Ministria e Arsimit dhe Shkencës e Federatës Ruse
Institucioni i Lartë Arsimor Buxhetor i Shtetit
Arsimi profesional
UNIVERSITETI KOMBËTAR MINERAL DHE BURIMET E PARA "MINIERAT"
Test
sipas disiplinës
"Mënyrat e komunikimit dhe strukturat teknologjike të sistemeve të transportit"
Fakulteti: me kohë të pjesshme
Specialiteti: 080506.65
Grupi: 962
Student i vitit të 4-të: Sadovskaya N.V.
Kontrolluar nga: Podkatova E.S. /___________/
Shën Petersburg
Ekzaminimi: "Përcaktimi i intensitetit të trafikut të automjeteve dhe nivelit të bllokimit të trafikut në rrugë"
- Objektiv
Qëllimi i punës është studimi i metodave dhe fitimi i aftësive praktike në përcaktimin, përpunimin dhe analizimin e rezultateve të vëzhgimeve të intensitetit të trafikut të automjeteve dhe llogaritjen e nivelit të bllokimit të trafikut në autostradë.
- Dispozitat themelore teorike
Në seksionet horizontale të autostradave, intensiteti i trafikut, shpejtësia, përbërja dhe dendësia e fluksit të trafikut kanë ndikimin kryesor në regjimin e komunikacionit. Intensiteti i trafikut përcaktohet duke numëruar mjetet që kalojnë nëpër seksionin e rrugës për njësi kohore (vit, ditë, orë). Numri i makinave që kalojnë nëpër një pjesë të caktuar të rrugës gjatë vitit quhet intensiteti vjetor i trafikut. Kjo karakteristikë përdoret për të përcaktuar funksionimin e transportit në një seksion të caktuar të rrugës gjatë vitit. Intensiteti vjetor i pjesëtuar me numrin e ditëve të punës në një vit është intensiteti mesatar vjetor ditor i trafikut. Kjo karakteristikë përdoret për të vlerësuar përputhjen e parametrave të rrugës me kërkesat e transportit rrugor, për të programuar masat kryesore për përmirësimin e kushteve të rrugëve.
Shpejtësia përcaktohet nga distanca që makina mund të përshkojë në një njësi kohe. Përbërja e fluksit të trafikut karakterizohet nga raporti i automjeteve të llojeve të ndryshme në të. Ky tregues ka një ndikim të rëndësishëm në të gjithë parametrat e trafikut. Megjithatë, përbërja e fluksit të trafikut reflekton në masë të madhe përbërjen e përgjithshme të flotës së makinave në rajon. Përbërja e fluksit të trafikut ndikon në bllokimin e rrugëve (kufizimi i trafikut), i cili është kryesisht për shkak të një ndryshimi të rëndësishëm në dimensionet e përgjithshme të makinave - gjatësia e makinave është 4-5 m, kamionët 6-8 m, gjatësia e autobusëve arrin 11 m, dhe trenat rrugor 24 m, autobus i artikuluar (trolejbus) ka një gjatësi 16.5 m.
Dendësia e trafikut përcaktohet si numri i makinave në korsinë e karrexhatës për njësi të gjatësisë së rrugës në një kohë të caktuar.
Marrëdhënia midis intensitetit, shpejtësisë dhe densitetit të rrjedhës në njërën korsi të rrugës mund të përshkruhet grafikisht në formën e një diagrami kryesor të fluksit të trafikut, duke pasqyruar marrëdhënien:
ku V është shpejtësia e automjeteve; q është dendësia e fluksit të trafikut.
Diagrami kryesor pasqyron ndryshimin e gjendjes së fluksit të trafikut me një korsi, kryesisht të makinave, në varësi të rritjes së intensitetit dhe densitetit të tij.
Me ndryshimin e intensitetit të trafikut në rrugë, gjendja cilësore e fluksit të trafikut dhe kushtet e punës së drejtuesve të mjeteve ndryshojnë në mënyrë dramatike.
Për të karakterizuar gjendje të ndryshme të fluksit të trafikut dhe kushteve të trafikut, përdoren treguesit e mëposhtëm: faktori i ngarkesës në trafik; koeficienti i shpejtësisë së lëvizjes; faktori i ngopjes së lëvizjes; niveli i rehatisë.
Faktori i ngarkesës së trafikut rrugor z është raporti i intensitetit të trafikut N me kapacitetin e një seksioni (ose elementi) të caktuar të rrugës P:
Përdorimi i konceptit të faktorit të ngarkesës bën të mundur krijimin e varësive të krahasueshme të karakteristikave të rrjedhës së trafikut nga kushtet e rrugëve për rrugë të kategorive të ndryshme, pasi kjo vlerë është pa dimension. Koeficienti z mund të marrë çdo vlerë nga 0 në 1.
- Përmbajtja e veprës
Tabela 1
Intensiteti aktual i trafikut
Llojet e automjeteve |
Numri i mjeteve sipas korsive të komunikacionit, avt. |
Totali i makinave, njësitë |
|||
Makina |
|||||
Autobusët: |
|||||
Minibusët |
|||||
Autobusët e tipit PAZ |
|||||
Autobusët e tipit LAZ |
|||||
Autobusët e tipit LiAZ |
|||||
Autobusët e tipit Volzhanin |
|||||
Përcaktimi i intensitetit aktual të trafikut, i reduktuar në një makinë pasagjerësh.
