UAZ Patriot, 2.7 l., 2009 e në vazhdim
U bë e lehtë për të lëvizur dhe përshpejtuar. Sidomos për manovrim. U bë si një makinë e mirë e huaj. Makina është e panjohshme, rrotullohet në atë mënyrë që të mos jetë inferiore ndaj asnjë makine të huaj. Më pëlqen të ngas.
Aleksandër
Përshtypjet e para të pronarëve të makinave pas shërbimit në një UAZ Patriot.
Shfletuesi juaj nuk e mbështet videon
Përdorni një shfletues tjetër
Mirëdita Vladislav. Sot mora një parcelë me mbytje dhe instalova menjëherë njësinë. Makina nuk njihet. Vollga peshon 1.8 ton, griset nga vendi me rreshqitje nëpër malet tona aty ku shkoja me 3-4 marshe tani i lirë në vendin e 5-të dhe ende në përshpejtim. Në nyjen e vjetër shpejtësia është 90 km. përshpejtuar në 3000-3300 rpm. Tani 2000-2300 rpm. Është kënaqësi të parakalosh;. Dhe në të njëjtën kohë mezi shtyp pedalin e gazit. Deri tani jam shumë i kënaqur me rezultatin.
Kam lexuar shumë për akordimin e mbytjes dhe vendosa ta provoj. Përshtypjet e mia të para janë se makina është bërë më e lehtë për t'u përshpejtuar. Më parë, nxitimi ishte nga 3000 tani nga 2000 rpm. marrja tashmë është duke u zhvilluar. Unë i këshilloj të gjithëve, me të vërtetë funksionon! Edhe pse kisha dyshime të mëdha. Dhe sa i përket faktit që shumë shkruajnë se kjo është një mashtrim, mos e besoni! Së pari, provoni veten... Po, më e rëndësishmja është që mezi shtypni pedalin e gazit, por makina nxiton fuqishëm. Më parë, pas lëshimit të gazit, dukej sikur po tërhiqje dikë dhe ai po të ngadalësonte. ...pas lëshimit të gazit në marshin, makina vazhdon me besim të ecë përpara. Herën tjetër që shtypni gazin, makina përshpejton me siguri pa u dridhur.
Vortex Tingo 1.8 l., 2011 e në vazhdim
Bëra pak akordim të mbytjes. Unë kam 1.5 vjet që udhëtoj me të. Ka një efekt. Nuk kishte probleme, pasi ata po përpiqen të kuptojnë këtu. Makina nis perfekt si ne vere ashtu edhe ne -35 ne dimer. Konsumi është ulur.
Asambleja e mbyteve është modifikuar. Nga shërbimi në shtëpi më pëlqeu shumë udhëtimi. Nuk ka më shtypje në pedale. Thjesht vendosni këmbën dhe makina SHKON. Në fund ai minon me guxim. Vrima e thellë dhe e hapur u zhduk kur shpejtësia u rrit nga 70 në 100 km/h. Dhe konsumi ka rënë më tej, me 0.5 litra deri më tani. Faleminderit shumë për punën e bërë mirë!!! Super!!!
Pas modifikimeve, makina në fakt LËZON edhe me kondicioner!
Geely Emgrand EC7 është një makinë relativisht e njohur dhe mund të gjeni mjaftueshëm prej tyre në tregun sekondar për të zgjedhur një për veten tuaj. Çmimi mesatar për një makinë në 2013-2014 është 320-350 mijë rubla. Kur Emgrand është krejtësisht i ri, praktikisht është pa probleme, por me kalimin e kohës, teksa përdoret, lindin vështirësi të ndryshme, të cilat unë do t'ju rendis.
1) Bojë e dobët. Edhe pse diku duket informacioni se trupi është i galvanizuar, në praktikë kjo nuk vërehet. Dhe gjithçka sepse pas nja dy vitesh, kapakët e qumështit të shafranit fillojnë të shfaqen në trup, veçanërisht në vendin e patatinave. Nëse kjo nuk "shërohet" me kohë, atëherë korrozioni do të vazhdojë. Pra, shikoni me kujdes trupin, dhe zakonisht në të gjitha Emgrands të mbështetur ka "tapa shafrani" të vogla.
2) Montimi me cilësi të dobët. Krahasuar me makinat koreane ose japoneze, ky model mund të shohë lehtësisht boshllëqe, një panel të shtrembër dhe defekte të tjera të vogla në montim. Meqenëse makina është montuar në Rusi, në qytetin e Cherkessk, ndoshta cilësia e montimit nuk respektohet rreptësisht atje, sepse, për shembull, të njëjtët koreanë ose gjermanë dalin nga linja e montimit me cilësi më të mirë. Njerëzit shpesh mbyllin një sy ndaj kësaj nuance, sepse kostoja e makinës në krahasim me të njëjtët koreanë është më e ulët, dhe niveli i pajisjeve është i lartë.
3) Izolimi i dobët i zërit. Ju mund të mësoni për këtë nga pothuajse çdo rishikim në internet. Megjithatë, nëse bëni pak zhurmë shtesë, mund ta zgjidhni problemin.
4) Motorët. Edhe pse thonë se Emgrandom ka motorë nga Toyota, në realitet nuk është kështu. Të thuash që janë Toyota është e dobishme për shitësit që i shesin, por në realitet motorët janë kinezë dhe janë prodhuar në Kinë dhe nga komponentë vendas.
