Historia e markës Land Rover. Kompania nën markën Rover: Gama e modeleve të një prodhuesi nga vendi i Britanisë Gama e modeleve të markës Rover

Një nga britanikët më të vjetër fabrikat e automobilave – Kompania Rover. Kompania u themelua në 1887. Përveç makinave, kompania tani prodhon biçikleta dhe motoçikleta me cilësi të lartë. Është qesharake që vetëm pas vdekjes së themeluesit John Starley kompania hyri në biznesin e madh të automobilave në botë.

Para luftës prodhuesi Rover Vendi ishull ka mbetur vazhdimisht pas kompanive të tjera për sa i përket prodhimit. Karakteristikat e makinerive kërkonin përditësim dhe përmirësim të vazhdueshëm. Por dizajni dhe interieri përputheshin me aristokracinë e Britanisë.

E brendshme lëkure, futje të shtrenjta druri - këto gjëra kanë qenë gjithmonë të pranishme në makinat e markës. Pas luftës Makina Rover filluan të pajisen me transmisione automatike, ata konkurruan me Jaguar në pamje dhe cilësi.

Në vitin 1994, Rover ra nën kontrollin e BMW gjermane. Aktivitetet e prodhuesit kanë ndryshuar përsëri. Hatchback kompakt dhe sedanët u bënë ato kryesore në formacionin e kompanisë.

Gama e markës Rover

Siç u tha tashmë, me karakteristika të njohura Markë Rover është cilesi e larte brendshme: pjesë relativisht të shtrenjta dhe rehati e shtuar do të gjendet në çdo makinë. Nga jashtë, disa nga makinat e kompanisë janë të ngjashme me Jaguar.

NË model Rover Rover dikur ishte flamuri sedan i madh nën indeksin 800. Ai u plotësua me një më të vogël, por më të butë Dizajni i Roverit 600. Që nga viti 1998, u lëshua Rover 75, i cili për shtatë vjet ishte fytyra e kompanisë.

Megjithatë, për shkak të vështirësive financiare, kompania iu shit një ndërmarrjeje kineze. Që nga viti 2010 asnjë Modele Rover nuk lëshohen.

Historia e markës Rover filloi me shpikjen e biçikletës. U shfaq shumë makina të mëvonshme u bë një nga piketa më të dukshme në zhvillimin e industrisë së famshme angleze të automobilave.

Rover

Origjina e kompanisë

Në 1887, në qytetin anglez të Coventry, John Kemp Starley, pasi pati sukses në biznesin familjar të prodhimit makina qepëse dhe biçikleta, vendosa të hap kompaninë time. Duke marrë si partner çiklistin amator, Starley formoi J.K Starley & Sutton Co.

Brenda një viti, Starley kreu një revolucion të vërtetë në biznesin e biçikletave. Para kësaj, të gjitha biçikletat kishin një rrotë të madhe të përparme dhe një të vogël të pasme. Ky dizajn u quajt një "penny farthing". Starley krijoi një biçikletë, sipas dizajnit dhe pamjen të ngjashme me ato moderne. Shpikja u patentua dhe u quajt "Biçikleta e Sigurisë Starley". Lloji i ri i biçikletës kishte transmetim zinxhir në rrota e pasme dhe rrota të së njëjtës madhësi. Atij iu dha emri "Rover" (anglisht: Wanderer, tramp). Biçikleta u bë aq e njohur sa në mesin e njerëzve të gjitha biçikletat e tjera të ngjashme morën emrin e përbashkët "Rovers". Nga rruga, në disa gjuhë kjo fjalë do të thotë ende "biçikletë" (Polonisht: Rower, bjellorusisht: Rovar, ukrainisht perëndimore: Rower).

Në 1896, u vendos që kompania të riemërohej "Rover". Në logot e saj, kompania u përpoq në çdo mënyrë të mundshme të zbatonte temën e Vikingëve, sepse në kohët e vjetra, "roverët" ishin emri për fiset nomade të ngjashme me vikingët. Ne fillim markë tregtare kishte imazhe të një shtize ose një sëpatë beteje. Që nga viti 1929, emblema Rover është bërë një imazh i një anijeje në një mburojë. Ata u përpoqën të stilizonin logon shumë herë, dhe versioni i fundit u shfaq në 1990.

Fazat e zhvillimit të kompanisë

Kompania Rover filloi zhvillimin e makinave në shekullin e kaluar. Në 1888, Starley projektoi dhe ndërtoi automobilin e parë me tre rrota të fuqizuar nga një motor elektrik. Fatkeqësisht, ajo nuk arriti një mostër prodhimi.

Mjeti i parë me motor triçikletë Rover Imperial, i themeluar në Coventry pas vdekjes së Starley në 1901. Shumë shpejt kërkesa për biçikleta dhe motoçikleta filloi të binte dhe makinat tërhoqën gjithnjë e më shumë interes. Në vitin 1904, drejtori i ri i kompanisë Harry Smith prezantoi Rover në biznesin e automobilave. Në të njëjtin vit, u shfaq makina e parë e prodhuesit anglez. Këto ishin makina me dy vende me motor të ftohur me ujë dhe fuqi motori prej 8 kf. Ata praktikisht nuk kishin asnjë pezullim të pasmë, dhe boshti i pasëm ngjitur direkt në kornizë. Megjithatë, kompania e korrigjoi këtë gabim një vit më vonë.

Gjatë periudhës ndërmjet luftërave, marka ishte e zënë me prodhimin e makinave Rover nën indekset 12, 14 dhe 16. Të gjitha risitë e kësaj periudhe lidhen me emrin e stilistit norvegjez Peter Poppe.

Koha e Luftës së Dytë Botërore iu kushtua prodhimit të pajisjeve të ndryshme ushtarake, veçanërisht kompania u dallua në prodhimin turbinat e avionëve për luftëtarët.

Pas luftës Industrinë e automobilave Britania përjetoi një mungesë akute të burimeve dhe porosive të prodhimit. Dizajneri kryesor i Rover, Maurice Wilkes, propozoi prodhimin e një SUV të ri që mund të ndihmonte Rover të qëndronte në det derisa situata të përmirësohej. Për makinë alternative Wilkes doli me emrin Land Rover. Në pranverën e vitit 1948 në një ekspozitë në Amsterdam makinë e re me emrin Center Steer u prezantua për publikun. Për habinë e krijuesve, të cilët e perceptuan këtë model vetëm si një opsion të ndërmjetëm, u rrit interesi për këtë makinë. Vetëm një vit më vonë, numri i SUV-ve të prodhuara tejkaloi numrin e sedanëve Rover. Dhe u bë një filial që i siguronte kompanisë të ardhura konstante.