Intensiteti i trafikut të automjeteve në të dy drejtimet, i reduktuar në një makinë pasagjerësh, llogaritet për çdo lloj makine duke përdorur formulën
N FPR \u003d N F Kpr,
N FPR - intensitet i reduktuar i trafikut në të dy drejtimet, avt/h;
N Ф - intensiteti aktual i trafikut;
K pr - koeficienti i uljes së intensitetit të trafikut të automjeteve në një makinë pasagjerësh.
Rezultatet e llogaritjes janë paraqitur në tabelën 2.
tabela 2
Rezultatet e llogaritjes së intensitetit aktual të trafikut, reduktuar në një makinë pasagjerësh
Llojet e automjeteve |
Koeficienti i reduktimit në një makinë pasagjerësh, Kpr |
Intensiteti aktual i matur i trafikut, N f, avt./orë |
Intensiteti aktual i reduktuar i trafikut, N FPR, ed. / orë |
Makina |
|||
Kamionët, kapaciteti mbajtës, t |
|||
Trenat rrugorë, kapaciteti mbajtës, t |
|||
Autobusët |
|||
Minibusët |
|||
Autobusët e tipit PAZ |
|||
Autobusët e tipit LAZ |
|||
Autobusët e tipit LiAZ |
|||
Autobusët e tipit Volzhanin |
|||
Përcaktimi i intensitetit të reduktuar të trafikut të automjeteve për çdo orë gjatë ditës.
Intensiteti i reduktuar i trafikut të automjeteve për çdo orë të i-të të ditës përcaktohet nga formula
Nchi \u003d N FPR * K I
ku K I është koeficienti i rillogaritjes së intensitetit të trafikut të mjeteve që i përgjigjet orës së i-të të ditës;
Në rastin tonë, matjet u kryen nga 10 deri në 11 orë. Në atë kohë
Rezultatet e llogaritjes janë dhënë në tabelë. 3.
Tabela 3
Rezultatet e llogaritjes së intensitetit të reduktuar të trafikut për çdo orë të ditës
Orët e ditës |
Faktori i konvertimit, K I |
Intensitet i reduktuar i trafikut, Nchi , avt./orë |
Ndërtimi i një histogrami të shpërndarjes së trafikut të mjeteve sipas orëve të ditës bazuar në të dhënat e marra gjatë përcaktimit të intensitetit të reduktuar orar të trafikut të automjeteve për çdo orë të i-të të ditës.
Grafiku shfaqet si një varësi e Nchi auto/ditë nga koha (ora) e ditës (Fig. 1).
Figura 1. Histograma e shpërndarjes së trafikut të mjeteve sipas orëve të ditës
Përcaktimi i intensitetit të reduktuar ditor të trafikut të automjeteve.
Intensiteti ditor i trafikut të automjeteve në të dy drejtimet llogaritet me formulë
N C = ∑ Nchi .
Atëherë, në rastin tonë, intensiteti ditor i trafikut të mjeteve në të dy drejtimet është N C =9865 automjete/ditë.
Përcaktimi i intensitetit të parashikuar të trafikut në orë të automjeteve.
Për intensitetin e llogaritur të trafikut për orë të automjeteve në të dy drejtimet (N p h) merret më i madhi nga normat e trafikut për orë N r1 dhe N r2, të përcaktuara me llogaritje sipas formulave
Nch1 \u003d 0,8 N H max dhe Nch2 \u003d 0,076 N C,
ku N H max është intensiteti maksimal i trafikut në orë gjatë ditës, avt / h.
Si rezultat i llogaritjeve (me rrumbullakim) marrim:
Nch1 \u003d 0,076 * 9865 \u003d 750 auto.
Përcaktimi i nivelit të bllokimit të trafikut të autostradës.
Niveli i ngarkesës së trafikut të autostradës llogaritet me formulë
ku P është kapaciteti maksimal i rrugës, i reduktuar në një makinë pasagjerësh, avt / h.
Rrugët publike kanë kapacitetin maksimal të mëposhtëm (në automjete/h) në të dy drejtimet, që i jepet një veture pasagjerësh:
- rrugë me dy korsi 2000
- rrugë me tre korsi 4000
- rrugë me katër korsi 2000 1 korsi secila
- rrugë me gjashtë korsi 2200 1 korsi secila
Z \u003d 750 / 2000 \u003d 0,375 (për një korsi), pra për katër - Z \u003d 0,375 * 4 \u003d 1,5
Intensiteti i vlerësuar merret në njësi transporti, nëse numri i makinave në rrjedhë është më pak se 30% e fluksit total.
Të gjithë elementët e rrugëve të çdo kategorie mbështeten në sigurimin e lëvizjes së sigurt të mjeteve me të ashtuquajturën shpejtësi projektuese, e cila sa më e madhe, aq më e lartë kategoria e rrugës.
| Kategoria e rrugës | Shpejtësitë e parashikuara, km/h | ||
| kryesore | në zona të vështira | ||
| terren i ashpër | malësitë | ||
| Ia Ib II III IV V |
Shpejtësitë e projektimit për rrugët e kategorisë I korrespondojnë afërsisht me shpejtësitë e zhvilluara nga makinat e pasagjerëve të vetëm në rrugë, dhe shpejtësia e projektuar për rrugët e kategorisë IV është afër shpejtësisë maksimale të kamionëve.
