Ne rendisim "pikat e dobëta" të një prej automjeteve më të thjeshta dhe më të besueshme japoneze të të gjithë terrenit, bazuar në përvojën e pronarëve të tij dhe rekomandojmë se çfarë të kërkoni kur zgjidhni makina të tilla të përdorura.
Mashtrues i ndershëm
Suzuki Grand Brezi i dytë Vitara është një nga shembujt më të mrekullueshëm të një të thjeshtë, të besueshëm dhe të qetë makinë cilësore, vit pas viti, duke fituar ndershmërisht paratë e paguara për të. Një kombinim i cilësive që janë të rëndësishme për blerësit e crossovers dhe SUV-ve, si p.sh aftësi e lartë ndër-vendore, besueshmëria, thjeshtësia dhe kostoja adekuate, e bënë këtë model me të gjitha rrotat bestseller i markës Suzuki në vendin tonë.
Dhe falë pranisë së një marshi reduktues dhe një bllokimi të ngurtë të diferencialit qendror në mungesë të një kornize klasike, Grand Vitara është një makinë unike në dizajn midis crossovers moderne. "Grand Vitars", i furnizuar në tregun rus ekskluzivisht nga uzina në qytet japonez Iwata në prefekturën Shizuoka ka qenë në kërkesë të qëndrueshme gjatë 11 viteve të shitjeve.
Çdo vit modeli shitej në qarkullim nga 10 në 15 mijë njësi. Dhe ndonjëherë më shumë. Duke mos humbur cilësitë e konsumatorit me kalimin e moshës, Suzuki Grand Vitara vazhdon t'u shërbejë me besnikëri pronarëve të tij origjinal. Dhe kufiri i sigurisë së këtij mashtrues, i kombinuar me çmim të ulët mirëmbajtja dhe riparimi e bën atë një propozim mjaft tërheqës për treg sekondar.
Armiku më i mirë i së mirës
Grand Vitara "i dytë" zëvendësoi paraardhësin e tij me të njëjtin emër në 2005. Prototipi i tij, i quajtur "Suzuki Concept-X2", u prezantua në panairin ndërkombëtar të motorëve në Nju Jork. Koncepti i zi me pesë dyer, i krijuar në frymën e filozofisë së re të korporatës "Lifestyle", ishte në shumë mënyra i ngjashëm me atë që doli përfundimisht. makinë prodhimi. Nën kapuçin e prototipit ishte një motor benzine 2.7 V6 me 185 kuaj-fuqi nga gjenerata e mëparshme e modelit, i çiftuar me një transmetim automatik me 5 shpejtësi. Por ndryshe nga paraardhësi i tij, produkti i ri kishte një konstante me katër rrota dhe një kornizë e integruar në trupin mbështetës në vend të tipit tradicional të shkallës.
Gjenerata e re e modelit për herë të parë kombinoi tiparet e dizajnit të trupit të natyrshme në kryqëzimet pa kornizë, si dhe një transmetim me një bllokim dhe ulje diferenciale qendrore, si SUV me të drejta të plota. Nga rruga, japonezët zhvilluan Grand Vitara "të dytë" duke përdorur disa përbërës të platformës GM Theta. Por në të njëjtën kohë ato u modifikuan, kështu që modeli japonez nuk mund të quhet i ndërtuar në një "karrocë" amerikane. Sidoqoftë, disa vjet më vonë, Suzuki XL7 u lëshua në këtë platformë "Dzhiem". U mblodh për treg Amerika e Veriut në fabrikën CAMI Automotive në Kanada, krah për krah me Chevrolet Equinox dhe Pontiac Torrent. Por kjo është një makinë krejtësisht e ndryshme, e cila nuk ka asnjë lidhje me Grand Vitara-n tonë.
NË Suzuki ruse Grand Vitara u shit zyrtarisht në stilet e trupit me 3 dhe 5 dyer dhe vetëm me motorë benzine me aspirim natyral. Në fillim, këto ishin "katër" në linjë 1.6 (106 hp) për bazën e shkurtër të rrotave dhe 2.0 (140 hp) për versionin me rrota të gjata të SUV. E para ishte e pajisur vetëm me një manual me 5 shpejtësi dhe një transmetim të thjeshtuar me të gjitha rrotat pa ulur dhe bllokuar diferencialin qendror. Dhe e dyta, përveç mekanikës, ka edhe një transmetim automatik me 4 banda. Në Evropë, modeli u ofrua edhe me një motor nafte 129 kuaj fuqi 1.9 nga Renault dhe me një 106 kuaj fuqi 1.6 (për makina me tre dyer deri në vitin 2008), dhe në Amerikë u shit si një Grand Vitara V6 me një 185- kuajfuqi "gjashtë" nga gjenerata e mëparshme XL-7.
Në vitin 2008, së bashku me një të vogël përditësim i jashtëm parakolpët, grila e radiatorit dhe pajisjet e ndriçimit, si dhe me ngjyrat e reja të trupit, izolimin e përmirësuar të zërit dhe sinjalet e kthesës të zhvendosura në kutitë e pasqyrave, Grand Vitara mori dy motorë të tjerë: një "katër" 2.4 në linjë dhe një "katër" 3.2 në formë V. "gjashtë". I pari zhvilloi 166 kuaj fuqi në një me tre dyer dhe 169 kuaj fuqi në një me pesë dyer, dhe i dyti, me një kapacitet prej 233 kuajfuqie, ishte i disponueshëm vetëm me një automatik me 5 shpejtësi në versionin me rrota të gjata të kryqëzimit dhe ishte shitur në Rusi vetëm nga 2008 deri në 2009. Në vitin 2012, modeli u përditësua përsëri. Crossover i marrë disqe me rrota dizajn i ri, grilë e ndryshme radiatori dhe parakolp i modifikuar. Brenda, tapiceri i ri i sediljeve dhe navigimi Garmin u shfaqën në versionet më të mira.
Pas lëshimit të një pasuesi modern në 2015 (pa prefiksin Grand), tregtarët rusë ofruan humbjen e popullaritetit të Grand Vitara për klientët për rreth një vit. E fundit makinë e re ata u shitën në tetor 2016. Në vetëm 11 vjet, 110,607 crossover të kësaj gjenerate u shitën në Rusi. Më të njohurat ishin makinat me pesë dyer me një motor 2.0 dhe një transmetim automatik (44,520 njësi të shitura nga 2005 në 2016). I dyti më i popullarizuar ishte Grand Vitara 2.0 me transmision manual (26,106 njësi), në vendin e tretë ishte kryqëzimi me transmisionin më të fuqishëm 2.4 "katër" dhe automatik (25,587 makina). Numri më i vogël i makinave u shitën me motorin amerikan 3.2 V6 (613 njësi). Gjenerata e dytë Suzuki Grand Vitara është ndërprerë zyrtarisht në mbarë botën që nga viti 2017.
Statistikat e shitjeve të Suzuki Grand Vitara në Rusi nga 2005 deri në 2016
Pak nga të gjitha
Në tregun sekondar në Rusi, Suzuki Grand Vitara mund të gjendet në të gjitha kombinimet e mundshme me pothuajse çdo motor dhe një palë kuti ingranazhesh të disponueshme për këtë gjeneratë të modelit. Përfshirë makinat e importuara privatisht nga Amerika e Veriut me një 2.7 V6 dhe një 1.9 naftë me një kambio manuale nga Evropa. Por numri më i madh i ofertave në internet sot janë për makina me pesë dyer ( 87% ) dhe kryesisht me motorin 2.0 ( 58% ). Një përzgjedhje pak më e vogël e kryqëzimeve me "katër" 2.4 ( 28% ). Makina të përdorura me 3 dyer me motor të vogël 1.6 ( 12% ) është rreth gjysma e më shumë. Dhe ato të sjella nga Bota e Vjetër dhe "gratë amerikane" janë pothuajse të pamundura për t'u gjetur (sipas 1% ). Performuesit më të këqij janë crossovers me top 3.2 V6 (më pak 0,5% ). Ata u shitën në Rusi për një kohë të shkurtër dhe nuk ishin të lira.
