Koka e cilindrit të motorit - detyra dhe dizajn. Çfarë është një kokë cilindri në një makinë?

Çdo motor ka një strukturë komplekse, çdo element i të cilit është i nevojshëm për të kryer një detyrë specifike. Një nga këta elementë është koka e cilindrit.

Koka e cilindrit është përbërësi kryesor në çdo makinë ose motoçikletë. Pajisja është e nevojshme për të kontrolluar në motor djegia e brendshme heqja e gazrave. Për nga natyra e saj, koka e cilindrit është një mbulesë që mbulon vetë bllokun. Mbulesa e kokës së cilindrit është bërë nga lidhje alumini, ajo mund të jetë gjithashtu prej gize. Në prodhim, koka e cilindrit i nënshtrohet një procesi të plakjes artificiale. Numri i kokës së cilindrit varet drejtpërdrejt nga Lloji ICE, nëse është e tipit V, përdoret një kokë e veçantë për çdo rresht.

Funksionimi i kokës së cilindrit varet shumë nga shkalla e mbylljes së kokës me bllokun e cilindrit. Kjo shpjegon faktin se pjesa e sipërme e kësaj pjese është pak më e ngushtë në krahasim me pjesën e poshtme. Guarnicioni ndodhet midis kokës dhe vetë bllokut të cilindrit.

Instalimi dhe fiksimi i kokës së cilindrit kryhet duke përdorur kunjat, të cilat janë krijuar për të siguruar pjesën. Instalimi i saktë ndikon shumë në funksionimin e mëtejshëm të kokës së cilindrit. Per secilin automjeti Udhëzimet përmbajnë rregulloret e tyre. Për këtë arsye, nuk duhet të huazoni një diagram të instalimit të kokës nga një makinë e huaj për një makinë prodhimit vendas. Mos harroni se kunjat kanë një rend të caktuar shtrëngimi dhe tregohet çift rrotullimi i kërkuar i shtrëngimit. Për instalimi i saktë koka e cilindrit e përdorur mjet i veçantë- pikëllim çift rrotullues.

Kur instaloni dhe shtrëngoni kokën e cilindrit, duhet të mbështeteni kryesisht në udhëzimet e instalimit, dhe jo të përafërt forca fizike. Nëse e shtrëngoni shumë kokën e cilindrit, mund të dëmtoni guarnicionin e izolimit, kanalin e vajit të kokës së cilindrit dhe përbërës të tjerë po aq të rëndësishëm të këtij sistemi. Për shembull, një kokë cilindri mund të plasaritet ose të ndryshojë në madhësi të gjithë funksionimin e motorit dhe, si rezultat, automjeti në tërësi varet nga funksionimi i këtij elementi.

Karakteristikat e projektimit

Dizajni i kokës së cilindrit nuk është aq i thjeshtë sa duket në shikim të parë. Të gjithë komponentët e kësaj pjese do të përshkruhen më poshtë.

Aktualisht, të gjithë elementët e kokës së cilindrit janë bërë nga aliazh alumini, për të njëjtin qëllim është përdorur gize; Disa automjete janë ende të pajisura me një kokë cilindri prej gize. Kjo shpjegohet me faktin se gize është më e justifikuar për shumë të larta ose shumë temperaturat e ulëta. Lidhjet e aluminit janë më të ndjeshme ndaj deformimit për shkak të ndryshimeve të temperaturës. Dimensionet e kokës së cilindrit ndryshojnë gjatë funksionimit të motorit për shkak të rritjes së temperaturës.

Koka e cilindrit përbëhet nga elementët e mëposhtëm.

Guarnicioni i vulosjes.
Mekanizmi i shpërndarjes së gazit.
Strehimi i kokës së cilindrit është vendi ku ndodhen të gjithë mekanizmat dhe tubat e sistemit të ftohjes, telat e vajit dhe dhoma e djegies.
Ndarjet në të cilat janë montuar më pas kandelat.
Drejtimi i mekanizmit të shpërndarjes së gazit.
Dhoma e djegies ku zhvillohet procesi i djegies së karburantit.
Ka edhe avionë uljeje që bëjnë të mundur çlirimin e gazrave të përpunuar.

Secili prej këtyre elementeve duhet të përshkruhet më në detaje. Valvulat e kokës së cilindrit janë në 1 rresht, secila prej të cilave është e prirur nga cilindrat me njëzet gradë. Në makina gjenerata e fundit mund të përdorë një parim paksa të ndryshëm të modelit të kokës së cilindrit, por në përgjithësi, gjithçka është afërsisht e njëjtë.

Vlen të flitet më në detaje për copë litari vulosëse, baza e së cilës është asbesti i përforcuar. Është shpjeguar prodhimi i këtij elementi pikërisht nga ky material temperaturat e larta Gjatë funksionimit të motorit me djegie të brendshme, shumë presion ushtrohet edhe në copë litari. Një copë litari e përforcuar e asbestit është në gjendje të sigurojë ngushtësinë e të gjitha kanaleve dhe sistemeve të motorit.