Megjithatë, duke qenë se të njëjtat makina lëvizin në rrugë të të gjitha kategorive, gjatë projektimit të rrugëve, elementet minimale të lejueshme të planit dhe profilit (rrezet e kurbës, pjerrësia gjatësore, etj.) vendosen vetëm në kushte të vështira terreni dhe në vendbanime.
Kudo që kjo mund të arrihet pa një rritje të konsiderueshme të kostos së ndërtimit, vendosen elementë rrugorë që sigurojnë lëvizje të sigurt me shpejtësi që korrespondojnë me makinat moderne.
Një karakteristikë e rëndësishme e fluksit të makinave është shpejtësia mesatare. Me intensitet të ulët, makinat individuale mund të realizojnë plotësisht cilësitë e tyre dinamike. Me një rritje të intensitetit, ndikimi i ndërsjellë i makinave fillon të shfaqet, si rezultat i të cilit vendoset një shpejtësi mesatare e caktuar e fluksit të trafikut. Kjo shpejtësi është karakteristikë e kapacitetit të rrugës, d.m.th. numri i makinave që mund të kalojnë në rrugë për njësi të kohës.
Metodologjia për përcaktimin e parametrave të rrugës së projektuar është si vijon: varësisht nga intensiteti i komunikacionit caktohet kategoria e rrugës dhe më pas për këtë kategori përcaktohen karakteristikat e rrugës.
Kërkesat rregullatore për autostradat /SNiP 2.05.02-85/
| Treguesit | Kategoritë e rrugëve | |||||
| Ia | Ib | II | III | IV | V | |
| Shpejtësitë e vlerësuara, km / orë: bazë / e lejueshme në seksione të vështira | 150/120-80 | 120/100-60 | 120/100-60 | 100/80-50 | 80/60-40 | 60/40-30 |
| Ngarkesa e lëvizshme e lëvizshme normative e llogaritur, kN | ||||||
| Numri i korsive | 4; 6; 8 | 4; 6; 8 | ||||
| Gjerësia e korsisë, m | 3,75 | 3,75 | 3,75 | 3,5 | 4,5 | |
| Gjerësia e h.h., m | 15; 22,5; 30 | 15; 22,5; 30 | 7,5 | 4,5 | ||
| Gjerësia e shpatullave, m | 3,75 | 3,75 | 3,75 | 2,5 | 1,75 | |
| Gjerësia më e vogël e brezit të fortifikuar, m | 0,75 | 0,75 | 0,75 | 0,5 | 0,5 | - |
| Gjerësia më e vogël e shiritit ndarës ndërmjet drejtimeve të ndryshme, m | - | - | - | - | ||
| Gjerësia më e vogël e brezit të fortifikuar në brezin ndarës, m | - | - | - | - | ||
| Gjerësia e shtratit të rrugës së sipërme, m | 28,5; 36; 43,5 | 27,5; 36; 42,5 | ||||
| Rrezet më të vogla të kthesave në plan, m | ||||||
| Shpatet më të mëdha gjatësore, % 0 | ||||||
| Rrezet më të vogla të kthesave në profilin gjatësor, m: Konveks/konkave (kryesisht në zonat malore) | 8000-4000 | 5000-2500 | 5000-2500 | 3000-1500 | 2000-1000 | 1500-600 |
| Distanca më e vogël e dukshmërisë, m: Sipërfaqja e rrugës / mjeti që vjen përballë | 300/- | 250/450 | 250/450 | 200/350 | 150/250 | 85/170 |
Karakteristikat e rrjetit rrugor në Rusi dhe rajonin e Rostovit /mijë. km/
| Karakteristike | Gjatësia (mijë km) | % e veshur fort | Sigurimi i rrugëve, km | Pjesa e kësaj kategorie në rrjetin rrugor Numerator-Rusi Emëruesi-RF | ||||||||||
| për 1 mijë metra katrorë. km sipërfaqe | për 1 mijë persona Popullatë | |||||||||||||
| Kuptimi i autostradës | RF | RO | RF | RO | RF | RO | RF | RO | ||||||
| Gjithsej rrugë | 57,4 | 148,5 | 6,7 | 3,43 | 1\1,2 | 5\9 | 21\18 | 58\69 | 15\28 | |||||
| duke përfshirë përdorimin publik | 11,3 | 90,7 | 99,9 | 30,8 | 3,6 | 2,6 | 7\19 | 39\72 | 47\9 | 6\0 | 1\0 | |||
| Përfshirë rëndësinë federale | 46,4 | 0,71 | 99,3 | 0,2\10 | 1,8\5 | 18\20 | 63\74 | 17\1 | ||||||
| Rëndësia territoriale | 532,6 | 10,6 | 99,9 | |||||||||||
| Departamentale dhe private | 4,4 | |||||||||||||
Struktura Ministria e Transportit e Federatës Ruse
· Shërbimi Federal për Mbikëqyrjen në Sferën e Transportit
· Agjencia Federale e Transportit Ajror
· Agjencia Federale e Autostradave
· Agjencia Federale për Transportin Hekurudhor
· Agjencia Federale e Transportit Detar dhe Lumor
· Agjencia Federale për Gjeodezi dhe Hartografi
Agjencia Federale:
· është një organ ekzekutiv federal që kryen në fushën e caktuar të veprimtarisë funksionet e ofrimit të shërbimeve publike, administrimit të pronës shtetërore dhe funksioneve të zbatimit të ligjit, me përjashtim të funksioneve të kontrollit dhe mbikëqyrjes. Agjencia federale drejtohet nga drejtuesi (drejtori) i agjencisë federale. Një agjenci federale mund të ketë statusin e një organi kolegjial;
brenda kompetencës së tij, nxjerr akte juridike individuale në bazë dhe në zbatim të Kushtetutës së Federatës Ruse, ligjeve kushtetuese federale, ligjeve federale, akteve dhe udhëzimeve të Presidentit të Federatës Ruse, Kryetarit të Qeverisë së Federatës Ruse. dhe ministria federale që koordinon dhe kontrollon aktivitetet e agjencisë federale. Një agjenci federale mund të jetë në varësi të Presidentit të Federatës Ruse;
· mban regjistra, regjistra dhe kadastra;
· nuk ka të drejtë të kryejë rregullime ligjore në fushën e caktuar të veprimtarisë dhe funksionet e kontrollit dhe mbikëqyrjes, me përjashtim të rasteve të përcaktuara me dekrete të Presidentit të Federatës Ruse.