Detajet e trupit
Nuk ka gjasa të shihni një Grand Vitara "të dytë" sinqerisht të ndryshkur edhe në moshën 10-vjeçare. Përveç nëse ajo ishte në një aksident. Crossover i kësaj gjenerate është përgjithësisht i mirë për sa i përket rezistencës ndaj korrozionit. Të paktën, nuk u vunë re asnjë pikë e dobët në mbrojtjen e modelit kundër "murtajës së kuqe". E vetmja gjë që mund të shkaktojë shqetësim është gjendja e bojës. Gërvishtet lehtë, duke ekspozuar abetaren, dhe gjithashtu vuan shumë nga gurët që fluturojnë nga poshtë rrotave. Buza e përparme, pothuajse vertikale e kapuçit është veçanërisht e ndjeshme ndaj copëtimit. Nëse dëmtimi nuk preket në kohën e duhur në metal, së shpejti do të shfaqet një shtresë e kuqe sipërfaqësore. Në përgjithësi, kjo nuk është kritike, por nuk është e bukur!
Gjithashtu pamjen prishni kromin e qëruar pjesë plastike dhe bojë që zhvishet nga krahët e fshirësit të xhamit. A vula gome dyert janë fshirë deri në tokë dhe madje edhe në bojë të dobët në portat e dyerve. Varja e derës së bagazhit nën peshën e rrotës rezervë mund të eliminohet thjesht duke rregulluar menteshat. Por doreza e saj e plasaritur do të duhet të zëvendësohet nga 700 rubla. Sidoqoftë, si një xhami e mbuluar me të çara nga 5000 rubla. Nga rruga, mund të ishte bërë kështu për shkak të hobive të pronarit të kaluar për udhëtime jashtë rrugës. Megjithatë, trupi i makinës është mbartës dhe me kalimin e kohës mund të lodhet dhe dobësohet nga ngarkesat. "Grand Vitars" të tillë nuk janë zgjidhja më e mirë. Komponentët dhe asambletë e tyre mund të jenë më të konsumuar.
Motorët
Problemet më të njohura të motorit me të cilat modeli u shit zyrtarisht këtu lidhen me benzinën. Jo, crossover-i normalisht tret 95-tën dhe madje 92-tën. Por për shkak të cilësisë së dobët të karburantit, kandelat "vdesin" në më pak se 30,000 km. sensorë të oksigjenit nga 9,200 rubla, një filtër karburanti që kushton 27,300 rubla, i kompletuar me një pompë karburanti, mund të bllokohet shpejt. Dhe për 60,000 - 80,000 km një konvertues katalitik mund të "fluturojë" për 77,400 rubla. Simptoma tipike shkatërrimi i tij - një rënie e fuqisë dhe përkeqësim i dinamikës, fillimi i vështirë (i gjatë) i motorit, zilja dhe zhurma nga sistemi i shkarkimit, CheckEngine në rregull, një erë e mprehtë e pakëndshme e shkarkimit dhe konsumi i lartë karburant.
Sidoqoftë, kryqëzimi është i famshëm për oreksin e tij të mirë, dhe kjo shpesh konsiderohet normale. Dhe me kalimin e moshës, motorët Grand Vitara fillojnë të hanë vaj për shkak të konsumit grup pistoni. Njësitë 2.0 dhe 2.4, të cilat mund të "pinë" deri në 350 ml për 1000 km, preken veçanërisht nga gulçimi i vajit. Disa njerëz vonojnë kapitalin e motorit duke përdorur vaj me një më të lartë viskozitet të lartë. Prandaj, do të ishte mirë të pyesni pronarin e kryqëzimit të zgjedhur se çfarë lloj vaji derdhet në motor dhe cili është konsumi i tij, në mënyrë që të kuptoni nëse së shpejti do të vijë një riparim i madh. Meqe ra fjala, nivel i ulët nafta mund të përgjysmojë ose trefishojë jetën e zinxhirit të kohës nga 2700 rubla, e cila supozohet të zgjasë 150,000 km.
Dhe për të gjithë motorët, pas 60,000 - 70,000 km, mbështetja e majtë mund të duhet të zëvendësohet për 5,100 rubla. Në motorët e vendosur në gjatësi nën kapuç, ai konsumohet më herët, duke punuar më shumë për t'u thyer kur shtypni gazin. Vdekja e afërt e mbështetjes do të tregohet nga dridhjet e trupit kur përtaci motorike. Përndryshe, njësitë e fuqisë së kryqëzimit janë mjaft të besueshme dhe jo modeste. Motori më i ri 1.6 (M16A) konsiderohet si një nga më të qëndrueshëm në Grand Vitara, pasi funksionon me një transmetim të thjeshtuar dhe në një më të lehtë me tre dyer. 2.0 (JB420) më i njohur me kujdesin e duhur Mund të udhëtojë 400,000 km deri në kryeqytet. "Katër" më i fuqishëm 2.4 (JB424) është gjithashtu përgjithësisht pa probleme, por më grykës.
Rreth artikujve të rrallë në shitje crossovers me naftë Duhet të dini se me konsumimin dhe prishjet, motorët e tyre nuk janë më aq fitimprurës sa ata të makinave të reja. Kërkimi dhe zgjedhja e një SUV me një 2.7 V6 (H27A) është një llotari. Me moshën, në mungesë të kujdesit të duhur dhe mirëmbajtjes në kohë, "gjashtë" mund të shkaktojë shumë telashe dhe të kërkojë investime financiare për shkak të konsumimit të mekanizmit të lëvizjes së zinxhirit të kohës, si dhe rrjedhjes së vulave të vajit, guarnicioneve dhe vulave. Pronarët e Grand Vitara XL-7 të mëparshme e dinë këtë nga dora e parë. Dhe top 3.2 V6 (N32A), si Opel Antara Dhe Chevrolet Captiva, grykës, por në përgjithësi jo keq. Kur funksionon. Pjesët e këmbimit për një njësi amerikane mund të duhet të presin më gjatë dhe mund të kushtojnë më shumë.
Transmetim
Ankesat për manualin me 5 shpejtësi të Grand Vitara janë të rralla për shkak të besueshmërisë së kësaj kutie. Nëse vaji në të ndryshohej çdo 45,000 km, dhe makina nuk drejtohej jashtë rrugës, atëherë nuk duhet të ketë probleme me transmetimin manual. Megjithatë, gjatë vozitjes së provës, sigurohuni që të gjitha ingranazhet të jenë futur qartë dhe pa përpjekje të panevojshme dhe që të mos ketë zhurmë, zhurma të jashtme ose kërcitje që vijnë nga kutia. Një dridhje e lehtë e levës së ndërrimit të marsheve nuk duhet të alarmohet - kjo është një veçori mekanike e Grand Vitara. Një tufë për 16,000 rubla zgjat mesatarisht 110,000 - 120,000 km dhe më parë kërkohej zëvendësim vetëm në makinat që shpesh linin asfaltin ose rimorkiot të tërhequra.
Një automatik me katër shpejtësi, i cili u instalua me "katër", dhe një me 5 shpejtësi me V6 - njësi të besueshme nga japonezja Aisin, infermieri 200.000 – 250.000 km. Ata janë të qetë në punën e tyre, por e bëjnë atë me ndërgjegje - pa probleme. Vaji në to duhet të ndërrohet të paktën 60,000 km, dhe mundësisht pas 45,000 km, si me kushte të vështira operacion. Vlen të pyesni pronarin se sa shpesh është bërë kjo në makinën e tij. Kontrolloni funksionimin e transmetimit automatik në të gjitha mënyrat. Nuk duhet të dridhet, të rrëshqasë gjatë ndërrimit dhe asnjë zhurmë e jashtme nuk duhet të vijë prej tij. Prania e këtyre simptomave është një arsye për të kërkuar një makinë tjetër. Riparimi i një makinerie, dhe veçanërisht zëvendësimi i saj, nuk është një detyrë e lirë ose e mundimshme.
