Hyundai Sonata është një makinë sedanësh e segmentit "D" me 4 dyer të përmasave të mesme, me rrota të përparme, me përmasa të mesme, me 5 vende, e prodhuar nga Hyundai Motor Company. Hyundai Sonata është një nga projektet më jetëgjatë dhe komercialisht më të suksesshme të kompanisë së automobilave të Koresë së Jugut.

Gjenerata e parë Hyundai Sonata (indeksi i brendshëm Y/LXI) u prezantua në nëntor 1985. Të mbledhur nga viti 1985 deri në 1987. Fillimisht shitej vetëm në tregun e brendshëm të Koresë së Jugut. Më pas i disponueshëm në Kanada (me distinktivin Stellar II) dhe Zelandën e Re (modeli me timonin e djathtë, 1.6- motor litërsh prodhuar nga Mitsubishi dhe transmision manual). Për Korenë e Jugut dhe Kanadanë, Hyundai Sonata ishte e pajisur me tre opsione të motorëve me benzinë ​​(1.6L, 1.8L, 2.0L14). Në shumë vende të Evropës dhe SHBA, gjenerata e parë Hyundai Sonata u ndalua në shitje si një automjet që nuk plotësonte standardet mjedisore.

Gjenerata e dytë Hyundai Sonata (indeksi i brendshëm Y2) u bë pjesë e strategjisë globale të prodhuesit të automjeteve koreano-jugore për t'u zgjeruar në tregun e Amerikës së Veriut, pas suksesit financiar të projektit Hyundai Excel (Hyundai Pony). Dizajneri i famshëm italian i makinave Giorgetto Giugiaro nga kompania inxhinierike Italdesign Giugiaro S.p.A (ItalDesign) u punësua për të punuar në pjesën e jashtme të sedanit të ri Hyundai Motor. Specifikimet zhvilluar nga një grup inxhinierësh nga Hyundai dhe Mitsubishi. Sedani korean u vendos në platformën Mitsubishi Galant Σ (gjenerata e pestë) dhe u pajis Motori japonez Mitsubishi Sirius 14 (4G6/4D6) me një vëllim prej 2.4 litrash dhe një fuqi prej 110 kf. Linja e njësive të fuqisë përfshin motorë të ridizajnuar të gjeneratës së parë Hyundai Sonata prej 1.8 dhe 2.0 litrash me sistemi i injektimit injeksion karburanti (MPI).

Hyundai Sonata II u prezantua në linjën e shitësve kanadezë në shtator 1987. Pothuajse një vit më vonë, në qershor 1988, Hyundai Sonata u bë e disponueshme për tregun vendas të Koresë së Jugut. Ne te njejten Sonata e vitit doli në shitje në tregjet amerikane dhe australiane si një model i vitit 1989. Në Amerikë, sedani u pozicionua si i madh makinë familjare- pasardhës i Hyundai Stellar. Sidomos për tregun amerikan, modeli ishte i pajisur me një motor të fuqishëm të modernizuar 3.0 litra Mitsubishi 6G72 V6.

Gjenerata e tretë Hyundai Sonata (indeksi i brendshëm Y3) debutoi në 1993. Motori bazë i modelit ishte një motor benzine 2.0 litra 103 kuajfuqi (77 kW, 105 PS) dhe një japonez 3.0 litra Sirius 14, i transferuar nga gjenerata e dytë, e cila fitoi me sukses një terren në tregun amerikan.

Në vitin 1994, Hyundai Sonata u shfaq në qendrat e tregtarëve Britania e Madhe. Makina ishte e pajisur me një motor me 6 cilindra. Ai kishte si pajisje standarde ABS, kondicioner, alarm, rrota aliazhi të lyera në ngjyrën kryesore të trupit, parakolp dhe një airbag shoferi. Konfigurimet e rangut të mesëm ishin të pajisura me CD Multichanger, sisteme të kontrollit të klimës dhe lundrimit, sediljen elektrike të shoferit, xhamat elektrikë përpara dhe pasqyrat elektrike. Si pajisje shtesë ofroi një çati diellore elektrike, drita mjegull, pasqyra me ngrohje, veshje lëkure, mbështetje lumbare për sediljen e shoferit, airbag të pasagjerit, xhamat e pasmë me energji, navigator, airbag anësor, kontroll të tërheqjes dhe mbyllje në distancë flokët

Në vitin 1996, gjenerata e tretë Hyundai Sonata (Y3) mori një ndryshim në fytyrë. Janë bërë ndryshime në parakolpët e përparmë dhe të pasëm dhe në grilën e radiatorit. Fuqia e motorit me katër cilindra u rrit në 123 kf. (92 kW, 125 PS).

Në vitin 1998 filloi montim serik gjenerata e katërt e modeleve Hyundai Sonata (indeksi i brendshëm EF) 1999. Modelja ndau një platformë me një makinë dhe u bë bazë bazë për modelin e ri të shqetësimit të Koresë së Jugut - crossover. Ai ishte i pajisur me tre opsione motori - motorë 2.0 litra (136 kf) dhe 2.4 litra (138 kf) Hyundai Sirius dhe një motor të ri të familjes 2.5 litra (168 kf) G6BW Hyundai DeltaV6.

Versioni Hyundai Sonata EF u shfaq në 1998, ai mund të quhet konvencionalisht gjenerata e "katërt" e Hyundai Sonata. Hyundai Sonata e njohur e mbledhur në TagAZ është gjenerata e 4-të Hyundai Sonata EF e përditësuar në 2001. Ato. Për tregu rus Sonata IV është prodhuar në TagAZ (Uzina e Automobilave Taganrog) që nga prilli 2004.

Shfaqja e gjeneratës së 4-të Hyundai Sonata bëri një përshtypje ambivalente te entuziastët e makinave. Nga njëra anë, ky është përfaqësuesi i parë i Hyundai me një pamje kaq aristokratike, por nga ana tjetër vërehen vende-vende huazime nga prodhues të njohur botërorë. Nuk ka kuptim të përpiqemi të kuptojmë se nga erdhi dhe të ndezim historinë kanë kaluar më shumë se dhjetë vjet që nga premiera e Sonata EF - një tjetër përpjekje për të krijuar një makinë të klasit të biznesit në klasën e madhësisë "D" nga Hyundai.

Pjesa e përparme e makinës është e zbukuruar me fenerë të dyfishtë, mes tyre ka një grilë radiatori false si një shtëpi. Përpara parakolp aerodinamik me "pako" dritash mjegullore, kanale shtesë ajri dhe spoilerë panair në anët. Kapuçi i pjerrët ka valë të rrumbullakosura që vijnë nga sytë e teknikut të ndriçimit. "Fytyra" e Hyundai Sonata 4 e ristrukturuar duket rreptësisht, me një pretendim të fortë. Anët e trupit janë të dizajnuara në një stil të qetë, klasik, një brinjë ekspresive rrjedh nëpër të gjithë Hyundai Sonata EF. Format mbrojtëse janë të pranishme në panelet e dyerve (një zgjidhje praktike për megaqytetet). Profili i Hyundai Sonata 4 me një kapuç të gjatë, një çati të sheshtë dhe një pjesë të pasme të thjeshtë pa theks nuk bie në sy.

Fundi i pasmë Sedani korean Hyundai Sonata IV është e thjeshtë dhe e parëndësishme. Kapaku i bagazhit, parakolp i pasëm me një pretendim të lehtë për funksionet aerodinamike, dritat anësore. NË kohë e errët ditët, dritat e ndriçimit të pasmë transformojnë pjesën e pasme të Hyundai Sonata 4, duke fjetur gjatë ditës, në errësirë ​​duket se zgjohen. Duken si grykë të dyfishtë aeroplan reaktiv, shkëlqejnë ftues gjatë natës dhe fjalë për fjalë tërheqin vëmendjen.
Dimensionet e përgjithshme të Hyundai Sonata 4 nga TagAZ janë: gjatësia - 4747 mm, gjerësia - 1820 mm, lartësia - 1422 mm, baza e rrotave - 2700 mm, pastrimi nga toka - 167 mm. Punime me bojë nuk është rezistent (shfaqen patate të skuqura dhe gërvishtje), por trupi është rezistent ndaj korrozionit.

Pjesa e brendshme e Hyundai Sonata 4 është një makinë tipike koreane fillimi i shekullit XXI shekulli, një përmbajtje e pasur e funksioneve të rehatisë kombinohet me shije të keqe në përzgjedhjen e materialeve të përfundimit. Timoni me katër fole është i rregullueshëm në lartësi (me lëkurë opsionale), instrumentet janë të thjeshta dhe koncize (të lehta për t'u lexuar). Paneli i përparmë duket disi i modës së vjetër dhe i lëndon sytë me futje plastike me pamje druri (të pakëndshme nga ana prekëse, me shkëlqim, që gërvishten lehtësisht). Pseudo-pema është gjithashtu e pranishme në tunelin qendror dhe kartat e dyerve. Sediljet e rreshtit të parë janë të mëdha, të buta dhe plotësisht të sheshta (pa mbështetje anësore). Ka hapësirë ​​të bollshme në pjesën e përparme në të gjitha drejtimet, sediljet kanë një gamë të pranueshme rregullimesh, ka rregullim vertikal dhe mbështetje mesit. Pasagjerët e pasmë janë të qetë; Është e rehatshme të ulesh në gjeneratën e 4-të të përditësuar Hyundai Sonata, tre pasagjerë nuk ndërhyjnë me njëri-tjetrin, ka një distancë të konsiderueshme nga gjunjët në pjesën e pasme të sediljeve të përparme. Mbrapa e sediljes së pasme paloset për të zgjeruar bagazhin e vogël (430 litra).
Përmbledhje: pjesa e brendshme e Hyundai Sonata IV të TagAZ është e madhe, e rehatshme, e ndritshme dhe e montuar me cilësi të lartë. Sipas pronarëve, materialet e brendshme të një Sonata EF me një kilometrazh më shumë se 150,000 kanë, me përjashtim të zonave me pamje nga druri, konsumim të lehtë (gjë që nuk mund të thuhet për lëkurën e përdorur), dhe nuk ka "kriketa" karakteristike. “. Vetëm versioni fillestar i Taganrog Hyundai Sonata EF 2.0 DOHC është i pajisur me ajër të kondicionuar.

Pajisjet fillestare të Hyundai Sonata 4 përfshijnë dritare anësore elektrike, një radio me CD dhe 6 altoparlantë, një antenë elektrike, një imobilizator, pasqyra me ngrohje elektrike, goma 205/65 HR15 rrota çeliku, veshje e brendshme prej pëlhure, ashensori i sediljes së përparme, mbyllja qendrore, xhamat e lyer nga fabrika.
Në përgjithësi për Blerësit rusë ka shtatë konfigurime fikse të Hyundai Sonata 4. Më i ngopuri mburret me kontrollin e klimës, airbagët e përparmë dhe anësorë, pjesën e brendshme prej lëkure, sediljen elektrike të shoferit, sediljet e rreshtit të parë me ngrohje, gomat 205/60 R16 rrota aliazhi, feneret ksenon me rondele, mjegulla. Këto opsione i shtohen veshjes bazë dhe e bëjnë Sonata EF një propozim me vlerë shumë tërheqëse.