Leksioni 2
Tema: "Organizimi i projektimit dhe perberja e projektit per ndertimin e autostrades"
Faqe 1
Gjendja aktuale e trotuarit.
Trotuari ekzistues ka një trotuar të përmirësuar të tipit kapital me gjerësi 4.00 - 4.50 m.
Veshje asfaltobetoni me trashesi h = 4,5 cm Baza eshte gur i grimcuar me trashesi h = 16 cm.
Trotuari është në gjendje jo të kënaqshme, ka gropa të mëdha. Cilat dyer janë më mirë të laminuara ose të rimesuara ose PVC.
Trotuari pas rindërtimit duhet të sigurojë shpejtësinë e projektimit të trafikut të miratuar në projekt dhe të plotësojë kërkesat e VSN 46-83 dhe MP 36-77.
Perspektiva e intensitetit të trafikut
- treguesi kryesor që përcakton kategorinë e rrugës dhe sasinë e investimit kapital në rindërtim. Është e nevojshme të merret parasysh madhësia e intensitetit dhe tendencat e zhvillimit të tij që janë zhvilluar në periudhën para zhvillimit të projektit të rindërtimit të rrugës.
Mbulimi i trotuarit caktohet në varësi të përbërjes dhe intensitetit të trafikut që pritet në rrugë në të ardhmen.
Intensiteti ditor i trafikut përcaktohet nga formula:
Jeta më e gjatë e riparimit të trotuarit me trotuar asfaltobetoni për këtë zonë rrugore-klimatike është 12 vjet.
Rritja vjetore e fluksit të trafikut është 2.5%.
Intensiteti i mundshëm përcaktohet nga formula:
ku: Np - intensiteti për vitin e fundit të periudhës së ardhshme;
Jo - intensiteti për vitin fillestar;
q është një tregues i normës së rritjes së intensitetit të trafikut.
Intensiteti i vlerësuar i trafikut përcaktohet nga formula
ku: - intensiteti total i mundshëm i trafikut i - i asaj marke automjeti;
Koeficienti i reduktimit në ngarkesën e projektimit (Tabela 2 - VSN 46-92);
koeficienti i sjelljes së intensitetit në një korsi (Tabela 3.2 - VSN 46-92).
Meqenëse efekti në sipërfaqen e makinave të llojeve të ndryshme nuk është i njëjtë, kur llogaritet trotuari, ato udhëhiqen nga makina e llogaritur. Makinat e llojeve të ndryshme reduktohen në llojin e projektimit duke shumëzuar numrin e pritur të makinave të secilës markë në vitin e projektimit me faktorin e reduktimit. Vlerat e marra përmblidhen dhe merret shkalla e llogaritur e rrjedhës.
Ne futim llogaritjet për të përcaktuar intensitetin e lëvizjes në tabelë.
Të dhënat fillestare:
1. Intensiteti perspektiv i trafikut për 12 vjet
2. Përbërja e lëvizjes
|
Marka e automjetit |
Intensiteti i llogaritur i trafikut për korsi automjeti/ditë Kpol \u003d 0.55t.3.2 |
Koeficienti i reduktimit |
Intensiteti i reduktuar i vlerësuar i makinës / ditë. |
||
|
Intensiteti i Lëvizjes sipas markave avt. avt./ditë |
|||||
|
KAMAZ -5320 | |||||
|
ZIL-MMZ-554 | |||||
|
KrAZ-256 B1 | |||||
|
Autobusë LAZ | |||||
|
Makina | |||||
3.1 Identifikimi i vendeve të rrezikshme me metodën e shkallës së aksidenteve
3.2 Përcaktimi i faktorëve të sigurisë
3.3 Përcaktimi i kapacitetit të rrugës dhe faktorit të ngarkesës në trafik
3.4 Aktivitetet
Shtojca A
1. Caktimi i kategorisë teknike
Rrugët automobilistike ndahen në kategori sipas cilësive të transportit dhe funksionimit dhe vetive të konsumatorit në varësi të parametrave të mëposhtëm:
- numri dhe gjerësia e korsive të trafikut;
- prania e një shiriti qendror ndarës në karrexhatë;
– lloji i kryqëzimeve me rrugë, hekurudha, tramvaj, shtigje për biçikleta dhe këmbësorë;
– kushtet e aksesit në rrugë nga kryqëzimet në një nivel.
Intensiteti i trafikut N t- numri i makinave që kalojnë nëpër një seksion të caktuar të rrugës për njësi të kohës (orë, ditë). Në varësi të intensitetit të trafikut, caktohet kategoria e rrugës, zgjidhet koha e riparimit dhe masat për organizimin e trafikut.