Motorët 1.5 dhe 1.8 kanë një zinxhir kohor dhe zakonisht zgjasin rreth 150,000 km, por ka pasur raste kur është dashur të ndryshohet në 70-80 mijë km. Prandaj, kontrolloni periodikisht për ndonjë zhurmë të jashtme nën kapuç.
5) Kuti ingranazhi. Ingranazhet, veçanërisht i pari, i dyti dhe mbrapa, janë të vështira për t'u kyçur. Kjo është një sëmundje e zakonshme në të gjitha Emgrands. Sidoqoftë, problemi mund të zgjidhet duke ndryshuar vajin e transmisionit. Zakonisht pas zëvendësimit, kur mbushni lëngun normal, shpejtësitë ndizen më lehtë, por jo gjithmonë.
Variatori atje është belg - është mjaft cilësor, por gjithashtu kërkon mirëmbajtje në kohë. Ndryshoni vajin në të çdo 60,000 km dhe do t'ju shërbejë për më shumë se 200,000 km.
Kishte edhe raste kur variatori thjesht refuzonte të lëvizte. Nëse ndodh kjo sjellje, duhet të fikni makinën dhe ta ndizni përsëri.
6) Një defekt tjetër i fabrikës është uji, i cili mund të gjendet jo vetëm nën këmbët e pasagjerit, por edhe në bagazhin. Bëhet fjalë për saldimet, të cilat janë jashtëzakonisht të cilësisë së dobët dhe kanë mikrovrima. Problemi mund të zgjidhet duke i lubrifikuar me yndyrë silikoni.
7) Pika e dobët janë fshirëset e fabrikës, të cilat me shpejtësi mbi 110 km/h fillojnë të kërcejnë në xhamin e përparmë. Trajtoni duke i zëvendësuar plotësisht.
8) Timoni me energji elektrike shpesh kërkon të zëvendësojë pompën. Nga rruga, nën garanci, ajo u zëvendësua shpesh. Dhe nëse blini një makinë të përdorur, atëherë kontrolloni se si rrotullohet timoni - nëse është i ngushtë, nëse ka ndonjë kërcitje ose nëse ka ndonjë zhurmë gjatë rrotullimit të timonit.
9) Fishkëllima e bashkëngjitjeve, në veçanti rripi i gjeneratorit. Me ardhjen e pranverës, kur çdo gjë rrjedh dhe mban erë në rrugë, uji derdhet edhe në brez, atëherë e gjithë gjëja fillon të fishkëllojë. Zgjidhja e problemit është të lubrifikoni me yndyrë silikoni ose WD-40.
10) Tufat e stabilizatorit janë një tjetër pikë e dobët. Është e nevojshme t'i ndryshoni ato tashmë në 20-30 mijë km, ato zakonisht ndryshohen. Kur dëgjoni një trokitje kur vozitni mbi gunga të shpejtësisë ose gunga, këto janë tufat.
11) Tabelat e frenave janë një artikull harxhues që duhet të ndërrohet pothuajse një herë në 20,000 km. Përsëri, kjo varet nga stili juaj i drejtimit dhe terreni.
12) Gomat e këqija të fabrikës. Në parim, ky nuk është një problem i tillë. Ato mund të shkëmbehen për diçka më të denjë. Rrokje shumë e zhurmshme, e keqe në rrugë, edhe më keq në një sipërfaqe të lagësht.
Në përgjithësi, Emgrand është një makinë e mirë për para, me të mirat dhe të këqijat e saj. Nuk do të gjeni ndonjë defekt të madh e serioz, por mjaftojnë ato të vogla.
Para se të filloni riparimin e sistemit të kontrollit, duhet të njiheni me parimin e funksionimit të damperit elektronik në një makinë. Gabimet "lundruese" janë shumë të vështira për t'u diagnostikuar. Gjë është se një mosfunksionim i tillë mund të shfaqet dhe të zhduket.
Në rastin kur makina Emgrand ka shpejtësi të ulëta ose të paqëndrueshme, këto janë tashmë probleme serioze, veçanërisht kur motori nuk i përgjigjet shtypjes së pedalit të gazit. Ky mosfunksionim mund të ndodhë me shpejtësi të ndryshme dhe në raste të rralla mund të çojë në ngecje. Këto simptoma të sëmundjes së makinës zakonisht bëhen më të theksuara pas një periudhe të gjatë parkimi ose kur nisni për herë të parë.
Në këtë rast, duhet të kontrolloni menjëherë:
1) Kontrolloni nëse energjia furnizohet në njësinë e kontrollit të motorit.
2) Sensori i presionit në kolektorin e marrjes mund të jetë i gabuar.
3) Presioni i karburantit është i ulët ose shumë i lartë.
4) Mund të ketë një mosfunksionim në lidhje me sistemin e ndezjes.
5) Kontrolloni kandelat dhe spiralen e ndezjes.
6) Përzierja mund të jetë tepër e dobët ose tepër e pasur.
7) Mosfunksionimi mund të jetë në sensorin e goditjes, i cili nga ana tjetër mund të japë lexime të pasakta. Si rezultat, ECU thjesht jep një vonesë të madhe të ndezjes.
