vendin e 1: hatchback. Trupi praktik me 5 dyer është tradicionalisht optimale për shumicën e makinave. Në rastin e Octavia, ju merrni jo më pak se një hatchback me bagazhin më të madh në klasë - 560 litra. Për më tepër, falë hapit në pjesën e pasme, kjo makinë është shumë e ngjashme me një sedan të fortë. Dhe kursimet në krahasim me një vagon stacion janë më se domethënëse: në fund të fundit, 70 mijë nuk janë të tepërta në fermë.

vendi i 2-të: stacion vagon. Një trup ngarkesash-pasagjerësh me një vëllim bagazhi deri në 1620 litra është më i përshtatshëm për pronarët e pasurive të paluajtshme të vendit ose pronarët e qenve të mëdhenj. Combi ia vlen gjithashtu një vështrim më i afërt për ata që, për çfarëdo arsye, kanë nevojë dëshpërimisht për një makinë të racës së pastër të prodhimit çek. Përveç kësaj, vetëm karroca mund të porositet në paketën prestigjioze Laurin & Clement dhe me motor nafte.

Cilin konfigurim?

"Pasuritë"- ky është një version sinqerisht asketik. Po, ka një këtu mbyllje qendrore, grykë për larjen e xhamit me ngrohje, ABS, airbag shoferi dhe xhamat elektrikë përpara. Sidoqoftë, "Active" mund të plotësohet vetëm me një kondicioner për 29,900 RUB. Dhe nga jashtë, ju mund ta dalloni lehtësisht bazën nga dorezat e jashtme të dyerve të palyera dhe strehët e pasqyrave.

Nëse besoni në mënyrë mjaft të arsyeshme makinë moderne duhet të jetë më i përshtatshëm dhe më i sigurt, ju duhet të zgjidhni patjetër "Ambient". Në shikim të parë, do të duhet të paguani shumë ekstra - 70,000 rubla. Sidoqoftë, për këto para do të merrni një Octavia krejtësisht të ndryshme - me sedilje të përparme me ngrohje, ajër të kondicionuar, një kompjuter në bord, një sistem alarmi, një palë airbag, një radio MP3 shumë të përshtatshme 2-dinësh me tetë altoparlantë, një shi. sensor, një kuartet dritaresh elektrike dhe llamba shtesë të ndriçimit të brendshëm. Nëse zgjidhni një kambio automatike, makina përfiton gjithashtu nga ESP së bashku me një asistent kur niseni në një kodër. Më në fund, një makinë e tillë do të ketë një 2-ton fisnik sinjal zanor në vend të një "bilbili" me frekuencë të lartë. Dhe për 26-35 mijë mund të shtoni disa paketa mjaft fitimprurëse të pajisjeve shtesë në Ambient.

Vërtetë, me ardhjen e ofertave të tilla të paketave, u bë e pamundur të rindërtohej hatchback-u optimal në konfigurimin Ambient fshirëse e pasme dhe sensorë parkimi, rrjeta bagazhi, një mbështetëse divani të palosshme dhe gjëra të tjera të vogla të këndshme dhe të lira.

Të gjitha këto pozicione janë integruar në version "Eleganca". Ky konfigurim përfshin gjithashtu kontrollin e lundrimit dhe klimës, rrota aliazhi 15 inç, airbagë anësorë, dritat e mjegullës dhe një kompjuter më i përshtatshëm në bord me një ekran "Maxi Dot". Gjithsesi, çmimi i “Elegance” i afrohet shumë i lartë sipas standardeve makina buxhetore markë prej 800 mijë rubla. Po, dhe paketat shtesë të pajisjeve këtu janë hartuar më shumë me interesat e shitësit në mendje sesa në favor të blerësit: "perde" të sigurisë së fryrë, për shembull, do të merrni vetëm së bashku me rrotat e aliazhit të lehta dhe pasqyrat elektrike të palosshme.

Hatchback mund të porositet edhe në modifikim R.S.. Pika kryesore e makinës është një motor i fuqishëm turbo me 200 kuaj fuqi dhe të gjitha llojet e atributeve sportive. Vërtetë, çmimi është i mirë - 1,119,000 rubla.

Vagonat e stacionit me motorë 1.8T dhe 2.0TDi janë gjithashtu të disponueshme në versionin Laurin & Clement. Ky është tashmë një pretendim i caktuar për ekskluzivitetin, i cili theksohet nga çmimi - nga 1,064,000 në 1,124,000 rubla. Makina të tilla janë të pasura me veshje të shtrenjta lëkure, një sedilje elektrike shoferi, gjashtë airbag dhe fenerë ksenon adaptues.

Çfarë motori?

vendin e 1: 1.6 l (102 kf). Opsioni më i mirë për sa i përket çmimit dhe cilësive të konsumatorit. Pavarësisht fuqisë modeste, ky motor i merituar Volkswagen me 8 valvula i siguron makinës dinamikë të pranueshme, por vetëm me një transmetim manual. Me një transmetim automatik me 6 shpejtësi, karakteri i tij zbehet dukshëm, megjithëse vetë kutia është magjepsëse me zhvendosjen e saj të qetë.

vendi i 2-të: 1.4T (122 kf). Motorri turbo është një zëvendësim i denjë motori mjaft kapriçioz 1.6FSi (115 kf), i cili u instalua në Octavia deri në vitin 2010. I sapoardhuri dallohet për çift rrotullues të lartë, efikasitet të lakmueshëm dhe i jep makinës dinamikë e shkëlqyer. Megjithatë, është 40,000 më i shtrenjtë se optimali dhe është gjithashtu më kërkues për cilësinë e karburantit.

vendi i 3-të: 1.8T (152 kf). Motori, i njohur mirë për pronarët e Passat, e kthen Octavia në një atlet me dinamikë të jashtëzakonshme (7.8 sekonda). Dhe transmetimi automatik i besueshëm me 6 shpejtësi që u shfaq në fund të vitit të kaluar, duke zëvendësuar robotin DSG me 7 shpejtësi, i dha çekut një përshpejtim pak më pak dinamik, por shumë më të butë. Disavantazhi i vetëm i këtij motori është çmimi: është më i shtrenjtë se motori optimal 1.6 litra me një vlerë të konsiderueshme prej 70,000 rubla.