Intensiteti i trafikut rritet me kalimin e kohës. Modeli i ndryshimeve në intensitetin e trafikut me kalimin e kohës mund të përfaqësohet nga ekuacioni i interesit të përbërë (progresioni gjeometrik):
N T = N 0 ( 1+ q) T - 1 ,
ku N 0 – intensiteti fillestar (fillestar) i trafikut; q– norma vjetore e rritjes së trafikut; T- viti.
Sa më i lartë të jetë intensiteti i trafikut, aq më të përsosura janë projektuar rrugët. Kjo për faktin se nëse një rrugë me pjerrësi relativisht të pjerrëta dhe një gjerësi të vogël të karrexhatës ndërtohet për të lejuar trafik më të madh, atëherë, megjithëse do të kushtojë më pak, makinat në të nuk do të mund të lëvizin me shpejtësi të madhe. Në një rrugë të tillë, gjatë gjithë periudhës së funksionimit, transporti rrugor do të ketë kosto shumë të larta.
Rrugët automobilistike përgjatë gjithë gjatësisë së tyre ose në seksione të veçanta ndahen në kategori në varësi të intensitetit të trafikut sipas tabelës 1.
Detyra e kursit përcakton intensitetin e mundshëm të trafikut për vitin e 20-të (autobus / ditë). Për të përcaktuar kategorinë e rrugës, ne duhet të konvertojmë intensitetin e mundshëm të trafikut në intensitetin e llogaritur të trafikut të reduktuar në një makinë pasagjerësh (njësi/ditë). Sjellja e fluksit të trafikut në makinën e llogaritur të pasagjerëve kryhet sipas formulës
N pr \u003d S N i × K pr i.(1.1)
Koeficientët e reduktimit zgjidhen nga tabela e koeficientëve të reduktimit në varësi të llojit të automjeteve (Tabela 2) dhe bëhet llogaritja e dhënë në tabelën 3.
Tabela 1
| Qëllimi i rrugës | Kategoria e rrugës | Intensiteti i parashikuar i trafikut, pref. njësi/ditë |
| Rrugët kryesore federale (për të lidhur kryeqytetin e Federatës Ruse me kryeqytetet e shteteve të pavarura, kryeqytetet e republikave brenda Federatës Ruse, qendrat administrative të territoreve dhe rajoneve, si dhe sigurimin e lidhjeve të transportit rrugor ndërkombëtar) | I-a (autostradë) | St. 14 000 |
| I-b (rrugë me shpejtësi të lartë) | St. 14 000 | |
| II | St. 6000 | |
| Rrugë të tjera federale (për të lidhur kryeqytetet e republikave brenda Federatës Ruse, qendrat administrative të territoreve dhe rajoneve, si dhe këto qytete me qendrat më të afërta administrative të njësive autonome) | I-b (rrugë me shpejtësi të lartë) | St. 14 000 |
| II | St. 6000 | |
| III | St. 2000 deri në 6000 | |
| Rrugë republikane, rajonale, rajonale dhe rrugë të formacioneve autonome | II | St. 6,000 deri në 14,000 |
| III | St. 2000 deri në 6000 | |
| IV | St. 200 deri në 2000 | |
| Rrugët lokale | IV | St. 200 deri në 2000 |
| V | deri në 200 |
tabela 2
Koeficientët e reduktimit
Shembull:është e nevojshme të përcaktohet kategoria teknike e rrugës, të përcaktohet intensiteti i mundshëm i trafikut N= 2900 makina/ditë
Tabela 3
Llogaritja e intensitetit të reduktuar të trafikut
Intensiteti i reduktuar i trafikut N T= 5582 njësi/ditë i përgjigjet kategorisë II të rrugës. Është caktuar një shpejtësi e vlerësuar prej 100 km/h.
2. Llogaritjet dhe arsyetimi i standardeve teknike
Shpejtësia e vlerësuar shpejtësia më e lartë e mundshme (sipas kushteve të stabilitetit dhe sigurisë) e lëvizjes së makinave të vetme në kushte normale të motit dhe ngjitja e gomave të makinave në sipërfaqen e karrexhatës, e cila korrespondon me vlerat maksimale të lejueshme të elementeve të rrugës në maksimum. konsiderohen seksione të pafavorshme të gjurmës. Të gjithë elementët gjeometrikë të rrugëve janë projektuar për këtë shpejtësi - plan dhe profil gjatësor.
Shpejtësitë e vlerësuara të lëvizjes për projektimin e elementeve të planit, profileve gjatësore dhe tërthore, si dhe elementë të tjerë që varen nga shpejtësia e lëvizjes, duhet të merren nga tabela 4.
Shpejtësitë e projektimit të përcaktuara në Tabelën 4 për seksionet e vështira të zonave të përafërta dhe malore mund të pranohen vetëm me një studim të përshtatshëm fizibiliteti, duke marrë parasysh kushtet lokale për çdo seksion specifik të rrugës së projektuar.
Shpejtësitë e vlerësuara në seksionet ngjitur të rrugëve nuk duhet të ndryshojnë më shumë se 20%.
