazës së frenimit, si në testim të plotë, dhe vendos dorezën e vinçit të shoferit IV pozicion. Inspektori kontrollon funksionimin e frenave të dy makinave të pasme nga dalja e shufrës së cilindrit të frenave dhe presioni jastëkët e frenave tek rrotat. Me sinjalin e inspektorit "Lëshoni frenat" Shoferi lëshon frenat duke vendosur dorezën e vinçit të shoferit në pozicionin e parë. Në trenat e pasagjerëve, doreza e rubinetit të shoferit mbahet në këtë pozicion derisa të arrihet presion në rezervuarin e mbitensionit 5,0 - 5,2 kgf/cm 2 , dhe në trenat e mallrave dhe mallrave-pasagjerëve deri në presionin në rezervuarin e mbitensionit nga 0,5 kgf/cm 2 më e lartë se karikuesi. Pas kësaj, doreza e vinçit të shoferit zhvendoset në pozicionin e trenit. Një inspektor i karrocës kontrollon lëshimin e frenave të dy makina me bisht kujdesi i kërcellit cilindri i frenave dhe jaskat e frenave duke u larguar nga rrotat. Nëse një grup makinash është i lidhur në pjesën e pasme të trenit, inspektori kontrollon funksionimin e frenave në secilën makinë të bashkangjitur.

Në stacionet ku nuk ofrohen pozicionet e inspektorëve të vagonëve, punëtorët e trajnuar për të kryer operacione për testimin e frenave automatike përfshihen në testimin e shkurtër (lista e pozicioneve përcaktohet nga drejtuesi i rrugës).

Pas kryerjes së një prove të shkurtuar të frenave, inspektori i vagonit kërkohet të bëjë një shënim në formularin e certifikatës VU-45 në lidhje me zbatimin e tij, dhe shoferi fut të dhëna për densitetin e rrjetit të frenave në certifikatë.

Nëse një provë e shkurtuar e frenave në një tren kryhet pas një prove të plotë nga njësia e kompresorit, atëherë inspektorët e makinës duhet të kontrollojnë densitetin e rrjetit të frenimit të trenit në pozicionin e dytë dhe të katërt të dorezës së rubinetit të drejtuesit. , integriteti i linjës së frenave, matni presionin e karikimit në vijën e kabinës së pasme dhe me gjatësinë e kamionit të mallrave për trenat me më shumë se 100 akse, përcaktoni kohën më të gjatë të lirimit për frenat automatike të dy kamionëve bisht . Pas përfundimit të testimit, shoferit i jepet një formular certifikimi VU-45, si me testimin e plotë.

Një testim i shkurtuar i frenave elektro-pneumatike kryhet në pikat e ndërrimit të lokomotivave dhe ekuipazheve të lokomotivave bazuar në veprimin e frenave të dy makinave të bishtit dhe gjatë bashkimit të makinave, duke kontrolluar veprimin e frenave në secilën makinë të bashkangjitur. Në trenat e pasagjerëve, së pari kryhet një provë e shkurtër e frenave elektro-pneumatike, e ndjekur nga frenat automatike. Gjykim i shkurtër EPT kryhet në mënyrë të ngjashme me testimin e plotë të tyre nga lokomotiva. Frenat lirohen duke lëvizur shkurtimisht, për 1 - 2 sekonda, dorezën e vinçit të shoferit në pozicionin e parë, e ndjekur nga zhvendosja e saj në pozicionin e trenit. Aktivizimi i frenave dhe lëshimi i tyre kontrollohet nga llambat treguese në kabinën e lokomotivës, si dhe nga shtypja dhe lëshimi i jastëkëve të frenave nga rrotat e dy makinave të pasme.

Ndalohet dërgimi i trenit në skenë pa kryer një provë të shkurtër frenimi ose me frenat në dy vagonat e bishtit jofunksional.