vendi i 4: 1.4 l (80 kf). Për një Octavia relativisht të rëndë, ajo është sinqerisht mjaft e dobët, dhe përveç kësaj, ajo mund të blihet vetëm në asket konfigurimin bazë. Vërtetë, falë të shkurtër çifti kryesorështë mjaft i mprehtë në qytet dhe është 50,000 rubla më lirë se 1.6 litra optimale.

vendi i 5-të: 2.0 l (140 kf). Një turbodiesel i shkëlqyer, ai mbart shumë shpejt jo vetëm Octavia, por edhe modelet shumë më të rënda të Volkswagen. Në të njëjtën kohë, ai është i famshëm për oreksin e tij modest. Sidoqoftë, në Rusi, nafta është më tepër jashtë ekuacionit, pasi vetëm një kamionçinë mund të blihet me të. Dhe ky version do të kushtojë të paktën 999,000 rubla.

vendi i 6-të: 2.0T (200 kf). Ofrohet vetëm në versionin RS, i cili sjell me vete cilësimet sportive të shasisë me një pezullim më të ngurtë dhe kosto të tjera të modifikimit të ngarkuar. Sigurisht, ky është një opsion i shkëlqyeshëm për shoferët ambiciozë. Sidoqoftë, në krahasim me 1.8T, fitimi në dinamikën e përshpejtimit në qindra është vetëm 0.6 s, dhe mbipagesa është deri në 290,000.

VENDOSIM:

E fortë, e rehatshme dhe e përfunduar me kujdes, e gjerë dhe në të njëjtën kohë e pajisur me trajtim emocionues, Octavia Ambient 1.6, e lyer me metal, do të kushtojë 690,000 - ky është një çmim krejtësisht human për një modern. makinë evropiane. Nëse nuk do të kishte disa shtrembërime në pajisjet e paketimit, popullariteti i makinës do të kishte qenë edhe më i lartë.

SHFAQJE

KOLAPS

Për ata që ëndërrojnë të blejnë një makinë moderne të besueshme, blerja e një Skoda Octavia është një opsion shumë i mirë. Ky model ka një numër të madh çmimesh prestigjioze. Është prodhuar për më shumë se 20 vjet dhe prej kohësh ka fituar një ushtri fansash në mbarë botën. Asambleja evropiane është një garanci Cilesi e larte dhe funksionim pa të meta për shumë vite.

Këto makina janë mjaft të zakonshme në treg sekondar. Nëse nuk keni para të mjaftueshme për një Skoda Octavia të re, duhet t'i kushtoni vëmendje atyre të përdorura. Së pari, le të shohim ndërlikimet e këtij opsioni të veçantë.

Blerja e një makine të përdorur

Disa besojnë se ata që blejnë makina të përdorura po blejnë një derr në thes. Kjo është vetëm pjesërisht e vërtetë. Disavantazhi kryesor i këtij opsioni blerjeje është se, si rregull, makina nuk ka më një garanci të dhënë nga prodhuesi. Sidoqoftë, një avantazh i padyshimtë në këtë rast është çmimi tërheqës. Në të njëjtën kohë, duke iu afruar blerjes me kompetencë, domethënë duke ditur pika të dobëta modele, ju mund të mbroheni në mënyrë të pavarur nga një blerje e keqe.

Çfarë duhet t'i kushtoni vëmendje kur inspektoni Skoda Octavia të përdorur? Kjo:

• trupi;
• sallon;
• motor;
• pezullim;
• sistemet elektronike.

Ekspertët para së gjithash këshillojnë t'i kushtoni vëmendje trupit. Është i galvanizuar, kështu që makinat që nuk kanë qenë në aksidente të rënda nuk janë të prirura ndaj korrozionit. Nëse edhe pika të vogla të saj janë të dukshme në trup, atëherë kjo është një garanci që makina është përfshirë në një aksident. Në këtë rast, është më mirë të refuzoni blerjen.

Inspektimi i trupit dhe i brendshëm

Përveç kësaj, është e nevojshme të inspektohen me kujdes boshllëqet ndërmjet pjeset e trupit. Ata duhet të jenë të njëjtë. Është e nevojshme të kontrolloni hapjen dhe mbylljen pa probleme të dyerve, si dhe kapakun e bagazhit.

Do të ishte një ide e mirë për të inspektuar trupin nga këndvështrime të ndryshme. Ngjyra nuk duhet të ndryshojë në të gjithë sipërfaqen. Përndryshe, kjo tregon se makina është lyer për disa arsye.

Pjesa e brendshme gjithashtu mund të tregojë shumë për gjendjen e makinës. E nevojshme së pari shikoni se sa të konsumuara janë sediljet, dhe gjithashtu sa e konsumuar është kutia e timonit pranë pedalit. Për makinat me kilometrazh deri në 100,000 km, ndryshimet duhet të jenë praktikisht të padukshme. Një inspektim i tillë do t'ju ndihmojë të mbroheni nga shitësit e paskrupullt që duan të keqinterpretojnë kilometrazhin aktual.

Më pas, le të inspektojmë motorin. Më shpesh në tregun sekondar mund të gjeni Skoda Octavia të përdorur të pajisur me një njësi 1.6 litra. Megjithatë, një sërë të tjerash opsionet e mundshme mjaft e gjerë. Duhet të jeni më të përpiktë në inspektimin e motorëve TSI 1.4 dhe 1.8 litra. Duhet të siguroheni që të mos ketë rrjedhje vaji në to. Para blerjes, këshillohet të kryeni diagnostifikim kompjuterik duke përdorur pajisje speciale në shitës. Qendra e Shërbimit. Një kontroll i tillë është një lloj garancie kundër keqfunksionime të mundshme, e cila nuk mund të përcaktohet kur inspektimi vizual. Përveç kësaj, vëmendje duhet t'i kushtohet tubave të sistemit të ftohjes, si dhe pompës. Dështimi i tij është mjaft i rëndë për portofolin.

Tani mund të kaloni te pezullimi. Është mjaft i besueshëm dhe i përshtatur mirë me destinacionet ruse. Megjithatë, ka edhe pika të dobëta. Blloqet e heshtur të aluminit janë më të ndjeshëm ndaj prishjeve.. Megjithatë, çmimet e tyre nuk janë aspak të këqija. Lidhja tjetër e dobët është pjesa e përparme kushinetat mbështetëse. Mosfunksionimi i tretë më i zakonshëm i pjesëve të pezullimit është ndalesa e goditjes së amortizatorit. Ata, nga ana tjetër, mund të çojnë në dështimin e vetë amortizuesit. Pjesët e mbetura janë mjaft të qëndrueshme.