Nëse flasim për karakteristikat teknike të gjeneratës së 4-të Hyundai Sonata TagAZ, këtu janë instaluar një benzinë ​​me katër cilindra 2.0 DOHC (137 kf) dhe një "gjashtë" në formë V 2.7 DOHC (172 kf) që funksionon me benzinë. Motori me dy litra nuk i pëlqen karburanti zëvendësues dhe kërkon zëvendësimin në kohë të rripit të kohës (50,000 km). Pikat e dobëta janë sonda lambda dhe sensori i pozicionit të boshtit të gungës. V6, sipas rishikimeve, është i ndryshëm besueshmëri e lartë, zinxhiri do të kërkojë zëvendësim në 150,000 km. Rekomandohet shpëlarja e sistemit të ftohjes së motorit çdo dy vjet.
Motorët kombinohen me 5 kuti ingranazhesh manuale ose 4 kuti ingranazhesh automatike (me modalitet sportiv). Transmetimi manual është pa probleme, jetëgjatësia e tufës është rreth 200,000 km. Automatik është i besueshëm me ndryshimet në kohë të vajit (çdo 40-60 mijë km), pika e vetme e dobët mund të jetë sensori i rrotullimit.
Përpara Pezullimi Hyundai Sonata IV ka priza të dyfishta dhe një pasme me shumë lidhje. Shasia dallohet nga forca e lakmueshme në kushte të vështira Shfrytëzimi rus, deri në 100,000, do të kërkojnë zëvendësim vetëm shiritat dhe tufat e stabilizuesve të përparme dhe të pasme, si dhe skajet e shufrës së lidhjes. Amortizatorë (Sachs), nyjet e topit, blloqet e heshtura, kushinetat e rrotave, shufrat e drejtimit do të fillojnë të "vdesin" pas njëqind mijë kilometrash. Frenat e diskut me ABC në pjesën e përparme dhe boshti i pasëm, disqet zgjasin më shumë se 120,000 km, jastëkët zgjasin 25-30 mijë km.
Të gjitha ruse Hyundai Sonata 4 prodhohen me përforcues hidraulik (jeta është rreth 300,000 km), pompa e drejtimit të fuqisë do të zgjasë gjysmën e asaj kohe.

Një provë e gjeneratës së 4-të Hyundai Sonata EF tregon se kjo makinë dallohet nga një udhëtim shumë i qetë dhe një pezullim i rehatshëm falë përdorimit të elementeve komplekse me shumë lidhje në shasi, makina përballet mirë me kthesat dhe kthesa të mprehta. Tregon stabilitet në shpejtësi dhe mban mirë një vijë të drejtë. Drejtimi është i përgjegjshëm dhe i parashikueshëm. Gropat dhe gropat janë niveluar nga pezullimi dhe izolimi i dobët i zërit i brendshëm është zhgënjyes.

Çmimi i Hyundai Sonata IV, i mbledhur në TagAZ, fillon nga 557,700 rubla. Për këto para, blerësi do të marrë një makinë me 2.0 litra. DOHC (137 kf) dhe 5 kuti ingranazhesh manuale. Përshpejtimi në qindra në 9,6 sekonda, me shpejtesi maksimale 200 km/h. Konsumi i karburantit në modalitetin e përzier është 9.2-9.5 litra.
Çmimi i një Hyundai Sonata 4 2.7 DOHC (172 kf) të pajisur mirë me 4 transmetime automatike dhe një brendshme prej lëkure është 744,700 rubla. Dinamika prej 9.7 sekondash në 100, me shpejtësi maksimale 210 km/h. Konsumi i karburantit në modalitetin e përzier është rreth 11 litra, dhe në qytet arrin lehtësisht 15.

Hyundai Sonata është një sedan i klasës D me pesë vende me lëvizje me rrota të përparme.

Historia e Sonatës filloi në vitin 1988, kur u prezantua gjenerata e parë e këtij modeli. Tre vjet më vonë, makina AW u rimodelua. Tani gjenerata e parë tashmë është e vjetëruar pa shpresë, dizajni dhe karakteristikat teknike të tij duken primitive dhe të padenjë.

Fillimisht, të gjitha Hyundai Sonatas dolën me motorë mjaft "grykës" me injeksion me 4 cilindra me një zhvendosje prej 1.8, 2.0 dhe 2.35 litra (kjo e fundit për tregun e Amerikës së Veriut) dhe fuqi nga 99 në 117 kf. Me. përkatësisht.

Në fund të vitit 1989, Sonata I filloi të pajiset me një motor të fuqishëm 3-litërsh 146 kuaj-fuqi Mitsubishi V6 72, i aftë për të përshpejtuar një makinë AW në 200 km/h. Përshpejtimi deri në 100 km/h zgjati 10,5 sekonda.

E dyta u botua në 1993. Brezi i sonatës. Makina doli të ishte shumë më e bukur dhe më e rregullt se paraardhësi i saj. Vendet e rehatshme janë bërë më të buta, dukshmëria nga sedilja e shoferit është përmirësuar dukshëm dhe pezullimi është rregulluar.

Specialistët e Hyundai ishin me nxitim për të korrigjuar gabimet e bëra, dhe makinat AW të këtij viti mund të mburren me një paketë bazë mbresëlënëse: timon me energji elektrike, airbag për shoferin, ABS, kontrollin e lundrimit, ajër të kondicionuar me kontrollin e klimës, xhamat elektrike dhe pjesën e pasme pasqyrat e pamjes, telekomanda e kapave të bagazhit dhe rezervuari i karburantit. Nuk kishte asnjë gjurmë të diçkaje të tillë në Sonata të gjeneratës së parë.

Dizajni i panelit të instrumenteve të përparme është bërë shumë më solid dhe interesant. Disavantazhet e Hyundai Sonata në vitet e para të prodhimit përfshijnë shikueshmëri të dobët nga sedilja e shoferit, ngurtësi e tepërt e pezullimit kur kaloni vrima dhe gunga, si dhe punë e zhurmshme motorri.

Në kohën kur u shfaq Sonata II, inxhinierët e kompanisë koreane kishin punuar shumë për të përmirësuar karakteristikat e njësive të energjisë. Modernizimi i motorëve u reflektua kryesisht në uljen e konsumit të karburantit dhe funksionimin më të qetë. Që nga viti 1993, në vend të njësisë 2.35 litra me 117 kuaj fuqi, ata filluan të instalojnë një "katër" Mitsubishi G4 63 me 2 litra 139 kuaj fuqi në linjë me një kokë cilindri me 2 boshte.

Në 1996, u shfaq gjenerata e tretë e Sonata. Tipar dallues Ky model është, para së gjithash, një nivel i lartë komoditeti për pak para. Makina ka dimensione mbresëlënëse dhe një brendshme të gjerë. Ka trajtim të mirë, por qetësia e udhëtimit nuk mund të quhet ideale - Sonata dridhet dukshëm në sipërfaqe të pabarabarta.

Sonata III është një makinë AW me një dizajn mjaft origjinal, një çmim tërheqës dhe një paketë dekorimi dhe pajisjesh të brendshme që është mjaft e përshtatshme për klasën e saj, kështu që gjeti shpejt blerës.

Brezi i ardhshëm nuk vonoi të mbërrinte vetëm dy vjet më vonë, në vitin 1998, në AW Tosalon në Torino, Hyundai prezantoi gjeneratën e katërt Sonata;

Makina ka një brendshme të gjerë, mjaft të bollshme dhe mund të sigurojë ndenjëse të mirë si në pjesën e përparme ashtu edhe në pjesën e pasme. Selia e shoferit ka pesë rregullime mekanike. Timoni me katër fole është i rregullueshëm në lartësi në një gamë të gjerë dhe në pozicionin e poshtëm është pothuajse vertikal.

Ndarja e bagazhit është mjaft e gjerë, por ka një shqetësim - pjesa e pasme e sediljes së pasme nuk mbështetet, prandaj, nuk është e mundur të rritet madhësia e bagazhit nëse është e nevojshme.

Sonata është e pajisur me një motor me dy litra 140 kuaj fuqi. Makina e mban rrugën me besim shpejtësi të lartë. Ka butësi të mirë. Si në gunga të vogla ashtu edhe në valët e asfaltit, pezullimet e izolojnë me siguri trupin nga terreni i rrugës.

Në vitin 2001, Sonata e gjeneratës së pestë u shfaq për publikun e gjerë. Pavarësisht lidhjes së dukshme të kohërave, ka një ndjenjë risie në makinën AW. Specialistët e Hyundai e kanë nënshtruar atë ndaj ndryshimeve rrënjësore. Dizajni modern dhe teknologjitë më të fundit bënë të mundur krijimin e një makine konkurruese AW, e dalluar nga një pamje harmonike dhe përkatëse për tregun e makinave AW të asaj kohe. Makina ngjalli interes të madh dhe ishte e kërkuar nga blerësit.

Fenerët e rinj dhe parakolpi shtuan një pamje aristokratike. Falë vijave të lëmuara të skicuara imët të dritave anësore, Hyundai Sonata duket tërheqëse nga çdo kënd. Format anësore shtojnë elegancën dhe rrisin mbrojtjen. Fenerët binjakë kanë formë si ovale të kryqëzuara. Dhe konturet e grilës së radiatorit theksohen nga një zbukurim kromi. Brendësia filloi të dukej ndryshe, pasi u rrit ndjeshëm në madhësi dhe kishte marrë pjesë të reja dhe materiale përfundimi. Ne u përpoqëm ta bënim atë sa më të përshtatshëm dhe praktik. Niveli i sigurisë është rritur ndjeshëm për shkak të: zonave të veçanta të thërrmimit, të cilat janë krijuar për të thithur forcën kryesore të goditjes, trarëve prej çeliku në dyer, të cilët, nëse është e nevojshme, do të mbrojnë shoferin dhe pasagjerët, përveç kësaj janë një çati dhe dysheme e fortë. Makina eshte e pajisur edhe me sistem stabiliteti i drejtimit– një ndihmës i shkëlqyer i shoferit në kalimin e pjesëve të vështira të rrugës. Gjatë rrëshqitjes, sistemi i kontrollit të tërheqjes TCS është i domosdoshëm, duke punuar së bashku me sistemin elektronik të kontrollit të motorit dhe sistemin e frenimit kundër bllokimit ABS.

Paneli i instrumenteve dhe tastiera qendrore janë ridizajnuar. Shkallët e mëdha të shpejtësisë dhe takometrit tani janë të ndara përgjatë skajeve të pultit, dhe sensorët e temperaturës dhe karburantit janë grupuar në qendër, dhe më poshtë është linja e kristalit të lëngshëm të kompjuterit në bord. Në tastierën qendrore, njësia e motit dhe sistemi audio kanë ndërruar vendet.

