Për të qenë i sinqertë, test drive i Daewoo Gentra nuk ngjalli shumë interes tek njerëzit. Duke pasur një ide të mirë për të gjitha karakteristikat e Chevrolet Lacetti, i cili i përket së shkuarës, nuk prisni asgjë të re nga pasardhësi i tij i drejtpërdrejtë. Nëse nuk shpresoni se ai nuk do të jetë më keq se paraardhësi i tij. Në parim, kjo është ajo që ndodhi.

Pavarësisht disa risive të jashtme, mbushja e modelit mbeti e njëjtë. Është e kuptueshme - pse të modernizojmë dhe përmirësojmë diçka që tashmë njihet dhe pëlqehet nga blerësit e mundshëm. Megjithëse ky pozicion i prodhuesit ende shkakton pak zhgënjim: një njohje e re me të vjetrën nuk është gjithmonë aq interesante sa me diçka ende të panjohur.

Sidoqoftë, testimi i Daewoo Gentra konfirmoi reputacionin e Lacetti-t në pension dhe shënoi fillimin e një opinioni të mirë për vetë atë. Dhe disa nga cilësitë e modelit madje doli të ishin një risi e këndshme. Sidoqoftë, asnjë testues i vetëm nuk ishte në gjendje të shmangte krahasimin e vazhdueshëm të këtyre dy makinave.

Pamje e re: Nëse i qaseni çështjes me mendje të hapur, pamja e të gjitha makinave moderne të pasagjerëve është në thelb e njëjtë. Dallimi është kryesisht në detaje, për shkak të të cilave mbahen mend modelet individuale. Në Gentra nuk u gjetën tipare të veçanta të spikatura. Skica e përgjithshme është mesatare; kur krahasohet me të njëjtin Lacetti, fytyra është më e shpejtë, fenerët janë më elegantë, dritat e mjegullës nuk janë aq të vrazhda, grila e radiatorit është më elegante. Në përgjithësi, një pamje më pak e ngathët dhe më moderne.

Përditësimi i rehatisë

Në fillim, kur uleni në sallon, vëreni një dizajn të papërshkrueshëm, standard dhe të modës së vjetër. Megjithatë, plastika, edhe pse e thjeshtë, është mjaft cilësore, mund të lahet pa vështirësi, dhe panelet përshtaten mirë me njëra-tjetrën dhe nuk kërcasin ose kërcasin kur lëvizin. Ka vende të mjaftueshme për të gjitha llojet e fshehjeve të dobishme - ka edhe një xhep në anën e sediljes së pasagjerit. Timoni rregullohet jo vetëm si standard, por edhe sipas shtrirjes, gjë që rrallë gjendet në këtë klasë të makinave.

Sediljet e përparme ngrohen dhe pjesa e brendshme është e pajisur me ajër të kondicionuar (edhe pse kjo e fundit nuk përfshihet në pagën minimale, por është vetëm një shkallë më e lartë dhe 20,000 më e shtrenjtë - ju lutem).

Edhe në konfigurimin bazë, ato janë të pajisura (gjithashtu me rripa sigurie), të cilat edhe në makinat e një klase më të lartë janë shpesh një opsion shtesë, dritare elektrike dhe një plotësim i plotë i pasqyrave: servo drive, ngrohje, plus palosjen elektrike.

Disavantazhet e pajisjeve të sallonit përfshijnë si më poshtë:

• dyert mbyllen mjaft ashpër: nëse nuk përplasesh, ata nuk do të dëgjojnë;
• , por duhet ta hapni në mënyrën e vjetër, me një çelës. Mirë, bagazhi - kjo ende ndodh mjaft shpesh, por dyert!
• ndryshe nga Lacetti, nuk ka asnjë mundësi për të rregulluar ndriçimin e instrumentit;
• airbagët anësor dhe sistemi i stabilizimit nuk ofrohen - edhe nëse jeni të gatshëm të paguani shtesë;
• ende nuk ka dorezë të brendshme në bagazhin, kështu që patjetër do të duhet të ndotni duart kur e mbyllni;
• Kondicioneri është ekskluzivisht manual, me butona. Nuk ka asnjë kontroll të klimës edhe në nivelin më të lartë të veshjes.

Sa për ngasjen

Gama e motorëve të Gentra është më e keqe se ajo e Lacetti. Nëse ky i fundit ofrohej me motorë 1.4, 1.6 dhe 1.8 litra, atëherë produkti i ri vjen me vetëm një motor me 16 valvula një e gjysmë me një fuqi të deklaruar prej 150 kuajsh - e njëjtë me atë të montuar në Chevrolet Cobalt. Nga ana tjetër, motori ka një zinxhir shumë më të gjatë dhe të besueshëm të shpërndarësit të gazit. Kjo njësi vjen me një kuti marshi me 6 shpejtësi në vend të kutisë së vjetëruar moralisht dhe fizikisht me 4-5 shpejtësi që gjendet në Lacetti.

Për më tepër, vlen të përmendet funksionimi i saktë i automatikut: ai zhvendos saktësisht, me një lëshim të lehtë të gazit, në mënyrë që ndryshimet e marsheve të ndodhin pa probleme dhe pothuajse në mënyrë të padukshme. Përshpejtuesi gjithashtu funksionon mirë: reagon menjëherë dhe nuk zbehet, edhe pse nuk ka një modalitet sportiv.

Gjatë vozitjes, motori shfaqet mjaft i shkathët. Po, nuk është në garë (përshpejtimi në qindra në 11,9 sekonda), por tërhiqet mirë në klasën e tij, edhe me shpejtësi maksimale ruan një zë normal, nuk kërcit dhe nuk tund trupin.

Ajo që nuk u pëlqeu testuesve ishte reagimi i Gentra-s ndaj sulmeve ajrore të afërta dhe erërave të forta. Makina fillon të endet, duke u përpjekur të dalë nga rruga, dhe ju duhet ta drejtoni atë, duke e kthyer atë në drejtimin e duhur. Makina është gjithashtu nervoze për nyjet e tërthorta dhe pengesat në sipërfaqen e rrugës dhe gjurmët mjaft të thella. Megjithatë, timoni i Gentra është mjaft informues dhe frenat janë mjaft të forta për të përballuar me sukses temperamentin e tij.

Por makina thjesht i shkëlqyeshëm në rrugë të këqija, nga të cilat i kemi me bollëk. Pezullimi është kaq elastik - por jo i ashpër! – e cila mund të përballojë lehtësisht vrimat dhe gungat me një shpejtësi mjaft të mirë. Në të njëjtën kohë, ata në kabinë nuk vërejnë ndonjë lëkundje të dukshme dhe nyjet e makinës nuk tundin.

Konsumi i benzinës së Gentra në modalitetin e drejtimit të përzier doli të jetë rreth 8.5 litra - mjaft i mirë, megjithëse jo i mahnitshëm. Në autostradë, siç llogaritën testuesit, ka shpenzuar rreth 7. Është e vështirë të thuhet më saktë, pasi modeli nuk ka një kompjuter router në bord që regjistron shpenzimet.

Në përgjithësi, testimi i Daewoo Gentra nuk zbuloi ndonjë mangësi, gabime ose neglizhencë të dukshme në montim. Montuesit në Uzbekistan bënë një punë më të keqe, natyrisht, se japonezët, por padyshim më mirë se kinezët.