Kutia e transferimit nuk do të shkaktojë probleme nëse monitoroni nivelin e vajit në të dhe e ndryshoni atë në të njëjtën kohë me ndryshimin e vajit të motorit. Shikoni poshtë makinës dhe sigurohuni që vulat - veçanërisht midis kutisë së marsheve dhe kutisë së transferimit - të jenë të paprekura dhe të mos rrjedhin, dhe që transmetimi të jetë i pastër dhe i thatë. Kutia e marsheve të përparme kushton 25,000 rubla dhe kërkon vëmendje. Nga ekspozimi ndaj lagështirës për shkak të pozicionit të ulët të frymëmarrjes së ventilimit, mund të kërkojë riparim pas 60,000 - 70,000 km, pa i shërbyer 200,000 - 250,000 km. Dhe në makinat e prodhuara para rivendosjes së parë, kur lëvizin me 80-90 km/h, çifti kryesor mund të ulërijë. Mënyra e vetme për të heshtur një nyje është duke e zëvendësuar atë me një të modifikuar.
Pushoni
Shasia e kryqëzimit, e projektuar për ngarkesa të konsiderueshme, reziston në mënyrë adekuate rrugë të këqija dhe rrallë e shqetëson pronarin me prishje para 80,000 - 100,000 km. Në makinat që nuk kanë lënë asfaltin, kushinetat e rrotave për 9,300 rubla, të montuara me shpërndarësin, zgjasin deri në 150,000 km, dhe kur ngasin në baltë, ato mund të "vdesin" pas 70,000 km. Pas rreth 80,000 km, amortizatorët dhe blloqet e heshtura të konsumuara, si dhe levat e përparme për 8,900 rubla, mund të kërkojnë zëvendësim për shkak të nyjeve të topit "të vjetëruar" që janë strukturisht të njëjtë me to. Më shpesh - pas 15,000 - 25,000 km - do t'ju duhet të ndryshoni vetëm tufat e stabilizatorit të lirë që kërcasin.
Kur kontrolloni makinën që ju pëlqen, sigurohuni që ajo të jetë në gjendje të mirë sistemi klimatik. Kontrolloni funksionimin e tij në të gjitha mënyrat. Në rrezik është një tifoz për 3200 rubla, motori i të cilit mund të digjet së bashku me stafetën e kontrollit, si dhe disqet e amortizatorit të ngrohësit, kontrollin e temperaturës dhe riciklimin. E gjithë kjo mund të rregullohet, por vetëm pasi të keni shpenzuar kohë dhe para. Gjithashtu, për shkak të tubave të kalbur nën kapuç, ajri i kondicionuar mund të mos funksionojë, megjithëse kompresori sinqerisht do të "shihet", duke krijuar zhurmë dhe duke konsumuar energjinë e alokuar për të.
Kur kontrolloni makinën nga jashtë, kontrolloni nëse mbulesa e rrotës rezervë në derën e bagazhit është e paprekur. Nëse është i dëmtuar, kërkoni nga shitësi një zbritje. E reja nuk është e lirë dhe kushton 27,400 rubla. Kontrolloni gjithashtu funksionimin e larësve të fenerëve nëse makina ka ksenon. Injektorët që nuk funksionojnë shpesh shkaktohen nga kontaktet e kalbura të një motori që kushtojnë 4100 rubla, të vendosura në fund të rezervuarit të rondele prapa parakolpit të përparmë.
Sa shumë?
Gama e çmimeve për Suzuki Grand Vitara "e dytë" është e madhe - nga 350,000 rubla në 1,250,000 rubla. Kjo shpjegohet me periudhën e gjatë të prodhimit të kësaj gjenerate të crossover-it. Në fund të fundit, mosha e makinave të para tashmë i ka kaluar 11 vjet, dhe ato më të rejat nuk janë ende dy vjeç. Pavarësisht nga viti i prodhimit dhe kilometrazhi, pothuajse të gjithë Grand Vitar-ët e paraqitur në tregun sekondar janë të mirëmbajtur mirë dhe duken shumë tërheqës. Dhe gjendja e tyre shpesh mund të korrespondojë me pamjen e tyre. Makina të mira me tre dyer mund të gjenden me çmime deri në 440,000 rubla. Makinat me pesë dyer variojnë nga 460,000 - 480,000 rubla. Çmimet për makinat e rivendosjes së dytë (më të reja se 2012) fillojnë nga 750,000 rubla.
Zgjedhja jonë
Opsioni më interesant për blerjen e një Suzuki Grand Vitara, sipas redaktorëve të Am.ru, do të jetë versioni më i popullarizuar dhe i përfaqësuar gjerësisht me pesë dyer në treg me një "katër" 2 litra 140 kuaj fuqi dhe një transmetim automatik. . Ky është opsioni më i besueshëm, megjithëse jo më dinamik, i kryqëzimit. Megjithatë, blerësit kryesorë të këtij modeli janë shoferët konservatorë të vjetër. Ata vlerësojnë qëndrueshmërinë dhe besueshmërinë e makinës më shumë sesa kohën e përshpejtimit të saj në qindra. Është më mirë të merren në konsideratë kryqëzimet e lëshuara pas rivendosjes së vitit 2008. Në gjendje të mirë, makina të tilla tani mund të gjenden nga 600,000 rubla.
Histori markë tregtare Vitara është mjaft interesante. Për herë të parë një makinë me këtë emër u prezantua në 1988, dhe vetë Suzuki pretendoi për dafinat e themeluesit të një klase të re. SUV kompakte SUV (Sport Utility Vehicle). Dhe nëse është e vështirë të sfidosh përparësinë e shkurtesës, atëherë nga pikëpamja teknike japonezët janë 11 vjet me vonesë - që nga viti 1977 VAZ vendas tashmë ka prodhuar Niva dhe e ka eksportuar. Vetë dizajni i Vitara, me një kornizë të veçantë dhe me lëvizje të lidhur me rrotat e përparme pa një diferencial qendror, ishte më afër SUV klasike. Rezultati ishte në të njëjtën kohë jo shumë kryqëzim i mirë dhe një SUV mjaft mediokër. Ishte ky "mallkim stërgjyshore" që shkatërroi modelin një çerek shekulli më vonë, pavarësisht nga fakti se, nën presionin e konkurrentëve, korniza u shndërrua në një trup monokok dhe pjesa e përparme filloi të lidhej përmes një diferenciali qendror që punon vazhdimisht. . Po, dhe prania e një rreshti më të ulët brenda rasti i transferimit dukej mjaft i favorshëm në sfondin e konkurrentëve të tij kryesorë - Toyota RAV4, Honda CR-V dhe Mitsubishi Outlander.
Kush është si i vjetri?
Grand Vitara e re, pas tyre, u bë gjithashtu më moderne, më komode dhe më miqësore me mjedisin, por në të njëjtën kohë u largua gjithnjë e më shumë nga Vitara që u pëlqente adhuruesve të aventurave jashtë rrugës gati 20 vjet më parë. Në pamundësi për të konkurruar në kushte të barabarta me gjigantët e kësaj klase, Suzuki gjithashtu tërhoqi dukshëm me një çmim më të ulët, dhe tani gjenerata e tretë e Suzuki Grand Vitara (2005–2014) është shumë opsion interesant Zgjedhja në tregun e makinave të përdorura në këtë segment: automjetet 5-7 vjeçare u shitën kohët e fundit në rangun prej 400-900 mijë rubla. në varësi të oreksit të pronarëve dhe gjendjes së makinës.
Makina njihej në kontinente të tjera si XL7, Suzuki Grand Nomade ose Grand Escudo (versionet e shkurtra me tre dyer nuk kishin prefiksin Grand në shumë vende) dhe prodhohej që nga viti 2005. Pavarësisht shasisë së përbashkët me disa modele të shqetësimit General Motors, teknikisht kishte pak të përbashkëta me "të afërmit" e saj. I vetmi i afërm "i afërt" ishte Suzuki XL7 (që nga viti 2007). Dhe shembujt e asamblesë iraniane janë shumë të rrallë në vendin tonë. Në vitin 2006 janë shitur 175 mijë makina në mbarë botën.
Brendësia e Suzuki Grand Vitara
Sundimtar njësitë e fuqisë ishte mjaft e gjerë. Deri në vitin 2008, baza për versionet e gjata shërbehet nga një motor benzine 2-litërsh JB420 me 4 cilindra, që zhvillon 140 kf. Për treg amerikan u ofrua edhe benzinë H27A (V6 2.7 l, 185 hp), por në Rrugët ruse mbetet një gjë e rrallë e madhe.