8) Sensori i boshtit të gungës mund të japë lexime të pasakta ose.
Motori ngec kur punon ose ndez kondicionerin
Ilustrimet e ofruara do ta bëjnë më të lehtë identifikimin e një mosfunksionimi të veçantë. Pasi të keni vërejtur ndonjë devijim nga norma në makinën tuaj (zhurmë e jashtme, trokitje, rrjedhje, shenja të konsumit të pabarabartë, shqetësime në kontrollim, etj.), Lokalizoni vendndodhjen e shenjës së mosfunksionimit, krahasoni atë me figurën dhe referojuni tabelës duke përdorur lidhjen e duhur. Nëse nuk është e mundur të përcaktohet burimi i saktë i zhurmës së jashtme, atëherë është e nevojshme ta bëni këtë të paktën përafërsisht. Më pas, duke përdorur ilustrimet dhe tabelën, identifikoni një mosfunksionim specifik.
Ilustrimi dhe tabela më poshtë tregojnë burimet më të zakonshme të zhurmës, por simptoma të ngjashme mund të shfaqen në zona të tjera të automjetit.
Nëse është e pamundur të përcaktohet vendndodhja e mosfunksionimit nga vizatimi, atëherë duhet të përpiqeni të identifikoni shkakun duke përdorur kategoritë dhe pikat kryesore të dhëna në tabelë.
Shënim:
Në figurë, pozicionet e mëposhtme tregojnë:
13 - Amortizatorët e pezullimit të përparmë
2 0 - Montimi i pedalit
6, 10 - Kuti ingranazhi përfundimtar i pasme
| Numri i artikullit në foto | Simptoma e mosfunksionimit | Arsyeja e mundshme | Ilaçi |
| Motorri | |||
| 1 | Një goditje karakteristike metalike me zë të lartë nga poshtë kapakut të valvulës së motorit | Shkelja e hapësirave të valvulave | Rregulloni hapësirën e valvulës (shih kapitullin "Mekanike e motorit") |
| Mbështetësit e boshtit me gunga (kushineta) të thyera (konsumimi i shtuar) | Zëvendësoni ose riparoni elementët e kohës (shih kapitullin "Pjesët mekanike të motorit") | ||
| Mosfunksionimi i kompensuesve hidraulikë | |||
| Zhurmë kërcitjeje/trashjeje që vjen nga poshtë mbulesës së motorit të përparmë (para motorit) | Tensioni i reduktuar i zinxhirit të kohës (mekanizmi i shpërndarjes së gazit) | Tensiononi zinxhirin (shih kapitullin "Pjeset mekanike te motorit") | |
| Veshja e rrotave të drejtimit të boshtit me gunga | Zëvendësoni (shih kapitullin "Mekanike e motorit") | ||
| Rritja e konsumit në zinxhirin e kohës | Zëvendësoni (shih kapitullin "Mekanike e motorit") | ||
| Tingull i fortë trokitjesh metalik nga pjesa e mesme e motorit | Trokitje e kunjit të pistonit/pistonit për shkak të rritjes së konsumit | Zëvendësoni (shih kapitullin "Mekanike e motorit") | |
| Tingull i shurdhër trokitjesh metalik nga fundi i motorit | Rritja e konsumit në bosht me gunga | Zëvendësoni (shih kapitullin "Mekanike e motorit") | |
| Rritja e konsumit të predhave kryesore të kushinetave të boshtit të gungës | Zëvendësoni (shih kapitullin "Mekanike e motorit") | ||
| Rritja e konsumit të predhave mbajtëse të ditarëve të boshtit të gungës | Zëvendësoni (shih kapitullin "Mekanike e motorit") | ||
| Shënim: |
|||
| Një trokitje e shurdhër dhe e shkurtër nga fundi i motorit gjatë nisjes (dy trokitje) | Veshja e kushinetave të shtytjes (gjysmë unazave) të boshtit të gungës | Zëvendësoni (shih kapitullin "Mekanike e motorit") | |
| Tingulli i trokitjes (klikimi) kur lëviz çelësin e ndezjes në pozicionin "START". | Zhurmat e klikimeve ndërsa çelësi është në pozicionin "START" janë për shkak të një mbështjelljeje të gabuar të mbajtjes së motorit. | Në rast urgjence, mund të përdorni një kaçavidë me një dorezë izoluese për të kapërcyer terminalet e mbështjelljes së mbajtësit të motorit. Por, megjithatë, problemi duhet të studiohet më në detaje (shih kapitullin "Pajisjet elektrike të motorit") | |
| Kërcitje, kërcitje, fishkëllimë nga pjesa e përparme e motorit | Rripat aksesorë të konsumuar ose të lirshëm | ||
| Kërcitja e rripit të lëvizjes së aksesorëve gjatë rrotullimit të timonit (në disa raste deri në fund) | Rripat e aksesorëve të konsumuar ose të liruar (për automjetet me drejtues hidraulik) | Tensioni ose zëvendësimi (shih kapitullin "Mekanik i motorit") | |