Ndër pajisjet elektronike, sensorët dhe njësia ABS, si dhe mbështjelljet e ndezjes dhe tifozët e sistemit të ftohjes janë më shpesh të ndjeshëm ndaj keqfunksionimeve. Megjithatë, edhe refuzimet e tyre janë jashtëzakonisht të rralla.

Duke i kushtuar vëmendje pikave të përshkruara më sipër, ju mund të zgjidhni një makinë për veten tuaj që do të shërbejë me besnikëri për shumë vite, do të sjellë shumë emocione të gëzueshme dhe nuk do të prezantojë surpriza të pakëndshme. Në të njëjtën kohë, nëse nuk doni të shikoni makina të përdorura, por keni një dëshirë të parezistueshme për të blerë një të re dhe të keni shumën e nevojshme të parave për këtë, atëherë pse të mos bëni një blerje të tillë.

Blerja e një makine të re

Makinat e blera të reja nga një përfaqësi, megjithëse kushtojnë shumë më tepër se makinat e përdorura, kanë një numër mjaft të madh avantazhe të rëndësishme. E para është garancia e prodhuesit.. Në rast defekti, makina do të riparohet pa pagesë. E dyta është garancia pastërti juridike, sepse mund të jeni të sigurt që makina nuk është vjedhur, nuk i përket të tretëve dhe nuk është lënë peng në bankë. Për më tepër, është shumë më e këndshme të drejtosh një makinë duke e ditur se askush nuk e ka drejtuar më parë.

Blerja makinë e re, para së gjithash, duhet të vendosni për llojin e trupit dhe konfigurimin e dëshiruar. Makina Skoda Octavia është e disponueshme në të dy stilet e karrocerisë me liftback dhe stacion. Më e zakonshme është opsioni i parë. Ai kombinon pamjen e një sedani klasik me avantazhet e një hatchback, të tilla si kapaciteti dhe lehtësia e ngarkimit, sepse dera e pestë hapet plotësisht. Për njerëzit që kërkojnë edhe më shumë kapacitet, një karrocë stacion është i përshtatshëm.

Paketa bazë, megjithë çmimin e saj tërheqës, nuk është shumë e pëlqyer nga blerësit, pasi nuk ka as kondicioner dhe radio.

Ato, natyrisht, mund të porositen për një tarifë shtesë, por nëse financat lejojnë, atëherë është më mirë t'i kushtoni vëmendje fillimisht më shumë versione të shtrenjta. Në konfigurimin bazë ka mjaft motor i besueshëm vëllimi 1.6 litra dhe fuqia 110 kf, si dhe mekanike kuti ingranazhi me pesë shpejtësi transmetim Një tandem i tillë është një garanci efikasiteti i karburantit, por për ata që kujdesen për të fituar garat e semaforëve, nuk është i përshtatshëm.

Për ata që duan të luajnë, ekzistojnë të ashtuquajturat versione të ngarkuara "RS". Ato janë të pajisura me dy litra 220 kuaj fuqi Motor TSI turbo. Ju mund të zgjidhni midis transmetim manual ingranazhet dhe roboti DSG. Këto versione kushtojnë shumë më tepër se të tjerët, por çmimi i tyre është mjaft i justifikuar, sepse më shumë fuqi është një garanci e parakalimit të shpejtë dhe për rrjedhojë të sigurt.

Më të njohurat janë makinat me 140 kuaj fuqi. Motori TSI vëllimi 1.4 l. Është mjaft ekonomik dhe, në të njëjtën kohë, siguron dinamikë të mirë. Një makinë me këtë motor është e pajisur me një transmetim manual me gjashtë shpejtësi, si dhe kuti robotike DSG. Versione të tilla janë më optimalet për sa i përket çmimit dhe funksionalitetit.

Ekzistojnë gjithashtu konfigurime me një motor turbo 1.8 litra me 180 kuaj fuqi, si dhe një turbodiesel me dy litra me një kapacitet 143 kf, por ato janë më pak të kërkuara nga blerësit. Pagesa e tepërt për ta është e konsiderueshme, por ka avantazhe ndaj motorit 1.4 litra. TSI-të nuk janë aq të dukshme.

Kështu, ka shumë për të zgjedhur. Ndër të shumtët Opsionet Skoda Të gjithë do të jenë në gjendje të zgjedhin Octavia-n që është e duhura për ta. Mos u mërzitni nëse shuma në dispozicion nuk është e mjaftueshme për të blerë pajisjet që ju pëlqen. Sot është mjaft e lehtë të blesh një makinë me këste. Mbipagesa nuk do të jetë aq e madhe. Gëzimi i blerjes së një makine të re, të besueshme që mbulohet nga garancia e një prodhuesi do të jetë shumë më e madhe. Megjithëse cilësia e ndërtimit të Skoda Octavia është aq e lartë sa, ka shumë të ngjarë, thjesht nuk do të ketë arsye për ta përdorur atë.

Është gjithashtu makina e tretë më e popullarizuar në mesin e shoferëve të taksive rusë. Drejtuesit e taksisë punojnë në makina me 1.6 (110 kf) dhe kambio manuale, të cilat janë shumë dorështrënguar për sa i përket dinamikës dhe pajisjeve. Për veten time, për familjen time, dua diçka më argëtuese: dhe ky është një motor turbo me 150 kuaj fuqi. Dhe është më mirë me një mitraloz (më saktë, një robot). Dhe nëse shtoni pak më shumë, atëherë 1.8 me 180 kuaj fuqi nuk është larg. Po, ka disa opsione - ka kaq shumë gjëra të këndshme në dispozicion për Octavia! Vetëm nëse rrëmbeheni, mundeni pothuajse dyfishi i kostos në raport me versioni bazë !

Vendosëm të kuptojmë se ku qëndron kufiri i asaj që është e arsyeshme. Ne vozitëm një Octavia me motor 1.4 për një muaj, dhe vozitëm 1.8 për një muaj. Të dyja makinat janë në krye Konfigurimi i stilit, por më e vjetra vjen me djathë dhe proshutë shtesë. Na vjen keq, me një mori paketash opsionale që e shndërruan atë në një vitrinë të pothuajse të gjitha këmbanave dhe bilbilave të disponueshme për gjeneratën A7.