Përshtypja e përgjithshme: jo më keq se Lacetti. Dhe nëse shtoni detaje të çmimit dhe konfigurimit në listë, është edhe më mirë. Me çmimin e deklaruar, vetëm kinezët mund të konkurrojnë Gentra, dhe me ofertën e mishit të grirë më të zgjeruar. Sidoqoftë, me një motor më të keq, një trup të ndryshkur shpejt dhe një pezullim jo të besueshëm.

Industria e automjeteve ka zhvilluar prej kohësh një rregull për veten e saj për të mos varrosur makinat, edhe nëse koha e tyre ka kaluar. Gjithmonë ka tregje në të ashtuquajturat vende në zhvillim, ku modelet e vjetruara mund të shiten me sukses edhe për një vit. Thjesht duhet të zëvendësoni logon. Ne mund t'i shohim rezultatet e një inxhinieri të tillë simbolesh kudo, dhe herë pas here ju dhe unë, si qentë, hidhemi gjithnjë e më shumë "kocka". Njerëzit, siç thonë ata, po gllabërojnë. Dhe kjo, për fat të keq, është e vërteta, sepse duke marrë parasysh realitetet ekonomike, për shumë prej nesh sot gjëja kryesore nuk është dizajni dhe përsosmëria teknike, por çmimi i ulët i blerjes dhe përdorimit të një makine. Dhe nëse po, le të përpiqemi të "rrëmbejmë" atë që është bërë Chevrolet Lacetti që u largua nga tregu. Në testin në InfoCar.ua - .

Histori me histori

Në 10 vjet më shumë që nga debutimi i saj, kjo makinë është shitur në mbarë botën me një duzinë emrash të ndryshëm. Ajo u zhvillua nga kompania koreano-jugore GM Daewoo, dizajni u shkrua nga mjeshtrit italianë, dhe sedani u mblodh në ato vende ku ishte e lirë për ta bërë atë, domethënë në Vietnam, Kolumbi, Rusi, Ukrainë, etj. . Gjithçka përfundoi me faktin se makina, e njohur për ne si Chevrolet Lacetti, mori regjistrimin përfundimtar në Uzbekistan dhe tani quhet Daewoo Gentra.

Gentra është një shembull i ndritshëm i inxhinierisë së simboleve. Sidoqoftë, Uzbekët nuk morën vetëm Lacettin dhe zëvendësuan logon. Ata bënë një përpjekje për të ndryshuar modelin e pjesës së përparme të makinës. Për ta bërë këtë, ata instaluan fenerët nga një hatchback në sedan, duke i lidhur ato me një grilë të ngushtë radiatori dhe vizatuan një parakolp të ri me drita mjegull drejtkëndëshe. Shumë e lezetshme, meqë ra fjala. Po, vetëm me pjesën e sipërme të "grykës" ky parakolp harmonizohet në të njëjtën mënyrë si një xhaketë Brioni me pantallonat sportive Abibas. Kjo është një shkollë unike e dizajnit në Uzbekistan. Por përpjekja për të ndryshuar diçka është padyshim një plus për karmën.

Meqenëse një histori për Daewoo Gentra është e pamundur pa iu referuar Chevrolet Lacetti, unë do të jap disa fakte interesante nga historia e kësaj makine. Në një kohë, ajo u përdor për katër vjet në programin legjendar Top Gear si një sedan buxhetor për garat e të famshëmve. Ai gjithashtu u bë baza për krijimin e një versioni garash që konkurroi me sukses në Kampionatin Botëror të Makinave Turistike. Por e gjithë kjo tashmë është në të kaluarën. Gentra e sotme është vetëm një jehonë e atyre ngjarjeve. Megjithatë, ajo është ende plot forcë për të luftuar për ekzistencën e saj.

Para se të shkojmë të eksplorojmë sallonin, do të them edhe një gjë. Gentra ka pasqyra pak më të mëdha të pamjes së pasme se Lacetti. Përndryshe, dyert gjithashtu do të mbyllen. Ndryshe nga tingulli i kallajit në modelin origjinal, këtu është më i shurdhër dhe, në përputhje me rrethanat, më i këndshëm. Vërtetë, për shkak të vulave të trasha, dyert duhet të përplasen fort.

Dhe një gjë tjetër - edhe në konfigurimin e nivelit të lartë, Gentra nuk ka një telekomandë për kyçjen qendrore. Mjafton të përdorni çelësin për të hapur dhe mbyllur makinën. Por ky problem zgjidhet lehtësisht duke instaluar çdo sistem alarmi modern.

Brendshme

Brendësia e Daewoo Gentra është e njohur për pronarët e Chevrolet Lacetti. Ndryshimet në të janë minimale dhe kanë të bëjnë kryesisht me tastierën qendrore dhe pamjen e inserteve plastike mat "si dru" në konfigurimin e fundit. Vizualisht, ato e bëjnë më të shtrenjtë brendësinë, megjithëse materialet e brendshme, me disa përjashtime dhe duke marrë parasysh buxhetin e makinës, tashmë janë të mira. Për shembull, dekorimi i pultit dhe një pjesë e veshjes së derës janë prej plastike të butë. Pëlhura gjithashtu duket të jetë e cilësisë së mirë. Të vetmet gjëra që janë disi zhgënjyese janë timoni prej gome dhe plastika gri me pamje jo shumë të shtrenjtë.

Gentra ishte makina e parë buxhetore në kujtimet e fundit, në të cilën munda të gjeja shpejt dhe me lehtësi një pozicion të rehatshëm ulëse. Dhe këtu nuk ka asnjë sekret. Absolutisht në të gjitha nivelet e veshjes së këtij sedani, është i disponueshëm jo vetëm rregullimi gjatësor i sediljes së shoferit, por edhe rregullimi i lartësisë. Për më tepër, është me dy nivele, domethënë, ju mund të konfiguroni veçmas të dy anët e përparme dhe të pasme të jastëkut. Përveç kësaj, ekziston një mbështetje e rregullueshme e mesit. Sa i përket shtyllës së drejtimit, në të gjitha nivelet e veshjes përveç maksimales, është e rregullueshme në lartësi, dhe në rastin tonë ka edhe rregullim të shtrirjes. Sidoqoftë, e gjithë kjo nuk do të thotë që pasi të keni arritur një përshtatje të rehatshme, do të keni edhe shikueshmëri të mirë. Së pari, shtyllat A të Gentra janë shumë të gjera. Dhe së dyti, pasqyrat anësore të pamjes së pasme kanë pika "të verbër" serioze, dhe kjo, natyrisht, e ndërlikon ndjeshëm punën e shoferit.

Kjo nuk do të thotë se ka shumë hapësirë ​​në rreshtin e dytë të Gentra. Nëse njerëzit e gjatë ulen në sediljet e përparme, hapësira e pasme e këmbëve është paksa e ngushtë, megjithëse duhet të jetë adekuate për shumicën e situatave. Në çdo rast, nuk është shumë më pak se ai i konkurrentëve kryesorë, pavarësisht se Gentra ka një bazë rrote më të shkurtër - 2600 mm. Nuk ka as shumë hapësirë ​​për kokën, por kjo është kryesisht për shkak të pranisë së një çati dielli.