| Avulli nga ndarja e motorit | Mbinxehja e motorit për shkak të keqfunksionimeve të sistemit të ftohjes KUJDES | . Ndaloni dhe lëreni motorin të ftohet. Ndoshta arsyeja është temperatura shumë e lartë e ambientit . Kontrolloni siguresat e sistemit të ftohjes dhe funksionimin e ventilatorit (shih kapitullin "Veprimet në situata emergjente") |
|
| Humbja e fuqisë së motorit Shënim: | Heqja e pamjaftueshme e nxehtësisë si rezultat i bllokimit të hualleve të radiatorit të sistemit të ftohjes me objekte të huaja (mbeturinat e rrugës, gjethet) | Pastroni radiatorin duke përdorur një furçë të veçantë | |
| Dështimi i ventilatorit të sistemit të ftohjes ose probleme me instalimet elektrike | Kontrolloni gjendjen teknike dhe zëvendësoni (shih kapitullin "Sistemi i ftohjes") | ||
| Dëmtime mekanike të radiatorit | Zëvendësoni (shih kapitullin "Sistemi i ftohjes") | ||
| Rrjedhja e ftohësit përmes lidhjeve të lirshme të tubit ose dëmtimit të radiatorit, bllokut të cilindrit ose kokës së cilindrit | Zbuloni rrjedhjen dhe riparoni defektin (shih kapitullin "Sistemi i ftohjes") | ||
| Niveli i pamjaftueshëm i ftohësit në sistem | Shtoni lëngun në nivelin e kërkuar | ||
| Tymi nga ndarja e motorit Shënim: | Pas riparimit të motorit, vaji i motorit shpesh futet në bllokun dhe kokën e cilindrit nëse nuk hiqet duke e fshirë me një leckë të pastër, atëherë pas ndezjes dhe ndërsa motori ngrohet, tymi do të fillojë të dalë nga poshtë kapuçit; - kjo është për shkak të djegies së naftës. Si rregull, nuk paraqet rrezik, por është akoma më mirë të fikni motorin dhe të pastroni bllokun dhe kokën e cilindrit me një leckë të pastër. | Sigurohuni që pas riparimit koka e cilindrit dhe blloku i cilindrit të jenë të pastra nga njollat e vajit të motorit, nëse është e nevojshme, pastroni duke përdorur lecka dhe tretës | |
| Tingujt e daljes në kolektorin e marrjes | Zhvendosja e kohës së ndezjes drejt një më të hershme KUJDES | ||
| 2 | Tingujt e daljes në tubin e shkarkimit të sistemit të shkarkimit | Zhvendosja e kohës së ndezjes drejt një të mëvonshme KUJDES | Kryeni riparime (shih kapitullin "Pajisjet elektrike të motorit") |
| Transmetim | |||
| 3 | Vështirësi në përfshirjen ose ndërrimin e marsheve (për automjetet me transmision manual) | Tufa "udhëzon", domethënë, tufa nuk shkëputet plotësisht kur pedali është plotësisht i shtypur. Shënim: | . Rregulloni lëvizjen e pedalit të tufës . Zëvendësoni diskun e drejtuar me tufë (shih kapitullin "Tufë") |
| Mosfunksionimi i kabllit të ndërruesit | Zëvendësoni kabllon e ndërrimit të marsheve (shih kapitullin "Kutia e marsheve") | ||
| Përshtatje e lirshme ose veshja e unazave kyçëse dhe koneve të sinkronizuesit | Riparoni defektin ose ndërroni pjesët (shih kapitullin "Kutia e shpejtësisë") | ||
| Dobësimi i sustave të sinkronizuesit | Zëvendësoni sustat e sinkronizuesit (shih kapitullin "Kutia e shpejtësisë") | ||
| I mbushur me vaj të markës së gabuar | Plotësoni klasën e kërkuar të vajit (shih kapitullin "Kutia e shpejtësisë") | ||
| 4 | Zhurmë e shurdhër, klikim, trokitjeje afatshkurtër që vjen nga kutia e marsheve gjatë ndërrimit (automjetet me kambio manuale) Shënim: | Rritje e konsumit të sinkronizuesit të kutisë së shpejtësisë | |
| 5 | Një trokitje e shurdhër gjatë ndërrimit të marsheve (transmisione manuale dhe automatike) që vjen nga tuneli qendror. Shënim: | Rritja e konsumimit të kryqëzimeve të boshtit të makinës (tipike për automjetet me të gjitha rrotat dhe automjetet me rrota të pasme) | Zëvendësoni (shih kapitullin "Boshtet lëvizëse dhe ngasja përfundimtare") |
| Mosbalancimi i boshtit të makinës | Kryeni balancimin (shih kapitullin "Boshtet lëvizës dhe ngasja përfundimtare") | ||
| 6 | "Kërcim" metalik dhe trokitje gjatë rrotullimit të makinës Shënim: | Mosfunksionimi i diferencialit kryesor të marsheve. Shënim: | Kryeni riparime (shihni kapitullin "Boshtet lëvizëse dhe ngasja përfundimtare") |
| 7 | "Kërcim" karakteristik metalik dhe rrahja e topave gjatë rrotullimit (makina me të gjitha rrotat ose me rrota të përparme) | Fëlliqësia që futet në nyjen CV (bashkim me shpejtësi konstante) për shkak të një çizme të grisura | Zëvendësoni bagazhin dhe lani nyjen CV (shih kapitullin "Boshtet lëvizëse dhe ngasja përfundimtare") |