Një moment kyç për kompaninë ishte bashkimi në 1967 me kompani të tjera të automobilave në British Leyland Corporation.

Vitet 60 dhe 70 të shekullit të kaluar panë lulëzimin më të madh të markës Rover. Në këtë kohë, u prodhuan Rover P5 dhe P6 dhe modifikimet e tyre.

Që nga viti 1984, falë bashkëpunimit me nga Honda U prodhua një Rover 200 kompakt me rrota të përparme, bazuar në Honda Civic. Bashkëpunimi i mëtejshëm çoi në lëshimin në 1986 të sedanit Rover 800.

Pas blerjes së Rover në 1994 nga prodhuesi gjerman i automjeteve BMW, gama e modeleve u përditësua plotësisht, me makinat e serive 200 dhe 400 që hynë në prodhim. Dhe në vitin 1998, u shfaq makina jonë më e famshme, Rover 75.

Në Mars 2000, kompania doli të ishte joprofitabile dhe BMW ia shiti Fordit ndarjen Land Rover SUV. Publiku britanik kundërshtoi drejtpërdrejt rishitjen e Rover dhe MG, sepse Në Angli, makinat Rover konsideroheshin një thesar kombëtar. U krijua një bashkim i veçantë i sipërmarrësve, Konsorciumi Phoenix, i cili mori kontrollin e Rover. Kështu lindi MG Rover. Kjo rriti paksa vlerësimet e Rover.

Në vitin 2004, marka Rover festoi njëqindvjetorin e saj. Gjatë viteve, vëllimi i prodhimit arriti në pak më shumë se 5 milion makina. Një vit më vonë, MG Rover u shpall i falimentuar dhe u hodh në ankand me një borxh prej 1.4 miliardë paundësh. Markë tregtare kaloi në Ford. Nga ana tjetër, Ford në vitin 2008 i shiti të drejtat e tij të paplotësuara, si dhe divizionet Land Rover dhe Jaguar korporatës indiane Tata Motors.

Rover në motorsport

Falë inovacioneve teknike dhe dizajneve të avancuara, Rover ka arritur të dallohet në motorsport. Numri më i madh i fitoreve sportive për markën Rover ndodhi në vitet 60-70 të shekullit të kaluar. Ne theksojmë veçanërisht prototipin Rover Jet 1 me një turbinë inovative në shasinë P4. E ndërtuar mbi bazën e saj, Rover-BRM, i drejtuar nga vrapuesit e famshëm Graham Hill dhe Richie Ginther, vendosi një rekord në 1963. Shpejtësia mesatare në garën legjendare 24 orë të Le Mans.

Në vitin 1984, makinat Rover arritën të fitojnë një fitore bindëse në kampionatin anglez në klasën turistike, dhe në 1986, modifikimi Rover SD1 Vitesse fitoi me një avantazh të madh në kampionatin e ngjashëm gjerman DTM.

Modelet e kompanisë janë njohur më shumë se një herë si më të mirat në Evropë, fituesi i parë i konkursit Makina e Vitit ishte Rover P6 në 1964. Dhe në 1977, kjo arritje u përsërit nga Rover SD1.

Modelet Key Rover

Marka Rover i ka dhënë botës shumë modele të denja që kanë lënë gjurmë në histori. Do të doja të veçoja Rover P6, i cili hyri në prodhim në 1963. Ky model Kishte një trup monokok dhe një motor me 4 cilindra të një dizajni të veçantë. Pezullim i pavarur Lloji McPherson në pjesën e përparme dhe DeDion në pjesën e pasme, si dhe frenat e diskut, e bënë procesin e drejtimit të saktë dhe të rafinuar, të krahasueshëm me drejtimin sportet më të mira dënimet e atyre kohërave.

Ju nuk mund të injoroni Rover SD1, i cili u lëshua në 1976. Ky është i madh makinë e fuqishme mbahet mend për karakterin e saj sportiv, i cili u formua falë pjesëmarrjes së suksesshme të makinës në garat e qarkut dhe mitingjet, ku u fituan shumë fitore.

Rover në Rusi

Gjatë disa dekadave të pranisë në Rusi, marka Rover ka zhvilluar një imazh mjaft të diskutueshëm. Nga njëra anë, këto makina karakterizohen nga një karizëm i veçantë anglez, dizajn elegant dhe zgjidhje të avancuara të projektimit për kohën e tyre. Nga ana tjetër, shumë pronarë u ankuan për vështirësinë e mirëmbajtjes dhe brishtësinë e disa komponentëve dhe montimeve. Pavarësisht kësaj, falë sharmit anglez, makinat Rover në vendin tonë mundën të gjenin fansa të paktë, por shumë besnikë.

Në vendin tonë, modelet Rover u bënë të njohura në fund të shekullit të kaluar. Që nga viti 1984, kopjet e para gjysmë legale të kompakteve kompakte model me rrota të përparme Rover 200. Që nga viti 1986, një Rover 800 mund të shihej herë pas here në rrugët tona, dhe që nga viti 1989, me pak kërkim mund të blini një të tillë. Versioni elegant coupe i Rover 800 ishte në gjendje të fitonte disa admirues por besnikë. Marka Rover nuk ishte shumë e njohur në tregun rus. Më e përhapura arriti ta marrë atë, prodhimi i të cilit filloi në 1998.

Përkundër faktit se Rover ndaloi prodhimin e makinave të saj në vitin 2005, ka organizata dhe klube të ndryshme të tifozëve të kësaj marke në Rusi.

Fakte interesante rreth Rover

Për një kohë të gjatë, Rover u quajt "makina mbretërore" ishin makinat e kësaj marke që mbretëresha Elizabeth e Britanisë së Madhe dikur pëlqente të drejtonte. Makinat dalloheshin për dekorimin e brendshëm luksoz (lëkurë, futje druri), kështu që në mesin e pronarëve ishin ish-kryeministri Tony Blair, ish-ministri Neil Hamilton dhe shumë të tjerë.

Rover 800, i cili u shfaq më vonë, ishte shumë i popullarizuar nga oficerët e policisë britanike dhe anëtarët e qeverisë.

Një nga aksidentet automobilistike më tingëlluese lidhet me markën Rover. Aktorja Grace Kelly, e cila u bë Princesha e Monakos, po ngiste një Rover SD1 në ditën e vdekjes së saj më 13 shtator 1982. Jashtë fshatit La Turbie, Grace's Rover nuk arriti të kthente djathtas dhe shpejtësi e lartë fluturoi në humnerë.