Tabela 4
Shpejtësitë e vlerësuara
| Kategoria e rrugës | Shpejtësitë e parashikuara, km/h | ||
| kryesore | lejohet në terrene të vështira | ||
| I kryqëzuar | Minierave | ||
| I-a | |||
| I-b | |||
| II | |||
| III | |||
| IV | |||
| V |
Në përputhje me intensitetin e mundshëm të trafikut për periudhën 20-vjeçare të përcaktuar në detyrë, kemi vendosur kategorinë teknike të rrugës.
· Përcaktimi i rrezes së lejuar të kthesave horizontale në plan.
Rrezja më e vogël e lejuar e kthesave horizontale në plan pa
pajisjet e kthesës llogariten me llogaritje me një shpejtësi të caktuar V R sipas formulës
, (1)
m
ku μ është koeficienti i forcës prerëse; nga kushti i sigurimit të komoditetit të pasagjerëve, vlera e llogaritur mund të merret si μ = 0,15, i jo - pjerrësia e tërthortë e karrexhatës, i jo - 0,020.
· Përcaktimi i rrezes së kurbës gjatë rregullimit të një kthese.
Për të përmirësuar sigurinë dhe lehtësinë e lëvizjes në kthesat horizontale në plan me rreze R ≤ 3000 m për rrugët e kategorisë teknike I dhe me rreze R ≤ 2000 m për rrugët II-V kategoritë teknike, zakonisht sigurohet një kthesë, pastaj minimumi rrezja e kurbës gjendet me formulën
, (2)
m
ku i in - pjerrësia tërthore e karrexhatës në kthesë, për llogaritjen mund të merrni i në = 0,06
· Përcaktimi i distancës më të vogël të llogaritur të dukshmërisë.
Distanca më e vogël e vlerësuar e dukshmërisë llogaritet sipas dy skemave:
a) Sipërfaqet e rrugës - kjo është distanca S 1 në të cilën shoferi mund të ndalojë makinën përpara një pengese në një seksion horizontal (i pr \u003d 0) të rrugës, m:
, (3)
ku V p është shpejtësia e vlerësuar, km/h; K e - koeficienti i gjendjes funksionale të frenave, K e \u003d 1.2; l З - distanca e sigurisë, l 3 \u003d 5 - 10 m; j- koeficienti i mbërthimit gjatësor të gomës, varet nga gjendja e veshjes, supozohet në llogaritjet j= 0,5 për rastin
veshje e lagësht; i pr - pjerrësia gjatësore e seksionit rrugor; t - koha
reagimet e shoferit, t= 1 - 2 s.
b) Makina në ardhje - distanca e dukshmërisë S2, shuma e distancave të ndalimit të dy makinave, m:
S 2 = 2S 1 , (4)
S 2 \u003d 2 99,5 \u003d 199 m
rrezet e kthesave vertikale
a) rrezet e kthesave konvekse - nga kushti i sigurimit të shikueshmërisë së rrugës sipas formulës
, (5)
m
ku h 1 është lartësia e syrit të shoferit mbi sipërfaqen e rrugës, h 1 = 1,2 m.
b) Rrezet e kthesave konkave - nga kushti i kufizimit të madhësisë së forcës centrifugale, e cila është e lejueshme në kushtet e mirëqenies së udhëtarëve dhe mbingarkesës së burimeve:
= 1538 m
ku në - madhësia e rritjes së nxitimit centrifugale; kur zhvillojnë standarde për hartimin e kthesave vertikale në Rusi, ato marrin v \u003d 0,5 - 0,7 m / s 2.
Parametrat dhe normat bazë
Tabela 5
| Treguesit | Llogaritur | Rekomandon SNiP 2.05.02.-85 * | Pranuar në projekt |
| 1. Perspektiva e intensitetit mesatar ditor të trafikut, avt/ditë Reduktuar int. lëvizjet, njësitë/ditë | - 2000-6000 | ||
| 2. Shpejtësia e parashikuar e mjetit, km/h | - | ||
| 3. Numri i korsive të komunikacionit, m | - | ||
| 4. Gjerësia e korsisë, m | - | 3,75 | 3,75 |
| 5. Gjerësia e nënshtresës, m | - | ||
| 6. Gjerësia e karrexhatës, m | - | ||
| 7. Gjerësia e anëve të rrugëve, m | - | 2,5 | 2,5 |
| 8. Gjerësia më e vogël e anës së rrugës së përforcuar, m | - | 0,5 | 0,5 |
| 9. Pjerrësia më e madhe gjatësore, ‰ | - | ||
| 10. Dukshmëria më pak e llogaritur: a) sipërfaqja e rrugës S 1, m b) makina që vjen përballë S 2, m | 99,5 | ||
| 11. Rrezja më e vogël e kthesave në plan: a) pa pajisje kthese, m b) me pajisje kthese, m. | 605,7 | ≥2000 ≤2000 | ≥2000 ≤2000 |
| 12. Rrezet më të vogla të kthesave vertikale: a) R vyp konveks, m b) R vog konkave, m |
3. Vlerësimi i rrezikshmërisë relative të pjesëve rrugore
Siguria e trafikut në rrugë mund të arrihet vetëm nëse ndërmerren njëkohësisht një sërë masash: përmirësimi i dizajnit të makinave dhe mjeteve të tjera; mirëmbajtja e automjeteve në gjendje të rregullt teknike; respektimi i rreptë i rregullave të qarkullimit rrugor nga drejtuesit dhe këmbësorët; sigurimi i një plani dhe një profili gjatësor të rrugëve për mundësinë e lëvizjes së makinave me shpejtësi të madhe; ruajtja e cilësive të transportit të rrugëve nga shërbimi i mirëmbajtjes së rrugëve duke siguruar rezistencën e nevojshme, njëtrajtësinë, koeficientin e ngjitjes së veshjeve, distancat e nevojshme të dukshmërisë etj.