Çdo Octavia mund ta bëjë këtë

Pavarësisht nga konfigurimi. Para së gjithash, është mirë të kthehesh. Për një makinë që nuk pretendon të jetë një makinë shoferi, shasia është vendosur në një mënyrë të gjallë dhe të pastër. Drejtimi i pasur, reagimet e paqarta, këmbëngulja dhe rrotullimi minimal janë një bonus që jo çdo shofer do ta vlerësojë plotësisht, por entuziastët do të jenë të kënaqur. Octavia jo vetëm që bën gjithçka në mënyrë të sigurt dhe të saktë, por gjithashtu ju lejon të merrni një emocion nga kthesat! Për më tepër, kjo është e vërtetë për të dy versionet, pavarësisht nga fakti se 1.4 ka një rreze rrotulluese më të thjeshtë në pezullimi i pasëm, dhe 1.8 ka një lidhje me shumë lidhje që është më komplekse dhe më e shtrenjtë për t'u riparuar.

Së dyti, për të transportuar si njerëz ashtu edhe mallra me komoditet maksimal. Epo, si të mos kujtojmë më taksiistët! Vetë shoferi mund të zgjedhë një pozicion ndenjëse nga kryqëzimi në ultra të ulët, dhe ka shumë hapësirë ​​për pasagjerët e pasmë në të gjitha dimensionet. Përshtypja e rreshtit të dytë turbullohet vetëm nga tuneli qendror mjaft i lartë dhe me kënd të mprehtë dyert e pasme. Trungu është pothuajse i përsosur: me një vëllim prej 568 litrash dhe një formë paralelepipedi, mund të ankoheni vetëm për lartësinë mjaft të madhe të ngarkimit.

Së treti, kujdesuni për veshët dhe nervat, sepse izolimi i zërit është cilësor. Dhe vetëm kalimi nga rrotat 16 inç me Gomat Nexen(mjaft të dobëta në shi) deri tek ato më të qëndrueshme 17-inç me Pirelli (një opsion për 10,400 rubla ose si pjesë e një prej paketave të projektimit) do të përkeqësojnë pak ekuilibrin akustik. Siç pritej, qetësia e udhëtimit gjithashtu do të bjerë pak, megjithëse Octavia, edhe në marsha, nuk është plotësisht indiferente ndaj gjërave të vogla - parregullsitë e mprehta e bëjnë shoferin të shtrëngojë dhëmbët. Është pak e ashpër, por mund ta hipësh.

Pyetje për montim

Octavia me një motor 1.4 na shkaktoi një konfuzion. Do të listoj gjithçka që i ka ndodhur gjatë muajit. Gabim i dritës së prapme numri i pasëm, e cila vazhdimisht shfaqej ndryshe. Në të njëjtën kohë, drita e prapme ishte vizualisht normale. Mbulesa e shtrëngimit të rripit të shoferit u shkëput dhe u nda në dy pjesë. Një copë plastike u shkëput nga tamburi në timon. Doreza e pasme e derës së jashtme është e mbërthyer. Dorezat e tavanit në kabinë po dilnin nga fiksimet e tyre. Në disa mënyra, klima shushuronte si një brumbull që gërvisht në një kuti.

Me tutje. Pas tre orësh udhëtim dhe pesë minutash dëgjim të muzikës në vend me motorin e fikur, makina shkruante se bateria ishte në prag të shkarkimit. Çfarë po bënte gjeneratori gjatë gjithë kësaj kohe? Dhe në një moment të caktuar multimedia pushoi së kujtuari se ku kishte mbaruar së dëgjuari flash drive, dhe çdo fillim filloi ta luante atë nga pjesa e parë. Dhe disa herë makina nuk filloi sepse vendosi që leva DSG nuk ishte në pozicionin e "parkimit".

Ne e pranojmë se makina mund të ishte "torturuar" para nesh. Por, nga ana tjetër, ka shumë probleme të ndryshme në të njëjtën kohë dhe jo të gjitha mund të shkaktohen nga trajtimi i pakujdesshëm... Njëkohësisht nuk kemi pasur ankesa për punën dhe montimin e 1.8! fare. Përveç kërcitjes së pasqyrës kur paloset, kjo është një sëmundje e njohur e gjeneratës së tretë të Octavia.

Motori më i fuqishëm: nuk nevojitet në qytet dhe për asgjë

Duke zgjedhur versionin me motorin 1.4, do të merrni ndoshta motorin më brutal me 150 kuaj fuqi në tregun tonë. Turbo pickup është i hershëm, i shpejtë dhe i fuqishëm. Me një tërheqje të tillë shpërthyese, është më mirë të mos shtypni në dysheme edhe në nyje të padëmshme - në mënyrë që të mos "thyeni" transmetimin me një ndryshim të mprehtë në tërheqje, kur rrota ose rrëshqet ose papritmas kap një "grep"! Motori tërheq me siguri deri në shpejtësi "të paligjshme", dhe e gjithë kjo ndërsa konsumon mesatarisht disa litra më pak (7 litra) se motori më i vjetër (9).

Njësia 1.8 ka më shumë fuqi (180 kf), por të njëjtën sasi shtytjeje (250 N∙m) - me sa duket, në mënyrë që roboti "i thatë" me 7 shpejtësi ta përballojë atë. Në kushte urbane, ky motor ndihet më i fjetur se ai i riu dhe matjet tona e konfirmojnë këtë: deri në 60 km/h, Octavia 1.4 përshpejton pothuajse 0.4 sekonda më shpejt (saktësisht 4 sekonda). Vërtetë, deri në 100 km/h më shumë version i fuqishëmështë përpara me të njëjtën masë, duke treguar një rezultat 8.2 sekonda kundrejt 8.6. Në marshin e parë, efekti është veçanërisht i dukshëm kur rritja "ndërpritet" papritmas dhe "shpërthimi turbo" nuk është aq i ndritshëm, pavarësisht nga fakti se numrat në tabelën e karakteristikave flasin në favor të 1.8. Rezulton të jetë një paradoks: Ngasja dinamike në qytet është më e mirë me një motor më të vogël.