Krahasuar me të katërtin Brezi i Hyundai Sonata V i ka shtuar seriozisht pajisjet e saj. Baza përfshin një paketë me fuqi të plotë, një bateri 68 amper-orëshe, amortizues Sachs, frena me disk në të gjitha rrotat, dy airbag me një detektor pasagjeri dhe një kompjuter që llogarit forcën e fryrjes së airbagëve.

Zemra e Sonata V mund të jetë ose një motor 2.0 litra 4 me 131 kuaj fuqi ose një V6 2.7 litra me 178 kuaj fuqi. Njësia e fuqisë është bërë nga aliazh alumini, kështu që është mjaft e lehtë dhe, më e rëndësishmja, ekonomike.

Ekziston një zgjedhje e një transmetimi manual me pesë shpejtësi dhe një H-Matic automatik AW me katër shpejtësi, i cili gjithashtu ju lejon të ndryshoni marshin me dorë, pa pjesëmarrjen e mekanizmave të tufës.

Një sistem i ri i kursimit të energjisë është zhvilluar për të fikur automatikisht konsumatorët elektrikë kur motori fiket për të ruajtur kapacitetin e baterisë. Pompë e karburantit dhe filtri kombinohen në një njësi dhe vendosen brenda rezervuarit të gazit. Ky sistem konsiderohet më i sigurti, pasi parandalon rrjedhjet dhe ndezjen e mundshme të karburantit pas një aksidenti.

Duke përmbledhur të gjitha sa më sipër, mund të themi se Sonata është një makinë AW, e dalluar nga një pamje elegante, të pasura me pajisje dhe një motor të fuqishëm. Gjenerata e gjashtë Sonata u prezantua në 2004 në Paris. Në Rusi, modeli debutoi me emrin Hyundai NF.

Makina e gjeneratës së gjashtë Hyundai Sonata AW debutoi për herë të parë në vitin 2010 në ekspozitën ndërkombëtare AW në Nju Jork. Në disa vende, modeli shitet me emrin Hyundai i40.

Hyundai Sonata e re 2010 ka një dizajn të guximshëm, agresiv "linja rrjedhëse" në stilin e modeleve më të fundit të grupit, i cili pasqyron idetë e formave natyrore dhe frymën e lirë të udhëtimit. Kur shikohet në profil, gjatësia e makinës rritet vizualisht për shkak të linjave të lëmuara dhe pjesëve të kromit. Rrotat me diametër 16, 17 ose 18 inç plotësojnë pamjen agresive të makinës AW.

Sofistikimi i pjesës së jashtme është jehonë në linjat e lëmuara të brendshme, pultit dhe konzollës qendrore. Sipërfaqet e buta të lakuara, që mbështjellin shoferin dhe pasagjerët, krijojnë një ndjenjë harmonie dhe, së bashku me një pamje elegante, krijojnë një imazh të qetë dhe të sofistikuar të makinës Sonata AW.

Me rrota Baza e Hyundai Sonata është 2795 mm, që është 65 mm më e gjatë se baza e rrotave modeli i mëparshëm. Makina e re AW është bërë 20 mm më e gjatë dhe 5 mm më e gjerë, duke rezultuar në një rritje të konsiderueshme të hapësirës së brendshme. Lartësia e përgjithshme e makinës AW u ul me 5 mm, e cila, megjithatë, nuk ndikoi hapësirë ​​e brendshme.

Në Rusi, sedani Hyundai Sonata 2010 është i disponueshëm me dy motorët me benzinë vëllime prej 2.0 dhe 2.4 litra me fuqi 150 dhe 178 kf, të cilat janë çiftuar me një transmetim manual me 6 shpejtësi ose një transmetim automatik AW me 6 shpejtësi Shiftronic (me opsionin kontroll manual).

Në panelin e përparmë të Sonata-s, midis shpejtësisë dhe matësit të shpejtësisë, ka një tregues të modalitetit të drejtimit ECO. Në versionin me transmision manual, një tregues ndizet në ekranin LCD, duke i treguar shoferit marshin më optimal për konsumin e karburantit.

Hyundai Sonata me transmision automatik AW është e pajisur me një tregues ECO me ndriçim të pasëm LED që ndizet në të kuqe, të bardhë ose jeshile në varësi të veprimeve të shoferit. Ekonomia e karburantit me Funksioni ECO arrin 15-17% në modelet me kambio automatike dhe 7-9% në automjetet AW me kambio manuale.

Hyundai Sonata 2010 është e pajisur me një Sistem Menaxhimi të Alternatorit (AMS). AMS monitoron vazhdimisht ngarkesën në rrjetin elektrik AW të automjetit dhe gjendjen e ngarkimit të baterisë. Gjatë periudhave me ngarkesë të ulët dhe bateria është plotësisht e ngarkuar, tufa AW shkëput automatikisht gjeneratorin nga motori, duke reduktuar ngarkesën dhe konsumin e karburantit.

Në bazë Pajisjet Hyundai Sonata përfshin gjashtë airbag. Modeli mund të pajiset me një sistem stabilizimi ESP me kontrollin e ndihmës në nisje në kodër dhe frenim emergjent(Sistemi i asistencës së frenimit).

Hyundai Sonata. LUAJME "SONATEN" E TRETE
Sergej MISHIN
Pas timonit Nr. 5 1997

Më lejoni t'ju kujtoj se premiera e Hyundai Sonata III u zhvillua në Moskë në panairin ndërkombëtar të makinave AW. Kjo makinë ishte ndër modelet më të mira të reja dhe për këtë arsye mori Çmimin e Madh nga revista "Behind the Wheel".

Dhe kjo është e vërtetë: pamja e ndritshme, ekspresive e "Sonatës" së tretë tërheq syrin, "Sonata" më në fund ka gjetur fytyrën e saj, ndryshe nga askush tjetër. Hyundai ndoqi rrugën e shkelur nga drejtues të tillë AW si Mercedes, BMW, Alfa Romeo: përqendroi vëmendjen e shikuesit në veshjen e radiatorit. Duhet të them, doli shkëlqyeshëm: grila u zgjerua dhe e rrumbullakosur, u zhvendos dukshëm përpara. Dhe dritat e pjerrëta të syve u kthyen në anën e trupit. Përveç kësaj, format e ndërlikuara të fenerëve, grilës, pjeset e trupit- e gjithë kjo tregon aftësi të larta teknologjike.

Dizajni i pjesës së pasme është bërë gjithashtu më ekspresiv. Një spoiler "u shfaq" në kthesën e kapakut të bagazhit, duke theksuar shpejtësinë e siluetës. Nisha për targën është bërë një element i dukshëm i projektimit. Fenerët u grupuan në blloqe të mëdha drite që kapnin një pjesë të krahët e pasmë. Parakolp i pasëm, si ajo e përparme, hoqi elementët e vegjël që e shtypnin, fryhej dhe bëhej më e rrumbullakët. Me fjalë të tjera, ai u bë më i rreptë dhe "më i pjekur".

Nën kapuç, gjithçka është "e paketuar" mjaft fort. Një motor me dy litra me gjashtëmbëdhjetë valvula (në mostrën e dhënë), natyrisht, me injeksion i shpërndarë karburanti, mbështetet në mbështetëse hidraulike, kështu që zhurma dhe dridhjet prej tij pothuajse nuk ndjehen në kabinë. Gjeneratori, pompa e drejtimit të energjisë dhe kompresori i ajrit të kondicionuar "varen" në krye ndarja e motorit- thjesht nuk mund të gjesh një vend tjetër më të mbrojtur nga papastërtia. Të gjithë rripat e lëvizjes bashkëngjitjet janë qartë të dukshme, të vendosura në mënyrë që të jenë të përshtatshme për t'u shtrënguar dhe ndryshuar. Monitorimi dhe shtimi i vajit dhe lëngjeve të motorit është gjithashtu i lehtë.

"Sonata" është një makinë AW me rrota të përparme. Transmetimi i tij ka boshte boshti me gjatësi të barabartë. këmbyeshmëria e tyre në kushtet ruse - cilësi pozitive. Boshtet e rrotave të përparme kanë kushineta me tre rreshta: ato mund të mbajnë një ngarkesë të madhe. Pezullimi i përparmë i tipit MacPherson dhe pezullimi i pavarur i pasmë mbetën pothuajse të pandryshuara. Dhe frenat e pasme të daulleve i lanë vendin frenave të diskut.

Pasi kontrollova pjesën e jashtme të makinës, ulem në sediljen e shoferit. Sedilja ka një grup të pasur rregullimesh me servo drives, të cilët kontrollohen nga vetëm dy doreza (ato janë në fund nën dorën e majtë). E lëviza dorezën e zgjatur përpara - karrigia u afrua më pranë pedaleve, e ktheva prapa - u zhvendos përsëri në sallon. Gama e rregullimit është e madhe, si në Sonata II. Në pozicionin ekstrem të pasmë, unë (me një lartësi prej 184 cm) nuk arrija dot pedalet, dhe në pjesën e përparme më dukej se makinën mund ta kishte drejtuar një fëmijë 12-vjeçar. E tërhoqa të gjithë dorezën lart - dhe sedilja u ngrit me të. E njëjta dorezë mund të përdoret për të rregulluar animin e jastëkut duke e tërhequr nga "hunda" ose "bishti". Një dorezë e vogël e veçantë kontrollon mbështetësen. Mund ta rregulloni sediljen duke përdorur këtë komandë në pak sekonda. Kjo, nga ana tjetër, kërkon "rregullim" më të shpeshtë të kushteve të trafikut: në qytet - më i lartë, në mënyrë që të jetë më i përshtatshëm për të hyrë dhe dalë, për të parë më mirë, dhe në autostradë - pak më e ulët, por më e rehatshme. Rregullimi i pozicionit të timonit duket se është një lloj dhurate për ata që duan të ndihen më rehat. Por ai në të djathtë sedilja e përparme- vetëm dy rregullime tradicionale (pjerrësia gjatësore dhe e mbështetëses), madje edhe ato janë manuale.

Tapiceri prej lëkure i sediljeve është një atribut i domosdoshëm i një makine të shtrenjtë AW. Sidoqoftë, paneli i instrumenteve është ende pa njolla dhe zbukurime: nuk ka futje "druri", është e thjeshtë dhe modeste. Timoni nuk duket shumë masiv, megjithëse është i pajisur me një airbag, dhe rreshtat e butonave të kontrollit të lundrimit janë ndërtuar në fole.