Nëse çmontoni pjesën e përparme të kësaj pajisjeje, mund të shihni se njësia e mekanizmit të shpërndarjes së gazit ndodhet këtu së bashku me tensionuesin e zinxhirit. Dhomat e djegies kanë kontakt të ngushtë me bllokun, për këtë arsye ato përpunohen mekanikisht. Vëllimet e dhomave të kompresimit janë disi më të vogla se madhësitë e pistonëve. Kjo shpjegohet me faktin se gjatë funksionimit të motorit me djegie të brendshme, në momentin që pistonët ngrihen, ky dizajn lejon që përzierjet e ajrit të rrotullohen. Si rezultat, vetë procesi i djegies përmirësohet.

Në anën e majtë të kokës së cilindrit ka vrima për sistemet e kandelave për mbështetjen e levës dhe këtu janë montuar edhe rondele mbështetëse; Në pjesën e sipërme të kokës së cilindrit ka një mbulesë që është ngjitur në pjesën tjetër të trupit me bulona.

Koka e cilindrit përmban elementë jo të lëvizshëm. Vendet e valvulave, të cilat janë të nevojshme për ngushtësinë e mekanizmit të shpërndarjes së gazit, janë gjithashtu të vendosura këtu. Ju lutemi vini re se këta elementë u instaluan duke shtypur. Kjo do të thotë, është e pamundur t'i zëvendësoni ato në shtëpi; Qendra e Shërbimit ose përdorni pajisje speciale.

Disa pronarë makinash përpiqen të kryejnë vetë punën e riparimit të kokës së cilindrit, por kjo nuk rekomandohet, përndryshe mund të ketë pasoja negative.

Koka e cilindrit mund të ndryshojë në formë, duke rezultuar në komprometimin e vulosjes së valvulave dhe dhomës së djegies.
Për shkak të ngrohjes jo të duhur, koka e cilindrit do të bëhet e papërdorshme.
Është i mundur formimi i çarjeve dhe mikroçarjeve, me të cilat funksionimi i duhur i motorit do të bëhet i pamundur.

Puna e riparimit në elementë jo të lëvizshëm në shtëpi mund të çojë në nevojën për të blerë një kokë të re cilindri. Askush nuk thotë se një specialist kompetent nuk mund të riparojë një nga këto pjesë, por kjo nuk është gjithmonë e mundur.

Diagnostifikimi dhe mirëmbajtja

Herët a vonë, çdo mekanizëm në një automjet do të kërkojë diagnostikim dhe Mirëmbajtja, Koka e cilindrit nuk bën përjashtim nga rregulli. Në këtë çështje, detyra kryesore e pronarit të automjetit është të diagnostikojë periodikisht ato elemente që më së shpeshti dështojnë.

Valvulat dhe vulat e tyre.
Guarnicioni i vulosjes.

Vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet copë litarisë, nëse është e konsumuar, lëngjet e punës mund të përzihen, gjë që do të çojë në dështimin e motorit. Kur goditet ftohës V vaj pune, do të ziejë. Me kalimin e kohës, kjo do ta bëjë të pamundur ndezjen e motorit. Në këtë rast, sinjali kryesor do të jetë sensori i temperaturës, i cili do të tregojë vlimin e motorit me djegie të brendshme. Ju gjithashtu mund të vlerësoni situatën duke hequr kandelat. Pse janë të nevojshme riparimet? Më shpesh, çmontimi i kokës së cilindrit nuk mund të shmanget në rastet e mëposhtme.

Lartësia e kokës së cilindrit ka ndryshuar.
Kishte nevojë për të shtypur valvulat dhe sediljet.
Një ose më shumë valvola kanë ndërprerë funksionimin dhe duhet të zëvendësohen.
Mbulesa ka nevojë për lëmim.
Guarnicioni i vulosjes duhet të zëvendësohet.
Është e nevojshme të heqësh qafe mikroçarjet.

Nëse e kuptoni se çfarë do të çojë dhe keni çdo hap mjetet e nevojshme, ju mund të studioni punë riparimi Koka e cilindrit mund të riparohet në shtëpi, por edhe pajisjet më të teknologjisë së lartë në duart e një pronari të papërvojë nuk do të ndihmojnë në zgjidhjen e problemit.

Nëse keni ndonjë pyetje, lini ato në komentet poshtë artikullit. Ne ose vizitorët tanë do të jemi të lumtur t'u përgjigjemi atyre

Koka e cilindrit (koka e cilindrit) - element thelbësor motori me djegie të brendshme, i cili mbulon pjesën e sipërme të cilindrave dhe është ngjitur në bllokun e cilindrit duke përdorur bulonat e kokës ose kunjat udhëzuese. Koka e cilindrit është në thelb një mbulesë që mbulon cilindrat.