Ndër momentet e këndshme, të disponueshme, megjithatë, vetëm për pronarët e konfigurimit të fundit, do të vërej praninë e një mbështetëseje të rehatshme qendrore, e cila është e fiksuar në një pozicion horizontal dhe nuk bie mbi jastëk, siç ndodh shpesh. .

Ajo që Gentra ka më shumë se sa duhet është lloj-lloj kamare, xhepa, etj. Kapaciteti më i madh, natyrisht, është kutia e dorezave - e gjerë, me një ndarje të lëvizshme, ndriçim dhe ftohje. Ka një kamare më të vogël nën mbështetësin e krahut, por kjo nuk është e gjitha. Ka një sirtar të vogël në të majtë të timonit, ju mund ta vendosni telefonin tuaj celular në raftin nën tastierën qendrore pa frikë se mos gërvishtet, sepse pjesa e poshtme është prej pëlhure. Ka një palë mbajtëse filxhani në pjesën e përparme dhe të pasme, plus një xhep në fund të sediljes së pasagjerit, xhepa në pjesën e pasme të sediljeve të përparme dhe në dyer. Për më tepër, në sfond, përveç atij kryesor, ka edhe një shtesë. Dhe së fundi, një sirtar me përmasa të përshtatshme fshihet nën sediljen e pasagjerit. Gjithçka është si në një makinë të vërtetë familjare!

Vlen të përmendet se edhe në konfigurimin bazë, Daewoo Gentra është i pajisur shumë mirë. Në përgjithësi, midis opsioneve serioze të disponueshme vetëm në versionet më të shtrenjta, vlen të përmendet vetëm ABS, rregullimi i arritjes së timonit, sediljet e përparme me ngrohje, një çati diellore elektrike dhe një sistem audio. Çdo gjë tjetër, duke përfshirë dy airbag, ajrin e kondicionuar, makinë elektrike dhe pasqyra anësore me ngrohje, është në dispozicion si pajisje standarde.

Trungu

Meqenëse Gentra nuk ka telekomandë për mbylljen qendrore, është marrëzi të pritet që bagazhi i sedanit të hapet me një buton në derë. Por një buton i tillë është i përshtatshëm në derën e shoferit. Dhe edhe pse bagazhi këtu nuk mund të quhet i madh (405 litra), ai mund të konsiderohet një pasuri për makinën. Sikur vetëm sepse, ndryshe nga disa konkurrentë të drejtpërdrejtë, pjesa e pasme e divanit të pasmë paloset këtu, duke e rritur vëllimin në 1225 litra. Vërtetë, dyshemeja nuk do të jetë e niveluar, por është akoma më mirë se asgjë.

Përndryshe, bagazhi i Gentra gjithashtu nuk është i keq - lartësia e ngarkimit është e ulët, dimensionet e hapjes janë të mjaftueshme, ka ndriçim dhe një rrotë rezervë me madhësi të plotë në një disk çeliku është gjithashtu në vend. E vetmja keqardhje është se nuk ka dorezë në pjesën e brendshme të derës.

Pajisjet dhe multimedia

Shumica e instrumenteve dhe pajisjeve multimediale migruan në mënyrë mjaft të parashikueshme në Gentra nga Lacetti. Kjo vlen edhe për panelin e instrumenteve, i cili, si më parë, është asketik, i mungon kompjuteri në bord, por i lehtë për t'u lexuar, dhe kondicioneri, i cili bën një punë të shkëlqyer si për ftohjen ashtu edhe për ngrohjen e brendshme.

E re për Gentra është vetëm një sistem audio me 6 altoparlantë, i disponueshëm në dy nivelet më të larta. Tingëllon mjaft i kalueshëm, mund të lexojë CD dhe MP3, është i pajisur me një hyrje AUX, por i mungon një port USB. Në konfigurimin e fundit, butonat e kontrollit të muzikës janë gjithashtu të vendosura në timon. Por këtu është një veçori e çuditshme: nga 6 altoparlantët e premtuar, kishte vetëm dy në makinë dhe ata në pjesën e pasme. Dhe kjo nuk është e vetmja "birë" në makinën ende të re. Për shembull, drita e prapme e butonit të ngrohjes së sediljes së pasagjerit nuk funksionon më...

Udhëtoni

Ndoshta gjëja më e rëndësishme që i ndodhi Gentra gjatë procesit të rimishërimit ishte një "transplant zemre". Tani, nën kapuçin e sedanit, nuk ka asnjë alternativë për një "katër" 1.5-litërsh me 16 valvula me injeksion të shpërndarë dhe një makinë zinxhiri të kohës. Ky motor prodhon 107 kf. Me. fuqi dhe 141 Nm çift rrotullues, i shoqëruar me një transmision manual me 5 shpejtësi ose një automatik me 6 shpejtësi.

Një nga avantazhet e motorit 1.5 litërsh në këtë makinë është tërheqja e mirë me shpejtësi të ulët dhe të mesme. Kjo bën të mundur drejtimin mjaft të qetë në mënyrat e qytetit, ndryshimin e sigurt të korsisë dhe parakalimin. Në disa raste, as nuk duhet të zvogëloni shpejtësinë. Dhe kjo është në fakt një gjë e mirë, sepse kutia këtu nuk është më e mira. Nuk ka qartësi të përsosur dhe, përkundrazi, ka një goditje të gjatë të levës. Por në pistë motori ka një kohë shumë të vështirë. I mungon qartë një ingranazh i gjashtë në kuti dhe, si rezultat, me një shpejtësi prej 100 km/h boshti me gunga rrotullohet me një shpejtësi prej 3000 rpm, dhe në 120 gjilpëra e takometrit zvarritet me siguri deri në 4000 "rpm". Përveç faktit që kjo çon në rritjen e konsumit të karburantit, shpejtësi të tilla nuk shtojnë aspak rehati akustike në kabinë. Dhe nëse kësaj i shtojmë mungesën e izolimit të zërit të harqeve të rrotave dhe fishkëllimën e erës, rezulton se drejtimi i Gentra me shpejtësi të madhe nuk është veçanërisht i këndshëm.

Fatkeqësisht, mungesa e një kompjuteri në bord nuk na lejon të themi saktësisht se sa karburant konsumon Daewoo Gentra. Sipas të dhënave të pasaportës, në ciklin urban me një transmetim manual, konsumi i benzinës A-95 për 100 km është 8,5 litra, në ciklin periferik - 7 litra. Sidoqoftë, praktika tregon se mund të shtoni me siguri një litër e gjysmë në këto shifra për të marrë tregues realë. Në çdo rast, Gentra nuk është veçanërisht modeste në orekset e saj. Por vëllimi i rezervuarit të karburantit të sedanit mund t'i atribuohet avantazheve të tij - 60 litra.

Shasia e Gentra është strukturore saktësisht e njëjtë me atë të Lacetti, dhe kjo, për një sekondë, është pezullim i pavarur në të gjitha rrotat, domethënë, shiritat McPherson janë instaluar përpara dhe një "shumë lidhje" në pjesën e pasme. . Dhe duhet të them, pezullimi këtu është fals. Ai lehtë "gëlltit" pothuajse të gjitha defektet e rrugës. Është jashtëzakonisht e vështirë ta "përshkosh" atë. Po, duket e ashpër, por vetëm kur makina është bosh. Pasi të hipni në disa pasagjerë, fotografia ndryshon për mirë. Por është e rëndësishme të mbani mend se me rritjen e peshës, efektiviteti i frenave zvogëlohet ndjeshëm, dhe ato nuk janë gjithsesi më të mirat këtu.