Treguesit kryesorë të sigurisë rrugore për trafikun janë mungesa e vendeve në rrugë ku ka një ndryshim të mprehtë të shpejtësisë së fluksit të trafikut në një pjesë të shkurtër të rrugës, si dhe një ndryshim i vogël i shpejtësisë në seksione të tilla.
Vendet më të rrezikshme në rrugë janë:
1) zonat me një ulje të mprehtë të shpejtësive të lejuara në një gjatësi të shkurtër të rrugës, të parashikuara nga elementët e planit dhe profilit gjatësor me dukshmëri të pamjaftueshme dhe rreze të vogla;
2) zonat me mospërputhje të mprehtë midis njërit prej elementëve të rrugës dhe shpejtësive të ofruara nga elementë të tjerë (sipërfaqe e rrëshqitshme në një kthesë të madhe rrezeje, një urë e vogël e ngushtë në një seksion të gjatë horizontal të drejtë, një kthesë me rreze të vogël në mes të një zbritjeje të gjatë , etj.);
3) seksione ku planimetria dhe profili gjatësor i rrugës krijojnë mundësinë e rritjes së ndjeshme të shpejtësive që mund të tejkalojnë ato të sigurta për një barazi dhe vrazhdësi të caktuar të trotuarit (zbritje të gjata në seksione të drejta);
4) zonat ku shoferi mund të ketë një ide të gabuar për drejtimin e ardhshëm të rrugës;
5) vendet e bashkimit ose kryqëzimit të flukseve të trafikut në kryqëzimet, rampat dhe kryqëzimet, korsitë e shpejtësisë kalimtare;
6) vendet ku ekziston mundësia e paraqitjes së papritur në rrugë të këmbësorëve dhe daljes së automjeteve nga ana e rrugës;
7) zonat ku uniformiteti i peizazhit anës rrugës, planit dhe profilit të rrugës kontribuon në humbjen e kontrollit të shpejtësisë nga drejtuesit e automjeteve, ose ku një uniformitet i tillë çon në lodhje dhe përgjumje të drejtuesve të kamionëve.
3.1 Identifikimi i vendeve të rrezikshme me metodën e shkallës së aksidenteve
Shkalla e sigurisë së trafikut përcaktohet jo vetëm nga pajtueshmëria me kërkesat për dimensionet e elementeve individuale gjeometrike të rrugës, por edhe nga kombinimi i ndërsjellë i këtyre elementeve. Prandaj, kur merren parasysh opsionet e rrugës, një vlerësim i shkallës së sigurisë në trafik është i detyrueshëm. Për këtë qëllim përdoret metoda e shkallës së aksidenteve, e cila bazohet në përgjithësimin e statistikave të aksidenteve të trafikut rrugor. Është veçanërisht i përshtatshëm për analizën e pjesëve të rrugëve që janë në funksionim dhe që i nënshtrohen rindërtimit.
Shkalla e rrezikshmërisë së pjesëve rrugore karakterizohet nga shkalla përfundimtare e aksidentit, i cili është produkt i koeficientëve të pjesshëm që marrin parasysh ndikimin e elementeve individuale të planit dhe profilit:
,
ku te 1 , TE 2 , TE 3 ,..., TE 18 – koeficientët e pjesshëm që përfaqësojnë numrin e incidenteve në një ose një vlerë tjetër të elementit të planit dhe profilit në krahasim me seksionin referues të rrugës.
Standardi përfshin një seksion horizontal të drejtë të rrugës me dy korsi, një gjerësi karrexhate prej 7.5 m, një sipërfaqe të ashpër dhe shpatulla të përforcuara me një intensitet trafiku prej 5000 automjetesh / ditë.
Organizatat rrugore, kur regjistrojnë dhe analizojnë aksidentet, mund të vendosin koeficientë shtesë që marrin parasysh kushtet lokale, për shembull, frekuencën e kthesave, praninë e mbjelljeve të rrugicave pranë rrugës, kanaleve vaditëse, shpateve të pjerrëta të pa rrethuara, etj.
Shkalla përfundimtare e aksidentit përcaktohet në mënyrë sekuenciale duke shumëzuar koeficientët e pjesshëm.
Tabela 6
Llogaritja e intensitetit të reduktuar të flukseve të trafikut
Për të zgjidhur problemet praktike në organizimin e trafikut, mund të përdoren rekomandimet për zgjedhjen e vlerave të normave të aksidenteve të dhëna në tabelën 2.2.
Duke përdorur koeficientët e reduktimit, mund të merrni një tregues të intensitetit të trafikut në njësi arbitrare, njësi / orë,
ku: intensiteti i trafikut të makinave të këtij lloji;
faktorët e duhur të reduktimit për një grup të caktuar automjetesh;
n është numri i llojeve të automjeteve në të cilat ndahen të dhënat e vëzhgimit.
Tabela 2.1 - Koeficientët e reduktimit në një makinë pasagjerësh të kushtëzuar
Llogaritja e intensitetit mesatar vjetor ditor të trafikut
Për të llogaritur intensitetin mesatar vjetor ditor, përdoren faktorët e konvertimit nga VSN 42 - 87 / /. Llogaritja bëhet sipas formulës:
ku: intensiteti i trafikut në orë, autobus / orë;
faktori i konvertimit në intensitetin ditor të trafikut;
koeficienti i kalimit në intensitetin mesatar vjetor ditor të trafikut;
faktori i konvertimit në intensitetin mesatar ditor javor të trafikut.