Kompania Roverështë një ish-kompani britanike e prodhimit të automobilave e themeluar si Starley & Sutton Co. i Coventry në 1878. Është paraardhësi i drejtpërdrejtë i Land Rover-it modern, i cili është një filial Toka Jaguar Rover, në pronësi të Tata Group. E gjithë gamën e Rover.

Histori

John Starley bëri një makinë elektrike në 1888, por ajo kurrë nuk u prodhua në masë. Në 1899, Starley bleu një nga motoçikletat e para franceze Peugeot për të studiuar dizajnin. Ai po përpiqej të përshtatte një motor motoçikletë në një nga biçikletat e tij Rover.

Tre vjet pas vdekjes së John Starley në 1901 dhe marrjes së sipërmarrjes nga sipërmarrësi H. J. Lawson, Rover filloi të prodhojë makina me dy vende. I prezantuar në vitin 1912, 12 kf ishte aq i suksesshëm sa për ca kohë Rover prodhoi vetëm këtë model. Gjatë Luftës së Parë Botërore, kompania prodhoi motoçikleta dhe projektoi kamionë për prodhues të tjerë.

Në vitin 1931, u lëshua Rover Scarab, i cili kishte një motor V-twin me ajri i ftohur. Në të njëjtën kohë, u shfaq Rover 10/25, me një trup të prodhuar nga Kompania Pressed Steel. Një trup i ngjashëm iu dha Hillman Minx, një makinë nga Rootes Group. Deri në këtë kohë, Rover kishte qenë një përkrahës i madh i trupave prej druri, të mbuluar me pëlhurë, të cilët deri atëherë kishin dalë nga moda.

Pas Luftës së Dytë Botërore kompania u largua nga Helen Street dhe bleu dy fabrika hije. Acocks Green vazhdoi për një kohë të prodhonte motorë Meteor për tanke dhe Solihull u bë qendra e re për automjetet, me rifillimin e prodhimit në vitin 1947. Këtë vit Rover prodhoi Rover 12 Sport Tourer.

Deri në vitin 1949, kompania kishte zhvilluar një automobil turbinë me gaz, i cili zhvilloi 55,000 rpm dhe më shumë se 100 Fuqia e kuajve. Në mars të vitit 1950, Rover i tregoi publikut prototipin JET1, makinën e parë të fuqizuar nga një motor turbinë me gaz. JET1, një makinë e hapur turistike me dy vende, arriti një shpejtësi rekord për atë kohë prej 240 km/h në një nga testet. Aktualisht kjo makinë mund të shihet në Muzeun e Shkencës në Londër.

Periudha e artë

Në fund të viteve '60, Rover punoi në një numër projektesh inovative. Pasi bleu kompaninë Alvis në 1965, Rover filloi punën në një supermakinë me fuqi V8 për t'u shitur nën markën Alvis. Prototipi u emërua P6BS. Rover po punonte gjithashtu në projektin P8, i cili synonte të zëvendësonte sedanin e madh ekzistues P5 me diçka më moderne, si P6 pak më i madh.

Kur Leyland Motors British Motor Holdings, Rover dhe Jaguar u bënë partnerë të korporatës, këto projekte u anuluan për të parandaluar konkurrencën e brendshme me produktet Jaguar. Projekti P8 u anulua në një fazë shumë të vonë të përgatitjes - Rover kishte porositur tashmë pajisje për prodhimin e trupave.

Rover zhvilloi projektin e tij "100-inç Station Wagon", i cili më vonë u bë inovativ Range Rover, i lëshuar në vitin 1970. Modeli përdori gjithashtu motorin e ish-Buick V8, si dhe dizajn inovativ të trupit dhe veçori nga P6, të tilla si lëvizje me të gjitha rrotat me kohë të plotë dhe frenat me disqe me katër rrota. Range Rover fillimisht ishte projektuar si një automjet që mund të kombinonte aftësinë jashtë rrugës të një Land Rover me komoditetin e një makine pasagjerësh.

Recesioni

Në vitin 1967, Rover u ble nga Leyland Motor Corporation, e cila tashmë zotëronte Triumph. NË vitin tjeter LMC u bashkua me British Motor Holdings për t'u bërë British Leyland Motor Corporation (BLMC). Ky ishte fillimi i fundit për kompaninë e pavarur Rover. Rreth kësaj kohe, Leyland Cars lëshoi Rover-Triumph dhe Jaguar Rover Triumph.

British Leyland shiti një pjesë të aksioneve të saj Motor Honda Corporation dhe kjo bëri të mundur që një gjeneratë e tërë automjetesh të shfaqeshin nën markën Rover, që përmbante zgjidhje të projektimit nga Honda dhe duke ndihmuar në mbajtjen e kompanisë dhe pasardhësve të saj deri në mesin e viteve 1990.

Në vitin 1988 biznesi iu shit nga qeveria britanike British Aerospace (BAY), dhe pak më pas emri ndryshoi në Rover Group. Në vitin 1994, Aerospace ia shiti biznesin BMW-së. Në të njëjtën kohë, Honda, e cila zotëronte 20% të aksioneve, u mbyll.

BMW ishte i pasuksesshëm në përpjekjet e saj fillestare për të shpëtuar kompaninë në tërësi, duke vendosur të mbante vetëm fabrikën Cowley që prodhonte MINI. Land Rover iu shit Fordit. Në vitin 1999, u publikua një projekt i përbashkët midis Rover dhe BMW.

Vendi Longbridge, së bashku me divizionin Rover dhe Morris Garages, u blenë nga ish-shefi i Rover John Towers në prill 2000. Megjithatë, në prill 2005, ai gjithashtu deklaroi falimentimin dhe biznesi u shit përsëri, këtë herë te Nanjing Automobile, e cila e zhvendosi prodhimin në Kinë.

Historia fillon në 1861, kur James Starley dhe Josie Turner krijuan një biznes të prodhimit të makinave qepëse në Coventry. Tashmë në 1869, ata kaluan në prodhimin e biçikletave, dhe në të njëjtën kohë në kompani erdhi nipi i themeluesit të kompanisë, John Camp Starley, i cili, pasi u zhyt shpejt në të gjitha ndërlikimet e biznesit të biçikletave të xhaxhait të tij dhe një etje. për më shumë, hapi kompaninë e tij të prodhimit të biçikletave në 1977 me William Sutton, i referuar si J.K. Starley & Sutton Co. Në 1884, u shfaq biçikleta e parë nën markën Rover dhe në 1886, John Starley patentoi "Starley Safety Bicycle", e cila revolucionarizoi prodhimin e biçikletave. Deri në këtë pikë, të gjitha biçikletat kishin një rrotë të vogël të pasme dhe një të madhe rrota e përparme, pikërisht në të cilën ndodheshin pedalet (e ashtuquajtura Pennyfarthing).