Në pjesën qendrore të panelit, i cili futet në tastierë, gjithçka është e pandryshuar. Këtu është një njësi e kontrollit të ngrohësit, një orë, një marrës, por me një ndërrues CD - një CD player (nga rruga, dhjetë altoparlantë u vendosën në kabinë). Poshtë saj është një mbajtëse xhami që tërhiqet dhe një "bllok për duhanpirësit" (çakmak dhe tavëll). Në pjesën e dyshemesë së tastierës pranë levës së kutisë së shpejtësisë manuale ka dy butona të vegjël për ngrohjen elektrike të sediljeve.

Në mbështetësen e derës së shoferit ka një panel kontrolli për dritaret elektrike, pasqyrat e jashtme dhe bravat e dyerve. Këtu mungojnë pak gjëra, pa të cilat makina humbet pak "peshë". Nuk ka "AW domate" ngritje dhe ulje të plotë të dritares së derës së shoferit. Ngritja e dritareve është e papërshtatshme - për ta bërë këtë ju duhet të lidhni dhe ngrini pjesën e përparme të çelësave.

Kontrollet e ngrohjes janë projektuar ndryshe. Shpërndarja e ajrit dhe mënyra e riqarkullimit kontrollohen me butona, temperatura ndryshohet duke lëvizur rrëshqitësin dhe motori i ventilatorit ndizet nga një dorezë rrotulluese. Kjo është e mirë - është e pamundur të ngatërrohet njëra me tjetrën. Ekziston edhe një veçori tjetër: kur ajri furnizohet vetëm me xhamin e përparmë, shpejtësia e motorit elektrik AW rritet automatikisht, edhe nëse shpejtësia maksimale, e katërt është e ndezur. Në këmbët e pasagjerëve të pasëm ajri i ngrohtë rrjedhjet nën sediljet e përparme, kanale speciale të ajrit nuk u shfaqën kurrë. Unë mendoj se në ditët shumë të ftohta atyre që ulen në shpinë vështirë se do ta pëlqejnë këtë. Por pjesën tjetër të kohës ata do të përjetojnë vetëm kënaqësi.

Sedilja e pasme është e mrekullueshme. Pjesa e pasme e profilizuar mirë me mbështetje të theksuar lumbare ka një pjerrësi "kolltuku". Mbështetësit anësor dhe një mbështetëse krahu e gjerë e shtrirë ju ftojnë të kaloni kohën tuaj të qetë në një udhëtim - nga disa minuta në dhjetë orë. Kjo lehtësohet edhe nga hapësira e madhe e këmbëve, si në një limuzinë! Vërtetë, ndryshe nga kjo e fundit, në Sonata ende mund të mbështeteni sediljen në pjesë - 1/3 dhe 2/3 dhe pjesa e brendshme do të lidhet me bagazhin.

Mbulesa e saj mund të zhbllokohet nga jashtë me një çelës ose nga brenda duke tërhequr levën e vendosur në veshjen e derës së shoferit poshtë mbështetëses së krahut. Brenda ndarja e bagazhit duket më e vogël se jashtë. Supozoj se fajtori është rrota rezervë e gjerë 195/70 R14 me madhësi të plotë, e cila nuk lejon uljen e dyshemesë së bagazhit.

Tani është koha për të provuar makinën AW në rrugë. Çelësi është "fillimi", por motori as nuk u dridh. Shtrydha tufën dhe motori gjëmonte menjëherë pa probleme dhe në heshtje. Unë e kam parë vetëm këtë makina amerikane, ku ky është një kusht i detyrueshëm i nisjes nëse marshi është i kyçur.

Përvoja tregon se përshtypjet e para janë më të sakta. Në këtë kohë, ju dëgjoni makinën dhe shikoni më nga afër, duke identifikuar gabimet, mangësitë e stilistëve, anët pozitive. Pastaj i harroni ato, sepse shpejt mësoheni me gjithçka.

Cilat janë fjalët e para që ju vijnë në mendje? E butë dhe e lëmuar. Tashmë në minutën e tretë munda me saktësi, pa u shpërqendruar nga rruga, të përdor të gjitha instrumentet dhe mekanizmat - nga leva e marsheve deri te mbulesa e diellit. Motori elastik kontribuoi shumë në këtë. Ai e lejoi makinën të lëvizte me marshin e katërt nga 40 km/h. Timoni, ndonëse i ndihmuar me energji elektrike, e gjurmonte me ndjeshmëri makinën edhe në rruga e rrëshqitshme në situata kritike. Mekanizmi i drejtimit është konfiguruar saktë nga projektuesit. Ndihmon kur kërkohet, për shembull kur parkon, dhe nuk ndërhyn në nxjerrjen e makinës AW nga një rrëshqitje, siç ndodh ndonjëherë në makina me një mekanizëm të ngjashëm. Frenat janë shumë efektive. ABS ju lejon të mbani makinën në akull brenda një trajektoreje të caktuar kur frenoni "pedalin në dysheme". Unë isha gjithashtu i kënaqur me ndërrimin jashtëzakonisht të qartë të marsheve, nuk ka nevojë të lëvizësh levën në kërkim të një marshi: kliko - e dyta, kliko - e treta. Dhe pa zhurmë apo dridhje. Lehtësia e lëvizjes është gjithashtu e lartë, por disa parregullsi janë ende të dukshme.
"Sonata" e tretë është një makinë AW shumë e përshtatshme, e qetë dhe e rehatshme, e cila nuk refuzon drejtimin dinamik aktiv. Motori e përshpejton makinën në heshtje, por me shpejtësi. Dhe vetëm kur gjilpëra e takometrit tejkalon pesë mijë rrotullime, motori bëhet i dëgjueshëm brenda makinës. Sonata e trajton rrugën me besim, duke demonstruar një karakter tipik me rrota të përparme. Gjatë lëshimit të gazit, ai kthehet me kujdes në kthesa pa e hedhur bishtin shumë larg. Timoni është gjithashtu mjaft informues - forca rritet gradualisht kur rrotulloni timonin edhe në një kënd të vogël.
Brezi i tretë Sonata është dukshëm i ndryshëm nga ai i mëparshmi. Epo, karakteri i saj është bërë më fleksibël dhe niveli i saj i rehatisë është rritur ndjeshëm. Sidoqoftë, makina nuk u bë indiferente e qetë: një ndjekës stil sportiv do të marrë (siç jam i bindur) jo më pak kënaqësi se një tjetër - me një udhëtim të qetë.

"Hyundai Sonata III" është një model i klasës së mesme, një nga më prestigjiozët e kompanisë. E pajisur me tre motore injeksion elektronik karburanti: dy motorë me 4 cilindra 2 litra (8 dhe 16 valvola) dhe një motor 6 cilindrash 3 litra (ky i fundit me një transmetim automatik AW me 4 shpejtësi dhe një konvencional me 5 shpejtësi).
Çmimi i Sonatës në Rusi varion nga 26.5 në 35 mijë dollarë.

Përmbledhje. Gjenerata e tretë "Sonata" është një nivel më i lartë në zhvillimin e këtij modeli. Gjëja kryesore në lidhje me makinën është pamja e saj shumë e ndryshuar, e cila padyshim e bëri atë të dallohej këndshëm në turmë - tërheqëse dhe e ndritshme. Ai gjithashtu përmban shumë risi teknike. Sidoqoftë, Sonata është një makinë modeste në klasën e saj AW (por aspak pa shkathtësi dhe agresivitet).

Hyundai Sonata. MUZIKA E LLOJIT TË SAJ
Sergej Voskresensky
Pas timonit Nr. 11 2001

Hyundai Sonata e parë u lëshua në 1988. Një vit më vonë, një "gjashtë" me tre litra në formë V u shfaq nën kapuçin e saj. Gjenerata e dytë e Sonatave u prezantua para publikut në 1993. Modernizimi tjetër i thellë i makinës u zhvillua në 1996 (Sonata III), dhe një makinë krejtësisht e re e gjeneratës së katërt AW hyri në prodhim në 1998. Në të njëjtën kohë, u shfaq një "gjashtë" e re 2.5 litra. 2001 shënon lindjen e Sonatës së pestë, që përfaqëson një rimodelim të madh të modelit të gjeneratës së katërt me një motor të ri 2.7 litra dhe një motor të modernizuar 2.0 litra me 4 cilindra.

Siç e dini, në muzikë është shumë e rëndësishme të mos humbni kohë. Prandaj, për të mos u ngatërruar në "punimet e pianos" së Hyundai, vendosëm të marrim dy makina AW për testim: "Sonata-V" më i ri dhe paraardhësi i tij, versioni IV. Përveç një pamjeje shumë ekspresive, produkti i ri përmban një gjashtë në formë V me një vëllim prej 2.7 litrash dhe një fuqi prej 127 kW të çiftuar me një transmetim automatik AW sekuencial me katër shpejtësi - i zhvilluar nga Qendra Kërkimore Namyang. "Zonja e vjetër" me indeksin IV duket më e thjeshtë dhe nuk është aq e ngarkuar: një "katër" me dy litra me fuqi 96 kW dhe një "mekanikë" tradicionale me pesë shpejtësi. Sidoqoftë, qëllimi i njohjes nuk është aq shumë për të kontrastuar cilësitë dinamike, por për të kërkuar ndryshime që dallojnë versionin e ri të makinës nga ai i vjetër.

MUZA MODERNE
Nëse mendoni për këtë, ideja e përditësimit të një makine AW pothuajse çdo vit nuk është një ide aq e keqe. Të paktën, duke parë lojtarët tanë, ju ndjeni shumë fort se e mëparshmja, e katërta, tashmë është e vjetëruar. E pesta ka ndryshuar stampimet e trupit, parakolpët, grilën e rreme të radiatorit, fenerët dhe dritat e pasme janë bërë më ekspresive dhe ka një rritje të dukshme të kromit. Makina e re AW, si një sfungjer, ka përthithur të gjitha risitë dhe zbulimet dizajn modern, duke u bërë më ekspresive dhe disi më e sjellshme. Ndoshta edhe më i respektueshëm. Makina jo vetëm që u rrit në madhësi - ajo dukej se ishte pjekur në këto pak vite. Le t'ia japim atë që i takon - stilistët arritën të ruajnë tiparet e pamjes tradicionale të Hyundai, dhe makina AW mbeti e njohur.

Ndryshimet në brendësi janë shumë më pak revolucionare. Të njëjtat dimensione të hapjeve të dyerve, e njëjta lëkurë në versionin GLS, e cila mbizotëron në tapiceri, futje të ngjashme me efekt druri në tastierën qendrore. E megjithatë Sonata e re është më komode dhe komode. Pse? Sigurisht, grupet e ndryshme të instrumenteve dhe tastiera qendrore krijojnë një ndjenjë risie. Pajisjet "e vjetra", siç duket tani, duken të lira - digjitalizimi i vogël i peshores, një dritare e papërshkrueshme për ekranin e kondicionerit. Në "pestën" e gjithë kjo është shumë më shprehëse dhe, përsëri, në frymën e kohës. E megjithatë nuk ka të bëjë vetëm me pajisjet. Ndjenja e rehatisë krijohet edhe nga ato pak milimetra me të cilat janë rritur përmasat e brendshme. Duket si të njëjtat ndenjëse, i njëjti grup rregullimesh mekanike, por ju uleni në makinën e re ndryshe - para së gjithash, është më e gjerë. E megjithatë "Sonata-V" nuk është gjithashtu ideale. Çatia varet mbi kokën tuaj, si përpara ashtu edhe prapa. Ai gjithashtu u bë pak më i gjerë, madje kishte një mbështetëse koke për një pasagjer të tretë. Sidoqoftë, duket më tepër si një paradhënie, një premtim i "Sonata-VI" të së ardhmes - në fund të fundit, vetëm dy persona janë vërtet të rehatshëm në sediljen e pasme.