E zakonshme me motorët gjenerata e mëparshme këta motorë kanë kryesisht vëllim (në foto - 1.8 EA888-Gen3). Episodi i ri njësitë EA211 (1.4) peshojnë më pak se EA111 e mëparshme, janë të pajisura me një rrip kohor në vend të një zinxhiri dhe është vërtet më ekonomike

Octavia 1.8 e kompenson atë për shkak të volumit të saj gjatë vozitjes së lirë, kur turbocharging nuk është shumë aktiv. Dhe DSG e çdo Octavia është trajnuar për të kërcyer në fazën e dytë më pak se një metër pas nisjes! Kjo e bën motorin më të madh të ndjehet më i përgjegjshëm në trafik. Ju mund ta trajtoni problemin me modalitetin sportiv, por ky tashmë është një perversion. Në bllokimet e trafikut, roboti është ende inferior ndaj makinës automatike në butësi. Dhe në versionin 1.8, ai gjithashtu tronditi dhe u trondit kur ritmi i vozitjes ndryshoi: sikur ideja e ndërrimit në atë moment erdhi si një surprizë për kutinë.

Kini kujdes me konfiguruesin!

Kur blini një makinë që kushton më shumë se një milion, ju nuk dëshironi të blini versionin "të zhveshur", kështu që gjithsesi do të kaloni pak kohë në konfigurues. Një ide për çmimin dhe dobinë e shumë opsioneve mund të merret nga ky material. Por mbani mend: është më fitimprurëse të blini me shumicë, dhe për këtë Skoda ofron paketa - në shumicën e tyre mund të kurseni deri në gjysmën e kostos së pajisjeve. Sipas rezultateve të testit, makina me 1.4, DSG dhe rrota standarde 16 inç dukej më e balancuar. Gjëja kryesore është të mos kurseni në rrjetë në bagazhin.

Model
Lloji i motorit	Benzine	Benzine
Fuqia, hp	ka	ka
Vëllimi i punës, cm3	ka	ka
Numri i cilindrave	4	4
Prania e nxitjes	Turbocharging	Turbocharging
Fuqia, hp	180 në 5100 rpm	150 në 5000 – 6000 rpm
Çift rrotullues, Nm	250 në 1250 – 5000 rpm	250 në 1500 – 3500 rpm
Konsumi mesatar i kushtëzuar i karburantit, l/100 km	5.7	5.3
Qyteti, l/100 km	7.1	6.6
Autostradë, l/100 km	4.8	4.8
Karburant	Benzine	Benzine
Përshpejtimi nga ndalesa në 100 km/h, s	7.4	8.2
Shpejtësia maksimale, km/h	ka	ka
Lloji i kutisë	Automatik (robotik - tufë e dyfishtë)	Automatik (robotik - tufë dopio, 7 shpejtësi)
lloji i makinës	Përpara	Përpara
Lloji	Liftback (kompakt)	Liftback (kompakt)
Numri i dyerve	5	5
Gjatësia, mm	ka	ka
Gjerësia, mm	ka	ka
Lartësia, mm	ka	ka
Baza e rrotave, mm	ka	ka
Hapësira nga toka, mm	ka	ka

Skoda Octavia: cilën të zgjidhni? Ne sollëm katër versione në vendin e provës: 1.6 (110 kf), 1.4 TSI (150 kf) plus një çift me motorë 1.8 TSI (180 kf) - një ngritje me një rrotë me një rrotë dhe një kamionçinë me të gjitha rrotat. Dhe ajo që është e rëndësishme është që të gjithë të hipin në të njëjtat goma 17 inç. Bridgestone Turanza T001.

Pyetja që u mblodhëm në terrenin e stërvitjes për t'iu përgjigjur iu drejtua gjithashtu vizitorëve në faqen tonë të internetit. Këto janë kohët: kamionçinë fitoi me një avantazh të jashtëzakonshëm! Pra, le të fillojmë me të.

Vagoni i stacionit është pak më i ashpër dhe më i zhurmshëm se ai i ngritjes. Këtu presioni i rekomanduar i gomave është pak më i lartë (2,3 në vend të 2,2 bar), 22 kg shtesë në pjesën e prapme, susta të ndryshme dhe karakteristika vibroakustike të trupit të ngarkesës-pasagjerit.

Dukshmëria përmes pasqyrës së brendshme në Combi është më e mirë - dhe vetëm për karrocën e stacionit mund të porositni derën e pestë elektrike të fabrikës (19,900 rubla), një dysheme të dyfishtë të bagazhit (9,400), një çantë skish (6,800) dhe një shirit tërheqës të lëvizshëm ( 30,100). Për më tepër, lartësia e ngarkimit është më e ulët (620 kundrejt 715 mm për ngritësin), dhe dorezat opsionale për palosjen e mbështetëseve direkt nga bagazhi (5,300 rubla) janë më të përshtatshme, siç janë grepat e palosshme për çanta.

Por në baltë, dritarja e saj e pasme, ndryshe nga një mbrapa e pastër, tërheq papastërtitë si një magnet. Për më tepër, pavarësisht se si i matni këto trungje të mëdha - edhe me shufra standarde VDA (568-588 l), ose me topat tanë (582-617 l) - nuk do të gjeni një ndryshim të rëndësishëm në kapacitetin deri në perden e liftback dhe stacion vagon. Thjesht ndarja e parë është 27 mm më e gjatë, dhe e dyta është 32 mm më e lartë. Dhe gjithçka varet vetëm nga formati i ngarkesës. Për shembull, Combi përfshinte dy kuti të tjera të Postës Ruse (19 kundrejt 17 copë) vetëm sepse lartësia e bagazhit është shumëfish i njërës prej madhësive të kutisë.

Deri kohët e fundit, unë vetë ëndërroja për një vagon stacion, por pagesa e tepërt për versionet me një rrotë është nga 267 në 342 mijë rubla, në varësi të konfigurimit! Dhe të gjitha sepse ngritësit (me përjashtim të lëvizjes me të gjitha rrotat) janë montuar në të Nizhny Novgorod, dhe stacion vagonët importohen në Rusi nga Republika Çeke. Nuk është për t'u habitur që kur kalojnë në votim në rubla, liftback e lë pas karrocën e stacionit: 98% të shitjeve! Dhe vetëm 472 Combi u shitën vitin e kaluar.

Akustika e kantonit për një tarifë shtesë prej 24,600 rubla - kjo është dhjetë altoparlantë në vend të tetë, plus një subwoofer dhe minus një vend praktik për një kuti në bagazh. Por gjithashtu sistemi standard Octavia luan mirë

Çdo Octavia duke filluar nga Konfigurimi i ambicjes

Një pasqyrë projektuesi në vend të një pasqyre drejtkëndore të ngathët është rezultat i rivendosjes. Zbehja automatike është e disponueshme në të gjitha nivelet e veshjes, përveç atij bazë.