| Rritja e konsumit të nyjes CV | Zëvendësoni nyjen CV (shih kapitullin "Boshtet lëvizëse dhe ngasja përfundimtare") | ||
| KUJDES |
|||
| 8 | Fishkëllini kur shtypni pedalin e tufës | Mungesa e lubrifikimit ose konsumimi i kushinetës së lirimit të tufës | Zëvendësoni kushinetën e lirimit (shih kapitullin "Tufë") |
| 9 | Tingulli i shurdhër i trokitjes afatshkurtër kur shtyp pedalin e tufës | Kushineta e boshtit të hyrjes së transmisionit të konsumuar (transmetim manual) | Zëvendësoni (shih kapitullin "Kutia e shpejtësisë") |
| 10 | Tingulli "gumëzhitës" nga kutia e marsheve përfundimtare (kryesisht nën ngarkesë) | Shkelje e rregullimit të hendekut në angazhimin kryesor të marsheve | Çmontoni, kontrolloni gjendjen teknike dhe rregulloni (shih kapitullin "Kutia e shpejtësisë") |
| Sasi e pamjaftueshme ose mungesa e vajit të transmisionit në kutinë përfundimtare të makinës | Mbushni ose mbushni me sasinë e kërkuar të vajit të transmisionit (shih kapitullin "Boshtet lëvizës dhe ngasja përfundimtare"). Shënim: |
||
| Rrëshqitja e tufës që rezulton në: Shënim: | Lojë e papërshtatshme pa pedale | Rregullo (shih kapitullin "Tufë") | |
| Sistemi hidraulik i bllokimit të tufës | Eliminoni mosfunksionimin ose zëvendësoni pjesët përkatëse me të reja (shih kapitullin "Tufë") | ||
| Konsumimi i tepërt në sipërfaqen e diskut të tufës | Zëvendësoni (shih kapitullin "Tufë") | ||
| Lustrim i sipërfaqes së diskut të tufës ose vajit në sipërfaqe | |||
| Dëmtim i pllakës së presionit të tufës ose volantit | |||
| Susta me presion të konsumuar ose të dëmtuar | |||
| 11 | Mbyllja spontane e marsheve | Pirunët e konsumuar të ndërrimit të marsheve ose kapëset e thyera të pranverës gjatë çiftëzimit | Zëvendësoni pirunin ose mbajtësin (shih kapitullin "Kutia e shpejtësisë") |
| Rritja e hapësirës së tufës së sinkronizuesit në shpërndarës | Zëvendësoni shpërndarësin dhe tufën e sinkronizuesit (shih kapitullin "Kutia e shpejtësisë") | ||
| 12 | Ngjitje/dridhje e tufës | Marrja e vajit në sipërfaqen e diskut të tufës ose djegia | Kontrolloni diskun e tufës (shih kapitullin "Tufë") |
| Mosfunksionimi i pllakës së presionit të tufës | |||
| Dëmtimi i sustës së diafragmës | Zëvendësoni shportën e tufës (shih kapitullin "Tufë") | ||
| Dëmtimi ose konsumimi i sustave të amortizatorit të diskut të tufës | Zëvendësoni diskun e tufës (shih kapitullin "Tufë") | ||
| Lirimi i montimit të motorit | |||
| Zhurma e tufës | Dëmtim në tufat e pedaleve të tufës | Zëvendësoni tufat e pedalit të tufës me të reja (shih kapitullin "Tufë") | |
| Pjesë të lirshme në koshin e tufës | Eliminoni mosfunksionimin (shih kapitullin "Tufë") | ||
| Kushineta lëshuese e konsumuar ose e ndotur | Zëvendësoni kushinetën e lirimit me një të re (shih kapitullin "Tufë") | ||
| Bllokimi i pirunit ose shufrave lëshuese | Eliminoni mosfunksionimin (shih kapitullin "Tufë") | ||
| Shasia e makinave | |||
| 13 | Një trokitje e shurdhër metalike në pjesën e sipërme të shiritit të amortizatorit (amortizatorit) kur godet gunga ose pengesa në rrugë | Mbështetja e shiritit të amortizatorit është thyer (montimi i sipërm i amortizatorit) shënim | Zëvendësoni mbështetësin e amortizatorit dhe kontrolloni gjendjen teknike të shiritit të amortizatorit (shih kapitullin "Shasia") |
| 14 | Mbinxehja e buzës së rrotës dhe shpërndarësit të rrotës | Mospërputhje gjatë instalimit ose rritje e konsumit të kushinetës së rrotave | Zëvendësoni, rregulloni (shih kapitullin "Pezullimi") |
| 15 | Rritja e konsumit në nyjen e topit fundor të shufrës lidhëse | Zëvendësoni fundin e shufrës së lidhjes (shih kapitullin "Timoni") . Kapeni rrotën nga pjesët e përparme dhe të pasme dhe lëkundeni në një plan horizontal. . Nëse shfaqet një zhurmë trokitjeje, nyja e topit është konsumuar tepër dhe duhet zëvendësuar. |
|
| Zhurma e trokitjes që vjen nga pezullimi i makinës | Rritja e konsumit në nyjen e topit të krahut të poshtëm të pezullimit | Zëvendëso (shih kapitullin "Pezullimi") Për të përcaktuar veshjen është e nevojshme: . Varni timonin që po testohet dhe instaloni një mbështetje nën krahun e poshtëm të pezullimit. . Kapeni rrotën në pjesën e sipërme dhe të poshtme dhe lëkundeni atë në një plan vertikal . Nëse zhurma e trokitjes nuk zhduket pas shtypjes së pedalit të frenimit, nyja e topit është konsumuar tepër dhe duhet zëvendësuar. |