ENERGJIA E LËVIZJES
Përpara se të mbyllni pajisjet matëse, le të shohim poshtë automjetet AW. Nëse hedhim poshtë disa dallime në paraqitje, përdorimin e motorëve dhe kutive të marsheve të ndryshme, gjithçka tjetër është e njëjtë për Sonatat - të paktën pas një kontrolli sipërfaqësor. Dizajni i shasisë ka mbetur praktikisht i pandryshuar.

Dhe këtu motor i ri meriton lëvdata. Aftësitë e tij të shoqëruara me "domaten AW" më moderne dolën të papritura. Përshpejtim i fuqishëm dhe i sigurt, aspak ndjeshmëria "AW automatik" e një makine AW ndaj pedales së gazit - dhe në të njëjtën kohë butësi e mahnitshme e ndërrimit. Është sikur një brez i fuqishëm gome e tërheq Sonatën përpara, sapo shtypni fort përshpejtuesin. Por një makinë AW është veçanërisht e përshtatshme kur lëviz pa probleme: motor i fuqishëm lejon që kutia të zgjedhë dhe të mbajë shumë qartë dhe në kohën e duhur pajisjen e dëshiruar pa i lodhur pasagjerët me ndërrim të shpeshtë (dhe shpesh të panevojshëm). Epo, për njerëzit kolerik ose, anasjelltas, njerëzit flegmatikë, ekziston një modalitet i vazhdueshëm (domethënë manual) i kontrollit të ingranazhit. Kështu që kur ngasja e shpejtë Ndaloni me lehtësi makinën përpara një kthese, duke përdorur marsha më të ulëta, ose, anasjelltas, duke përshpejtuar me qetësi në 70-80 km/h, kyçeni me forcë të katërtin dhe largohuni duke përdorur vetëm përshpejtuesin. Për fat të mirë, në rastin e fundit, "truri" i kutisë nuk ka pothuajse asnjë ndikim në procesin e lëvizjes.

Gjëja tjetër që do të vini re në mënyrë të pashmangshme është komoditeti i shkëlqyer akustik. Asnjë zhurmë apo dridhje e pakëndshme. Diku atje, shumë poshtë kapuçit, motori po vringëllon i kënaqur, gomat po bëjnë zhurmë dhe ajri po fishkëllen pak ndërsa kalon. Megjithatë, asnjë person nuk hyn në sallon tinguj të panevojshëm duke ndërhyrë në bisedë.

Sistemi i frenimit është tashmë aq i besueshëm sa pritej. Një pedale e pastër me reagime të mira dhe ABS "pa vëmendje" ndihmojnë në ndalimin e një makine një ton e gjysmë pa asnjë problem. I vetmi vend ku sillet pak me nervozizëm është frenimi nga shpejtësitë afër maksimumit. Këtu "Sonata" ndonjëherë nuk tregon tiparet më të mira të karakterit, duke u përpjekur të fshihet anash.

Varëset dhe gjithçka që lidhej me to lanë një ndjenjë ambivalente. "Sonata" është akorduar qartë për ngasjen në rrugë të qetë nivel evropian. Në kushte të tilla, makina AW është mjaft e rehatshme dhe monitoron me shumë besueshmëri të gjitha komandat e shoferit. Vetëm timoni, i cili është shumë i lehtë dhe joinformativ në kthesën, nuk ju lejon të kontrolloni sjelljen e makinës deri në hollësitë. Megjithatë, sapo sipërfaqja pothuajse perfekte zëvendësohet nga asfalti i ashpër dhe me onde, parregullsitë e vogla "ngjiten" menjëherë në timon, duke u bërë të ndjeshme tek pasagjerët. Ju nuk mund të injoroni lëkundjen e pakëndshme vertikale në valët e buta. Me shpejtësi të madhe, këto ulje-ngritje të pafundme janë aq të lodhshme saqë dëshiron të lutesh për mëshirë. Por kjo nuk është aq e keqe. Kur godet një gungë në një kthesë të shpejtë, lëkundja e trupit që rezulton drejton trajektoren e dhënë, duke e detyruar shoferin të punojë më shumë. Por sapo goditni një pjesë të sheshtë të rrugës, Sonata përsëri bëhet e bindur dhe fleksibël.

Po “zonja e vjetër”? Ajo, mjerisht, nuk ka një dinamikë kaq të lezetshme, dhe ingranazhet e "mekanikës" janë shtrirë qartë. Por edhe kjo makinë AW është e rehatshme dhe e sjellshme në përgjigjet e saj ndaj veprimeve të shoferit. Është, natyrisht, më e zhurmshme - kryesisht për shkak të motorit "kërcimtar". Por kjo i lejon shoferit të ndihet më i sigurt në sipërfaqe me cilësi të dobët. Dhe ai nuk është aq i shqetësuar në menaxhim. Me sa duket, diferenca prej 100 kilogramësh në peshën e makinave ka një efekt, për shkak të së cilës pezullimet e Sonata-IV të lehta funksionojnë më shumë. kushte të favorshme. Megjithëse, në përgjithësi, "i katërti" ka të njëjtat disavantazhe, duke u shfaqur vetëm me shpejtësi dhe përshpejtime më të larta.

A DO TË DASHUAREN KËTU?
Duke parë Hyundai Sonata-V, si dhe paraardhësin e tij, do të guxoja të sugjeroja që perceptimi i makinave koreane AW, të paktën të klasës së biznesit, si disi të klasit të dytë, së shpejti do të ndryshojë në mënyrë dramatike. Sot këto janë makina mjaft moderne. Natyrisht, ka ende punë për të bërë, por pamje tërheqëse dhe një përmbajtje e brendshme mjaft integrale, çështja është e vogël.

KUSH E KRYESOI SONATEN
Andrey Kochetov
Pas timonit nr. 6 2004

Hyundai Sonata Gjithnjë e më shumë blerës potencial po shikojnë sedanët e klasit të biznesit, por jo të gjithë janë në gjendje të paguajnë më shumë për markat e famshme evropiane. Për ata që kanë nevojë për një të fortë, por relativisht makinë e lirë, Fabrika e domates Taganrog AW ofroi një opsion shumë tërheqës.

NË ROSTOV PËR EKSPLORIM

Kur po përgatitej ky material, Sonatat nuk ishin shfaqur ende në tregtarët, kështu që ne përfituam nga ftesa e punëtorëve të fabrikës për t'u njohur me produktin e ri në Rostov-on-Don. Udhëtoni me makinë Asambleja ruse në konfigurimin më të thjeshtë ishte dyfish interesant, pasi takuam një "Korean" të racës së pastër, të pajisur në maksimum, pothuajse tre vjet më parë.

Pra, çfarë ofrojnë ata për 16,990 USD? e (në këtë rast, 1 cu = 30 rubla)? Motori me dy litra, manual kuti ingranazhi me pesë shpejtësi ingranazhet, timoni me energji elektrike, klimatizimi, aksesorët e fuqisë, dy jastëkë ajri dhe rripat e sigurimit me paratensionues, ABS, një radio standarde me CD player, tapiceri sedilje prej pëlhure dhe rrota të stampuara pesëmbëdhjetë inç. Ndoshta e pranueshme si për një shef të nivelit të mesëm, ashtu edhe për shoferin e tij.

Ka hapësirë ​​të mjaftueshme në pjesën e pasme të kabinës, këtu edhe një pasagjer më i gjatë se mesatarja mund të zgjasë këmbët. Epo, nëse vendosni të përdorni makinën për qëllime shtëpiake, atëherë për të transportuar sende të gjata mund të palosni pjesën e pasme të sediljes së pasme, tërësisht ose pjesërisht.

Makina nuk kërkon të mësohet as me dimensionet e as me kontrollet e saj. Për të qenë rehat në vendin tuaj të punës, do të mjaftojnë dy deri në tre minuta rregullime. Gjatë vozitjes, dëshira për të "mbytur" pedalin e gazit nuk lind: një pezullim i rehatshëm i kombinuar me një pamje solide dhe një brendshme e gjerë dhe me cilësi të lartë "rekomandojnë" sjelljen e duhur. Unë dua të ngas pa probleme, në mënyrë që "gazeta në duart e shefit të mos dridhet". Motori është mjaft rrotullues, duke përfshirë në nivele më të ulëta, duke ju lejuar të ndryshoni ingranazhet jo shumë shpesh, dhe kjo bëhet pa mundim, pothuajse vetë.

Sonata e mban mirë rrugën dhe nuk vuan nga rrotullimet e tepërta në kthesat e shpejta. Nëse vërtet dëshironi të veproni, atëherë ngrini gjilpërën e takometrit në katër mijë. Më pas do të dëgjoni zërin e një motori 139 kuaj-fuqi dhe “Sonata” qetësuese do të shndërrohet në një marshim bravure.

Duke marrë parasysh realitetin rus, karakteristikat e pezullimit u ndryshuan dhe hapësira e tokës u rrit. Nëse në njohjen e parë e qortuam "Sonata" se ishte shumë e butë, tani mund ta lavdërojmë: "Amerikanizmi" i lehtë pothuajse është kapërcyer. Vërtetë, kishte ende një siklet akustik, i cili është i padëshirueshëm në klasën e biznesit.

"SONATA" AQ TË NDRYSHME

Tani le të shohim konfigurimet e propozuara, për fat të mirë ka vetëm katër kryesore. Ne kemi folur tashmë për më të thjeshtën. Për një brendshme lëkure me sedilje me ngrohje, kontroll klimatik, futje dekorative prej druri, rrota në modë aliazh 16 inç dhe një sistem kontrolli të tërheqjes, do t'ju duhet të shtoni disa mijëra njësi konvencionale. Nëse nuk jeni të kënaqur me transmetimin manual, përgatitni pesëqind të tjera për "domaten AW". Dhe për ata që e urrejnë vozitjen me një motor me dy litra, ju lutemi – 2,7 litra me "AW domate" sekuenciale, frenat e pasme të diskut, sediljen e shoferit të rregullueshme elektrike. Përveç kësaj - fenerët ksenon. Një grup i tillë do t'i kushtojë blerësit pak më shumë se dyzet për qind më shumë se versioni "buxhetor".