Versioni bazë Active ka vetëm dy airbagë, airbagët anësor shfaqen në paketën Ambition dhe perdet përfshihen në çmimin e pajisjes Style. Në të njëjtën kohë, për 30 mijë rubla në versionin më të lartë, mund të porosisni gjithashtu një airbag gjuri për shoferin dhe airbag anësor për pasagjerët e pasmë

Unë nuk do të kurseja 22,600 rubla për kontrollin e veçantë të klimës. Automatizimi funksionon me saktësi dhe delikatesë, dhe vetë sistemi, sipas inxhinierëve të Skoda, është më i fuqishëm dhe më efikas se një kondicioner i thjeshtë me një ngrohës.

Për një kamare me karikimi me valë Unë nuk do të jepja tre mijë rubla për një telefon, por do ta shpenzoja, për shembull, në një mbajtës të markës Samsung. Mund të zhvendoset në çdo makinë tjetër dhe telefoni do të jetë gjithmonë para syve tuaj

Një mbështetëse krahu e përshtatshme kuti (9700 rubla) është një nga opsionet më të njohura në mesin e blerësve të Octavia, dhe unë i mbështes ato

Në mbajtëset e ngushta të filxhanit ka një vend për një filxhan kafeje ose tavëll të markës, por ato nuk janë në gjendje të strehojnë gotat e mëdha letre të industrisë së ushqimit të shpejtë.

Octavia nuk ka më pak opsione "drejtues" sesa madhështitë e vërtetë premium. Ngjashmërisë i shtohet edhe fakti që duhet të paguani për çdo teshtitje. Butonat e kontrollit të radios dhe telefonit - 24,600 rubla, ndërruesit e vozitjes së timonit - 4,900, dizajn sportiv(pjesa e poshtme e rrafshuar e buzës) - 6600 dhe po aq për ngrohje elektrike

I njëjti fat i palakmueshëm i tregut pret ashensorët e importuar me të gjitha rrotat: një mbipagesë prej 300 mijë rubla! I vetmi kombinim pak a shumë tërheqës është Combi 1.8 TSI 4x4 (minimumi 1 milion 641 mijë rubla) si një alternativë anti-crossover ndaj Tiguan ose Kodiak, të cilat në nivele të krahasueshme të dekorimit janë 120-450 mijë rubla më të shtrenjta. Dhe gjithçka sepse në rastin e një kamionçinë nuk do të duhet të paguani dy herë për një montim çek: lëvizja me të gjitha rrotat do të kushtojë 50 mijë të arsyeshme.

Nga rruga, si një bonus për të me të gjitha rrotat ju merrni start-stop: i vrullshëm por efektiv. Falë tij është ndryshimi në konsumin e benzinës në ciklin tonë ARDC midis një ngritjeje me një rrotë të vetme (9.8 l/100 km) dhe stacion vagon me të gjitha rrotat(10,4 l/100 km) ishte vetëm 0,6 l/100 km - dhe jo një litër, si në të dhënat e pasaportave për Evropën, ku të gjitha Octavia 1.8 TSI janë të pajisura me start-stop. Shpërblimet e dyta dhe të treta janë funksioni i kontrollit të nisjes dhe roboti DSG me gjashtë shpejtësi kthetra të lagura në vend të një kuti ingranazhi "të thatë" me shtatë shpejtësi. Vagoni më i rëndë i stacionit mundi ngritjen me 0,1 s pikërisht për shkak të aftësisë për të rrotulluar motorin deri në 3000 rpm në fillim me dy pedale, dhe jo për shkak të lëvizjes me të gjitha rrotat.

• Autoguide + Skoda Octavia. Pajisje optimale dhe kostoja e mirëmbajtjes së "Autoguide+" Në gjermanisht, Octavia në shikim të parë duket si një makinë demokratike, por...

  Skoda Octavia. Pajisjet optimale dhe kostoja e mirëmbajtjes
  "Autoguide +"
  
  Në gjermanisht

  Octavia në shikim të parë duket si një makinë demokratike, por pamja, si logoja në kapuç, është mashtruese - në të gjitha aspektet është një "gjerman" i vërtetë.

  Edhe pse Skoda Octavia zë vendin e 10-të në renditjen e shitjeve midis makinave të huaja, nuk mund ta quajmë atë jopopullore. Në shifra, sipas Shoqatës së Bizneseve Evropiane, nga janari deri në shtator 2012 janë shitur 37,659 kopje të këtij modeli, që është 35% më shumë se vitin e kaluar. Fatkeqësisht, Octavia ka pushuar prej kohësh të jetë buxhet dhe madje makinë të përballueshme: Përkatësia e koncernit Volkswagen solli të mirat dhe të këqijat.

  Emri i harruar

  Së pari Brezi Skoda Octavia u shfaq në vitin 1959. Makina mori shumë çmime, por në vitin 1964 u ndërpre, u zëvendësua nga modeli Skoda 1000 MB dhe u harrua për shumë dekada.

  Emrin e zëshëm "Octavia" e kujtuam vetëm në 1996, kur gjenerata e dytë e makinës u shfaq në Paris (dhe në fakt, plotësisht makinë e re). Skoda Octavia e re u shqua për faktin se u bë makina e parë gjermane e prodhuar në Republikën Çeke pas blerjes së uzinës nga koncerni Volkswagen. Makina bazohej në platformën e Golf IV popullore, por dimensionet e Octavia doli të ishin shumë më të mëdha, gjë që, megjithatë, nuk e bëri divanin e pasmë të gjerë. Gjenerata e dytë Octavia është gjithashtu e dukshme për trupin e saj të pazakontë - një liftback, i cili në thelb është një hatchback, por nga jashtë makina duket si një sedan. Në vitin 1999, u shfaq gjithashtu një karrocë stacioni me postshkrimin "Combi". Pas lëshimit të gjeneratës së re, kjo makinë u shit për një kohë të gjatë, pasi kishte marrë specifikimin "Tour", por kostoja e saj ishte e tillë që askush nuk u tundua të blinte modelin e vjetëruar "për të njëjtat para".