|
| Veshja e mbajtësve të rrotave | Zëvendësoni (shih kapitullin - "Pezullimi") Për të përcaktuar veshjen është e nevojshme . Varni rrotën që po testohet dhe instaloni një mbështetje nën krahun e poshtëm të pezullimit. . Kapeni rrotën në pjesën e sipërme dhe të poshtme dhe lëkundeni atë në një plan vertikal. . Nëse shfaqet një tingull trokitjeje, kërkoni një asistent të shtypë pedalin e frenave dhe të përsërisë lëvizjet e rrotave. . Nëse zhurma e trokitjes zhduket pas shtypjes së pedalit të frenimit, atëherë kushineta e shpërndarësit të rrotës duhet të zëvendësohet. |
||
| Veshja e shiritave kundër rrotullimit | |||
| Tufat e konsumuara kundër shiritit (shpesh manifestohen kur makina kthehet! | Zëvendësoni (shih kapitullin - "Pezullimi") | ||
| 16 | Dridhjet në timon me shpejtësi në rritje Shënim: | Rrjedhja e rrotave të drejtuara si rezultat i çekuilibrimit (me një rritje të mëvonshme të shpejtësisë dëgjojmë goditje në pezullim, makina mund të dridhet) KUJDES | Balanconi rrotat dhe, nëse është e nevojshme, kontrolloni gjendjen teknike të shasisë në tërësi. Kontrolloni këndet e shtrirjes së timonit |
| Elementet e montimit të shasisë dhe/ose drejtuesit janë liruar KUJDES | Shtrëngoni të gjithë përbërësit e shasisë në çift rrotullues të kërkuar (shih kapitullin - "Pezullimi") | ||
| 17 | Zhurma gjatë përdorimit të timonit hidraulik | Ajri që hyn në sistem | Sigurohuni që ajri të mos hyjë përmes lidhjeve të lira. Kryeni procedurën për heqjen e ajrit nga sistemi, për ta bërë këtë: * Poziciononi automjetin në drejtim të lëvizjes drejt * Hapni kapakun dhe kapakun e rezervuarit të zgjerimit të pompës së drejtimit * Ndizni motorin dhe ktheni timonin nga një pozicion ekstrem në tjetrin për të hequr ajrin nga sistemi. Ajri është hequr nëse nuk ka flluska ajri në rezervuarin e pompës kur rrotulloni timonin |
| Rritja e konsumit në sipërfaqet e punës të pompës së drejtimit të energjisë | Zëvendësoni (shih kapitullin "Timoni") | ||
| Niveli i ulët i lëngjeve | Sigurohuni që të mos ketë rrjedhje lëngu, më pas shtoni në nivelin e kërkuar (shih kapitullin "Timoni") | ||
| Rrjedhje e lëngut të punës për shkak të lidhjeve të lira dhe/ose rrjedhje përmes vulave | Eliminoni rrjedhjet (shih kapitullin "Timoni") | ||
| 18 | Lëkundje e makinës kur vozitni në sipërfaqe të pabarabarta rrugore | Rrjedhja e lëngut të punës nga amortizuesi(ët), duke rezultuar në humbjen e kapacitetit amortizues të amortizatorit | Zëvendëso (shih kapitullin "Pezullimi") |
| Lëvizja e automjetit nga lëvizja në vijë të drejtë | Shkelje e këndeve të shtrirjes së timonit | Rregulloni këndet e instalimit (shih kapitullin "Pezullimi") shënim |
|
| Konsumimi i pabarabartë i gomave | Shihni "Llojet e veshjes së gomave" më poshtë. | ||
| Parregullsi në instalimin e timonit | Bëni rregullime (shih kapitullin "Timoni") | ||
| Ngjitja e jastëkëve të frenave në njërën anë të makinës | Mund ta kontrolloni duke varur secilën rrotë një nga një dhe duke e rrotulluar me dorë. Rrota duhet të rrotullohet lirshëm, pa bllokim. shënim Shihni kapitullin "Sistemi i frenave" |
||
| Shkelje e parametrave gjeometrikë të elementeve të pezullimit (levat, kyçi i drejtimit, shufrat) | Kontrolloni parametrat gjeometrikë në një stendë të veçantë. Nëse është e nevojshme, zëvendësoni pjesët me defekt (shih kapitullin "Pezullimi") | ||
| Lëvizja e automjetit nga lëvizja në vijë të drejtë | Shkelje në funksionimin e sistemeve të sigurisë pasive ABS, ESP (sistemi i kontrollit të kursit të këmbimit), ASR (sistemi i kontrollit të tërheqjes) | Lexoni kodet e defekteve duke përdorur një skaner të veçantë, nëse është e nevojshme, bëni riparime (shihni kapitullin "Sistemi i frenave"). | |
| Makina dridhet gjatë frenimit | Deformimi i diskut të frenave për shkak të mbinxehjes së rëndë | Kontrolloni gjendjen teknike dhe zëvendësojeni nëse është e nevojshme (shih kapitullin "Sistemi i frenave") | |
| Veshje e pabarabartë e disqeve të frenave | |||