Falë një pezullimi të rregulluar mirë, Gentra e mban rrugën me mjaft besim. Kur kthen kthesën, trupi i sedanit rrotullohet pak, por pamja e përgjithshme e mirë prishet nga reagimet tepër të dukshme të nëndrejtimit dhe të ngadaltë ndaj rrotullimeve të timonit. Sidoqoftë, timoni, i cili nuk është pa përmbajtje informacioni, ju lejon të ndjeni makinën dhe ta kontrolloni lehtësisht.

konkluzioni

Gjithë javën që kalova pas timonit, nuk mund të lëkundema ndjesinë se po drejtoja një makinë të përdorur në gjendje të shkëlqyer. Çfarëdo që mund të thuhet, në 10 vjet dizajni i këtij sedani është vjetëruar. Por kjo është ndoshta pengesa e saj më e madhe, e cila kompensohet lehtësisht nga avantazhet e saj të shumta.

Gentra, megjithëse pak më e shtrenjtë se konkurrentët e saj kryesorë, është mjaft e krahasueshme në çmim me sedanë të tillë si Emgrand 7, BYD F3 dhe JAC J5. Dhe edhe nëse është disi inferior ndaj tyre në pajisje, kjo makinë do të përfitojë nga fakti se mund të riparohet në çdo stacion shërbimi, nuk do të ketë probleme me pjesët e këmbimit dhe, nëse ndodh diçka, do të jetë shumë më e lehtë të shes Gentra se kushdo nga kinezet. Plus, është praktik, mjaft komod dhe drejton shumë mirë për paratë. Nëse pamja e Gentra nuk ju shqetëson, atëherë kjo është makina që duhet t'i kushtoni shumë vëmendje kur zgjidhni një sedan buxhetor.

P.S. Fatkeqësisht, konfuzioni aktual me kurset e këmbimit ka çuar në faktin që çmimet e makinave rishikohen pothuajse çdo ditë. Në ditën kur morëm Daewoo Gentra për testim, versioni më i lartë me transmision manual kushtonte 138,500 UAH, dhe versioni bazë - 115,000 UAH. Dhe tani, në kohën e publikimit të këtij artikulli, makina është rritur seriozisht në çmim. Tani mund ta blini për të paktën 131,000 UAH, dhe për modifikimin më të lartë me një kambio manuale ata kërkojnë deri në 156,000 UAH. Prandaj, për lehtësi, ne do të fokusohemi jo në hryvnia, por në ekuivalentin në dollarë amerikanë me kursin 11. Pra, Gentra kushton nga 12 mijë, dhe ky është çmimi fillestar më i lartë midis konkurrentëve, që nga Emgrand 7 dhe JAC J5 mund të blihet për 11,000, dhe BYD F3 - për 11,300 USD. Nxirrni përfundimet tuaja.

Test Drive

Ravon Gentra
A ia vlen të blesh?

Tsepkov Sergej ( 05.06.2018 )
Foto: PushCAR

Sedani Ravon Gentra prodhohet për më shumë se 14 vjet, por kërkesa për këtë model dhe interesimi i blerësve vazhdon edhe sot. Për të zbuluar sekretin e popullaritetit të makinës së fillimit të viteve 2000 dhe për të vlerësuar perspektivat e saj sot, morëm Ravon Gentra të re për një provë.

Më lejoni t'ju kujtoj se në vitin 2004, rusët e njohën këtë makinë si Chevrolet Lacetti. Më pas u shit në tre lloje trupash: sedan, hatchback dhe karrocë stacion. Ajo u montua në uzinën Avtotor në Kaliningrad deri në lëshimin e Chevrolet Cruze, i cili zëvendësoi Lacetti në 2009. Për disa kohë, të dy modelet shiteshin paralelisht me njëri-tjetrin. Projekti Lacetti doli të ishte aq i suksesshëm sa General Motors vendosi të mos e braktiste plotësisht, dhe në vitin 2013, prodhimi i modelit filloi me emrin Daewoo Gentra në fabrikën e montimit GM në Uzbekistan. Sidoqoftë, për disa arsye, vetëm sedani mbeti në linjën e prodhimit, dhe kompania braktisi hatchback-un dhe kamionçinë. Në vitin 2015, GM-Uzbekistan vendosi të ndryshojë emrin e markës dhe që atëherë kjo makinë ka marrë emrin Ravon Gentra.

Ekzistojnë vetëm dy dallime në pamjen e sedanit Gentra nga Lacetti origjinal. E para është në pjesën e përparme të makinës, e cila tashmë është huazuar nga hatchback-u Lacetti. Më lejoni t'ju kujtoj se sedani kishte një "fytyrë" të ndryshme dhe modelet ndryshonin në fenerët, grilën e radiatorit dhe parakolpët. Dallimi i dytë është në pllakën e re të emrit "Ravon". Pra, dizajni, i zhvilluar dikur nga mjeshtrit italianë nga Pininfarina për General Motors, ka mbetur praktikisht i pandryshuar.

Gjatë gjithë ekzistencës së këtij sedani, shumëçka ka ndryshuar në botën e automobilave: janë shfaqur teknologji të reja, funksione dhe sisteme sigurie. Përveç kësaj, ekziston një prirje kurioze e "rritjes" së vazhdueshme të makinave, dua të them përmasat e tyre të përgjithshme. Këtu vjen një veçori interesante: Ravon Gentra është renditur zyrtarisht në klasën "C", por për sa i përket dimensioneve të tij - gjatësia 4515 mm, gjerësia 1725 mm dhe lartësia 1445 mm - është inferior ndaj absolutisht të gjithë shokëve të klasës në tregun rus, dhe të gjitha. përfaqësuesit e klasës së vogël "B" pothuajse u kapën me madhësinë e saj. Për shembull, Nissan Almera e ka tejkaluar plotësisht atë është më e gjatë dhe më e gjatë.

Më parë, Chevrolet Lacetti kishte tre motorë për të zgjedhur: 1.4 l (94 hp), 1.6 l (109 hp) dhe 1.8 l (122 hp). Të gjithë ishin të pajisur me një transmision manual me 5 shpejtësi, dhe dy më të fuqishëm kishin gjithashtu një transmetim automatik me 4 shpejtësi. Por për makinën e montuar në Uzbekistan të kohës sonë, ata vendosën të linin një njësi të energjisë dhe atë që ishte huazuar nga modeli Ravon R4, i njohur gjithashtu si Chevrolet Cobalt në të kaluarën. Ishte një benzinë ​​me 4 cilindra me 16 valvula GM Powertrain S-Tec III me aspirim natyral me indeksin B15D2, vëllimi i tij është 1.5 litra, fuqia është 107 kf dhe çift rrotullimi maksimal është 141 Nm. Karakteristikat kryesore të këtij motori përfshijnë: një ngasje me zinxhir kohor, injeksion të shpërndarë të karburantit dhe një mekanizëm të shpërndarjes së gazit DOHC me dy bosht me gunga në kokën e cilindrit. Më pëlqeu që motori funksionon pa probleme, në heshtje dhe pa dridhje. Gjithashtu vërej se plotëson standardet mjedisore Euro 5 dhe konsumon benzinë ​​92 oktane. Konsumi i karburantit i deklaruar nga prodhuesi me një transmetim automatik në ciklin urban prej 9.5 litra për "qind" nuk mund të arrihet. Sipas matjeve tona gjatë provës, ishte e konsiderueshme - 11.8 litra për "qind". Sigurisht, ky rezultat nuk është shumë inkurajues në krahasim me motorët modernë me vëllim dhe fuqi të ngjashme, të cilët janë të gatshëm të ofrojnë një konsum prej të paktën 2-3 litra më pak. Por me funksionim të kujdesshëm, motorët Lacetti mund të mbajnë lehtësisht 200 mijë ose më shumë kilometrazh, mirëmbajtja e tyre është më e lartë dhe pjesët e këmbimit janë pak më të lira.