Biçikleta e Starley kishte një ngasje të rrotës së pasme, e drejtuar nga pedale duke përdorur një zinxhir. Deri në vitin 1890, dizajni i shpikur nga Stanley ishte bërë normë dhe përdoret nga të gjithë prodhuesit edhe sot e kësaj dite. Tashmë në 1888, Starley ndërtoi makinën e tij të parë me tre rrota me një motor elektrik, por nuk hyri në prodhim. Biznesi shkoi mirë dhe në 1896 Starley e riemëroi kompaninë e tij Rover. Fatkeqësisht, Starley vdiq në vitin 1901 pa parë kurrë një makinë prodhimi që mbante markën Rover. Nga rruga, Rover nuk është i vetmi kompani makinash, e cila filloi biznesin e saj me prodhimin e biçikletave. Për shembull, Opel ose Peugeot fillimisht u bënë të famshëm në vendet e tyre si prodhues të biçikletave me të njëjtin emër, por ishte falë shpikjes së Starley që fjala Rover u bë sinonim i fjalës "biçikletë" për shumë vite.

Pas vdekjes së Starley, Harry Smith mori përsipër kompaninë dhe së shpejti prezantoi për publikun motorin e parë me tre rrota Rover Imperial me një motor 2.5 kuaj fuqi. Megjithatë, aktiviteti në tregun e biçikletave dhe motoçikletave ishte në rënie, dhe në 1904 Smith për herë të parë përfshiu kompaninë në biznesin e automobilave. Në të njëjtin vit, Rolls & Roys fillojnë bashkëpunimin e tyre dhe ka mbetur edhe një vit deri në themelimin Kompania Ford. Pra, nuk mund të thuhet se Rover erdhi në këtë biznes me vonesë. Së pari makinë prodhimi Roveri u bë një Rover 8 i vogël me dy vende, i pajisur me një motor me një cilindër 1.3 litra që prodhonte 8 kf. me ftohje me ujë. Kur makina doli në shitje në 1904 me një çmim prej 120 £, projektuesit kuptuan shpejt se makina nuk ishte shumë e rehatshme, pasi praktikisht nuk kishte asnjë pezullim të pasmë: boshti i pasmë ishte i lidhur drejtpërdrejt me kornizën. Modeli tjetër ishte Rover 6, i cili u shfaq në 1905 dhe tashmë kishte susta të pasme. Ky model ishte i pajisur me një motor të ngjashëm, vetëm me një vëllim më të vogël (0.8 litra) dhe u prodhua për 7 vjet. Në të njëjtin vit, u shfaqën modelet me 4 cilindra 16/20 dhe 10/12, pika kryesore e këtyre makinave ishte një levë që i lejonte shoferit të kthente boshtin me gunga. Po, po - një motor me kohën e ndryshueshme të valvulave në 1905! Vërtetë, atëherë kjo nuk u bë për të kursyer karburant ose për të rritur dinamikën, por për frenim më efikas të motorit. Në vitin 1907, Rover 20 fitoi garën e Isle of Man Tourist Trophy dhe për të festuar këtë, një version 20 kuaj-fuqi i këtij modeli u prodhua me indeksin TT. Në vitin 1910, Owen Clegg iu bashkua kompanisë, duke kaluar vetëm 2 vjet atje, por edhe prania e tij e shkurtër doli të ishte shumë domethënëse për kompaninë. Ai lançoi modelin e ri Rover 12 me 12 kuaj fuqi me një motor 2.3 litra me 4 cilindra, i cili u bë i pari Motori Rover, i pajisur pompë vaji. Përveç kësaj, ky model ishte i pajisur me fenerë elektrikë. Deri në vitin 1914 ishte i vetmi model në programin e firmës, por Clegg kaloi nga montimi me dorë në prodhimin në shkallë të vogël, me grupe makinash të montuara pothuajse si një Ford-T në një linjë montimi. Me shpërthimin e Luftës së Parë Botërore, Rover kaloi në prodhimin e pajisjeve ushtarake: kryesisht motoçikleta të fuqishme për ushtritë britanike dhe ruse, kamionë tretonësh dhe ambulanca.

Pas luftës, Rover lançoi modelin P2, i cili ishte zhvilluar para luftës. Lufta shkatërroi ekonominë britanike, askush nuk kishte para, kishte shumë pak lëndë të para dhe ato shpërndaheshin sipas kuotave të qeverisë. Për të mbijetuar, kishte vetëm një rrugëdalje: të ripërqendrohej te eksportet. Për ta bërë këtë, ata duhej të lëshonin P2 me timonin e majtë, për herë të parë në historinë e kompanisë. Trupi P2 kishte ende panele trupi çeliku të montuara në një kornizë hiri. Nga rruga, Morgan ende i ndërton makinat e saj në këtë mënyrë. Brenda kabinës mbretëronte lëkura dhe druri - dhe përfundimi ishte në nivelin më të lartë. Dhe në vitin 1947, një ngrohës filloi të instalohej në makinë, madje u shfaq një vend për një radio. Si rezultat, në vitin 1946, pothuajse 50% e të gjitha makinave të prodhuara u eksportuan, dhe vitin e ardhshëm pjesa e eksporteve u rrit në 75%. 1947 ishte viti i fundit i jetës për modelen, e cila tashmë dukej e modës së vjetër në krahasim me konkurrentët e saj amerikanë. Pasi kishte pësuar një herë një fiasko me makinat e vogla, Rover u mbështet në makinat e klasës së mesme të lartë. Modeli i ri, P3, më në fund mori një trup tërësisht metalik dhe një pezullim të pavarur përpara, si dhe një makinë frenimi hidromekanik, megjithëse deri më tani vetëm ato të përparme. Motori i avancuar që debuton në P3 ( valvulat e marrjes- nga lart, dhe diplomimi - nga ana) ishte i mirë. Për shkak të goditjes së gjatë të pistonit, ai tërhiqej shkëlqyeshëm në fund dhe u dallua funksionim i qetë dhe e duroi shumë mirë benzinën e keqe të atyre kohërave. Në përgjithësi, ky ishte pikërisht motori që duhej në ato ditë. U prodhuan dy modifikime, të cilat tani u emëruan sipas fuqisë së motorit: këto ishin Rover 60 dhe Rover 75 me përkatësisht 60 dhe 75 kf. Modeli P3, duke qenë në thelb një model kalimtar, u prodhua deri në fund të vitit 1949, derisa u bë e qartë se makina ishte qartësisht e vjetëruar.