Suzuki nuk prodhoi motorë me naftë më vete, kështu që japonezët huazuan një turbodiesel me 4 cilindra 1.9 litra (129 kf) nga Renault. Deri në vitin 2008, versionet e shkurtra kishin edhe motorin me naftë M16 (1.6 l, 106 kf). Të dy modifikimet nuk na janë ofruar zyrtarisht dhe gjetja e tyre në tregun sekondar është mjaft problematike, dhe nuk ia vlen - dihet prej kohësh që naftë moderne kurseni para vetëm për pronarin e parë.
Në vitin 2008 të përvjetorit të markës (20 vjet që nga fillimi i prodhimit), Grand Vitara iu nënshtrua rivendosjes së saj të parë, duke përfshirë motorë të rinj, tani me kohë të ndryshueshme të valvulave - katër JB424 në linjë (2.4 litra 168 kf dhe 225 Nm). dhe plotësisht i ri V6 3.2 (221 kf dhe 284 Nm). Furnizuesit francezë bënë modifikime të vogla në turbodieselin e vjetër 1.9 litra (ai ishte regjistruar nën kapuçin e shumë markave, për shembull Volvo S40, Mitsubishi Carisma).
Broshurat reklamuese në shfaqjet e makinave dhe sallonet e tregtarëve promovuan me guxim përditësimet: “Modifikimi me 3 dyer është bërë i disponueshëm me një motor 2.4 litra dhe transmetim automatik transmetim NË version i përditësuar u prezantua një sistem për mbajtjen e makinës në ngjitje dhe zbritje (për një motor benzine 3.2 litra), izolimi i zhurmës u përmirësua, dizajni i grilës dhe parakolpit të radiatorit u ndryshua, u shfaqën ngjyra të reja të trupit, gjatësia dhe gjatësia e përgjithshme mbingarkesë e përparme makina e rritur me 30 mm, pasqyrat anësore pajisur me sinjale të integruara të sinjalit të kthesës, airbagët shtesë janë bërë të detyrueshëm për të gjitha modifikimet.”
Ishte ky grup që u bë një faktor i rëndësishëm që kontribuoi në një rikthim të popullaritetit të shitjeve të Grand Vitara - në fund të fundit, ishte modeli i vetëm në segmentin SUV me një trup monokok dhe një rresht më të ulët në kutinë e transferimit. Modernizimet e mëvonshme në 2011 dhe 2012 ndikuan në vendimet stilistike, por teknologjia nuk ndryshoi më.
Zgjedhësi i modalitetit transmetim me të gjitha rrotat Suzuki Grand Vitara
Natyrë e sëmurë
Por edhe transmetimi ka të vetin anët e dobëta. Për shkak të faktit se Grand Vitara ka një lëvizje "të ndershme" në të gjitha rrotat, komponentët dhe asambletë (kuti ingranazhesh, kuti transferimi, bosht kardan) janë më të ngarkuara se makinat e pasagjerëve dhe kërkojnë mirëmbajtje më të shpeshtë. Shumica vend i prekshëm në transmetim ka një kuti ingranazhesh të përparme, e cila mund të kërkojë një rindërtim në 60-70 mijë km. Për shkak të vendndodhjes së ulët të frymëmarrjes së ventilimit, lagështia mund të hyjë në kutinë e marsheve, gjë që çon në veshja e parakohshme e gjithë nyja. Restaurimi do të kushtojë nga 60 mijë rubla. Prandaj, kapërcimi edhe i pellgjeve të vogla, për të mos përmendur forcat e thella, mund të shkaktojë dëme.
Meqenëse prodhuesi nuk ka bërë asgjë për të zgjidhur këtë problem, këshillohet instalimi i frymëmarrjes në një tub zgjatues nën kapuç, i cili do të lejojë që kutia e marsheve të funksionojë në kushte normale deri në 200-250 mijë km të synuara nga projektuesit. Kutia e ingranazhit të pasmë nuk shqetësohet nga gabime të tilla të projektimit, mjafton të monitorohet integriteti i vulave dhe niveli vaj transmisioni. Pas një vrapimi prej 50-60 mijë km, do të kërkohen inspektime të rregullta të kutisë së transferimit dhe vulave të kutisë së marsheve për rrjedhje ose mjegull. Zëvendësimi i vulave të konsumuara do të kushtojë të paktën 14 mijë rubla. për shkak të vëllimit të madh të punës që kërkohet për çmontimin e njësive.
Kutitë e ingranazheve mekanike dhe kutitë e transferimit janë mjaft të besueshme edhe kur zëvendësim i rregullt vajrat (në intervale prej 60 mijë dhe 45 mijë km, përkatësisht) nuk shkaktojnë probleme. Ingranazhet automatike sillen jo më pak të denjë, pasi ato Dizajni Suzuki sepse një rregullim gjatësor i motorit ka funksionuar për një kohë të gjatë (pengesa kryesore është se për shkak të lashtësisë së dizajnit, njësia ka vetëm katër faza), mjafton të monitorohet gjendja e vulave dhe niveli i vajit. Jeta e shërbimit të këtyre njësive arrin 200-250 mijë km, zëvendësimi i detyrueshëm Pas përvojës së grumbulluar, vajrat duhet të ndërrohen të paktën një herë në 100 mijë km, dhe nëse shtyni shpesh kushte jashtë rrugës ose tërheqni rimorkio të rënda (për shembull, me motoçikleta, ATV, ski jet, etj.), kilometrazhi ndërmjet ndryshimeve duhet të reduktohet plotësisht në 60 – 80 mijë km.
Njësia më e njohur e energjisë në Grand Vitara është JB420 (2 litra, 140 kf). Ky motor është i besueshëm dhe jo modest, mund të përdoret në benzinë 92 oktane, por për një makinë që peshon 1.6 ton është karakteristikat e fuqisë qartësisht i pamjaftueshëm. Për të vazhduar me trafikun e qytetit, duhet të zhvidhoset (dhe tashmë në kthesën e 60-80 mijë km, konsumi i naftës mund të arrijë 2-3 litra për 10 mijë km). Nëse nuk ka lubrifikim të mjaftueshëm, lëvizja e zinxhirit të mekanizmit të shpërndarjes së gazit do të jetë e para që do të vuajë, gjë që nënkupton zëvendësimin jo vetëm të zinxhirit, por edhe të rrotave me montimin e tensionit - përndryshe jeta e shërbimit të zinxhirit të ri do të jetë jashtëzakonisht i shkurtër. Në kushte normale, ai kujdeset në mënyrë të qëndrueshme për 150-160 mijë km, dhe vetë motori para zëvendësimit të parë të unazave është 250-300 mijë km.
Gjatë vozitjes aktive në qytet, konsumi i karburantit mund të arrijë lehtësisht 15–16 l/100 km, megjithëse në autostradë mund të arrini 11–13 l. Motori JB424 (2.4 l, 168 kf) është përgjithësisht i ngjashëm me vëllain e tij më të vogël. Marka kryesore e benzinës është AI-92, por në verë në udhëtime të gjata AI-95 nuk do të jetë i pavend as në autostrada. Për shkak të fuqisë së ulët të litrit dhe paraqitjes së suksesshme ndarja e motorit motorët nuk janë të prirur ndaj mbinxehjes - një tjetër plus për drejtimin afatgjatë jashtë rrugës (por kjo nuk anulon pastrimin e rregullt të radiatorëve në një lavazh makinash). Vëllai më i madh - JB424 - dallohet nga konsumi shumë më i lartë i karburantit në funksionim, i cili shkaktoi kryesisht një rënie të kërkesës për modifikime të tilla në mesin e banorëve të megaqyteteve - në kombinim me një transmetim automatik, vlera e tij mund të arrijë 20 l/100 km!