| Mospërputhja e jastëkut të frenave | Eliminoni mosfunksionimin (shih kapitullin "Sistemi i frenave") | ||
| Mosfunksionimi i sistemit ABS | Lexoni kodet e gabimeve duke përdorur një skaner të veçantë. Kryeni riparime nëse është e nevojshme (shih kapitullin "Sistemi i frenave") | ||
| . Ngrirja e papastërtisë ose akullit në rrota dhe/ose harqe të rrotave. . Dadot/bulonat e rrotave janë liruar | . Përpara se të vozitni, inspektoni dhe pastroni rrotat dhe harqet e rrotave nga bora e ngrirë. . Shtrëngoni bulonat e montimit në momentin e kërkuar të shtrëngimit. |
||
| 19 | Humbja e efektivitetit të frenimit (kërkohet rritje e forcës kur shtypni pedalin e frenimit) | Dëmtimi ose mosfunksionimi i përforcuesit të frenave me vakum | Zëvendësoni (shih kapitullin "Sistemi i frenave") |
| Veshje e tepërt e veshjeve të fërkimit të tabakave të frenave Shënim: | Zëvendësoni (shih kapitullin "Sistemi i frenave") | ||
| Dështimi i bllokut të frenave (shkelje instalimi) | Zëvendësoni (shih kapitullin "Sistemi i frenave") | ||
| Shkelja e ngushtësisë së një prej qarqeve hidraulike të frenave Shënim: | Gjeni vendin e uljes së presionit dhe bëni riparime (shih kapitullin "Sistemi i frenave") | ||
| Ngrirja e elementeve individuale të mekanizmit të frenave gjatë funksionimit të dimrit | Me shpejtësi të ulët, shtypni pedalin e frenave disa herë për të ngrohur frenat. | ||
| 20 | Pedali i frenave ka dështuar, makina praktikisht nuk ngadalësohet | KUJDES Arsyeja është se sistemi i frenave është i ajrosur. shënim | Para çdo udhëtimi, është e nevojshme të kontrolloni gjendjen teknike të sistemit të frenimit (shih më lart) për të gjetur dhe rregulluar problemin para kohe. Nxjerrja e sistemit të frenave (shih kapitullin "Sistemi i frenave"). |
| Rrjedhja e lëngut të frenave nga motori hidraulik i frenave | Gjeni dhe eliminoni rrjedhjen (shih kapitullin "Sistemi i frenave"). | ||
| Trupi | |||
| 21 | Zhurma e jashtme nga pjesët e trupit | Lirimi i lidhësve | Shtrëngoni sërish në çift rrotullues të kërkuar |
| Hapësirë e pamjaftueshme midis elementeve të trupit | . Nëse është e mundur, shpërndani komponentët duke liruar dhe shtrënguar fiksimet e tyre në momentin e kërkuar shtrëngues. . Izoloni komponentët duke përdorur materiale të përshtatshme, të tilla si jastëkë poliuretani, jastëkë me shkumë, shirit të ndjerë ose shirit poliuretani |
||
Përpara se të filloni të kontrolloni ose riparoni sistemin e kontrollit, njihuni me automjetin Gili Emgrand.
Problemet më të këqija për të diagnostikuar janë defektet jo të përhershme, të ashtuquajturat "lundrues". Një mosfunksionim i tillë mund të shfaqet. pastaj zhduket, praktikisht duke mos ju kujtuar veten.
Nëse në emgrande ato respektohen shpejtësi të ulët ose të paqëndrueshme, Motori nuk i përgjigjet shtypjes së pedalit të gazit. Ky mosfunksionim mund të ndodhë me çdo shpejtësi dhe ndonjëherë çon edhe në ngecje të motorit. Pas një periudhe të gjatë parkimi dhe kur filloni për herë të parë, simptomat zakonisht shfaqen më fort. Çfarë duhet të kontrolloni në këtë rast:
- Kontrolloni nëse energjia furnizohet në njësinë e kontrollit të motorit.
- Sensori i presionit në kolektorin e marrjes mund të jetë i gabuar.
- Presioni i karburantit shumë i ulët ose shumë i lartë.
- Përzierje tepër e dobët ose tepër e pasur.
- Mosfunksionimi i sistemit të ndezjes (ndezja, spiralja e ndezjes ose telat e tensionit të lartë nuk funksionojnë).
- Senzori i trokitjes. Mund të japë lexime të pasakta, duke bërë që ECU të vonojë ndezjen shumë gjatë.
- Lexime të pasakta të sensorit të boshtit të gungës.
Motori ngec kur kondicioneri është i ndezur ose në punë.
Kur ndizni kondicionerin, makina ose ndalon ose shpejtësia e motorit përsëri bëhet e paqëndrueshme. Mund të ketë disa arsye, së pari kontrolloni qarqet e kondicionerit.
Kontrolloni shërbimin e mbytjes elektronike kur kondicioneri është i ndezur, amortizuesi thjesht mund të mos shtojë sasinë e ajrit. Prandaj, injektimi i karburantit gjithashtu nuk ndryshon, por ngarkesa në motor rritet kur kondicioneri është i ndezur. Si rezultat, motori nuk ka përzierje të mjaftueshme të karburantit dhe ngec ose fillon të funksionojë me ndërprerje.