Parashikimi i ndryshimeve në intensitet për periudhën e faturimit
Gjatë ekzaminimit të ngarkesës optimale të rrugës dhe planifikimit hap pas hapi të masave që rrisin kapacitetin e trafikut, është e nevojshme të përcaktohet jo vetëm intensiteti i trafikut për vitet fillestare dhe të fundit të periudhës së ardhshme, por edhe dinamika e ndryshimit të tij me kalimin e viteve. në raport me vitin fillestar.
Intensiteti i mundshëm i trafikut duhet të parashikohet në bazë të analizës së materialeve të kërkimit ekonomik, të dhënave kontabël për 10-15 vitet e fundit dhe rëndësisë ekonomike kombëtare të zonës ku është hedhur rruga.
Ju mund të përdorni ndryshimet e intensitetit sipas ligjit të intensitetit të progresionit gjeometrik të vitit t-të:
ku: intensiteti i trafikut në vitin fillestar, avt/orë;
përqindja mesatare vjetore e rritjes së intensitetit të trafikut, e përcaktuar në bazë të të dhënave të trafikut për një periudhë të paktën 10-15 vjet; t - numri i viteve deri në fund të perspektivës = 20 vjet.
Llogaritjet e intensitetit të reduktuar të flukseve të trafikut, intensiteti mesatar vjetor ditor i trafikut dhe ndryshimi i parashikuar në intensitet për periudhën e faturimit janë përmbledhur më poshtë në tabelat që karakterizojnë seksione të veçanta të rrjetit rrugor.
Në qendrën e rrethit, Rruga Tsentralnaya, Bulevardi Primorsky dallohen nga një shkallë e veçantë aksidenti në pikat e kalimit dhe kryqëzimet me rrugën. Hekurudha.
Figura 2.4 - Kryqëzimet e rrugëve Portovaya - Zheleznodorozhnaya
Tabela 2.2 - Intensiteti në kryqëzimin e rrugëve Portovaya - Zheleznodorozhnaya
|
Fillestare intensiteti |
% e makinave makina |
% e mallrave makina |
% e autobusëve |
E reduktuar |
Mesatarja vjetore ditore |
Parashikuese |
|
Në udhëkryqin e rr. Qendrore - rr. Hekurudha, intensiteti mesatar vjetor ditor i trafikut, sipas Sovgavan DRSU, është rreth 13,000 automjete në ditë. Shumica dërrmuese e makinave janë makina.
Tabela 2.3 - Karakteristikat e intensitetit të trafikut në drejtime
|
Drejtimi |
Intensiteti mesatar vjetor ditor i trafikut, avt/ditë |
|||
|
sipas drejtimeve |
||||
|
AD "Sovgavan-Mongokhto" (hyrja në port) |
||||
|
AD "Sovgavan-Mongokhto" (Rruga Sovgavan - Zheleznodorozhnaya) |
||||
|
AD "Sovgavan-Mongokhto" (rr. Qendrore) |
||||
|
AD "Sovgavan-Mongokhto" (Rruga Zheleznodorozhnaya - Mongokhto) |
||||
Figura 2.5 - Kartogrami i intensitetit të trafikut
Tabela 2.4 - Të dhëna për përbërjen dhe intensitetin e trafikut në kryqëzimin e rrugëve Qendrore dhe Zheleznodorozhnaya në Vanino
Npriv.1=1800*1+1000*1.7+487*2.5=1800+1700+1218=4718 makina/ditë
Npriv.2=2004*1+1291*1.7+355*2.5=2004+2195+358=4557 automjete/ditë
Të dhënat e intensitetit të reduktuar i pasqyrojmë në tabelën (2.5).
Tabela 2.5 - Vlerat e intensitetit të reduktuar të trafikut në kryqëzim
Kur parashikohet intensiteti i trafikut në rrugë të kategorive të ndryshme për një periudhë të shkurtër (2-5 vjet), përdoret një marrëdhënie lineare.
Nt = N0 (1+qT), (2,5)
ku N0 - intensiteti në vitin fillestar, bazë;
q - norma mesatare e rritjes së intensitetit gjatë 8 - 15 viteve të fundit;
T - periudha e parashikimit.
Parashikimi i trafikut në rrugët e kategorive III-V për një periudhë më të gjatë (deri në 20 vjet) është i mundur në bazë të shprehjes
Nt = E pakësuar (1+q/100)T-1, (2.6)
Norma mesatare vjetore e rritjes në vend varion nga 0.01 në 0.04, në raste të rralla deri në 0.07 dhe varet ndjeshëm nga prania e industrisë në zonë, nga popullsia dhe nga dendësia e rrjetit rrugor.
Ne llogarisim intensitetin e parashikuar të trafikut, të dhënat do të pasqyrohen në tabelën 2.6.
Tabela 2.6 - Vlerat e intensitetit të mundshëm të trafikut (për 20 vjet)
Pas analizimit të vlerave të intensitetit aktual dhe atij të mundshëm gjatë një periudhe prej 20 vjetësh, vërejmë ndryshimin e mëposhtëm:
Tabela 2.7 - Treguesit e rritjes së intensitetit për një periudhë 20 vjeçare