Një tjetër vend i lënduar - konvertuesit katalitikë. Në Grand Vitara ata humbasin efikasitetin e kërkuar në pragun prej 60-80 mijë km. Riparimi DIY do të kushtojë rreth 40 mijë rubla. Kur instaloni zëvendësime jo origjinale, kostot do të jenë më të ulëta - vendndodhje e mirë për kolektor i shkarkimit e bën të lehtë zgjedhjen e një pjese të përshtatshme universale, deri në Volgovsky. Jeta e ulët e shërbimit të këtyre komponentëve të shtrenjtë vërehet edhe në modelet e tjera të kësaj marke, dhe një humbje e efikasitetit nën nivelin e lejuar zbulohet shumë më herët se sa pjesët e brendshme të katalizatorit fillojnë të shpërbëhen - ky është një tregues i qartë i kursimeve të tepërta në metale të çmuara në montim.
Pezullimi i Suzuki Grand Vitara i reziston realiteteve ruse me dinjitet dhe rrallë kërkon riparime serioze para 80-100 mijë km. Përjashtim ka qenë tradicionalisht pjesët e fiksimit stabilizues i përparmë te krahët dhe trupi i pezullimit, të cilat, me ngarje të shpeshta jashtë rrugës, konsumohen çdo 20-25 mijë km, edhe nëse zëvendësohen vetëm me ato origjinale. Burim kushinetat e rrotave varet shumë nga mënyrat e funksionimit në rrugët e lëmuara, 150 mijë km janë larg kufirit, dhe me përdorim të shpeshtë larg asfaltit, burimi mund të përgjysmohet dhe komponentët do të kërkojnë zëvendësim pas 70-80 mijë km. Kushineta zëvendësohet si një montim me shpërndarësin, kostoja e njësisë origjinale varion nga 7-9 mijë rubla. Në kthesën prej 80-90 mijë km, levat e përparme, blloqet e heshtura të të cilave, si rregull, bëhen të papërdorshme, gjithashtu do të kërkojnë rishikim. Gjithashtu nuk dëmton të kontrolloni gjendjen e nyjeve të topit, të cilat janë bërë nga një pjesë e vetme me leva.
Akordim për "mashtruesin"
Avantazhi kryesor i Suzuki Grand Vitara është se makina është shumë e mirë jashtë rrugës për klasën e saj, gjë që plotëson shumë nga mangësitë e saj. Për ata që duan të "shkojnë më thellë", tregu ka shumë oferta modifikim jashtë rrugës. Më të thjeshtat janë kompletet që ju lejojnë të rrisni distancën e automjetit nga toka me 3–4,5 cm (në një nominale 20 cm). Kjo rritje në distancën nga toka nuk sjell një ndryshim kritik në këndet e shtrirjes së rrotave, gjë që ka një efekt pozitiv në kilometrazhin e gomave dhe pjesëve të pezullimit. Kostoja e modifikimeve të tilla është 30-50 mijë rubla.
fare zgjidhje të thjeshta, i cili konsiston në instalimin e ndarësve sipër sustave, vret shpejt shiritat standardë për shkak të ndryshimeve në lëvizjen e pezullimit dhe pozicionin zero. Kur kaloni shpesh pengesat e ujit, makina elektrike e përzgjedhësit të mënyrës së transmetimit në kutinë e transferimit (14 mijë rubla) bie në grupin e rrezikut, dhe këtu vulat nuk janë me cilësi shumë të lartë.
Në përgjithësi, në qytet, aftësitë jashtë rrugës së makinës janë qartësisht të tepërta (megjithëse besimi është sipërfaqet e rrëshqitshme të ngjashme sedanët me të gjitha rrotat klasi premium), por për përdorim të vërtetë jashtë rrugës ato janë të pamjaftueshme.
Kur blini, është më e mençur t'i jepni përparësinë kryesore kopjeve të shitura në internet tregtarët zyrtarë me një histori të dëshmuar Mirëmbajtja dhe me pjesën e mbetur të garancisë - makina të tilla nuk kanë probleme me "shtrembër" zhdoganimi, dhe probabiliteti i përgjithshëm për t'u përplasur me një automjet me një të kaluar kriminale nuk është shumë i lartë - për shkak të hapësirës specifike të tifozëve, makina ishte me pak interes për hajdutët e makinave, megjithëse mund të priten disa rritje të vjedhjeve për qëllime të çmontimit makina per pjese kembimi.
Pershendetje te gjitheve!
Kështu që vendosa të shkruaj një përmbledhje spontanisht. Unë do të jem i sinqertë, nuk kam qenë as në treg për një vit.
Ata pushuan së interesuari për makinat dhe kaq).
Vitara u ble papritur. SX -4 e kam pasur për 2 vjet dhe e kam shitur duke grumbulluar 92 mijë. Makina ishte plotësisht e kënaqshme. E vetmja gjë me të cilën nuk isha i kënaqur ishte aftësia ndër-vend. Doja një SX -4 me të gjitha rrotat dhe goma më agresive. Drejtuesit e xhipeve do të buzëqeshin, sigurisht). Nuk prisja mrekulli - thjesht më duhej të shkoja në dacha pas shiut përgjatë një rruge të pistë dhe dheut të zi 700 metra përpjetë dhe kjo është e gjitha. Mbrëmjen e fundit para porosisë, gruaja ime dhe unë thjesht vendosëm që financat dukej se e lejonin - le të përpiqemi të blejmë një makinë më interesante. Për më tepër, ata e shikonin atë kur ishin ende studentë.
Vitara mbërriti 2 javë më vonë me një brendshme të bardhë) Menaxheri na tha disi me hezitim këtë fakt, dhe ne vendosëm - për dreqin - do ta lajmë, nëse ndodh ndonjë gjë))).
Përshtypjet e para - është vërtet më e madhe, më e rëndë dhe më dembel se një makinë pasagjerësh. REZERVË E FUQISË. Si një anije me avull). Ne nuk notojmë - ne Ecim).
Vitara më befasoi. Meqë ra fjala, u ngjita më mirë. Shakaja është në një tjetër - vitara - makinë universale. Është Universal - me shkronjë të madhe. Jo aq mega-teknologjik dhe mega-universal sa shumë të tjerë që kanë shërbim nëpër 3 rrugë. Me një tufë butonash, ngrohje dhe gjëra të tjera. Është thjesht e rehatshme dhe e qëndrueshme. Dhe e thjeshtë. Pa turbina dhe bashkime viskoze.
Unë dhe gruaja ime ramë në dashuri me peshkimin, mbledhjen e kërpudhave dhe udhëtimet nëpër Rusinë tonë.
Disi kjo e inkurajon Vitara të shkojë për një piknik në pyllin më të afërt.
Unë mendoj se shumë e kapën veten duke menduar: "Unë nuk do ta shes këtë makinë." Kjo është ajo që ju mendoni kur ju pëlqen një makinë. Makina e parë që ngjalli mendime të tilla ishte Vitara.
Nëse dikush ka nevojë për karakteristika të performancës, kërkoni ato në Yandexauto ose në një treg auto. Dhe unë jam duke u përpjekur të shkruaj ndjenjën e posedimit të një makine.
Të mirat e Vitara:
Ju mund të SHTYPNI 120 tuaj në ÇDO rrugë të parë - pse 120? Për shkak se vulat tona të transfertës janë të dobëta dhe nuk rekomandohet të përshpejtoni më shpejt kur parakaloni, mund të ndodhë më shpejt, por unë përpiqem t'i përmbahem këtij rregulli. Por topografia e rrugës me të vërtetë nuk ka rëndësi. Kursen intensitetin e energjisë së pezullimit dhe profilit 70 me një rreze 16 dhe gjerësi 225. Nuk ka hernie në një vit dhe disqet nuk janë rregulluar, amortizatorët janë të paprekur.