Koka e cilindrit kryen një numër funksionesh të rëndësishme:

mbulesa e kokës së cilindrit kryen një funksion mbrojtës;
ka një qafë mbushëse vaji në kapak;
Guarnicioni i kokës së cilindrit siguron një vulë ku takohet koka e cilindrit;
koka e bllokut është vendi ku ndodhet tensionuesi i zinxhirit dhe lëvizësi bosht me gunga në një zgavër të veçantë përpara kokës së cilindrit;
vrima me fileto për kandelat dhe grykë injeksioni ndodhet në strehën e kokës;
dhomat e djegies janë të vendosura plotësisht ose pjesërisht në kokën e cilindrit;
koka është vendi i instalimit për mekanizmin e shpërndarjes së gazit ();
strehimi i kokës ka vrima për instalimin e kolektorit të marrjes dhe shkarkimit;

Koka e cilindrit është bërë duke derdhur nga gize aliazh ose lidhje alumini. Pas përfundimit të derdhjes, koka e cilindrit i nënshtrohet një procesi të plakjes artificiale duke përdorur një teknologji të veçantë. Kjo është bërë për të hequr stresin e mbetur nga elementi, pasi koka e cilindrit përjeton ngarkesa serioze gjatë funksionimit. Për një motor në linjë, është instaluar një kokë cilindri. Aktiv motorët V koka është instaluar në çdo bankë cilindrash. Ka koka cilindrash me valvola më të ulëta, si dhe koka me valvola të sipërme. Lloji i parë ka një dizajn të thjeshtuar në krahasim me të dytin.

Dhomat e djegies janë pjesërisht ose plotësisht të vendosura në kokën e cilindrit. Brenda kokës ka kanale hyrje dhe dalje, kanale "xhaketë ftohëse" për qarkullimin e ftohësit, si dhe kanalet e naftës sistemi i lubrifikimit motorri. Kanalet hyrëse për furnizimin me karburant dhe ajër përzierje pune ose vetëm ajri në cilindra, si dhe kanalet e gazit të shkarkimit që çojnë në çdo dhomë djegieje individuale. Secili prej kanaleve përfundon me ndenjëset e valvulave, të cilat shtypen në kokën e cilindrit. Selia e valvulës është prej gize ose materiale të tjera.

Më e ulët avioni i kokës së cilindrit, e cila është ngjitur me bllokun e cilindrit, është bërë më e gjerë. Kjo bëhet për të marrë vulën më të mirë të mundshme me sipërfaqen e bllokut. Mbyllja shtesë e kryqëzimit të kokës së cilindrit dhe bllokut arrihet përmes përdorimit të një copë litari të kokës së cilindrit. Bulonat e fiksimit kanë një sekuencë të rreptë gjatë procesit të shtrëngimit, dhe çift rrotullimi i shtrëngimit gjithashtu duhet të respektohet. Këto bulona shtrëngohen duke përdorur një çelës çift rrotullues.

Mbërthimi i kokës së cilindrit dhe shtrëngimi i bulonave kryhet në mënyrë rigoroze sipas rekomandimeve të prodhuesit të motorit. Detyra kryesore bëhet e nevojshme të shmanget deformimi i kokës së cilindrit.

Pjesa e sipërme e kokës së bllokut mbyllet me një mbulesë të quajtur mbulesa e valvulës dhe është ngjitur në kokë përmes një copë litari gome mbyllëse. Mbulesa e kokës së cilindrit është bërë nga lidhje alumini ose fletë çeliku. Koka e cilindrit të motorit makinë moderne mund të ketë një dizajn kompleks në varësi të dizajnit të mekanizmit të shpërndarjes së gazit.

Lexoni gjithashtu

Si të përcaktoni vetë një valvul të djegur të motorit. Simptomat kryesore të një valvule të djegur, sqarimi i saktë i shkaqeve të ndezjes së motorit. Diagnostifikimi, këshilla të dobishme.

Metodat themelore për riparimin e bllokut të motorit të plasaritur. Zbulimi i çarjeve, riparimi me saldim, thumba ose duke aplikuar një shtresë epokside.

Pse antifriz ose antifriz hyjnë në cilindrat e motorit dhe çfarë të bëni në një situatë të tillë. Si të përcaktoni vetë praninë e antifrizit në cilindra, metodat e riparimit.

Një pjesë integrale e çdo motori pistoni është koka e cilindrit (koka e cilindrit), e cila siguron funksionimin e disa sistemeve menjëherë. Rreth asaj se çfarë është një kokë cilindri, çfarë janë këto pjesë, si janë të strukturuara dhe funksionojnë, dhe gjithashtu rreth mirëmbajtjen e duhur, zgjedhjen dhe zëvendësimin e kokave - zbuloni në këtë artikull.

Qëllimi i kokës së cilindrit dhe vendi i saj në motor

(koka e cilindrit) - një nga njësitë kryesore të të gjitha llojeve motorët me piston djegia e brendshme; një pjesë e vetme ose e përbërë e instaluar në bllokun e cilindrit për të formuar dhoma djegie të mbyllura.