Uebfaqja zyrtare: www.mg-rover.com
Selia: Angli

Rover Kompania angleze, i specializuar në prodhim makinat e pasagjerëve dhe “xhipa” (të markave “Rover” dhe “Land Rover”).

Historia e Rover filloi në 1861, kur James Starley dhe Josie Turner krijuan një biznes të prodhimit të makinave qepëse në Coventry. Tashmë në 1869, ata kaluan në prodhimin e biçikletave, dhe në të njëjtën kohë në kompani erdhi nipi i themeluesit të kompanisë, John Camp Starley, i cili, pasi u zhyt shpejt në të gjitha ndërlikimet e biznesit të biçikletave të xhaxhait të tij dhe një etje. për më shumë, hapi kompaninë e tij të prodhimit të biçikletave në 1977 me William Sutton, i referuar si J.K. Starley & Sutton Co. Në 1884, u shfaq biçikleta e parë nën markën Rover dhe në 1886, John Starley patentoi "Starley Safety Bicycle", e cila revolucionarizoi prodhimin e biçikletave. Deri në këtë pikë, të gjitha biçikletat kishin një rrotë të vogël të pasme dhe një rrotë të madhe të përparme, pikërisht mbi të cilën ishin vendosur pedalet (e ashtuquajtura Pennyfarthing). Biçikleta e Starley kishte një ngasje të rrotës së pasme, e drejtuar nga pedale duke përdorur një zinxhir. Deri në vitin 1890, dizajni i shpikur nga Stanley ishte bërë normë dhe përdoret nga të gjithë prodhuesit edhe sot e kësaj dite. Tashmë në 1888, Starley ndërtoi makinën e tij të parë me tre rrota me një motor elektrik, por nuk hyri në prodhim. Biznesi shkoi mirë dhe në 1896 Starley e riemëroi kompaninë e tij Rover. Fatkeqësisht, Starley vdiq në vitin 1901 pa parë kurrë një makinë prodhimi që mbante markën Rover. Meqë ra fjala, Rover nuk është e vetmja kompani automobilistike që filloi biznesin e saj me prodhimin e biçikletave. Për shembull, Opel ose Peugeot fillimisht u bënë të famshëm në vendet e tyre si prodhues të biçikletave me të njëjtin emër, por ishte falë shpikjes së Starley që fjala Rover u bë sinonim i fjalës "biçikletë" për shumë vite.

Makina e parë e prodhimit të Rover ishte Rover 8 i vogël me dy vende, i pajisur me një motor me një cilindër 1.3 litra që prodhonte 8 kf. me ftohje me ujë. Kur makina doli në shitje në 1904 me një çmim prej 120 £, projektuesit kuptuan shpejt se makina nuk ishte shumë e rehatshme, pasi praktikisht nuk kishte asnjë pezullim të pasmë: boshti i pasmë ishte i lidhur drejtpërdrejt me kornizën. Modeli tjetër ishte Rover 6, i cili u shfaq në 1905 dhe tashmë kishte susta të pasme. Ky model ishte i pajisur me një motor të ngjashëm, vetëm me një vëllim më të vogël (0.8 litra) dhe u prodhua për 7 vjet. Në të njëjtin vit, u shfaqën modelet me 4 cilindra 16/20 dhe 10/12, pika kryesore e këtyre makinave ishte një levë që i lejonte shoferit të kthente boshtin me gunga. Po, po - një motor me kohën e ndryshueshme të valvulave në 1905! Vërtetë, atëherë kjo nuk u bë për të kursyer karburant ose për të rritur dinamikën, por për frenim më efikas të motorit.

Në vitin 1907, Rover 20 fitoi garën e Isle of Man Tourist Trophy dhe për të festuar këtë, një version 20 kuaj-fuqi i këtij modeli u prodhua me indeksin TT. Në vitin 1910, Owen Clegg iu bashkua kompanisë, duke kaluar vetëm 2 vjet atje, por edhe prania e tij e shkurtër doli të ishte shumë domethënëse për kompaninë. Ai lançoi një model të ri Rover 12 me 12 kuaj fuqi me një motor 4 cilindrash 2.3 litra, motori i parë Rover që ishte i pajisur me një pompë vaji. Përveç kësaj, ky model ishte i pajisur me fenerë elektrikë. Deri në vitin 1914 ishte i vetmi model në programin e firmës, por Clegg kaloi nga montimi me dorë në prodhimin në shkallë të vogël, me grupe makinash të montuara pothuajse si një Ford-T në një linjë montimi. Me shpërthimin e Luftës së Parë Botërore, Rover kaloi në prodhimin e pajisjeve ushtarake: kryesisht motoçikleta të fuqishme për ushtritë britanike dhe ruse, kamionë tretonësh dhe ambulanca.

Në vitin 1918, kompania u kthye në treg me një version të përditësuar të Rover 12, të lëshuar nën simbolin Rover 14 dhe me një kokë të re cilindri dhe më shumë fuqi. Pasluftës situata ekonomike e detyroi Rover të hynte në treg me një model të përballueshëm, që ishte Rover 8 me një motor 2-litërsh me 8 kuaj fuqi, i cili e përshpejtonte makinën në gati 60 km/h në 1800 rpm. Shitjet ishin shumë aktive në fillim, dhe në vetëm 6 vjet u prodhuan jo më pak se 17,000 makina - një shifër mbresëlënëse për ato ditë! Por në 1923 Herbert Austin prezantoi Austin 7 të tij, i cili shpejt eklipsoi Rover 8 pasi ishte një makinë më e avancuar dhe e besueshme. Dhe në vitin 1927 Kompania BMW hyn në një biznes të ri automobilistik duke blerë një licencë për të prodhuar Austin 7. Nëse Austin i vjetër do ta dinte se si do të përfundonte gjithçka...