Ha 92 dhe 95 AI. Bëjmë karburant në pikat e provuara të karburantit 95 m, siç thuhet në kapakë, nëse është e mundur
Karakteristika shumë të mira ndër-vendore. Shumë më keq se SUV-të e përgatitura në mënyrë profesionale dhe madje... një Niva stok me 3 dyer. Kjo nuk është shaka, thjesht manovrimi i Vitara-s është një gjë interesante. Përfundon papritur. Asnjë sugjerim. Unë isha duke vozitur dhe papritmas u ngrita në këmbë. Deri në një pikë të caktuar, absolutisht gris të gjitha kryqëzimet, drejton këndshëm, por nuk ju jep një ndjenjë besimi - ai përpiqet të rrëshqasë në çdo gropë të lagësht nga UAZ dhe të kalojë natën atje deri në mëngjes videot në YouTube janë një përzgjedhje e mirë e momenteve kur Vitara nuk u ul. Epo, mos u ofendoni, fansa)
Një bagazh i mirë për transportimin e sendeve të mëdha, por dimensionet e sendit nuk duhet të kalojnë 1 * 1 * 1 m - kështu palosen sediljet tona. Ka një problem me një automjet të gjatë të madh - sediljet e rreshtit të dytë palosen, duke e ndarë Vitara-n në gjysmë. Prandaj, një rrotull rrjetë zinxhirësh, 1.5 metra e gjatë, përshtatet menjëherë.
Ajo kaloi një rinovim të vështirë - ajo mbante përzierje në çanta, pllaka, suva barite. 350-400 kg lehtësisht në 100 km. Unë mendoj se ky është një plus shumë i sigurt në vlerësim. Të gjitha llojet e mobiljeve në kutitë Ikea udhëtuan gjithashtu mirë dhe fort. Natyrisht, makina nuk ka goditur kështu gropat dhe ka ecur me qetësi. Por arrita atje pa asnjë problem dhe pa shërbime të mëtejshme.
Tani familja ka 2 makina: Solaris e gruas sime (do të shkruaj veçmas sepse më befasoi) dhe Vitara ime. Pra, ne po planifikojmë një udhëtim në Karelia në dimër. Nuk mendoj se ka nevojë për të shpjeguar se cilën makinë do të ngasë. Është elementi i saj që po vjen, kështu që ne do t'i japim asaj një shans dhe do të shkruajmë një koment më vonë (nëse dikush është i interesuar)
Dinamika në autostradë - 2 litra 140 kuaj, mekanikë - si një makinë e zakonshme. . Kush i intereson numrat: marshi 5 100 km/h-3000 rpm. Në qytet semaforët janë shumë të ngushtë dhe të ngadaltë. Epo, këto ngarkesa nuk janë të sajat)
Rreth të këqijave.
Nuk ka shumë prej tyre, por ia vlen të përmenden.
Benzine. Gjithçka mësohet nga krahasimi, veçanërisht kur shikojmë çmimin prej $ së fundmi.
Presim çmimet përkatëse për 95, ashtu siç ka qenë në 2 vitet e fundit. Vitara ha benzinë me oreks të mirë. Ju nuk e vini re këtë ndërsa ajo është vetëm në familje. Kur u shfaq Solaris, ata papritmas filluan ta ngasin atë më shpesh. Dhe nuk është vetëm një çështje konsumi, megjithëse diferenca është të paktën 50 për qind.
Dallimi është thjesht në përvojën e drejtimit. Solaris është i lehtë. Ai është një makinë pasagjerësh. Kjo është një kuti që angazhohet në çdo ingranazh dhe me çdo shpejtësi. Vitara ka një kuti ingranazhi, si çdo Suzuki - i ngushtë dhe i paqartë. Por e besueshme.
Nëse është e mundur, marr Solaris për në qytet. Në autostradë - vetëm Vitara.
Cilat janë disavantazhet e Vitara-s që shoh. Benz është i pari, por jo kryesori. Ndoshta shumë domethënëse për shumë përdorues. Së dyti, mirë, nuk korrespondon me bisedat për aftësitë mega ndër-vendore. Unë madje do të thoja që mund të ngjitet shumë më mirë, por tre të meta të mëdha të dizajnit ndërhyjnë:
Hapësirë e vogël nga toka. Më pak se 200 mm me mbrojtje është shumë pak
Parakolp i përparmë me mbrojtje - një perde plastike që rrethon radiatorin - mirë, nuk mund ta bëni atë 4 VD! Çdo përplasje në një rrugë fshati rezonon - dhe ne kemi një radiator të prishur dhe nuk mund të shkojmë më tej. FUND. Kam kapur gunga 2 herë - kam qenë thjesht me fat, por nuk mund të kalosh nëpër seksione më ngadalë - do të ulet.
Silumin kuti ingranazhi i pasëm me nyje CV - ky nuk është fare koment. Për disa arsye, askush nuk i kushton vëmendje kësaj, por unë kam kapur gunga në një rul dy herë me këtë kuti ingranazhi. Kur të ndeshet një gur, Vitara do të shkojë në shtëpi me një kamion tërheqës.
Dhe ende e dua atë. Mund të ketë shumë në magazinë. Nuk ka mjaft yje në qiell, por as ai nuk udhëton në shërbime gjatë gjithë kohës. Unë do të shtoj një përmbledhje më vonë. Tani 63,000 km. Makina eshte jashte garancise, nuk ka asnje problem, sherbohet pas 10000 km. sipas manualit.
Më vjen shumë mirë nëse informacioni ishte i dobishëm për dikë. Fat i mirë në rrugë!
japoneze SUV Suzuki Grand Vitara në të Versioni i fundit(JT restyling body) u shit në tregu rus që nga viti 2012, dhe, në përgjithësi, gjenerata e dytë e makinës debutoi në 2005, duke përjetuar disa përditësime gjatë ciklit të saj jetësor. Në nëntor 2016, prodhuesi njoftoi ndërprerjen e prodhimit të modelit dhe shkurtimin e shitjeve në të gjitha vendet. Makina nuk kishte një pasardhës si të tillë, tek e cila po mbështetet kompania Crossovers Vitara dhe SX4.
Që nga shfaqja e tij në Rusi, Suzuki Grand Vitara i ristilluar është ofruar në dy stile të trupit - me tre dhe pesë dyer. Modifikimi 3d më kompakt dhe i manovrueshëm është projektuar për të transportuar 4 pasagjerë, por pas tyre nuk mund të vendoset shumë hapësirë. ngarkesa të mëdha(vëllimi bazë i bagazhit është vetëm 184 litra). Versioni me pesë dyer i SUV-së është superior ndaj homologut të tij me tre dyer në bazën e rrotave (+200 mm) dhe gjatësinë e përgjithshme të trupit (+440 mm). Kjo rritje doli të jetë e mjaftueshme për të formuar 5 të plota ndenjëset dhe i gjerë ndarja e bagazhit kapaciteti 398 litra (rritet në 1386 litra).
Nëse në agimin e ekzistencës së saj Grand Vitara përfaqësonte një "të ndershëm" SUV kornizë, pastaj në vitet e fundit Konfigurimi i trupit është rishikuar. Tani korniza e tipit shkallë është integruar në kornizën kryesore mbajtëse, duke rezultuar në rritjen e largësisë nga toka. Përndryshe, aftësitë jashtë rrugës së makinës ishin pothuajse të paprekura. Gjëja kryesore është se lëvizja e përhershme me të gjitha rrotat është ruajtur me një shpërndarje pothuajse uniforme të tërheqjes midis boshteve (proporcioni 47/53), një bllokim diferencial qendror dhe një ingranazh reduktues. Kësaj i shtohet një suspension i padepërtueshëm me leva të fuqishme (vargu MacPherson në pjesën e përparme, me shumë lidhje në pjesën e pasme). Me një arkitekturë të tillë shasie, Suzuki Grand Vitara mund të detyrojë edhe kushte mjaft serioze jashtë rrugës, për fat të mirë gjeometria e trupit nuk paraqet ndonjë pengesë për këtë.
Gama e motorëve të makinave përfshin vetëm ato të testuara me kohë njësitë atmosferike, nuk prishet me karakteristika teknike. Grand Vitara me tre dyer është i pajisur me motorë 1.6 litra (106 hp) dhe 2.4 litra (166 kf) Motori "junior" me indeksin e fabrikës M16A është i kombinuar me një motor me 5 shpejtësi transmetim manual, “i moshuari” J24B – me kambio automatike me 4 shpejtësi, që është shumë afër moshës së daljes në pension. Modifikimi me një motor 1.6 litra, meqë ra fjala, është i vetmi pa ingranazh reduktimi.