  Gjenerata e tretë e Skoda Octavia, e cila do të diskutohet më poshtë, doli në shitje në 2004. Më shpesh quhet gjenerata e dytë, duke hedhur poshtë, me të drejtë, përfshirjen e Octavia të vitit 1959 në historinë e modelit të ri. Le të bëjmë të njëjtën gjë. Gjenerata e dytë u prodhua gjithashtu në karroca me liftback dhe stacion dhe kishte variacione me të gjitha rrotat, si dhe një version Scout "jashtë rrugës", i cili nuk shitet sot në Federatën Ruse, dhe një version sportiv RS. Skoda e re Octavia e pajisur Motorët gjermanë dhe kuti ingranazhesh, shirita McPherson të përparme dhe me katër lidhje të pasme pezullim i pavarur, rriti brendësinë, duke shtuar më shumë hapësirë pasagjerët e pasëm, drejtimi i fuqisë u zëvendësua me një përforcues elektrik adaptiv dhe nuk harroi të gjitha zhvillimet e tjera Grupi Volkswagen. Natyrisht, kostoja e një Skoda Octavia të tillë doli të ishte mjaft e lartë.

  Në vitin 2009 viti Skoda Octavia i është nënshtruar rivendosjes, gjë që ndikoi jo vetëm në pamjen e saj (e re dritat e pasme, pasqyra të pamjes së pasme me përsëritës të sinjaleve të kthesës, rrota aliazhi, timoni, tastiera qendrore, materialet e mbarimit etj.), por edhe në madhësinë e makinës, e cila është rritur sërish. Makina ofrohet edhe sot në këtë formë: gjatësia 4,569 mm, gjerësia – 1,769 mm, baza e rrotave– 2,578 mm, vëllimi i bagazhit 560-1,435 litra, gjerësia e brendshme – 1,423 mm, lartësia nga sediljet në tavan – 981 mm.

  Per jeten

  Për të mos u zhgënjyer në të ardhmen me Skoda Octavia të blerë, së pari duhet të braktisni konfigurimin bazë "Active". Për 564 mijë rubla do të merrni një makinë 1.2 ton me 80- motor i forte dhe transmision manual. Një makinë e tillë mund të mburret vetëm me një airbag, dritare elektrike të përparme dhe pasqyra elektrike. Madje pajisja e makinës me një motor 1.6 litra që prodhon 102 kf. nuk e bën makinën më aktive Por ky motor mund të pajiset me një transmetim automatik, dhe gjithashtu mund të prodhohet në nivele më të pasura "Ambition" dhe "Elegance" A mund të konsiderohet një motor 1.6 litërsh për Skoda Octavia? Nuk mendoj se është as me çift rrotullues dhe as ekonomik, veçanërisht nëse është i kombinuar me një transmetim automatik, është shumë më interesante të drejtosh Octavia me "1.4 TSI, DSG" ose "1.8 TSI, transmetim automatik. Kombinimi në nivelet "Ambicia" dhe "Elegance" ato janë afërsisht të njëjta: nga 784 në 866 mijë rubla, përkatësisht, ndryshimi është vetëm 10 mijë rubla. Kostoja e Skodës Një Octavia në një konfigurim të pranueshëm dhe me motorë që korrespondojnë me peshën e makinës arrin 800-900 mijë rubla, dhe nuk mund të mos tmerroheni nga kjo.

  Në konfigurimin më të thjeshtë "Ambition", makina, në parim, është e pajisur me gjithçka të nevojshme: airbag të shoferit dhe pasagjeri i përparmë, Sistemi ESP, ajer te kondicionuar, CD me MP3, kompjuter në bord, xhamat elektrikë të pasëm, sediljet e përparme me ngrohje dhe shumë më tepër, duke përfshirë "dhjamin" në formën e një sistemi asistence për ngjitje në kodër dhe një sensor shiu. Kështu, kostoja e Octavia "optimale" do të jetë 784-794 mijë rubla, në varësi të kombinimit të kutisë së ingranazhit dhe motorit të përshkruar më sipër. Për të mos u mërzitur, ju lutemi vini re se një Octavia me një motor 1.6 litra dhe transmetim automatik në të njëjtin konfigurim kushton vetëm 60 mijë rubla më lirë. Vagoni i stacionit Skoda Octavia dhe konfigurimi "Ambition" kushton deri në 789 mijë rubla, por kjo është me një motor 1.6 litra. Të cilën ne e refuzuam. Motorët 1.4 dhe 1.8 TSI disponohen vetëm në paketën "Elegance" dhe të pajisur me transmetimet automatike makina të tilla kushtojnë përkatësisht 929 dhe 939 mijë rubla. Vagoni i stacionit është i mirë sepse mund të instalohet motor turbodiesel, por kjo Octavia Cimbi kushton nga 999 në 1,124 mijë rubla, gjë që është krejtësisht joreale.

  Një zgjedhje tjetër

  Çmimet Volkswagen Golf ose Jetta në nivele të ngjashme të zbukurimit (por pak më të pasur) janë praktikisht të njëjta: përkatësisht 810 dhe 850 mijë. Në këtë rast, motorët dhe kutitë e ingranazheve do të jenë të ngjashme. Nëse dëshironi, për të njëjtat para (781 mijë rubla) mund të blini një Audi A1 Sportback me një motor 1.4 TFSI dhe një transmetim manual (makinë e klasit "B"). Kushton njësoj Skoda Yeti me një motor 1.2 TSI (105 kf) dhe Kuti ingranazhi DSG, ose sportive Skoda Fabia RS, si dhe Roomster Scout në konfigurimin maksimal. Dhe duke paguar 100 mijë rubla shtesë, mund të bëheni pronar Skoda Superb me një motor 1.8 TSI (152 hp) dhe transmision manual, ose Audi A3 Sportback me një motor 1.2 TFSI (105 kf) dhe transmision manual. Siç mund ta shihni, edhe brenda të njëjtit shqetësim dhe madje edhe markë, zgjedhja është, për ta thënë butë, e shkëlqyeshme - ka diçka për të menduar.

  Për të ngarkuar

  Por 784-794 mijë rubla nuk është kostoja përfundimtare e Skoda Octavia. Makinës do t'i duhen edhe dyshekë, të cilat mund të blihen për para shtesë. Përveç kësaj, mund të dëshironi të pajisni liftback-un tuaj me një spoiler ose shpërndarës, timon lëkure, leva e ndërrimit të marsheve dhe doreza frenave parkimi, pragjet e dyerve, kabllo MDI, kontrolli i lundrimit, rrjeta e bagazhit, dyshemeja e ngritur e bagazhit ose tabaka plastike, perde dielli ose komplet motoristi. E gjithë kjo paguhet veçmas. Ju gjithashtu do të duhet të paguani ekstra për ngjyrën metalike të trupit - 11.4 mijë rubla. Si rezultat, makina do të kushtojë më shumë se 800 mijë rubla.