Me ndihmën e kokës së cilindrit zgjidhet linjë e tërë detyrat që sigurojnë funksionimin e motorit:

Formimi i dhomave të mbyllura të djegies - ato formohen nga një prerje në pjesën e poshtme të kokës së cilindrit dhe në fund të pistonit;
Pjesëmarrja në funksionimin e mekanizmit të shpërndarjes së gazit. Në motorët me valvola më të ulëta, koka e cilindrit përmban vetëm prerje për valvulat ose seksione të shkurtra të hyrjes dhe kanalet e shkarkimit. Në motorët me valvola të sipërme, kanalet, si dhe një pjesë ose e gjithë mekanizmi i kohës (përfshirë boshtin me gunga) mund të vendosen në kokën e cilindrit;
Pjesëmarrja në funksionimin e sistemit të ftohjes së motorit - koka e cilindrit ka kanale për ftohësin;
Pjesëmarrja në funksionimin e sistemit të lubrifikimit të motorit - në kokën e cilindrit me valvola të sipërme ose të gjithë rripin e kohës, kanalet e vajit bëhen për të furnizuar me vaj në pjesët e fërkimit;
Pjesëmarrja në funksionimin e sistemit të ndezjes njësitë e benzinës— kandelat janë montuar në kokën e cilindrit;
Pjesëmarrja në funksionimin e sistemit të injektimit të karburantit të naftës dhe motorët me injeksion- injektorët dhe komponentët ndihmës janë montuar në kokën e cilindrit.

Prandaj, koka për të gjitha këto sisteme funksionon si një element strehimi, ai gjithashtu kontribuon në ngurtësinë e përgjithshme të motorit dhe ruajtjen e gjeometrisë së përbërësve të tij kryesorë.

koka e cilindrit luan rol i rendesishem në punë njësia e fuqisë, çdo mosfunksionim kërkon riparim të menjëhershëm ose madje zëvendësim i plotë. Por për zgjedhja e duhur ky detaj duhet të zgjidhet llojet ekzistuese dhe veçoritë.

Klasifikimi i kokës së cilindrit

Kokat moderne të cilindrave mund të klasifikohen sipas vendndodhjes dhe formës së dhomës së djegies, dizajni, disponueshmëria e pjesëve të mekanizmit të shpërndarjes së gazit dhe qëllimi (zbatueshmëria).

Koka e cilindrit mund të ketë një dhomë djegieje (CC) me vendndodhje dhe dizajn të ndryshëm:

CS i formuar tërësisht në kokë. Në motorët me koka të tilla cilindrash, përdoren pistona të sheshtë kur afrohen TDC, i gjithë vëllimi i kokës së cilindrit formohet nga koka;
KS, pjesërisht i formuar në kokë dhe pjesërisht i vendosur në piston. Në motorët me të tillë pistonët e kokës së cilindrit kanë prerje në fund, të cilat janë pjesë e KS;
CS e vendosur tërësisht në piston. Në motorë të tillë, rrafshi i poshtëm i kokës është pothuajse i sheshtë (me prerje për valvulat dhe kanalet), dhe CV është formuar plotësisht në pjesën e poshtme të pistonit.

CS mund të ketë formë të ndryshme, e cila përcakton efikasitetin e formimit të përzierjes, djegies përzierje karburant-ajër, heqja e gazrave të shkarkimit etj. Format më të zakonshme të CS janë sfera, hemisfera, tenda, pykë dhe gjysmë pykë, dhe të tjera. Megjithatë, në motorët modernë, forma komplekse (të kombinuara) ndeshen gjithnjë e më shumë, duke u kombinuar cilësitë më të mira dhoma në formë të thjeshtë.

Një grup i veçantë përfshin kokat e cilindrave të paradhomës, në të cilat, përveç djegësit kryesor, ekziston një dhomë e vogël e lidhur me të për ndezjen paraprake të përzierjes së djegshme.

Kokat janë të disponueshme në tre modele:

Koka e zakonshme e cilindrit për të gjithë cilindrat e një motori në linjë ose një rresht të një njësie fuqie në formë V;
Kokat e cilindrave të grupit të linjës dhe V-rev motorë të ndryshëm, duke mbuluar vetëm një pjesë (zakonisht gjysmën) e cilindrave të një rreshti;
Koka të ndara të cilindrave (individuale) për secilin cilindër.

Shumica aplikim të gjerë mori koka të zakonshme, të cilat përdoren sot në motorët në linjë dhe në formë V me vëllim të vogël dhe të mesëm. Në motorët e fuqishëm me shumë litra dhe me shumë cilindra, veçanërisht ato me naftë, kokat individuale të cilindrave përdoren më shpesh - ky vendim diktohet nga nevoja për të zvogëluar peshën e kokave dhe konsumin e metalit për prodhimin e tyre. Për më tepër, prania e kokave të veçanta lehtëson dhe shpejton shumë procesin e servisimit dhe riparimit të pjesëve të cilindrit (pistoni, rripi i kohës dhe të tjerët).