Rover 8, i cili kishte humbur popullaritetin, u zëvendësua në vitin 1924 nga modeli i ri Rover 9/20, i cili gjithashtu nuk pati shumë sukses. Rover 14 gjithashtu ka nevojë për zëvendësim për një kohë të gjatë dhe projektuesi norvegjez i ftuar Peter Poppe po zhvillon një model të ri, Rover 14/45, me një motor revolucionar me bosht të sipërm me një dhomë djegieje hemisferike. Në letër motori dukej i shkëlqyeshëm, por në realitet ai vuante nga probleme me boshtin me gunga dhe rrjedhje vaji. Për më tepër, makina doli të ishte shumë e rëndë dhe e uritur për energji. Nuk është për t'u habitur që në 1925 ky model u zëvendësua nga një i ri me indeksin 16/50, i cili ishte i pajisur me një motor të përditësuar me një vëllim të rritur në 2.4 litra. Në vitin 1928, modeli jo shumë i suksesshëm 9/20 u përditësua gjithashtu dhe, i shoqëruar me një motor më të fuqishëm, mori një emër të ri: Rover Ten.

Në të njëjtin vit ajo u shfaq në botë model legjendar Rover 16hp Light Six, i mundësuar nga një motor i ri 6 cilindrash i projektuar nga Peter Poppe. Këtë herë motori ishte padyshim një sukses, dhe ishte kjo makinë që arriti të kalonte përpara Blue Express - treni legjendar me shpejtësi të lartë që në atë kohë kalonte në të gjithë Francën: nga Côte d'Azur tek anglezët. Kanali. Edhe me të gjitha ndalesat në Paris, Dijon dhe Marsejë, ekspresi e përshkoi distancën me një shpejtësi mesatare prej 65 km/h. Ishte e qartë për të gjithë se vetëm shumë shpejt dhe në të njëjtën kohë makinë e besueshme mund të kapërcejë një tren të tillë ekspres në një distancë të tillë. Rover shijoi lavdinë! Në 1932, Rover 14 Speed me shpejtësi të lartë debutoi, duke zhvilluar pothuajse 130 km/h. Kjo model me stil me të buta brendshme prej lëkure, me futje rimeso të lëmuara dhe zbukurime të pasura dekorative, hodhën themelet për reputacionin e kompanisë si prodhuese e makinave të shpejta dhe elegante me ambiente të brendshme luksoze.

Në vitin 1934, gama e modeleve u përditësua. Modelet 10, 12 dhe 14 morën motorët e përditësuar(1.4, 1.5 dhe 1.6 litra respektivisht) dhe Dizajn i ri, prodhuar ne stil uniform, duke hyrë në histori në këtë version si seria P1. Që nga viti 1939, kapaciteti i prodhimit kompanitë u riorientuan drejt nevojave ushtarake. Gjatë Luftës së Dytë Botërore, kompania furnizoi Ushtrinë Britanike me motorë avionësh dhe krahë alumini dhe termocentrale, dhe gjithashtu u dallua duke furnizuar turbina avionësh për avionët luftarakë britanikë Gloster.

Modeli i ri, P3, më në fund mori një trup tërësisht metalik dhe një pezullim të pavarur përpara, si dhe një makinë frenimi hidromekanik, megjithëse deri më tani vetëm ato të përparme. Motori i avancuar që debutoi në P3 (valvulat e marrjes në krye dhe valvulat e shkarkimit në anën) ishte i mirë. Për shkak të goditjes së gjatë të pistonit, ai tërhiqej shkëlqyeshëm në fund, u dallua nga funksionimi i qetë dhe toleroi në mënyrë të përkryer benzinën e dobët të atyre kohërave. Në përgjithësi, ky ishte pikërisht motori që duhej në ato ditë. U prodhuan dy modifikime, të cilat tani u emëruan sipas fuqisë së motorit: këto ishin Rover 60 dhe Rover 75 me përkatësisht 60 dhe 75 kf. Modeli P3, duke qenë në thelb një model kalimtar, u prodhua deri në fund të vitit 1949, derisa u bë e qartë se makina ishte qartësisht e vjetëruar.

Duhet të kujtojmë se kapaku dhe parafangat e përparme të makinave të atyre viteve ishin, si të thuash, pjesë të ndara nga pjesa tjetër e makinës. Kjo vazhdoi deri në vitin 1947, i cili u shënua nga shfaqja në Amerikë e kampionit Studebaker, në të cilin kapuç dhe parafango për herë të parë përbënin një pjesë të përparme që ishte stilistikisht integrale në gjerësi. Kur e pa për herë të parë këtë makinë, projektuesi i brendshëm i Rover, Maurice Wilkes, ra menjëherë në dashuri me të dhe si rezultat, dizajni i Rover P4 i ri u vendos në të njëjtën mënyrë. Kështu, në vitin 1949, në Evropë, Rover u tregua lider në fushën e dizajnit të automobilave. Është e çuditshme që, pasi kanë braktisur grilën e zakonshme të radiatorit, projektuesit e Rover P4 për disa arsye lanë një fener të tretë në radiator, kjo është arsyeja pse Rover 75 u quajt "Cyclops". Sidoqoftë, shpejt u bë e qartë se ky fener dëmton ftohjen e motorit, dhe në vitin 1952 ai u braktis.

Është interesante se kapaku, dyert dhe kapaku i bagazhit të P4 janë bërë nga alumini - Rover ka përdorur përvojën e tij të kohës së luftës në prodhimin e krahëve të avionëve. Pra, nuk është çudi që Audi është kaq krenar për makinat e tij prej alumini. Vërtetë, duke filluar nga viti 1963, alumini u braktis - doli të ishte mjaft i shtrenjtë!

Për ta bërë brendësinë më të gjerë, motori u zhvendos përpara, gjë që rezultoi në rënien e pothuajse 60% të peshës në boshtin e përparmë dhe kjo shpërndarje e peshës i dha makinës nëndrejtimin. Vërtetë, në vitin 1949 ky nuk ishte një problem i tillë siç është për shoferët e sotëm. Versioni me 75 kuaj fuqi i Rover 75 erdhi me motorin me 6 cilindra të njohur nga modeli i mëparshëm, i cili mori një kokë të re cilindri alumini. Në vitin 1950, lëvizja e frenave hidromekanike e trashëguar nga P3 i dha vendin një sistemi frenimi plotësisht hidraulik.

Në vitin 1953, u shfaqën modifikime: P4 60 me 4 cilindra dhe P4 90 me motorë me 6 cilindra, dhe deri në vitin 1955 u ndryshua edhe pamja e makinës. Në vitin 1956, u shfaq një përforcues frenash dhe një version i ri, edhe më i fuqishëm i P4 105, i cili u ofrua me një transmetim manual konvencional (P4 105S) dhe transmetim automatik origjinal Roverdrive (P4 105R), duke u bërë modeli i parë në historinë e kompanisë me transmetim automatik. Rover P4 u prodhua deri në vitin 1964, duke fituar reputacionin e një modeli shumë të qetë, teknikisht të avancuar, elegant dhe të besueshëm gjatë 15 viteve të prodhimit. Janë prodhuar gjithsej 130.342 makina të këtij modeli. Gjithashtu, ishte në bazë të modelit P4 që u krijuan disa modifikime jashtëzakonisht interesante, më e famshmja prej të cilave ishte makina e parë eksperimentale me një motor turbinë me gaz, në të cilën kompania aplikoi me sukses të gjithë përvojën e grumbulluar në prodhimin e avionëve. turbinat gjatë luftës.