Versioni me pesë dyer i Grand Vitara ka në dispozicion edhe dy "katër" atmosferike: 2.0 J20A (140 kf) dhe 2.4 J24B (169 hp) Secila prej tyre mund të kombinohet me "mekanikë" ose "automatike".
Përdorimi i njësive dhe transmetimeve jo më "të freskëta" të energjisë nuk lejon të paktën disa modifikime për t'u dalluar në një vrull nga një qëndrim. Edhe versionet me motorin e nivelit të lartë 2.4 litra ndihen paksa të rëndë, duke përshpejtuar pa shumë entuziazëm. Rezultati më i mirë – 11.5 sekonda – tregohet nga Suzuki Grand Vitara 3D me 4 transmisione automatike. SUV me pesë dyer me një transmetim manual me 5 shpejtësi përshpejton pak më keq - 11.7 sekonda. Sidoqoftë, drejtimi tepër aktiv i makinës është gjithashtu kundërindikuar për shkak të cilësimeve të drejtimit dhe frenimit, të cilat nuk janë shumë informuese.
Konsumi i karburantit i Suzuki Grand Vitara 2.0 luhatet rreth 8,4 litra (transmision manual) ose 8,9 litra (transmision automatik). Njësi më e madhe 2.4 169 kf. konsumon edhe më shumë - 9.0 dhe 9.7 litra (mekanike dhe automatike, përkatësisht)
Specifikimet e plota teknike të Suzuki Grand Vitara në trupin JT (2012-2016 rivendosja)
| Parametri | Suzuki Grand Vitara 2.0 140 kf | Suzuki Grand Vitara 2.4 169 kf | ||
|---|---|---|---|---|
| Motorri | ||||
| Kodi i motorit | J20A | J24B | ||
| lloji i motorit | benzinë | |||
| Lloji i injektimit | të shpërndara | |||
| Mbushje | Nr | |||
| Numri i cilindrave | 4 | |||
| Rregullimi i cilindrave | ne rresht | |||
| 4 | ||||
| Vëllimi, kub cm. | 1995 | 2393 | ||
| 84,0 x 90,0 | 92,0 x 90,0 | |||
| Fuqia, hp (në rpm) | 140 (6000) | 169 (6000) | ||
| 183 (4000) | 227 (3800) | |||
| Transmetim | ||||
| Njësia e drejtimit | i përhershëm i plotë | |||
| Transmetim | 5 transmision manual | 4 transmision automatik | 5 transmision manual | 4 transmision automatik |
| Pezullimi | ||||
| Lloji i pezullimit të përparmë | Lloji i pavarur MacPherson | |||
| Lloji i pezullimit të pasmë | multi-lidhje e pavarur | |||
| Sistemi i frenave | ||||
| Frenat e përparme | disk i ajrosur | |||
| Frenat e pasme | disk i ajrosur | |||
| Drejtues | ||||
| Lloji i amplifikatorit | hidraulike | |||
| Goma | ||||
| Madhësia e gomave | 225/70 R16 / 225/65 R17 | |||
| Madhësia e diskut | 6.5Jx16 / 6.5Jx17 | |||
| Karburant | ||||
| Lloji i karburantit | AI-95 | |||
| Klasa mjedisore | Euro 4 | |||
| Vëllimi i rezervuarit, l | 66 | |||
| Konsumi i karburantit | ||||
| Cikli urban, l/100 km | 10.6 | 11.2 | 11.4 | 12.5 |
| Cikli ekstraurban, l/100 km | 7.1 | 7.5 | 7.6 | 8.1 |
| Cikli i kombinuar, l/100 km | 8.4 | 8.9 | 9.0 | 9.7 |
| dimensionet | ||||
| Numri i vendeve | 5 | |||
| Numri i dyerve | 5 | |||
| Gjatësia, mm | 4500 | |||
| Gjerësia, mm | 1810 | |||
| Lartësia, mm | 1695 | |||
| Baza e rrotave, mm | 2640 | |||
| Gjurmët e rrotës së përparme, mm | 1540 | |||
| Gjurmët e rrotave të pasme, mm | 1570 | |||
| 398/1386 | ||||
| 200 | ||||
| Pesha | ||||
| Kurb (min/maks), kg | 1533 | 1548 | 1569 | 1584 |
| Plot, kg | 2070 | 2070 | 2100 | 2100 |
| Karakteristikat dinamike | ||||
| Shpejtësia maksimale, km/h | 175 | 170 | 185 | 175 |
| Koha e nxitimit deri në 100 km/h, s | 12.5 | 13.6 | 11.7 | 12.0 |
| Parametri | Suzuki Grand Vitara 1.6 106 kf | Suzuki Grand Vitara 2.4 166 kf |
|---|---|---|
| Motorri | ||
| Kodi i motorit | M16A | J24B |
| lloji i motorit | benzinë | |
| Lloji i injektimit | të shpërndara | |
| Mbushje | Nr | |
| Numri i cilindrave | 4 | |
| Rregullimi i cilindrave | ne rresht | |
| Numri i valvulave për cilindër | 4 | |
| Vëllimi, kub cm. | 1586 | 2393 |
| Diametri i cilindrit/goditja e pistonit, mm | 78,0 x 83,0 | 92,0 x 90,0 |
| Fuqia, hp (në rpm) | 106 (5900) | 166 (6000) |
| Çift rrotullues, N*m (në rpm) | 145 (4100) | 225 (3800) |
| Transmetim | ||
| Njësia e drejtimit | i përhershëm i plotë | |
| Transmetim | 5 transmision manual | 4 transmision automatik |
| Pezullimi | ||
| Lloji i pezullimit të përparmë | Lloji i pavarur MacPherson | |
| Lloji i pezullimit të pasmë | multi-lidhje e pavarur | |
| Sistemi i frenave | ||
| Frenat e përparme | disk i ajrosur | disk i ajrosur |
| Frenat e pasme | bateri | disk i ajrosur |
| Drejtues | ||
| Lloji i amplifikatorit | hidraulike | |
| Goma | ||
| Madhësia e gomave | 225/70 R16 | |
| Madhësia e diskut | 6.5Jx16 | |
| Karburant | ||
| Lloji i karburantit | AI-95 | |
| Klasa mjedisore | Euro 4 | |
| Vëllimi i rezervuarit, l | 55 | |
| Konsumi i karburantit | ||
| Cikli urban, l/100 km | 10.2 | 11.9 |
| Cikli ekstraurban, l/100 km | 7.1 | 8.0 |
| Cikli i kombinuar, l/100 km | 8.2 | 9.4 |
| dimensionet | ||
| Numri i vendeve | 4 | |
| Numri i dyerve | 3 | |
| Gjatësia, mm | 4060 | |
| Gjerësia, mm | 1810 | |
| Lartësia, mm | 1695 | |
| Baza e rrotave, mm | 2440 | |
| Gjurmët e rrotës së përparme, mm | 1540 | |
| Gjurmët e rrotave të pasme, mm | 1570 | |
| Vëllimi i trungut (min/maks), l | 184/964 | |
| Hapësira nga toka (pastrimi), mm | 200 | |
| Pesha | ||
| Kurb (min/maks), kg | 1407 | 1461 |
| Plot, kg | 1830 | 1890 |
| Karakteristikat dinamike | ||
| Shpejtësia maksimale, km/h | 160 | 170 |
| Koha e nxitimit deri në 100 km/h, s | 14.4 | 11.5 |
Jo çdo SUV kombinon tre cilësi njëherësh: aftësi të shkëlqyera ndër-vend, cilesi e larte montimi dhe çmim i përballueshëm. Një prej tyre ishte Suzuki Grand Vitara, por, për fat të keq, makina nuk prodhohet më. Një shofer që zgjodhi këtë SUV mbi konkurrentët si Toyota RAV4, Nissan X-Trail ose Honda CR-V jo vetëm që mund të kursente disa mijëra dollarë, por edhe të merrte një SUV të vërtetë me shasi të shkëlqyera - pezullim, motor dhe transmetim.
Brezi legjendar do të zëvendësohet nga një i ri, i cili nuk ka asgjë të përbashkët me atë të mëparshëm. Që nga viti 2015, Suzuki Grand Vitara mund të gjendet vetëm.