Ato ndahen në grupe sipas pranisë dhe grupit të mekanizmit të shpërndarjes së gazit:

Pa pjesë të kohës - ky grup përfshin kokat e cilindrave të motorëve të vjetër me shumë cilindra me valvula të ulëta dhe me valvula të ulëta, si dhe motorë modernë pa valvula me dy goditje (motoçikleta dhe pajisje të vogla);
Me pjesë individuale të kohës - valvulat dhe aktivizuesit e valvulave (krahët rrotullues dhe komponentët përkatës);
Me të gjithë mekanizmin e shpërndarjes së gazit - ky grup përfshin një numër të madh motorët modernë, në kokën e cilindrit të së cilës ka një bosht me gunga, valvola dhe ngasja e tyre, si dhe mekanizma dhe sensorë ndihmës.

Së fundi, kokat e cilindrave ndahen në shumë grupe sipas zbatueshmërisë së tyre dhe disa veçorive:

Për naftë dhe motorët me benzinë(si dhe për motorët me pajisje gazi);
Për njësitë me ftohje me lëng dhe ajër;
Për motorët me mënyra të ndryshme punë (normale dhe e detyruar).

Sidoqoftë, pavarësisht nga lloji dhe veçoritë e kokës së cilindrit, të gjithë kanë një dizajn dhe parim të ngjashëm funksionimi.

Dizajni i kokës së cilindrit

Baza e dizajnit të kokës së cilindrit është një pjesë e fortë e derdhur ose e bluar e bërë nga aliazh alumini i lehtë ose gize e bardhë. Në kokën e cilindrit metoda të ndryshme formohen detajet kryesore:

Dhomat e djegies;
Kanalet hyrëse dhe dalëse;
Kanalet me tufa valvulash të shtypura në to;
Vendet e valvulave (në shumë motorë - të ngurtësuar me rrymë Frekuencë e lartë ose në një mënyrë tjetër, ose në formën e pjesëve të veçanta të bëra prej metali më të qëndrueshëm);
Kanalet e sistemit të ftohjes;
Kanalet e naftës;
Sipërfaqet mbështetëse për pjesët e kohës - shiritat e boshtit të krahut rrotullues, shtretërit e boshtit me gunga dhe të tjera;
Vrima me fileto për montimin e kandelave, injektorët e karburantit, priza ndriçimi;
Sipërfaqet e çiftëzimit dhe vrimat e montimit për montim pjesë të ndryshme- marrja dhe tubacionet e shkarkimit, mbulesat e kokës së cilindrit, sensorë të ndryshëm etj.;
Nëpër vrima për montimin e stufave/bulonave.

Të gjitha sipërfaqet e ofruara të çiftëzimit janë të lëmuara për të arritur përshtatjen më të ngushtë të mundshme të pjesëve. Instalimi i kolektorëve, mbulesave dhe një sërë pjesësh të tjera kryhet përmes elementeve vulosëse (gaskets). Në kokat prej gize, instalimi zakonisht kryhet duke përdorur bulona në kokat e aluminit, më shpesh përdoren stufa, të cilat vidhosen një herë në fabrikën e prodhimit dhe nuk preken më pas.

E gjithë sipërfaqja e poshtme e kokës së cilindrit është gjithashtu e lëmuar - formon një sipërfaqe çiftëzimi për montimin në bllok dhe formimin e dhomave të djegies. Koka e cilindrit është instaluar gjithashtu përmes një copë litari me një trashësi të caktuar. Aktualisht, guarnicionet kompozite më të përdorura janë si guarnicionet tradicionale të paronitit (të bëra prej gome artificiale të shtypur me fibër azbesti) dhe paketimet moderne metalike me shumë shtresa (të bazuara në fletë bakri me futje sintetike).

Asambleja e kokës së cilindrit është instaluar në pjesën e sipërme të bllokut të cilindrit, fiksimi i tij kryhet duke përdorur arra të vidhosura në stufa (në rastin e bllok alumini) ose bulona të vidhosura direkt në bllok (në rast bllok prej gize). Një mbulesë e fortë ose e përbërë është instaluar në kokë për të mbrojtur pjesët e kohës dhe për të parandaluar humbjen e vajit të motorit.

Si të zgjidhni dhe zëvendësoni saktë kokën e cilindrit

Vetë koka e cilindrit është një pjesë e besueshme dhe e qëndrueshme që mund të shërbejë për shumë vite pa asnjë problem. Megjithatë, ajo ka shumë pjesë të instaluara, dështimi i të cilave mund të kërkojë çmontim ose manipulime të tjera me kokën e cilindrit. Në përdorim normal automjeti, nuk rekomandohet heqja e kokës në mënyrë të panevojshme, pasi kjo çon në përkeqësim të cilësisë së lidhësve, dhe përveç kësaj, gjatë instalimit të mëvonshëm është e nevojshme të përdorni një copë litari të re (që çon në kosto të panevojshme).