Interpretuesit e “Sonatës” meritojnë duartrokitje. Ne nuk gjetëm asnjë defekt në montimin apo lyerjen e pjesëve të trupit, madje edhe në grupin pilot. Është e njëjta gjë në kabinë: gjithçka është bërë me kujdes dhe korrespondon me nivelin e deklaruar. Ndoshta, mund edhe të bërtisni: "Bravo!" – nëse i mbani mend çmimet për “biletat”. Dhe kush e interpretoi "Sonata" nuk është e rëndësishme për konsumatorin. Përderisa ju pëlqen makina dhe çmimi ju përshtatet.

MAKINA PËR NJË ORË: HYUNDAI SONATA 2.4. NË MUZIKËN E VIVALDI
Vladimir Soloviev
Pas timonit Nr. 12 2004

Ndërsa vizitorët po admironin premierat në Paris AW Salon, Hyundai Sonata e re u hodh në prodhim dhe filloi të shitet në tregun korean. Në Rusi, Evropë dhe Amerikë, makina AW do të shfaqet vetëm në pranverë.

FILLIM MELODIK

Është e vështirë të besohet, por në punëtoritë e uzinës Asan AW - Hyundai më i ri i ndërtuar në Kore - ka muzikë kudo. Edhe aty ku presat e fuqishme po vulosin panelet e trupit, klasikët rrjedhin nga altoparlantët. Çajkovski, Vivaldi, Hajdn. Nuk do të them që kjo lidhet drejtpërdrejt me emrin e makinës AW të prodhuar këtu (në Asan, përveç Hyundai Sonata, ata prodhojnë sedan XG), por është më e lehtë të punosh duke dëgjuar muzikë. Edhe katërqind robotë që punojnë fort duke salduar trupa, më duket se punojnë më ritmikisht me muzikën. Nga rruga, proceset e saldimit AW janë 99.8% të automatizuara këtu.

Megjithatë, fabrika e Asan nuk është e vetmja ku do të prodhohet Hyundai Sonata e re. Në pranverën e vitit 2005, Hyundai do të hapë një fabrikë të re në Montgomery (Alabama, SHBA) dhe do të fillojë me Hyundai Sonata.

Deri në fund të vitit do të prodhohen 40 mijë makina tregun e brendshëm. Vitin e ardhshëm, së bashku me një fabrikë amerikane, planifikohet të prodhohen 300 mijë, nga të cilat 100 mijë do të mbeten në Kore dhe pjesa tjetër do të gjejë blerës në mbarë botën. Çmimi i Hyundai Sonata-s së re në tregun korean do të variojë nga 16 deri në 25 mijë dollarë, në varësi të konfigurimit.

ARTET SKYRTUESE

E lamë punëtorinë me një Hyundai Sonata krejt të re në konfigurimin më të shtrenjtë me një motor të ri 2.4 litra, rrota aliazh 17 inç dhe një brendshme prej lëkure. Nga jashtë, gjenerata e re Hyundai Sonata nuk ka asgjë të përbashkët me paraardhësin e saj. Fenerët e dyfishtë "a la E-class" janë zhdukur, linjat e trupit janë bërë më të qarta dhe më ekspresive. Kështu e bënë atë dizajnerët nga qendra e Hyundai në Kaliforni Kjo është pikërisht ajo lloj makine AW që duhet të bëhet e njohur në Amerikë dhe Evropë. Disa njerëz shohin ngjashmëri me një SAAB në të, të tjerë shohin përmasat e një Volkswagen Passat. Por, pavarësisht se cilin nga kolegët e tij pyesni, askush nuk e njeh atë si vendas të Azisë Juglindore. Sidoqoftë, kjo ishte menduar: në fund të fundit, do të shitet kryesisht jashtë Koresë.

Krahasuar me paraardhësin e tij, Hyundai Sonata e pestë është bërë më e gjatë, më e gjatë, më e gjerë (shih tabelën) dhe, çuditërisht, më e lehtë. Motori ka qenë dukshëm më i lehtë. Blloku i tij është prej alumini, kolektori i marrjes dhe mbulesa e kokës së cilindrit janë prej plastike.

Motori meriton një përmendje të veçantë: është produkt i përpjekjeve të përbashkëta të Hyundai, Daimler-Chrysler dhe Mitsubishi Motors, të cilat nisën Programin Global të Zhvillimit të Motorit në 2002. Programi ka të bëjë me in-line motorë me katër cilindra vëllimi 1.8; 2.0 dhe 2.4 l. Hyundai është përgjegjëse për dizajnin, teknologjinë dhe prodhimin elementet thelbësore motori, duke përfshirë bllokun e cilindrit, shufrën lidhëse dhe pjesët e pistonit. Ato prodhohen në Asan dhe më pas u dërgohen partnerëve për montim të mëtejshëm. Motorët e Hyundai Sonata-s së re, natyrisht, janë montuar tërësisht në vend. Ata u bënë të parët në një program të përbashkët që siguron një prodhim total prej 1.5 milion motorësh në vit. Ato dallohen nga dridhjet e reduktuara, efikasiteti, zvogëlimi i emetimeve të dëmshme dhe karakteristikat dinamike të përmirësuara. Vitin e ardhshëm, automjetet Chrysler dhe Mitsubishi AW do të fillojnë të pajisen me motorë "global".

Në boshe, motori i ri praktikisht nuk zbulon praninë e tij: ka heshtje në kabinë. Dëshmia e vetme që motori po funksionon është gjilpëra e takometrit, e cila ngrin para se të arrijë pikën 1000 rpm.

Timoni prej lëkure është i mbuluar me një gërshet mbrojtës. Makinat elektrike ju lejojnë të rregulloni sediljen me një shofer të çdo madhësie. Timoni nuk ka rregullim në planin gjatësor - vetëm lart e poshtë. Por diapazoni i pozicioneve të specifikuara është shumë i gjerë. Timoni mund të instalohet fjalë për fjalë nën xhamin e përparmë dhe të ulet pothuajse nën pult.

Por tani e zhvendos përzgjedhësin "AW domate" në pozicionin "D" dhe Hyundai Sonata lëviz pa probleme. Nuk do të keni shumë shpejtësi në pistën e shkurtër të provës pranë ndërtesave të fabrikës. Do të ishte interesante të ndjehej efekti i sistemit inovativ të "kontrollit aktiv të gjeometrisë së pezullimit", i propozuar për herë të parë nga Hyundai në botë. Thelbi i veprimeve të tij zbret në faktin se në një kthesë, me ndihmën e dy solenoideve, këndi i gishtit të rrotave të pasme ndryshon, duke rritur pragun e ngecjes në rrëshqitje.

Sidoqoftë, një ide e karakterit të makinës AW është zhvilluar. Më pëlqeu mënyra se si funksionon mekanizmi i drejtimit. Në fillim dukej se timoni ishte shumë i lehtë gjatë manovrave. Kisha frikë se nuk do ta shpëtonte edhe kur voziste më shpejt. Por më kot: me rritjen e shpejtësisë, ajo u bë dukshëm "më e rëndë" dhe u ndjeva rehat duke kontrolluar lëvizjen e këtij sedani të bukur.

Do të shtoj se Hyundai Sonata e re është e pajisur me ABS me katër kanale, si dhe një sistem elektronik stabilizimi EPS me kontroll të tërheqjes. Me kërkesë, mund të instalohet kontrolli i lundrimit, plotësisht automatik AW sistem kondicionimi, një sistem filtrimi për ajrin e furnizuar në kabinë, një MP3 player me një ndërrues CD me gjashtë disqe. Sidoqoftë, më pëlqeu bagazhi i gjerë dhe kapaku në pjesën e pasme të sediljes së pasme për ngarkesa të gjata, si për shembull ski.

Hyundai Sonata 2005. Ruse e re
Evgeny Borisenkov
Pas timonit nr. 10 2006

Siç e dini, ju duhet të luftoni për blerësin. Disa prodhues mbështeten në një markë të njohur, të tjerë në një çmim tërheqës dhe të tjerë mbështeten në cilësi. Kjo është në dobi të konsumatorit - ata që nuk janë të gatshëm të paguajnë më shumë për prestigjin, mund të zgjedhin një produkt të ngjashëm me një bilanc të pranueshëm të treguesve të tjerë.
Ndarja e motorit i është nënshtruar gjithashtu përgatitjes para shitjes Makinat e huaja të prodhuara në Rusi janë veçanërisht të njohura këto ditë - cilësia është tashmë evropiane, dhe çmimi është ende pothuajse i yni. Këto makina janë të disponueshme edhe në tregun sekondar. Këtë herë ne po blejmë një Hyundai Sonata, prodhuar në Taganrog në TagAZ.

INTERES I FIKS

Zgjedhja ra në kompaninë multi-markë Auto-Start, një tregtar i disa markave, duke përfshirë Hyundai. Kompania madje kishte një departament për shitjen e AW-ve të përdorura. Nën xhamat e tij, 140 vetura të njëzet markave u lënguan në pritje! Kishte shumë për të zgjedhur dhe në çmim: oferta nga pesë deri në njëqind mijë dollarë. Shumica dërrmuese kanë një origjinë të hapur - në një kohë ata ishin blerë nga tregtarët zyrtarë. Natyrisht, pronarët, të cilët kanë përjetuar tregun e qytetëruar, kanë frikë të përfshihen me atë të egër - është më mirë të heqësh dorë nga pak para sesa të biesh në kthetrat e tregtarëve dinakë.

Çmimi i blerjes varet shumë nga skema e zgjedhur. Opsioni më jofitimprurës (minus 25% e tregut) është më i shpejti, kur merrni para për një automjet AW që është kthyer, por nuk është shitur. Ata që zgjedhin një tregti humbasin rreth 15% të çmimit mesatar të tregut. Të ardhurat në këtë rast shërbejnë si pagesa e parë për makinë e re. Ata që nuk nguten i shesin me komision pasurinë e luajtshme, duke vendosur një çmim “të drejtë”. Këtu nuk ka pagesë për një vend parkimi, por me shitje kompania do të tërheqë patjetër përqindjen e saj, tarifat e së cilës varen nga kostoja e automjetit. Madhësia e tyre është e afishuar në tabelën e njoftimeve për ta parë të gjithë. Ka edhe propozime origjinale. Për shembull, një makinë AW mund të vihet në shitje vetëm gjatë fundjavave, dhe gjatë ditëve të javës mund të përdoret si zakonisht. Ose mund të lini vetëm një portret verbal (të konfirmuar, natyrisht, nga një raport inspektimi), i cili do t'i ofrohet një blerësi të mundshëm.