Vetë Peter Wilks testoi prototipin e parë të Rover Jet 1 me një turbinë të montuar në një shasi P4 dhe arriti të arrijë shpejtësinë rreth 240 km/h në autostradë, thjesht duke pasur frikë të shtypte më fort përshpejtuesin. Puna në motorët e turbinave me gaz vazhdoi dhe prototipet e tjera pasuan shpejt. Makinat Rover me motorë të ngjashëm kanë arritur sukses të madh në motorsport, për shembull, në vitin 1963, Graham Hill i madh dhe Richie Ginther, duke ngarë një Rover-BRM, vendosën një rekord shpejtësie mesatare në garën legjendare 24 Orësh të Le Mans dhe e përsëritën atë. në vitin 1965 arritja juaj. Në vitin 1961, në ekspozitën e makinave, prototipi i turbinës me gaz T4 u prezantua para publikut, në të cilin prodhimi i ardhshëm P6 u mendua qartë, por fati dekretoi që motori i turbinës me gaz nuk e gjeti kurrë vendin e tij nën kapuç. modelet serike Rover.

Kur Rover P5 u shfaq në 1958, ishte e qartë për të gjithë se kjo ishte përgjigja për Jaguar, me Mk VIII të saj të suksesshëm. Autori i dizajnit të P5 ishte David Bach dhe, për kredinë e tij, makina dukej shumë elegant. Njihej pa dyshim si një Rover, por makina u bë më e gjerë, më e ulët, me konturet më të buta të trupit. Makina e re kishte menaxhim të mirë falë të pavarurit suspension i shufrës së rrotullimit para dhe sustë e varur e pasme. Ndër minuset, ne vumë re rrotullime të dukshme në qoshe dhe drejtimin elektrik që u shfaq në këtë model, zhgënjyese me përmbajtjen e tij të ulët të informacionit. Megjithatë, njerëzit e blenë këtë makinë për udhëtime të rehatshme, dhe jo për ngarje në kufi.

Dhe në aspektin e rehatisë Rover i ri si gjithmonë ishte i shkëlqyer. Salloni ishte dekoruar shumë me lëkurë dhe dru të shtrenjtë në traditën e klubeve më të mira angleze. Paraprakisht ishte e mundur të porosisje si një "divan" luksoz dhe vende të veçanta, për të mos përmendur gjëra të tilla të vogla si mbajtëset e filxhanëve për pjesën e përparme dhe pasagjerët e pasëm. Motori i provuar 2.6 litra V6, i cili fillimisht ishte planifikuar të pajiste P5, dukej i pamjaftueshëm i fuqishëm për një makinë të këtij niveli. Nuk kishte kohë për të zhvilluar një motor thelbësisht të ri, dhe ne dolëm nga situata duke modernizuar V6 ekzistues, duke rritur vëllimin e tij në 3.0 litra. Si rezultat, fuqia e motorit u rrit në 115 kuaj fuqi - jo shumë, por çift rrotullimi u rrit ndjeshëm. Motori doli të ishte, megjithëse më pak i fuqishëm se ai i Jaguar, por u dallua nga funksionimi më i butë dhe elasticiteti i shkëlqyer. Dhe kjo u shkonte mjaft mirë të gjithëve, sepse Rover nuk u përpoq për imazhin e një makine garash, karakteristikë e Markë Jaguar ato kohëra. Elementet e P5 luksoze ishin udhëtime të gjata në shpejtësi e lartë dhe pa humbje të rehatisë, dhe jo ngarje me një ritëm "të rreckosur".

Në vitin 1962, versioni P5 Coupe debutoi. Kupa kishte një çati më të ulët (tani zotërinjve duhej të hiqnin kapelën për të hipur në makinë) dhe pult u shfaq një tahometër dhe një matës i presionit të vajit. Në vitin 1963, fuqia e motorit u rrit në 134 kf, dhe në 1966 modeli u përditësua edhe një herë, gjatë së cilës një "automatik" më i avancuar nga Borg Warner, sedilje të reja, një ngrohës i pasmë, radio, tavolina të palosshme për pasagjerët e pasmë dhe një kuti për pije - doli të ishte një pijetore e vërtetë angleze me rrota. Kur P5 u shfaq në 1968 me një motor të licencuar Buick V8, të gjithë u tronditën vërtet. Ky motor zgjidhi menjëherë të gjitha problemet më të vogla me dinamikën!

Modifikimi P5B (B - nga Buick) me një përbindësh 160 kuaj-fuqi nën kapuç demonstroi lehtësisht pjesën e pasme të tij mahnitëse me stil për cilindo nga Jaguarët e asaj kohe. Transmetim mekanik nuk ishte në gjendje të përballonte një fuqi të tillë, kështu që P5B ishte i pajisur ekskluzivisht me një transmetim automatik. Njerëzit kishin ndjenja të ndryshme për këtë version, por V8 me të vërtetë doli të ishte shumë makinë e mirë, e cila ishte P5, në një "mbret të autostradave pa pagesë", siç thonë sot. Imagjinoni, një sedan solid i përshpejtuar në qindra në 10,5 sekonda - një tregues i mirë edhe për makinat e sotme të klasit të biznesit. Në përgjithësi, modeli doli të ishte aq i suksesshëm sa që prodhimi i tij u ndalua vetëm në 1973, pasi arriti të prodhonte pothuajse 70,000 makina. Një tjetër provë niveli më i lartë Makina shërbehet nga fakti se modeli u vendos fort në Garazhin Mbretëror dhe u përdor në mënyrë aktive nga vetë Mbretëresha dhe Nëna Mbretëreshë.

Meqenëse Rover P5 nuk u konsiderua kurrë si një zëvendësim për P4, ky i fundit kishte nevojë urgjente për një pasardhës. Specifikimet teknike për makinën e re deklaruan se ajo duhet të jetë një sedan i lehtë i klasës së mesme, i aftë për të arritur shpejtesi maksimale me 160 km/h dhe të jetë jo më pak i besueshëm dhe komod sesa ishte P4 në kohën e tij. Sigurisht, makina e re u zhvillua nën përshtypjen e Citroen DS revolucionare që sapo ishte shfaqur.