Do të duhet të mendoni për zëvendësimin e kokës së cilindrit nëse dëme serioze— përmes çarjeve, patate të skuqura dhe thyerje, ndryshime në gjeometri, etj. Për të zëvendësuar, duhet të zgjidhni një kokë të të njëjtit model (dhe më e rëndësishmja - numri i katalogut) që ishte instaluar më parë në motor. Koka "jo vendase" thjesht nuk do të bjerë në vend dhe nuk do të sigurojë karakteristikat e kërkuara motorri. Sidoqoftë, duhet të theksohet se kokat e cilindrave të llojeve të tjera përdoren shpesh kur akordoni një motor, por kjo punë është shumë më komplekse sesa thjesht zëvendësimi i pjesëve dhe kryhet vetëm nga profesionistë, kështu që ne nuk e konsiderojmë këtu.

I blerë i kompletuar me një copë litari dhe një grup vulash (për kolektorë, mbulesa, sensorë, etj.), përdorimi i elementeve të vjetër të vulosjes është i papranueshëm! Instalimi i një koke të re duhet të kryhet në përputhje të rreptë me udhëzimet e mirëmbajtjes dhe riparimit të automjetit, Vëmendje e veçantë Kushtojini vëmendje renditjes së shtrëngimit të dadove/bulonave dhe forcës së ushtruar ndaj tyre. Mosrespektimi i këtyre rekomandimeve mund të rezultojë në dështim të kokës së cilindrit.

Në të ardhmen, koka e cilindrit kërkon vëmendje minimale (gjë që nuk mund të thuhet për pjesët e instaluara në të), dhe kur instalimi i saktë dhe funksionimi i kujdesshëm, do të sigurojë funksionimin e besueshëm të motorit.

Një motor me djegie të brendshme është një njësi teknologjike mjaft komplekse, e përbërë nga shumë pjesë që sigurojnë funksionimin e koordinuar të të gjithë mekanizmit. Disa pjesë kryejnë detyra të ngushta teknologjike, të tjerave u jepet një "nder më i lartë" - të kryejnë funksione që çojnë në shndërrimin e një lloji të energjisë në një tjetër, domethënë, konvertimin e karburantit në rezervuar në energji lëvizjeje.

Nga numri i madh i shkurtesave që shfaqen në faqe dokumentacioni teknik për një makinë, shkurtesa e kokës së cilindrit është ndoshta më e zakonshme. Pse dhe çfarë është një kokë cilindri në një makinë Ia vlen të zbulohet më në detaje.

Si qëndron koka e cilindrit?

Shkurtesa koka e cilindrit qëndron thjesht. Kjo është koka e cilindrit - një pjesë që mund të konsiderohet si një nga më të rëndësishmet në të gjithë motorin me djegie të brendshme në tërësi. Është kjo njësi që kontrollon procesin e djegies së karburantit dhe është përgjegjëse për heqjen e elementeve të shpenzuara nga jashtë, në në këtë rast gazrat Për të kuptuar më mirë se çfarë është një kokë cilindri në një motor makine, duhet të merrni parasysh dizajnin e tij në detaje dhe të analizoni funksionet e tij kryesore.

Karakteristikat e projektimit të kokës së cilindrit dhe përbërësve të tij

Për një kohë të gjatë, kokat e cilindrave ishin bërë prej gize, e cila tani po braktiset në favor të produkteve të bëra nga lidhjet e lehta metalike në një bazë alumini. Kokat e cilindrave të aluminit po përdoren gjithnjë e më shpesh, por ato prej gize nuk mund të braktisen plotësisht. Ka lloje motorësh ku temperatura e funksionimit nuk lejon përdorimin e një aliazhi të lehtë, pasi ekziston një rrezik i lartë i tkurrjes dhe deformimit termik, dhe kokat prej gize i rezistojnë në mënyrë më efektive proceseve të tilla.

Koka e cilindrit vendoset në majë të cilindrit dhe ngjitet në bazën e tij duke përdorur bulona ose stufa (lloji i fiksimit varet nga modifikimi i motorit dhe adresa e prodhimit të tij). Rrafshi i uljes së kokës është mjaft i madh në zonë, prandaj, për të shmangur deformimin e strukturës gjatë fiksimit, përdoret një sekuencë e caktuar, rendi i shtrëngimit të secilit lidhje me fileto, dhe disa përpjekje. Diagrami i montimit dhe sekuenca e lidhjeve të shtrëngimit për secilin motor zhvillohet individualisht, gjë që është për shkak të ndryshimit zgjidhje konstruktive.