Ky motor është çiftuar me transmisionin e mëparshëm manual me 5 shpejtësi, ose me një transmetim të ri automatik me 6 shpejtësi të zhvilluar nga General Motors, i cili është i indeksuar 6T30E. Kuti ingranazhesh të tilla të modifikimeve të ndryshme janë instaluar në shumicën e automjeteve Chevrolet që nga viti 2007. Chevrolet Cruze, Orlando dhe Aveo, e cila tani shitet si Ravon Nexia, kishin një "automatik" me këtë indeks. Është instaluar gjithashtu në Ravon R4 tani të njohur.

Transmetimi automatik GM 6T30E funksionon mjaft mirë me motorin, por shpejtësia e ndërrimit të marsheve nuk është aq e shpejtë sa do të dëshironim. Situata mund të shpëtohet nga ndërrimi manual i marsheve, për fat të mirë ekziston një opsion i tillë, por nuk jep shumë rezultate. Makina përshpejton nga 0 në 100 km/h për 13,05 sekonda. Një dinamikë e tillë është e krahasueshme, ndoshta, me makinën e vogël Ravon R2 që kemi marrë së fundmi për një provë.

Dinamika e dobët e Gentra kompensohet nga qetësia e shkëlqyer e udhëtimit, të cilën Lacetti e kishte më parë. Ec me shumë komoditet dhe më e rëndësishmja, udhëtimi shoqërohet me heshtje të moderuar në kabinë, gjë që nuk e prisni nga kjo makinë. Ndarja e motorit është e izoluar mirë dhe pjesa e brendshme është e çliruar mirë nga zhurmat e jashtme. Cilësi të tilla e vendosin Gentrën në nivelin e shokëve të klasës së tij moderne.

Pezullimi është mjaft energjik, por dukej i shkurtër, ai përballet lehtësisht me papërsosmëritë e rrugëve të vogla dhe të mesme, por "ha" ato të mëdha jo aq lehtë - në prag të lëshimit. Në pjesën e përparme ka një pezullim klasik të tipit MacPherson, dhe në pjesën e pasme ka një "multi-link", të cilin këto ditë mund ta gjeni në çdo përfaqësues të klasës "C". Pezullimi i akorduar për rehati i jep Gentra roll and roll, por këto janë jehonë të moshës, sepse asgjë nuk ka ndryshuar në aspektin teknologjik që nga vitet 2000. Këtu nuk ka as një gjurmë të sistemit të kontrollit të qëndrueshmërisë ESP.

Kur ulesh në sallon, e gjen veten në të kaluarën, sepse ku tjetër do të gjesh zbukurime plastike gri dhe sedilje, ndonëse pjesërisht, të mbuluara me velour. Gjithçka duket sikur keni hyrë në një apartament të vjetër sovjetik, i cili është i mobiluar me mobilje dhe pajisje të asaj epoke dhe në të njëjtën kohë në gjendje të shkëlqyer. Brendësia të bën shpejt të ndihesh rehat dhe të mbështjell me rehati, por mendimi se do të duhet të kalosh jo një javë, por vite në këtë sallon, të bën të ndihesh plotësisht i dëshpëruar.

Brenda, gjithçka duket si origjinali, me përjashtim të disa detajeve - një lidhës modern USB, i cili u shfaq në një kamare pranë kutisë së marsheve, një simbol "Ravon" në timon dhe një panel të ri instrumentesh, i cili zëvendësoi konceptin e instrumentet e zakonshme Chevrolet me një të re, por në të njëjtën kohë ruajtën ndriçimin antik të gjelbër.

Duke parë detajet e ndryshme të brendshme, vëreni se makinat dikur krijoheshin me më shumë kujdes dhe dashuri. Për shembull, kutia e dorezave është e ndriçuar dhe ka një ndarës të përshtatshëm. Hapësira për sendet e vogla pranë kutisë së shpejtësisë dhe pjesa e poshtme e kutisë qendrore të mbështetëses së krahut mori një shtresë të butë qilimi. Ka edhe tavëlla standarde për pasagjerët e përparmë dhe të pasëm. Ka një ndarje të vogël dorezash në të majtë të shoferit dhe xhepa të vegjël në dyert e pasagjerëve të pasëm dhe katër mbajtëse filxhani për të gjithë kabinën. Është e rëndësishme të theksohet se një tavëll për pasagjerët e pasmë dhe një mbështetëse krahu i pasmë me dy mbajtëse filxhani shfaqen vetëm në nivelin më të shtrenjtë të veshjes.

Bagazhi i Ravon Gentra hapet në mënyrën e vjetër duke përdorur një buton në derën e shoferit ose me një çelës të zakonshëm ndezës. Është po aq i lehtë si më parë, kështu që do t'ju duhet t'i jepni një goditje të mirë për ta mbyllur. Vëllimi i dhomës së bagazhit është 405 litra, dhe nëse palosni divanin e pasmë, atëherë të gjitha 1225 litra. Në mënyrë të përshtatshme, mbështetësja e sediljes së pasme mund të paloset në një raport 60/40. Në një kamare në dyshemenë e bagazhit ka një gomë rezervë me madhësi të plotë në një disk çeliku, dhe, nga rruga, ka ende hapësirë ​​pranë saj për ruajtjen e bagazheve të ndryshme.

Sipas standardeve moderne, nuk ka asnjë sofistikim në pajisjet funksionale të sedanit Ravon Gentra. Prania e tre niveleve të dekorimit (Comfort, Optimum dhe Elegant) krijon vetëm pamjen e zgjedhur. Në fakt, versioni bazë Comfort tashmë ka një grup të mjaftueshëm opsionesh. Ka sistem frenimi antibllokues ABS, dy airbag përpara, mbyllje qendrore, kondicioner, makinë elektrike dhe pasqyra me ngrohje me palosje elektrike, xhamat elektrikë para dhe mbrapa, përgatitje audio me gjashtë altoparlantë, mbështetëse krahu qendror midis sediljeve të përparme, lartësia -Sedilja e shoferit e rregullueshme, kolona e timonit e rregullueshme në lartësi, si dhe dritat e mjegullës së përparme.

Konfigurimi tjetër Optimum është vetëm 20 mijë rubla më i shtrenjtë se ai bazë. dhe plotësohet vetëm nga një sistem audio me aftësinë për të luajtur CD dhe ka një lidhës AUX, si dhe shfaqen edhe sediljet e përparme me ngrohje.