Rover P6 i ri, i paraqitur në publik në vitin 1963, kishte, si DS, një trup monokok, si dhe frena të avancuara të gjithanshme për kohën e tij, dhe disqe të pasme u mbajtën sa më afër diferencialit për të reduktuar sa më shumë masat e paplasura. E gjithë kjo e shoqëruar me një pezullim plotësisht të pavarur të përparmë McPherson dhe i avancuar pezullimi i pasëm tipi DeDion e pajisi makinën me trajtim të hollë, mjaft të krahasueshëm me trajtimin e makinave sportive më të mira të asaj kohe. P6 ishte i pajisur me një motor plotësisht të ri me bosht të sipërm me 4 cilindra me një tensionues hidraulik të zinxhirit, i cili sinqerisht prodhoi 90 kf. në 5000 rpm, duke përshpejtuar makinën në 100 km/h në 14 sekonda. Sot këto shifra nuk janë më mbresëlënëse, por në vitin 1963 kjo u konsiderua si dinamikë e mirë. Publiku dhe shtypi ishin të kënaqur me makinën, dhe tashmë në vitin e debutimit të saj makina fitoi vendin e parë në konkursin Makina e Vitit që u zhvillua për herë të parë.

Gjatë zhvillimit të automjetit, u mor në konsideratë mundësia e instalimit të një motori me turbinë me gaz, dhe ndarja e motorit u bë shumë e gjerë. E vërteta, oh motor me turbina me gaz Ata shpejt harruan, por kur në vitin 1971 vendosën të instalonin një V8 mjaft të madh në P6, ai përshtatej aty sikur të ishte vendas, gjithçka që kërkohej ishte të lëvizte baterinë në bagazhin. Nga jashtë, Rover P6 3500S (siç u caktua versioni me një motor V8) u dallua nga disqet e frenave diametri i rritur dhe gomat më të gjera.

Rover SD1, i cili zëvendësoi dy modele në linjën e montimit menjëherë (Rover P5 dhe Rover P6), me një dizajn të frymëzuar nga pamja agresive e Ferrari Daytona, u shfaq para publikut në vitin 1976 në formën e një hatchback të pazakontë me një 155 kuaj fuqi 3.5 litra V8 nën kapuç. Sidoqoftë, gjithçka tjetër ishte tradicionale për atë kohë: në pjesën e përparme kishte shirita McPherson dhe frenat e diskut, dhe në pjesën e pasme kishte një rreze rrotullimi dhe frenat e daulleve. Dizajni i guximshëm, interier modern elegant dhe sjellja e shkëlqyer në rrugë lejuan që produkti i ri të fitonte titullin "Makina e Vitit" në Evropë në 1977. Në të njëjtin vit, versionet SD1 u shfaqën me dy motorë me 6 cilindra, 2.4 ose 2.6 litra. Ata, natyrisht, ishin inferiorë në dinamikë ndaj makinave me një V8 nën kapuç, por ato ishin shumë më ekonomike. Për të njëjtin qëllim, ata më vonë filluan të instalojnë një motor "buxhetor" 2.0 litra dhe madje edhe një turbodiesel italian VM me një vëllim 2.4 litra. Por, pa dyshim, bashkëkohësit e kujtuan këtë hatchback të madh si një makinë të fuqishme me karakter sportiv.

E fundit, por jo më pak e rëndësishme, ky imazh u formua falë pjesëmarrjes aktive të makinës në garat e qarkut dhe mitingjet, ku versioni garues i modelit i rezistoi me sukses makinës dominuese në ato vite. pistat e garës Evropa në Ford Capri. Ndryshuar në 1983 rregulloret teknike Kampionati Britanik i Makinave Turistike detyroi divizionin sportiv Rover të përgatiste një version të ri të makinës, i cili doli të ishte tepër i shpejtë, duke shënuar disa fitore në vitin e parë, dhe Rover i ri fitoi kampionatin e 1984 "përfundimisht". Rover gjithashtu fitoi me besim kampionatin gjerman DTM 1986, duke mundur BMW dhe Mercedes në fushën e tyre.

Nga rruga, në mënyrë që "makina" e re të kalonte homologimin, kompania duhej që, për kënaqësinë e të gjithë fansave të markës, të lëshonte një modifikim "të ngarkuar" të Rover SD1 Vitesse, i cili dallohej nga avancimi i tij. komplet trupi aerodinamik, një motor V8 me 190 kuaj fuqi me injektorin më të fundit Lucas, një pezullim sportiv i ulur me 25 mm dhe frena me 4 piston. Makina u bë më pak e rehatshme, por kishte sjellje të shkëlqyeshme në rrugë dhe i katapultoi kalorësit në 100 km/h në 7.5 sekonda! Modeli u ofrua me një çmim mjaft të arsyeshëm dhe u dorëzua i fortë dhimbje koke BMW 528, i cili deri në atë kohë ishte bërë tashmë po aq i popullarizuar në mesin e shoferëve aktivë evropianë sa është sot.

Në 1984, u shfaq fryti i parë i bashkëpunimit me Honda - Rover 200 kompakt me rrota të përparme, i cili ishte një ridizajnuar Model Honda Qytetare. Programi i bashkëpunimit përfshinte gjithashtu zhvillimin e përbashkët i njohur për Rover sedan më i madh, dhe ishte Rover 800 i lëshuar në 1986, i pajisur me një motor Rover 2.0 litra dhe një V6 të prodhuar nga Honda. Në vitin 1989, Rover 200 u përditësua dhe mori një motor të ri të serisë Rover K, dhe filloi gjithashtu prodhimi i Rover 400, i cili është një zhvillim i serisë 200. Në 1992, u lançua gjenerata e dytë e Rover 800, dy vjet më vonë u shfaq versioni Coupe. Rover 600, i cili u shfaq në 1993, mbushi hapësirën boshe midis Rover 400 dhe Rover 800. Pasi u vu nën kontrollin gjerman të BMW në 1994, Rover përditësoi plotësisht linjën e tij: u lëshuan modele të reja të serive 200 dhe 400, dhe Flamurtari i kompanisë mori në vitin 1996, në vend të Honda V6 me shpejtësi të lartë, i cili nuk korrespondon me imazhin, një motor me çift rrotullues të lartë 2.5 litra të serisë K. Dhe në fund të vitit 1998, Rover 75 u shfaq në botë

- deri në fillim -