Në të ashtuquajturat motorët në linjë një kokë cilindri mbulon të gjithë trupin e cilindrit, dhe në motorët ku cilindrat janë të rregulluar në formë V, çdo rresht ka kokën e vet të cilindrit. Për të siguruar ngushtësi efektive të lidhjes midis cilindrit dhe kokës, vendoset një copë litari, e cila ka formën e saktë të kokës dhe cilindrit dhe të gjitha vrimat e nevojshme për fiksim. Guarnicionet janë prej fletë asbesti të përforcuar, i cili është një material rezistent ndaj zjarrit dhe, pavarësisht nga niveli i ngrohjes, ruan ngushtësinë e dhomës së djegies.

Mekanizmat kryesorë dhe pjesët e kokës së cilindrit

Diagrami i pjesëve kryesore dhe mekanizmave të kokës së cilindrit përfshin:

strehimi i kokës së bllokut (karter), ku ndodhen mekanizmat e sistemit;
një numër i caktuar vrimash me fileto në të cilat janë montuar kandelat ose injektorët;
copë litari asbesti midis kokës së cilindrit dhe cilindrit;
dhoma e djegies ku karburanti ndizet dhe kthehet në një përzierje pune;
mekanizmi i shpërndarjes dhe shkarkimit të gazit;
plane dhe montime për kolektorët e marrjes dhe shkarkimit.

Përveç pjesëve të lëvizshme, koka ka edhe pjesë jo të lëvizshme, të cilat janë të nevojshme për të marrë ngushtësinë e mekanizmit të shpërndarjes së gazit. Këto përfshijnë sediljet e valvulave. Ata shtypen në kapakun e kokës duke përdorur presion të nxehtë. Nëse është e nevojshme, do t'ju duhet të përdorni një mjet të veçantë për t'i zëvendësuar ato.

Riparimi dhe mirëmbajtja e kokës së cilindrit

Si çdo pjesë në një makinë, koka e cilindrit ka nevojë për inspektim periodik, diagnostikim dhe nëse zbulohet probleme serioze- në zëvendësim. Zakonisht, pjesët që dështojnë së pari janë ato që duhet të përballojnë ngarkesën më të madhe - vulat e valvulave, vetë valvulat, guarnicioni i kokës. Konsumimi dhe thyerja e kokës ndikohen më së shumti nga diagnostikimi dhe mirëmbajtja e gabuar. Shkelja e forcës së kërkuar gjatë shtrëngimit të dadove dhe renditja e shtrëngimit të bulonave ose dadove të fiksimit çon në deformime të strehës, kjo prish procesin normal të funksionimit të motorit.

Nëse zbulohen këto lloj prishjesh, pjesët do të duhet të zëvendësohen dhe kjo duhet të bëhet sipas një diagrami të qartë, i cili jepet në përshkrim teknik motorri.

A është e nevojshme të ndërrohet vaji kur riparimi i kokës së cilindrit makinë, do të tregojë matjen përfundimtare të nivelit të saj dhe analizën e gjendjes strukturore të saj.

Një motor në kuptimin e tij teknologjik është një instalim mjaft kompleks, një njësi që përbëhet nga shumë pjesë individuale të dizajnuara për të përmbushur qëllime specifike. Funksionimi i plotë i secilës pjesë lejon funksionimin e koordinuar të të gjithë mekanizmit. Disa elementë karakterizohen nga kryerja e disa funksioneve të fokusuara ngushtë, të tjerët marrin një "nder" më të lartë dhe punojnë për të transformuar një lloj energjie në një tjetër. Kjo është, për shembull, shndërrimi i karburantit në rezervuar në forcën e lëvizjes.

Pra, çfarë është një kokë cilindri? Dekodimi është mjaft i thjeshtë, kjo është koka e cilindrit. Ky artikull i referohet më të rëndësishmit dhe themelor në funksionimin e koordinuar të të gjithë mekanizmit të quajtur motor. Procesi i djegies së karburantit i përket kësaj njësie, këtu lirohen elementët e mbeturinave, në kuptimin tonë këto janë gazra. Për të kuptuar se si funksionon gjithçka këtu, është e nevojshme të studioni dhe të merrni parasysh të gjithë thelbin strukturor të pajisjes dhe të kuptoni funksionet kryesore.

Karakteristikat e projektimit

Më parë, kokat e cilindrave ishin prej metali gize, por tani ato ngadalë po e braktisin atë në favor të lidhjeve më të lehta dhe më të thjeshta të bazuara në alumin. Por, ende nuk është e mundur të eliminohen plotësisht kokat e cilindrave prej gize nga industria e automobilave, sepse ka lloje motorësh ku regjimi i temperaturës nuk lejon përdorimin e aliazhit të lehtë. Në fund të fundit, duket probabilitet të lartë se do të ndodhë tkurrja termike dhe, në përputhje me rrethanat, deformimi. Dhe procese të tilla trajtohen në mënyrë më efektive nga kokat prej gize.