Historia e Suzuki Grand Vitara
Linja Vitara u prezantua për herë të parë në 1988. Me lëshimin e këtij modeli, prodhuesit donin të bëheshin themeluesit e një klase të re makinash - SUV-të kompakte. Ata në fakt arritën të ishin të parët që prezantonin një klasifikim të tillë, por nga pikëpamja teknike, AvtoVAZ e bëri atë më herët me Niva-n e tyre. Karakteristikat e projektimit Vitars e afrojnë atë me SUV-të e zakonshëm: një kornizë e veçantë dhe lëvizje e lidhur me rrotat e përparme. Hera e parë model i ri Suzuki mund të klasifikohet si ose kryqëzim i keq, ose si një parodi e një SUV.
Rreth një çerek shekulli më vonë, Grand Vitara u ridizajnua nën presionin e konkurrentëve të cilët ishin gati ta nxirrnin makinën nga tregu. Prodhuesit e bënë trupin me ngarkesë, dhe lëvizja e rrotave të përparme u lidh përmes një diferenciali qendror, i cili funksiononte vazhdimisht. Për më tepër, numri më i ulët i marsheve të transmisionit doli të ishte një zgjidhje shumë e favorshme në krahasim me të tjerët - Grand Vitara u bë shumë konkurrues.
Në vende të ndryshme, makina njihet si Suzuki XL7, Grand Nomade dhe Grand Escudo (versionet me tre dyer dhe një trup të shkurtër nuk kishin prefiksin "grand"). Është prodhuar në këtë mënyrë që nga viti 2005. Vlen të përmendet se Vitara ndante një shasi të përbashkët me disa makina të General Motors, por nga pikëpamja e dizajnit këto makina ishin shumë të ndryshme.
Karakteristikat e një Suzuki Grand Vitara të përdorur
Duhet të kihet parasysh se ato specifike varen plotësisht nga historia e funksionimit të tij. Është e pamundur të gjesh dy modele identike. Çdo Grand Vitara do të ketë pasojat e veta të përdorimit nga pronari i mëparshëm. Gjithsesi, makina ka një numër të tipare të përbashkëta, të cilat bashkojnë të gjithë linjën Grand Vitara.
Tani kërkesa më e madhe ekziston për gjeneratën e tretë të SUV-ve nga Suzuki. Ai kombinon vetitë e shkëlqyera të drejtimit dhe cilësinë e lartë, ndërsa ka një çmim të përballueshëm. Kështu, kopjet e Grand Vitara, të cilat u prodhuan nga viti 2005 deri në 2014, janë më të dëshirueshmet nga të gjithë seritë. Makinat 5-7 vjeç mund të gjenden në tregun sekondar me çmime që variojnë nga 400 në 900 mijë rubla.
Në tregun rus të makinave të përdorura, më shpesh gjenden versionet amerikane dhe ruse të Grand Vitara. Opsionet evropiane, si rregull, janë të rralla, por ato janë gjithashtu më të shtrenjta, gjë që mohon disponueshmërinë e modelit. Gjendja e tyre flet në favor të konfigurimeve evropiane. Versioni rus, e cila është përdorur nga ne, zakonisht është e cilësisë më të ulët, e cila është për shkak të ekspozimit të vazhdueshëm ndaj kripës në rrugë në dimër. Në të njëjtën kohë, shumica e amerikanëve karakterizohen nga një stil i pakujdesshëm operimi - ata mbushin Grand Vitara vaj i lirë, pas së cilës ata e ngasin atë për disa vite. Për shkak të përdorimit të tillë, gjendja e automjetit përkeqësohet. Për më tepër, një sëmundje e tillë nuk mund të korrigjohet duke shpëlarë motorin.
Motorri
Gjatë shitjeve, Grand Vitara ishte pajisur me katër benzinë dhe dy motorët turbodiesel. Më i dobëti nga të gjithë kishte një vëllim prej 1.6 litrash dhe 94 kuajfuqi(më shpesh i instaluar në versionin me tre dyer), ndërsa motori më dinamik kishte një vëllim prej 2.7 litrash dhe një fuqi prej 173 kf. Me. (instaluar vetëm në versionin me pesë dyer). Duhet të kihet parasysh se kur blini një Grand Vitara në tregun sekondar, shoferit do t'i hiqet mundësia për të zgjedhur një motor, kështu që ai do të duhet të jetë i kënaqur me atë që është në dispozicion.
Më shumë motorë të fuqishëm Suzuki-t ju lejojnë të rritni shpejt shpejtësinë që në fillim, por gjithashtu konsumojnë shumë karburant. Një nga pronat sistemi i shasisë Grand Vitara është se kur vozitni në rrugë të rrëshqitshme, një motor i fuqishëm i shoqëruar me një bazë të shkurtër të rrotave e bën makinën të rrëshqasë. Kjo është veçanërisht e pakëndshme për një SUV.
Sa i përket funksionimit, të gjithë motorët Grand Vitara janë të besueshëm dhe të qëndrueshëm. Natyrisht, gjendja e tyre duhet të ruhet nga të kualifikuar dhe shërbim në kohë. Si rregull, një shofer Suzuki detyrohet të pastrojë radiatorin dhe të ndryshojë antifrizin kur numëruesi i kilometrazhit arrin 60,000 kilometra të tjera.
Më shpesh në treg mund të gjeni një Grand Vitara të pajisur me motor benzine me një vëllim prej dy litrash dhe një fuqi prej 140 kf. Me. Motori është relativisht jo modest dhe mund të fuqizohet nga karburanti i shkallës 92, por qartësisht nuk mjafton për t'u zhvilluar shpejtësi të plotë SUV një ton e gjysmë. Gjatë udhëtimeve dinamike nëpër qytet është afërsisht 15 litra për 100 km.
Transmetim
Pavarësisht nga motori, Grand Vitara ishte e pajisur me një transmetim manual dhe automatik. Kjo do të thotë se çdo kombinim i motorit dhe transmisionit mund të gjendet në tregun sekondar. Versioni mekanik karakterizohet nga zhvendosja "e ngushtë" në marshin e kundërt - duhet të bëni një pauzë të shkurtër përpara se sistemi, i cili nuk ka një sinkronizues, t'ju lejojë të ndërroni. Transmetimi automatik nuk ka ankesa për ndërrimin dhe përballon mirë jo vetëm lëvizjen, por edhe transportin e rimorkiove të mëdha.
Disavantazhi i transmetimit të Grand Vitara është sistemi "me kohë të pjesshme". Boshti i përparmë është i lidhur ngushtë, gjë që ju lejon të përdorni lëvizjen me të gjitha rrotat vetëm në rrugë të rrëshqitshme dhe për një kohë të shkurtër. Kështu që, boshti i përparmë Suzuki duhet të jetë i fikur gjatë gjithë kohës. Kur zgjidhni një model të përdorur, duhet t'i kushtoni vëmendje kësaj - nëse lëvizja e angazhuar shoqërohet me goditje, do të thotë që kutia e shpejtësisë është "vrarë" dhe është më mirë të mos blini makinën.
Pezullimi
Pezullimi i Suzuki Grand Vitara është i shkëlqyeshëm për t'u përdorur Kushtet ruse. Edhe në një makinë të përdorur, ajo ka nevojë për riparime jo më shpesh se çdo 80,000 kilometra. Sidoqoftë, ka ende një pengesë të vogël - montimet e stabilizatorit të përparmë duhet të ndryshohen çdo 25,000 kilometra. Jetëgjatësia e tyre nuk mund të rritet as duke instaluar njësi origjinale.
Trupi
Në versionet me pesë dyer të Grand Vitara, dera e bagazhit herë pas here ulet. Arsyeja për këtë është e rënda gomë rezervë. Ky problem mund të korrigjohet me një rregullim të thjeshtë. Gjithashtu, me kalimin e kohës, tifozi i motorit dështon. Mund ta riparoni ose të blini një të re - shpenzime të tilla ndodhin jo më shumë se një herë në 2 vjet. Këto të meta të vogla nuk janë kritike, kështu që trupi i Suzuki është shumë i besueshëm.