Konfigurimi maksimal Elegant do të jetë 70 mijë rubla më i shtrenjtë se ai optimal. dhe do të zgjerohet me opsione më pak të rëndësishme. Këto përfshijnë përfundimin e panelit të përparmë me futje dekorative nga fibra karboni, një kuti nën sediljen e pasagjerit të përparmë, kontrollet e sistemit audio në timon, xhamin e përparmë me ngrohje në zonën e parkimit të fshirësit të xhamit, mbështetje lumbare për sediljen e shoferit, një kolonë timoni të rregullueshme për lartësia dhe shtrirja, dhe rrotat e aliazhit R15. Për një shtesë prej 20 mijë rubla. Ju mund ta përmirësoni Gentra në konfigurimin Elegant me një çati elektrike elektrike.

Nëse krahasojmë të gjitha ofertat, rezulton se Ravon Gentra në konfigurimin Optimum është zgjedhja më racionale për sa i përket opsioneve dhe parave. Një makinë e tillë me një "mekanikë" do të kushtojë 589,000 rubla, dhe me një "automatike" 629,000 rubla.

Çmimi për Ravon Gentra praktikisht nuk ka konkurrentë ekuivalent në të dy klasat "B" dhe "C", ky është një nga avantazhet e tij kryesore. Nuk mund të marrësh shumë për këto para tani. Mund të mbështeteni vetëm në LADA Vesta 1.6 l 106 kf. me "mekanikë" ose "robot", si dhe për versionet bazë të Hyundai Solaris dhe KIA Rio me një motor 1.4 l 100 kf. dhe një transmision manual, ose Renault Logan në konfigurimet fillestare.

Ka vetëm një përfundim - Ravon Gentra mund të blihet, por me disa rezerva. Së pari, ju jeni një person praktik deri në themel dhe thjesht nuk dëshironi të paguani më shumë për një makinë. Së dyti, ju e keni vozitur Lacetti-n për dhjetë vjet dhe është "i lodhur" dhe nuk doni ta ndryshoni me asgjë tjetër, përveç ndoshta për të njëjtin të ri. Së treti, ju nuk doni të merrni kredi dhe borxhe, por keni nevojë për një makinë të cilësisë së mirë dhe të besueshme për çdo ditë.

Kostoja e makinës Ravon Gentra (1.5 AT) është nga 609,000 rubla.

Lëshimi i modelit të ri Uz-Daewoo është një ngjarje shumë e profilit të lartë, sepse shqetësimi konservator Uzbekistan rrallë i lejon vetes premiera. Sa më interesante bëhet të eksplorosh Daewoo Gentra.

Pamja e jashtme

Fillimisht shikoni produktin e ri... por prisni. Cfare ka te re? Duket si një Chevrolet Lacetti! Në të vërtetë, Gentra bazohet në Lacetti, por ka pësuar një sërë ndryshimesh, kështu që me të drejtë mund të konsiderohet një produkt i ri. Risia kryesore është një njësi energjie krejtësisht e ndryshme, por së pari le të shohim pamjen.

Në pjesën e pasme të Daewoo Gentra, bie në sy vetëm tabela e markës - përndryshe nuk ka dallime nga Chervolet. Por përpara modelja uzbeke duket më e freskët. Së pari, fenerët e këndshëm në formë loti nga hatchback-u Lacetti migruan këtu (kishte të tjerë, më arkaikë, në sedan). Së dyti, ka një grilë të re radiatori dhe një parakolp të ri të përparmë. Kjo është ajo që më pëlqeu më shumë, përkatësisht skaji i saj i poshtëm shprehës, duke theksuar dritat e mjegullës. Duket si një gjë e vogël, por ndryshon pamjen e makinës.

Sallon Daewoo Gentra

Salloni Daewoo Gentra duket shumë më interesant se shumë nga shokët e tij të klasës, dhe kjo nuk është për t'u habitur. Lacetti po përgatitej për lëshim në 2002-2003, kur "ekonomia e tërbuar" nuk ishte bërë ende një traditë midis prodhuesve të automjeteve. Tani është e mundur të sillni një makinë në treg pa mbështetëse koke, krahë dhe gjëra të tjera të vogla, nën maskën e një çmimi të ulët. Blerësit nuk e kuptuan këtë atëherë, dhe Daewoo Gentra ruan frymën e bekuar të atyre kohërave.

Le të themi, si ju pëlqen përfundimi i drurit në një makinë buxhetore? Sigurisht që është plastike. Por duket, në kombinim me plastikën gri të errët, mjaft organike, jo më keq se, të themi, në Toyota Camry të re. Dhe në krye të pultit është e mbuluar me një rreshtim të butë (!). Nuk mund ta shtysh as një centimetër me gisht, por është bukur, për Zotin!

Ka gjithashtu një çati dielli, mbështetëse krahësh në pjesën e përparme (me kuti) dhe mbrapa (me mbajtëse filxhani), tre mbështetëse koke, një tufë xhepash, mbajtëse filxhani të rregullueshme dhe madje edhe tavëll. Një duzinë vjet më parë, e gjithë kjo ishte një veçori e detyrueshme e një makine normale, madje edhe të lirë.

Në ditët e sotme tregtarët nuk do t'ju japin të gjitha këto për asgjë! Dëshironi mbështetëse koke të pasme? Porositni një "paketë sigurie" me një mori opsionesh të panevojshme që disi duhen shitur. Oh, a do edhe ti një çati dielli? Epo, kjo është ekskluzivisht në konfigurimin "Superlux" me një transmetim automatik dhe fenerët ksenon për një sasi të denjë për një sedan të klasit të biznesit. Daewoo Gentra është si një frymë nostalgjie për një epokë kur ata nuk u përpoqën t'i shisnin opsione të lira blerësit për para të çmendura. Kënaquni!

Më vete, është e nevojshme të thuhet për sistemin audio. Është e re këtu, dyfish. Gjatë njohjes sime të shkurtër me makinën, nuk gjeta një hyrje USB, por shërbimi i shtypit siguroi që makinat e prodhimit do të kenë një lidhës. Pra, për ata që duan të bëjnë një "diagnozë nga një fotografi", ne sugjerojmë të presin për fillimin zyrtar të shitjeve.

Vendet janë një histori tjetër. Sediljet e përparme të Daewoo Gentra nuk janë të mbuluara me pëlhurën më të këndshme, jastëku është i shkurtër, pjesa e pasme është e sheshtë... Dhe është pak e ashpër të ulesh mbi të gjitha këto. Por rregullime! Këtë nuk do ta gjeni tani as në kryqëzimet miliona dollarëshe... Duke përdorur dy gishta të mëdhenj, mund ta ngrini jastëkun përpara ose prapa, duke rregulluar pjerrësinë e tij. Ekziston edhe një rregullim i mbështetjes së mesit, megjithëse mekanikisht dhe vetëm në dy pozicione. Por është ende e mrekullueshme.

Nuk ka rregullime në pjesën e pasme, por tapiceri është i njëjtë, sinqerisht, buxheti. Gjithashtu nuk më pëlqeu fakti që sediljet janë instaluar ulët në krahasim me dyshemenë, si në SUV-të e kornizës. Ka, sigurisht, shumë hapësirë ​​mbi kokën tuaj, por fakti që ju duhet të ngrini gjunjët më lart është i papërshtatshëm. Një gjë është e mirë - me lartësinë time prej 175 cm, ju nuk mbështeteni në pjesën e pasme të sediljes së përparme, edhe nëse ajo shtyhet në maksimum.