Mosfunksionimi më kritik është, përsëri, një mosfunksionim i vetë njësisë së kontrollit.
Konsumi i karburantit është shumë i lartë ose shumë i lartë.
Nëse konsumi aktual i karburantit tejkalon shumë atë të pritur, atëherë nuk ka fushë për të kërkuar. 🙂 Unë bëj shaka, sigurisht, por më lejoni të pyes, si e keni matur këtë konsum? Shumë pronarë makinash ankohen për rritjen e konsumit dhe efikasitetin e dobët. Por kur pyet: pse vendose këtë? Ata përgjigjen: kështu më duket.
Ju duhet të pagëzoheni kur të duket, djema.
Epo, tani tek pika:
Kontrollo Filter ajri, ndoshta është shumë i bllokuar. Për shkak të kësaj, më pak ajër hyn në sistem sesa duhet, gjë që e detyron shoferin të shtypë më fort pedalin e gazit.
Benzine e keqe. Fikni kandelat pas një kilometrazhi të gjatë dhe shikoni depozitat e karbonit në to. Ju mund të tregoni shumë për cilësinë e karburantit duke parë kandelat, por në të njëjtën kohë mund të kontrolloni menjëherë cilësinë e karburantit. Shkaqet e konsumit të lartë të karburantit mund të jenë edhe prizat e mbinxehura ose të ndotura, pastrimi i gabuar, sasitë e mëdha të depozitave të karbonit.
Presioni i karburantit ndryshe nga norma. ose injektorët nuk funksionojnë siç duhet(ata derdhen). Presioni në hekurudhën e karburantit kontrollohet me një matës të posaçëm të presionit të karburantit. Injektorët mund të diagnostikohen në një stendë të veçantë.
Me defekt montim elektronik i mbytjes. Në këtë rast, mbytja nuk i përgjigjet saktë shtypjes së pedalit të gazit.
Truri i shoferit është i gabuar. Nëse drejtoni një makinë me presion të gabuar të gomave, me kondicioner të ndezur, me më shumë peshë të automjetit ose me shumë përshpejtim, dhe në të njëjtën kohë ankoheni për konsumin e lartë të karburantit, atëherë truri juaj është padyshim i gabuar.
Thithja e ajrit të huaj në sistemin e marrjes dhe në sistemin e ventilimit të karterit. Kur rrjedh ajri, sasia e ajrit që hyn në cilindra rritet, motori funksionon në një përzierje të dobët. Vihet re tërheqje e dobët, gjë që ju detyron të bëni më shumë presion mbi këmbëzën dhe rrit konsumin. Sensori i oksigjenit shikon gjithashtu një sasi të madhe ajri dhe jep komandën për të pasuruar përzierjen duke shtuar injektimin e karburantit.
Niveli i ftohësit është shumë i ulët ose një termostat i dëmtuar. Në këtë rast, motori nuk funksionon në kushte optimale të temperaturës.
Rrjedhje vula e valvulës ose vaji që hyn në dhomën e djegies. Kompresim i ulët në cilindra, dëmtimi i valvulës ose koha e gabuar e valvulave.
Lëshimi i vështirë i gazrave të shkarkimit. Ndoshta i bllokuar konvertues katalitik ose silenciatori është i dëmtuar.
Mekanizmat e frenave ngjitëse.
I paqëndrueshëm boshe
Mund të ndodhë dridhje e motorit. Ndonjëherë shpejtësia e boshtit ndryshon kur shtypni pedalin e gazit. Motori gjithashtu mund të ngecë.
Le të shohim: Përsëri pastërtia e filtrit të ajrit.
Ne kontrollojmë sistemin e karburantit dhe sistemin e ndezjes, i cili thirret nga a në z. Kjo është, cilësia e karburantit, funksionimi i injektorit, montimi elektronik i mbytjes, kandelat, telat e tensionit të lartë, spirale.
Në përgjithësi, të gjitha të njëjtat arsye si për .
Shpërthim, trokitje në motor.
Çfarë karburanti oktan përdorni?
Ndoshta presioni i karburantit nën ose mbi normale, ose përzierja mund të jetë shumë e dobët. E njëjta arsye për zhurmën e trokitjes mund të jetë një mosfunksionim i sensorit të trokitjes, kjo është arsyeja pse ECU jep shumë vonesë koha e ndezjes. Përzierja përfundimisht ndizet më herët se sa duhet dhe pistoni shtyn kundër lëvizjes së tij.
Qirinj të zgjedhur gabimisht. Puna e gabuar temperatura e kandelave. Më lejoni t'ju kujtoj se emgrande përdor qirinj të llojit të ftohtë.
Mosfunksionime në sistemin e ftohjes motorri. Rrjedhje të ndryshme, thithje, niveli i gabuar i antifrizit ose lloji i gabuar i ftohësit, e gjithë kjo mund të ndikojë negativisht në funksionimin e motorit.
Vaji hyn në dhomën e djegies dhe rezulton kompresim shumë i lartë në cilindra.
Dëmtim i boshtit me gunga, kokës së cilindrit, pistonit, shufrës lidhëse ose kushinetat.