Përpjekjet e departamentit nuk janë të kota - vëllimi i shitjeve është afërsisht 75 makina në muaj (rreth 50% e flotës së propozuar). Të gjithë janë të lumtur: shitësi merr shumën e rënë dakord pa asnjë sherr (në rastin e një shkëmbimi, ajo, e përsëris, shkon drejt kompensimit), departamenti merr komisione dhe blerësi merr një makinë AW, një garanci për pastërtinë ligjore të transaksionit dhe gjendjen e fabrikës garanci teknike(ai mbahet me rreth 30% AW atëherë). Tashmë ka klientë të rregullt që përditësojnë rregullisht flotën e tyre personale AW këtu.

ETJE PËR TË BUKURAT

Nëse jo për konsolën, pjesa e brendshme mund të konsiderohet një model stili. kilometrazhi modest në këtë rast korrespondon me realitetin një! Kush mund ta imagjinonte që AW të tilla luksoze të prodhoheshin në Taganrog! Gjykoni vetë: Motori 2.7 litra V6 (172 kf), transmetimi automatik me 4 shpejtësi, një grup i plotë i të gjitha sistemeve të sigurisë, aksesorëve elektrikë, lëkurës, drurit, etj. Makina jonë gjithashtu doli të ishte mjaft e freskët - nga koha i lëshuar në 2005, ai përshkoi 38 mijë km, duke humbur rreth 7 mijë dollarë në çmim! (kostoja e një kopje të re është 27,000 dollarë, çmimi i komisionit është 19,999 dollarë). Çfarë është kjo - një dhuratë e fatit apo një bombë me sahat? Ekspertët tanë përveshën mëngët dhe filluan inspektimin e tyre.

Ishte e mundur që të fusësh vulën në vend pa shumë vështirësi. Por fqinji tashmë ka filluar të rritet në tokë dhe reparti ynë gjeti një blerës para se të kishte kohë për të mbledhur pluhur. Kush tha që mallrat nga Koreja janë të klasit të dytë? Ne gjetëm disa dallime. Mospërputhje midis skajit të përparmë të krahut të djathtë dhe kapuçit, vula e majtë ka dalë nga montimi i saj dera e pasme dhe rrahja e astarit të rrotës së përparme të majtë u konsiderua si kosto e funksionimit, por xhami i përparmë i ngjitur në mënyrë të pabarabartë dhe mbyllja e dyerve me forca të ndryshme tregonin qartë të metat e prodhimit. Më vonë u shfaq edhe një çarje e vogël sipër derës së djathtë, por nëse trupi do të ishte lëmuar me më pak zell, vështirë se dikush do ta kishte vënë re.

Ne u rehatuam pas timonit mjaft shpejt, kryesisht falë kinematikës së suksesshme të sediljes elektrike të shoferit. Të gjitha kontrollet ishin në vend, dhe përpjekja për çelësat, si dhe qartësia e fiksimit, është përtej kritikës. Vetëm butoni i larjes në fund të levës dukej i pazakontë - në fillim do t'ju duhet të tendosni kujtesën tuaj, duke e shpërqendruar veten nga rruga. Qendra e sheshtë muzikore JVC me një akordues TV, e përshtatur nga plastika e ngathët "druri", duket e huaj. Është e qartë se nuk është origjinale - nuk përshtatet pak në kurbën e panelit të montimit. Nga rruga, mund të instaloni një radio të dyfishtë, për fat të mirë ka hapësirë ​​të mjaftueshme, por është e vështirë të zgjidhni një dizajn, veçanërisht në mungesë të një mostre. Hyundai, siç e dimë, beson me kokëfortësi se muzika është problemi i klientit. Por padyshim që më pëlqeu mbështetësja e kutisë dykatëshe - është i përshtatshëm dhe nuk ndërhyn në përdorimin e frenave të dorës.

Kabina është e rehatshme për pasagjerët, por airbag-i i përparmë nuk mund të fiket, që do të thotë se nuk mund të ulësh një fëmijë këtu. Vërtetë, ka sythe për lidhjen e një ndenjëseje për fëmijë në divanin e pasmë - asgjë për t'u ankuar.

Kabina është e qetë, vetëm me shpejtësi të lartë të motorit heshtja hollohet nga gjëmimi i këndshëm i "gjashtës" në formë V. Rrotullon daulle me guralecë në harqet e rrotave, si dhe zhurma aerodinamike, është pothuajse e padëgjueshme, dhe nëse në kryqëzimet e asfaltit pezullimi kujton veten diku, është në një pëshpëritje. Sjellja e makinës AW ju vendos për një udhëtim të qetë, pa nxitim dhe aspak sepse nuk di të ecë shpejt - thjesht nuk ju inkurajon ta bëni këtë. Gjatë vozitjes së një Sonata, ngutja dhe nxitimi i rrugës zbehet në sfond, i gjithë entuziazmi i shoferit (ai ftohet nga funksionimi i padëgjueshëm i kontrollit të klimës) zhduket diku - një ndjenjë harmonie e plotë me botën e jashtme. Të lumtë, koreanët - ata krijuan jo vetëm një makinë AW, por një makinë AW me një imazh që nuk është zbehur në të gjitha 38 mijë kilometrat: pa "kriketa" të jashtme në kabinë, pa lirshmëri. Kushdo që ka vozitur një Mercedes të klasës E, do ta kuptojë se për çfarë po flasim.

Dizajni i menteshave të kapakut të bagazhit është përtej lavdërimit. Ekziston një mendim se një makinë e kësaj klase nuk ka nevojë për një bagazh të madh. Një person i pasur nuk do të ketë fat me thasë me patate - më së shumti, një diplomat dhe një grup shkopinj golfi. Duket se edhe krijuesit e makinës i janë përmbajtur këtij këndvështrimi. Gunga e përforcimit të trupit, e cila ngrihet si një dunë mbi mbështetësit e palosur të sediljeve të pasme, nuk lejon vendosjen e qëndrueshme të bagazheve të mëdha. Dhe nuk ka asgjë për ta siguruar atë - pa grepa, pa sythe. Një gomë rezervë me madhësi të plotë fshihet nën dyshemenë e ngritur - nëse ka një shpim, përmbajtja e ndarjes së ngarkesave do të duhet të hidhet në rrugë. Një pjesë e konsiderueshme e volumit të brendshëm konsumohet nga altoparlantët e varur në pragun e dritares së pasme dhe tërheqësi i rripit të sigurimit të pasagjerit të mesëm. Kinematika kompetente e menteshave të kapakut, të cilat nuk kërkojnë hapësirë ​​shtesë në pozicionin e mbyllur, në këtë sfond duket si një triumf i mendimit të projektimit.

Ndarja e motorit gjithashtu i është nënshtruar përgatitjes para shitjes ose ndoshta është nën kapuç! Gjithçka është në vendin e vet, inspektimi është aq i thjeshtë sa nuk keni nevojë as të përveshni mëngët e këmishës. Rezervuari i rondele ka një notues të veçantë të kuq, kështu që ju mund të shihni nivelin e lëngut edhe në errësirë. Njësitë ndihmëse drejtohen nga një rrip i vetëm poli-V me tensionues automatik AW. Nëse kërkohet zëvendësim, mund ta bëni vetë - është e pamundur të humbisni me forcën e tensionit. Motori punon me shpejtësi boshe, edhe kur kapuç i hapur, pothuajse e padëgjueshme, heshtja prishet periodikisht vetëm nga ventilatori ftohës. Nuk ka as dridhje - kur vendosni dorën në motor, natyrisht, e kuptoni që po funksionon, por për syrin dhe veshin - nuk duket të jetë. Dhe kjo pa mbështjellje individuale ndezje, me tela të tensionit të lartë të modës së vjetër dhe me kandela të vjetra (sipas menaxherit), që kanë qëndruar më shumë se 10 mijë.

E vetmja pikë e dobët në fund është gjuri i varur tub i shkarkimit.Ka rregull te plote poshte makines. Pjesa e poshtme është e sheshtë, pa pjesë të zgjatura, mbrojtja e karterit është në vend, tubat e frenave janë vendosur mirë në hijen e pjesës anësore. Ndoshta vetëm bërryla e tubit të shkarkimit pranë silenciatorit është e prekshme - kur mbështetet, mund të dëmtohet lehtësisht nga një frenim i lartë. Megjithatë, ne nuk pamë asnjë gërvishtje, gërvishtje, shenja konsumimi ose shenja të tjera të përdorimit të pakujdesshëm ose të pamëshirshëm. Qendra lokale e shërbimit siguroi se nuk kishte probleme me pezullime me shumë lidhje, të paktën deri në 100 mijë km, nuk ka asgjë për t'u frikësuar. Vetëm ndonjëherë në mbështetjen e sipërme levë e pasme Në 30 mijë kilometrat shfaqet një reagim i kundërt. Në këtë strukturë masive, një mëngë ndarëse është e fshehur midis dy "rodheve" prej çeliku dhe mund të trokasë nëse saldohet keq. Ata kanë mësuar se si ta kurojnë defektin shumë kohë më parë, por, për fat të mirë, ai nuk është i pranishëm në makinën tonë.

Duke u larguar nga parkingu, secili prej nesh u pendua në zemër që nuk kishim shumën e kërkuar. Hyundai, natyrisht, nuk është Mercedes, por, sipas mendimit tonë, mund të shërbejë si një kompromis i arsyeshëm.

Sedani i mesëm i gjeneratës së pestë Hyundai Sonata, i cili për sa i përket dimensioneve zyrtarisht ra në klasën e biznesit, por në aspekte të tjera qartë nuk e arriti atë, u prezantua zyrtarisht për publikun në Prill 2004 në Motor Show në Seul nën simbolin "NF", dhe tashmë në fund të verës doli në shitje. Makina arriti në Rusi në 2005, të gjitha nën të njëjtën emërtimi i shkronjave“NF” (në mënyrë që të mos ketë konfuzion me modelin e mëparshëm, me të cilin ofroheshin paralelisht për një kohë të caktuar).

Në vitin 2008, në shfaqjet e Çikagos, u shfaq një kuti me tre të stilizuara - nuk mori transformime radikale, por në të njëjtën kohë u "fisnikërua" pak në pamje, u provua në një brendshme të ridizajnuar dukshëm dhe u "armatos". motorët e modernizuar. Në vitin 2009, erdhi koha për gjeneratën e ardhshme të modelit, por "NF" zgjati në "rripin transportues amerikan" deri në vitin 2010 - pas së cilës më në fund "doli në pension".

Nga jashtë, Hyundai NF Sonata ngjan njëkohësisht me shumë modele japoneze dhe evropiane, por në të njëjtën kohë duket shumë tërheqëse dhe solide - pamja e saj është e këndshme për syrin dhe nuk është në gjendje të shkaktojë refuzim. Një pjesë e përparme e bukur me fenerë të vrenjtur dhe një grilë kompakte radiatori, një siluetë e spikatur me skica klasike me tre vëllime dhe një pjesë e pasme imponuese me drita të pjerrëta dhe një parakolp masiv - edhe sipas standardeve të sotme, sedani është mjaft i bukur.