Trungu

Për sa i përket vëllimit të bagazhit, Daewoo Gentra nuk konkurron shumë bindshëm. Ndërsa tani është zakon në klasën e buxhetit të ketë ndarje ngarkesash "500 plus", Gentra mund të mburret vetëm me 405 litra vëllim. Sythe të mëdha gjithashtu do të fshehin një pjesë të hapësirës.

Por shumë nga zgjidhjet ergonomike në Daewoo Gentra janë shumë të zgjuara. Për shembull, kapaku mund të hapet nga ndarja e pasagjerëve - butoni është disi i pazakontë, por i vendosur mjaft i përshtatshëm në derën e shoferit. Përveç kësaj, dyshemeja e rreme mund të sigurohet në skajin e hapjes së bagazhit për të hequr lehtësisht timonin rezervë (me përmasa të plota, meqë ra fjala), nëse është e nevojshme. Është gjithashtu e rëndësishme që kapaku të ketë tapiceri të ndjerë - imagjinoni, Chevrolet Cobalt dhe Renault Logan kanë metal të zhveshur në anën e pasme!

Cilësia e udhëtimit

Fatkeqësisht, nuk ka ende asnjë Daewoo Gentra të doganuar me targa në Rusi - makina sapo është paraqitur për publikun e gjerë. Prandaj, na u ndalua të dilnim në rrugë publike dhe testimi ynë u kufizua në parkingun kompakt të zyrës përfaqësuese ruse të Uz-Daewoo.

Dhe unë me të vërtetë dua të bëj një udhëtim të mirë në Gentra të re! Në fund të fundit, ndryshimet më të rëndësishme ndikuan në njësinë e energjisë. Motori këtu është i ri - një DOHC 1.5 litra, i krahasueshëm me atë që është instaluar në të njëjtin si në Chevrolet Cobalt. Edhe pse të dy motorët prodhohen në uzinën GM Powertrain Uzbekistan, ata nuk janë të njëjtë. Ata kanë tufa të ndryshme, sisteme të konvertuesit katalitik, module të kontrollit të motorit dhe disa komponentë të tjerë.

Përveç kësaj, sipas shërbimit për shtyp, makina do të marrë të njëjtin transmetim automatik me 6 shpejtësi. Në pistë, sjellja e një makine me një kuti ingranazhi të tillë është shumë e mirë. Vërtetë, Daewoo Gentra me transmetim automatik do të shfaqet vetëm në vjeshtë, dhe modifikimet me një transmetim manual konvencional me 5 shpejtësi do të jenë të parët që do të shohin dritën.

Vetë transmetimi manual është i zakonshëm për një punonjës buxhetor. Goditje jo shumë të qarta dhe të shkurtra, jo unaza më e përshtatshme për përfshirjen e marsheve të pasme... Por ata që do të ndryshojnë në derivatet e Daewoo Gentras të industrisë vendase të automjeteve ose, të themi, Renault Logan, do të ndjejnë një ndryshim pozitiv.
Izolimi i zërit i ndarjes së motorit, në një përafrim të parë, është më i keq se në të njëjtin Chevrolet Cobalt - motori mund të dëgjohet mjaft mirë. Por këtu do të ndihmojë një automatik me 6 shpejtësi, me të cilin motori do të funksionojë me shpejtësi të moderuar shumicën e kohës.

Fatkeqësisht, ende nuk mund të thuhet asgjë për dinamikën dhe pezullimin. Shitjet do të fillojnë më 1 korrik 2013. Atëherë do të jetë e mundur të kontrolloni makinën në veprim. Ndërkohë, duhet të jeni të durueshëm.



Karakteristikat e performancës së Daewoo Gentra plotësojnë kërkesat moderne të makinave të kësaj klase. Ashtu si e gjithë gama e makinave Daewoo, Daewoo Gentra, me një raport të shkëlqyer çmim-cilësi, ka karakteristika të mira të performancës. Makina nuk është inferiore në treguesit e saj bazë dhe është në gjendje të konkurrojë në tregun e automobilave në segmentin e saj.

Dizajnerët bënë një punë të mirë në hartimin e Daewoo Gentra. Dizajni i makinës i bën jehonë karakteristikave të saj kryesore - dinamizmin, fuqinë dhe shpejtësinë. Trupi i makinës ka një formë të thjeshtë. Fenerët në formë rënieje dhe grila e kromit i japin agresivitet dhe elegancë. Modeli është i pajisur me dritat e mjegullës, të cilët veprojnë si element i akordimit automatik, qëllimi i të cilave ndër të tjera është të japë një pamje më moderne.

Parakolpi Daewoo Gentra ka një dizajn origjinal, pa cenuar cilësitë e tij mbrojtëse dhe aerodinamike. Duke dashur t'i japin një formë interesante pjesës së pasme të Daewoo Gentra, ndryshe nga prototipi i makinës italiane, projektuesit dhanë mundësinë për të instaluar rrota aliazhi (të disponueshme në konfigurimin Elegant). Ato janë të qëndrueshme, kanë një pamje të bukur dhe janë të lehta për tu mirëmbajtur.

Kërkesat e larta për prakticitetin dhe ergonominë e produkteve të reja moderne në industrinë e automobilave i detyruan projektuesit të ndryshojnë në mënyrë cilësore modelin e ri Daewoo. Krahasuar me modelet e lëshuara më parë, dizajni i brendshëm i kabinës ka një sërë përparësish.

Udhëtimi në distanca të gjata kërkon ndër të tjera rehati. Dimensionet mbresëlënëse të divanit, një distancë mjaft e madhe midis sediljeve, midis pjesës së sipërme të sediljeve dhe tavanit janë veçoritë e këtij modeli. Rritja e rehatisë sigurohet edhe nga prania e një mekanizmi të rregullimit të shpinës së sediljes.

Ekziston një mekanizëm për rregullimin e lartësisë së kolonës së drejtimit. Në të njëjtën kohë, timoni është i rregullueshëm në lartësi dhe shtrirje. Daewoo Gentra ka një ndarje të gjerë bagazhesh, e cila hapet lehtë duke shtypur një buton të vendosur në derë. Një furnizim me ajër të pastër u sigurohet pasagjerëve në sediljet e pasme. E gjithë kjo e bën makinën të plotësojë kërkesat ergonomike, dhe vetë udhëtimi është i këndshëm.

Dizajni i makinave moderne përdor gjerësisht risitë teknologjike që synojnë rritjen e nivelit të sigurisë së projektimit, ekologjisë dhe pajisjeve kompjuterike. Daewoo Gentra ka një sërë elementësh interesantë të dizajnit: timon me energji elektrike, airbag, dritare elektrike, ajër të kondicionuar, rregullim elektrik dhe palosje të pasqyrave anësore, etj.

Pulti është bërë në traditat më të mira të minimalizmit. Është mjaft informues për një makinë të këtij niveli. Pjesa e brendshme është e dekoruar me një orë elektronike elegante të vendosur në qendër, poshtë kanalit të ajrit.

Sistemi muzikor duket origjinal dhe modern. Akustika është e mirë. Mungesa e një porti USB nuk është vendimtare. Dritarja e pasme me ngrohje dhe sistemi i fshirëseve janë optimizuar dhe kontrollohen nëpërmjet një butoni të vetëm në anën e poshtme të djathtë të pultit.