  Milje të arta

  Mirëmbajtja e Skoda Octavia kryhet çdo 15 mijë kilometra, pa mirëmbajtje “zero”, ose një herë në vit. Garancia Modelet e prodhuesit zgjasin 2 vjet pa kufizime në kilometrazh, gjë që është shumë e këndshme. Për të llogaritur koston e mirëmbajtjes së një makine, do të marrim si bazë kilometrazhin vjetor prej 15 mijë kilometrash dhe do të llogarisim se sa do të kushtojë mirëmbajtja e një makine me motor 1.4 litra dhe DSG për 3 vjet, me kusht që makina operohet në Moskë, ku konsumi i karburantit të makinës është rreth 11 litra për 100 km.

  TO-1 -- 6000 rubla.
  TO-2 -- 8000 rubla.
  TO-3 -- 6000 rubla.
  Kostoja e benzinës (31 RUB për litër)* -- 153,450 rubla
  OSAGO (3 vjet)** -- nga 16632 rubla
  Taksa e transportit, normat 2013 (3 vjet)** -- 9150 rubla
  Total-- 199,232 rubla
  Gjithsej për 1 km*-- 4,43 fshij.
  KASKO (3 vjet)** -- përafërsisht. 129,000 fshij.
  Gjithsej me CASCO-- 328,232 rubla
  Gjithsej për 1 km me CASCO*-- 7,29 fshij.

  * Me një kilometrazh mesatar vjetor prej 15 mijë kilometrash.
  ** Çmimi minimal në rajonin e Moskës pa përdorimin e përfitimeve dhe faktorëve të uljes.

  Modeli i ndershmërisë

  Kushtet e garancisë së Skoda janë të drejta dhe bujare. Në veçanti, nuk ka asnjë kufizim të kilometrazhit, një garanci nga përmes korrozionit- 12 vjeç dhe në bojëra- 3 vjet. Për pjesë dhe aksesorë origjinalë të blerë nga tregtar zyrtar, jepet garanci 2 vjecare/ kilometrazh te pakufizuar nga data e blerjes apo montimit te pjeses.

  Ne nuk do të qëndrojmë prapa çmimit

  Kostoja e disa makinave është dekurajuese. Këtu përfshihet Skoda Octavia, ekzistenca e së cilës është e paqartë në krahasim me homologët e saj gjermanë me çmime të ngjashme. Më parë, makinat e kësaj marke konsideroheshin pothuajse buxhetore, kjo është arsyeja pse pati një bum të vërtetë në fillim të viteve 2000 Shitjet e Octavia, atëherë tani janë evropianë me të drejta të plota, gjë që ndikoi edhe në kosto. Përndryshe, kostoja e makinës nuk shkon përtej intervalit mesatar për klasën "C" (klasa e golfit).

  Abonohu Kolapsi

• ŠKODA AUTO Rusi Skoda Octavia 2017: shpallur Çmimet ruse dhe pranimi i porosive per muajin Prill 2017 ka filluar.
  • ndezur Për sa i përket brendësisë, ky është një Volkswagen Tiguan i pastër, dhe sigurisht ky është vetëm një plus për Skoda............

• provë me makinë Përditësuar Š KODA Octavia do të dalë në shitje në Rusi në Mars 2017. Fotografitë, rishikimi dhe karakteristikat.
  • provë me makinë Skoda Octavia 2017 - brendshme dhe sisteme.

• Skoda Rusi Skoda- çmimet e verës në Octavia dhe Yeti dhe një ofertë speciale në Rapid.

• Skoda Octavia 2016 MY - përditësime të disponueshme nga qershori 2015
  • ŠKODA Octavia Scout– me modalitet jashtë rrugës që nga qershori 2015.

• Autopraga Skoda - çmimet në Rusi nga 23 dhjetor 2014

• Skoda Auto Rusi Skoda Octavia Scout - Çmimet ruse të shpallura. Kemi filluar të pranojmë porosi.

• Autopraga Skoda Octavia në Avtoprague: kredi me normë 5.9%, paradhënie - 15% - vetëm deri më 30 shtator 2014.

• Test drive Skoda Octavia 1.8 TSI 180 kf Transmision manual 6 Elegance
  • carphoto.ru 27 foto Skoda Octavia 2013 - provë në Moskë - e jashtme, e brendshme
    • Brainbox Auto Test Drive Skoda Octavia (konfigurimin maksimal Eleganca me kutinë e shpejtësisë DSG)…
      • Brainbox Auto Scoda Octavia 3: një oktavë më e lartë...
        • Brainbox Auto Skoda Octavia Scout: Det deri në gjunjë?…
  • Stas pas 2.5 vitesh ndrrova A5 1.8 me A7, edhe manual 1.8... e veshtire te befasosh ne jete, por kjo e fundit ndryshon shume per mire, rritja pati efekt...
  • Pastrimi nga toka Skoda Octavia A7 (2013)

• ŠKODA AUTO Rusi Skoda Octavia RS e re "e ngarkuar" dhe Octavia stacion vagon Combi RS - filloni të pranoni porosi në Rusi. Çmimet.
  • skoda 3 foto te mrekullueshme ketu...

• Grupi VOLKSWAGEN Rus VOLKSWAGEN Group Rus konfirmon angazhimin e tij për problemet me funksionimin e kutisë së marsheve me 7 shpejtësi Ingranazhet DSG DQ 200

• Aleksandër Më thuaj çfarë tensioni shkon te sensori i shpejtësisë...

• Aleksandër Skoda Octavia A 5 1.8 TSI, 2012, kilometrazhi 370,000, u shfaqën ndërprerje të motorit, shpejtësia boshe, kur lëviz, nuk ndihet asgjë. Kontrolli është në...

• YURI E cila vaj makine mbush 1.9 turbo diesel Skoda...

• Eugjeni Përshëndetje, më tregoni për Skoda Tour 2007, ndonjëherë kur fikni ndezjen, diçka fillon të klikojë nën panel, nuk i përgjigjet çelësit ose çelësit, pastaj ...

• pershendetje. Kush mund të më thotë se si të ndërroj kandelat dhe bobinat e ndezjes në një Skoda Actavia A-5 2013. Makina ecën mirë, por fuqia humbet kur kalon mbi 80 km/...

• Vlad Pershendetje te gjitheve! Skoda Octavia 1.6 AKL është djegur ndarja e motorit. Sa do të kushtojë restaurimi?...