Kokat vendosen në majë të cilindrave dhe ngjiten në bazën e tij përmes bulonave ose stufave të zakonshëm. Lloji i fiksimit mund të ndryshojë edhe për të njëjtin specifikim të motorit, gjithçka varet nga modifikimi dhe llojet e pajisjes. Duke marrë parasysh se vetë avioni i ndenjës ka një sipërfaqe të madhe, ekzistojnë disa rregulla bazë për instalimin se si të vidhosni dhe instaloni siç duhet kokën për të siguruar shpërndarje dhe lidhje uniforme. Për shkak të faktit se ka dallime në zgjidhjet e projektimit, rregulla individuale dhe skema montimi janë zhvilluar për montimin e motorëve të ndryshëm.

Në motorët në linjë, një kokë mund të mbulojë të gjithë trupin e cilindrit. Por motorët më produktivë, të ashtuquajturit në formë V, kërkojnë kokën e tyre të cilindrit për çdo rresht. Për të siguruar mbylljen maksimale midis kokës dhe bllokut, është bërë një copë litari kopje e saktë me kokë. Në mënyrë tipike, guarnicionet bëhen nga një fletë speciale asbesti që është e papërshkueshme nga zjarri, pavarësisht nga niveli i nxehtësisë, duke ruajtur kështu vulën e dhomës.

Mekanizmat kryesorë të kokës së cilindrit

Ndër mekanizmat dhe elementët kryesorë të kokës së cilindrit ndahen në:

1. Trupi kryesor i kokës, i ashtuquajturi karter, ku ndodhen mekanizmat kryesorë të sistemit.
2. Sasia e nevojshme vrima me fileto në të cilat supozohet të instalohen kandelat ose grykat.
3. Rondelë azbesti.
4. Dhoma e djegies, ku karburanti digjet dhe shndërrohet në një përzierje pune.
5. Pajisja e ventilimit dhe shpërndarjes së gazit.
6. Pikat e montimit për kolektorët e marrjes dhe shkarkimit.

Përveç elementeve të lëvizshëm të kokës, ka edhe ato jo të lëvizshme, të cilat kërkohen për të ruajtur ngushtësinë e vetë mekanizmit të shpërndarjes së gazit. Pajisjet e tilla përfshijnë sediljet e valvulave. Ato shtypen me nxehtësi dhe montohen në kapakun e kokës. Por për t'i ndryshuar ato do t'ju duhet një mjet i specializuar.

Unë do të doja të sqaroja se në mënyrë të pavarur në kushtet e garazhit Nuk rekomandohet heqja dhe zëvendësimi i sediljeve të valvulave. Në fund të fundit, nëse koka nxehet në mënyrë të pabarabartë, ajo thjesht mund të ndryshojë gjeometrinë e saj. Kjo do të thotë, rrafshi kryesor i kontaktit me bllokun e cilindrit do të prishet dhe ngushtësia do të humbasë. Në këtë rast, koka e cilindrit nuk mund të riparohet dhe do t'ju duhet të blini një kokë të re cilindri.

Të gjithë komponentët dhe elementët në strukturën e makinës kërkojnë mirëmbajtje dhe shpesh riparim. Kreu në këtë rast nuk bën përjashtim. Ato pjesë që marrin më shumë stres kërkojnë vëmendje parësore. Domethënë, ky është mekanizmi i shpërndarjes së gazit, ai përfshin valvulat, vulat, si valvulat ashtu edhe boshtet me gunga, guarnicionet e kokës. Shumë faktorë ndikojnë në konsumimin dhe funksionimin, por më kryesorët kanë të bëjnë me mirëmbajtjen dhe diagnostikimin. Pronari përballet detyrë e rëndësishme Monitoroni vazhdimisht motorin, mos e lini të mbinxehet, kontrolloni rrjedhat e rrjedhjes së vajit ose ftohësit. Kur shfaqen rrjedhje vaji, duhet patjetër të kontaktoni një qendër shërbimi.

Përveç mbinxehjes së specifikuar, dëmtimi i kokës mund të shkaktohet nga përdorimi i mjetit gjatë shtrëngimit dhe instalimit, pa një element matës të veçantë, siç është një dinamometër. Shtrëngimi i pakontrolluar i bulonave dhe dadove do të shkaktojë deformim të trupit, gjë që do ta bëjë atë natyrisht të papërdorshëm. Ekziston një sërë aktivitetesh dhe operacionesh riparimi ku duhet të merren parasysh të gjitha nuancat.

Shpesh, një pronar makine përballet me problemin e zëvendësimit ose heqjes së kokës në rastet e mëposhtme: cilindra të mërzitshëm, shtrëngime të reja të tufave dhe sediljeve, zëvendësim të valvulave, modifikime, bluarje të sediljeve, avionë bluarjeje.

Shpresoj se artikulli i paraqitur ka dhënë një kuptim të asaj që është koka. Cilat janë detajet kryesore, pjesët, përbërësit e tij.