Një sistem sensorësh që monitorojnë shpejtësinë e rrotave dhe shpejtësinë e automjetit nuk ofrohet në konfigurimin bazë Gentra. E disponueshme vetëm në konfigurimin pasues Optimum. Në të njëjtën kohë, ka disa karakteristika të mira të dizajnit të airbagëve për të gjitha nivelet e veshjes. Divani, i cili ndodhet në pjesën e pasme, ka mbështetëse koke, sediljet kanë rripa, mbrapa dhe përpara. Sediljet e veturës për fëmijë janë ngjitur fort në trupin e makinës në përputhje me standardin e rreptë ISOFIX.

Ky është një montim i lehtë për t'u përdorur dhe universal që eliminon rrezikun e gabimeve gjatë instalimit të një sediljeje makine dhe rrit besueshmërinë e montimit. Dhe kjo është një listë jo e plotë e propozimeve që synojnë rritjen e sigurisë strukturore.

Videoja e testimit të Daewoo Gentra tregoi makinën në një temperaturë ambienti prej minus dy gradë Celsius.

U deshën rreth 8 minuta për të ngrohur motorin. Makinat Gentra kanë një motor standard 1.5 litra me fuqi 107 kf dhe konsum karburanti 6.9 litra për 100 km. Daewoo Gentra mund të pajiset me një transmetim manual me 5 shpejtësi ose një transmetim automatik me 6 shpejtësi.

Në këtë rast, një version i makinës me një transmetim manual është duke u testuar. Dalja u krye në mënyrë të kundërt. Marshi i pasmë në këtë makinë aktivizohet duke përdorur një unazë të papërshtatshme në levën e ndërrimit të marsheve. Janë testuar karakteristikat e pedalit të tufës, i cili është përgjegjës për shkëputjen e motorit nga kutia e marsheve, siguron fillimin e qetë dhe ndërrimin e marsheve, si dhe pedali i gazit, i cili është përgjegjës për furnizimin e përzierjes ajër-karburant. Pedalet janë mjaft të buta.

Ndjehet sikur transmetimet nuk mund të thuhet se janë shumë të qarta, lëvizjet janë të shkurtra. Leva e marsheve nuk ka një lëvizje të qartë, gjë që parandalon mundësinë e gabimit në zgjedhjen e marsheve. Kutia e ingranazhit erdhi nga Daewoo Gentra nga Chevrolet Lacetti, prandaj, si paraardhësi i tij, pedali i tufës ka një goditje të gjatë. Megjithatë, kjo nuk ndikon shumë në dinamikën.

Daewoo i përgjigjet mirë veprimit të përshpejtuesve. Makina lëviz pa probleme, pa kërcitje.

Shumë të rëndësishme janë edhe aftësitë dinamike të makinës, të cilat patjetër duhet t'i dini. Ndryshe nga Chevrolet Lacetti, i cili kishte të instaluar tre motorë me madhësi dhe fuqi të ndryshme, Daewoo kishte vetëm një motor, të njëjtë me Chevrolet Cobalt. Motor Gentra, 16 valvola, me katër cilindra, me zinxhir.

DOHC, me injeksion të shpërndarë. Me një fuqi prej 107 kf, çift rrotullues prej 134 Nm. Funksionon me benzinë ​​AI 95 Në mënyrë tipike, përgjigja e mbytjes vlerësohet nga koha e nxitimit nga 0 në 100 km/h dhe ky parametër përfshihet në karakteristikat teknike të automjetit. Përshpejtimi në qindëshin e parë është 11.9 sekonda. Shpejtësia maksimale - 180 km.h. Por një faktor më i rëndësishëm është koha e nxitimit nga 80 km/h dhe, për shembull, në 120 km/h. Llogaritja është e thjeshtë. Kjo është e rëndësishme për parakalimin e shumicës së automjeteve që lëvizin ngadalë.

Si shumica e makinave me motorë 107 kf. Përshpejtimi i Daewoo Gentra është relativisht i ngadaltë dhe përkeqësohet me shpejtësi të ulët. Pas 3800 rrotullimeve të motorit, kur çift rrotullimi arrin maksimumin e tij, makina fillon të përshpejtojë. Vetëm pas arritjes së këtyre parametrave rekomandohet parakalimi. Në mënyrë që të parakaloni teknikisht dhe në mënyrë të sigurt (një automjet që kalon përpara një tjetri, i shoqëruar me daljen nga korsia e okupuar dhe më pas kthimin në të në përputhje me rregulloret e trafikut), duhet të merrni parasysh një kompleks faktorësh të ndryshëm, duke përfshirë kushtet në të cilat është e ndaluar.

Karakteristikat dinamike të makinës ndikohen gjithashtu nga raporti i peshës dhe fuqisë. Daewoo Gentra ka manovrim të mjaftueshëm për kushtet urbane, gjë që është për shkak të pranisë së një motori 1.5 litra dhe tërheqjes së mirë me shpejtësi të ulët dhe të mesme. Kjo bën të mundur ndryshimin e sigurt të korsisë dhe parakalimin, ndonjëherë edhe pa zbritur shpejtësinë.

Izolimi i zërit në kabinën e Gentra lë shumë për të dëshiruar. Zhurma vjen nga ana. Në shpejtësinë e motorit në boshe, zhurma në kabinë është pothuajse e padëgjueshme. Me rritjen e shpejtësisë (1, 2), zhurma intensifikohet. Është teknikisht e mundur të bëhet izolim shtesë i zërit për rrotat e pasme.

Makina është e qëndrueshme dhe e kontrolluar mirë në autostradë, gjë që është e rëndësishme në kushtet e trafikut të qytetit. Transmetimi në Daewoo Gentra është me rrota të përparme. Timoni është disi i madh, por i përgjigjet shpejt lëvizjeve të duarve. Përforcuesi hidraulik heq ngarkesën nga timoni, duke e bërë atë të këndshëm dhe të rehatshëm. Daewoo Gentra është e pajisur me pezullimin e përparmë McPherson. Dizajni i pezullimit përfshin një shirit amortizues. Pezullimi i pasmë është "shumë lidhje" nga Cobalta. Kjo është dukshëm më e mirë se rrezja e instaluar në të njëjtin Chevrolet Cobalt.

Për Daewoo Gentra, liria e manovrimit rritet kur parakaloni dhe ktheni për shkak të përshpejtimit të lehtë. Ka frena disku në rrotat e pasme dhe të përparme, kështu që frenimi i papritur është teknikisht i mundur.

Daewoo Gentra është një "punonjës shtetëror" praktik, tërheqës. Makina është e besueshme dhe e parashikueshme.

Si rezultat i testimit dhe bazuar në karakteristikat themelore të Daewoo Gentra, arritëm në përfundimin se Gentra është një pasardhës i denjë i Chevrolet Lacetti. Mungesa e disa opsioneve, si ABS, mund të korrigjohet lehtësisht duke rritur paksa koston e pajisjeve. Daewoo Gentra nuk ka frikë nga konkurrenca në klasën e saj të makinave. Në disa pozicione është qartësisht në krye. Ju mund të bëni provë e re Daewoo Gentra për ta parë vetë.