Siç është përmendur tashmë, dimensionet e gjeneratës së pestë Sonata e lejojnë atë të zërë një vend në klasën E (por zyrtarisht i përket segmentit "D") sipas standardeve evropiane: 4800 mm në gjatësi, 1475 mm në lartësi dhe 1832 mm në gjerësi. Katër dyer ka 2,730 mm midis çifteve të rrotave, dhe 155 mm largësi nga toka mund të shihet nën fund.

Brendësia e Hyundai NF Sonata bën një përshtypje të këndshme, megjithëse duket pak fshatar - një timon i madh shumëfunksional me një dizajn me katër fole, një panel instrumentesh lakonik dhe informues, një tastierë qendrore e bukur, në pjesën e sipërme të së cilës një radio me dy din dhe kontrolli i klimës janë rregulluar logjikisht. Përveç kësaj, në brendësi të makinës përdoren kryesisht materiale me cilësi të lartë dhe të gjithë elementët janë montuar me kujdes.

"Apartamentet" e sedanit korean ofrojnë një hapësirë ​​të përshtatshme si përpara ashtu edhe pas. Në rastin e parë, ka karrige me një profil "të relaksuar" dhe intervale të gjera rregullimi, dhe në rastin e dytë ka një divan në formë miqësore.

Pjesa e bagazhit të "pestë" Hyundai Sonata ka një 523 litra mbresëlënëse. Selia e pasme është "prerë" në dy seksione në një raport 60:40, gjë që ju lejon të transportoni ngarkesa të mëdha, dhe në "bodrumin" nën dyshemenë e ngritur ka një "rezervë" të plotë dhe mjete të ruajtura në një enë speciale.

Specifikimet. Paleta e fuqisë së Hyundai NF Sonata kombinon termocentralet me benzinë ​​dhe naftë, duke bashkëvepruar me një transmetim manual me 5 ose 6 shpejtësi ose një transmetim automatik me 4 ose 5 shpejtësi, si dhe një transmetim me rrota të përparme:

• Sedani ka atmosferë motorët me benzinë me injeksion të shpërndarë të karburantit dhe kohën e ndryshueshme të valvulave - këto janë "katër" në linjë me një vëllim 2.0-2.4 litra, duke zhvilluar 152-174 kuajfuqi dhe 188-227 Nm çift rrotullues maksimal, dhe një "gjashtë" 3.3 litra në formë V, të armatosur me 233 "kuaj" dhe 304 Nm.
• Pjesa me naftë e makinës përfaqësohet nga njësi me katër cilindra me një vëllim prej 2.0 litrash me turbocharging, një sistem Common Rail dhe një rrip kohor me 16 valvula, prodhimi i të cilit është 140-150 "hamshore" dhe 305 Nm rrotulluese. shtytje në të gjitha rastet.

Në varësi të modifikimit, aftësitë maksimale të automjetit me tre vëllime variojnë nga 194 në 228 km/h, dhe përshpejtimi i tij në "qindëshin" e parë është brenda 7.8-11.6 sekondave. Makinat me benzinë ​​mjaftohen me 7,7-10 litra karburant në kushte të përziera drejtimi, ndërsa makinat me naftë kërkojnë jo më shumë se 6,1-7,3 litra naftë.

"Lëshimi" i pestë i Hyundai Sonata shtrihet në një "karrocë" me rrota të përparme me një termocentral me bazë tërthore dhe pezullime të pavarura Në të dy akset: përpara dhe pas, përdoret një sistem me shumë lidhje me amortizues hidraulikë dhe stabilizues tërthor.
Frenat e diskut të ventiluar përdoren në rrotat e përparme të makinës, dhe "petullat" konvencionale përdoren në rrotat e pasme (në të gjitha versionet me ABS dhe EBD). Sistemi i drejtimit me raft-dhe-pinion në kutinë e trefishtë plotësohet si parazgjedhje me një timon hidraulik me fuqi.

Gjenerata e pestë "Sonata" dallohet nga: pamja solide, brendshme komode, një bagazh i gjerë, dizajn i besueshëm, mirëmbajtje e përballueshme, performancë e mirë drejtimi, izolim i mirë i zërit dhe një sërë avantazhesh të tjera.
Ndër disavantazhet janë konsumi i lartë karburant, rrotullime të theksuara në kthesa dhe likuiditet të ulët në tregun sekondar.

Opsionet dhe çmimet. Në fillim të vitit 2017 në tregun sekondar Rusi Hyundai NF Sonata ofrohet me një çmim prej 300 mijë rubla, por kostoja e opsioneve më "të freskëta" dhe "të pajisura" arrin lehtësisht 700 mijë rubla.
Edhe në konfigurimin më të thjeshtë, makina mund të mburret me: gjashtë airbag, ABS, ajër të kondicionuar, kompjuter në bord, sistem audio me gjashtë altoparlantë, sedilje me ngrohje të përparme, katër xhamat elektrikë, pasqyra elektrike dhe disa opsione të tjera.

Hyundai Sonata është një nga makinat më të zakonshme të prodhuara në Kore. Avantazhi më i rëndësishëm ndaj makinave të tjera të kësaj klase është, natyrisht, çmimi. Por një makinë vlerësohet gjithmonë për raportin e saj çmim-cilësi. Pra, çfarë cilësie ka Sonata? Vetë pronarët e këtyre makinave i janë përgjigjur kësaj pyetjeje shumë kohë më parë. Prandaj, më të zakonshmet janë përshkruar më poshtë. dobësitë dhe mangësitë që janë identifikuar nga pronarët Makina Hyundai Sonata dhe për të cilën duhet të dijë çdo blerës i ardhshëm.

Dobësitë e gjeneratës së 5-të Hyundai Sonata (NF)

• Rrip kohor;
• Radiator i sistemit të ftohjes;
• Sensori i pozicionit të boshtit të gungës;
• Motori i larjes së fenerëve;
• Sensori automatik i temperaturës së transmisionit.

Tani më shumë detaje...

Dihet se makina e rripit të kohës është më pak e qëndrueshme se ajo me zinxhir. Prandaj, rripi duhet të ndryshohet shumë herë më shpesh se zinxhiri. Por është e rëndësishme të mbani mend se jeta mesatare e shërbimit të rripit është 70-100 mijë km, dhe Hyundai Sonata ka një jetëgjatësi edhe më të shkurtër të rripit - rreth 60 mijë km. Prandaj, kur blini, është e rëndësishme t'i kushtoni vëmendje gjendjes së rripit në mënyrë që të shmangni probleme serioze me motorin në të ardhmen nëse prishet.

Mund të themi menjëherë se ky problem nuk prek të gjitha Sonatat Hyundai, por kryesisht vetëm makinat me motor 2.0 litra. Shumë pronarë të makinave me këta motorë kanë përjetuar rrjedhje të radiatorëve. Prandaj, kur blini një makinë me këtë motor, është e rëndësishme t'i kushtoni vëmendje mungesës së rrjedhjeve dhe ta mbani mend këtë në të ardhmen pas blerjes.

Sensori i boshtit të gungës.

Sensori i pozicionit të boshtit të gungës është një problem i zakonshëm në Hyundai Sonata. Sigurisht, nuk mund ta kontrolloni këtë kur blini, pasi makina thjesht nuk do të fillojë, por në të ardhmen, pasi të keni blerë një makinë, ia vlen të dini për të.

Motori i larjes së fenerëve.

Ndër problemet e zakonshme me Hyundai Sonata është motori i larjes së fenerëve. Mund të thuash se kjo është madje një e metë e dizajnit. Ky element nuk është projektuar për të funksionuar nën temperaturat e ulëta. Prandaj, megjithëse kjo nuk është kritike dhe jo e shtrenjtë, nuk do të jetë e vështirë të kontrollohet dhe nuk do të marrë shumë kohë kur inspektoni dhe kontrolloni performancën e sistemeve dhe përbërësve të makinës.

Sensori automatik i temperaturës së transmisionit.

Një dukuri mjaft e zakonshme është dështimi i sensorit të temperaturës automatike të transmisionit. Nuk mund të thuhet se vetë transmetimi automatik është njësi e dobët, por ndodhin keqfunksionime. Nëse sensori i temperaturës dështon, kutia kalon në modalitetin e urgjencës, ku ndërrimi i marsheve ndodh deri në marshin e tretë dhe funksionon vetëm marshi i kundërt. Prandaj, kur blini, është e rëndësishme ta kontrolloni këtë gjatë një testimi. Është e rëndësishme të mbani mend se midis problemeve të tjera me transmetimet automatike, problemet e mëposhtme janë të mundshme: keqfunksionimet brenda trupit të valvulës, megjithëse nuk janë të shpeshta.

Çfarë tjetër ia vlen t'i kushtohet vëmendje kur Sonata ka një kilometrazh prej 100-150 mijë km. largësi

Duke marrë parasysh që kjo makinë e gjeneratës së pestë nuk është prodhuar për disa vjet, kilometrazhi i shumicës së makinave është mbi 100 mijë km. largësi Prandaj, pas njëqind, fillojnë problemet kryesore, të cilat do të kërkojnë kosto të konsiderueshme financiare për t'u eliminuar. Këtu janë përbërësit dhe asambletë kryesore që kërkojnë vëmendje pas 100 mijë km. largësi:

• Spiralja e ndezjes;
• Pompë uji;
• Transmision automatik (nuk duhet të ketë kërcitje);
• Pompë e karburantit;
• Sedilje me ngrohje;
• Amortizatorë;
• Tufë me transmision manual;
• Gjenerator;
• Guarnicionet e boshtit me gunga.

Disavantazhet kryesore të Hyundai Sonata 2004–2010 lirim

1. Konsumi i karburantit është më i lartë se sa thuhet;
2. Izolimi i dobët i zërit i harqeve;
3. Pezullim i ngurtë;
4. Hapësirë ​​e ulët nga toka;
5. "Kriket" në kabinë;
6. I ndjeshëm ndaj cilësisë së karburantit;
7. Dinamika e dobët e nxitimit.

konkluzioni.
Si përfundim, mund të themi se Hyundai Sonata nuk ka shumë ekdote, por të gjitha kanë vendin e tyre. Është e rëndësishme të mbani mend se kur blini një makinë, përveç pikave të dobëta të përshkruara, është e nevojshme që të gjitha sistemet, komponentët dhe asambletë të diagnostikohen plotësisht në një qendër shërbimi me reputacion të makinave për mungesën e defekteve dhe keqfunksionimeve të fshehura. Prandaj, mangësitë mund të vlerësohen në mënyrë të pavarur vetëm gjatë testeve të makinës së blerë.

P.S: Të nderuar pronarë të ardhshëm dhe aktualë të këtij modeli makine, shkruani në komentet më poshtë për keqfunksionimet dhe prishjet sistematike të identifikuara gjatë funksionimit.

Dobësitë dhe disavantazhet e Hyundai Sonata 5është modifikuar për herë të fundit: 17 tetor 2018 nga Administratori